关于sh-awd的毕业论文

SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)的前后桥分动装置直接安装在前部的传动桥上，它将一部分扭力分配给前桥，另一部分则通过碳纤维传动轴传递给后部驱动单元。这个后部驱动单元就是SH-AWD的核心部件，它包括了三个行星齿轮与离合器组。

来自传动轴的扭力首先传递到位于后部驱动单元的加速装置，直线行驶时它能以1：1的传动比将扭力传递到后桥。但是在转弯过程中，通过液压执行器操作离合器组件将行星齿轮架与壳体耦合，能使加速装置的输出轴比输入轴转动得更快，最大可增加5%。

加速装置的输出轴与一个双曲面齿轮组相连，扭力转动90度后驱动左右后半轴，SH-AWD的后部驱动单元比普通后桥多了两个直接电磁离合器，通过对这些离合器的控制，可改变前、后扭力分配。根据不同情况，后轮能得到引擎总输出的30%到70%，左右两侧的直接电磁离合器也可以单独控制，极限情况下可将后桥的全部扭力分配到一个轮子上边。

汽车技术发展到今天，已经很难通过简单的机械结构实现对车辆的综合控制，必需通过多个传感器准确判断车辆状态和驾驶员意图然后才能作出正确的反应。SH-AWD的ECU与引擎的ECU和车辆稳定辅助装置(VSA)的ECU集合在一起，它从引擎的ECU得到转速、进气歧管压力和变速箱传动比等信号，从VSA的ECU里得到侧向加速度、车轮转速和转向角数据，通过这些数据综合分析，SH-AWD的ECU计算出最合合理的分配比例，并通过控制加速装置以及左、右两个直接电磁离合器来实现扭力的前后分配。而在转弯加速时，ECU可以根据侧向加速度和转向角判断驾驶员的意图，并在外侧后轮施加更大的扭力，从而主动地提供适当的辅助转向扭力。

具有类似功能的四驱系统还有Evolution8所装配的S-AWC，它是通过主动中央差速器ACD和超级主动偏航控制系统SuperAYC来实现良好的转向性能，虽然结构不同，但都是通过后轮上主动形成的扭力差来帮助转向，从而实现最佳的操控性能。

目前，本田已经将此系统装配在Acura的MDX、RDX和RL上了。

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SH－AWD（四轮驱动控制系统）点前后桥的动态设备直接安装在前面的桥，它将前轴扭矩分配的一部分，其他人通过碳纤维传输到后方驱动装置。后驱动单元是sh－awd的核心，包括三个行星齿轮和离合器。

传动轴的扭矩首先传递到后驱动单元的加速单元，后驱动单元在直线行驶时，以1：1传动比将扭矩传递到后桥。但在一个转弯过程中，通过一个操作离合器总成的液压执行机构将行星齿轮齿条连接到壳体上，使加速器的输出轴比输入轴旋转得更快，最多可增加5％。

加速度装置的输出轴连接双曲面齿轮组，转矩转动90度，带动左右后轴。sh－awd的后驱动单元比普通后轴多了两个直接电磁离合器。

通过控制这些离合器，可以改变前后扭矩分布。根据具体情况，后轮可获得发动机总产出的30％～70％，左右两侧的直接电磁离合器可单独控制。在极端情况下，所有扭矩从后轴可以分配到一个车轮。

扩展资料：

究其工作原理：SH－AWD电子控制单元（ECU）和发动机电子控制单元、车辆稳定性协助（VSA）电子控制单元的集合，它从发动机ECU的转速，进气歧管压力和变速箱传动比，如信号的ECUVSA横向加速度、车轮转速和转向角数据。

根据这些数据的综合分析，SH－AWDECU能够计算出最合理的四轮驱动比，并通过控制中心差速器和左右两个电磁离合器直接实现前后、左右两侧的扭矩分配。

当转弯加速时，ECU可以根据侧加速度、转向角等来判断驾驶员的意图，给外后轮施加更大的功率，并主动提供适当的辅助转向力矩。

Quattro的四轮驱动系统使用三种差速器，传统的前级差速器、后级差速器和topson中央差速器。前后差速器负责调节左右车轮的速度差，topson中央差速器负责调节前后驱动桥的功率分配。

Topson中央差速器是根据轮胎附着力的大小分布扭矩，当前轮超过负荷的承受能力，一旦开始滑动，Topson中央差速器将立即减少前轮扭矩分配，以便更多的驱动力是不断转移到后轮，后轮推动身体前进。

Quattro系统可以根据不同的情况调整驱动力。如果三个轮子卡在泥坑里，失去抓地力，Quattro系统就会把引擎产生的所有能量转移到唯一一个还保持抓地力的轮子上，这样汽车就能从泥坑里出来了。

从技术上讲，Quattro四轮驱动系统并不太复杂。它在纯机械原理上控制四个刹车，有效地刹车，并将驱动力分配到四个驱动轮上，以确保良好的加速和转弯稳定性。运动老将的新尝试－宝马Xdrive。