AFM在投稿成功到有最终意见之前（接收/拒稿/大修/小修）之前，全部都是under consideration!
一般cover letter不用写推荐审稿人，你投稿的时候会有一栏让你写推荐和屏蔽的审稿人，投稿的时候有正文，supporting information，cover letter这几个就行了
wiley下面的杂志出结果之前好像都是submittd（听说），超过10天说明已经送审了，我的一篇submitted都20多天了。一般多少时间你可以看它最近的几期paper上的几个日期，多看几篇就能估计出来自己的大概多长时间了。应该快有结果了，祝你好运
雅力士这么一台小车车，在面世之初的定位可以用相当尴尬来形容。为啥这么说呢？就因为它圆滚滚又长得可爱，包括在官方宣传上面就已经将其定义成了“女性专用车”。也因为雅力士本身较高售价，以至于国内雅力士的销量要比同期的二代飞度要差一些，但不要紧，雅力士的玩法非常丰富的。时隔多年，如今的雅力士二手价格已经相当接地气，最近貌似又有更多的玩家要投身其中，毕竟更多的车种被重视被好好玩起来，才是健康的好事。要是满大街都是同一款车型，那真够无聊了。图：宽体的初衷，是为了让原本狭小的轮拱变大，有足够的空间去容纳更宽的轮胎。至于为什么要用更宽的轮胎呢？这就是各位车友的自个儿的事儿了。你可能是因为动力太猛……也可以只为了好看……图：等等，这粉嫩嫩的内饰是咋回事？咱们稍后再看。图：原厂雅力士没有尾翼的时候，就像是一坨大馒头被放在了路上，但有了这么个碳纤维小尾翼，的确会更性感一些。图：国内版本的雅力士并没有天窗版本，所以车顶并没有太多重量，这对于性能玩家们是非常好的消息，不过变态玩家们也还是会考虑再弄一个碳纤维车顶，毕竟一克都是爱。图：国内的雅力士可分为3和6的两个配置，不少6玩家都会选择移植非常常见的8买菜机器12ZR-FE，NA和涡轮的方案都不少，就看你怎么选择。而这台雅力士，就在这台2ZR的基础上，更换了锻造活塞连杆，定制的水道封闭等等再配合GTX30R涡轮。图：这放在车尾的“瓶瓶罐罐”是啥？难道是气动避震的气泵和储气罐？当然不是，别看见啥都以为是气动。其实是原厂的燃油系统无法满足大马力引擎的供油需求，需要改用高流量的燃油泵以及副油箱，保证喷油充足。图：平常咱们常见的改装雅力士都以15 16寸的小直径轮组居多，但这台雅力士在可怕的动力输出之下，已经改用了前后255宽度的轮胎。图：话说，外面一切都看着挺正常，就是车内这粉嫩嫩的内饰让俺有点难以接受。中央的原厂仪表也被一块AEM集成仪表所代替。看着中间的自动排档，相信不少人的键盘已经按捺不住了。但车主就是不想要手动，原厂的4AT无法承受巨大的扭矩输出，还另外选用了一个AT变速箱进行强化以适应动力。图：即使换上了赛车方向盘，也要是粉嫩嫩的感觉。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
每家期刊都有自己的时间规定的，5000--80000字符，审稿要半年的时间，只是出审。 但在一年或两年左右想发表核心期刊还是挺有难度的。
会发送审通知的，但投稿状态不会发生变化直到出现Editors D nature子刊送审会发信的，不过NC有些反应没收到审稿通知，20天左右看有不有消息，这么久，一般来说都是编辑找领域的大牛在看了，然后决定送审不送审 editor通常收到你的revisi。
这是因为投稿后编辑审核都是需要时间的，投稿量越大审核排队的时间越长，一般稿件都需要经过初审，初审阶段如果一直没有通知就证明稿件不符合期刊的要求。