为什么下面的都是要这样做的呢。帮帮人难道就不行吗？一定要为了什么利益什么的吗？汽车技师论文答辩首先注意：1，对论文题材的熟悉2，一定要自己做过，对相关知识的了解程度3，考官往往会问到一些你平时不太注意而疏忽了的问题，这时候你不要紧张，不要回答不上来，不要不出声。慢慢的思考一下，哪怕是说错了也没关系，承认自己疏忽了，但是不能说我不知道。4，论文往往以数据的形式比较合适。只有数据才能体现你的论文的价值。没有数据的论文，考官是不会看的。还有什么继续提问
如在哪个方面有较深的见解，可以作为论文的主题研究方面；如果还没太多的思路，参考相关的网络文献，以个人认知和论文大纲参考，作为论文的内容是不错的选择；汽车空调系统最新维修技术与设备；汽车空调系统故障诊断与排除；汽车空调系统的组成与原理
求人不如自己写,随便写,别怕论文不论文的,相当于技术工作小结的材料就行网上的论文太烂,弄不好还花钱别上当,朋友!
考证流程是这样的：汽修初级资格工——－汽修中级资格工——－汽修高级资格工——－汽修技师——－汽修高级技师。考高级技师证你必须先要有技师证，而考技师证必须要先有高级工证再往前是中级工和初级工，当然可以直接考中级而不考初级，但是中级没考过就是初级，再考中级，过了才能考高级工，以此类推，如果你从一个证也没有直到考到高级技师花你10年甚至20年都不多，高级技师事实上相当于高级工程师，而以上所说的是汽车修理专业的，当然还有改装专业的，虽然国内没有此类专业等级评定考高级。技师并不是你一味读书就能考的，光读书你绝对考不过，过了高级工就要一边工作一边考了，否则根本别想过，光有知识没技术和经验一切免谈，而你在考中级工之前能到修理厂做一段时间的学徒会对你有帮助的，也可以去读汽车专业的职业学校，那里有考证，但最多能让你考到高级工，少数也有能考技师的，但考出来的含水量比含金量多，就是说有技师证没有技师的本事，等到要用时就露马脚了，除非你是考来放家看的，而且技术不够将来会很难考高级技师，因为高级技师还是要出社会考，当然走人脉等等的非正当手段另当别论。年龄没有明确的规定不过工作经验有规定，从高级技工到技师必须有3年汽修工作经验或者累计三年汽修工作经验。从技师到高级技师也是如此，所以说从中级到高级技师最起码也得8年。 以上来自网络，希望可帮到你！
为什么下面的都是要这样做的呢。帮帮人难道就不行吗？一定要为了什么利益什么的吗？汽车技师论文答辩首先注意：1，对论文题材的熟悉2，一定要自己做过，对相关知识的了解程度3，考官往往会问到一些你平时不太注意而疏忽了的问题，这时候你不要紧张，不要回答不上来，不要不出声。慢慢的思考一下，哪怕是说错了也没关系，承认自己疏忽了，但是不能说我不知道。4，论文往往以数据的形式比较合适。只有数据才能体现你的论文的价值。没有数据的论文，考官是不会看的。还有什么继续提问
近年来,社会对技能人才、特别是高技能人才的需求迅猛增长。但在大力推进高技能人才培养的过程中，也遭遇了申报资格条件的“瓶颈”限制，出现了对高技能人才能力定位不准、对其评定方式认识不足和急功近利、急于求成等误区，影响了高技能人才培养工程的深入推进。 一是评定方式误区。随着国企改革的深入、劳动力市场的建立、就业准入和职业资格证书制度的全面推行，技师职务评聘的弊端日益凸显出来，主要表现在：技师由各单位专家组评定，由于评审缺乏科学、统一的标准，不可避免地将出现论资排辈现象，人为因素对评聘的客观、公正性的影响和干扰在所难免，阻碍了年轻技能人才的成长。此外，由于技师是一种技术职务而非职业资格，职工一旦离开企业便意味着失去技师职务，使得职工不得不依附于企业。实际上，在最新颁布的国家职业大典中明确规定：技师、高级技师分居国家职业资格五个级别中的二级和一级，取得技师、高级技师的职业资格必须参加相应级别的职业技能鉴定并进行综合评审，鉴定和综合评审均合格者授予由国家劳动和社会保障部颁发的技师、高级技师职业资格证书。这就意味着技师职业资格的评定必须采取“以考为主、考评结合、评聘分开”或“以考代评”等更为客观、公正等方式来进行。各企业，特别是国有大中型企业，要顺应时代发展要求，紧跟职业发展步伐，积极探索高技能人才的培养与评定的办法。 二是能力定位误区。很多人认为技师是在某些行业里掌握着特殊技能，有技术绝活，这就对“技师”能力的定位存在着明显的偏颇。随着现代科技的高速发展、大规模工业化生产的普遍展开，各行各业都需要技术骨干、技术能手和岗位标兵，社会对技师的需求也大大增加。技师的内涵也大大丰富，对技师的能力要求更为具体、全面和宽泛。对技师不仅要求具有特殊技能（绝招）、贡献突出，有技术革新成果或发明创造，而且更应当熟练掌握本职业关键岗位的操作技能，具备独立处理和解决技术和工艺问题的能力。同时，技师还须具备一定的管理能力、技术革新能力和培训能力。他们对生产技术难题的分析解决、对事故隐患的防止和排除，在高难度的生产加工和复杂设备的调整维修，在技术攻关、技术改造、技术革新中，在对中、高级技术工人的传帮带和专业技术培训等方面都起着非常重要的作用。因此，新时期的技师，有必要加强上述各方面能力的培养与锻炼。 三是申报资格误区。按照目前的国家职业标准算下来，一个普通工人，从中级工逐级取证晋升到技师，至少需要7年，到高级技师则需要10年。这显然不能满足现代企业对高技能人才的迫切需求。对于新上岗的工人而言，强调在新岗位上持续工作一段时间，积累一定经验、具备一定资历是完全必要的，但对于申报高级以上的职业资格，因为已经取得中级职业资格，在基本工作经验和资格方面已经有了保证的前提下，若仍过于强调在本岗位连续工作的年限，则很容易挫伤年轻技术人才的积极性。各级别职业资格考核的关键是能力而不是其它，消除申报资格条件过高这一高技能人才培养中的“瓶颈”显得尤为迫切。正确做法应是：进一步放开职业申报条件，对在技能竞赛中获得名次、生产建设中有突出贡献的员工，允许他们提前参加技师的考评，为年轻技能劳动者施展才华、实现理想创造尽可能多的条件和机会；同时按照国家职业标准，严把鉴定质量关，确保高技能人才的质量。 四是市场导向误区。高级技工市场供需比例的严重失调变成了强有力的杠杆，一时间全国各行各业、地方劳动和社会保障部门、职业培训机构、企业都大兴技师、高级技师培养、评定之风，技能人才培训工作的成果甚至和评定多少名技师、高级技师直接划上了等号。于是，社会上技师培训速成班频频出现，有的企业则不断加快技师评定速度，甚至“批量生产”技师；有些企业则在各职业、各工种间广泛开展职业技能大赛，凡是获得前几名的，都给予技师职业资格，是否有据可依却全然不管。还有的劳动部门和培训机构为了迎合市场需求，不惜降低考核、鉴定的标准，只要有利可图，什么样的技师班都可以开，什么样的技师证都可以发，如此培养技师，其后果不言而喻。在评定人才的标准方面，应该是前后连贯、始终如一的，应始终坚持标准、严格把关、严格考核，宁缺毋滥，要把造就一支世界一流的高技能人才队伍作为培养目标。
恩 提纲我来给你满足，具体细谈
这个其实不难 我可以帮你 做好 包通过 老师有问题 包修改 ↓↓↓↓↓下面可以找到我
摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯 目录：（1）全车线路的连接原则 （2）识读电路图的基本要求 （3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读 电源系统线起动系统线路点火系统线路 仪表系统线路照明与信号系统线路 (4)全车电路的导线 (5)识读图注意事项 论汽车电路的识读方法 在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。 一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。 蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。 旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。 使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。 第二部分 第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。 一、全车线路的连接原则 全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则： （1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制； （2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接； （3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制； （4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表； （5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。 了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。 二、基本要求 一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。 (一)、识读电路图的基本要求 了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。 识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。 （二）、识读原理图的基本要求 原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。 识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。 （三）、识读线束图的基本要求 线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。 总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行： （1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。 （2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。 （3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。 （4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。 （5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。 三、全车线路的认读 下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。 （一）电源系统线路 电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下： （1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。 （2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。 （二）起动系统线路 启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。 启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。 发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。 根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过2V，24V电器系统不的超过4V。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。 （三）点火系统线路 点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点： （1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流； （2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为7欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。 （3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。 （四）仪表系统线路 仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下： （1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。 （2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为64V+/-15V。 报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。 （五）照明与信号系统线路 照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下： （1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡； （2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件； （3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制； （4）设有灯光保护线路； （5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮； （6）转向信号灯受转向灯开关控制； （7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制。
求人不如自己写,随便写,别怕论文不论文的,相当于技术工作小结的材料就行网上的论文太烂,弄不好还花钱别上当,朋友!
一、熟悉内容 作为将要参加毕业论文答辩的同学，首先而且必须对自己所著的论文内容有比较深刻的理解和比较全面的熟悉。所谓“深刻的理解”是对论文有横向的把握。这两方面是为回答答辩委员会成员就有关论文的深度及相关知识面而提出的问题所做的准备。例如，题为＜创建名牌产品发展民族产业＞的论文，答辩委员会成员可能会问“民族品牌”与“名牌”有何关系。尽管论文中未必涉及“民族品牌”，但学生必须对自己的论文有“比较全面的熟悉”和“比较深刻的理解”，否则，就会出现尴尬局面 二、图表穿插 任何毕业论文，无论是文科还是理科都或多或少地涉及到用图表表达论文观点的可能，故我认为应该有此准备。图表不仅是一种直观的表达观点的方法，更是一种调节答辩会气氛的手段，特别是对私人答辩委员会成员来讲，长时间地听述，听觉难免会有排斥性，不再对你论述的内容接纳吸收，这样，秘然对你的毕业论文答辩成绩有所影响。所以，应该在答辩过程事适当穿插图表或类似图表的其它媒介以提高你的答辩成绩。 三、语流适中 进行毕业论文答辩的同学一般都是首次。无数事实证明，他们在众多的都是和同学面前答辩时，说话速度往往越来越快，以致答辩委员会听不清楚，影响了答辩成绩。故答辩学生一定要注意在答辩过程中的语流速度，要有急有缓，有轻有重，不能像连珠炮似的轰向听众。 四、目光移动 毕业生在论文答辩时，一般可脱稿，也可半脱稿，也可完全不脱稿。但不管哪种开工，都应注意自己的目光，使目光时常地瞟向答辩委员会成员及会场上的同学们。这是你用目光与听众进行心灵的接触，使听众对你的论题产生兴趣的一种手段。在毕业论文答辩会上，由于听时间过长，委员们难免会有分神现象，这时，你用目光的投射会很礼貌地将他们的神“拉”回来，使委员们的思路跟你的思路走。 五、体态语辅助 虽然毕业论文答辩同其它答辩一样以口语为主，但适当的体态语运用会辅助你的答辩，使答辩效果更好。特别是手势语言的恰当运用会显得自信、有力、不容辩驳。相反，如果你在答辩过程中始终如一地直挺挺地站着，或者始终如一地低头俯视，即使你的论文结构再合理，主题再新颖，结论再正确，答辩效果也会大受影响。所以在毕业论文答辩时，一定要注意使用态语。 六、时间控制 一般在比较正规的答辩会上，都对辩手有时间要求，因此，毕业学生在进行论文答辩时应重视时间的掌握。对时间的控制要有力度，到该截止的时间立即结束，这样，显得有准备，对内容的掌握和控制也轻车熟路，容易给答辩委员会成员一个良好的印象。故在答辩前应该对将要答辩的内容有时间上的估计。当然在答辩过程中灵活地减少或增加也是对时间控制的一种表现，应该重视的。 七、紧扣主题 在校园中进行毕业论文答辩，往往辩手较多，因此，对于答辩委员会成员来说，他们不可能对每一位的论文内容有全面的了解，有的甚至连题目也不一定熟悉。因此，在整个答辩过程中能否围绕主题进行，能否最后扣题就显得非常重要了。另外，委员们一般也容易就题目所涉及的问题进行提问，如果能自始至终地以论文题目为中心展开论述就会使评委思维明朗化，对你的论文加以首肯。 八、人称使用 在毕业论文答辩过程中必然涉及人称使用问题，我建议尽量多地使用第一人称，如“我”“我们”，即使论文中的材料是引用他人的，用“我们引用”了哪儿哪儿的数据或材料，特别是毕业论文大多是你自己作的，所以要更多使用而且是果断地、大胆地使用第一人称“我”和“我们”。如果是这样，会使答辩委员会成员有这样的印象：东西是你的，工作做了不少!