以前只有指定的涉外代理机构可以，现在所有国知局通过审核的代理机构都可以，不过还是找大所，日语强一点的所，中科，三友，林达刘，尚诚，这个排名依次递减希望采纳
数量猛增期，预计不久的将来企业会陷入专利战。
中国目前专利保护的现状，知识产权保护在中国还处于发展中阶段，中国的知识产权研究开始的比较晚，下面小编为大家简单介绍一下中国目前专利保护的现状。专利保护的现状中国目前专利保护的现状在法律上，中国知识产权保护的条文虽然已经达到相当的高度，但事实上，并不能起到相应的效果；在社会上，国民对知识产权保护的意识比较薄弱，因而很多时候法律也只能以儆效尤，但是，对知识产权的保护，归根结底还是需要全民意识提高，每个公民都有了知识产权保护意识，这样法律实施起来才能够顺利。因而说，当前的中国还应该抓好公民的知识产权保护意识建设。要保护专利权人的专利权，首先应当明确专利权的保护范围。只有明确了专利权的保护范围，各级管理专利工作的行政部门以及司法机关才可能对专利权给予有效的保护。中国是一个专利大国，专利申请的数量大，但目前中国的专利利用水平不高，出现这种现状的主要原因：一是专利质量不高，也即是专利的科技含量不高，但这不是最主要的。二是专利市场的管理不佳，没有形成一个有序的市场管理机制，对专利价值的评估，市场开发前景预测等等基本没有形成，导致许多专利在申请人手中难以转化为生产力。三是对仿冒专利或盗用专利的打击力度不尽人意，使专利申请人的合法利益难以得到有效保护。这可能是影响专利事业发展的十分重要的原因。四是民众的专利意识不强或存在一定的误区(不认可专利受法律保护；认为专利是一项难以高攀的事或物)，在专利知识的宣传方面与当今社会生产发展存在一定差距。以上现状的存在，抑制了专利沿着正常轨道的发展。
中国目前专利保护的现状，知识产权保护在中国还处于发展中阶段，中国的知识产权研究开始的比较晚，下面小编为大家简单介绍一下中国目前专利保护的现状。专利保护的现状中国目前专利保护的现状在法律上，中国知识产权保护的条文虽然已经达到相当的高度，但事实上，并不能起到相应的效果；在社会上，国民对知识产权保护的意识比较薄弱，因而很多时候法律也只能以儆效尤，但是，对知识产权的保护，归根结底还是需要全民意识提高，每个公民都有了知识产权保护意识，这样法律实施起来才能够顺利。因而说，当前的中国还应该抓好公民的知识产权保护意识建设。要保护专利权人的专利权，首先应当明确专利权的保护范围。只有明确了专利权的保护范围，各级管理专利工作的行政部门以及司法机关才可能对专利权给予有效的保护。中国是一个专利大国，专利申请的数量大，但目前中国的专利利用水平不高，出现这种现状的主要原因：一是专利质量不高，也即是专利的科技含量不高，但这不是最主要的。二是专利市场的管理不佳，没有形成一个有序的市场管理机制，对专利价值的评估，市场开发前景预测等等基本没有形成，导致许多专利在申请人手中难以转化为生产力。三是对仿冒专利或盗用专利的打击力度不尽人意，使专利申请人的合法利益难以得到有效保护。这可能是影响专利事业发展的十分重要的原因。四是民众的专利意识不强或存在一定的误区(不认可专利受法律保护；认为专利是一项难以高攀的事或物)，在专利知识的宣传方面与当今社会生产发展存在一定差距。以上现状的存在，抑制了专利沿着正常轨道的发展。
很严峻
以前只有指定的涉外代理机构可以，现在所有国知局通过审核的代理机构都可以，不过还是找大所，日语强一点的所，中科，三友，林达刘，尚诚，这个排名依次递减希望采纳
我国的CPU的发展情况还是非常不错的，发展的还是很迅猛的，质量也是非常不错的。
在国家政策大力支持及推动下，我国智能制造产业得以迅猛发展。目前，国内已经形成了环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及中西部地区四大智能制造聚集区。但是，我国在智能制造领域与国际先进水平仍有一定的差距。国家行业标准与国际标准之间存在一定差距数据孤岛严重，软件系统集成度低缺乏顶层技术，关键核心技术受制于人
这个我国的CPU的发展情况，整体来说落后于世界先进水平，好几个档次吧，目前的这个发展水平仅仅相当于人家。十几年前还是20几年前的水平了
因为你所指的关键核心技术都是西方发达国家的发明专利，这就是先发优势如果想不受制于人，只有创新才能得到根本性改变
品牌的优势。科技期刊有品牌效应，一说起某个领域，大家自然会想到某种科技科技期刊。品牌的知名度越高，品牌的优势就越明显。科技期刊组织学术活动，其品牌的感应者(包括编委、作者、读者、审稿专家等)就会积极参加，科技期刊的影响力也会随之提升。固定读者群的优势。如石化类、医学类、电子信息类等科技期刊，都是有固定的读者群(包括作者、读者、编委、审稿专家等），科技期刊可以充分利用固定的作者群和读者群的资源，将作者群和读者群加人科技期刊的微信联系人中进行沟通。
期刊的状况是与一个国家的市场经济发展状况相联系的，我国的市场经济还处在起步阶段，市场还不够成熟，同其相联系，期刊市场秩序还比较混乱，期刊市场上存在着很多问题，导致期刊市场不能有效地发挥市场机制的作用。另一方面，我国的期刊虽然有八千多种，但是办得好的并不多。许多党政部门、事业单位、企业等都有自己的期刊，但是办刊专业人员缺乏、财政支持力度不大，有些期刊仅靠收取作者的版面费生存。 知己之后还要知彼，期刊面对的是读者，自己的杂志办给谁看，什么人喜欢看，这些都需要研究。比如说杂志的封面，不是光放一个漂亮的图在那里就够了，得配合合适的封面故事，醒目的标题，让人一看就有眼前一亮的感觉。现代人生活节奏那么快，要让读者在最短的时间内决定购买这份杂志，封面有很重要的作用。摸透读者的心理，了解他们的消费习惯，培养出自己固定的目标读者群，杂志才能够发展。 对于这个问题，周教授认为，一些发达国家和地区的期刊比起我们发展的要好，首先是因为他们有一个成熟的期刊出版市场，另外，他们的期刊针对性强，定位准，而且他们有很强的服务意识，强调服务对象，这些都是中国值得借鉴和学习的地方。但是中国有自己的国情，有自己的文化底蕴，我们可以学习国外先进的办刊经验，但是不能盲目照搬，在国外受欢迎的内容不一定在中国也畅销，我们应该根据自己的特殊市场来办好自己的刊物。我国的期刊产业还处于发展的初级阶段，有很大的发展空间。中国的市场很大，还有很多潜在的读者群可供开发。我们对报纸、电视、互联网的研究已经很多，但是对期刊关注的还不够。其实，我们对期刊的评判标准可以有所改变，不一定要单看发行量，期刊杂志的质量才是更重要的。想办法提高期刊的有效阅读率，比起单纯考虑提高发行量更有意义。
对中国科技实力的认识 最近各大新闻媒体一会儿报道中国高铁中标某某国项目、清华大学工科世界排名第一、中国科学家屠呦呦获得诺贝尔生理学或医学奖；一会儿报道美国发现有淡水的行星、谷歌开发带有显示器的科幻眼镜、微软发布win10席卷全球操作系统等。因此“中国科技实力怎么样？”成为了大家纷纷议论的热点话题，有人认为中国科技实力远远落后欧美日，有人认为中国已经和欧美国家达到了同一个层次。袁岚峰提出：中国科技实力正加速度逼近美国。首先我认为这个观点是正确，然后我提出我对中国科技实力的认识：1、中国的科技实力正在全面提高；2、中国与欧美国家的差距正在缩小；3、中国科研也还有很多地方不足。 从最近的新闻看出，无论是物理、化学、文学等基础学科，还是工程、计算机方面的应用学科，中国不断出现新的突破。以前中国科研人员在《自然》、《科学》等顶级期刊上发表的论文屈指可数，而现在中国不少大学都能时不时发表一篇文章在《自然》、《科学》上面了。中国论文的数量和质量相对20世纪都有明显的提高，在最近几年莫言、屠呦呦先后获得了诺贝尔奖，军事上又先后研发了歼—20、建造了“辽宁舰”。这些都说明了中国的科技实力都在全面的提高。 我们经常看到一些欧美日等发达国家突破新的关键技术，一些人认为中国和这些国家的差距又拉开了，其实不然，我们也应该看到中国在关键技术方面的不断突破，其次普通大众的视野总是把中国与多个国家同时比较，这样是不公平的。我们可以做个比较：例如汽车工业，像宝马、凯迪拉克、日产等欧美日汽车品牌都领先于中国，且他们都在研发新的产品，但是中国从毫无国际市场到现在搏有了一席之地，像BYD在无人驾驶汽车和电池技术等方面达到了国际先进水平 中国科技实力正在增强，与欧美国家的差距在缩小，但我们也应该看到不足的地方。欧美国家的科技实力的确很强，在许多领域也领先于中国，这与教育、科学体制和科研经费投入都密切相关。中国教育处于发展阶段，难免会走弯路，教育的投入需要加大；中国对科研人员的评判标准单一，论文数量强调太重；科研经费相对于欧美国家也有一定的差距，中国科研经费的投入占GDP98%，而美国占到了79%，德国占到了92%，日本更是占到了39%。 总之，在各种新闻媒体的报道中，对中国科技实力的认识，我们不要过于高估，也不要太偏于消极，我们应该从客观的角度看待中国科技实力的发展，看到中国蓬勃发展的兆头，也看到不足的地方。作为一名大学生应该全身心投入学习各种知识技能当中，有朝一日为中国科技实力的发展做出一份自己的贡献。
在尖端技术的掌握和创新方面，我国已经建立起坚实的基础，在一些重要领域已走在世界的前列。从整体上看，我国科技创新能力不强，科技中体水平同世界先进水平相比仍有较大差距
你想知道什么
截止到2020年底，全球共有77个国家和地区的538座城市开通城市轨道交通，运营里程达到37公里，车站数超过34220个。其中，中国大陆地区(不含港澳台)以19公里的总运营里程排名全球第一，占全球总里程的9%;而上海市以20公里的运营里程居全球各大城市第一。轨道交通行业主要上市企业：目前国内轨道交通行业主要上市企业有中国中铁(SH)、中国铁建(SH)、中国中车(SH)、上海电气(SH)、隧道股份(SH)、广深铁路(SH)、中国通号(SH)等本文核心数据：全球六大洲城市轨道交通运营里程、全球主要城市轨道交通运营里程、全球城市轨道交通运营里程超3万公里截止到2020年底，全球共有77个国家和地区的538座城市开通城市轨道交通，运营里程达到37公里，车站数超过34220个。主要分布在欧洲和亚洲，其中欧洲总运营里程为33公里，占全球总里程的49%，同比减少减31%，仍居于全球六大洲首位;其次是亚洲06公里，占比40%。分轨道交通类型来看，全球地铁轨道交通运营里程最多，达到77公里，占比55%;有轨电车运营里程为75公里，占比42%;轻轨占比5%。地铁和有轨电车仍是主流，其中地铁主要分布在亚洲城市，而有轨电车主要是分布在欧洲。中国城市轨道交通运营里程稳居第一从国家层面来看，中国大陆地区(不含港澳台)以19公里的总运营里程排名全球第一，占全球总里程的9%，其中，地铁和轻轨运营里程均排名世界第一;而德国以1公里排名全球第二，其中，德国的有轨电车里程达16公里，排名世界第一，占全球有轨电车里程的67%。中国的轨道交通运营里程是全球第二的德国的2倍，并遥遥领先于全球其他国家。上海市城市轨道交通运营里程全球第一从具体城市来看，全球共有77个国家和地区的538座城市开通城市轨道交通，其中总里程超过100公路的城市共有97座，总里程超过300公里的城市共有19座，上海、北京、成都、莫斯科、首尔、广州的总里程超过500公里，其中上海以20公里的运营里程居全球第一。究其原因，在影响城市轨道交通建设因素方面，国家扶持力度、经济发展实力和城市客运需求是三大重要影响指标。对于中国而言，大力推动基础设施建设是我国建设发展的基础战略方针之一，基础设施建设水平也与国家经济发展相辅相成，城市客运量成为国内各大主要城市轨道交通建设的重要影响因素。根据交通运输部数据显示，2020年上海以47万人次的中心城市客运量位居全国第一;从增减变化来看，受疫情影响，全国主要城市的客运量均有下降，而上海市的降幅要低于北京、广州等主要城市，主要受益于当地有效的疫情管控措施。—— 以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
近年来，我国经济增长态势明显，城市化建设不断推进，城市交通建设发展迅速。地铁作为城市交通运输的重要形式之一，其产业也在技术和政策的推动下快速发展。地铁建设进入高峰期地铁是城市公共交通运输的一种形式，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随著城市轨道交通系统的发展，地铁也会因建造环境而将部分路线铺设在地上，其定义也开始不断延伸，逐渐成为了用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式的代名词。一般的地铁车辆由车钩、高速转向架、车体、门、风挡等多个部分组成;拥有网络控制系统、制动系统、牵引系统、牵引控制系统等多个操作系统，整体构造较为复杂。其建造也主要分为施工、设备制造及运营三个过程。目前，从事地铁工程施工的上市公司主要有隧道股份、宏润建设等;从事设备制造的上市公司主要有中国中车、辉煌科技等;从事地铁运营的上市公司主要有申通地铁等。世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路，国外发达国家上世纪70年代开始进入城市轨道交通建设高峰期，10年内全世界共建设了约1600公里城市轨道交通线路，平均每年160公里。而我国地铁建设事业起步较晚，总体来看，其发展经历可分为起步阶段(20世纪60年代-80年代初)、平稳发展阶段(20世纪80年代中-2000年)和快速发展阶段(2001年至今)三个阶段：随着地铁在我国建设热度的增加，我国地铁行业也形成了多种运营方式同时存在的行业管理模式。从地铁的所有权与经营权关系上来看，其运营管理模式可分为国有国营模式、公私合营模式、国有民营模式、私有国营模式和民有民营模式等。技术、政策更加明朗地铁行业涉及的专业技术较多，根据建设流程主要分为建设施工领域、车辆装备领域、通信信号系统、电力监控系统这四个方面。在我国地铁建设起步阶段，相关地铁建造技术主要来自国外，导致我国技术自主化率较低。但近年来，随着我国不断出台鼓励地铁技术自主发展政策，地铁建设技术自主化率也在不断提高。除技术进步外，地铁交通作为城市公共交通的重要组成部分，也是城市基建的重要组成部分，其发展也离不开政策的支持和推动。近年来，随着我国地铁建设的不断推进，我国也开始出台相关政策推动地铁产业向规范化、标准化的方向发展，形成了强大的导向和约束作用。地铁运营规模平稳增长在技术和政策的双重作用下，中国地铁运营规模平稳增长。截至2020年末，我国地铁运营线路为6303公里，较2019年同比增长22%，占城轨交通运营线路总数的79%。2020年，我国地铁新增线路约为1122公里，较2019年同比增长36%，占城轨交通运营线路新增里程的90%。2021年，地铁建设持续加速，根据各地的地铁建设进度和地方政府的相关规划，预计2021年进行的地铁建设项目至少达到60项。其中，主要以上海、杭州、北京、武汉为主，总建设里程或超过1000公里。“双铁”占据市场主导地位虽然运营规模不断增长，但地铁建设在所需资金及技术要上方面都比较高，加上地铁建设的资质管理严格，仅有少量建筑企业拥有地铁的建设资质。全国性企业，如中国中铁、中国铁建，区域性的如长三角的隧道股份、宏润建设和腾达建设等，珠三角的粤水电等。从市场份额来看，中国中铁和中国铁建都是全国布局，作为城轨交通建设的主导者，年均地铁新签合同额均为千亿级别;而隧道股份、宏润建设和腾达建设目前主要业务区域仍集中在长三角，但已经开始向其他区域扩张;珠三角地区的城市轨道交通建设主要建设单位为粤水电以及广州和深圳的市政公司。智能化呈“割据化”格局近年来，随着信息技术的不断发展，地铁的智能化建设也不断推进。地铁的智能化系统主要分为综合监控系统、乘客资讯系统、综合安防系统、通信系统、自动检票售票系统和信号系统。目前，地铁智能化系统市场呈现“割据化”竞争格局，各主要竞争主体在各子系统拥有相对优势，没有一家企业在整个城轨智能化行业取得全面竞争优势，各主要竞争主体市场地位差距不明显，并且众多小型企业和其他大型公司也开始逐渐布局城市轨道交通智能化系统，竞争压力将会逐渐加大。其中，在轨道智能交通综合监控系统中，主要有达实智能、和利时等主要负责信息技术的提供以及解决方案供应的公司;综合安防系统中，凯发电气、门吉利等企业处于领先地位;乘客资讯系统中有国电南瑞、神州数码等知名企业;信号系统领域有众合科技以及2019年登陆科创板的中国通号等。投资呈现多元化未来，我国地铁行业将主要向四个方向发展——投资多元化、运营市场化、管理法制化、运行自动化。从投资角度来看，地铁建设因其修建成本高、后期维护需求大，一直以来由国家主导。为了解决资金问题和提高地铁的效率，目前已有一些城市在修建地铁时已经开始选择由政府和社会资本共同投资建设，它的好处在于可以发挥各个投资主体的优势，同时又可以起到相互监督和约束的作用。从市场机制角度来看，地铁运营受经济规律影响较大，市场化运营会避免出现垄断经营和政府过多的干预，能够根据市场信息做出较好的反应。从管理角度来看，法律法规和技术标准会逐渐健全，构成完善的技术控制体系。从运行方式角度来看，自动运行可以通过计算机控制和安全系统将提高地铁的运行自动化程度，无人驾驶技术最近几年更是受到热议，可以提高效率减少人力。—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》