方法一：首先你的同学得是有点钱，我记得我当时每天去学校的路上遇到小卖部，就会走进去买几十根5角钱一根的棒棒糖装进兜里，然后拿到学校去卖。因为学校老师不让带吃的，学校不能出校门，所以旁边的小卖部在学校时都不能去。应该也是因为我在班级中有一定的地位，同学们见我带了吃的来也不会打小报告告老师。当时有两个同学愿意来买我一块钱的棒棒糖，所以就这么几天也挣了不少钱。但是这却对你们不管用，因为你们同学应该都是很聪明的，不会乱花钱买东西，但是也不一定没有不来买你东西的，所以刚开始切记要囤少点，不要买来太多，又卖不出去。方法二：当时我和我的同桌商量了下，准备一起干活赚钱，有钱了再给他分红，我们想了很多办法：街头卖艺，当乞丐要钱，当然这些首先就被年少的我pass掉了，赚个钱怎么还能失掉尊严！！！我不能！接下来的想法就是在食堂里把一些好吃的鸡腿蛋糕香肠卖给一些喜欢吃的同学，但我最终也拒绝了，因为谁会这么蠢？！最后想到的就还是卖东西，我的吃的他的吃的我的用的他的用的等等等，把一些用不着的卖了，同学们也可真是热情呢，非常捧我们的产品！最后赚了一点钱。这和方法一差不多，但也都非常难实现，不太推荐。方法三：运动会，在别校举行。我参加了，对是体育老师硬逼的，可能是我的身高太适合了，一米七能不参加吗？你也没想到我能在六年级长到一米七吧，但这是事实。但我还不算高的，重点是我们班体委，对也是我上个方法提到的同桌，六年级长到一米八五，你能想象？我的天说着说着还跑了题，对所有我们两个都被选上了，还有我们其他三位。我参加的是80米跨栏和跳高。但是我跳高自动放弃了，所以检录时没去，还是自己决定，都没和老师商量。但跨栏拿到了名次，第七，不算好，但还是拿到名次了，积分两分！我那个同桌体委就比较气人了，一个第一一个第二，积分13分！当时我也没想到有钱拿，但我的两分只拿到了20块，看着我的同桌体委手中的130块，我不要脸地问他要了10块，他竟然也给我了，现在想想我当时也是真的不要脸，明明是人家的钱却要他给自己！太不像话了！所以学校有什么自己擅长的活动多参加，说不定有奖金拿呢。方法四：不仅在学校，在手机上还有一些赚钱软件，虽然不太靠谱，但是几毛几块还是会有，但是不推荐，因为浪费时间，不能学习，所以少碰。以上是我六年级的赚钱方法，但是不建议你们尝试，还是好好学习，这个时候父母会给足你的，不要
《少年电脑世界》，《探索地理》等，百度搜青少期刊就可以
陌生到熟悉，每个时代，大家都走着一样的路。国二时代拿到驾照，如今率先迈入国六门槛，驾龄接近20年在广东为水产生鲜做配送的谭辉武师傅和他的国六爱车已经相伴8个月，近6万公里行驶里程，他告诉记者：玉柴国六发动机真省油，买这部德龙L3000 240马力7.9米中卡，真是太值了。
国六发动机到底怎么样？率先发布国六全系产品的玉柴机器究竟会给出什么样的答卷？联系到搭载了玉柴国六发动机德龙L3000中卡的车主谭辉武师傅，《卡车之友网》小编即刻启程与谭师傅同行一程，切实感受一番玉柴国六发动机的使用感受。
佛山西樵山是佛山有名的森林氧吧，环境葱郁空气清新，在西樵山东南方向，就是谭师傅每天出车的水产公司所在地。话说，小编也算是见多识广，很多行业的车都跟过，但是拉水产的货车还是头一趟跟车体验。蓝色德龙L3000，240马力玉柴YCK05发动机、法士特8档变速箱、汉德车桥，7.9米车长，用谭师傅的话说，年龄越大，开的车越小。一般来说，闯荡深圳的老司机，基本上都闯过码头，详聊之后，方知果然谭师傅也曾经是深圳码头上的“柜族”。
谭师傅爱车的颜色是德龙蓝，养眼又沉稳，发动机是玉柴YCK05240-60，在这里，卡友们要注意，玉柴发动机的编号后两位——50就是国五，60就是国六，从车辆铭牌上可以看出谭师傅这辆车是货真价实的国六。
爱笑的人运气都不会太差，来自湖南的谭师傅性格开朗，来到广东已经十七年，期间也曾回长沙一段时间，但大多数时候，都在深圳。最新有一份统计数据，每1000个深圳人中，有143位湖南人，仅次于排名第一的广东人（226人）。恰逢深圳特区成立40周年，美丽深圳的背后，是无数和谭师傅一样勤劳乐观的普通劳动者，正是他们，才有了今天的美好。
谭师傅每天的工作是从佛山运送鲜活鱼虾到深圳，他所在公司服务的客户是水产生鲜超市，白天休息，晚上出车。每天下午五点半之后，谭师傅开始准备当天装货前的工作：给装活虾的水桶注水、检查给鱼保鲜的纯氧瓶的气量、检查各输气管是否破损是否有堵塞。
“基本上每天都是17-18吨满载，所以我当时选了240马力的玉柴发动机。”说到国六，谭师傅觉得这是水到渠成的事，“去年底我买车的时候，深圳只给国六上牌，我就选了国六发动机，没什么担心的。玉柴是大品牌，是大家公认的好发动机，选玉柴发动机完全放心。
每天佛山出发，到达深圳后，把货品分配给水产生鲜深圳各区的配送专车，谭师傅的运输工作属于干线城配，所以，他选择了8档法士特变速箱。“基本上是跑高速，半夜时分路上车也不多，速度上来之后就是8档跑，玉柴发动机配合法士特变速箱很顺畅，挂挡轻松，没有卡顿，挂挡时候也不会感觉重。”
升起驾驶室，谭师傅给小编看玉柴YCK05240-60的外观。
擦去浮尘，玉柴YCK05240-60崭新如初，各连接点没有渗漏，也没有锈蚀痕迹。这里小编要给玉柴机器的制造工艺双手点赞。
准备工作完成之后，晚上八点开始装货。先是装活鱼，每个箱子都要插一根氧气管，确保每条鱼到达超市的时候精神健硕活力十足。装好鱼之后，等待装虾。虽然都是淡水鱼虾，但是因为每天都要接触水，所以车辆有些跟水接触的位置会很快生锈。
比如这里，电池仓的扣子8个月就锈的很严重，差不多该换了。
还有这里，DPF的表面也有一些锈迹。按照谭师傅的计划，这部车跑三年就行，一年回本，另外两年赚钱。“看情况这部车应该不止跑3年，目前这8个月跑下来感觉很给力，什么毛病都没有，我看跑个5年也没问题。”
入夜，谭师傅装好车准备出发。
说起开车的经历，谭师傅说自己是年纪越大开的车越小，最早来深圳，给别人当副驾学技术，后来就是在深圳码头开集装箱拖车，走南闯北。再后来，通过老乡介绍来目前的水产公司拉鱼虾，稳定以后，就自己买了这辆中卡，“车不在大小，选对了，小车比大车不少挣，而且不用出远门，每天都能回家，这很重要。”的确，像是谭师傅这样在外打拼的人，到了中年都会寻求一份安定和家的温暖。
漫漫长夜，日复一日的重复，谭师傅说自己就像玉柴发动机一样，每天都得按时点火启动，路上不能有任何差错，一旦打氧出了问题导致鱼虾死亡，那损失就太大了，承担不起。“我们这行，年轻人做不了，别人晚上玩的时候，我们要出车，而且每天不能停，越是节假日越要准时。”
从公司出来，转入佛山一环，修了好几年的佛山一环，今年终于修好了，真不容易。出了佛山一环，转入高速，过南沙大桥，再入广深沿江高速，直达深圳福永。
现在，说说小编对于玉柴国六发动机的体会。怠速状态下，发动机声音和国五发动机差不多，发动机的纵向振幅小，坐在驾驶室里几乎感觉不到发动机抖动。点火启动时，车头没有明显的耸动，基本上从点火到挂挡启动这个过程中感觉不到发动机的声音和抖动有什么变化，节奏很均匀。在高速上，6档时车速可达时速60公里，谭师傅说发动机没有发闷的感觉，在8档，车速在时速90-100公里之间最理想，输出有力，上坡轻松，下坡也完全在掌控之中。
关于DPF（颗粒捕捉器）限扭的问题是很多卡友对国六发动机最关心的话题，谭师傅给小编详细讲解了一下：玉柴国六发动机的DPF在车辆运行中报警，只要发动机不停止工作，并不会对车辆限扭，车辆速度也不会被限制。如果报警之后，停车停发动机，不对DPF进行再生处理，那么，车辆再启动以后就会限扭。这样看，玉柴国六发动机设计真的很人性化，有些卡友担心的车辆在高速上突然限扭会增加追尾风险的担心完全是多余。
卡友们关心的国六发动机油耗问题，谭师傅表示对于玉柴YCK05240-60的油耗非常非常满意，“夏天热要开空调，而且路上车多了，所以油耗有点高了，过年期间我们保民生做配送的时候，路上没有车，也不用开空调，油耗也就百公里17升。”从仪表盘可以看到，截至8月27日，谭师傅的这辆搭载了玉柴YCK05240-60的德龙L3000的总行驶里程是58207公里，综合油耗是百公里18升。“尿素也用的不多，每100升油大概消耗4.5-4.9升尿素。”
“现在陕汽车真的好，玉柴发动机给力，法士特变速箱好，汉德免维护桥也好。开着舒服，油耗又低，到目前8个多月了，从来没出过任何问题，真给力。”谭师傅说他每天配送的鲜活鱼虾最怕车辆在路上因为故障耽误时间，目前看，这辆德龙L3000非常可靠。“陕汽和玉柴都是老品牌，我从不怀疑他们的实力，绝对信得过。”
一路顺利平安到达目的地，在这里，谭师傅要等到凌晨3点，其他配送超市的伙伴们来提货。“要打氧，所以不敢睡，要一直盯着打氧机，过一会儿就要进车厢检查一下，心里有事，就算睡也睡不踏实。”老百姓的菜篮子，离不开卡友们的熬夜，向所有老司机致敬。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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后期养车的杂志《汽车维修与保养》这个不错，讲一些修车的技术文章，可以从更专业的方面了解自己的爱车。
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一、我国汽车类杂志发展状况 近几年来我国汽车行业发展速度惊人，2003年国内共有30-40款新车下线上市，巨大的市场潜力促使更多的投资加入到汽车类期刊市场中来。 1、汽车类期刊被共同看好，截止现在，我国汽车类媒体数量迅速超过30种，种类也从单纯的技术类刊物扩展到综合类、汽车时尚、汽车改装等多种领域，已形成规模不小的期刊群体。所有的主流都市报都开辟了汽车专版。 2、目前汽车市场销售增长惊人，但汽车售后配套服务产业滞后，导致汽车期刊中综合类杂志数量占很大比重，而更细分更专业定位的期刊数量较少。所以我们认为汽车期刊内容的细分是一个新的发展方向。 3、在发行量上除个别老刊外（《汽车之友》有25万份，创刊于1986年，居发行第一），多数刊物发行量较小。 经过对汽车杂志北京报亭发行量调查，在发行量上我们将汽车类杂志分出三个阵营。 第一阵营为《汽车之友》、《中国汽车画报和《汽车杂志》，在北京报亭的铺摊率达到了99%，全国的发行量在10万以上。他们都是实力强劲的综合类杂志。 第二阵营为《车迷》、《汽车导购》、《汽车族》、《汽车导报》及《汽车与你》，全国发行量估计在3-10万份，为汽车杂志的中间阵营。其中《汽车导购》为新创刊杂志；《汽车导报》《汽车族》《汽车与你》同为豪华型综合类杂志，其豪华程度不下第一阵营。 大多数汽车杂志居第三阵营，其中知名度较高的有《时尚座驾》（时尚杂志社主办）和《名车志》、《汽车与驾驶维修》。 调查还发现，汽车杂志发行量与杂志价格关联度较大，汽车读者与报亭主普遍反映10元是汽车杂志的一个坎。《汽车之友》发行量大的一个重要原因就是价格较低，而《汽车导购》6元多的价格对消费者也很有吸引力，这也是他新创刊就发行量窜升的重要原因。而《汽车杂志》和《中国汽车画报》为了高档次制定较高（13.8元）的价格，读者有流失现象。 4、汽车类杂志由于发展较晚、出版周期长、实力弱等综合因素，在汽车广告市场所占比例尚小，区域汽车市场的影响力和广告收入远低于都市主流报纸。在北京，广告收入前6名都是报纸。只有4本汽车杂志，进入北京汽车广告市场前20名媒体，它们的广告收入仅占8%。第一名《中国汽车画报》月收入254万外，其他三名都在100万左右。广告收入普遍偏低。据有关资料表明，2002年我国广告收入前25名的杂志中，没有一本汽车杂志进入。 5、目前，我国汽车类期刊市场上活跃的期刊有：《汽车之友》、《汽车杂志》、《中国汽车画报》、《车主之友》、《汽车族》、《汽车导购》、《汽车导报》等，这几本都拥有汽车资源或媒体资源。 综合类汽车杂志是最主要的形态，大多数杂志内容定位雷同，汽车综合类杂志市场竞争激烈。没有真正的大品牌刊物出现。表现为发行量和广告收入方面没有一枝独秀的刊物，大家的竞争还基本处在同一层次，尚处在抢市场份额、抢客户的阶段。 二：汽车类杂志的经营模式 汽车杂志市场的发展处于变动之际，经营模式并不稳定。 1、发行导向——典型代表：《汽车之友》、《汽车杂志》《汽车之友》多年来发行量居同行之首，为第一品牌杂志。它的特点是价格较便宜，不豪华，非常重视发行量，目前《汽车之友》发行量仍居第一，但在广告方面已经被赶超。 2、广告导向——典型代表：《汽车族》、《中国汽车画报》、《汽车与社会》 广告导向的特点是杂志高度市场化，在版式和内容上追求高档豪华，重视目标读者需求，以广告收入为主要利润来源。目前几乎所有综合类汽车杂志都迅速向这一模式转型，成为汽车类杂志经营的主要潮流。 3、区域市场模式——典型代表《车时代周刊》、《汽车时尚报》 汽车杂志大部分为全国发行，而汽车厂商的广告投放是以区域市场为单位的，区域市场的汽车经销商对汽车厂商的广告投放有重要影响。这是汽车杂志全国发行的劣势。 针对区域汽车市场，区域性汽车杂志应运而生，他们的特点是依托较大的区域汽车市场，做有针对性的新闻与营销，争取区域的大发行量，从当地都市报纸中争得份额。典型代表有《汽车与社会》系列和《汽车时尚报》。 《汽车与社会》通过合资合作等形式创办了《车时代周刊》、《深圳车市》、《车世界》等系列杂志，分别占据北京、上海、深圳、武汉等最重要的汽车市场。据慧聪2003年7月统计，《汽车与社会》的广告收入已经跃居同类杂志第四位。 《汽车时尚报》走出四川，将编辑部放在北京，专业耕耘北京汽车市场，前景也被看好。 4、细分市场模式——《汽车导购》与《汽车导报》系列 中国汽车杂志的细分时代也正在到来。《车主之友》、《汽车导购》、《汽车与驾驶维修》等刊物，其内容定位明确。《汽车导购》创刊不到一年，由于准确的名称定位，杂志发行量在北京市场跃升至前五名，超过很多老牌杂志。 《汽车导报》隶属深圳报业集团，实行买一送二的营销手段，凡购买《汽车导报》的，会得到《改装与四驱》及《中国赛车杂志》两本配送杂志，分别针对越野车和赛车爱好者，进行潜在市场的培育，做细分市场的先行者。 三：汽车类杂志的活动营销 活动营销是汽车类杂志经营的重头戏，由于产业的特殊性，汽车类杂志对活动营销的重视程度超过了其他产业。主要活动有年度车评选、汽车测试、汽车读者俱乐部和各项汽车赛事、车展等，是各汽车杂志竞争的重要内容。 1、年度车评选： 年度车，即Car of the Year，是由专业人士评选的年度汽车大奖，年度车评选一般由汽车类专业媒体的编辑、记者和汽车行业的资深专家共同组成评选委员会来投票选出。都市报纸、汽车杂志和新闻网站都有推出自己的年度车评选，从专业性来讲汽车类杂志首屈一指。 目前比较大的汽车杂志《中国汽车画报》《汽车之友》《汽车杂志》和《汽车族》等都在推出自己的年度车评选，而且都标榜自己的评选最客观最权威。其中宣传力度最强的是《汽车族》的年度车评选，宣称与motortrend合作，引进国际权威评选机制，要打造中国的汽车奥斯卡奖。但目前尚没有一个评选被公认为权威。 2、汽车测试 汽车测试是汽车杂志最普遍的营销项目，所有的汽车杂志都设置了路试栏目。但是路试的客观性被怀疑，读者一般认为是厂家做的广告。而事实上也确实没有一家杂志的测试以客观和权威著称。目前没有杂志引进欧美的汽车测试设备与标准，建立中国自己的标准化测试系统。 3、汽车读者俱乐部 汽车俱乐部是汽车行业的一大特色，汽车厂商、经销商、网站以及汽车杂志都将汽车俱乐部和读者俱乐部作为自己的营销重点。 汽车的文化内涵非常丰富，汽车杂志和厂商培养汽车俱乐部，实际上是培养自己的消费族群。具有高收入、高学历、高信息量的消费者，不再把消费视为一种对商品或劳务的纯消费活动，有组织活动及集会的需求。汽车俱乐部可以把用户内部化、组织化、区域化，具有培训、教育、信息交流、加强服务的功能，目的在于培养用户的品牌忠诚度。 目前比较成功的汽车俱乐部是新浪和搜狐的汽车俱乐部，由于主流网站的特点，他们的俱乐部会员多、活动多，交流也频繁，对厂商有较大的影响力。各汽车杂志都在建设自己的汽车读者俱乐部，但还都未形成规模。《汽车族》宣称自己是最早最成功的杂志汽车读者俱乐部。 4、汽车赛事与汽车车展 对于汽车杂志，举办汽车赛事和汽车展是很有前景的营销方式，但由于需要很高的运作能力，所以还不普及，尚无汽车杂志组织有规模的汽车赛事。 晨报、北京晚报曾在2003年分别主办“2003新品轿车(北京)展示交易会”和“北京汽车展销会”，并运作了“晨报汽车风云榜”“人气最旺车模小姐”等活动，效果不错，扩大了媒体在产业的影响。 四：汽车类杂志问题与机会分析 1、汽车杂志市场存在的问题 问题一：刊物内容包装趋同，市场细分导致的特色杂志还没有出现。 问题二：营运市场化与规模化程度不高，大部分刊物还没有脱离传统的滚动发展模式，在几个关键环节如融资、产品定位、广告销售等处于较低水平。 问题三：总体规模不大，承担市场风险的能力较小。一些报刊物，由于投资急功近利，过早地追求盈利，缺乏发展的后劲。 2、汽车杂志市场机会 市场存在的问题也正是市场竞争中的机会。对于汽车杂志来说，市场竞争格局尚未定型，市场霸主还未出现，杂志整体实力不强，还处于整体营销的初级阶段。 这些状况表明汽车杂志市场不是一个垄断的市场，也不是一个成熟稳定的市场，而是竞争尚不充分、进入门槛还不高的市场。 3、汽车杂志市场的竞争策略 随着我国汽车工业发展壮大，汽车产业各相关环节也将逐渐完善成熟，这是一个容量很大、很有前途的领域。但是目前综合类汽车杂志数量众多，内容定位多在汽车产品，就车的销售论车市。因此汽车类杂志的竞争点并不到位，在汽车市场结构、汽车企业资本结构、汽车产业的金融保险和政策、汽车文化等方面还有较大的空间。
《汽车之友》
1，中国汽车画报出版社：中国汽车画报社网址：www.cnap.com.cn2,名车志网址：出版：《名车志CAR AND DRIVER》是国际著名汽车媒体CAR AND DRIVER（全球八个不同版）在中国大陆的版本，于1995年9月进入中国，由法国HACHETTE FILIPACCHI出版社与上海译文出版社合作出版，是国内唯一的一本拥有强大国际化网络背景的汽车杂志。3，汽车之友网址：出版：《汽车之友》（《AUTO FAN》）杂志是由中国汽车工程学会主办的汽车类专业杂志。中国汽车工程学会（SAE-China）成立于1963年，是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体；是中国科学技术协会的组成部分，非营利性社会组织；是国际汽车工程学会联合会（FISTA）成员，并任理事；是国际太平洋地区汽车工程会议（IPC）发起国之一。其宗旨是：推动中国汽车工业科技进步；培养汽车科技人才成长、促进世界各国汽车界民间科技交流；传播和普及汽车科技知识。《汽车之友》《是目前国内发行量最大、影响力最广、具有权威性的汽车刊物，由中国汽车工程学会主办。自1986年创刊以来，以其丰富的信息量，专业客观的分析，及时准确的报道，赢得了读者的好评和业内很高的声誉。《汽车之友》的读者群快速壮大，目前半月刊每期发行量已达三十五万册，拥有了最具购买力的消费实力群体。
汽车之友：半月刊，一年共24期，全年市场价：240元/年，单本价：10元。貌似有电子版。。
车标在收藏品市场可以找的到，还有可以在交易类的平台网站上寻找一下。汽车类的收藏主要是收藏汽车的模型，车标。其他的就看自己的爱好趋向了，如果比如你很喜欢各种方向盘，你也可以收集，不过收藏的渠道就要自己解决了哈哈。
老爷车或者淘汰的三轮摩托车或者国内自己生产的车，目前已经淘汰的，以后都有收藏意义和价值，还可以收藏汽车品牌标志
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中国汽车模型网,几乎所有的市面上可以看到的看不到的汽车模型这里都有.只是价格不低啊.