船代，顾名思议就是船舶的代理因为船东不可能在每个港口都设立办事处吧 所以找当地的代理来办理一些进港离港的手续还有给船上供应一些备件 淡水 换船员啊 等等
船代理可以拿船公司的定仓佣金的有一级船代和二级船代
论高职国际航运业务管理专业建设与改革探索论文关键词：高职；国际航运；业务管理；职业能力；专业建设 论文摘要：为了满足航运市场对国际航运业务管理专业人才素质的要求，高职国际航运业务专业必须以培养学生的职业能力为目标，专业建设与改革应以培养学生的职业能力为中心。要加强专业建设与社会的联系，加强师资队伍建设，围绕职业岗位，以业务流程为主线，以工作任务为核心制定教学计划，整合专业课程设置，进行教学方法与教学手段的改革，完善实践教学体系。 随着我国航运市场向国际开放程度的不断加深，我国的港口、航运物流企业蓬勃发展，急需一大批熟悉和精通远洋运输业务和国际惯例、具备国际航运市场运作以及海事法律、海事业务处理能力的专业人才。面向国际和我国航运企业，培养符合国际市场要求、具有良好职业道德与敬业精神、掌握娴熟的业务技能、拥有崭新服务理念与营销理念的航运人才已经成为当务之急。为了满足市场对国际航运业务管理专业人才素质的要求，高职国际航运业务专业必须以培养学生职业能力为中心进行专业建设与改革，使毕业生成为面向生产、建设、管理、服务第一线需要的，实践能力强、具有良好职业道德的高技能人才。 业务管理专业的培养目标与职业能力 专业培养目标高职国际航运业务管理专业必须把培养学生的职业能力作为目标，在对港航企业核心业务流程及关键任务进行分析，综合各实际业务部门对人才规格要求的基础上，提出国际航运业务管理专业的培养目标，即培养德、智、体、美全面发展，具有良好的综合素质，具备现代港口、航运和货代业务处理的基本知识和基本技能，适应港口、航运、货代及相关企业生产管理第一线需要的高等应用型专业人才。 职业能力分析要达到国际航运业务管理专业的培养目标，使毕业生能够顺利走上工作岗位，必须使学生具备这些岗位所需要的基本职业能力。 1.基础能力。包括思想素质、身体素质；语言应用能力（英语交流与沟通能力、汉语交流与表达能力）；企业信息化应用能力（常用Office办公软件高级应用能力、邮件收发与管理能力、Internet应用能力、专业软件操作能力）；持续发展能力（自我学习能力、创新能力）等。 2.专业能力。包括航运企业就业能力（航运生产调度、计划、航线设置与船期管理、单证操作、租船业务、船舶配载、航运商务管理、船舶营运指标统计与分析能力）；港口企业就业能力（库场策划、闸口作业、码头现场操作、码头理货、港口商务管理、港口统计分析能力）；货代企业就业能力（揽货、单证制作、货物报关、货运商务、统计分析能力）；船代企业就业能力（安排船舶进出港、船舶现场操作、船舶报关、船舶费用结算能力）；物流企业经营管理能力（市场预测与企业成本控制能力）等。 3.组织协调能力。包括企业内部协调能力、企业与相关单位协调能力等。 业务管理专业的建设与改革 高职国际航运业务管理专业已成为港航高技能人才培养的重要基地，国际航运业务管理专业的建设越来越受到重视。国际航运业务管理专业现有的人才培养方案实施情况与效果很好。根据航运国际化，船舶大型化、高速化、智能化的发展趋势，要求国际航运人才面向世界，依靠智慧和能力自主决策，随机应变，科学地综合处理各种事务。因此有必要对国际航运业务管理专业进行优化改革。国际航运业务管理专业毕业生的主要就业岗位是：港口企业一线操作，如泊位、船舶、堆场等策划和闸口作业、理货等；航运企业一线操作，如船舶调度、商务审核、租船操作、单证操作、箱管等；货代及船代企业，如揽货、报关、单证操作、外勤、内勤等。 成立国际航运业务管理专业建设指导委员会为了进一步促进本专业的发展，积极广泛地挖掘社会资源，加强专业建设与社会之间的联系，应成立由有影响的教学专家和有实践经验的港航物流人才组成的国际航运业务管理专业建设指导委员会，为专业建设与改革提供咨询。可每年召开一次年会，对专业教学计划和课程设置展开研讨，使教学安排与国际航运业务发展保持一致。在专业建设中，要努力贴近国际航运市场，突出技能培养，积极推进专业证书制度。 加强师资队伍建设要以“硕士、博士工程”为重点，鼓励在职教师攻读硕士和博士学位，优化学历结构。要积极实施“教授工程”，有针对性地加强对中、青年教师的培养，通过轮流到企业实践、岗位培训、参加教学改革和科研项目、核心课程建设等途径，积累实际工作经验，提高实践教学能力与“双师”素质。要实行教科研项目倾斜政策，激励教师在学术上不断进步、积极进取，成为教科研方面的主力军。要注重专业教师的培养和职务晋升工作，努力使各职称结构之间的比例趋于合理。要建立重点课程的主讲教师制，建立一套行之有效的人才选拔培养机制，加快教学带头人的选拔培养和学术梯队的形成。在重点搞好现有师资队伍培训、提高的基础上，要按照“双师型”师资队伍的要求，加快引进具有港口、航运企业丰富经验的高级港航管理人员作为专业带头人或主干课程教师，做到引进一个人，带动一个专业。要切实抓好兼职教师队伍建设，从企业引进具有丰富实践经验和一定理论水平的高级专业技术人员担任兼职教师，改善专业骨干教师团队结构，构建一支专兼结合的“双师”结构的高素质师资队伍。要建设兼职教师师资库，聘请海事律师、港口装卸、船舶调度等企业骨干和专家组成高素质的兼职教师队伍，打造一支“双师型”港航专兼职师资队伍。要不断跟踪行业发展，将企业最新的业务内容及时搬进课堂。 根据专业培养目标，围绕职业岗位，以业务流程为主线，以工作任务为核心制定教学计划，整合专业课程设置专业教学计划是学校人才培养的总体设计蓝图和实施方案，直接关系到专业人才培养的规格与质量，是确保办学目标落实的指导和管理依据。因此，围绕专业培养目标，制定科学合理的教学计划与课程设置方案是办好专业的基本保障。应围绕人才培养目标，制定国际航运业务管理专业（包括货代、航运、港口和船代）的教学计划和教学大纲，进行课程整合，精简合并部分理论课程。对一些理论性较强的课程可进行精简或合并，坚持理论“必需、够用”的原则。应以工作任务为核心，以业务流程为主线，围绕岗位职业能力，重点建设专业主干课程，满足培养学生良好就业能力的需要。国际航运业务管理专业的毕业生经常要与危险物品打交道，因此应增设“危险品运输管理”课程。应把课程设置与职业资格证书考试紧密结合起来，职业资格证书是衡量毕业生是否“用得上”的非常重要的标准。与国际航运业务管理专业相关的证书有计算机等级证书、英语等级证书、外销员证书、单证员证书、报关员证书、报检员证书、国际货代证书、助理物流师证书等。对于职业基础能力证书，要求学生必须拥有；对于职业技能证书，要求学生根据自己的兴趣和职业取向选择其中一个或几个。为此，应设置不同的教学模块，供学生选择学习。 积极进行教学方法与教学手段的改革要积极开展案例教学，在教学过程中，应增加案例讨论的时间，充分调动学生的积极性。实施案例教学不仅是教学理念与教学模式的转变，而且对于整体教学的改革具有重要意义。要改革教学手段，教师在教学过程中应根据教学需要，充分利用先进的教学手段，如多媒体、幻灯片、演示图表等多种方式进行教学，使讲授的内容能被学生接受。计算机与互联网可以方便学生查看相关的教学资料，延伸学生获取知识的时间和空间，有利于学生在课余时间复习教学内容，应大力提倡应用。 完善实践教学体系，开发基于真实工作任务的实训项目，引进企业先进的软件操作系统，加强校外顶岗实训基地的建设实践性教学可为学生提供理论联系实际的平台，增强学生的感性认识，有利于学生消化所学知识。因此，在专业技能课的教学过程中，应突出实训实习，增加实训实习课时。对于三年制的学生而言，要在第三学期安排两周时间的企业认识实习，在第六学期安排14周时间到企业顶岗实习。要加强对学生顶岗实习的质量监控，建立以企业督导为主、以教师指导为辅、以学生自律为目标的监控体系。对学生的顶岗实习应制定实习方案、实施计划、实习考核标准，可聘请企业兼职教师，签订兼职教师任务书，明确学校、企业与兼职教师的责权利，做好学生顶岗实习的教学管理工作，实现知识与技能、工作任务的“无缝对接”，形成以学校为主体，企业和学校共同教育、管理和训练学生的教学模式。 国际航运业务管理专业的建设与改革要结合区域产业结构优化，适应区域社会经济发展，教学与实训设备应具有一定的高新技术含量，代表现代运输生产和管理的前沿性水平，以满足国际航运的实际情况与未来发展的需要。
2、置换后本公司下属企业拥有资格认证证书如下：物流公司拥有外经贸部颁发的《中华人民共和国国际货物运输代理企业批准证书》；外代公司拥有交通部颁发的《国际船舶代理经营资格登记证》和外经贸部颁发的《中华人民共和国国际货物运输代理企业批准证书》等。七、东渡分公司、理货公司、物流公司、外代公司、船务公司、国内船代和鹭榕水铁的服务质量控制情况本次拟置入资产在服务质量控制方面都有一套比较完整的的规章制度，其中：东渡分公司在散货、件杂货和内贸集装箱装卸和堆存作业中一直非常重视服务质量，制定了有效的服务质量管理制度，如《装卸技术和质量标准》、《岗位工作质量标准》等。东渡分公司目标是建立一套系统化、标准化和规范化、便于操作且完备的质量管理制度并不断完善客户服务体系，并在此基础上，争取尽早通过相关质量认证体系。理货公司自1997年导入ISO9002：1994质量标准后，建立健全了服务质量保证体系。2001年4月，理货公司将原来的ISO9002转换成ISO9001:2000版质量管理体系。在该质量管理体系中，理货公司详细规定了服务质量控制标准，服务质量控制措施和服务质量投诉的处理办法等内容，并先后制定了《质量手册》、《质量程序》和《作业指导书》等规章制度。物流公司于2002年11月份通过了ISO9001：2000质量管理体系。物流公司以“服务无止境，物流更畅通”为质量方针，针对生产服务特点制定以下质量目标：集装箱机械设备完好率达到90%，运输及时率95%，提箱作业时间平均每自然箱低于30分钟、卸箱低于30分钟，安全质量指标达到重大安全责任事故为零，货/箱损率控制在万分之四以下，客户满意度达到90%以上。为确保以上服务质量标准的实现，物流公司ISO体系分别制定了服务提供程序、客户满意评估及不合格控制过程等严格的规章制度。外代公司在1996年建立了符合ISO9002标注标准的质量管理体系，通过了CCIB质量体系认证；1998年配合外代系统整体认证，通过国际权威机构英国标准局（BSI）的复审，取得BSI颁发的质量体系认证证书。为规范服务标准，预防和控制不合格服务，外代公司先后制定了《厦门外代服务标准》、《外勤现场服务规范》、《顾客满意度的测量程序》、《客户投诉处理程序》、《不合格服务的控制程序》和《纠正和预防措施程序》等规章制度。船务公司在1998年引入了符合ISO9000：2000标准的质量管理体系，并在2002年2月取得了国际认证证书；为规范服务标准，船务公司先后制定了《拖轮服务控制程序》、《船舶安全质量监督检查程序》、《轮机部操作安全注意事项》、《船舶安全检查制度》等规章制度。八、东渡分公司、理货公司、物流公司、外代公司、船务公司、国内船代和鹭榕水铁的主要客户及供应商情况1.主要客户情况（1）东渡分公司2003年度前五名客户合计占东渡分公司2003年度营业收入的；（2）理货公司2003年度前五名客户合计占理货公司2003年度营业收入的；（3）物流公司2003年度前五名客户合计占物流公司2003年度营业收入的48%；（4）外代公司2003年度前五名客户合计占外代公司2003年度船舶代理营业收入的；（5）船务公司2003年度前五名客户合计占船务公司2003年度营业收入的27%；（6）国内船代2003年度前五名客户合计占国内船代2003年度营业收入的；（7）鹭榕水铁2003年度前五名客户合计占鹭榕水铁2003年度营业收入的。2.主要供应商情况资产置换完成后，本公司主要提供港口综合物流业务和货物的空间位移等相关服务，与产品生产型企业相比，本公司对原材料需求较少，主要为能源和外购件(成套设备或配件)的供应。其中，东渡分公司向前5名供应商合计的采购额占2003年度采购总额的。而物流公司、理货公司、外代公司、船务公司、国内船代和鹭榕水铁等公司作为完全的服务性企业，没有固定的供应商。九、安全生产、劳动保护和环境保护方面的情况1.安全生产和劳动保护本次拟置入资产都实行较严格的安全生产责任制，不断促进业务流程的规范化、程序化和制度化。各家公司执行的安全管理类内部规章制度介绍如下：东渡分公司：根据《安全生产法》精神，不断完善公司安全生产规章制度，狠抓制度落实，严格考核，层层落实安全生产责任制，推进安全生产工作的全面开展。现有的安全生产规章制度如下：《港区安全规则》、《港区共同安全守则》、《港口装卸安全技术操作守则》、《装卸机械安全技术安全操作规程》、《石材作业安全操作规程》、《集装箱安全操作规程》、《港区供电管理制度》、《防台防汛预案》、《事故救援预案》、《安全生产责任制》、《港区交通管理规定》、《装卸作业工艺标准》、《危险化学品溢漏应急计划》等。理货公司：制定了《安全生产规程》、《安全生产责任制》、《考勤和奖罚管理规定》以及质量程序文件中的《生产环境》等。物流公司：为适应安全生产要求，保证各项业务的安全有序进行，减少安全事故，物流公司制定了以下安全操作规程：《安全质量管理规定（试行）》，《堆高机安全操作规程（试行）》，《集装箱安全操作规程（试行）》，《小叉车安全操作规程（试行）》，《正面吊安全操作规程（试行）》。外代公司：认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全管理机构，并配备专职的安全管理人员；制定安全目标及其考核办法，并与下属部门和子公司签订安全生产责任书；逐步完善各种安全生产管理规章制度，并结合实际制订了相应的安全规则（如现场工作安全规则、登轮安全注意事项等）。船务公司：制定了安全质量手册，明确了安全质量方针:即向客户提供满意的、安全的、无污染的和符合法规要求的拖轮服务，全面满足约定的顾客要求，履行全面承诺，并通过建立和保持符合ISO9000标准和ISM规则的体系，加强船舶管理、提高人员技能、不断改进体系来持续改进拖轮安全服务质量，使服务质量处于国内领先水平。2.环保情况本次纳入置入资产的均为服务性企业，对环境影响较少。东渡分公司主要从事散货、件杂货和内贸集装箱的装卸和堆存作业。作业过程中有少量污染，但源强不大，对海域水质影响不大，噪声及大气污染均达到国家环保标准。为更好地保护环境，防止污染，东渡分公司采取了绿化工程建设、污水和污油处理、噪声和固体废弃物治理及回收利用、建设环保码头和集中供热等多项措施。经厦门市环境保护局《关于中国厦门外轮代理有限公司等五家公司环境保护核查情况的函》核查认定，本次纳入资产置换的企业近三年来，遵守环境保护各项法律法规，其经营活动未发现环境违法行为，达到环保要求。十、对置入资产有重大影响的知识产权和非专利技术情况目前，东渡分公司、理货公司、物流公司、外代公司、船务公司、国内船代和鹭榕水铁均没有可以对生产经营产生重大影响的知识产权、非专利技术。第八节同业竞争与关联交易一、资产置换前的同业竞争情况本次资产置换前，本公司主营业务为大桥经营、维护和管理，控股股东路桥总公司持有本公司16262万股国家股，占总股本比例为。路桥总公司的主要经营范围为：承担国内外大中型桥梁、中高等级公（道）路，隧道及配套工程的建设管理及建成后的经营管理等。本公司与控股股东路桥总公司同属交通运输辅助业，均以国内外大中型桥梁、隧道等交通基础设施项目的投资建设以及建成后的经营管理为主营业务，存在同业竞争的可能性。为了避免与本公司发生同业竞争，在本公司股份制改制上市时，路桥总公司对本公司出具了《关于避免同业竞争的承诺函》，从而避免了双方出现同业竞争的情况。二、资产置换后的同业竞争情况本次资产置换完成后，本公司的主营业务将由大桥经营、维护和管理转变为以港口为依托的综合物流业务及件散杂货、内贸集装箱的装卸、堆存、仓储、运输和助轮船*离泊服务等业务，与现控股股东路桥总公司之间不存在同业竞争。鉴于本公司的控股股东路桥总公司已经与厦门港务集团就路桥总公司代为持有的本公司的国家股划转事宜签订了《国有股权划转协议(草案)》并已报请国资委审批，故厦门港务集团属于本公司的潜在控股股东。本次资产置换完成后，本公司除保留路桥建材95%的股权外，还将拥有东渡分公司全部净资产以及理货公司100%、物流公司95%、外代公司60%、船务公司90％、国内船代80%和鹭榕水铁48%的权益性资产。其中：东渡分公司主要从事散货、件杂货和内贸集装箱的装卸、堆存和仓储等业务。东渡分公司与厦门港务集团下属从事港口装卸业务的其他企业基本情况如下：所属单位 港区和泊位 主要用途 2002年吞吐量厦 厦门海天集装箱有限公 东渡港区 外贸集装箱 万吨门 司 5＃——11＃ (折合万TEU)港 厦门海沧港务公司 海沧港区 外贸集装箱 万吨务 2＃、3＃ 件杂货 (其中万TEU)集 厦门高崎港务公司 高崎港区 件杂货 万吨团 石湖山码头有限公司 东渡港区19＃煤 煤炭、铁矿砂 万吨 厦门港刘五店码头公司 同安刘五店码 件杂货 万吨 头本 东渡分公司 东渡港区1＃ 内贸集装箱 万吨 (折合万TEU)公 东渡港区2＃ 粮食等 万吨司 东渡港区3＃ 化肥等 万吨 东渡港区4＃ 件杂货 万吨 所属单位 2003年吞吐量厦 厦门海天集装箱有限公 万吨门 司 (折合万TEU)港 厦门海沧港务公司 万吨务 (其中万TEU)集 厦门高崎港务公司 万吨团 石湖山码头有限公司 万吨 厦门港刘五店码头公司 万吨本 东渡分公司 万吨(折 合万TEU)公 万吨司 万吨 万吨 资料来源：厦门港务集团提供。根据我国海关的有关规定，从事内贸集装箱业务的码头和从事外贸集装箱业务的码头必须完全分开。因此，除东渡分公司从事内贸集装箱装卸业务外，厦门港务集团下属企业均未从事该类业务，所以在内贸集装箱业务方面，厦门港务集团与本公司不构成同业竞争。在散货、件杂货装卸业务方面：东渡分公司2＃、3＃泊位从事的粮食和化肥装卸由于需要粮食装卸和化肥灌包等专用设备，厦门港务集团下属企业目前均未有这种专用设备，因此在粮食、化肥该类货种装卸方面，厦门港务集团与本公司不构成同业竞争。厦门港务集团下属的石湖山码头有限公司主要从事煤炭和铁矿砂的装卸业务，并拥有煤炭装卸专用码头一座，东渡分公司目前无法从事该类货种的装卸，由于装卸货种上的差异，因此石湖山码头有限公司与本公司不构成同业竞争。厦门高崎港务公司和厦门港刘五店码头公司虽也从事件杂货装卸业务，但基于以下原因，它们与本公司下属东渡分公司不构成实质上的同业竞争。厦门高崎港务公司所在的高崎港区定位为以散货、件杂货中转为主的小泊位港区，拥有2个千吨级泊位，码头前沿水深－米，只能停*千吨级船舶，而东渡分公司2＃－4＃散杂货泊位都为万吨级以上泊位，码头前沿水深达到－米，最大可*泊5万吨以上的散杂货船舶，堆存面积约30万平方米，码头仓储能力为40万吨。因此，从码头泊位条件和业务量方面而言，厦门高崎港务公司无法对东渡分公司构成实质上的竞争。厦门港刘五店码头公司距东渡分公司约70公里，较为偏远，仅拥有1个千吨级泊位，码头前沿水深－米，只能停*千吨级船舶，主要为同安及其周边地区提供件杂货的装卸，服务客户和辐射区域仅限于同安及其周边地区。从码头泊位条件、业务量、服务客户和辐射区域等方面，厦门港刘五店码头公司无法对东渡分公司构成实质上的竞争。厦门港务集团与厦门国贸集团股份有限公司（股票代码“600755”）共同出资成立厦门海沧港务有限公司并分别持有其70%和30%的权益。而厦门海沧港务有限公司与和黄港口厦门有限公司共同出资成立厦门国际货柜码头有限公司（以下简称“国际货柜码头”）并分别持有其51%和49%的权益，根据合资合同和公司章程安排，国际货柜码头由股东双方共同控制。国际货柜码头主要从事外贸集装箱和件杂货装卸业务，该公司主业定位于外贸集装箱的装卸、堆存，件杂货装卸业务量占其整个业务量的比重呈逐年下降趋势。国际货柜码头2002年件杂货吞吐量为万吨，占该公司总吞吐量的比重由2001年的下降为，东渡公司同期为万吨；国际货柜码头2003年件杂货吞吐量为万吨，占该公司总吞吐量的比重下降至，东渡公司同期为万吨。而国际货柜码头外贸集装箱业务量则逐年快速增长，2002年外贸集装箱吞吐量较2001年增幅为，2003年外贸集装箱吞吐量较去年同期增幅达到，占总吞吐量的比重为。但鉴于其目前仍从事部分件杂货装卸业务，与东渡分公司仍构成一定程度的同业竞争。本次资产置换完成后，厦门港务集团及其下属企业均未有从事于船舶（货物）代理、货物运输、集装箱疏运、理货、建材及混凝土制品等相同或相似的业务。基于上述事实，本次资产置换完成后，在散货、件杂货装卸业务方面，厦门港务集团下属的厦门海沧港务公司与本公司拥有的东渡分公司存在一定程度的同业竞争，除此之外，厦门港务集团与本公司不构成同业竞争。三、解决同业竞争的措施尽管在装卸货种、码头泊位条件、业务量、服务客户和辐射区域等方面存在较大差异，石湖山码头有限公司、厦门高崎港务公司、厦门港刘五店码头公司与置换后本公司不构成实质性的同业竞争，但厦门港务集团仍作出承诺：厦门高崎港务公司和厦门港刘五店码头公司只经营千吨级小型船舶散杂货装卸业务，石湖山码头有限公司只经营煤炭及铁矿砂装卸业务；另外，在上述三家公司经营件杂货装卸业务情况下，只要置换后本公司提出要求，厦门港务集团将以公允价格向本公司转让上述三家公司的经营性资产。对于目前与厦门海沧港务公司之间存在的同业竞争，由于厦门海沧港务公司拥有的国际货柜码头主业定位于外贸集装箱码头，虽然目前从事一部分件杂货装卸业务，但由于外贸集装箱业务相比件杂货业务在装卸费率上高出许多，随着厦门港外贸集装箱业务的持续稳定增长，在同等条件下，国际货柜码头必定会优先发展外贸集装箱业务，因此件杂货业务将会逐步自然减少和萎缩。同时，厦门港务集团已承诺：将利用厦门海沧港务公司在国际货柜码头董事会中的影响，促进国际货柜码头以外贸集装箱为主业，逐步退出件杂货装卸业务。厦门港务集团并承诺：现有的散货、件杂货码头的经营不采取任何压价或变相压价等方式与本公司开展竞争。对于未来可能发生的新的同业竞争，厦门港务集团承诺，在完成本次资产置换并成为本公司的控股股东后，将不会以任何方式（包括但不限于单独经营、通过合资经营或拥有另一家公司或企业的股份及其它权益）直接或间接参与任何与本公司及本公司控股子公司构成竞争的业务或活动，并出具了不与置换后本公司开展同类业务的《避免同业竞争承诺函》。四、律师和独立财务顾问对厦门路桥同业竞争的意见本次资产置换的法律顾问———北京市众天中瑞律师事务所认为：“本次资产置换完成且厦门港务集团成为厦门路桥的控股股东后，除在件杂货装卸业务方面与厦门路桥构成一定的同业竞争外，厦门港务集团与厦门路桥不构成其他的同业竞争，在厦门港务集团出具的避免同业竞争的承诺得到切实履行的情形下，将有效解决目前存在的同业竞争。”本次资产置换的独立财务顾问———国泰君安证券股份有限公司认为：“本次资产置换完成后，厦门港务集团与厦门路桥在散货、件杂货装卸业务方面会存在一定的同业竞争关系，厦门港务集团出具的避免同业竞争的承诺将有助于保护厦门路桥及其中小股东的利益。”
旱船，是汉族民间表演艺术形式之一，逢年过节，山西境内各地都流行这种民间舞蹈，这是一种模拟水中行船的民间舞蹈。 “旱船”是依照船的外观形状制成的木架子。在这种船形木架周围，围缀上绘有水纹的棉布裙或是海蓝色的棉布裙。在船的上面，装饰以红绸、纸花，有的地方还装有彩灯、明镜和其它装饰物，把这只或者十几只船装饰得艳丽不凡。 “旱船”，自然是陆地上的船。乘船者一般是一个人，有时也有双人、四人甚至七人共同乘用一只船的。乘船者所表现的多是姑娘、媳妇，也有扮演其它人物的
春节习俗在漫长悠久的历史岁月中，春节从萌芽到定型，不断发展，形成独具中华民族特色、丰富多彩的习俗。春节期间，我国的汉族和很多少数民族都要举行各种活动以示庆祝。这些活动均以祭祖敬老、感恩祈福、阖家团聚、除旧布新、迎禧接福、祈求丰年为主要内容，带有浓郁的民族特色。祭灶神祭灶，是我国民间影响很大、流传极广的习俗。旧时，差不多家家灶间都设有“灶王爷”神位。传说他是玉皇大帝封的“九天东厨司命灶王府君”，负责管理各家的灶火，人们称这尊神为“司命菩萨”或“灶君司命”，被作为一家的保护神而受到崇拜。民谣中“二十三，糖瓜粘”，指的就是每年腊月二十三或二十四日的祭灶，有所谓“官三民四船家五”的说法，也就是官府在腊月二十三日，一般民家在二十四日，水上人家则在二十五日举行祭灶。传说到了腊月二十三，灶王爷便要升天，向玉皇大帝禀报这家人一年的善恶，玉皇大帝根据灶王爷的汇报，再将这一家在新的一年中应该得到的吉凶祸福的命运交于灶王爷之手。送灶神的仪式称为“送灶”或“辞灶”，百姓供上红烛、糖瓜，以隆重的礼节送灶神上天，祈望灶神“上天言好事，下界降吉祥”。如今，农村很多地区还沿袭这种风俗。扫尘“二十四，扫尘日”。迎新首先要除旧。扫尘就是年终大扫除，北方称“扫房”，南方叫“掸尘”。在春节前扫尘，是我国民间素有的传统习俗。扫尘之日，全家上下齐动手，用心打扫房屋、庭院，擦洗锅碗、拆洗被褥，干干净净迎接新年。其实，人们借助“尘”与“陈”的谐音表达除陈、除旧的意愿。贴春联贴春联这种春节期间的活动从宋代开始盛行，每到过年时家家有贴春联的习俗。春联，俗称“门对”，又名“春帖”，是对联的一种，因在春节时张贴，故称春联。春联的一个源头是桃符。最初人们以桃木刻人形挂在门旁以避邪，后来画门神像于桃木上，再简化为在桃木板上题写门神名字。春联的另一来源是春贴，古人在立春日多贴“宜春”二字。春联真正普及始于明代，与朱元璋的提倡有关。据史料记载，有一年过年前，朱元璋曾下令每家门上都要贴一副春联，以示庆贺。原来春联题写在桃木板上，后来改写在纸上。桃木的颜色是红的，红色有吉祥、避邪的意思，因此春联大都用红纸书写。春联堪称中华民族独创的艺术奇葩，它以雅俗共赏的特性深受世代人民喜爱。有人曾这样概括春联：“两行文字，撑天柱地；一副对联，评古涵今。”贴春联，是重要的年节民俗。春节前夕，家家户户都要贴上红红的春联，一副副透着喜庆和热烈的春联表达了人们迎新纳福、企盼新生活的美好愿望。贴年画年画，和春联一样，起源于“门神”。随着雕板印刷术的兴起，年画的内容已不仅限于门神之类，而渐渐把财神请到家里，进而在一些年画作坊中产生了《福禄寿三星图》、《天官赐福》、《五谷丰登》、《六畜兴旺》、《迎春接福》等彩色年画，以满足人们喜庆祈年的美好愿望。因明太祖朱元璋提倡春节贴春联，年画也受其影响随之盛行开来。江苏苏州桃花坞、天津杨柳青和山东潍坊杨家埠，是我国三个重要的年画产地。民国初年，上海出现了将月历和年画二者结合起来的一种新形式，以后发展成为今天的挂历。倒贴福字在我国，人们往往用一个“福”字来表达对福运、福气、幸福的向往和追求。每当辞旧迎新的时刻，家家户户都要把“福”字贴在屋门上，意味着福气进入家门。许多地方还倒贴“福”字，利用“倒”与“到”的谐音，寓意“福到了”。除夕守岁踩岁除夕是指一年最后一天的晚上，与春节首尾相连，是“一夜连双岁，五更分二年”的重要时刻。“除”是“去”的意思，除夕的意思就是“月穷岁尽”，表示旧岁至此而除，来年另换新岁。除夕之夜是年节的第一个高潮。守岁，俗称“熬年”，是从吃年夜饭开始。年夜饭是一年中最具家庭亲情、充满温馨祥和的家宴，此时，人们不仅享受着满桌佳肴，更享受着浓浓的亲情和节日的喜庆。年夜饭之后，除了年幼的孩子外，全家人开始守岁，共同辞旧迎新。在晋代就有除夕守岁习俗，南北朝时已很普遍，进入隋唐后守岁很盛行，宋代沿袭唐风更盛。另外，汉代已有除夕夜晚饮椒柏酒（用草药配制的药酒）以驱邪祛病的习俗，后世改为饮屠苏酒，王安石有诗“春风送暖入屠苏”。现如今，我国南方仍有年节时全家老小欢聚酣饮屠苏酒的风俗。除夕夜，我国民间还要举行踩岁活动，即在院内将芝麻秆粘上用黄纸卷成的元宝形，攒成一捆，谓之“聚宝盆”。然后，全家人用脚将其踩碎，以“碎”谐“岁”，并借用芝麻开花节节高之吉祥寓意，祝愿家道兴旺，表达对新的一年的祝福和祈盼。如今踩岁习俗已被燃放鞭炮替代.年夜饭全家人在一起吃顿团圆饭是除夕的重要习俗。作为中国最重要的传统节日，春节是全家团圆的好机会，特别是随着很多人工作变得越来越忙碌，春节团圆的意义更大。除夕夜的团圆饭也叫年夜饭，根据宗懔《荆楚岁时记》的记载，至少在南北朝时已有吃年夜饭的习俗。以往都是家人一起动手，在家做上一顿丰盛的晚餐。如今，一些家庭为了避免麻烦，就直接将年夜饭的地点放到了饭店。无论在哪里吃，团圆的主题是不会变的。压岁钱除夕守岁之时，长辈要给晚辈压岁钱，也叫压胜钱。因为“岁”与“祟”谐音，长辈们希望压岁钱能驱邪免灾，保佑孩子平平安安。压岁钱寄托着长辈对晚辈的殷切希望和深情关爱，因此，同学们不要相互攀比压岁钱的数量，而应该注重它的情感价值。同时，要合理使用压岁钱，把它用在学习上或做一些有意义的事情。放爆竹中国民间有“开门爆竹”一说，即在新的一年到来之际，家家户户开门的第一件事就是燃放爆竹，以劈劈啪啪的爆竹声辞旧迎新。燃放鞭炮是中国节日的一种娱乐活动，可以给人们带来欢愉和吉利，在中国至今已有2000多年历史。据史料记载，最早的爆竹是用竹竿之类的易燃品制成的火炬。因为我国南方盛产竹子，这个习俗首先是从南方流行起来的。当竹子燃烧时，竹节里空气膨胀，引起竹腔爆裂，发出噼噼啪啪的响声，爆竹的名称也由此得来。大约到了唐代，人们把火药装在竹筒里点燃。宋代人们已经普遍使用内装火药的纸卷代替竹筒，也就是现在的炮仗了。拜年拜年，是春节期间的重要活动，它与除夕夜的团圆饭一样，是最能体现“年味”的春节习俗。在过去家庭拜年顺序为一拜天地，二拜祖宗，三拜高堂。一般大年初一晚辈给长辈拜年，祝愿长辈福如东海、寿比南山。新年后给亲戚拜年，一般的规矩是初一拜本家、初二拜岳家、初三拜亲戚。在同学、同事、朋友、合作者、邻里之间也要相互拜年。在“过年好”的道贺声中，拉近了心与心的距离，增进了人与人的感情。正如古语所说，拜年“以联年谊、以敦乡情”。春节团拜是我国古已有之的春节习俗。过去，拜年的人要围成一圈，以便互相看得见，不至于拜不到。现在，每年春节中共中央和国务院都要举行春节团拜会，届时党和国家领导人向全国各族人民、港澳同胞、台湾同胞以及海外侨胞拜年，并与各界人士欢聚一堂，辞旧迎新，共庆新春。如今，信息社会，拜年方式更加丰富多彩，传统的团拜、登门拜访依然沿袭，但电话拜年、短信拜年、网上拜年等新兴拜年方式也愈来愈时兴。这些方式虽然不如登门拜年直观、感性，但非常方便、高效，人们可以更随意、更恰当地把握拜年时间，适合现代人的生活观念和生活节奏，是古老的年节民俗与现代信息化生活方式相结合的产物。同时，短信拜年把拜年内容与优美诗意的文采、真诚幽默的情感巧妙精致地结合，内容极富个性，或轻松幽默、或充满情趣、或极富哲理、或谆谆教诲、或温馨浪漫、或真诚祝福，形成拜年民俗中一道靓丽的风景线。其实，不管过去、现在，还是未来，无论拜年形式怎么变化，发自人们内心的春节祝愿和祝福是永远不变的。拜年是人们相互表达美好祝愿的一种方式 大年初一拜年中国民间大体有四种形式逛庙会逛庙会，是大多数中国人的春节情结，更是不可或缺的年俗。春节庙会最早是民间的宗教仪式，庙会之时，通常由僧人、道士做“法事”或“道场”以祭祀神佛，人们也要进香朝拜、许愿、还愿、求福。庙会期间，也少不了商贩叫卖、民间艺术表演。庙会上有许多历史悠久深受老百姓喜爱的传统项目，比如，舞狮、舞龙、扭秧歌、踩高跷、跑旱船等。观社火除了庙会，民间自演自娱的社火也是历史悠久的年节娱乐活动。社火源于古老的土地神与火神崇拜。社，即土地神；火，即火祖，是传说中的火神。在以农业文化著称的中国，土地是人们的立足之本，它为人类的生存发展奠定了物质基础。火，是人们熟食和取暖之源，也是人类生存发展必不可少的条件，远古人们凭着原始思维认为火也有“灵”，并视之为具有特殊含义的神物加以崇拜，于是形成了尚火观念。古老的土地与火的崇拜，产生了祭祀社与火的风俗。随着社会的发展，祭祀社火的仪式逐渐成为规模盛大，内容丰富，形式多样的民间娱乐活动。中国结中国结又称盘长结，每一个结都是从头到尾用一根红绳编结而成。中国结发源于远古时期，当时还没有文字，人们为了记住某些事情，在一根绳上盘上不同的结以示记忆，这就是“结绳记事”。当时，人们用这种方法除了记住生产和生活中的重要事情之外，还是年轻人用于表达爱情的物品。作为一种装饰艺术品，中国结给人以纯朴、吉祥的印象。它内含浓郁的民族乡土气息，外形又很雅致，既体现远古时代的神秘，又体现中国人的灵秀。因此，它很快成为人们在春节期间室内悬挂，或互相赠送的物件。优美的造型、古色古香的韵味给传统佳节增添祥和、吉利的气氛。
航海是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另一方陆地的活动。 下面是我为大家整理的航海技术论文 范文 ，希望你们喜欢。
现代航海信息技术的发展及应用
摘 要：信息技术已经逐渐应用到人们生活和工作中的各个领域，信息化时代来临，信息技术也对航海技术有着重要的影响，本文简要分析了现代航海信息技术的发展，并对现代航海信息技术的应用做了主要探讨，旨在为航海事业的发展做出贡献。
关键词：现代航海;信息技术;发展与应用
前言：在信息化、数字化技术不断发展的今天，航海 方法 和技术也发生了巨大的变革， 网络技术 以及无线通讯技术的应用促使了“海上数字交通”航海信息技术的格局的形成，在此背景下，现代航海信息技术的发展及应用研究是十分必要的。
一、现代航海技术的发展
(一)电子海图显示和信息系统
电子海图显示是一项重要的技术革命，其能够将海洋的地理要素进行处理和传输后形成的海图以数字的形式在计算机荧屏上动态显示出来，电子海图显示是计算机技术、地理信息系、多媒体技术的集合，能够将海洋的信息通过文字、图像、动画、声音等多种形式表现出来，电子海图显示信息容量大，存储方便且便于携带，一般来说，一张光盘能够储存上百幅海图，同时能够在几秒中之内实现数据的存储和修改，用户能够随时上网查阅并下载海图，这对于实现船舶的自动导航和自动控制有着积极的意义。
(二)卫星技术的使用
卫星技术主要是利用发射用于海洋换几个观测的遥感卫星来提供海洋环境中海面温度、海浪方向、海冰分布、涡旋及海洋污染等各个方面的参数，这就使得船舶在航行的过程中能够及时获得大量的高分辨率的海洋环境信息，充分保证了船舶航行安全[1]。
(三)自动识别系统
自动识别系统使船舶具备了自动识别的功能，同时对导航、控制、状态 报告 等方面也有着重要的意义。例如在秦皇岛海域船舶交管系统中引入自动识别系统，就能够将船舶位置、船舶尺寸、实际吃水、到岗时间等各种信息传回到船舶交管中心，实现了对海上目标的精准定位和跟踪，并能够为船舶提供一系列的助航信息，能够帮助船舶驾驶员准确的获得避碰所需信息，并采取合理的避让行动。
(四)海上航行记录仪
通过计算机技术制造的海上航行记录仪将VDR、ARPA、ECDIS以及监视器等航海仪器互相连接，能够实时记录各种航海仪器之间传递的信息。实现了对航行中各种数据的记录工作。
二、现代航海技术的应用
(一)智能航海系统的应用
智能航海系统中结合计算机图形处理技术、数值天气预报等高科技手段，智能系统中的电子海图涵盖了全球的各种水文资料以及航道资料，同时对于海面中的助航物、障碍物以及港口设施、海岸线等必要的地形地貌都有着详细的记录。航海人员能够在智能航海系统的平台上制定相关的航海计划。系统可以通过电子邮件的方式接收实时的海洋信息，智能航海系统能在短时间内修正海图，使用人员能够了解到全球范围内的海况、高空气压场、潮汐、海流等等与航行相关的信息，同时系统能够对未来7-10天的相关海洋信息预报。
智能航海系统能够准确的显示船舶的具体位置和相关动态，对于船舶状态、货载、航线等资料也能够实时掌握。在智能航海系统中，可以利用GPS来精确定位，一旦船舶偏离航线进入危险区域时，智能航海系统能够及时发出警报，使航海人员进行迅速的调整。电子海图能够将船舶的航行状态显示到计算机荧屏之上，智能航海系统的黑仙子会记录相关的状态参数。电子海图技术带动了航海技术的发展，实现了航海的智能化。
(二)航海信息系统的应用
(1)海图更正
电子海图中的各项数据存放在空间数据库中，基于互联网技术可以建立电子海图Web平台，能够将海图中的数据发布到Web站点中，用户可以通过浏览器来获取海图信息，航运网站可以获得相关海洋通告信息，并以人工或自动的方式修正海图中的各项数据，之后在通过Web发布以供航海船舶使用。
(2)设计航线
航线设计对船舶航行安全有着重要的意义，通过互联网可以十分方面的浏览、系在相关航线设计的信息，例如海图信息、推荐航线、碍航物、潮汐表等等，在电子海图系统平台可以十分方便的对航线进行设计，同时其可以通过相关海图信息对预定航线进行预检，有效的保证了航线的安全。
(3)入港指南
航运网站的数据库中有关于进出港的各种信息，例如港口航道、水深等等，其可以通过Web向出港的船舶提供信息服务，这就能够让进出口的船舶轻松的获取最新入港指南，实现了船舶进出港的导航功能。
(4)电子商务
电子商务指的是在网络的平台上，通过Internet传输获取信息，这样相关航运企业就可以实现内部的电子商务功能，从而使航运网站变成一个交易的平台。
(三)“数字海洋”的应用
数字海洋的应用主要体现在以下几个方面：①自动导航模块：通过传感技术获取船舶航行的各种参数，通过设定航线与预警门限的比较实现自动导航功能;②避碰模块：在航行中，避碰一直是人们研究的难点和 热点 ，尤其在多船会遇下，更应有效避碰，船舶自动识别系统的应用能够为有效避碰提出新的方案;③突发事件处理模块：利用ARPA、AIS等可以对海上的船舶以及港口、航道等进行监控，通过预警区域的设置能够帮助指挥人员有效的处理突发事件[2];④信息交换模块：信息交换模块也就是通信模块，现代海航可以利用卫星、GSM等各种方式实现信息的交流和通信，这对指导船舶的安全航行有着重要的作用。
结论：综上所述，人们逐渐进入信息时代，信息技术的应用逐渐改变了人们的生活方式，其对航海也带来了巨大的变革，现代航海信息技术的发展和应用对保证航海安全，推进航海发展有着重要的意义，航运界应当积极的抓住机遇，不断改善现代航海信息技术，使现代航海进入一个崭新的时代。
参考文献
[1]方照琪，沈方方.信息技术对现代航海系统的影响及发展趋势[J].浙江交通职业技术学院学报，2005，03：17-20.
[2]吕振肃，刘忠学，王连胜，罗建军，王良成.现代通信与信息技术在海事通信中的应用展望[J].电讯技术，2011，04：126-130.
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作文 是经过人的思想考虑和语言组织，通过文字来表达一个主题意义的记叙 方法 。作文体裁包括： 记叙文 、 说明文 、应用文、 议论文 。这次我给大家整理了 争做新时代好少年优秀征文800字 ，供大家阅读参考。
争做新时代好少年优秀征文800字1
古语道:“自古英雄出少年”,这句话一直是蒙古族少年__同学的座右铭.父母的言传身教,从小就在他稚嫩的心灵中播下了一颗颗健康且充满爱心的种子,还有良师们的感染和熏陶如阳光雨露般滋润,使他一天天茁壮成长为了一名品学兼优的好学生.
老师眼中的他——品学兼优,全面发展
在老师眼中,__同学是一个沉稳、内敛、清雅、聪慧的男孩,他天生真纯、追求善美、品学兼优、言行知礼,屡次获得市级、校级“三好学生”荣誉.他有着广泛的 兴趣 爱好 并要求自己全面发展,在课余时间参加了书法、绘画、 乒乓球 、播音主持等训练班,作为学校少先队的副大队长和班干部,__同学积极参加学校组织的运动会、歌咏比赛、跳绳比赛、口算比赛……并多次承担市级、校级、班级的主持活动;他还先后代表学校参加了赴德国的艺术交流活动、全省第十四届青少年乒乓球公开赛、西昌市中小学生演讲比赛等.
同学眼中的他——关心同学,乐于助人
同学们总会亲切地称呼__“宇哥”,不是因为他年龄大,而是他爱帮助身边的人,总会在同学“危难”之时像大哥哥一样挺身而出而得名.外出活动,他主动帮助老师维持秩序;同学生病,他会及时为同学递上一杯热水;放学路上看到拉车的叔叔吃力上坡时,他总会悄悄走上去推上一把……
家长眼中的他——热心公益,爱护环境
在父母的带动下,__同学从小就开始参加各种公益活动:为灾区募捐、去敬老院慰问、和贫困山区小朋友手牵手.2008年汶川大地震后,还在上幼儿园的他为灾区群众捐出了自己的压岁钱;每到 重阳节 ,父母总会带着他为敬老院的老人们送上祝福;在大凉山开展精准扶贫工作以来,由于爸爸担任单位的扶贫工作,每次看到爸爸手机中贫困户孩子的照片,他总会难过流泪.在假期,他组织班上的孩子为贫困山区的小朋友们捐出自己的压岁钱近千元购买了学习用具,在开学前为贫困小朋友们送上了新学期的礼物.
__同学还是一名资深的“环保小卫士”,他从上幼儿园起就积极投身到身边开展的各项环保活动中去:到庐山、湿地捡垃圾;周末和院子里的小伙伴一起为小区的树木浇水;看到有人损坏花草、公物时他也总会上前耐心劝告……
在漫漫成长道路上一路走来,__同学不断充实自己,迈上了一个又一个新台阶.相信在不久的将来,这位阳光、自信、充满爱心的蒙古族少年一定会带着自己的梦想和优秀的品质闯出一片新天地!
争做新时代好少年优秀征文800字2
告别漫长的暑假，带着激动的心情我们又回到了阔别已久的校园。
那一天风和日丽，天空中的`蓝天白云似乎在暗示着天气的清凉。路边的野花，俏丽尚未走远;昆虫心有不甘，便献上绝唱。草在风的鼓动下，已经开始泛黄了，而风又在草的渲染中吹的更猛。
我们又回到了美丽的校园!小鸟仿佛因我们而歌唱，鲜花仿佛因我们而绽放，甜美的果实仿佛因我们而出现。每个人的心中除了喜悦就是兴奋。在开学典礼上，武校长向我们讲述了一个“信念”——“扣好人生第一粒扣子，争做新时代的好少年”。在演讲过程中，校长提到了：“如果人生的第一粒扣子扣错了，那么剩余的扣子都会扣错。人生的扣子从一开始要扣好!”
听完武校长的讲话，我们明白了道德的重要性。想要成功必须要有一个良好的开始，正值青少年时期的我们要从现在做起，从自身做起，扣好人生第一粒扣子，争做新时代好少年!从现在开始，让每一分，每一秒都变得充实而有意义。我们应当把道德行为变成习惯，把每一道数学题、作文、选择题都看成一粒扣子，需要扣好。
我们是祖国的未来，今天我们做过的每一件小事，可能都会在未来影响我们的一生，所以我们不能做错。当我们能够谨记父母和老师的教导，能够做一个品学兼优的好少年，能够为祖国的明天献上一份力量的人时，那我们人生的第一粒扣子是绝对不会扣错的。
古人曰：千里之行，始于足下。让我们踏踏实实地，勤奋努力地去做好每一件事，从第一粒扣子开始，背上名为希望与梦想的行囊，做一个有道德、有 文化 、有梦想、爱国的、诚实的、友善的好少年!
争做新时代好少年优秀征文800字3
今天，我阅读了“新时代好少年”学习宣传活动，他们在学习、生活，社会活动等领域都有突出的表现。
他们勤学善思，文明守礼，自立自强，友善互助，是我们每个人值得学习的好榜样。所以，我们应该学习他们的精神风貌，做到乐于助人，勤思好学，爱党爱国，孝老爱亲，保护环境。
他们十名新时代好少年中有许多共同点，如乐于助人勤学善思等等，他们所做的 事迹 生动感人，我也有所感动，也感悟了许多道理。
但是，最令我感动的是孝老爱亲“小当家”，阳西县程村学校的郑小淇姐姐，郑小淇姐姐从出生就遭到被亲生父母遗弃的不幸，不过她又是幸运的，因为她遇到了她的养父郑兴尚一家的爱心收养。可是，在郑小淇九岁时养父瘫痪，养母出走，奶奶一病不起的不幸，.她不得不扛起照顾家庭的重任。郑小淇一边努力学习，一边照顾养父一家。小小年纪就要背起如此重任，这是平常人不可想象的。随后，奶奶病逝了，小淇只能和养父相依为命。在20--年，郑小淇的亲生父母来认亲，希望郑小淇能够回到亲生父母的身边，但她却拒绝，原因是养父一家对她恩重如山。生活的压力促使郑小淇越发勤奋学习，对养父也是无微不至地照顾，近几年来还获得了许多荣誉，今年被广东省评为“新时代好少年”。
“新时代好少年”郑小淇，不但学习成绩好，而且还懂事，面对幸福生活和艰辛，她选择了艰辛，懂得知恩图报，对瘫痪在床的养父不离不弃，得到社会的爱心帮助后会决定以好好学习报答社会。
这一件件令人感动的事迹，使我奋发向上。所以我立志今后一定要做个像郑小淇一样的好少年，做到乐于助人，勤学善思，孝老爱亲，受人滴水之恩当以涌泉相报。
争做新时代好少年优秀征文800字4
同学们，微笑是我们的语言，文明是我的信念。文明不是一句 口号 ，而是一个个实际的行动。让我们远离疾病，拥抱文明，一起来争做文明好少年吧!
那么，我们少年 儿童 怎么做才能成为一个懂礼貌，讲文明的好少年呢?
星期六下午，我在学下旁边的公园玩耍，玩累了，我便坐下休息，忽然看到一个小孩在草坪上大便，我见了，便跑过去对那个带孩子的阿姨说：“阿姨，那边有公厕，请您带您的孩子去公厕里方便吧。”那个阿姨看了我一眼，不耐烦地说：“那边的公厕是要收钱的，况且，这又不是你家的草坪，你能管我吗?”我听了，无可奈何，便转身走开了，后来，我环顾四周，突然我看见前面的一块牌子上写着这么几个字：“：爱我昆明，创建文明城市;”我便想到了一个办法，用语言劝说不停，我就采取自己的行动，我跑到刚才那个阿姨面前，正好看见她在拧鼻涕，并随手把拧完鼻涕的纸仍在草坪上，我立即跑过去把纸捡起来，轻轻的放在垃圾箱里。那个阿姨看见了，犹如熟透了的高粱，顿时涨红了，她似乎意识到了什么是文明。
又是一个周末，我和弟弟在校区里骑自行车，我们骑得非常愉快，骑着骑着，突然听到了共享自行车的报警声，我们便朝着报警声响起的地方走去，看到一个大哥哥在撬锁，弟弟刚想上前制止，便被我拉住了，我对他说：“他不会听我们的话的，你就在这守着，我去找爸爸妈妈。”不一会儿，爸爸妈妈赶到这里，只见那个大哥哥还在那儿撬锁。爸爸大喊道：“共享单车是公共资源，怎么可以损坏?”那个哥哥见了，连忙跑了，我看到这辆自行车的锁都已经坏了，很是心疼。接着我把车推到了自行车停放处。
由此可见，现代人的文明素质有待提高，共享自行车原本有利于文明市民出行，可是它却惨遭破坏，应该有更多的人去爱护它。同学们，像以前这样的行为还有很多，希望同学们和我一起来制止。让我们的城市因为我们的文明行为而美丽。
文明如花。只要我们好好地去培育它，它就能开出美丽而又鲜艳的花朵，未来装饰我们的春城，让美丽围绕我们昆明，我们就是文明好少年。
争做新时代好少年优秀征文800字5
当你独自走在茫茫戈壁沙漠中，凭你耗尽眼力也找寻不到一丝绿意，更没有潺潺流水，只有黄沙漫漫海市蜃楼的时候;当你乘着一叶小舟迷失在苍茫大海中不知南北的时候……可以依靠指南针为我们辨别方向。当我们在生活和学习中迷失的时候，红船精神就是我们的指南针，指引着我们前进的方向。
一篇《弘扬‘红船精神’，走在时代前列》的 文章 ，将我们的思绪带到了97年前嘉兴南湖的红船上。开天辟地、敢为人先的首创精神，坚定理想、百折不挠的奋斗精神，是“红船精神”的深刻内涵。我们是时代的新人，我们虽然年纪尚小，但只要心怀天下，继续传承和弘扬好红船精神，就一定能把祖国建设成富强民主文明的美好家园!
红船精神深入我心，一直激励和鼓舞着我，给我动力和方向，成为了我心中的指南针。记得从小学三年级开始父母就提议我参与全国各种作文竞赛和投稿，给我报了好几个名，刚开始我还信心十足地参赛了，但寄出去的稿子一直没有回音，我的信心也慢慢地消失了，当查询到获奖名单中没有我的时候，那是一种非常伤心的失望，要知道那可是我非常用心写出来的稿子!受到打击后发誓不再投稿了。这件事过去不久，有一天父母带着我去嘉兴南湖游玩，我们瞻仰了红船，聆听了革命先辈们的革命事迹，懂得了革命能够胜利靠的是千千万万革命先辈们坚定的理想信念和百折不挠的革命精神。先辈们需要冒着抛头颅洒热血的风险，而今天我们只需要多用点时间，多用点心思，相比之下我这点挫折真的算不了什么，回来后我再次提笔开始了投稿的征程，一次又一次，终于我也收到了获奖证书!从此以后红船精神就在我心中扎根，当遇到挫折时，就想想我们的革命先辈们历经曲折而不畏艰险，屡受考验而不变初衷。
一条小船诞生了一个大党!这是中国共产党引领革命的船，依靠坚定的理想信念和百折不挠的革命精神，劈波斩浪，由小到大由弱变强，引领着中国走向繁荣富强。我们是祖国的未来，少年强则中国强，在革命先辈舵手的引领下，新时代里的我们在祖国妈妈的怀抱中，沐浴着党的阳光和雨露，幸福生活，健康成长。
红船精神不仅是我们学习的动力，也是我们学习和生活的指南针。我们要珍惜当下，懂得学如逆水行舟，不进则退的道理，高扬理想的风帆，荡起奋发的双桨，脚踏实地努力学习，不怕吃苦，不怕艰难、坚韧不拔，我们要继承和发扬老一辈的革命传统，不忘初心，牢记使命，让红船精神永放光芒。
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不管是中考语文还是高考语文,其中的 作文 都是受人关注的,是试卷中分值比较高的一个题目,那么如何写好作文呢?下面是我给大家带来的2022年全国乙卷 高考作文 范文 (10篇)，以供大家参考!
作文题目
2022年全国乙卷：跨越，再跨越
双奥之城，闪耀世界。两次奥运会，都显示了中国体育发展的新高度，展示了中国综合国力的跨越式发展，也见证了你从懵懂 儿童 向有为青年的跨越。亲历其中，你能感受到体育的荣耀和国家的强盛;未来前行，你将融入民族复兴的澎湃春潮。卓越永无止境，跨越永不停歇。
请结合以上材料，以“跨越，再跨越”为主题写一篇 文章 ，体现你的感受与思考。
要求：选准角度，确定立意，明确文体，自拟标题;不要套作，不得抄袭;不得泄露个人信息;不少于800字。
2022年全国乙卷高考作文范文1
一片冰雪，一片深情。中国人民用热情和期盼迎来了第二十四届冬奥会。
绚丽的烟火，精彩的科技灯光技术，热闹得不仅是鸟巢，更是把北京这座浪漫、新潮、包容、与时俱进的城市点缀得熠熠生辉，让坐在屏幕前的观众叹为观止，既兴奋又激动。
开幕式在二十四节气的背景下依次展开，每一个节气配以一句经典诗句。中国博大精深的 文化 ，渗透在每一个细节中： 立春 之日，一颗颗蒲公英种子飞到四面八方，春天来了，春天就是希望，春，孕育着一场绚烂的生命旅程;各国家运动员入场的铭牌，周围团绘中国结图案，象征吉祥喜庆的美好寓意;硕大的雪花图案由所有国家铭牌组成，雪花的每一个角都是橄榄叶，象征着世界和平要靠全球人民共同努力，精彩的开幕式表演让人回味悠长，意犹未尽。
举办好一届奥运会是不容易的，我们国家在2008年举办了夏季奥运会，现在又举办冬奥会，这是多么的令人骄傲和自豪。当五星红旗冉冉升起时，爸爸妈妈庄严地注视国旗，我和妹妹向着国旗敬礼。中国在世界舞台上站稳脚步，国家源源不断增强实力，中国人民身上坚定的信念，此时此刻，激动地鼓舞着每一个华夏子孙的心。
虽然不能亲临现场为奥运健儿加油助威，但是我们可以从自身做起，文明就在身边，让我们用文明点缀城市的每一个角落，伸出礼仪之手迎接全球来客;我可以从小事做起，绿色出行，低碳环保，不浪费珍贵资源，为奥运会贡献一份绿色;我要好好学习，接过建设国家的接力棒，国家富强，民主和谐的任务任重道远。
红红火火的 春节 ，每个中国人脸上都洋溢着幸福的笑容，值此佳节双喜临门，世界的目光定要落在中国冬奥会上，更高，更快，更强，更团结。
2022年全国乙卷高考作文范文2
北京冬奥会的开幕恰逢立春，用中国的24个节气开启了倒计时，每个节气又配上一个经典诗词，画面中，祖国各地的美丽风情，和冰雪健儿奋力拼搏的场景，交相辉映。
随着《我和我的祖国》的旋律，五星红旗从数百人手中缓缓前进，最终来到国旗护卫队手中。在我们看不到的角落，一位国旗手流下了热泪。事后采访他解释道：“当我站在场上的那一刻，内心最大的感受就是自豪，作为旗组的一员，我们升起的不仅仅是一面旗帜，更是国家的尊严、民族的骄傲。在冉冉升起的旗帜背后，是一个强大的中国，那一刻，我感觉到胸膛更有了力量”。一滴滑落的热泪，是他的所有骄傲与热爱，不禁让很多人产生共鸣：清澈的爱，只为中国。
冰蓝水墨，化为黄河之水倾泻而来，河水成冰铺满全场，展示了我们大国的气象，最终凝结成冰立方。曾经的辉煌在冰立方中一一闪过，最终定格在了“2022北京冬奥会”。
一个晶莹剔透的冰雪五环，从冰立方中 雕刻 了出来，冰雪五环破冰而出缓缓升起，“破冰”寓意着打破隔阂，互相走近，大家融为一体。在它的背后，还有一弯残月，这正是当晚的月象。
节目《雪花》在演出过程中，有个小朋友迷路了，但并不是演出事故，是想告诉我们“迷路的孩子早点回家，我们一鸽’也不能少”，迷路的孩子是谁，相信大家都懂。两个孩子踏着星光，奔向祖国的画面温暖又感动。
开幕式上的无火方案，更是令世界震惊。用“微火”代替“大火”，用“不点火"取代"点燃”，这个创意完全出乎所有人的意料，却又让所有人回味无穷。这是一个突破传统，大胆创新，而又别出心裁的设计。最后一棒火炬留在 大雪 花的中心继续燃烧，在这一刻，没有点燃的动作，没有火炬台的熊熊燃烧，但留下了一棒棒火炬接续传承的微火。微火虽微，永恒绵长，生生不息。
灯火里的中国，温馨和谐，流光溢彩，新时代的中国，长歌豪迈，生机勃勃。
北京冬奥会必将是一届载入史册的冬奥会,北京冬奥会的开幕式，必将是一场开创冬奥会历史的盛典，北京冬奥会的冬奥之火，就是一捧直入人心，连接你我，一起向未来的，奥林匹克之火。
2022年全国乙卷高考作文范文3
遥想当年，风一般的男子跨过重重 跨栏 ，飞一般冲向奥运跑步比赛的终点，让国人激动不已。审视当下，2022冬奥会上的我国健儿飞速发展，跨越重重障碍，更让青春我辈振奋不已。家国一体，天人同心，跨越，再跨越，让我们一起走向辉煌。
跨越时间的长河，家国情怀绵绵不绝。从历史到现实，家国的书写、大我的境界，始终激励着人们勇毅前进。刚刚过去的端午，让我们牢记屈子的爱国情愫，刚刚发射的神舟十四飞船，让我们牢记我们身上的使命。五千年的风雨，孕育了多少历史上的伟人，他们纵身跨越，其中蕴藏的爱国心，爱国行，让中华行稳致远，让华夏后辈仰慕不已。我们要学习他们跨越时间的长河!
矢志不移，从来不畏山高水长;初心不改，必将跨越万水千山。百年历程，红船启航，风云如晦，坦然面对。我们的国家，从来就是“多难兴邦”，恰如某外国友人惊叹的说，你们二十世纪的中国历史，是我们无法想象的，但是你们通过一次次跨越所取得的壮举，是我们由衷钦佩的。我们也曾“呐喊”，也曾“彷徨”，但是每次跌倒，总有“最爱我们的人”把我们“保护得很好很好”。我们要学他们跨越岁月的磨砺。
中华民族跨越时空的文明之光，中华大地万古江河的壮阔画卷，助力新时代文化自信静水深流、直抵远方。如今，疫情已经三年，我们在高中的三年都在其中度过，也许有过抱怨，也许有过唠叨，但是，我们青年一辈从未放弃过心中的微光，我们想接过前辈的跨越精神，从一个高度跨越到另一个高度。
曾经，我们国家在体育事业上一穷二白，但是如今群众体育蓬勃发展，能科技亮点层出不穷。我赞叹于国家的跨越，民族的跨越。曾经我们这些孩子，不懂青春的可贵，不懂岁月没有所谓来日方长，现如今，我们长大了，我们知道了，为自己，为国家，为民族，我们要跨越山高水长。
我爱北京这座双奥之城带来的荣光，我更爱这个时代，因为建设它的责任已来到我们的肩上。我们要接过前辈的枪和笔，只有我们能继承父辈的.事业，接着跨越新的大山和大海。这份光荣的使命让我们怎能不心潮澎湃，心怀自豪!
2022年全国乙卷高考作文范文4
如果你是一颗野草，告诉我，你会怎么做?是埋于地下等待春天的召唤，还是勇与寒冬挣扎?如果你是一方清泉，告诉我，你会怎么做?是任凭风儿吹荡，还是勇于激起浪花?如果你是一粒沙砾，告诉我，你会怎么做?是任凭风吹雨打在空气中化为一缕尘烟，还是敢于摩擦出晶莹的珍珠?……大凡成功人士都选择后者，纵然面对的是苦涩，但苦涩之后便是甘甜。坚定的信念是跨越自己的必备条件，可要想跨越自己，我们究竟该怎么做呢?
跨越自己，我们要有一颗乐观豁达的心。乐观使我们向上;乐观使我们开朗;乐观使我们自信。人生在世，不如意十有七八，但一定要乐观，乐观则心宽，心宽使则体健，体健我们才能在成长的道路上走得更远。拥有一颗乐观向上的心，我们才能在面对人生岔路口时，做出明智的选择。
跨越自己，我们要选择正确的方向。我们的一生都在做选择题，我们所做的任何一个看似微不足道的选择，都有可能改变我们的命运。学会选择，就是审时度势，扬长避短，把握时机，明智的选择，胜过盲目的执着。
明代科学家宋应星，从二十九岁第一次参加会试算起，中间经历了十六个春秋的五次会试，那时的他已经是双鬓如霜的老人了，经过犹豫，徘徊，最终决定放弃科举之路，转向与科举毫不相干的实学，研究与国民经济切实相关的科学技术。他系统的 总结 了当时的农业和手工业的生产技术，写成了古代 百科 全书式的著作《开工天物》。正是因为有了正确的选择，才有了如此成就。
跨越自己，我们要有坚定不移的毅力。毅力，充分体现了人的主观能动性，是人们为了达到目标而自觉克服一切困难的一切坚韧不拔的品质。有了毅力，就相当于拿到了成功之路的通行证，当然，这些是建立在拥有正确方向的基础之上。荀子《劝学》中写道：“锲而舍之，朽木不折;锲而不舍，金石可镂。”我们都需要这种锲而不舍的精神，否则，我们终将一事无成。
跨越自己是成长的必经之路。拥有乐观豁达的心态，用自己的火眼金睛去选择一条属于自己的道路，并在前行的道路上坚定自己的信念，不忘初心，砥砺前行，不断地积累，跨越自我，实现质的飞跃。
2022年全国乙卷高考作文范文5
双奥之城——北京，是它弘扬了奥林匹克精神，是它见证了历史的变迁，是它集科技与力量于一体，更是它让我们在跨越中有了再次跨越进而实现飞跃的新动力，新希望。
1908年，我国就曾提出“奥运三问”，那是使老一辈人为之拼搏奋斗的目标。2008年，奥运的圣火在北京鸟巢点燃，那圣火热情而浓烈，见证了历史的进程，向世界展现着中国百年来的迅速崛起。08年中国奥运代表团与残奥代表团实现了双金榜第一，取得了历史性的突破。而今，“北京”的名字在一次在奥林匹克的楼宇中响起，再一次惊艳世界。随着一片晶莹的巨型雪花在国家体育场缓缓升起，冬奥之火见证了“北京”成为全球首个“双奥”之城，赛场上冰雪健儿们奋力拼搏，勇于突破，一次次创造奇迹，在那9枚金牌的闪闪光辉中，我们看到了中国这头雄狮从苏醒到屹立东方的雄姿劲头。这是中国的骄傲，更是中华民族的自豪，站在历史的伟大节点上，我们更有动力，也更有信心不断跨越险境，不断超越自我，为实现伟大中国梦而奋斗。
“一个民族，老当益壮的人多，那这个民族一定强;一个民族，未老先衰的人多，那这个民族一定弱。”奥林匹克之父曾说过的这段话深刻的揭示了体育与强国的密切关系。以大历史观审视世界诸国，体育总与国运相连，奥运梦总与强国梦交织。双奥的成功举办，是为进一步弘扬奥林匹克精神，更是为了民之福祉、国之昌盛。从全民健身事业的推广，再到“三亿人参与冰雪运动”的实现，体育早已深入人心，融入到人们的生活中。双奥的成功举办实现了新突破，奋进了新征程，让我们将个人梦、双奥梦、强国梦，汇入时代洪流，飞跃不止，才能未来可期。
从2008年的“同一个世界，同一个梦想”，到2022年的“一起向未来”;从“一届真正的无与伦比的奥运会”，到“简约、安全、精彩的奥运会”，中国成功向世界展现了大国形象的光辉。当年，有世界最大钢结构场馆“鸟巢”，为实现环保的进化率达100%污水处理系统;如今，有全赛程百分百绿色供电网的应用，“水立方”变“冰立方”的先进技术。当时为夏奥助力，开通了全国第一条高铁“京津城际”，而今高铁遍布全国，智能化服务遍布角角落落，京张智能高铁更是为人们出行提供了便利，增加了舒适度。这两场奥运的举办，成功展示了中国综合国力的跨越式发展，身处期间，我们更应脚踏实地，拥有仰望星空的理想，追求卓越，共创辉煌。
一座北京城，两圆奥运梦，三区睛雪盼，四面八方朋，五环聚健儿，让奇迹在北京延续，梦想在世界传递，追求不息，飞跃不止。
2022年全国乙卷高考作文范文6
提起空谷，有的人想到的是悬崖峭壁，有的人想到的是栈道桥梁。两种人，两种认识事物的看法。前者将空谷看做不可逾越的悬崖，而后者却看到空谷中跨越的支点。那么，既然万丈悬崖就在面前，何不尝试跨越?
活在当下，没人能将日子过得行云流水，遇见人生中的空谷是难免的事情，继而就出现了两种人。消极的人止步空谷前，望着不可见底的深渊内心充满了恐惧和无奈时，放弃了跨越的方式与思考，他们惊慌失措，抑郁寡欢，甚至远离或是躲避。积极的人冷静思考，他们拥有迎难而上的勇气，用大胆的智慧去跨越，即使身陷囹圄，也能用跨越的姿态塑造灵魂之美，找到最好的出路。
诚然，在空谷之上找到栈桥容易，但是如果在空谷上搭建起一座桥梁则只有极少数人能够做到。
当褚时健从狱中走出，准备在一片经历泥石流的荒山上开荒种橘。在当地村民都阻止他的疯狂行为时，他却不理会，带着妻子脱下西服穿上工装，种起了褚橙，而最后轰动全国。许多像褚时健一样的人，为自己搭建人生的桥梁，跨过空谷，让自己活得精彩，活出本色。
但并不是所有的空谷都适合跨越，在跨越中不时也会失足。有时过于自信的人不将这空谷当做问题，沉醉于自己的行动放松了警惕忘记身后的危险，最后跌入深谷。
那么，我们就会因为这些事情而放弃跨越吗?
不，他们虽然跌落，但是相对于不敢尝试的消极退缩者来说，他们至少还有敢于跨越的勇气。一时的麻痹大意不能一点盖全，至少，那些敢于跨越的人终将是伟大的。
永远不要认为我们可以逃避，我们的每一步都决定这我们最后的结局，我们的脚正在走向我们自己选定的终点。米兰~昆德拉曾这样说。我们的想法反应出我们的态度，我们不能因为看见万丈的空谷而折断我们想要跨越的翅膀，我们也不能因为懦弱而冷却自己向前的火焰。不管空谷的对面是什么，我们都要用坚定的脚步去粉碎一切的恐惧和质疑，相信自己，只要有勇气搭起那桥梁，一步步向着对面前进，喜悦和收获必将属于你。
让人生更有价值，就应当须臾不忘一件事，跨越每个空谷，征服自己。
2022年全国乙卷高考作文范文7
人生一去不复返，所有的美好与不美好，都要跨越过去。
漫漫的人生长路上，有春的温情、下的喧闹、秋的悲伤、冬的寒冷。我们每个人，每一步的人生路，都在跨越着。跨越过昔日的挫折，才有今日的坚强;跨越昔日的幸福，才有今日的珍惜。我们跨越过身边每一份美好与每一份不美，乘着人生这场没有返程车票的列车，缓缓驶向终点……
挫折，已成为成长中熟识的朋友。有人，会视它如洪水猛兽，慢慢的缩回自己那个狭小的龟壳之中。殊不知，逃避会让你变得越来越胆小。鹰儿没有冲上蓝天的勇气，又怎会去搏击万里长空?船儿没有不畏风浪的坚强，又怎会无畏向前?草儿没有顽强意志，又怎会冲破土层的压力?逃避从来都不是解决问题的方式!
而有人，会是挫折为通往成功路上熠熠生辉的珍珠，凭着自己的坚强和勇气，跨越他。当然，在这之中的失败必不可少。失败不可怕，可怕的是你根本没有想过要去跨越它。经历过失败的人，会将它视为成功的积累。而逃避的人，永远只会停在原地。
人生因有挫折才美丽，而跨越过挫折的人，更伟大!
幸福，无疑是人生中的蜜饯。温暖，却短暂。幸福，其实很简单，一件小事或许都会让你感到幸福，这是平凡的感动。珍惜它的人，会将幸福的每一个瞬间都珍藏在心间，永久保质。他们会将幸福的每一分每一秒都过得很充实。不珍惜幸福的人，只认为幸福是理所应当的，不值得一提。殊不知，在他们的每一次的漠然下，每一份幸福都与他们擦肩而过了。
幸福，从来不是理所应当的，没有一个陌生人必须对你好。幸福，是我们感受到的。要珍惜幸福，因为在你还没有细细的品味它的甜的时候，它就悄然从时间的缝隙中溜走了。
人生，就是在跨越这些美好与不美好中逐渐成长起来，走向成熟的。学会跨越，人生才因此而绚丽!
2022年全国乙卷高考作文范文8
跨越，是一种无言的奋斗;跨越，是一种自我内心障碍的突破;跨越，更是一种磨砺我们意志，培养坚强品格的机会。而我回想起那次独自走过玻璃栈道，跨越了内心恐惧的经历，依然历历在目。
阳光如泉水般从窗户泻进房间，也照映在我的脸上，好不温暖。在房间收拾行李的我问道：“今儿天气真不错，爸爸前几天说今天要带我去别处旅游，不知是什么地方呢?”我心中万分期待。
坐了几个小时的火车，很快便到达了目的地。那是一个著名的风景区，四面群山环绕，高耸入云，层峦叠嶂。看完山后，便问游览项目。“当然有了，除了欣赏这美丽的景色，我们还要体验一下这里最有名的玻璃栈道。”爸爸指着远处的栈道，微笑着。
“玻璃栈道?”听罢，内心一震，我有点恐高啊，爸爸你不知道吗?
“就是因为你恐高，所以才过来带你锻炼下胆量，你不会害怕了吧?”爸爸的话激起了我的自尊心，我硬着头皮答应了。
站在栈道入口的我，两腿已经瑟瑟发抖，回想起对爸爸的诺言，只得闭上眼睛，深深呼吸，鼓起勇气跨越恐惧。
睁眼往下望，脚底下就是万丈深渊，江水如猛兽般涌动着，似乎从不曾停息过。我看着这用玻璃制成的道，再想像着栈道岌岌可危的模样，真是捏出了一把冷汗，不再敢往前一步。
“就这样放弃了?”身边的爸爸问道。倔强的我不愿服输，大声说道：“不可能，我一定能突破心理障碍，跨越出第一步。”
用尽全身力气，只为迈出那一步。风儿，在耳边呼呼的吹，煽动着心中燃起的火，让它驱走内心的不安。
等到跨越了那一步，心中却有着从未有过的踏实，看着身边耸立的群山，似乎在为我鼓舞。内心的喜悦，无法言喻，我不仅跨越了那一步，更跨越了内心的障碍。
停笔，看着窗外依旧美好的世界，我恍然大悟，只有跨越才能成为更勇敢的自己……
2022年全国乙卷高考作文范文9
当菲利浦西斯成功地冲过终点线时，他以胜利者的姿态撕开了百米赛跑的新纪元，实现了从不可能到可能的历史性跨越。
一次次的成功 经验 告诉我们：只有勇于迈出理想的步伐，勇于冲破那扇“虚掩着的门”，才能成就梦想中的明天，才能跨越生命的巅峰。历史的车轮得以生生不息地向前，是因为它凝聚了无数从无到有、从不可能到可能的飞跃。
面对极限，面对权威的阻拦，只有迎难而上，方能一飞冲天。跨越极限的高山，去摘取那点亮成功的火把。愚公移山志不改，流传千古成佳话，愚公笑对嘲讽，毅然向不可能发起挑战。虽然这只是一则神话，却激励了无数人的脚步——1960年，中国登山队以惊人的毅力登上了被英国人称为“不可超越的障碍”的珠穆朗玛峰，在一片银装素裹的世界里留下了中国人的脚印;28岁的法国 长跑 运动员埃里克·洛罗在世界上最炎热、最干燥的美国加里福尼亚沙漠“死亡谷”里跑了5天，历程225公里，在难以承受的灼热中成功挑战了人类的生理极限。
奇迹总是在高处闪烁着亦真亦幻的光芒，却并非遥不可及。前进中一小步一小步的跨越，沉默中一点一滴的积累是穿越艰难险阻的有力条件。有勇气与“不可能”抗争的人才会有幸与成功相遇。跨越权威的统治，去寻找那照亮真理的明灯。
“科学所以叫科学正是因为它不承认偶像，不怕推翻过时的旧事物，”斯大林如是说。谈古论今，时代的进步依赖于不断的跨越和创新。苏轼对前人关于石钟山的命名产生疑问，亲自夜访石钟山进行考察，得出了自己的结论，为后人树立榜样;爱因斯坦不迷信牛顿的权威理论，大胆假设，提出了光量子理论，随后创立了震惊世界的相对论，一举成名;麦哲伦为证明地圆说，率队远征，进行首次环球航行，虽然最终死在充满艰辛的征途上，但麦哲伦面对权威的不屈不挠永远镌刻在了历史的丰碑上。“随人作计终后人，自成一家始逼真”，踩着前人的脚步前进，只能亦步亦趋;试着向权威挑战，不仅是了不起的跨越，也是对自己的考验。跨越只在一瞬间，却需要长时间的积累和准备，只有不断的努力和坚持，才能迎来一刻的美丽和喜悦。
请迈出我们坚实的步伐，跨越巅峰，放手找寻自己的天空。
2022年全国乙卷高考作文范文10
柴火燃起了青烟，而这乡村人家的屋舍，却被极大的威胁所笼罩着。四周是狼群的寄居地。几亩的荒原，只有三四户稀疏的人家。这是片荆棘丛生的险地。
打着柴，哼着曲，这是种乡间的惬意。夕阳的余晖洒在田埂上，我却无暇欣赏这美丽的风光，在心里默默祈祷着：“狼群，快消失吧。”可，现实似乎与梦想恰恰相反。那些兽类似乎是渴望我所啃食的牛肉吗?我很想摆脱这些可恶的狼，便将手中的牛肉向远处扔去。几只狼如蜂窝似的向草垛窜去。只有那只似首领的黑斑狼呆立不动。难道它是想吃掉我吗?
它像一堆死灰似的卧在地上。我便有了一个大胆的计划——跨越它?我能不能越过这堵障碍，奔向家园。正是时候，趁着几只狼的疯狂抢食，我便得到逃脱。
可我必须要战胜自己的心魔。只有战胜自己的心魔，才能跨越狼群。那浓黑的毛发披在这样一只身经百战的老将身上，却让我感到无比恐惧。但，我必须越过它——否则我将无法回去!我握紧手中的长鞭，赶着马，守卫着自己的坐骑，挑了挑它的头颅，它像沉睡一般，并无搭理我。为了确保安全，我又捅了几次，它果然是睡熟了!我跨上马匹，刚想驾驭而去。身后便响起了狼群的怒嗥。那只!它!狼首似乎得到了部下的召唤，在恐怖的吼叫声中苏醒而来。我害怕极了，策马加鞭。在这辽阔的荒原上，这样软弱的野狼怎么奈何得过我?没过多久，我便把这样的草原生物甩得远远的。
我和马匹跨越过一个个泥潭，跨越一道道草坪。难道这些是凭空得来的吗?显而易见，由于我的一次大胆的跨越，一次胆大的尝试，我才得以逃出魔掌。否则，我便要成为饿狼牙刃下的冤魂了!我很喜爱跨越——面对未知，面对艰险和困难，我仍然能跨越!
与狼的较量，让我有所长进。我会去学习，一跨，是对困难的挑战，那在天空中划过一道暗影，又是多么精彩与奇妙!一越，在前所未有的历史上飞越，似乎飞升，高过一切的黑暗邪恶。我只是从它的头颅边跨越罢了，却能引发我如些许勇士般的感想。我热爱跨越，我更爱手执长鞭与黑暗交战!
跨越，我只是，我只是……无意间做了这件事罢了。那时，我所保全的是自己的生命，豁出去跨越;而今后，我所挑战的是黑恶，是邪魅。我必须跨越它们，在光明中寻找我的未来!
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中国是船舶工业是最好的
1405年，中国的远洋船队令人瞩目。这只庞大的船队，在郑和的带领下，由260多艘海船组成，载着2万多人，航行13多万海里，向沿途30多个国家和地区传播中国皇帝的光荣与梦想。87年后，西方才有了第一次远航。那是在西班牙女王的资助下，哥伦布带领3艘小型的轻快帆船和87人，去追寻马可波罗游记中神秘的“震旦国”(即中国)，因为那里有王中之王。但到了近代，中国造船业的辉煌消失了。不过，有迹象表明：中国有机会恢复自己的海上风光。国油国运国轮国造不久前，世界造船业权威组织OECD造船工作组测算，预计今年中国造船完工量将突破800万载重吨，达到世界市场份额的15%，2005年将突破1000万载重吨，达到世界市场份额的18%。而早在2003年，中国造船完工量就已经占世界份额的，突破了中国造船业近10年来占世界市场份额5%到7%的徘徊局面。“目前，造船业是我国重加工工业中唯一能走在世界前列，与世界先进水平较量的行业。”有专家认为，船舶工业是劳动力密集、资金密集、技术也密集的产业。和发达国家比，中国劳动力成本低；和其他发展中国家比，中国的技术、资金和工业基础比较雄厚。“我们有先进国家与后进国家难以同时具备的综合优势”。尽管不为大多数人所知，中国造船业的综合优势已经体现：1995年中国造船产量首次超过德国，占到世界市场份额5%，位列韩国、日本之后，成为世界第三造船大国，并一直将这个名次坚持到今天。事实上，中国造船业的勃兴，很大程度上得益于自身经济的快速发展。历史经验表明，一个国家造船业的振兴，往往都是在其经济起飞期间、货物贸易急剧增加的过程中完成的。所以，日本才能在上个世纪中期全面超越欧洲成为世界造船的新中心，而韩国则在上个世纪90年代开始超越日本并于21世纪初成为世界造船工业的新宠。今年，世界贸易组织公布的统计结果显示，2003年中国货物进出口额的世界排名，已经从上年的第5位上升至第4位。据中国海关统计，2003年，中国货物进出口达8512亿美元，比上年增长。其中，出口4384亿美元，增长；进口4128亿美元，增长。作为世界能源和原材料的重要战略买家，中国进出口贸易的增长已明显影响到国际海运业走势。近两年，占世界海上运输半壁江山的干散货流量增加约48%，主要就是因为中国大量进口铁矿砂等原料；同时，中国的集装箱年吞吐量也跃居世界第一。在另一项大宗海上运输业务原油运输中，中国进口石油约占世界油轮总运力的1/3。今年，中国全年原油进口量首次超过了1亿吨，原油对外依赖度也接近了40%。其中，进口石油的90%以上需要从海上船运。但让人担心的是，中国海上船运的进口石油中，90%都是由外轮承担，从而使中国的石油安全受制于人。目前，中国多从中东和非洲进口石油，马六甲海峡、波斯湾的出口霍尔木兹海峡、好望角等地区，都是中国海运的咽喉要道。但中国对这些海上地区的控制力十分有限。据悉，在美军名为《区域海事安全计划》的反恐新方案中，美国将向马六甲海峡派驻海军陆战队和特种部队，以防止恐怖主义袭击，打击武器扩散、毒品走私和海盗等犯罪活动。另外，印度也在马六甲海峡的西部入口处建立了一个前进基地。印尼海军宣布要在马六甲海峡部署军舰和战机执行巡逻任务。“从这几条石油运输线可以看出，沿途几乎都是潜在竞争对手的控制范围，不出事则已，一旦出事就很麻烦。”中国社会科学院经济与政治研究所国际战略研究室主任任海平说。在东北亚，中国和日本是世界两大主要石油进口国，且运输线几乎重叠。但是，因为二战后就建立了一套保护石油安全运输的体系，日本目前面临的石油运输安全问题远小于中国。其中重要的一点是，日本一直坚持国油国运的战略，其进口石油的80%～90%都是本国船东和买家联合，自己运输。 “国油国运、国轮国造”的声音，在中国开始放大。2003年以来，国家有关部委多次会同国内三大石油生产商和四家国内主要石油运输商召开会议，讨论“国油国运”问题，并制定了初步的“国油国运”发展规划：计划在2005年建成能够运输5000万吨进口原油的大型远洋运输船队，2010年建成运输7500万吨进口原油的船队，2020年建成运输亿吨进口原油的船队。同时，为了支持国内船舶工业，国家长期以来鼓励国内船东在国内船厂建造船舶，并对船价的17%给予财政补贴，冲减造船总价。而为了支持造船厂建造大型油轮，国家财政将给造船厂提供全额贴息贷款。在政策的驱使下，国内船东的新建船舶大都在国内船厂建造。中国的造船业因此雄心勃勃。近期，发改委提出要在2015年打造第一造船国，并在税收、融资等方面给予优惠和支持，以此为契机推进船舶工业战略性结构调整。国防科工委提出的目标则是：经过10到15年的发展，我国船舶工业的综合竞争力接近日本、韩国当时的水平。同时，在造船总量上，到2005年船舶产量达到1000万载重吨，占世界市场份额的16%左右；到2015年达2400万载重吨，占世界市场份额的35%，在吨位方面达到世界第一。据悉，国家已圈定三大造船基地，集中力量建设渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地，希望到2010年形成以大型船舶工业集团为主体，以三大造船基地为依托，各类造船和配套企业协调发展的产业格局。“国油国运、国轮国造”的大幕，已经轰然拉开。造船业的空间由于石油安全是这一轮造船业振兴的原因之一，在此，我们以油轮为例，假设未来我国原油进口全部由海运完成来分析中国造船业的空间。有资料显示，国内船东在进口原油运输市场处于绝对下风的主要原因是船型结构不合理。国际原油运输利润比较低，并且油轮建设投资巨大，因此规模效益非常显著。目前，国际上原油运输的主力船型是20万载重吨以上的VLCC和ULCC型油轮，部分运距较短航线使用15万载重吨级的SUEZMAX和10万载重吨级的AFRAMAX型油轮。相比之下，我国船队虽然总吨位居全球第三位，但是船型结构不合理。作为全球第二大原油进口国，油轮吨位仅居全球第13位。更不利的状况是，我国油轮普遍存在吨位小、船龄长的严重问题，根本不适合规模运输的进口原油运输。据不完全统计，目前我国油运企业所拥有的承运进口原油的6万吨级以上油轮运力共计518万载重吨，其中，真正能够投入长距离进口原油运输的10万吨级的AFRAMAX油轮、15万吨级的SUEZMAX油轮和30万吨级的VLCC油轮仅有21艘，总计运力约412万吨。真正代表国家原油运输实力的VLCC型油轮全国目前只有10艘左右。2002年，中国进口原油总量中来自中东地区，来自非洲，10%来自欧洲和西半球，17%来自距离较近的亚太地区。从发展趋势看，由于东南亚地区石油消费量逐步增大，今后中国从该地区进口的原油在进口原油总量中的比重将越来越小。亚太地区由于距离中国较近，可以使用AFRAMAX型油轮。中东至中国沿海港口的平均运距约6000海里，非洲至中国沿海港口运距在10000海里以上。根据国际经验，进口原油运距超过6000海里，采用20万吨级以上的VLCC或ULCC油轮运输最为经济。因此，从进口原油地理分布可以预见，未来中国进口原油运输市场将以VLCC和ULCC型油轮为主力船型，辅以一定数量的SUEZMAX和AFRAMAX型油轮。以1艘30万载重吨或者装载200万桶(约万载重吨)的VLCC为测算的标准单位，并按每艘一年在中东——中国航线完成7个航次(满载)(已扣除维修保养日期)，以2005年中国进口原油运输市场国内船东承运量达到25%计算，2005年我国需要约12艘VLCC。由于我国目前还有的原油来自更加遥远的非洲，以及我国的招商局(资讯 行情 论坛)集团目前开拓的客户很多仍多是国外客户，因此实际需要的VLCC可将超过15艘。而据专家预测，2005年“国油国运”比例将达到25%，到2010年上升到40%，2020年提高到60%。与此对应，2005年我国对VLCC、SUEZMAX和AFRAMAX三种船型的需求将达到35艘，需投入人民币约150亿；2010年对这三种船型的需求总计为52艘，需投入人民币约230亿；2015年这两个数字则分别是97艘、430亿。同时，由于世界航运业对运输安全性更加重视，部分老旧船型报废速度加快，也给中国造船业带来了进一步壮大的机会。2002年，单壳油轮“威望号”在西班牙海上沉没，造成了全球有史以来最严重的生态灾难之一，西班牙沿海4000多名渔民因渔业资源受到污染而不能下海捕鱼，经济损失达3亿欧元。据国际海事组织的报告，“威望号”是10年内沉没的第四艘由日本制造的单层船壳油轮。鉴于单壳油轮的失事率比双壳油轮高5倍，欧盟从2003年10月1日起禁止单壳原油轮停靠。国际海事组织(IMO)海洋环境保护会(MEPC) 第50次会议12月初通过了73/78船舶防污染国际公约(MARPOL)的修正案，预计于2005年4月5日生效，各类单壳油轮的淘汰时限都比原先规定大为提前——原计划淘汰时间C1型为2007年、C2型为2015年。据日刊海事通信估计，如果根据欧盟单壳油轮淘汰规则，截止到2010年，世界单壳油轮合计淘汰量要达到2100艘，估计总载重吨将达到万吨。有资料显示，由于国内外需求旺盛，未来10—20年世界造船市场需求量看好。据预测，2006年—2015年全球新船年均需求量在5000万载重吨左右，比过去10年间年均产量高20%以上，三大主力船型(散货、集装箱、油)需求旺盛。未来10年中我国年均新船需求700万载重吨，海洋开发装备市场前景广阔，仅海洋钻井平台需建造70多座。毫无疑问，未来10年将是中国造船业发展的黄金时期。与此相佐证，目前国内两大造船巨头中船重工和中船集团承接新船订单大幅增长，骨干船厂的生产任务都已经排满到2007年上半年。新的国际格局1999年，中国海运业界老大，中国远洋运输集团(COSCO)和日本川崎重工对半出资，在江苏省南通市设立南通中远川崎船舶工程公司(NACKS)。川崎重工专心从事LNG(液化天然气)运输船的制造，将利润微薄的货轮和集装箱轮的订单交给了这家合资企业。川崎重工甚至还将一艘VLCC的订单让给了NACKS。NACKS的出现，正是造船业在国际范围内进行新的产业分工的缩影。“中国造船业的迅速崛起，使世界造船业竞争格局进一步向多极化发展，已初步形成了韩国、日本、中国、欧洲和其他地区的五极格局。”中国船舶经济研究中心王文军说。从历史上看，世界造船中心经历了从西到东的转移：地中海地区曾因其自然环境成为世界造船中心。此后，造船中心转移到西班牙、荷兰、英国；二战期间，转移到美国，后来又到日本；近年，韩国“领跑”。从世界地图上看，这是自西向东的转移。从经济发展进程看，是从现行工业化国家向后起工业化国家的转移。从造船成本看，是从劳动力高成本国家向低成本国家的转移。目前，在造船业中，韩、日两国共占据了约70%的份额：2003年，韩国承接订单量占世界船舶制造市场的40%，而日本则是35%。同时，两国造船业的重点开始转移到新兴造船国家所不能生产的高科技、高附加值的船舶上。中国造船业，具有人工费用低和大型船坞启动方面的优势：自1998年以来，中国对固定资产的投资连年以两位数的速度增长，建成了一批具有国际先进水平的造船泊位，以及大型港口、码头等基础设施。同时，中国的劳动力成本仅为日、韩的1/10到1/15，而人力成本在一艘船中占到了30%左右。因此，中国在通用船及其船用设备、物资上拥有强大的价格竞争力。而欧洲，则因为劳动力成本过高，及日、韩等国造船业崛起影响，在全球所占的市场份额不断下滑，从1993年的23%下降到目前只有15%。德国是目前欧洲最大的造船国家，但造船规模仅维持在1990年前原西德水平的2/3，只占全球市场份额约5%，排全球第四。瑞典在30多年前造船产量曾排名世界第二，仅次于日本，但目前仅剩下有限的几家船舶修理厂、海军舰艇修造厂及各类船用设备生产厂家。希腊目前也只剩下几家造船厂，大量船舶需要进口。但欧洲对船舶的需求量近年来却不断上升，并增加在中国订造新船，成为中国船舶出口的第一大市场。2003年1月至6月，中国向欧洲出口船舶价值达亿美元，同比增长135%。其中出口德国亿美元，同比增长200%；出口瑞典亿美元，同比增长170%。中国商务部人士分析认为，欧洲船舶需求的快速增长对中国船舶工业的发展是一个巨大的机遇。与此同时，欧洲仍保持了高附加值的船用设备的优势。现在船舶配套的一流产品、品牌大多仍集中在欧洲。像德国、挪威等国，其船用设备的60%用于出口。世界造船业分工的新格局已经成形。在这个新格局中，“中国已经成为世界船舶制造市场成长性最高的国家，在各个方面的基础已经具备，完全有可能成为世界第一造船大国，已具有向更高目标迈进的基础和能力。”王文军说，“推动世界造船工业发生转移的根本因素，除了经济大环境以外，低成本取代高成本是其更为直接的原因。”低效益之痛但是，想与“韩日争锋”，中国造船业仅凭人工成本低远远不够。“对中国来说，生产效率低下、规模效益低下、配套设备国产化率低等，都大大抵销了中国的人工成本优势。”一位关注中国造船业的专家说。有资料表明，在年人均造船吨位、年人均产值和生产效率3项指标上，目前中国船厂与国外先进船厂相差5—7倍。据测算，如果日本生产效率为1，韩国为2/3，中国则只有1/7到1/5。中国每条船的建造工时数、每座船坞的年度造船数和造船劳动生产率分别约为日本的5倍、20%和10%，差距很大。同时，中国造船企业平均每1万美元产值耗电量是日本的10倍，送审图纸时间比日、韩长3—4倍。中国船舶行业协会会长王荣生认为，中国整体造船水平只大致相当于上个世纪90年代初的国际水平，不少高科技、高附加值船型，包括超大型集装箱船、大型液化石油气船、天然气船、豪华旅游船等尚处于开发阶段。“低成本+低效率”，已成为目前中国船舶工业发展中最为突出的现象。为了改变这种状况，中国政府在造船业中引入竞争机制。1999年，国有造船业分为两个集团，一是中国船舶工业集团，主要管理上海等南方造船企业；一是中国船舶重工集团公司，主要负责北方地区的造船业。但是，像大多数国有企业一样，这两家造船集团存在着管理机制落后、企业冗员严重等问题，直到今天，中国造船业与日、韩等先进造船企业的生产效率差距仍然十分巨大。同时，造船工业对市场集中度和规模效益要求很高。据英国克拉克松研究公司统计，目前，世界排名前5大造船集团占据了世界近50%的市场份额，像韩国整个现代造船集团(现代重工、现代三湖重工、现代尾浦)，2003年造船完工量达万载重吨，占韩国当年造船总量，占世界造船总量。但中国大型造船能力不足，平均每家船厂的产量不到1万吨，仅是韩国船厂平均规模的1/20。如果以造船厂单独测算而不以集团测算，截至2003年底，中国大陆还没有一家造船厂进入前10名，只有两家进入前20名，分别是大连新船重工有限责任公司排名15，南通中远川崎造船排名20。2003年中国全国的造船完工量641万载重吨，还比不上韩国现代重工一家造船厂的完工量(载重吨)。除此之外，船用设备配套能力远远落后于造船能力，已经成为中国造船业最明显的“软肋”。造船业被喻为“面向海洋的装备业”，最能体现一个国家的综合实力，建造一条大船需要有200多个配套企业密切合作。但是，中国的国产设备装船率过低。20世纪80年代中国船舶工业通过引进专利技术、合作生产方式，大大提高了船用配套设备的技术水平和配套能力。到“七五”末期，原船舶总公司的国产设备实际装船率曾达到70%以上。但进入90年代以来，随着中国船舶工业规模的扩大以及船舶品种的增加和优化，国产船用设备的装船率不断下降。1991—1994年，原船舶总公司建造的88艘大型船舶，国产设备装船率仅，1995年降到， 1996年进一步降到，到1998年，当年完工的59艘出口船和远洋船舶，其国产设备装船率仅为。由于国内配套企业在引进的过程中没有进行消化、吸收、创新，没有把国外的技术变成拥有自主知识产权的产品，加上维修网点问题、船东指定船用设备，船用设备国产化水平一降再降，到2000年底，出口船、远洋船设备国产化水平只有40%左右，直到目前，中国造船的国产机电设备配套率仍不到50%。“配套行业水平较低，已成为制约中国造船业未来发展的最大障碍。”中国船舶行业协会会长王荣生说，日本、韩国等世界主要造船国家无一例外都拥有门类齐全、实力雄厚的船舶配套工业。日本船用设备业国产化率不仅高达，而且还有大量出口，年产值达80亿美元。韩国船用设备业发展历史不长，但发展速度很快，国产化率已达到80%左右。由于配套行业水平低，中国造船业不得不从欧洲、日本、韩国等国家进口配套产品，从而大大压缩了中国造船业的利润空间。据估算，多年来，中国骨干船厂从日本进口船用设备总金额超过30亿美元，进口设备种类包括船用主机、船用发电机组、通信导航设备、曲轴、电缆、油漆等几十个品种。日本船用钢材对中国的出口更为可观。仅2003年，中国6家船厂从日本进口船用钢板就有30万吨，约占6家船厂总用钢量的一半。而随着造船业的火爆，造船用钢价格一路上扬。据悉，现代重工、大宇造船、三星(行情 论坛)重工等造船公司最近在与日本钢铁企业的谈判中，造船用厚板价格每吨上调了153美元。日本产厚板去年一季度每吨280美元，今年第二季度和第三季度分别上涨到420美元和450美元。今年年初，韩国政府以“国内需求紧张”为理由，优先满足国内船厂，不再履行合同向中国出口造船用钢。中国船舶工业行业协会谭乃芬认为，由于船用钢板有其特殊性——规格多、批量少，有时一艘船会用700块钢板而需要200多种规格，加之船用钢板要求质量高、检验又很复杂，这就使得我国钢铁生产企业在市场景气的时候不愿做这种费力的生意。同时，从欧洲购买造船设备时，中国企业用欧元结算，而海外船东向中国企业付钱时，却是美元，随着欧元的一路走强，也蚕食了中国造船企业的部分利润。因此，尽管今年一季度，中国规模以上605家船舶工业企业完成工业总产值192亿元，实现产品销售收入122亿元，但全行业盈亏相抵后实现的利润总额只有862万元。船舶工业企业中亏损企业达205家，亏损面达34%。“盈利能力和负债率都达不到证监会的上市要求。” 谭乃芬如此解释中国上千家船厂只有一家上市公司——广船国际(资讯 行情 论坛)的原因，而广船国际4月19日公布的2003年报显示，造船产品销售成本亿元，毛利率只有。而即使是中国造船业引为自豪的人工成本优势，也最终将随着中国经济的发展和工资等劳务价格水平的上升，逐步弱化乃至消失。韩国造船业界专家预计，在今后 5～10年期间，韩、中造船企业在这两方面的价格差距将大大缩小。“目前，造船业国际间的产业转移，较过去转移到日本和韩国时的情况发生了较大变化，科技和管理的优势更加明显了。”专家分析，在10年的黄金期结束后，中国造船业想再上层楼的话，就必须在高科技、高附加值的船舶上下功夫，这样，当中国现有优势不再时，可以用产业升级来弥补产业转移给中国造船业带来的损失。事实上，这样的努力已经开始。1999年，“大型、高附加值液货船”国家重大引进技术消化吸收项目开始实施，项目总投资近13亿元。参与该项目的大连新船重工，于2001造出了中国第一艘VLCC。今年8月，上海沪东中华造船承接了2艘LNG船的建造任务，这也是中国造船企业第一次承造LNG船——而LNG船是世界上公认的制造难度最大的船舶。
（1）初期阶段：封建主义制度确立后航海工具逐渐成熟，在此期间开辟了印度洋远洋航海。（2）发展阶段：中国海运事业的初期阶段主要是原始社会的航海和奴隶制时期的航海。段和繁荣阶段（3）平徊阶：三国两晋南北朝时期我国航海事业发展到了繁荣阶段航海知识与技术得到进一步提高。（4）全胜时期和鼎盛时期：1405～1433年，史称“明初时期”。这一时期，国力强盛，经济富裕，在宋元时代丰富的航海遗产和历史惯性的推动下，明代统治者出于巩固自身地位、扩大国际影响、满足物质享受的需要，曾集中举国资财，先后派遣宦官郑和率领当时世界上最庞大的官方远洋船队七下西洋，遍访亚非各国，从而，将中国古代航海事业推向前所未有的顶峰时期。明代初期，造船业十分发达，而且制造技术和船只生产量都居于当时世界各国的前列，是发展水平较高的手工业部门。造船的种类有海上远航用的大型海船，1/4海上或者江河作战用的战船、运粮的浅船、航行在江河的快船等。明初官营造船业规模最大的是南京的龙江船厂，还设有龙江宝船厂，专门为郑和下西洋制造大型高级海船。福建的福州船厂是专门生产防倭船只的。广东新会东莞船厂专门制造海上战船。1405年7月11日，明成祖即派遣郑和等率领船队进行规模浩大的海洋出使，除政治目的外，也是为了拓展海外贸易。郑和首次出使，率领士卒27800人，修造大船62艘，他既是明朝奉敕的使臣又是船队军兵的统帅。他们经南海入西洋，途经苏门答腊、阿鲁（亚鲁）、旧港（三佛齐国）、满剌加（马六甲）、小葛兰（奎隆），达到印度半岛西海岸的古里国。此后，明成祖在位时期，又先后六次遣郑和率舟师出使南海西洋至西域诸国，远至今西亚与东非，史料上记载的所经国家多至30余个。郑和的远航，在古代中国对外关系史和航海史上都是罕见的壮举，同时，也使郑和认识到海洋以及海权的重要。他曾向明仁宗进言：“欲国家富强，不可置海洋于不顾。财富取之于海，危险亦来自于海上”。“一旦他国之君夺得南洋，华夏危矣”。同时，他还提出：目前，中国舰队战无不胜，可用之扩大经商，制服异域，使其不敢觊觎南洋。郑和的海洋观和海洋思想，即使以现代的政治和历史眼光来看，应当说也是正确的，但可惜的是并没有引起明王朝统治者的重视。（5）衰落时期： 15世纪中叶到19世纪中叶，在世界历史上是封建主义开始解体，资本主义产生和发展的重要时期，但是清王朝反而因循守旧，反对变革，逆时代潮流而动。面对着资本主义在西欧的兴起与在世纪范围内的扩张，中国封建统治者，在政治、经济、思想上顽固维护晚期封建主义统治，拼命压制在中国2/4出现资本主义萌芽，极力推行闭关锁国的落后政策，一次又一次地错过了历史发展的大好时机。在这样的情况下中国航海事业也逐渐走向了衰落。2.中国航海主权的丧失 鸦片战争以后，西方侵略者夺得在中国沿海五口通商特权，但不久发现若不能侵入内河，仍无法占领中国广大内陆市场，达不到倾销商品和掠夺原料的目的。故于1854年，首由英国向清政府提出修改旧约，增辟通商口岸，允许洋船进入内河，免征内地税等项，法、美、俄随声附合。清政府认为“是直欲于五口之外别生窥伺侵占之意”，严词拒绝。英、法便以“亚罗号船事件”和“马神父教案”为借口，于1856年10月发动了第二次鸦片战争，武装占领广州城，又北上攻陷了天津、北京。英国送致各国驻华公使的照会说：这次战争的目的是：“坚持要允许英国臣民自由上溯中国各大江河，到位于它们两岸的各大商业城市去”。法国说：“我们的商人得沿大江河航行，在大的消费中心开行设业”。显见英、法侵略者是以盘踞广州，攻陷京、津为手段，而目的是以武装夺取中国的内河航行主权。战争中清政府张惶失措，妥协投降，于1858年6月13日，派大学士桂良，吏部尚书花沙纳，与英、法、美、俄分别签订了《天津条约》。英国夺得了在长江一带各口俱可通行的特权。其他三国分别得到可派军舰游弋长江，中外共管航道设施，洋人帮办海关，洋货进入内地税金全免，准许鸦片公开进口等权。至1861年3月25日，清政府委派江西布政使张集謦，与英使参赞巴夏礼，将《天津条约》中准英船通航长江的规定具体落实，便在九江签订了《长江各口通商暂订章程》10款，因有未尽事宜，于10月9日又订了《长江各口通商暂行章程》12款。同日，与非交战国也签订了《通商各口通共章程》。1862年11月再订《长江通商统共章3/4 程》。至此，赋与外国领事和洋人有操纵海关，管理长江航运的特权，对洋船内侵大开绿灯，形成各侵略者共管长江的局面，内河航行主权丧失净尽。同时，并通告各口岸“一切办法，南北各海口均照长江一律办理”。把丧权辱国的长江模式，推广到全国江海水域。3.中国海运业的发展中国的海运业发展经历了由经济建设初期到“大跃进”时期的海运业再到文革时期的海运业和改革开放后的海运业。
中国航海历史悠久。早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧'刳木为舟，剡木为楫'。到春秋战国时期，随着木帆船的逐步诞生，出现了较大规模的海上运输与海上战争。到秦汉时代，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中国船队远航到了波斯湾。从随唐五代到宋元时期，中国航海业全面繁荣、海上丝绸之路远届红海与东非之滨。由于以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入'定量航海'时期。到明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国。这一航海盛举，不但将中国古代航海业推向顶峰，而且在整个人类航海史上，竖起了一座永垂史册的丰碑。然而，随着中国晚期封建主义逐渐保守与僵化，严重阻碍了中国航海业的进一步发展和航海科学技术的不断进步，中国航海业从而进入由盛转衰的时期。虽有晚清搞洋务运动，于1865年创设江南制造局以发展民族造船业，于1873年成立轮船招商局以发展民族航运业，于1909年在高等实业学堂设立船政科以培养民族高级航海专门人才，终难成大势。 回顾世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人驾驶帆桨船沿地中海东航至黎巴嫩，古希腊人毕菲在公元前4世纪在海上探险中发现了不列颠群岛。中国发明的罗盘（指南针）在14世纪前后，分别由阿拉伯人和埃及人传入欧洲，欧洲海洋国家的航海活动取得了伟大的成果。在郑和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥伦布横渡大西洋到达美洲，1497年葡萄牙人达o伽马绕过好望角远航印度，1519年葡萄牙人麦哲伦向西作环球航行，也载入世界航海史册。
定义迭代是重复反馈过程的活动，其目的通常是为了逼近所需目标或结果。每一次对过程的重复称为一次“迭代”，而每一次迭代得到的结果会作为下一次迭代的初始值。相关概念1）函数在数学中，迭代函数是在碎形和动力系统中深入研究的对象。迭代函数是重复的与自身复合的函数，这个过程叫做迭代。2）模型迭代模型是RUP（Rational Unified Process，统一软件开发过程，统一软件过程）推荐的周期模型。3）算法迭代算法是用计算机解决问题的一种基本方法。它利用计算机运算速度快、适合做重复性操作的特点，让计算机对一组指令（或一定步骤）进行重复执行，在每次执行这组指令（或这些步骤）时，都从变量的原值推出它的一个新值。
大疆迭代5000次产品才打磨出满足市场需求的产品，打开市场空间。大疆靠的是大湾区完整的产业链和低成本的打样成本。 做理论也是一样，好的结论经过不断试错、反复打磨、反复迭代，深挖一个问题，论文修改要20版，才能出好文章。 在做重大决定的时候、探索未知的时候，很少有人那么幸运的一次走对。 李泽湘教授说，只有反复试错，你的迭代速度比别人快、试错成本比别人低，你就能超越别人。 下面给出两个思考角度： 1. 从个人成长的角度来说，何时认识到自己犯错、何时能明白自己犯的什么错、为什么犯错，决定了成长速度。 2. 从毕业找工作的角度来说，在学生阶段，参加实习去体验工作，不满意就换工作，较方便没有太多手续，也没有很多成本，暂时没有房贷、家庭的负担。是一个职业生涯值得考虑的事情。 还有2年半毕业，希望能给自己至少一年半，体验不少于3次实习，再下结论。
迭代是重复反馈过程的活动，其目的通常是为了逼近所需目标或结果。每一次对过程的重复称为一次“迭代”，而每一次迭代得到的结果会作为下一次迭代的初始值。重复执行一系列运算步骤，从前面的量依次求出后面的量的过程。此过程的每一次结果，都是由对前一次所得结果施行相同的运算步骤得到的。例如利用迭代法求某一数学问题的解。对计算机特定程序中需要反复执行的子程序(一组指令)，进行一次重复，即重复执行程序中的循环，直到满足某条件为止，亦称为迭代。扩展资料：在数学中，迭代函数是在分形和动力系统中深入研究的对象。迭代函数是重复的与自身复合的函数，这个过程叫做迭代。迭代模型是RUP（Rational Unified Process，统一软件开发过程，统一软件过程）推荐的周期模型。迭代算法是用计算机解决问题的一种基本方法。它利用计算机运算速度快、适合做重复性操作的特点，让计算机对一组指令（或一定步骤）进行重复执行，在每次执行这组指令（或这些步骤）时，都从变量的原值推出它的一个新值。有些国外的教材，如《C++ Primer》第四版的中文版，会把iterative翻译成迭代。在java中Iterative 仅用于遍历集合，本身并不提供盛装对象的能力。如果需要创建Iterative对象，则必须有一个被迭代的集合。没有集合的Iterative仿佛无本之木，没有存在的价值。参考资料：百度百科——迭代
计算机专业毕业论文范文 摘要: 能量管理系统(EM S) 是当代大电网运行不可缺少的手段, 但是我国各电力公司EM S 应用软件的实用化程度还较低。最近, 国家电力公司对于各调度部门的EM S 提出了实用化要求, 并提出了考核标准, 各调度部门都在为这一目标而努力。因国内网省调大部分采用国外的EM S, 不具备考核统计功能, 作者根据国调中心提出的实用化要求, 对湖北EM S 进行了EM S 考核监视管理系统的研究和实施。该系统深入 EM S 核心内部, 结合外部软件编程, 对EM S 的运行参数进行人工设置并对EM S 应用软件的运行状态及结果进行实时考核统计和控制。该系统对EM S 各应用软件进行了全方位、功能全面的自动不间断规范化考核监视, 为EM S 的实用化打下了坚实的基础。关键词: EM S; 监控系统; 电力系统中图分类号: TM 734 文献标识码:A 1 引言在全国电网互联和电力市场的推动下, 为了对大电网的安全、优质、经济运行和环保及效益进行协调优化, 能量管理系统(EM S) 将会有一个更大的发展, 并将成为当代大电网运行不可缺少的手段。但是, 目前国内各电网的EM S 均缺乏全方位的, 功能全面的考核监视管理系统, EM S 的管理维护和考核监视主要是由运行人员手工完成, 自动化程度较低, 可靠性、准确性也较低。EM S 应用软件的使用和系统质量还有待时间的考验, 为进一步促进EM S 应用软件基本功能的实际应用, 充分发挥其在电网安全、优质、经济运行中的作用, 并配合中国一流电网调度机构考核验收来规范和指导基本功能的验收工作, 国家电力调度通信中心制定了EM S 应用软件基本功能实用要求及验收细则[ 1 ] , 要求狠抓EM S 的实用化工作。笔者根据国调中心调自[1998 ]126号文 “关于印发《能量管理系统(EM S) 应用软件功能要求及其实施基础条件》(试行) 的通知”及其附件, 国调中心[ 1999 ]207号文“EM S 应用软件基本功能实用要求及验收细则”, 以及湖北省电力调度通信局自动化科制订的“EM S 考核监视管理系统功能规范”, 以湖北电网EM S 功能的实用化改进和考核管理为课题, 设计并建立了EM S 考核监视管理系统。该考核监视管理系统在对EM S 应用软件的功能进行实用化改进的基础上, 可以对EM S 应用软件的运行状态及结果进行实时监视和控制, 自动计算及生成EM S 运行考核指标和报表。该考核监视管理系统可以显著地减少运行人员的分析计算工作量, 把运行人员从大量复杂、烦琐的数据检索和计算工作中解放出来, 提高了工作效率和准确性。通过对 EM S 各运行模块的监视和控制, 有效地改善了 EM S 的运行性能。该系统还可以将EM S 的实时运行状态, 中间计算信息及计算结果在Internet 网络上发布, 实现系统的无人值守及远程监控和故障诊断, 具有实用价值。该系统的研制成功为EM S 的实用化打下了坚实的基础, 充分发挥EM S 在电网安全、优质、经济运行中的作用。2 EMS 考核监视管理系统原理和结构考核监视管理系统硬件主要包括考核监视计算机、网络适配器和激光报表打印机等。其硬件配置如图1所示。考核监视计算机通过双网分别与EM S 和管理信息系统(M IS) 相连, 其中一个网出现故障时, 不影响系统的正常运行, 即具备双网切换能力。图1 EMS 考核管理系统的硬件结构 Fig. 1 Hardwares for superv isory con trol system of EMS 考核监视管理系统软件包括EM S 自动考核监视软件、考核指标统计管理软件和网上信息发布系统三部分。其流程图如图2所示。考核监视管理系统从EM S 获取有关实时数据和运行状态信息, 通过标准网络数据通信接口, 将这些实时数据和运行状态信息传送到EM S 自动考核监视管理计算机。通过数据格式转换软件, 在本地机上建立考核管理系统专用实时数据库, 并完成数据的计算、统计、分析和处理, 生成报表、曲线等考核监视结果, 刷新考核管理系统本地实时数据库。将数据与管理信息系统(M IS) 共享, 在网上发布相关信息, 并根据需要发信给电子值班员。图2 EMS 考核管理监视系统原理框图 Fig. 2 Block diagram of superv isory con trol system of EMS 流程图的第一步是在EM S 上完成必须的源程序修改和程序编制, 这是专门针对湖北EM S 系统 (ABB S. P. I. D. E. R 系统) 设计的。因为某些EM S 考核指标的统计信息在现有湖北电网EM S 的运行状况和输出条件下是无法得到的。为此, 针对EM S 源程序进行了修改和扩充。增加了EM S 的控制参数的设定和计算结果的输出。3 系统主要功能EM S 考核监视管理系统有如下具体功能: 3. 1 EMS 计算数据的实时监视3. 1. 1 母线平衡监视计算厂站母线进出线路、变压器的有功功率和无功功率实时数据的代数值和净值。并将净值和门槛值进行比较, 筛选出母线不平衡的站。用排序方式, 按净值的偏差大小显示各厂站的站名、净值及其所属的量测分量。正常厂站用绿色显示; 净值偏差超过基准值的3. 0% 时, 用黄色显示; 净值偏差超过基准值的5. 0% 时, 则用红色显示。同时可用曲线方式分别显示各厂站的净值偏差。曲线密度为每个实时数据库数据刷新周期(目前定为1 m in) 1个点, 保存时间为3天, 曲线横纵坐标可在线修改。并监视净值更新情况, 若净值连续超过30 m in 不更新, 则可认为该路RTU 停运, 记录该路RTU 停运和恢复运行的事件。事件保存时间为2个月。如果全部RTU 不更新, 则提示运行人员EM S 系统死机或EM S 考核监视管理系统与EM S 的网络通信中断, 并将此全停信息送电子值班员告警。3. 1. 2 线损监视计算线路两侧有功功率实时数据的差值。并将差值和阈值进行比较, 筛选出线损异常的线路。用排序方式, 按净值的偏差大小显示各厂站的站名、净值及其所属的量测分量。正常数据用绿色显示; 净值偏差超过基准值的3. 0% 时, 用黄色显示; 净值偏差超过基准值的5. 0% 时, 则用红色显示。3. 1. 3 变损监视计算变压器两侧、三侧的有功功率实时数据的差值。并将差值和阈值进行比较, 筛选出变损异常的变压器。输出结果同线损输出结果类似。3. 1. 4 电压合理性监视计算多母线各段母线电压实时数据的差值。并将差值和阈值进行比较, 筛选出电压异常的母线。输出结果同线损输出结果类似。3. 1. 5 遥信.遥测的一致性监视根据开关状态和线路潮流值相一致的原则, 筛选出位置异常的开关。即遥测不为零, 而遥信位置断开的开关和遥测为零, 而遥信位置闭合的开关。输出各个位置异常的开关的名称和实际状态。3. 1. 6 遥信取反监视监视实时系统中进行了遥信取反定义的开关。输出进行了取反的开关的名称和实际状态。3. 2 EMS 模块运行状态监视3. 2. 1 模块投运状态监视湖北电网EM S 的应用软件包括实时数据快照模块(SN P)、状态量和模拟量的修正模块(SAR)、网络拓扑及模型建立模块(NMB )、母线计划模块 (BSK)、状态估计模块(SE)、网络参数更新模块 (N PU )、安全分析模块(SA )、网络灵敏度分析模块 (N S)、调度员潮流模块(DPF)、短期负荷预计模块 (SL F)、自动发电控制模块(A GC) 等功能模块。EM S 考核监视管理系统可以实时监视EM S 各模块的投运状态和控制模式, 并可以区别EM S 各模块投运状态和退出状态。在必要时候将模块退出运行的信息送电子值班员进行告警。可以区别EM S 的各种控制模式: 实时状态估计、实时调度员潮流、研究状态估计和研究调度员潮流的方式。对EM S 各模块的投运状态和控制模式的变化, 作为带时标事件记录下来, 保存时间为2年。3. 2. 2 模块运行状态监视实时监视EM S 各功能模块的运行状态。可以区别EM S 各模块的关闭状态、初始化状态、起动预备状态、请求执行状态、正在执行状态、超时状态、闭锁状态、执行完成状态、出错状态和停止状态等。在 EM S 应用监视器的流程图上, 标明各模块的运行状态。并将各模块运行状态的变化, 作为带时标事件记录下来, 保存时间为2年。统计各个模块连续处于出错状态的次数。并设置各模块的连续出错状态次数的限值, 若超过此限值则将出错信息送电子值班员进行告警。3. 2. 3 模块计算中间结果分析可以检查EM S 各功能模块软件运行过程中间出现的异常情况, 检查引起异常的原因, 并获取 EM S 各功能模块软件运行过程出现的信息。将其在网页上发布允许运行人员通过远程互连网进行监视和故障诊断。3. 2. 4 模块计算结果监视可以实时监视EM S 各功能模块的计算结果, 包括状态估计(SE) 和调度员潮流(DPF) 应用模块的迭代过程和收敛情况。并按月进行SE、DPF 软件收敛、不收敛资料的统计, 将统计资料保存2年。3. 3 模块运行的控制管理可以对模块的控制方式进行在线设定, 并能够进行模块计算迭代过程和计算收敛精度的控制。这是对EM S 应用软件的源程序、画面和数据库进行改造, 调节改变有关算法的控制参数, 使运行人员可以直接在EM S 监视器画面上对状态估计和调度员潮流等模块计算的过程和计算的收敛精度进行控制。3. 4 EMS 计算结果的统计分析对SE、DPF 模块的计算结果进行统计分析。按照不同电压等级量测类型基准值, 计算状态估计的估计值和调度员潮流的计算值的偏差, 自动查找不合格的计算点, 得到EM S 状态估计合格率指标和调度员潮流计算合格率指标。将计算结果和分析结果形成报表输出。3. 5 EMS 考核指标的管理建立EM S 考核管理数据库, 根据EM S 数据库和统计的运行历史资料, 自动地逐次计算EM S 运行考核指标, 包括: ①状态估计覆盖率; ②状态估计月可用率; ③遥测估计合格率; ④单次状态估计计算时间; ⑤调度员潮流月合格率; ⑥调度员潮流计算结果误差; ⑦单次潮流计算时间; ⑧负荷预测月运行率; ⑨月负荷预测准确率; bk月最高(低) 负荷预测准确率。3. 6 EMS 考核管理的信息发布系统EM S 考核管理的信息发布系统由当地机上的考核信息查阅管理软件和网上信息发布系统组成。通过建立EM S 考核监视管理系统主页, 将考核管理信息在网上发布。使运行人员既能在EM S 考核监视管理系统的本地机上查阅信息, 也能在通过网络进行网上查阅, 便于运行和管理人员查看。EM S 考核监视管理系统在实现上述主要功能的基础上, 综合目前已有的A GC 运行统计功能, 作为EM S 考核监视管理系统的一个子系统。4 系统特点(1) EM S 功能的实用化改造EM S 考核监视管理系统的考核管理范围很广, 实现的功能全面, 实用化程度高。其考核管理范围包括EM S 应用软件的所有功能模块。其实现的功能有: EM S 计算数据的实时监视、EM S 模块运行状态监视、EM S 模块运行的控制管理、EM S 计算结果的统计分析、EM S 考核指标的管理及EM S 考核管理的网上信息发布。这其中有一部分功能在现有湖北电网EM S 的运行状况和输出条件下是无法实现的。为此, 笔者针对EM S 源程序进行了详尽的分析, 并对相关模块的功能进行了修改和扩充。增加了 EM S 状态估计(SE) 和调度员潮流计算(DPF) 计算次数和收敛次数的统计结果, 并增加了SE 和DPF 的控制参数的设定功能。(2) 全自动免人工在线维护考虑到随着电力系统的不断扩展, 由EM S 管理的电力系统元件和设备将不断增加。若要求运行人员对EM S 考核监视管理系统进行手工维护, 势必将增加运行人员的工作量, 提高对运行人员的要求和降低EM S 考核监视管理系统的自动化程度、实用性及可靠性。为此, 本EM S 考核监视管理系统采取自动跟踪EM S 元件设备参数变化的方式, EM S 对新增线路、变压器、发电机、母线和厂站等遥测、遥信量, 均可以自动增加并进行监视考核。这使得运行人员无须深入了解、学习和掌握EM S 的数据结构和数据内容, 就可以熟练操作本系统, 满足了实用性和通用性的要求, 并提高了EM S 考核监视管理系统的可靠性。(3) 系统自动不间断运行及错误监控EM S 考核监视管理系统对EM S 服务器运行状态可以进行监视, 能够自动识别EM S 服务器的在线及备用状态, 并能够在EM S 服务器进行切换之后, 自动与其同步。而在EM S 单机服务器运行时, 自动由平常与EM S 备机服务器相连的工作模式改为与EM S 主机服务器相连, 继续对EM S 进行考核监视。EM S 考核监视管理系统具有自我运行监视软件模块, 一旦发现考核监视管理系统出现异常, 能够自动复位, 可以(在硬件环境条件允许的情况下) 对 EM S 的进行连续不间断的考核监视。5 结束语EM S 考核监视管理系统于2000年8月初设计实现后, 进行了全面测试并投入试运行。测试和试运行结果表明EM S 考核监视管理系统的各项功能均已实现, 计算结果准确可靠。EM S 考核监视管理系统能自动发现EM S 系统计算数据的非正常数据, 各模块的出错状态。可以对EM S 的状态估计模块和调度员潮流计算模块的计算过程和计算结果进行控制。EM S 考核监视管理系统满足了EM S 运行管理人员进行EM S 计算数据分析, 运行状态监视、计算过程及结果分析和EM S 考核指标及报表的统计计算的需要, 可代替由运行人员手工进行的繁重而复杂的数据检索和计算, 保证计算的可靠性和准确性, 自动生成EM S 考核指标及报表, 减少了形成EM S 考核指标及报表的人为主观因素和由此可能产生的误差, 大大节省了时间, 提高了工作效率。该系统为 EM S 的实用化打下了坚实的基础, 有助于EM S 充分发挥其在电网安全、优质、经济运行中的效益。该EM S 考核监视管理系统的硬件设备包括考核监视计算机、网络适配器和激光报表打印机, 考核监视计算机可以是一台高性能的商业机或工控机实现。整个系统的硬件设备配置经济, 具有很高的性价比。该系统的软件部分除了针对湖北电网EM S (ABB SP IDER 系统) , 对其某些应用软件进行了修改和数据格式转换外, 其它功能模块均为通用型标准化设计, 适用于其它各种类型的EM S。因此该 EM S 考核监视管理系统有较高的推广应用价值。参考文献: [1 ] 国调中心[ 1999 ]207号文《关于印发“EM S 应用软件基本功能实用化要求及验收细则”的通知》[Z]. [ 2 ] SP IDER operator’ s nanual ( ABB EM S 操作手册) [Z]. 收稿日期: 2000212204; 改回日期: 2001202214。