世界交通运输大会收录的论文分为三个级别：高级论文、中级论文和初级论文。
世界交通运输大会收录论文的级别有三种：一级论文、二级论文和三种论文。一级论文是最高级别的，要求论文内容要有创新性，有较高的学术水平，论文字数最少200字，最多500字，不能出现重复内容，要求回答完整，每篇论文都要有一个完整的结论。二级论文要求论文内容要有一定的创新性，有一定的学术水平，论文字数最少200字，最多500字，不能出现重复内容，要求回答完整，每篇论文都要有一个完整的结论。三级论文要求论文内容要有一定的学术水平，论文字数最少200字，最多500字，不能出现重复内容，要求回答完整，每篇论文都要有一个完整的结论。
共发表了有关交通安全、道路交通规划与组织设计等方面的学术论文40余篇。主持和完成了西部交通建设科技项目：《林区旅游公路?#20869;蒙古S203线交通安全研究》（同济专项主持）、《隧道进出口运行安全研究》（承担人机工程学的应用实验研究）、《公路平交路口交通安全技术研究》（承担人机工程学的应用实验研究）。主持完成了浙江省交巡警总队委托的《104国道浙江段事故多发路段（点）交通工程技术整治》和《路、泽、太一级公路交叉口交通安全分析与对策研究》（台州交警委托）等课题。参编教材 1 潘晓东 林区公路勘测设计 中国林业出版社 1993年 2 潘晓东 杨轸 道路勘测设计软件开发与应用指南 人民交通出版社出版 2003年9月 论文发表20071、潘晓东，蒋宏，杨轸．山区公路小半径曲线事故黑点案例分析[J]．同济大学学报（自然科学版），2007，35（12）：1642-1645.（ISSN0253-374X、CN31-1267/N）2、杜志刚，潘晓东，郭雪斌．公路隧道进出口行车安全的视觉适应指标[J]．华南理工大学学报，2007/7，35（7）：15-19.（ISSN 1000-565x、CN44-1251/U）（EI收录）3、杜志刚，潘晓东，杨轸，郭雪斌．高速公路隧道进出口视觉震荡与行车安全研究[J]. 中国公路学报，2007/9，20（5）：101～105.（SSN1001-7372、CN61-1313/U）4、杜志刚，潘晓东，郭雪斌．高速公路隧道进出口视觉适应实验研究[J]．哈尔滨工业大学学报，2007/12，39（12）：1998～2001.（ISSN 0367-6234、CN23-1235/T）.5、Pan Xiaodong, Du Zhigang and Yang Zhen. Safety Research During Entrance and Exit of Highway Tunnel Based on Drivers?Eye Movement Experiment[J]. The 6、7th International Conference of Chinese Transportation Professionals.[EI收录源]7、潘晓东，詹嘉，藤生强。建筑设施停车库通道平纵控制指标研究[J]．重庆交通交通大学学报，2007/12，26（6）：77-79.（ISSN 1674-0696、CN50-1190/U）8、杜志刚，潘晓东，肖怀全．路上交通标志合理府角设置研究[J]．交通运输工程与信息学报，2007/9，5（3）：47-51.（ISSN 1672-4747、CN51-1652/U）9、杜志刚，潘晓东，王富贵．基于人机工程学的山区公路桥头跳车分析评价[J]．中南公路工程，2007，32（1）：17-20.（ISSN 1002-1205、CN43-1102/U）10、潘晓东，詹嘉，杜志刚．基于人机工程学的山区公路平曲线设计指标安全评价研究[J]．中南公路工程，2007/6，32（3）：21-23.（ISSN 1002-1205、CN43-1102/U）11、杜志刚，潘晓东，邱超．山区公路桥头行车安全评价指标及改善研究[J] .安徽理工大学学报，2006/6:27(2)：17-20.（ISSN 1672-1098、CN 34-1220/N）12、殷艳红，郭怡华，潘晓东．城市行道树对交通环境的影响分析[J]．《交通标准化》2007/8：141－143、(ISSN1002-4786、CN11-2815/U)13、潘晓东，詹嘉，杨轸．智能停车诱导系统的设计应用研究[J]．华东交通大学学报，2007，24（1）：60-62.（ISSN 1005-0523、CN36-1035/U）14、潘晓东，林涛．不同路网形式商业广场交通影响对比分析[J]．华东交通大学学报，2007，24（4）：51-53.（ISSN 1005-0523、CN36-1035/U）15、潘晓东，殷艳红、基于人机工程学山区公路平曲线安全视距研究[J]．华东交通大学学报，2007，24（2）：55-57.（ISSN 1005-0523、CN36-1035/U）（需提供刊物）16、陈伟忠，郭怡华，詹嘉，潘晓东．车辆号牌识别率合理评价[J]．华东交通大学学报，2007，24（4）：54-55.（ISSN 1005-0523、CN36-1035/U）17、杨轸，潘晓东．基于驾驶仿真的道路线性安全评价指标[J]．上海建设科技，2007/2：17-21.（ISSN 1005-6637、CN31-1541/TU）18、杜志刚，肖怀全，潘晓东．旅游城市交通指路标志系统规划设计方法研究[J]．《浙江交通职业技术学院学报》2007/3。8(1)：16-19.(ISSN1671-234X、CN33-1262/Z)19、朱杰，潘晓东，杨轸．中日汽车驾驶员培训的比较分析[J]．《浙江交通职业技术学院学报》2007/(2)：71-75.(ISSN1671-234X、CN33-1262/Z)20、殷艳红，潘晓东，杨轸．道路视觉环境与安全行车的关系[J]．公路与汽运，2007/5，3：48-50.(ISSN1671-2668、CN43-1362/U)21、柯振明，杜志刚，潘晓东，蒋宏．城市道路平面交叉口机非冲突案例分析 [J]．黑龙江交通科技，2007/1，31(1)：114-115.(ISSN1008-3383、CN23-1207/U)22、潘晓东，殷艳红，杨轸．城镇化过程中公路交通安全问题及对策[J]．黑龙江交通科技，2007/1，31(1)：126-127.(ISSN1008-3383、CN23-1207/U)23、詹嘉，潘晓东，高昂．HOV车道的设计应用[J].交通与运输. 2007/7：88-90.（ISSN1671-3400、CN31-1476/U）24、徐小冬，潘晓东，杨轸．基于驾驶员适应性的交通指路标志设计[J]．第七届世界华人交通运输学术大会论文集，人民交通出版社。2007/5：59－6325、潘晓东，吕明，杨轸、山区公路爬坡车道的设置条件与方法研究[J]．城市公用事业，2007/12，21（6）：12-15.（ISSN 1001-599X、CN31-1268/TU）.26、C杜志刚，潘晓东，郭雪斌．交通指路标志信息量与视认性关系研究[ [J]．交通运输工程学报，2007/1227、詹嘉，潘晓东，杜志刚。高速公路指路标志视认性与行车安全研究[J]．公路与汽运. ：36-3928、潘晓东，詹嘉，王富贵. 山区公路小半径曲线加宽及安全设计研究[J]. 公路工程. ：32（6）4-6.（ISSN 1674-0610、CN43-1481/U）29、杜志刚，潘晓东， 郭雪斌。公路隧道进出口行车安全评价指标应用研究[J] ．同济大学学报（自然科学版）30、潘晓东，杜志刚，杨轸等. 动视点指标与隧道进口平曲线半径[J]．同济大学学报（自然科学版）20061、潘晓东，杜志刚，杨晓光．桥头跳车对行车安全影响评价指标的研究[J]．同济大学学报（自然科学版），2006，34（5）：、潘晓东，林涛，杨轸．驾驶员心率血压与山区公路横向力系数关系[J]．同济大学学报（自然科学版），2006，34（6）：、潘晓东，林雨，郭雪斌等．逆光条件下交通标志的可视距离研究[J] ．公路交通科技，2006，23（5）：118-120.（ISSN1002-0268）4、潘晓东，杜志刚，蒋宏等．驾驶员心率和血压变动与山区公路线形关系的实验研究[J]．人类工效学，2006，12（2）：16-18.（ISSN1006-8309、CN34-1147/G3）5、潘晓东，郭雪斌，方守恩，俞传正，王恒．公路交叉口安全改造设计中错视觉原理应用的探讨[J]．人类工效学，2006，12（1）：30-32.（ISSN1006-8309、CN34-1147/G3）6、潘晓东．城市交通环境中的礼让精神[J]．南通大学学报，(4)：13-15. （ISSN1673-2359、CN32-1754/C）7、杜志刚，蒋宏，潘晓东．眼动仪在道路交通安全与环境评价中的应用[A]. 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集[C]. 北京：人民交通出版社, : 893-8998、杨轸，潘晓东．考虑汽车动态响应的人－车－路闭环仿真模型及其求解，同济大学学报(自然科学版)，2006，34（11）：、潘晓东．交通环境中的人文环境，中华读书报，、蒋宏，潘晓东，林炳淦。道路照明可见度研究[J]．交通科技与经济，：6-8.(ISSN1008-5696、CN23-1443/U))11、蒋宏，潘晓东．驾驶员违规后的心理生理反应分析[J]．公路与汽运，：31-33.(ISSN1671-2668、CN43-1362/U)12、潘晓东，蒋宏，高昂．雾天高速公路交通事故成因分析及安全对策[J]．《交通标准化》：200－203、(ISSN1002-4786、CN11-2815/U)13、蒋宏，潘晓东，杜志刚，高昂．城镇化过程中的公路交通问题及对策[J]．《浙江交通职业技术学院学报》（增）：3-6.(ISSN1671-234X、CN33-1262/Z)14、郭雪滨，潘晓东，林炳淦．山区城市公路网规划综合评价[J]．森林工程,(5)：32-35.（ISSN1001-005X、CN23-1388/S）15、杨轸，潘晓东，方守恩，郭忠印．基于道路特征信息变化率的公路线形质量评价[J].公路交通科技，2006，23（10）：1-4.（ISSN1002-0268）.16、杨轸，郭忠印．隧道进出口车速变化研究[J]. 上海公路 2006（1）：48-50. （ISSN1007-0109、CN31-1712/U）.17、杨轸，郭忠印．隧道路面抗滑性能测定及其对行车安全影响分析[J]．重庆交通学院学报，(6)：038-042.（ISSN1001-716X、CN50-1048/U）18、Yang zhen，Pan xiaodong． Loop Simulation Model of Driver-Vehicle-Road System Adapted to Road Safety Research Driver [C] Simulator Conference-Asia/Pacific 2006 (DSC2006)19、方守恩，杨轸，陈雨人．.基于GIS的道路安全信息管理系统总体设计[J]．同济大学学报（自然科学版），2006，34（5）：、董泽龙，杨轸，潘晓东．驾驶仿真模型实验验证及参数初步标定[J], 上海公路 2006（1）：51-54. （ISSN1007-0109、CN31-1712/U）21、张平，杨轸．绝对信息变化率评价道路线形质量[J] 公路2006/1222、韩兴军，潘晓东，方守恩．交通环境中的旅游交通与文化[J]．中国道路沥青，2006，12：55-57.（ISSN 1683-724X）20051、潘晓东,杨轸,朱照宏．驾驶员心率和血压变动与山区公路曲线半径关系[J]．同济大学学报（自然科学版），2005，33（7）：、潘晓东,郭雪斌．驾驶员注视点与行车安全实验研究[A].上海公路－上海市公路学会第七届年会学术论文集[C].2005（增刊）：255-260. （ISSN1007-0109、CN31-1712/U）3、潘晓东,蒋宏、杜志刚等．基于人机工程学的道路平面线形评价指标的研究[A]．国际公路安全研讨会论文集[C]．北京：人民交通出版社，：、潘晓东,郭雪斌．驾驶员心理生理反应特性与行车安全[J].交通与运输. ：88-90.（ISSN1671-3400、CN31-1476/U）5、林雨,潘晓东,方守恩．指路标志信息量与认知性关系研究[J].交通运输工程与信息学报., 3（3）：73-77.（ISSN 1672-4747、CN51-1652/U）6、林雨,潘晓东,方守恩．交通标志的视角阈值研究[J].公路，：142-144. （ISSN 0451-0712、CN11-1668/U）7、张强,陈雨人,潘晓东．色彩心理学在道路交通安全中的应用[J]．华东公路，2005，6：、李翔,潘晓东,方守恩．公路绿化植物的工程性质分析[J]．森林工程，(1)：40-42.（ISSN1001-005X、CN23-1388/S）9、吴德华,潘晓东,滕生强等．大城市客运中心社会停车场配建指标研究[J]．重庆交通学院学报，(3)：125-128.（ISSN1001-716X、CN50-1048/U）10、李翔,潘晓东,方守恩．大型公共设施产生的自行车交通影响分析[J]．交通科技与经济，：58-60.(ISSN1008-5696、CN23-1443/U))2004年：1、林雨，方守恩,潘晓东.长途汽车站交通影响分析理论与方法探讨[J] .安徽理工大学学报，2004:24(1)：29-31.（ISSN 1672-1098、CN 34-1220/N）2003年：1、杨轸，方守恩高国武.基于GPS的道路线形恢复技术的研究[J]. 同济大学学报（自然科学版），2003，31（5）：、潘晓东.交通人体信息技术在道路几何构造安全性评价中的应用[C].2003（特刊）交通部专家委员会、山区公路安全环保景观设计技术交流会论文集：、杨轸，朱照宏.道路合理分段鉴定事故黑点研究[A].上海公路－上海市公路学会第六届年会学术论文集[C].2003（增刊）：212-217. （ISSN1007-0109、CN31-1712/U）4、杨轸，朱照宏 车载GPS用于恢复道路线形的研究[J],山东交通科技，2003第四期2001年及以前：1、潘晓东．人体信息技术在道路交通环境与安全性评价中的应用[J],中国公路学报,2001/12,14(增).109～111。（ISSN1001-7372、CN61-1313/U）2、PAN Xiaodong. Studies on Evaluation of Geometrical Design of Roads by Driver’s Psychological and Physiological Response—Heart Rate and Systolic Blood Pressure Changes as the Criterion of Evaluation?#65292;Bulletin of the Kochi University Forests 28，2001, 35-62。（ISSN 0389－4622）3、PAN Xiaodong. Studies on Evaluation of Geometrical Design of Forest Roads by Driver’s Psychological and Physiological Response—Alignment description of forest roads with variation in systolic blood pressure?#65292;Bulletin of the Kochi University Forests 28，2001, 63-84。（ISSN 0389－4622）4、Pan Xiaodong, Jun’ichi Gotou and Makoto Yamamoto. Studies on Evaluation of Forest Roads Surface by driver’s Psychological and Physiological Responses．Applied Forest Science10(2)，2001, 27-30。（ISSN 1342－9493）5．方守恩，郭忠印，杨轸．公路交通事故多发位置鉴定新方法[J], 交通运输工程学报，2001(1):、Pan, X. D., Gotou, J., Suzuki, Y., and Yamamoto, M. Studies on Evaluation of Geometrical Design of Forest Roads by Driver’s Psychological and Physiological Response－Alignment Description of Forest Roads in Mountain Areas and Variation Systolic Blood Pressure－．Journal of Japanese Forestry Society 80(3)， 1998, 143-150. （ISSN 0021－485X）7、Pan Xiaodong, Jun’ichi Gotou and Makoto Yamamoto. Pulse Pressure as an Evaluation Measure of Geometrical of Forest Roads．Applied Forest Science7，1998, 35-38. （ISSN 1342－9493）8、Pan, X. D., Gotou, J., and Yamamoto, M. Studies on Evaluation of Geometrical Design of Forest Roads by Driver’s Psychological and Physiological Response—Effect of sight distances at circular curves?#65294; Journal of Japanese Forestry Society 79(4)，1997, 180-185. （ISSN 0021－485X）9、Pan Xiaodong,Jun’ichi Gotou, Makoto Yamamoto and Guo Biao. A Study on the Availability of Applying Fuzzy Logic to the Decision Making of the Arterial Road Route in Mountainous Areas, The Japan Forest Engineering Society3, 1997,163-172。（ISSN 1342－3134）10、Pan, X. D., Yamamoto, M., and Gotou, J. Studies on Evaluation of Geometrical Design of Forest Roads by Driver’s Psychological and Physiological Response—Heart rate and systolic blood pressure changes as the criterion of evaluating geometrical design—Journal of Japanese Forestry Society 78(4)，1996, 404-409（ISSN 0021－485X）11、潘晓东，山本诚，市村秀树.运転者の生理的反応に基づく林道构造の评価に関する研究（予报）－血圧変动と林道の几何构造－．日本森林応用研究3：1993，196～197。12、潘晓东．数字地形模型及地形特征解析[J]．东北林业大学学报，1989，17（4）：87-91.（ISSN1000-5382、CN23-1268）13、潘晓东，张锦生，裴学研．林区道路交通标志的设置 [J]．林业科技，1991，16（1）：56-58.（ISSN1001-9499、CN23-1183/S）14、杨轸，方守恩， 高国武. 事故多发道路和事故黑点鉴定[J], 上海公路 2000(4):6-8, （ISSN1007-0109、CN31-1712/U）15、郭忠印，方守恩，杨轸 中国干线公路道路安全状况与道路黑点特征[J] ,中国公路学报13，2000年.88～92.（SSN1001-7372、CN61-1313/U）2007年3月7日,潘晓东教授应邀在日本德岛大学做关于中国道路建设及交通安全现状和对策的学术报告主持项目：1、安全整治：序号项目名称委托单位1104国道交叉口交通安全整治项目浙江交警总队2路泽太一级公路交叉口交通安全分析与对策浙江台州交警支队3乌鲁木齐市区交叉口改善安全设计乌鲁木齐交警支队4上海机场路大型互通立交安全审计上海市政院5林区旅游公路s203线交通安全研究（专项负责）国家西部交通安全项目6公路平交路口交通安全技术研究（主要参加）国家西部交通安全项目7公路隧道进出口运行安全研究（主要参加）国家西部交通安全项目8建德市G320（二级加宽段）交通安全改善研究浙江建德市交通局2、交通影响评价序号项目名称委托单位1上海市青浦汽车总站迁建项目交通影响分析上海青浦客运公司2天津经济技术开发区泰达休闲娱乐区交通组织规划与分析天津开发区管委会3上海五角场科技园区公交专线可行性研究杨浦科技投资发展公司4苏州万达商业广场交通影响分析苏州万达商业广场有限公司5宁波万达商业广场交通影响评估宁波万达商业广场有限公司6上海万达商业广场交通影响分析上海万达商业广场有限公司7上海万达商业广场地面交通设计及交通评价上海万达商业广场有限公司8上海市中低价?#22235;高?#31034;范居住区（江桥镇基地）交通影响分析上海房屋土地资源管理局9上海市中低价?#22235;高?#31034;范居住区（顾村镇基地）交通影响分析上海房屋土地资源管理局10上海市中低价?#22235;高?#31034;范居住区（周浦镇基地）交通影响分析上海房屋土地资源管理局11上海家乐福万里店停车系统及交通影响分析上海市联家超市有限公司12上海华联五角场又一城停车系统及交通影响分析上海又一城购物中心13上海证大喜马拉雅广场交通影响评价与设计上海证大公司14上海虹桥银座办公楼交通影响分析上海华闻房地产开发有限公司15上海虹桥银综合楼交通影响分析上海海厦房地产发展有限公司16杭州市风起、艮秋立交桥下社会停车场交通影响评价及规划设计杭州市城市建设发展有限公司17合肥信地城市广场交通影响咨询与评估信地置业（合肥）有限公司18太原万达广场建设区域交通影响分析太原万达广场有限公司19上海南汇万达广场交通影响分析上海万达商业广场有限公司20上海成城商业广场交通影响分析上海成城购物广场实业发展有限公司21上海市工程建设规范《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》（DGJ08－7－2006）（参加起草）上海市交巡警总队3、规划设计及专项研究序号项目名称委托单位1杭州市区交通引导系统设计方法研究杭州交警支队2杭州市南北高架指路标志施工图设计杭州交警支队3杭州市六合塔及中山路社会停车泊位方案规划设计杭州市城市建设发展有限公司4杭州滨江区交通引导系统设计方法研究杭州滨江高新区城建指挥部5杭州滨江时代大道交通系统设计杭州滨江高新区城建指挥部6杭州滨江区闻涛路交通系统设计杭州滨江沿江工程指挥部7杭州滨江示范路三路一立交指路标志施工图设计杭州滨江高新区城建指挥部8长兴县城区公交专项规划设计长兴县交通局9上海证大大拇指广场停车系统改善设计上海证大10上海万达商业广场停车系统交通规划设计上海万达商业公司11上海五角场城市副中心环岛区域机动车停车诱导系统方案研究五角场开发建设办公室12天津经济技术开发区道路交通规划天津开发区管委会13天津经济技术开发区交通设施规划及交通组织设计天津开发区管委会14环太湖景观路（长兴）段道路工程初步设计上海国安园林景观建设有限公司15海峡西岸经济区综合交通枢纽建设研究福建省交通厅规划办公室16海门市城市综合交通规划（比选方案）海门市建设局17建德市城市综合交通规划建德市建设局18义乌市宾王商贸区停车系统及标志标线设计义乌市建设局
世界交通运输大会收录的论文，通常包括期刊论文、国际会议论文和国内会议论文三种类型。
《交通世界》应广大读者和客户的要求，从2007年第1期开始改为半月刊，以“建养·机械”和“运输·车辆”为主题，每月分上册和下册出版，有针对性地发行，使杂志受众对象更明确，既方便读者查询自己感兴趣的资讯，又利于广告客户准确传递企业及产品信息。《交通世界——建养·机械》除了及时、准确、全面地报道中国公路、水路交通建设行业的发展动态、规划设计、重大项目、施工工艺、工程技术、行业资讯外，还大量介绍用于交通建设与养护的工程机械，包括工程机械的市场分析、技术研发、最新产品、设备选购、品牌战略、企业文化等。《交通世界——建养·机械》受众为全国交通厅（局）、公路局、高管局、港口航道、工程机械、建设施工、市政养护等行业各级领导、企业经理人和专家学者以及各国驻华使馆商务处负责人。《交通世界——运输·车辆》除了及时、准确、全面地传递最权威的中国交通运输的政策法规、市场动态、物流货运、城乡客运、运输安全、节能减排、智能交通外，还大量介绍商用车辆的相关资讯，包括货运卡车、大型客车、公交车、商务车、动力总成及配套件等。《交通世界——运输·车辆》受众为交通局、公路局、高管局、城乡客运、物流运输、商用汽车、发动机及配套件等行业各级领导、企业经理人和专家学者。《交通世界——运输·车辆》为国际流行的大16开本、月刊、全彩印刷、内容丰富、图文并茂。月发行量超过3万份，传阅人次达到10万人次。
不行。职称论文需要指定的刊发机构，或者级别以上，《交通世界》创刊于1994年，由中华人民共和国交通运输部主管，交通运输部科学研究院主办，《交通世界》杂志社出版。
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wtc会议论文是高档世界交通运输大会（WTC）是经国务院批准，由中国科学技术协会、交通运输部、中国工程院共同主办，中国公路学会承办的世界交通运输会议，会议每年举行一次。2017年6月3日至6日，2017世界交通运输大会在北京国家会议中心召开。2018世界交通运输大会由六大板块组成：开幕式暨主旨报告、“一带一路”国际交通研讨会、学术论坛、交通科技博览会、“中交公规院杯”2018世界大学生桥梁设计大赛、WTC智库产品发布及专项活动。2019世界交通运输大会定于2019年6月13日至16日在北京国家会议中心举行，主题为“智能绿色引领未来交通。
交通运输作为我国重要的基础设施和服务部门，是我国第三产业的重要支柱。下文是我为大家整理的关于交通运输专业 毕业 论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
《试论如何强化交通运输经济管理》
【摘 要】在市场经济条件下，对如何搞好社会主义市场经济体制下的运输经济管理管理，不少专家已从国家立法、税费改革、管理体制理顺等宏观方面提出了有益的见解，对指导全国加强运输市场宏观调控具有十分重要的意义。笔者就市场经济条件下如何强化交通运输经济管理，结合一些地区管理现状提几点建议。
【关键词】交通运输 市场经济 经济管理
近几年，国家相继颁布了道路交通安全法、道路运输条例等，为运政管理部门开展工作提供了有力武器。本文为此具体探讨市场经济条件下交通运输经济管理的一些变化与改革。
一、交通运输经济管理实行市场化改革的必要性
在目前市场经济体制下，交通运输管理部门如何适应市场的需求，建立适应社会生产力发展的运输市场，使交通运输管理部门真正适应市场经济的需要，并逐步走向系统化、规范化、法律化的轨道，这是当前及今后一项较为突出的任务，那么市场化改革是其最重要的一条出路。
(一)是 教育 运输企业转换经营机制的客观要求
随着市场体制的逐渐完善、市场机制作用的逐步发挥，必将导致一些国有企业、特别是大中型企业经营机制的转换，从而增强国有企业的活力，提高经济效益。同时市场经济可以通过价格杠杆和公平自由竞争，促进交通运输行业经营管理整体水平的提高。交通运输市场是进行道路运输商品交换的场所以及交换双方经济关系的总和。而运输企业则是运输要素市场的一部分，要落实企业的经营自主权，转换企业的经营机制，必须要有健全的运输市场做后盾，只要有了健康的运输市场机制，才有可能搞活国有大中型企业，促进经营机制的转换，从而推动整个运输行业的发展。
(二)是社会生产力发展的客观需要
市场经济是商品经济生产社会化程度发展到一定阶段时的必然产物，只要是社会化大生产基础上的商品经济，无论其实行生产资料公有制还是私有制，都必然要求实行市场经济体制，而交通运输市场经济是商品经济和社会化大生产的一部分。因此，交通运输市场经济体制的建立是现代生产力高度社会化发展的客观要求和必然趋势。
二、市场条件下加强交通运输经济管理的 措施
(一)强化运输收入的稽查
随着交通运输企业经营环境的变化，企业必须采取内部审核、会计核算、实地稽查的 方法 ，对运输进款的资金运动及运输收入实现的全过程进行检查与监督，对发挥稽查的职能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和纠正运输收入核算中发生的差错，查处运输收入领域违法犯纪和贪污舞弊行为，维护运输收入的正确与完整。新颁布的《运输进款及运输收入管理规定》新增了各级收入管理部门有权对客运售票系统、行包制票系统、货运制票系统生成的原始信息进行稽核、检查，并对客票信息、行包信息、货票信息网络传输的安全性、准确性进行检查与监督的条款。新形势的工作要求我们的收入稽查人员既要帮促基层收入部门提高运输进款的核收业务，防止多少收款或漏收款，减少收费上的差错，又要具备较高的政治素质、良好的工作作风与职业道德，强化稽查力度，准确分辨违纪行为的隐蔽化、多样化，严肃运输收入纪律，尽可能挽回国家运输收入经济损失。
(二)积极应用现代技术
近年来，随着科学技术的进步，交通运输经济管理也逐步向科学化、制度化、现代化发展，许多新的现代经济管理方法都会相继问世。企业要尽快的掌握市场动态、对经济信息进行快速模拟分析，就必须重视广泛不断运用先进的通讯技术和电子计算机，采用现代化市场的一些数字模式和理论以提高管理工作的效率和准确性。
(三)实行全面预算管理
全面预算管理是发达国家多年积累的先进管理 经验 ，它是建立在责、权、利相结合基础上的各责任单位的预算体系，通过其监督、激励及分配功能，解决企业的内部管理问题，完善企业法人治理结构。 企业管理 者只有广泛采用现代管理观念，充分认识全面预算管理的重要意义，不但懂得如何科学地编制全面预算，而且善于运用全面预算管理，才能使企业真正成长为现代企业，才能不断提高企业的经济效益。交通运输企业要推行全面预算管理应着力解决的以下两个问题。第一，要同深化目标成本管理相结合。全面预算管理直接涉及到企业的中心目标―利润，因此，必须进一步深化目标成本管理，从实际情况出发，找准影响企业经济效益的关键问题，瞄准国内外先进水平，制定降低成本、扭亏增效的规划、目标和措施，积极依靠全员降成本和科技降成本，加强成本、费用指标的控制，以确保企业利润目标的完成。第二，要与实行现金收支两条线管理相结合预算控制以成本控制为基础，现金流控制为核心。通过控制现金流量才能确保收入项目资金的及时回笼及各项费用的合理支出;只有严格实行现金收支两条线管理，充分发挥企业内部财务结算中心的功能，才能确保资金运用权力的高度集中，形成资金合力。降低财务风险，保证企业生产、建设、投资等资金的合理需求，提高资金使用效率。
(四)加强路车综合管理
因为交通运输市场的主要场所是路。交通运输市场经济体制确立之后，没有路便没有交通运输劳务商品的交易，也就没有道路运输市场。因此，离开路来进行运输管理，路子会越来越窄：而路车综合管理，才能保证运输市场管理的生命力。可以设想各级交通主管部门将养路费稽征机构与运输管理机构台并，设置道路运输市场管理机构，实行分级管理。
(五)实行合同运输
交通运输实行经济管理，依法尤为重要。实行合同运输能增强运输业户的责任心，保证货主单位物资及时安全运输，有利于加强运输市场管理，维护运输市场秩序，是深受车主、货主及管理部门欢迎的管理措施。认真贯彻执行《合同法》，在运输业户、货主中推行合同运输，就是依法管理运输市场的有效途径。
总之，随着市场经济的不断发展和完善，运输市场将不断探入发展，运管部门当致力于探索研究，同时运输企业在经营中面临着严峻挑战，如何在实际工作中提高经济管理水平是各级收入部门都要积极面对并探索。我们既要培育、完善和发展运输市场，又要采用科学的切实可行的管理模式建立一个统一、开放、竞争、有序的运输市场。
参考文献：
[1] 张辉.适应市场经济-提高运输收入管理水平[ J].铁道财会， 200(6)： 56-57.
[2] 陈志华.对道路运输管理的若干思考[J].交通与运输， 2005(6)： 39.
[3] 寇学聪.市场经济体制下的道路运输管理[ J].汽车运输研究， 199(1)： 55-57.
《浅谈优化铁路交通运输经济管理》
[摘 要]铁路交通运输的市场化建设成为铁路建设中迫在眉睫的任务，在由计划经济逐步过渡到市场经济的进程中，各行各业的国有企业相继改革，而铁路交通运输的改革则是市场经济全面开启的标志。因此铁路交通运输业必须以经济管理着手，提高铁路交通运输管理模式的创新，以此适应市场经济发展的要求，满足人民群众日益增长的对铁路交通运输的现实需求。
[关键词]铁路交通;运输;经济管理
引言
随着时代的发展以及市场经济的不断成熟，人们对于铁路交通运输的要求不断提升。现如铁路交通运输管理直接关系到国民经济的发展，近年来随着国家对交通运输业扶持力度的增强，我国 其它 形式的交通运输业得到了快速发展，进而在一定程度上影响了铁路运输的发展。今要将加快铁路交通运输的体制作为首要任务，在此基础上不断加快其市场化改革的步伐，并不断开发其扩展行业，完善服务机制，以适应人民群众及世界发展的需求，使铁路交通运输更加完善，在我国的经济发展以及人民群众的生活中发挥最大的作用。
1 优化铁路交通运输经济管理必要性
从现存的铁路管理体制来看，尽管体制改革取得了重大突破，但是现有的18个铁路局(公司)间仍然存在70多个局间分界日，各个铁路局为完成各自的运输生产经营任务以及优先满足所属省市的运输需求，同时由于统一执行铁道部所下达的年、月、日计划，在动力、运力、能力的运用安排方面，还是存在着较为严重的相互制约，并且内耗还是相当严重的。以沈哈两铁路局为例，作为两个以煤炭、粮食等资源运输为主的铁路局，由于铁路铁道部对两个局的入关方向交车、运用车占用实施总量控制，同时沈阳局服务的辽吉两省、哈尔滨服务的黑龙江省对能源等物资运输也有保证的要求，势必优先考虑本局利益和满足所在省份需求，对有限的铁路运输资源会一定程度上展开争夺，从动力、交车数量上进行自我控制和相互控制。另外，随着铁路大规模建设，成立了大批的铁路合资公司，也与当前国有的铁路局(公司)的管理体制很难相互融合，多种企业管理模式并存，对于铁路企业管理和企业发展来说形成相对较大的制约。
铁路交通运输经济是我国市场经济的重要组成部分，依托铁路交通运输可以为社会带来巨大的经济效益，但是铁路交通运输管理模式存在着计划经济的色彩，比如铁路运输是为了满足各省市的运输需求，而不是根据市场的现实需要，造成铁路运输资源的浪费，随着市场经济的发展，我国经济生产力的不断提高，铁路交通运输必须要以满足社会经济发展为要求，满足人们日益增长的铁路运输需求。
这标志着我国铁路改革取得了阶段性的胜利，尤其是“政企分开”，实现了铁路交通运输的市场化运作，铁路管理的企业化要求，铁路企业必须要是实现经济效益为重点，实现经济效益的有效手段就是围绕市场经济为中心。铁路交通运输经济管理是铁路部门实施企业化管理的具体体现，通过经济管理可以帮助铁路运输企业实现市场化运作。
2 加强铁路交通运输经济管理的具体措施
铁路体制的改革必须要建立在社会主义市场经济的要求的基础上，再结合其自身的技术特点，改革现有的行政性垄断机制，探索并建立一个高要求、严标准的的铁路交通运输体制及运行环境。
使铁路交通运输的技术得到长足的进步，在原有基础上降低成本，并且能够快速发展，大幅度提高服务质量，从而使其不仅为国民发展创造有利的条件，更为其他行业的不断进步创造基础，提高我国在世界上各个行业的国际竞争力，为我国全面建成小康社会奠定基础。综合以往市场经济发展规律和国外发达国家的经验，以及在由计划经济向市场经济转变的过程中吉他行业改革的宝贵经验，逐步消除垄断，提升市场竞争机制是现如今铁路交通运输改革的必要手段，也是最为有利的措施。综上所述，铁路独立市场经营主体的建立是现阶段我国铁路运输体制改革的重要举措。
强化铁路企业的内部管理，增强管理模式的创新。
基于我国铁路管理体制改革的完成，铁路交通运输要从管理模式入手，以市场经济为导向，建立与市场经济发展相适应的铁路交通管理模式。①铁路运输企业要创新营销管理，经过一年多的货运改革，铁路交通运输管理已经由传统的市场主导变身为主动营销的企业个体，我国是一个地域辽阔的大国，随着我国经济的快速发展，我国货物的流动性越来越强，同时我国其它交通运输业的快速发展，分割了铁路交通运输市场份额，传统的铁路交通运输管理模式已经不能使用现代经济发展的要求，因此铁路运输管理部门要深化市场意识，建立以市场为方向的销售策略，深入客户中为客户制定量身化的个性服务;②创新质量管理。基于市场中激烈的交通运输竞争，铁路交通运输行业既要发挥其传统龙头的优势，也要积极以市场为基础，通过引进质量管理体系，提高铁路交通运输企业的质量，具体就是要实施质量咨询认证完善铁路自身质量管理机制，同时铁路运输交通运输企业也要通过制定标准化规范提高铁路员工的质量安全意识和服务意识，提高铁路交通运输的质量管理水平。
信息化管理系统对促进铁路交通运输管理模式。
实现铁路交通运输自动化管理具有重要的作用，但是相比国外一些先进国家的铁路交通运输信息化管理还存在不少的问题：一是信息化在铁路交通运输中的应用范围还不广泛;二是铁路车辆的自动化装备技术还不成熟，尤其是高铁综合检测技术在信息化方面还没有达到国际领先水平;三是计算机信息化管理在具体的运输管理中还没有具有全面的普及化，这对这些问题，铁路交通运输部门一定要加强信息化建设，一是要加强关键技术的创新，制定具体的创新措施，构建铁路交通运输管理技术达到世界最新水平;二是要积极与国际先进国家开展深层次地合作，通过合作带动我国铁路交通运输技术的发展，进而提高铁路交通运输能力。
若干个市场经营主体的组建。
在市场经济中，除了存在市场经营主体以外，更重要的是经营主体间的竞争，而要建立有效的竞争，就必须要对零散存在的经营主体进行必要的，合理的合并。在铁路交通运输中，对铁路局按一定规则进行合并就显得尤为必要。在此过程中，按区域进行划分，并且在合并后实行股份制或集团值得公司形式对现有的铁路运输资源进行重新组建。实行机制后，合并后的各个集团铁路公司间就会存在竞争。如此一来，将会出现各公司竭尽全力提升本公司的运输服务路线，提升服务质量，铁路交通运输的整体能力将得到大幅度提升，其中的行业性垄断也有可能就此土崩瓦解，从而各个集团公司进行公平竞争
3 结语
市场经济条件下的铁路交通运输经济管理模式的存在与发展与我国生产力的提高、铁路管理体制改革有着必然的连续性，只要我们不断的完善各项制度、提高铁路运输管理部门的管理能力、构建以市场为导向的现代物流模式就一定会大大提高铁路交通运输经济管理的创新与发展。
参考文献
[1] 铁路施工组织设计经济效果的评价.铁道工程学报 .1986/01.中国期刊全文数据库
[2] 刘永顺，于忠宁.现代铁路运输企业组织管理模式和调度指挥系统构想[A].加入WTO和中国科技与可持续发展――挑战与机遇、责任和对策
[3] 李敏.我国信息产业技术创新体系及政策研究[D].合肥工业大学.2007年.
交通运输的发展论文篇2 试谈交通运输与经济的发展 摘要：交通运输是现代工业的先驱，人类社会从农业社会向工业社会的发展就是以运输系统的不断改善为前提条件的。随着城市化进程以及经济发展的加快对连接城市与城市、城市与农村、农村与农村间的交通运输状况提出了新的要求。而经济的发展，又反作用于交通运输业的发展，它们之间的协调发展越来越引起人们的重视。鉴于此，本文对交通运输与经济的发展进行了探讨。 关键词：交通运输经济城市化 一、前言 交通运输是国民经济的命脉，是经济增长和社会发展的必要条件，尽管交通运输本身并不直接创造有形的物质产品，但它在现代物质生产和人类社会中却是不可缺少的。随着我国社会经济的发展，公路交通日益发达，逐渐成为区域交通运输的主体，对区域经济的发展做出了不可低估的贡献。然而，我国自实行改革开放以来，经济水平呈现连续稳定快速发展的态势，相对应的交通需求也在急剧增长，交通需求结构在不断发展变化，交通供给的增长出现了滞后性，交通供需矛盾突出。尽管我国对交通事业投资巨大，但还是满足不了经济发展的需求。为此，必须对现有的交通运输状况进行改变。 二、交通运输对经济发展的作用 (一)交通运输对经济发展的基础作用 (1)交通运输是社会经济的主要纽带。社会化大生产是一个复杂的过程，生产、分配、交换和消费是在一个极其广大的空间进行的，只有依靠运输这一纽带，才能将整个复杂过程的各个环节联结起来，使社会化大生产得以实现。从经济社会的空间来看，只有通过运输这一纽带，才能把矿山和工厂、油田和工厂、工厂和市场、城市和乡村、沿海和内地、国内和国外等连接起来;从功能上看，只有通过运输这一纽带，才能把生产、分配、交换和消费这几个环节有机地结合起来。(2)交通运输是经济布局形成的基础因素之一。经济布局既是经济发展的起点，又是经济发展的结果。从经济发展的起点看，经济布局对经济发展的影响是带有基础性的。经济布局除了受制于经济地理因素和国家或地区的发展战略及政策因素外，在很大程度上是一个空间运输状况的概念。资源基地分布的形成、工农业布局的形成，中心城市的形成，都与运输枢纽布局、运输网络、运输通道以及运输能力、运输速度、运输效率密切相关。 (二)交通运输对于经济发展的动力作用 交通运输对于经济发展的动力作用，是指运输刺激经济发展、充当经济发展的“发动机”的作用。(1)交通运输体系的改进和完善带动了现代化大工业的出现，并促进了现代化大工业的发展。现代工业的建立，是由交通运输体系的改进和完善所带动的，而现代工业的发展，又离不开交通运输体系的不断改进与完善。 (2)交通运输业通过其自身的发展带动社会经济的发展。交通运输业的发展带动了其相关产业的发展，从而促进经济的发展，而这种作用在运输方式处于创新和成长阶段时，就更加突出。(3)交通运输业对于吸收新技术有着很大的潜力，为新技术的应用提供了巨大的空间。新的运输工具的问世，总是新技术的结晶，交通运输业以这样的潜力推动着技术进步。(4)交通运输促进了国际经济一体化。国际经济一体化是当今世界经济发展的重要特征，正是交通运输的发展促进了不同国家不同地区人民之间的来往和交流，从而推动了经.济一体化在内的广泛领域的国际化。 (三)交通运输为经济发展提供积累 交通运输对经济发展的作用还体现在交通运输业的收入为经济发展提供积累。交通运输业的收入是一国国民收入的重要来源，这在有些国家更加突出。而且，一国的交通运输业往往可以通过向第三国提供运输服务而获得外汇收入。再有，一些交通运输业相对落后的国家，通过发展本国的交通运输业，改变对别国的依赖，可以节省大量的外汇支出。因此，交通运输业可以为经济的进一步发展积累财富尤其是外汇。 (四)交通运输促进城市化的进程 大城市在整个国民经济发展中起着举足轻重的作用，具有小城镇无法比拟的集聚效益和规模效益，在经济发展中具有重要的指挥协调的综合优势。能否保持大城市持续发展的关键问题，在于如何突破影响城市发展的限制性因素，实现资源要素在空间上的有效配置，使其在原来的基础上得以继续发展和提高。而建设高等级的公路网，促进城市群的发展，是解决大城市规模和效益问题的最佳途径。多个城市在公路网的串联下，所形成的城市群将拓宽原来十分局促的自然空间，使大城市在一个更广阔的社会环境空间中取得更高的效益，获得新的发展。公路交通运输对城市化的影响不仅体现在促进大城市的增长上，也体现在推动小城镇的快速发展上。在产业发展过程中，由于生产过程的差异，使不同产业对地理位置和交通条件的敏感程度不同，因此在同一地方安置不同的产业会导致不同的产出率，形成不同的经济效益。与此同时由于级差地租的存在，使得大城市与小城镇的地价相差悬殊。公路交通的发展将极大提高小城镇的交通区位优势效益和资源优势效益，促进小城镇的发展。 三、结语 总之，随着我国进入城市化快速发展和工业化加速发展阶段，经济的不平衡发展趋势越来越明显，交通运输承担重要作用。这就客观上要求在更大范围内按照交通运输与经济发展的内在规律制定相应的交通运输政策。一方面要建立和完善交通产业投资基金制度，扩展政府资金来源与投入方式，以达到解决目前交通运输基础设施对国民经济持续发展的“瓶颈”制约的目的;另一方面，要从发达国家成熟的综合交通管理体制借鉴经验，将交通运输各种方式的发展看作一个综合、有机、相互补充而又相互制约的整体来加以规划、建设和发展，变革并完善我国交通运输管理体制，从根本上解决当前我国交通运输发展存在问题的关键。 参考文献： [1]熊永钧.运输与经济发展.北京:中国铁道出版社.2006. [2]王庆云.交通发展观.北京:中国科学技术出版社.2004. 猜你喜欢： 1. 交通运输规划论文 2. 浅谈交通运输经济论文 3. 交通运输论文 4. 交通运输论文题目 5. 关于交通运输的论文
《交通运输工程学报》是由国家新闻出版广电总局和国家科技部批准，中华人民共和国教育部主管 ，长安大学主办，国务院学位委员会交通运输工程学科评议组、西南交通大学与东南大学共同协办，为交通运输工程一级学科服务的学术期刊。据2020年3月31日《交通运输工程学报》官网显示，编委委员有33人。据2020年3月31日中国知网显示，《交通运输工程学报》共出版文献量2453篇，总下载次数901516次、总被引次数48517次，(2019版)复合影响因子为、(2019版)综合影响因子为。 据2020年3月31日万方数据知识服务平台显示，《交通运输工程学报》文献量为2202篇、基金论文量为1856篇，被引量为44545次、下载量为105838次;据2017年中国期刊引证报告(扩刊版)数据显示，2017年影响因子为。中文名称交通运输工程学报外文名称Journal of Traffic and Transportation Engineering语种中文类别交通运输主管单位中华人民共和国教育部
交通运输工程信息与系统期刊好投。1、交通运输系统工程与信息了都是EI期刊梁志强1小时前发布赞326技术经济类的学生与宏观管理和成本这方面结合的更多一些。2、入职也比较轻松，不会那么复杂繁琐，适合投学报。
综合类交通期刊1西南交通大学学报2交通运输工程学报返回分类目录铁路运输类核心期刊表1铁道学报2铁道车辆3中国铁道科学4铁道运输与经济5内燃机车6中国铁路7铁道建筑8长沙铁道学院学报（改名为：铁道科学与工程学报）9铁道工程学报10路基工程公路运输类核心期刊表1汽车工程2中国公路学报3汽车技术4公路5桥梁建设6公路交通科技7现代隧道技术8西安公路交通大学学报（与西安工程学院学报的1部份合并为：长安大学学报.自然科学版）9国外桥梁（改名为：世界桥梁）10世界汽车11筑路机械与施工机械化12中外公路水路运输类核心期刊表1中国造船2船舶工程3船舶力学4水运工程5大连海事大学学报6造船技术7船海工程8舰船科学技术9中国港湾建设10港工技术11中国航海12哈尔滨工程大学学报13华东船舶工业学院学报.自然科学版14上海海运学院学报.文理综合版航空、航天类核心期刊表1航空学报2空气动力学学报3推动技术4宇航学报5航空动力学报6北京航空航天大学学报7南京航空航天大学学报8中国空间科学技术9固体火箭技术10复合材料学报11飞航导弹12国际航空13飞行力学14宇航材料工艺15中国航天16流体力学实验与丈量17航天控制18导弹与航天运载技术19上海航天20航空工程与维修（改名为：航空维修与工程）21电光与控制2008版核心期刊目录——U交通运输U交通运输综合类核心期刊1.交通运输工程学报2.长安大学学报.自然科学版3.重庆交通大学学报.自然科学版U2铁路运输类核心期刊1.铁道学报2.中国铁道科学3.铁道车辆4.铁道标准设计5.铁道工程学报6.铁道运输与经济7.铁道建筑8.铁道机车车辆9.机车电传动10.中国铁路11.城市轨道交通研究
毕业 论文题目的选定不是一下子就能够确定的。若选择的毕业论文题目范围较大，则写出来的毕业论文内容比较空洞，后期也完成不了。那么交通运输类专业的毕业论文题目怎么选择呢?下面我给大家带来交通运输类专业毕业论文题目与选题2021，希望能帮助到大家!
铁路毕业论文题目
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19、论我国铁路运输制度现象及改革
20、铁路列车乘务人员用餐及工作条件问题研究
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23、铁路旅客安检系统现状及发展研究
24、基于铁路运输节能技术应用
25、铁路危险货物运输发展策略的思考
26、地铁列车运行自动控制系统设计
27、铁路煤炭运输存在的问题及对策探讨
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34、地铁运行过程中车门控制的安全性研究
35、地铁环境控制系统的运行管理
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37、铁路客运乘务制度改革的实践与思考
38、地铁车辆正线运行客室噪声
39、关于对动车组乘务服务员收入分配规范化管理的思考
40、旅客列车乘务巡检系统的设计与实现
41、扶梯的运行方式对地铁乘客疏散的影响
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44、地铁列车安全运行的远程诊断技术
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46、全自动运行系统地铁车辆技术
47、临时加开列车的乘务工作安全风险分析及对策
48、铁路客站安检高清智能监控系统的研制和应用
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轨道交通车辆专业论文题目
1、车辆-轨道-桥梁系统的空间耦合振动及其环境振动
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17、成都轨道交通18号线车辆选型及动力学性能研究
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21、路面单导向轨胶轮式车辆动力学研究
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26、城市轨道交通车辆基础制动关键部件热疲劳仿真研究
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30、城市轨道交通车辆称重调载试验系统研究与设计
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铁路运输管理论文题目整理
1、铁路保价运输营销及理赔管理分析体系研究
2、基于降低铁路运输成本的铁路物流优化管理问题研究
3、铁路运输企业成本预算管理模式变革探析
4、浅谈如何加强铁路运输企业资金管理
5、铁路运输企业全面预算管理存在的问题及对策
6、关于加强铁路运输企业全面预算管理的探讨
7、铁路运输企业全面预算管理模式研究
8、加强客户关系管理，提升铁路货物运输效益
9、浅谈如何加强铁路运输收入管理基础规范化工作
10、浅谈营改增对铁路运输企业 财务管理 的影响
11、优化铁路非运输企业机构编制管理的思考
12、试析铁路运输企业财务管理与经济效益的关系
13、关于铁路物流运输组织管理创新的研究
14、铁路运输企业财务管理分析
15、铁路运输调度安全管理探讨
16、铁路运输企业改进成本管理的新理念
17、新形势下加强铁路运输企业运输收入预算管理的思考
18、从我国铁路运输产品的公共性谈及运输经济管理体制改革
19、铁路运输设备更新改造计划管理改革趋向
20、地方铁路运输企业全面预算管理应用初探
21、解析应用管理会计在铁路运输企业中的意义
22、煤炭企业专用铁路运输管理的探索与创新
23、对铁路运输企业全面预算管理存在的问题及解决途径
24、加强铁路运输企业应收债权管理的路径思考
25、新时期铁路运输企业 人力资源管理 的现状及改进策略分析
26、渝涪新建铁路二线工程线运输组织与既有线运输组织的协调管理分析
27、高速铁路运输收入管理的风险和对策研究
28、铁路运输企业全面预算管理思考
29、浅议铁路交通运输组织管理策略
30、铁路运输收入的管理与铁路经济效益的关系
31、合资铁路委托运输管理安全监管问题研究与对策分析
32、铁路运输企业“营改增”及其税务优化管理--以H铁路局为例
33、关于铁路运输企业委托管理模式下固定资产管理的思考
34、铁路运输管理中如何提高职工业务素质和应急处置能力
35、我国铁路大宗货物运输定价方法与策略研究--基于收益管理理论分析
36、市场经济条件下铁路物流运输经济管理
37、关于铁路运输企业实施全面预算管理的实践与思考
38、当前铁路运输企业固定资产管理存在的问题及对策探讨
39、关于铁路运输企业成本控制精细化管理的相关探索
40、铁路运输企业加强预算管理研究
41、市场经济条件下的铁路交通运输经济管理
42、关于铁路运输企业实施全面预算管理的几点思考
43、浅论新时期铁路运输企业的成本控制管理
44、加强企业经营管理，提高经济效益--以铁路运输行业为例
45、城际铁路公司委托运输管理模式下的固定资产管理
46、铁路企业运输收入管理内部控制探讨
47、铁路运输企业财务集约化管理模式研究
48、试论铁路运输企业的成本管理与控制
49、铁路运输效益管理现状研究
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交通运输类专业毕业论文题目与选题相关 文章 ：
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交通运输作为我国重要的基础设施和服务部门，是我国第三产业的重要支柱。下文是我为大家整理的关于交通运输专业 毕业 论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
《试论如何强化交通运输经济管理》
【摘 要】在市场经济条件下，对如何搞好社会主义市场经济体制下的运输经济管理管理，不少专家已从国家立法、税费改革、管理体制理顺等宏观方面提出了有益的见解，对指导全国加强运输市场宏观调控具有十分重要的意义。笔者就市场经济条件下如何强化交通运输经济管理，结合一些地区管理现状提几点建议。
【关键词】交通运输 市场经济 经济管理
近几年，国家相继颁布了道路交通安全法、道路运输条例等，为运政管理部门开展工作提供了有力武器。本文为此具体探讨市场经济条件下交通运输经济管理的一些变化与改革。
一、交通运输经济管理实行市场化改革的必要性
在目前市场经济体制下，交通运输管理部门如何适应市场的需求，建立适应社会生产力发展的运输市场，使交通运输管理部门真正适应市场经济的需要，并逐步走向系统化、规范化、法律化的轨道，这是当前及今后一项较为突出的任务，那么市场化改革是其最重要的一条出路。
(一)是 教育 运输企业转换经营机制的客观要求
随着市场体制的逐渐完善、市场机制作用的逐步发挥，必将导致一些国有企业、特别是大中型企业经营机制的转换，从而增强国有企业的活力，提高经济效益。同时市场经济可以通过价格杠杆和公平自由竞争，促进交通运输行业经营管理整体水平的提高。交通运输市场是进行道路运输商品交换的场所以及交换双方经济关系的总和。而运输企业则是运输要素市场的一部分，要落实企业的经营自主权，转换企业的经营机制，必须要有健全的运输市场做后盾，只要有了健康的运输市场机制，才有可能搞活国有大中型企业，促进经营机制的转换，从而推动整个运输行业的发展。
(二)是社会生产力发展的客观需要
市场经济是商品经济生产社会化程度发展到一定阶段时的必然产物，只要是社会化大生产基础上的商品经济，无论其实行生产资料公有制还是私有制，都必然要求实行市场经济体制，而交通运输市场经济是商品经济和社会化大生产的一部分。因此，交通运输市场经济体制的建立是现代生产力高度社会化发展的客观要求和必然趋势。
二、市场条件下加强交通运输经济管理的 措施
(一)强化运输收入的稽查
随着交通运输企业经营环境的变化，企业必须采取内部审核、会计核算、实地稽查的 方法 ，对运输进款的资金运动及运输收入实现的全过程进行检查与监督，对发挥稽查的职能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和纠正运输收入核算中发生的差错，查处运输收入领域违法犯纪和贪污舞弊行为，维护运输收入的正确与完整。新颁布的《运输进款及运输收入管理规定》新增了各级收入管理部门有权对客运售票系统、行包制票系统、货运制票系统生成的原始信息进行稽核、检查，并对客票信息、行包信息、货票信息网络传输的安全性、准确性进行检查与监督的条款。新形势的工作要求我们的收入稽查人员既要帮促基层收入部门提高运输进款的核收业务，防止多少收款或漏收款，减少收费上的差错，又要具备较高的政治素质、良好的工作作风与职业道德，强化稽查力度，准确分辨违纪行为的隐蔽化、多样化，严肃运输收入纪律，尽可能挽回国家运输收入经济损失。
(二)积极应用现代技术
近年来，随着科学技术的进步，交通运输经济管理也逐步向科学化、制度化、现代化发展，许多新的现代经济管理方法都会相继问世。企业要尽快的掌握市场动态、对经济信息进行快速模拟分析，就必须重视广泛不断运用先进的通讯技术和电子计算机，采用现代化市场的一些数字模式和理论以提高管理工作的效率和准确性。
(三)实行全面预算管理
全面预算管理是发达国家多年积累的先进管理 经验 ，它是建立在责、权、利相结合基础上的各责任单位的预算体系，通过其监督、激励及分配功能，解决企业的内部管理问题，完善企业法人治理结构。 企业管理 者只有广泛采用现代管理观念，充分认识全面预算管理的重要意义，不但懂得如何科学地编制全面预算，而且善于运用全面预算管理，才能使企业真正成长为现代企业，才能不断提高企业的经济效益。交通运输企业要推行全面预算管理应着力解决的以下两个问题。第一，要同深化目标成本管理相结合。全面预算管理直接涉及到企业的中心目标―利润，因此，必须进一步深化目标成本管理，从实际情况出发，找准影响企业经济效益的关键问题，瞄准国内外先进水平，制定降低成本、扭亏增效的规划、目标和措施，积极依靠全员降成本和科技降成本，加强成本、费用指标的控制，以确保企业利润目标的完成。第二，要与实行现金收支两条线管理相结合预算控制以成本控制为基础，现金流控制为核心。通过控制现金流量才能确保收入项目资金的及时回笼及各项费用的合理支出;只有严格实行现金收支两条线管理，充分发挥企业内部财务结算中心的功能，才能确保资金运用权力的高度集中，形成资金合力。降低财务风险，保证企业生产、建设、投资等资金的合理需求，提高资金使用效率。
(四)加强路车综合管理
因为交通运输市场的主要场所是路。交通运输市场经济体制确立之后，没有路便没有交通运输劳务商品的交易，也就没有道路运输市场。因此，离开路来进行运输管理，路子会越来越窄：而路车综合管理，才能保证运输市场管理的生命力。可以设想各级交通主管部门将养路费稽征机构与运输管理机构台并，设置道路运输市场管理机构，实行分级管理。
(五)实行合同运输
交通运输实行经济管理，依法尤为重要。实行合同运输能增强运输业户的责任心，保证货主单位物资及时安全运输，有利于加强运输市场管理，维护运输市场秩序，是深受车主、货主及管理部门欢迎的管理措施。认真贯彻执行《合同法》，在运输业户、货主中推行合同运输，就是依法管理运输市场的有效途径。
总之，随着市场经济的不断发展和完善，运输市场将不断探入发展，运管部门当致力于探索研究，同时运输企业在经营中面临着严峻挑战，如何在实际工作中提高经济管理水平是各级收入部门都要积极面对并探索。我们既要培育、完善和发展运输市场，又要采用科学的切实可行的管理模式建立一个统一、开放、竞争、有序的运输市场。
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《浅谈优化铁路交通运输经济管理》
[摘 要]铁路交通运输的市场化建设成为铁路建设中迫在眉睫的任务，在由计划经济逐步过渡到市场经济的进程中，各行各业的国有企业相继改革，而铁路交通运输的改革则是市场经济全面开启的标志。因此铁路交通运输业必须以经济管理着手，提高铁路交通运输管理模式的创新，以此适应市场经济发展的要求，满足人民群众日益增长的对铁路交通运输的现实需求。
[关键词]铁路交通;运输;经济管理
引言
随着时代的发展以及市场经济的不断成熟，人们对于铁路交通运输的要求不断提升。现如铁路交通运输管理直接关系到国民经济的发展，近年来随着国家对交通运输业扶持力度的增强，我国 其它 形式的交通运输业得到了快速发展，进而在一定程度上影响了铁路运输的发展。今要将加快铁路交通运输的体制作为首要任务，在此基础上不断加快其市场化改革的步伐，并不断开发其扩展行业，完善服务机制，以适应人民群众及世界发展的需求，使铁路交通运输更加完善，在我国的经济发展以及人民群众的生活中发挥最大的作用。
1 优化铁路交通运输经济管理必要性
从现存的铁路管理体制来看，尽管体制改革取得了重大突破，但是现有的18个铁路局(公司)间仍然存在70多个局间分界日，各个铁路局为完成各自的运输生产经营任务以及优先满足所属省市的运输需求，同时由于统一执行铁道部所下达的年、月、日计划，在动力、运力、能力的运用安排方面，还是存在着较为严重的相互制约，并且内耗还是相当严重的。以沈哈两铁路局为例，作为两个以煤炭、粮食等资源运输为主的铁路局，由于铁路铁道部对两个局的入关方向交车、运用车占用实施总量控制，同时沈阳局服务的辽吉两省、哈尔滨服务的黑龙江省对能源等物资运输也有保证的要求，势必优先考虑本局利益和满足所在省份需求，对有限的铁路运输资源会一定程度上展开争夺，从动力、交车数量上进行自我控制和相互控制。另外，随着铁路大规模建设，成立了大批的铁路合资公司，也与当前国有的铁路局(公司)的管理体制很难相互融合，多种企业管理模式并存，对于铁路企业管理和企业发展来说形成相对较大的制约。
铁路交通运输经济是我国市场经济的重要组成部分，依托铁路交通运输可以为社会带来巨大的经济效益，但是铁路交通运输管理模式存在着计划经济的色彩，比如铁路运输是为了满足各省市的运输需求，而不是根据市场的现实需要，造成铁路运输资源的浪费，随着市场经济的发展，我国经济生产力的不断提高，铁路交通运输必须要以满足社会经济发展为要求，满足人们日益增长的铁路运输需求。
这标志着我国铁路改革取得了阶段性的胜利，尤其是“政企分开”，实现了铁路交通运输的市场化运作，铁路管理的企业化要求，铁路企业必须要是实现经济效益为重点，实现经济效益的有效手段就是围绕市场经济为中心。铁路交通运输经济管理是铁路部门实施企业化管理的具体体现，通过经济管理可以帮助铁路运输企业实现市场化运作。
2 加强铁路交通运输经济管理的具体措施
铁路体制的改革必须要建立在社会主义市场经济的要求的基础上，再结合其自身的技术特点，改革现有的行政性垄断机制，探索并建立一个高要求、严标准的的铁路交通运输体制及运行环境。
使铁路交通运输的技术得到长足的进步，在原有基础上降低成本，并且能够快速发展，大幅度提高服务质量，从而使其不仅为国民发展创造有利的条件，更为其他行业的不断进步创造基础，提高我国在世界上各个行业的国际竞争力，为我国全面建成小康社会奠定基础。综合以往市场经济发展规律和国外发达国家的经验，以及在由计划经济向市场经济转变的过程中吉他行业改革的宝贵经验，逐步消除垄断，提升市场竞争机制是现如今铁路交通运输改革的必要手段，也是最为有利的措施。综上所述，铁路独立市场经营主体的建立是现阶段我国铁路运输体制改革的重要举措。
强化铁路企业的内部管理，增强管理模式的创新。
基于我国铁路管理体制改革的完成，铁路交通运输要从管理模式入手，以市场经济为导向，建立与市场经济发展相适应的铁路交通管理模式。①铁路运输企业要创新营销管理，经过一年多的货运改革，铁路交通运输管理已经由传统的市场主导变身为主动营销的企业个体，我国是一个地域辽阔的大国，随着我国经济的快速发展，我国货物的流动性越来越强，同时我国其它交通运输业的快速发展，分割了铁路交通运输市场份额，传统的铁路交通运输管理模式已经不能使用现代经济发展的要求，因此铁路运输管理部门要深化市场意识，建立以市场为方向的销售策略，深入客户中为客户制定量身化的个性服务;②创新质量管理。基于市场中激烈的交通运输竞争，铁路交通运输行业既要发挥其传统龙头的优势，也要积极以市场为基础，通过引进质量管理体系，提高铁路交通运输企业的质量，具体就是要实施质量咨询认证完善铁路自身质量管理机制，同时铁路运输交通运输企业也要通过制定标准化规范提高铁路员工的质量安全意识和服务意识，提高铁路交通运输的质量管理水平。
信息化管理系统对促进铁路交通运输管理模式。
实现铁路交通运输自动化管理具有重要的作用，但是相比国外一些先进国家的铁路交通运输信息化管理还存在不少的问题：一是信息化在铁路交通运输中的应用范围还不广泛;二是铁路车辆的自动化装备技术还不成熟，尤其是高铁综合检测技术在信息化方面还没有达到国际领先水平;三是计算机信息化管理在具体的运输管理中还没有具有全面的普及化，这对这些问题，铁路交通运输部门一定要加强信息化建设，一是要加强关键技术的创新，制定具体的创新措施，构建铁路交通运输管理技术达到世界最新水平;二是要积极与国际先进国家开展深层次地合作，通过合作带动我国铁路交通运输技术的发展，进而提高铁路交通运输能力。
若干个市场经营主体的组建。
在市场经济中，除了存在市场经营主体以外，更重要的是经营主体间的竞争，而要建立有效的竞争，就必须要对零散存在的经营主体进行必要的，合理的合并。在铁路交通运输中，对铁路局按一定规则进行合并就显得尤为必要。在此过程中，按区域进行划分，并且在合并后实行股份制或集团值得公司形式对现有的铁路运输资源进行重新组建。实行机制后，合并后的各个集团铁路公司间就会存在竞争。如此一来，将会出现各公司竭尽全力提升本公司的运输服务路线，提升服务质量，铁路交通运输的整体能力将得到大幅度提升，其中的行业性垄断也有可能就此土崩瓦解，从而各个集团公司进行公平竞争
3 结语
市场经济条件下的铁路交通运输经济管理模式的存在与发展与我国生产力的提高、铁路管理体制改革有着必然的连续性，只要我们不断的完善各项制度、提高铁路运输管理部门的管理能力、构建以市场为导向的现代物流模式就一定会大大提高铁路交通运输经济管理的创新与发展。
参考文献
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交通运输业是国民经济的重要基础产业。随着我国社会经济的持续增长,交通运输业得到了全面发展。下文是我为大家搜集整理的交通运输的毕业论文范文的内容，欢迎大家阅读参考! 交通运输的毕业论文范文篇1 试论交通运输专业的创业教育 加强创业教育，培养学生创业意识，对于缓解就业压力，提高就业质量具有特别重要的意义。在社会发展需要及我校向创业型大学转型的背景下，我们交通运输学科积极开展创业教育，增强学科及学生竞争力，是大势所趋。 交通运输学科的创业教育当着重解决以下几个方面的问题。 1 树立正确的创业教育理念 首先要建立明确的培养目标，即要造就有文化、有实用价值的从事汽车运用、汽车服务和交通运输规划与管理等领域的应用型高级工程技术人才和高级管理人才。学生在校期间必须为今后各自选择的职业做好准备，以便成就计日可待。 其次要使学生树立正确的创业教育理念，使学生明白作为一名创业者需要培养哪些素质，这些素质以什么样的课程结构来体现以及这些素质培养的最佳方法有哪些。结合本专业的培养目标以及专业特点，就有助于学生在未来的学习生活中明确学习的目的，同时也有助于其创新意识的建立。 2 建立创业型师资队伍 要加强对教师的培训，选派优秀的教师参加国家或高校组织的创业教育培训班，学习创业教育教学的相关知识，或者选派教师到国外进修，了解和学习国外先进的创业教育经验。鼓励教师到与交通运输专业相关的企业进行实践活动。聘请创业教育专家到学校对全体教师进行创业教育讲座，强化全体教师的创业教育意识。聘请一些投资家、企业家作为兼职教师，弥补教师的实践经验不足，建立创业教育的新型师资队伍。 3 构建合理的课程体系 理工科学生在创业实践中有专业优势，但在知识结构、性格心理、适应能力等方面却存在一定的不足，如何在发挥其核心能力的同时弥补其他方面的不足是创业教育不可回避的任务。 可以做好以下四个方面的工作：(1)减少专业课程，拓宽基础课程，比如法律、机械、金融等，加强通识教育;(2)增加综合性课程，也包括跨学科、跨专业的课程，比如管理学、运输组织学，使学生形成综合性的知识结构;(3)开设足够的选修课程供学生选修，并有完善的选修制度和学分制度，例如同时学心理学、生理学和经济学，并进行相应的学位考试等，为学生跨学科、跨专业、跨系选修课程创造条件，这样才能保证学生有以专业知识为基础的综合性知识结构;(4)单独开设创业课程，讲述创业者的基本素质，发现和挑选创业机会的过程，成功创业者如何制定商业计划，寻找资金来源，新企业融资的各种关键问题，债务资本市场的新现实情况等。 4 采用创业教育的教学方式 实施创业教育，需要创业教育的实施者既要讲授创业教育的基本原理，更要在与受教育者的沟通过程中，对其进行耳濡目染的创业教育。这种理想的教育方式与方法是： (1)互动式的教学方法。师生双方在互动的沟通中激发创业的火花，悟出创业的真谛，使学生具备“别人能创业，我也能”的思想意识。 让学生们对经营一个4S店过程中有可能出现的一系列问题进行探讨，如在汽车服务行业中如何有效地进行商业交流与公共交往?如何提高在建设经营过程中精确分析和做出正确判断的能力?如何充分利用有效资源来制定商业计划等等，展开自由畅谈和思维互激，目的是营造高度激励的学习与探究氛围，使学生能突破各种思维障碍和心理约束，建立一个充满激情、热情高涨的探究性课堂。 (2)通过案例教学实现探究性。通过对精心选择的案例的分析，不仅增加了教学的鲜活性，而且培养了学生探究问题的兴趣与分析问题的能力。 (3)“虚拟创业”教学环节 让学生体验创业过程，在课程教学中增设“虚拟创业”教学环节。教师在教授某一课程时，可结合现场教学方式，比如汽车维修工程，可去汽车维修厂或者4S店的维修部进行现场教学;物流工程联系物流企业，实地观摩教学;运输组织学就到当地的公交公司现场教学。同时也鼓励学生带着设计好的创业方案，到某家企业去检验是否具有可操作性，还可以在某个创业岗位上实习，从中获得创业理论与实践上的经验。这种在“虚拟创业”过程中探究所得的创业体验，可以潜移默化地增强学生的创业意识和提高创业所需要的观察能力、思维能力与判断能力。 5 增加实践学习 可以有计划、有目的地组织学生到工厂、农村等地参观考察，使他们了解社会、了解市场，加深感性认识，深化理性认识。针对创业热点及其相关经济环境开展市场调查，在调查中了解实际并进行自我教育，更理性地修正其创业目标。建立广泛的实践基地，使大学生不再是象牙塔里的一介书生，而是能根据社会需要自我创业的有用人才。鼓励学生利用“打工”机会，尝试经营活动，如帮助公司推销产品、参加企业咨询服务或经营策划等，培养创业素质，锻炼创业能力。如要求高年级学生组织团队，应用所学的物流知识或维修技能，帮助学校附近的物流公司、4S店完善运作和决策;鼓励学生积极参加学校或国家举办的科技创新大赛，开展科技活动，尝试发明创造，努力将技术成果市场化，如申报专利，进行成果转让，在技术市场里尝试创业;指导学生借助某些有利条件，先进行一番试验性经营，检验自己的创业能力，培养企业运作的技巧，然后创办小型公司，尝试自立门户等。 面对巨大的就业压力，转变就业观念，加强创业教育，引导毕业生自己创业、自主就业，将有利于增强学生及专业的竞争性，有利于毕业生资源的合理配置，减轻社会的就业压力，为实施人才强国战略发挥积极的作用。 交通运输的毕业论文范文篇2 浅析市场经济条件下的交通运输经济管理 前言 随着人们生活质量的不断提升，其对生活质量的需求也越来越大，必须大力发展交通运输业。我国在最近几年先后颁布了很多交通运输管理条例，像道路交通安全法、道路运输条例的等法规，使得运政部门在管理交通运输上更加制度化，为交通运输管理提供法律依据。在当前的时代要求下，交通运输发展难度逐渐加大，相应的交通运输经过管理难度也逐渐加大，我国政府和相关部门必须在结合新时代市场经济发展需求的基础上，制定相应有效的交通运输经济管理方案，保证交通运输网的有效发展。 1、交通运输经济管理的必要性和重要性 随着社会的快速发展，尤其是市场经济体制的逐步完善，当前各行各业都体现出了较强的经济发展速度。在市场经济条件下逐步完善自身的管理制度，进行有利于自身发展的改革，最终获得了长足进展，这一点在交通运输行业中也不例外，尤其是相对于原有的交通运输状况来看。市场经济与交通运输之间的联系是十分紧密的，二者互相影响，相互促进，因此，在市场经济的背景下，加强交通运输的经济管理对于整个交通运输链和经济发展都有着十分重要的作用。当前我国市场经济条件下的交通运输正经历着天翻地覆的变化，其发展速度和规模都有了较大变化，究其原因，主要就是因为我们在市场经济条件下加强了交通运输的经济管理。具体说来，在市场经济条件下交通运输经济管理的必要性和重要性主要体现在以下两个方面。 (1)在市场经济条件下对于交通运输进行经济管理是时代的要求，尤其是随着我国社会经济的不断发展，各行各业都体现出了市场经济的属性，市场经济已经成为了我国经济发展的一个主流，对于交通运输这一我国较为核心的行业来说更是应该加强其自身的经济属性， 所以在当前市场经济条件下必须加强交通运输的经济管理，做好管理的改革和创新，使其更适合于当前社会经济的发展模式，促进交通运输的全面发展。 (2)加强交通经济管理也是当前我国体制改革的重要组成部分，做好交通经济管理在一定程度上来说也就是为我国经济体制改革做出了重要贡献。因为交通运输对于我国经济发展的重要性，决定了在进行经营体制改革中必须把交通运输行业作为一个重点来抓，做好了交通运输的经济管理工作，不仅仅能够在很大程度上促进其自身经营体制的改革，还能够通过交通运输的基础服务属性促进其他各个行业的经济发展和体制改革，进而对于整个社会经济的发展起到推动作用。可见，在市场经济条件下做好交通运输经济管理不仅仅是当前社会时代发展的要求，还能够有效促进我国社会经济的良性改革和持续进步。 2、市场经济条件下的交通运输经济管理对策研究 随着市场经济制度的不断改革， 相应的交通运输经济管理难度也不断增加， 因此在实际的交通运输经济管理工作落实当中，存在的问题是比较多的，要想从根本上提升市场经济条件下的交通运输经济管理效率，必须采取相应有效的对策，具体包括以下五大对策。 第一，要加大交通运输行业内部管理力度。对于各个企业来说，要想促进企业经济的长期稳定发展，必须加大内部管理力度，从根本上落实好内部监管工作，交通运输行业也是如 此。要想促进交通运输行业经济的快速发展，必须保证内部管理工作落实及时和到位。在实际的内部经济管理当中，必须在结合企业实际发展情况的基础上，制定相应合理的经济管理 制度和体系，而企业交通部门管理人员是核心工作主体，要想从根本上保证管理工作的有效落实，必须加大对管理工作人员的专业化培训，提升管理人员的管理水平和综合素质，促进 交通运输业的稳定发展。另外，还要完善相应合理的绩效考评制度和奖惩制度，保证考评公正性和严谨性，督促工作人员认真工作，从根本上提升管理人员工作积极性，提升管理人员的综合素质，最终创建出一支专业化程度足够高的管理队伍，从根本上促进交通运输行业的长期稳定发展， 保证交通运输行业发展经济效益。 第二，要从根本上落实好预算管理工作。 针对交通运输行业来说，加大内部预算管理是非常重要的，必须在结合企业情况的基础上，完善相应有效的预算管理制度。针对我国交通运输企业来说，对应的内部预算管理制度都比较完善，通过预算管理制度落实，可以从根本上落实好企业经济监管工作，还可促进各种管理职能的科学化分配。针对我国交通运输企业来说，已经加大对内部预算管理工作的重视度，只有完善内部预算管理制度和体系，才能从根本上提升企业市场经济竞争力，提升企业经济效益。但在具体的内部预算管理过程中，还必须加大对预算管理成本的控制力度，只有从根本上控制好企业经济成本，才能最终提升企业整体经济效率，促进企业快速发展。 第三，要从根本上落实好合同管理工作。 在实际的交通运输行业监管过程中，严格落实合同管理工作是非常重要的。通过加强合同管理，不仅能保证货主的根本利益，还能保证运输单位的根本利益，最终保证交通运输行业的有序发展。在我国很多地区都已经开展应用合同运输制度和体系，通过该制度和体系的合理应用，可以从根本上避免相关纠纷和矛盾出现，还能从根本上优化交通运输条件。因此，在实际交通运输经济管理当中，必须从根本上加大合同管理力度，保证社会条件最优化和环境和谐性。 第四，加强对现代化技术的广泛应用。 随着我国科学技术的不断发展和网络信息技术的不断进步，在实际的交通运输经济管理当中，也必须大力应用一系列现代化技术和先进设备，促进交通运输经济管理工作的有效落实，提升交通运输经济管理工作效率。针对交通运输企业来说，还要及时了解市场经济发展动态，及时分析一系列市场经济数据和信息，明确相关数据和信息的准确性及完整性，在有效应用网络信息技术和通信设备的基础上，创建出相对应的数字化模式，最终保证交通运输经济管理效率。 第五，加大路车综合化管理力度。 要想保证交通运输行业的不断发展，必须保证相关道路管理工作落实到位。仅仅完善交通运输经济管理制度，却没有道路的话，也无法保证相关商品的正常交易，无法创建出相对应的道路运输市场。所以，在实际的交通运输经济管理过程中，往往离不开道路管理和路车管理。但随着路车综合管理模式的有效应该，从根本上促进了交通运输市场的扩大化。在路车综合化管理模式应用下，不仅可以实现养路费稽征部门和运输监管部门的有效交流和合作，还增加了更多的市场管理部门，另外主要加强分级运输管理，不同的地区对应着不同的管理和服务机构，这样可以从根本上保证路车管理工作的有效落实。 3、结语 综上所述，交通运输的重要性是不容忽视的，尤其是其对于我国经济发展的重要程度是至关重要的，所以，在今后的管理过程中要加强对于交通运输的管理和控制，尤其是要加强在经济方面的管理，这也是当前我国交通运输管理中的不足之处。只有针对当前我国交通运输经济管理中的问题，逐步完善交通运输经济管理制度，使其更适合于市场经济体制，才能够使交通运输获得更好更快地发展。 猜你喜欢： 1. 铁路交通运输毕业论文 2. 有关交通运输论文 3. 浅谈交通运输经济论文 4. 交通运输经济学论文 5. 铁路运输管理毕业论文