华中科技博士后办理出站需递交材料一览表材 料 名 称 交人事处份数1. 博士后研究人员工作期满登记表 2（含原件）2. 博士后研究人员工作期满审核表 2（含原件）3. 《博士后研究人员接收单位意见表》或《商调函》或《劳动合同》（待业或出国人员，则需扫描上传人才服务中心的档案接收函） 2（含原件）4. 华中科技博士后研究工作报告（精装，格式按博士后研究报告编写规则） 25. 华中科技博士后研究成果（论文）评审计划审批表 26. 华中科技博士后研究成果评议书（不少于3人，其中校外专家1人）（通信评审） 2套（含原件）7. 华中科技博士后研究人员出站考核表（成员不少于7人，其中校外专家2人） 2（含原件）8. 发表的学术论文（华中科技作为第一署名单位，自己为第1作者或通讯作者）、著作、专利证书、科研证明等材料原件及复印件，并附论文收录证明（不是以我校为第一署名单位的成果请勿提供或录入系统） 1（套）9. 博士后在站期间成果一览表 110. 出站博士后研究人员联系卡 111. 博士后研究人员户口迁移登记表（到武汉市外工作者填写） 112. 博士研究生毕业证书、博士学位证书复印件（进站时未提交者提交） 各213. 结婚证、子女出生证复印件（进站时未提交者提交） 各114. 在站期间工作照（普通照片） 115. 中国博士后科学基金资助项目总结报告（获资助者递交，需财务处先审核经费使用情况并盖章）需网上提交电子版（WORD版） 1说明（请博士后仔细阅读，以免返工）：1、《博士后研究人员工作期满登记表》（该表需要在中国博士后网上填写信息，并上传小于300K的2寸白底彩照，核对无误后提交并打印）。2、《博士后研究人员工作期满登记表》之“四、博士后研究工作期间科研情况”栏，“b、申获基金资助情况”栏的内容，在“a、主持或参与研究项目”栏中也必须填写，且在“a”栏中必须要有一项为已完成的项目（作为主持或主要承担者，“一般参与”不行。如确实没有省部级以上项目，可以把博士后研究工作报告的题目作为博士后期间已完成的项目填写）。（另：虽不是第一主持人，但在站期间，以华中科技为依托单位，自己为国家自科基金或社科基金项目组成员或省部级项目前3名，该项目须在“a”栏填写）3、《华中科技博士后研究人员出站考核表》中，考核组成员不得少于7人，其中至少2人为校外（学校以外的单位）专家，合作导师可作为评审专家参加评审，但没有投票表决权。4、无《博士后研究人员接收单位意见表》或《商调函》或《劳动合同书》材料人员（出国或待业人员），需附档案托管单位接收函（如人才服务中心出具的档案接收公函）。5、表格内容电脑编辑后打印，表格内容不得剪贴、涂改。6、所有材料备齐后，交流动站审核盖章，再报校博管办。7、到武汉市外工作的博士后需填写《博士后研究人员户口迁移登记表》，填全需要转户口人员（配偶和子女）的信息。￥5百度文库VIP限时优惠现在开通,立享6亿+VIP内容立即获取华中科技大学博士后办理出站需递交材料一览表华中科技博士后办理出站需递交材料一览表材 料 名 称 交人事处份数1. 博士后研究人员工作期满登记表 2（含原件）2. 博士后研究人员工作期满审核表 2（含原件）3. 《博士后研究人员接收单位意见表》或《商调函》或《劳动合同》（待业或出国人员，则需扫描上传人才服务中心的档案接收函） 2（含原件）4. 华中科技博士后研究工作报告（精装，格式按博士后研究报告编写规则） 25. 华中科技博士后研究成果（论文）评审计划审批表 26. 华中科技博士后研究成果评议书（不少于3人，其中校外专家1人）（通信评审） 2套（含原件）7. 华中科技博士后研究人员出站考核表（成员不少于7人，其中校外专家2人） 2（含原件）8. 发表的学术论文（华中科技作为第一署名单位，自己为第1作者或通讯作者）、著作、专利证书、科研证明等材料原件及复印件，并附论文收录证明（不是以我校为第一署名单位的成果请勿提供或录入系统） 1（套）9. 博士后在站期间成果一览表 110. 出站博士后研究人员联系卡 111. 博士后研究人员户口迁移登记表（到武汉市外工作者填写） 112. 博士研究生毕业证书、博士学位证书复印件（进站时未提交者提交） 各213. 结婚证、子女出生证复印件（进站时未提交者提交） 各114. 在站期间工作照（普通照片） 115. 中国博士后科学基金资助项目总结报告（获资助者递交，需财务处先审核经费使用情况并盖章）需网上提交电子版（WORD版） 1第 1 页说明（请博士后仔细阅读，以免返工）：1、《博士后研究人员工作期满登记表》（该表需要在中国博士后网上填写信息，并上传小于300K的2寸白底彩照，核对无误后提交并打印）。2、《博士后研究人员工作期满登记表》之“四、博士后研究工作期间科研情况”栏，“b、申获基金资助情况”栏的内容，在“a、主持或参与研究项目”栏中也必须填写，且在“a”栏中必须要有一项为已完成的项目（作为主持或主要承担者，“一般参与”不行。如确实没有省部级以上项目，可以把博士后研究工作报告的题目作为博士后期间已完成的项目填写）。（另：虽不是第一主持人，但在站期间，以华中科技为依托单位，自己为国家自科基金或社科基金项目组成员或省部级项目前3名，该项目须在“a”栏填写）
动力与能源学院专业介绍一、学院简介 动力与能源学院创建于1952年，由南京大学、浙江大学和上海交通大学的航空发动机专业合并而成，命名为华东航空学院航空发动机系。1956年经国务院批准，华航内迁西安，更名为西安航空学院。1957年，西安航空学院与西北工学院合并，成立西北工业大学，更名为西北工业大学航空发动机系。1970年，哈军工航空系迁入我校，进一步增强了该系的实力。2003年院系合并，成立动力于能源学院。学院现设有3个本科专业，9个硕士点，3个博士点和1个博士后流动站。本科专业“飞行器动力工程”为首批陕西省名牌专业和首批国防科工委重点建设专业，本科专业“自动化”为首批国防科工委重点建设专业。“航空宇航推进理论与工程”博士、硕士点为国防科工委重点学科。 动力与能源学院现有教职工80余人。其中，中国工程院院士1人，教授、副教授、高级工程师46人，博士生导师21人。设有航空动力工程、热能工程、动力控制工程3个系和中德旋转机械与风能装置测控研究所。拥有“翼型、叶栅空气动力研究”国防科技重点实验室和“热工程信息处理”国家专业实验室。 学院与世界四家著名航空发动机研制单位(美国联合技术公司、美国通用电气公司、英国罗.罗公司、俄罗斯航空发动机中央研究院)建立了科研合作关系。成立了“中俄联合适航性研究中心”、“中德旋转机械与风能装置测控研究所”、“中英传热与空气动力学实验室”等研究机构，每年双方互派留学生和访问学者，进行人才培养及学术交流。自99年以来，学院科研经费逐年增加，2002年突破2000万元；平均每年在国内核心期刊上发表论文100余篇。 学生的培养质量高，毕业的硕、博研究生在社会上供不应求，很受用人单位欢迎。历届硕、博生就业率100%。就业去向有：航天、航空、船舶、兵器等国防企事业单位；各航空公司、部队、高等院校、著名外资企业、著名国内大型通讯、石化、电力企业等单位。 专业设置： 博士后流动站： 航空宇航推进理论与工程 博士点： 1、航空宇航推进理论与工程 2、流体机械及工程 3、人机与环境工程 硕士点： 1、航空宇航推进理论与工程 2、流体机械及工程 3、人机与环境工程 4、工程热物理 5、热能工程 6、制冷及低温工程 7、控制理论与控制工程 8、信号与信息处理 9、环境工程 二、专业介绍 航空宇航推进理论与工程： 航空宇航推进理论与工程博士和硕士点挂靠在航空动力工程系，是我国首批具有博士和硕士学位授予权的学科点。现有中国工程院院士1人，教授、副教授和高级工程师37人，博导13人。本学科设有国防重点实验室一个，国家教委专业实验室一个。 研究方向： 发动机总体设计；推进系统气动热力学；叶轮机械气动热力学；发动机燃烧与流动；传热、传质与热结构；强度、振动与可靠性；航空推进系统控制理论及应用；测试、热工程信息处理、状态监测与故障诊断；特种发动机技术等。 流体机械及工程： 流体机械及工程博士和硕士点挂靠在航空动力工程系，拥有国防科技重点实验室——翼型、叶栅空气动力研究室。现有教授、副教授和高级工程师10人，博导6人。 研究方向： 计算流体力学（CFD）技术；流体机械非定常流动理论与实验；流体机械设计理论与应用；节能与通风工程。 人机与环境工程 人机与环境工程博士点和硕士点挂靠在航空动力工程系。有教授、副教授和高级工程师12人，博导5名。有国家教委重点实验室一个。涉及三个工程研究中心（环境科学与工程研究中心、数据采集与处理中心、泵与风机工程研究中心）和三个研究所（环境工程与新能源利用研究所、空调制冷与太阳能应用研究所、城市环境科学研究所）。配备有先进的计算软、硬件设备。该专业以航空、航天、航海等工业领域为应用背景，知识面宽，极具发展前途。 研究方向： 人机环境系统中的热科学；人机环境系统工程与综合设计；飞行器中的环境问题；航行器舱室声环境预测与控制。 工程热物理: 工程热物理硕士点挂靠在热能工程系，现有教授、副教授及高级工程师12人，博导4人。拥有下吹—引射式瞬态传热风洞，回流式传热风洞，叶栅传热风洞，抽气式传热风洞、旋转传热实验台等较大型试验设备。拥有三维热线风速仪、热成像仪等先进仪器设备及FLUENT等先进的流动传热数值模拟软件。与英国著名的罗尔斯－罗伊斯航空发动机公司、牛津大学在气体动力学及传热学领域结为研究合作伙伴。 研究方向： 工程传热传质；高效冷却及热控制技术；热机气动热力学；工程热力学。 热能工程: 热能工程硕士点挂靠在热能工程系，现有工程院院士1人，教授、副教授及高级工程师12人，博导5人。拥有下吹—引射式瞬态传热风洞，回流式传热风洞，叶栅传热风洞，抽气式传热风洞、旋转传热实验台等较大型试验设备。拥有三维热线风速仪、热成像仪等先进仪器设备及FLUENT等先进的流动传热数值模拟软件。与英国著名的罗尔斯－罗伊斯航空发动机公司、牛津大学在气体动力学及传热学领域结为研究合作伙伴。 研究方向： 节能技术和制冷工程；热端部件热分析及寿命增长技术；传热传质及能源利用；流体传动与控制技术。 制冷及低温工程： 制冷及低温工程硕士点挂靠在热能工程系，有教授、副教授和高级工程师6人，博导2人。现有无氟空调机模拟试验台；吸附材料制作装置；传热风洞；太阳能集热器试验台及全套测试设备。 研究方向： 新型制冷空调系统与太阳能热利用；新型制冷空调系统的结构与控制。 控制理论与控制工程 控制理论与控制工程学科硕士点挂靠在动力控制工程系。有教授、副教授和高级工程师7人，博导2人。拥有300多平方米实验室，建设有国内唯一的专门进行航空发动机数字电子控制及多变量控制研究的涡扇发动机试车台、航空发动机动态模拟试验台等大型试验装置。重点培养学生运用控制理论解决工程实际问题的能力，培养出的硕士研究生30%继续攻读博士学位，其它多数分配到外资著名企业、国内骨干通讯公司、航空航天部门研究机构工作。他们以基础扎实、知识面广、适应性强受到用人单位好评。 研究方向： 现代控制理论及应用；计算机控制、网络化系统控制；非线性及复杂系统控制理论；工业自动化技术；系统建模与仿真技术。
博士，因为清华大学二站博士后需要发几篇论文。二站博士后基本上是一样的，发的论文篇数也是要求一致的。
华中科技大学机械工程博士后出站要求包括：一、华中科技大学博士后出站情况：1、提交出站申请表；2、提交出站申请书；3、提交出站研究成果书；4、提交出站证明书；5、提交出站申请文件；6、提交出站前审查表。二、课程学习：1、完成机械工程学科基础课程要求；2、完成机械工程学科专业课程要求；3、完成机械工程学科技术课程要求。三、科研成果：1、发表论文；2、参加科研项目；3、获得课题或奖励；4、参加国际会议；5、申请国家发明专利；6、获得科技奖章或荣誉奖项。四、服务学校：1、完成学科组织国际学术会议；2、参与学校教学管理工作；3、为学校科研项目提供技术支持。
考察：船舶原理（四大内容），船舶结构力学，船舶设计原理。船舶与海洋工程学科专业介绍：该校船舶与海洋工程学科创建于1946年，1978年开始招收研究生，1981年获硕士学位授予权，1983年获博士学位授予权，1985年被国际拖曳水池会议（ITTC）接受为成员单位，1996年建立船舶与海洋工程博士后流动站，1997年批准为交通部重点学科，2000年批准为船舶与海洋工程一级学科博士学位授权，2001年被批准为国家级重点学科，2007年船舶与海洋工程学科批准为一级学科国家重点学科。本学科点是国内同类学科整体实力最强的学科之一，是我国内河船舶研究的主要力量，是华中、华南和西南地区最具实力的船舶与海洋工程技术领域高层次科研人才的培养基地。2001年，本学科高性能船舶及其关键技术，项目被列为国家“十五”“211工程”“重点学科建设项目”；2007年，本学科“高性能船舶设计制造关键技术项目”被列为国家“十一五”、“211工程”、重点学科建设项目。船舶与海洋工程学科学科带头人及主要研究方向介绍：（一）船舶水动力性能研究及船型优化方向学科带头人：刘祖源博士、教授、博士生导师。武汉理工大学校长助理，中国造船工程学会理事、水动力学国防科技重点实验室学术委员会委员、船舶力学委员会委员，24届国际船模拖曳水池会议（ITTC）船舶操纵性技术委员会委员。主持或参加完成国家自然科学基金项目3项，其他科研项目10余项。目前主持在研“863计划”项目、国家自然科学基金项目各1项，发表学术论文40余篇，出版教材1本，专著1部。本方向主要围绕高性能船舶、内河浅水船型、高速多体船、高速气泡船等开展船舶操纵运动水动力计算及运动预报、船舶兴波理论计算与船型优化、船舶粘性流场的湍流模式、螺旋桨理论设计、船舶倾覆机理等水动力性能方面的理论、数值计算和试验等研究。（二）新船型开发与现代船舶设计方法方向学科带头人：陈顺怀教授，博士生导师，2001-2003年间在日本九州大学从事博士后研究。近5年发表论文30多篇，其中第一作者18篇，EI收录2篇。获湖北省科技进步奖二等奖1项。本方向侧重于新船型开发与现代船舶设计方法研究。主要研究内河船型开发与标准化、高速船船型开发、江海直达运输方式与船型研究、不确定性动态投资决策理论和应用、船舶多学科综合优化设计技术、船舶几何建摸技术、船舶产品数据管理技术等。（三）船舶先进制造技术与装备方向学科带头人：王呈方教授、博士生导师。国家级有突出贡献的中青年专家，现任国务院学位委员会学科评议组成员。三十多年来一直从事先进造船技术与自动化装备的科学研究和人才培养工作，完成了多项具有国际首创和国际先进水平的科研成果，获国家发明奖2项，省部级奖5项，中国发明专利2项，撰写学术论文40余篇，著作2部。本方向主要从事造船先进制造技术与工艺方法、船舶CAM开发与应用、造船自动化装备、船舶高效生产模式及先进生产设计方法、船舶精度控制与先进测量技术、船壳板自动化成形技术等研究。（四）船舶与海洋工程结构直接设计法与可靠性研究方向学科带头人：吴卫国教授、博士生导师。武汉理工大学交通学院院长、高速船舶工程教育部重点实验室主任，兼任中国造船学会船舶力学委员会副主任、船舶振动噪声与冲击学组副组长。在各类学术刊物发表论文80余篇，七次应邀出席国际会议并宣读论文。主持和参加完成了20余项国家和省部级及国防军工科研课题，取得了国际先进和国内领先的科技成果十多项，获国家科技进步二、三等奖各一项和省部级科技进步奖五项。目前正主持国家“863计划”项目;高速三体船的关键技术研究;和国防基础研究项目各一项。本方向致力于大开口船舶结构强度计算方法、高速船结构轻型化技术、船体结构可靠性研究分析及极限承载能力、现役船舶结构状态检测与风险评估、船舶振动预报与控制技术、舰船结构抗暴设计、船舶结构机械噪声分析与控制原理、水下结构内部噪声场预测、流体动力噪声的产生机理与计算分析、高性能船舶噪声预报与降噪设计方法等研究。
船舶原理（四大内容）+船舶结构力学+船舶设计原理（其实与船舶原理差不多）。
船舶原理（四大内容）+船舶结构力学+船舶设计原理（其实与船舶原理差不多）
不同的学校对博士论文的查重率有所不同，没有统一的标准。但是对于博士论文的查重率规定是不能超过百分之十的，更严格的博士院校甚至规定不能超过百分之五。如果小编是博士毕业生，我一定会抗议的。毕竟一个几万字数的论文查重率要低于百分之五。
1. 从哪里可以了解博士后基金资助工作的有关要求？ 答：中国博士后科学基金会每年编印《中国博士后科学基金资助指南》，在中国博士后网站、中国博士后科学基金会网站、中国博士后微信公众号发布。 2. 博士后基金有哪些资助项目？答:面上资助（含“地区专项支持计划”）、特别资助（站前）、特别资助（站中）、优秀学术专著出版资助。 3. 博士后基金各资助项目的资助标准是多少？答：面上资助的资助标准分为一等、二等，其中，自然科学资助标准为一等12万元、二等8万元；社会科学资助标准一般为一等8万元、二等5万元。 “地区专项支持计划”自然科学8万，社会科学5万。特别资助（站前）资助标准为18万元；特别资助（站中）资助标准为自然科学18万元，社会科学15万元。优秀学术专著出版资助8万元/部。 4. 2022年将资助多少人？答：面上资助为当年进站人数的三分之一左右（其中“地区专项支持计划”资助300人），特别资助（站前）为400人，特别资助（站中）约800人，优秀学术专著出版资助30部。 5. 2022年开展几批次资助工作?答:面上资助工作开展两批次，其他资助开展一批次。 二、资助时间6. 什么时候可以申报？答:《中国博士后科学基金资助指南》中有本年度各资助项目申报时间安排，可查看。 7. 2022年资助工作有时间表吗？答：有。详见《中国博士后科学基金资助指南（2022年度）》。 三、申报条件8. 什么人可以申报特别资助（站前）？答：年龄不超过35周岁。2022年度拟进站或新近进站从事博士后研究工作的人员，应届博士生优先。包括外籍和留学回国博士。 9. 应届博士毕业生申报特别资助（站前）需满足什么条件？答：申报时须已满足博士学位论文答辩的基本要求。 10. 新近进站的博士后研究人员申报2022年特别资助（站前）需满足什么条件？答：年龄不超过35周岁（1986年3月31日后出生）。新近进站的博士后研究人员须进站不超过4个月（须为2021年12月1日之后进站）；博士学位获得时间须为2021年1月1日（含）以后；须依托所在博士后科研流动站、工作站进行申请，不得变更合作导师。 11. 特别资助（站前）有申报学科限制吗？答：有。进站学科为自然科学。申报项目须为规定的研究方向。 12. 什么人可以申报面上资助？ 答：博士后研究人员进站起至进站18个月内可多次申请。 13. 面上资助申报条件中的“进站18个月内”怎么计算？答：从博士后进出站信息系统中登记的进站日期起，至面上资助申报截止日不超过18个月。 14. “地区专项支持计划”的资助条件有哪些？答：“地区专项支持计划”，对在西部地区、东北地区及贫困地区、边疆民族地区和革命老区博士后设站单位从事研究工作的博士后研究人员予以倾斜资助，其中对西藏、新疆地区重点倾斜。“地区专项支持计划”不面向以上地区部队设站单位、中央部属高校、一流高校、高校中的一流学科及中国科学院研究单位的博士后研究人员；优先资助申请项目与上述地区经济社会发展密切相关的博士后研究人员。 15. 怎样申报“地区专项支持计划”？答：“地区专项支持计划”与同批次面上资助工作一同组织开展，须单独申报。 16. 什么人可以申报特别资助（站中）？ 答：博士后研究人员进站满4个月可申请。 17. 申报特别资助（站中）必须先获得面上资助吗？答：不是。获得面上资助只是申报特别资助的优先推荐条件。 18. 特别资助（站中）申报条件中的“进站满4个月”怎么计算？答：从博士后进出站办公系统中登记的进站日期起，至特别资助（站中）申报截止日超过4个月（须为2021年12月1日之前进站）。 19. 什么人可以申报优秀学术专著出版资助？答：在站2年以上或出站5年内的博士后研究人员，获中国博士后科学基金资助者优先。 20. 优秀学术专著出版资助有学科限制吗？答：限自然科学领域。社会科学领域的博士后研究人员可向中国社会科学院《中国社会科学博士后文库》投稿，该文库由全国博士后管委会和中国社会科学院资助出版。 21. “博士后国际交流计划” “中德博士后交流项目”的派出人员以及“香江学者计划”“澳门青年学者计划”获资助人员可以申报博士后基金吗？答：在未结束派出工作前不可申报。在完成派出工作或提前结束国（境）外研究工作后，继续在国内开展博士后研究工作时，持设站单位相关证明进行申报。 22. 外籍人员可以申报博士后基金吗？答：已进站的可以申请面上资助、特别资助（站前）、特别资助（站中）。未进站的可申请特别资助（站前），不可申请博新计划。 23. 获得特别资助（站前）的人员可以申报面上资助和特别资助（站中）吗？答：可以申报面上资助，不可以申报特别资助（站中）。 24. 上半年面上资助和特别资助（站中）可以同时申请吗？可以同时获得吗？答：可以同时申报，也可以同时获得资助。 25. 特别资助（站前）和特别资助（站中）可以同时申请吗？答：不可以。只可选报一项。 26. 涉密项目可以申报博士后基金吗？答：不可以。 27. 在站期间可以获得几项资助？答：面上资助只可获得一次。特别资助（站前）、特别资助（站中）、博新计划可获得任意一项，只可获得一次。 28. 一个申请项目可以由两个以上的博士后共同申报吗？答：不可以。 29. 申请博士后基金的项目必须是进站时拟定的研究计划内容吗？答：可以不是。 30. 做二站的博士后研究人员申报博士后基金有何要求？答：没有特殊要求。一站时获得博士后基金资助的情况不计入第二站。 四、申请书填报31. 申请书填报方式是什么？答：网上填报。 32. 申请书有模板吗？答：有，详见《中国博士后科学基金资助指南》，也可在中国博士后科学基金会网站“资料下载”专区下载。模板只供准备申报材料时参考。 33. 申请书中的“一级学科”和进站时的学科必须一致吗？答：可以不一致，申请书中的“一级学科”是指申报项目所属的学科。 34. 科研成果如何填报？答：填报代表申请人最高学术水平和科研成果的论文、专著、专利或奖励等，可以从以上类型材料中任选，但总数不超过3个。 35. 申报面上资助时怎样填写研究计划时间？答：研究计划时间可根据实际可使用资助经费的时间填写。 36. 填写面上资助申请书时怎样避免故意泄露个人信息？答：申请书项目信息中，不得填写申请人姓名、设站单位名称、合作导师姓名等，否则评审专家可视为申请人故意泄露个人信息
魏武，女，1955年出生，医学博士.赴美留学归国人员.内科学教授.主任医师.博士生导师。现任山西省政协常委.长治市政协副主席.长治医学院临床一系主任.内科教研室主任.血液病学研究所所长.附属和平医院院长.血液内科主任。兼任山西省血液病专业委员会副主任委员.抗癌协会血液肿瘤委员会副主任委员等职。从医26年，主要从事血液病学的基础与临床研究，对白血病和再生障碍性贫血有深入研究，开展了白血病MICM分型.大剂量化疗.生物免疫疗法.造血干细胞移植等新技术新项目，血液科于2001年被评为省级重点学科。近年来发表论文30余篇，编撰教材.著作12部，获山西省科技进步一等奖1项.二等奖,项，承担省部级科研项目7项。任院长以来，坚持以人为本.科学管理，医院工作全面发展，200,年以优异成绩再次通过等级医院评审。先后获得省“五一”劳动奖章.省十大女杰.省教学名师.全国巾帼建功模范院长.全国模范教师.全国优秀医院院长.全国先进工作者等荣誉称号。 哈哈，你找那个呀！！
魏武就是曹操！
你们才七百字啊？我们让写三千字
如果是毕业论文，写起来比较难，但是把握的好的话，也不怎么难，不过，我还是建议你可以去找一个叫品学论文网的帮你， 应该是没有问题的。之前我的论文也是想自己写，但是写到第三章写不下去了，我是采用建模的方法做的， 连建模软件都不会，要重新学至少得一个多月啊，哪有时间，还好找品学论文网的老师帮了忙，特别省心，呵呵，如果没找他们，肯定又得拖一年了。建议自己不会的话，最好找品学论文的高手参谋下
建议你去（动力系统与控制）里面找下~上面的论文都是可以免费下载的~要多少有多少~~
我知道你是航院的，也知道你是应付老师布置的作业，但是咱不能恁直接是不
论纸飞机的教育这学期让我教一年级的科学课，虽然从没教过科学课，但对于物理系毕业的我也并没有感觉到难以胜任，倒是由于教材的循环使用，没有足够的学生实验材料给我添了不少麻烦。起初只好把仅有的几套教师演示材料的封面裁成小纸条，再加上自己花5块钱买的皮筋教孩子做“飞来飞去”，这个活动还要感谢在新疆创新大赛上听到的来自泰国Janchai教授所做的“高科技时代的动手动脑教育活动”的讲座了。孩子们对“飞”的想象出乎了我的预料，孩子们创造力的展现也给了我更大的鼓励，于是接下来想到了“纸飞机”。对于“纸飞机”的教学设计和“飞来飞去”一样，是在教学中逐步完整的，而且在教学过程中才发现“纸飞机”的教育也远非“科学教育”那么简单。在备课时我很容易找到了12种折纸飞机的图纸，但是在第一堂课上并没有让孩子们折，而是先提出了一个问题“纸飞机的飞行受哪些因素影响？”，几个班的孩子都能很容易的说出了材料（纸）、折法、人（动作）、环境，这说明“飞来飞去”给孩子们留下了深刻的印象。接下来的第二个问题才是这节课的重点，“如果让你选一张纸来折纸飞机，你会选什么样的纸？”，孩子们开始你一言我一语起来，有的说轻的好，有的说硬的好；有的说用挂历，有的说用书皮儿。在我看来对于一年级的孩子来说，单纯的去给他们讲什么“轻重薄厚”是没有什么更大意义的，而在这种没有答案的讨论中才能真正锻炼他们的思维，而我最后把话题引到了环保上，提示孩子要节约用纸，其实最简单的目的是告诉孩子不要去撕作业本。其实起初选择“纸飞机”这个内容还是有些犹豫的，最主要的担心就是孩子们会由于“纸飞机”而扰乱学校纪律，这显然会给班主任添麻烦。所以在课上对孩子们进行一些教育也是必要的，当问到孩子“我们可以在什么地方，什么时间试飞？” 时多少有些无奈。教室里显然不行，楼道里也不合适，操场上？课间不让去，课间操时也没时间。有的孩子很有创意的说上体育课时，我倒是没什么意见，就是不知道体育老师会不会原谅他了。科学课上制作，美术课上装饰，体育课上试飞，心理健康课上畅想，这倒真是一幅美好的蓝图。不过现在我还是只能鼓励孩子们回家以后去试飞，下周科学课再带来，而且强调只有科学课时才能拿出来，而且还煞有介事的说，你们现在是小科学家了，手里的飞机已经不是玩具了，而是你的科学作品，所以不能随便乱飞。其实我也不知道这样的教育能起到多大的作用，因为就在讨论间有的孩子手里已经变出了纸飞机而且已经跃跃欲试了。下课铃响了，我心想着“祝班主任好运~”走出了教室。转眼一周过去了，再上课班主任见到我的第一句话就是，“你的纸飞机上完了吧。”我真不忍心告诉她才刚刚开始。看到孩子们桌子上摆着各式各样的纸飞机还真是像模像样，我随口问前面的一个孩子说，“这是你自己折的吗？”，孩子犹豫了一下说，“我妈和我爸一人叠了一架，他们比赛结果我妈赢了，我就把她那个拿来了。”此刻，我的眼前出现了一幅欢乐的家庭画面，我也因这纸飞机由学校飞到了家中所传递的快乐而感到幸福。周末偶然间看到电视里的“纸飞机大赛”，才使我真正意识到，其实自己也小看了这一直推崇的纸飞机。它有规范的比赛规则，有飞行距离、飞行时间、外观创意等不同的比赛项目，甚至还有世界纪录。也许当学生看到我演示通过改变飞机尾翼的方向而调整了飞机的飞行路线时，他们才真正相信了他们手中的已经不是玩具。提到要“论”纸飞机的教育，是因为实在感觉到它对孩子的教育是多方面的。从知识技能层面有几何图形的认识、长度的测量、图纸及辅助线的使用、空气动力学的知识等等；从过程方法上可以培养孩子的自主探究意识、批判性思维能力和创新能力等；从情感态度价值观上探讨人与自然的关系、心灵的自由等话题就更有意义了。推崇“纸飞机的教育”还有一点是因为它的普遍使用性，不论年龄大小，城市农村，都可以很容易找到教育的契合点，就算是没有任何所谓的教育，仅仅是简单的快乐也好，很多成年人还一直留恋着童年时的纸飞机不就是因为他的心曾和纸飞机一同自由的飞翔吗？
如何使纸飞机飞得更远探究试验报告试验名称：如何使纸飞机飞得更远 班级：xxx 组序：xx 组员：xxx、xxx、xxx试验目的 通过试验探究影响纸飞机飞行距离的因素。试验准备 准备4种的纸飞机（样子相同，但纸质、大小不同），并标上编号：①用16K打印纸折叠；②用16K作业纸折叠；③用32K打印纸折叠；④用16K打印纸折叠，但机翼比前三个较小。卷尺、笔。试 验 过 程将4个飞机分组进行对照试验，抛出时的角度和力度相同，每组试飞3次，通过测量得到下表：分 组 第一组 第二组 第三组飞机序号 ①②②③②④飞机特征 不同 打印纸 作业纸 16K 32K 机翼大 机翼小 相同 16K 打印纸 16K打印纸第一次试飞 21.3m 13.7m 21.2m 19.8m 21.4m 20.1m第二次试飞 20.9m 14.1m 20.7m 20m 22.1m 20.5m第三次试飞 21.7m 13.6m 21.3m 19.7m 21.6m 20.2m在上述试验的基础上，选择飞行状况最佳的②号飞机多次进行小范围（包括机头、机翼、尾翼）的改动，每次只改动一点，进行试飞并记录数据如下：改动情况 机头稍稍加重 机头加上小翼 机翼两侧上折 尾翼上端微折第一次试飞 23.5m 25.1m 26.1m 30.2m第二次试飞 22.9m 23.5m 27.3m 31.6m第三次试飞 24.1m 24.7m 26.5m 28.7m试 验 总 结 根据飞机的飞行情况、记录的数据以及事先查询的资料，我们对影响飞机飞行距离的几点因素进行了详尽的总结：1、首先是纸张的选择，平整光滑的纸张比较好（如：A4打印纸），纸张是最重要、最基础的，应当选择较硬的纸张； 2、机翼适当大一些，这与空气中的浮力成正比，因而可以飞得较远； 3、飞机整体的大小与飞行的远近几近无关。根据我们后来对飞机局部的调整可以发现为确保纸飞机平稳飞行，应遵守以下几个原则：1、厚重的前端设计可确保飞行稳定，机鼻用纸夹固定能够让飞机飞得更远，但机头不能太重，否则一下就载下去了；2、如果飞机因机鼻过重，调整机翼尾端，向上微折。3、要让飞机停留的时间长，机头便不宜太尖，阻力小，速度快，在空中停留的时间自然就短；4、重心位置应该靠前，防止飞机摇摆。5、机翼角度应该向上，从前面看飞机成“Y”型。6、机翼两侧向上折一下在机翼尖端形成小翼，但注意适度，机翼尖端的小翼可帮助减少飞行阻力；如果迎面有微风吹来，有时还能向上飞； 7、俯视飞机前端，检查是否对称，必要时重新折叠；完全不对称将不能实现平稳飞行。但如果是开阔地，可以适当将左或右侧重一点点，使飞机在空中盘旋，可以一定程度上增加飞机在空中的滞留时间。 本次探究虽然在最初选择试验模型时走了许多弯路，但最终还是选出了比较完善的模型，在试飞的过程中是比较顺利的。整体来说，本次探究是成功的。
一般写论文之前都是要找下参考文献的~你去看下（计算生物学、生物物理学）吧~争取早日完成论文