十年巨变中美之间的政治与经贸往来在我国实行改革开放以后迅速增加，中美间的航空货运市场也随之迅速发展。特别是近10年来，由于中国经济的快速发展，加之中国更加积极地参与经济全球化和一体化进程，中美航空货运市场实现迅猛增长。总体而言，近10年来，中美航空货运市场的发展呈现出如下几个特点。爆发式增长1990年全年中美航空货运市场的总运量不足5000吨，其后尽管有所增长，但1996年时的总运量也仅有3万吨左右。而10年后的2005年，中美航空货运市场的运输量迅速增长到了42万余吨，10年间年均增长率超过34%。高集中度在航空货运市场中，发/收货人关心的是时间和费用，对运输线路并不十分在意。而作为承运人的航空公司一般会从提高效率的角度出发，对货物作集中处理。与之相对应，中美航空货运市场的货运业务主要集中在少数几个城市对市场中。 从中国来看，航空货物主要集中在上海和北京，近几年来南京和深圳的航空货邮吞吐量也明显上升。南京禄口机场货运业务的发展主要得益于第5航权的开放,2003年中方对新加坡航空公司开放第5航权，随即新航开通了经南京前往安克雷奇的航空货运服务，当年南京-安克雷奇的货运量即占全部中美航空货运量的5%左右，2005年这一比例更是上升到了7%。深圳机场货运业务的发展则源于2000年，当年南方航空公司将深圳机场作为其中美货运业务的主要运营机场，随后美国联邦快递也于2003年开通了连接该机场的货运航班。美方的航空货运业务则主要集中在安克雷奇，辅之以旧金山和洛杉矶。安克雷奇机场地处美国阿拉斯加太平洋沿岸的阿拉斯加湾，被称为“世界航空运输的十字路口”，航班由此出发可在9小时内抵达多数发达国家，到中国的时间仅需要6～7小时。此外，安克雷奇机场还是美国全货运航空公司UPS和联邦快递的主要货物处理中心。目前，上海-安克雷奇这一货运城市对是中美间最重要的航空货运通道。1996～2005年10年间，上海-安克雷奇航线的货运量有3年超过了中美市场全部货运量的50%，其余7年中有6年的比例介于40%～49%之间，另1年则为35%。货物流向极不平衡近10年中，除1997年受亚洲金融危机影响而有所逆转外，中-美方向的货物运输量均高于美-中方向，且这一不平衡性有不断加剧的趋势。2001年，中-美方向的货物运输量约为美-中方向的2倍，到2005年，前者的货物运量突破了后者的3倍。与中美航空客运市场两个方向客运量基本平衡的格局形成了鲜明的对比。之所以出现这一极度不平衡的局面，根本原因还在于中美之间的贸易流向问题。1996年以来，中美航空货物运输流向的不平衡性基本与中美贸易不平衡的情形相一致，尤其是2001年后，二者的不平衡程度基本相同，其中，2001、2004、2005年，中-美向与美-中向航空货运量的比值和中国对美国出口额与中国从美国进口额比值几乎一样。发展速度不一较早之前，中美航空货运市场在美国整体国际航空货运市场中所占的比例并不高，直到1999年，中美之间的航空货运量占美国整个国际航空货运量的比例仅为1%。但是，面对迅速成长的中美航空货运市场，美方航空公司不断加大市场拓展力度和运力投入，同时积极游说政府，要求在中美航权开放的过程中扩大航空货运领域的开放程度。截至2004年，中美航空货运市场的运输量占美国整体国际航空货运量的比例已上升至3.2%。此外，包括澳大利亚航空公司和新加坡航空公司在内的第3国航空公司也于2002年加入了中美航空货运市场。在中美航空货运市场所占份额方面，1999年之前外方（全部为美方）航空公司所占比例持续下降，最低时其份额仅有16.7%。此后外方航空公司所占比例开始不断上升，2005年外方航空公司的总体市场份额已达到了59.3%，明显高于中方航空公司的40.7%。相形之下，在中美航空货运市场扩大的同时，中方航空公司的市场份额则呈现不断下降的局面??中方航空公司的市场份额由最高峰时的83%（1999年）下降至了40.7%（2005年），有人也因此对中美航空货运市场的逐步开放提出了质疑。但是，此前中美航空货运市场主要由中方航空公司把持的局面并不完全有利于整个市场的发展。一方面是存在经济效率的损失，不仅对最终用户（货主），对国民经济也造成了一定的福利损失。另一方面，中方航空公司虽然占有一定的市场支配地位，但是市场规模较小因而产出不大。然而市场的逐步开放有利于市场规模的持续扩大，中方航空公司的货运量也会因此而水涨船高??以2005年为例，中方航空公司当年的货运量相当于1996年时的8倍多。此外，依靠保护性政策所获取的市场主导地位实际上也不利于获利方提高经营管理水平或构建核心竞争力，从长远来看也是弊大于利的。中方面临的问题随着中美航空货运市场总量的不断增长，中方航空公司货运量也在逐年增长。但目前的状况是，中方承运人在中美航空货运市场所占份额不断被美国的航空公司蚕食，且后者所占比例还有不断上升的趋势。究其原因，一方面美方航空公司对该市场的重视程度不断提高且投入也逐年增加；另一方面中方航空公司也存在以下问题。运力小且结构不合理长期以来，国内各航空公司在制定市场发展战略的过程中，往往持有一种“先客后货”的思路，片面强调客运业务的发展，而对货运业务发展的重视程度不够。同时，航空公司在货运运力结构中偏重于客机的腹舱运力，全货机运力较少。截至2005年，中国民航全行业共有飞机863架，其中仅有33架全货机。当航空公司的货运业务主要依赖客机腹舱的运力时，其货运网络建设将主要取决于航空公司所开通的客运通航点。同时，单机的货运能力也十分有限，很多航线上一天甚至几天一班的运行频率根本无法满足市场对航空货运的需求，从而导致货源逐步流失到外方航空公司手里。这些问题在中美航空货运市场上表现得尤为突出。从中美航空货运市场的货物运输量来看，2005年全年中方航空公司的货物运输量相当于1996年的8倍，但在市场份额上已大幅萎缩至42%左右。如前所述，中美航空货运市场伴随两国经济一体化程度的不断提高保持了迅速增长的势头，1996～2005年10年间年均增长率高达34.1%。但是，中方航空公司的货运运力增长率相对较低，使得货运能力的增长无法赶上市场的发展速度，并最终导致中方航空公司市场份额大幅下降。另一方面，中方一些航空公司低估了全货机业务的重要性，不仅在飞机采购过程中较少考虑全货机，有的甚而在公司面临财务压力时采用出售全货机的方式来度过难关。与此形成鲜明对比的是，全货机运输量所占比例在过去10年中迅速上升，已从此前的10%～20%（2000年）上升至近60%（2005年），客机腹舱运输量也相应下降至40%左右。2005年，中美航空货运市场中运输量排名前3的城市对市场分别是：上海（浦东）-安克雷奇、北京-安克雷奇和深圳-安克雷奇。目前中美航空客运市场已经没有航班连接或经停安克雷奇机场，也就是说这3个城市对的航空货运业务全部由全货机完成。因此，中方航空公司如果希望提高自身货运业务在中美航空货运市场中的份额，必须大力调整自身的货运运力结构，加大全货机运力占总运力的比重。未有效利用第5航权由于中美航空货运市场中存在严重的货物流向不平衡问题，导致美-中方向航空公司的货运载运率普遍偏低。据2005年上海(浦东)-安克雷奇城市对市场货运载运率统计数据，中货航在美-中方向上的载运率虽稍高于美西北航和UPS，但明显低于中-美方向的。联邦快递和博立航空在美-中方向上的载运率之所以为0，主要原因是这两家航空公司并无该方向的回程航班，而代之以经第3国通航点到达浦东机场的航班。以民航总局公布的2005年中美间的春秋季航班为例，中货航执行的航线为浦东-安克雷奇-达拉斯/达拉斯-芝加哥-安克雷奇-北京-浦东，尽管这一航线往返通航点有所差异，但并不能有效降低中美航空市场货物流向的不平衡性所带来的负面影响。同期，联邦快递执行的一条航线为纽约-芝加哥-安克雷奇-大阪-苏比克湾-吉隆坡-槟城-深圳。该航线与中货航同期的航线相比，有以下2个特点，第一，只有纽约-深圳方向的航班，执行这一航线的货机不会按照相反顺序依次经过来程的通航点返回纽约；第二，该航线整个航程中涉及货运第5航权，即存在第三国通航点。由于美-中方向货源较少，因而该航班选择途经日本、菲律宾和马来西亚等国的若干通航点以提高飞机载运率，而在中-美方向上联邦快递则只有深圳-安克雷奇-纽约的单向航班，或是深圳发往第3地以及第3地始发纽约的航班。很明显，联邦快递的这种安排既可充分获取中-美方向的货源，又可通过经停第3国的方式有效提高美-中方向的载运率。这也正是1999年及2004年中美两国双边航空运输谈判过程中，美方强调开放货运第5航权的原因。从统计数据上看，随着1999年货运第5航权的进一步开放，安克雷奇机场的货运量出现了暴涨的现象。美方航空公司纷纷利用安克雷奇机场作为各自全球货运网络的配送枢纽，在提高其物流整体效率的同时有效地解决了中美航空货运市场的货物流向不平衡问题。这同样是值得我们借鉴的一种策略，对于中方航空公司而言，应该适时考虑充分利用双边航空运输协定所规定的第5航权来构建自身的货运网络，以避免美-中方向货运运力低效使用的情况出现。从中美航空货运市场近10年的发展状况来看，中方航空公司面临着良好的市场发展机遇。不可否认，快速增长的市场规模和相对较高的单位收益为航空公司的货运业务提供了持续增长的动力，但中美航空货运市场是一个同时对中美双方航空公司开放的双边市场，这一市场对美方航空公司同样有着巨大的吸引力，他们也在积极加入。对此，中方航空公司应该积极解决自身发展过程中所面临的主要问题，有效提高竞争力水平，在扩大自身企业发展空间的同时也为中美两国双边经贸关系的发展提供更多、更好的支持性航空运输服务。
对中国民航来说肯定是好消息了。但对于制造业来说是坏消息，因为中美贸易战会让外资流回美国。
大环境不好，各行各业都不好，没办法
如何培养空乘人员的亲和力一、绪 论（一）研究背景随着全球经济的不断发展，人们的生活节奏的不断加快，飞机作为快捷便利的交通工具已飞速进入普通民众的生活当中。而随着人们生活水平的不断提高，大家对于空中服务质量的要求也越来越高。从乘客的角度出发，相比地面运输较为高昂的票价，使得人们对民航运输过程中的空中服务有着很高的期待和要求，旅客们都希望从旅行中从空乘的服务中得到尊重，有亲合力的乘务员通常能够更好地和旅客进行沟通，这要求空中乘务员不仅熟练地掌握航空服务的技能，还要理解服务的真谛、人性化服务、有亲合力。然而，全球航空运输的自由化、区域化，以及航空企业联盟化，为各国民航业的发展带来了更加广阔的空间，当然同时也给各航空公司的国际竞争力提出了新的挑战。目前航空公司的竞争手段大多是打价格战，而价格战是一种“恶性竞争”，其结果是导致全行业的发展失调。越来越多的航空公司意识到，仅仅依靠科技先进的客机是无法在航空市场中站稳脚跟的，民航这几年的发展规律也告诉我们，服务品质已经日益成为全社会所关注的焦点、热点、难点。航空业的迅速发展将吸引大批人员应征空服人员，但作为乘务员，学会如何与旅客沟通无疑是非常必要的，沟通艺术的基础在于——综合素质修养。一说起素质修养，大家就会与学历和业务联系起来。不错，受教育程度和业务水准确实是素质修养的一部分，但不是全部。我认为，乘务员的素质修养不仅包含了业务的娴熟，还需要熟知各地地理历史和人文风情，和旅客交流更要通晓时事政治、新闻要事等，从而培养乘客人员的亲和力，这些也是作为一个合格乘务人员的必要素质。（二）选题意义对于航空业的研究，主要集中于航空运输和航空公司自身，进而提出若干改进服务质量的建议，尚未对如何提高乘务人员亲和力进行系统研究，未能从根本上分析航空公司服务品质问题的原因并提出切实可行的改进方案。为发现航空公司服务工作问题产生的根本原因，促进民航服务品质进一步提高，必须探究在市场经济的新形势下如何培养空乘人员的亲和力。从实践方面看，目前国内航空公司的空乘人员亲和力还远远不够，例如空乘人员的服务缺乏热情，简单冷漠；业务技能不精；服务效率低下等。这些问题都严重地影响着国内航空公司的形象，进而影响旅客对航空公司的忠诚和信赖，导致旅客的流失和航空公司效益的下降。因而，在新形势下探讨如何培养空乘人员亲和力具有较强的理论和实践意义。本文从我国民航空中服务业现状及空乘人员亲和力的重要性入手，阐明空乘人员亲和力的重要性，对比分析国内外航空公司空乘人员亲和力的差异，列举影响空乘人员亲和力的诸多因素。指出国外航空公司空乘人员亲和力的优势，总结国内航空公司的差距以及国内航空公司应如何合理利用有利因素提高服务质量，提高空乘人员亲和力，从而树立起航空公司的品牌。二、亲和力概述（一）亲和力的概念亲和力(Affinity) 的狭义概念是指一个人或一个组织在所在群体心目中的亲近感，其广义概念则是指一个人或一个组织能够对所在群体施加的影响力。 亲和力源于人对人的认同和尊重，很多时候，亲和力所表达的不是人与人之间的物理距离的远近，而是心灵上的通达与投合，是一种基于平等待人的相互利益转换的基础。真实的亲和力，以善良的情怀和博爱的心胸为依托，是一种发自内心的特殊秉赋和素养。国外的一些企业家十分重视员工亲和力的强弱，尤其是服务行业，把它作为从业人员必备的素质。良好的亲和力能拉近企业与员工、员工与客户之间的心理距离，从而产生最大化的管理效能和经济效益，这也是企业的最终目的。亲和力是人与人之间信息沟通，情感交流的一种能力。具有亲和力的人，会每天都保持自信乐观向上的心情去面对每一个人，对每一个人都不觉得陌生，会视他们为熟人朋友老乡亲人，这将使别人加深其信任感。亲和力能够方便与陌生人之间的沟通和交流，人都是有感情的，陌生人当然也不例外，感情的沟通和交流能够让人和陌生人之间建立一座信任的桥梁。信任的建立将会有效的消除人的交流的难度。亲和关系是指空乘人员与乘客沟通过程中，空乘人员从内心到外在传递友善信息给乘客，因此乘客产生一种开心、愉悦继而欣赏、信任的心理感受，从而建立起与空乘人员之间的亲切友好的人际关系。这种与乘客亲和关系培养的能力或是这种让人感觉亲切和善的素养就是亲和力。空乘人员亲和力主要表现为积极心态与服务意识、良好服饰仪态、合礼仪的见面礼与寒暄、询问与聆听、认同等等方面。（二）培养乘务人员亲和力的重要性空乘人员与乘客沟通是一场心理互动过程，在这一过程中乘客的心理感受是首要的，乘客对空乘人员的心理好恶决定着沟通行为是否继续。空中服务质量的高低，取决于乘客对服务的心理满意度，而空中服务一般是内含着空乘人员的言行动作，所以乘客的满意度取决于空乘人员的沟通行为。优秀的沟通行为使得乘客产生开心、愉悦心理，继而欣赏、信任空乘人员言行，从而接纳空乘人员建议、配合空乘人员服务工作，进而满意整个空中服务过程。然而与乘客培养亲和关系是空乘人员与乘客沟通的首要环节，是成功乘客沟通的前提，这就是亲和力的重要价值所在。（三）影响空乘人员亲和力的因素1. “亲和力程式”总结空乘人员与乘客沟通实践，亲和力培养是若干要素的逻辑发展过程，见下图（图2.1）图2.1亲和力程式如示意图所示，在空中服务工作的乘客沟通实践中，一般采用下述步骤构建亲和力：积极自我沟通→良好形象礼仪→优秀开场白→沟通中运用同步术。所以，亲和力培养从积极自我沟通、良好形象塑造、见面礼仪与寒暄、同步沟通等几个项目依序展开训练。其中，积极自我沟通是核心、基础。2.亲和力核心的价值意义只有内心相信自己、认可自己、喜欢自己，你才能相信别人、喜欢别人，才能发出热爱的情感信息；只有影响了自己、说服了自己之后，才能真正激发发自内心的热爱、热诚、兴奋，汇聚成情感的感染力，潜意识地、无意识地使他人接受，而不是被说服。因为：“沟通别人←产生感染力影响力←激发内心潜能←影响自己-积极心境←积极沟通自己”。在空中服务中，空乘人员积极自我沟通有效激发自信，形成良性循环，造就自己成为“赢家”。即：积极自我沟通→积极心境→颠峰情绪、激发内心潜能→高感染力→感染影响乘客→乘客接受你的服务→高成功率→激发自信→良性循环→赢家 。这正符合成功学的“心行果”逻辑：心态→观念→积极的肢体表现与行为→取得成绩→良性循环→赢家。总结积极自我沟通的作用意义：1、积极自我沟通决定了积极心境，而积极心境是沟通力的首要素养、也是亲和力的核心，所以积极自我沟通核心地决定着亲和力与沟通力。2、积极自我沟通决定着积极心境，从而感染着乘客，于是有效沟通乘客。3、积极自我沟通激发自信，形成良性循环，造就自己成为“赢家”。积极自我沟通是与乘客沟通的核心、前提与必须环节，没有良好的自我沟通就没有积极心境，也就难以建立亲和力，于是难以开展有效沟通。三、国内外空乘人员亲和力的差异分析（一）国外空乘人员的亲和力1.国外空乘人员展现亲和力的方式（1）新加坡航空：细心，再提前些许多人讲过：新加坡航空的服务是一流的。都说，他们的空哥很帅、空姐很甜。虽然他们讲的是有些口音的英语和不是很标准的普通话，但口齿清晰，对于客人的要求始终保持面带微笑，甚至在聆听乘客要求或提供服务时，有些工作人员的确是跪地服务的，客人完全感到自己是“上帝”了。以新加坡航空公司为例，新航的服务历来是以细心著称的。在客舱服务的提供方面，新航培训乘务人员察言观色的能力，从乘客的言语表情中去捕捉其真实需求。此外，新航员工的主动服务意识很强，例如在乘客订票时主动询问是否需要特殊服务，并主动向乘客介绍本公司的优惠活动；在客舱服务中，乘务人员多次主动询问乘客的需求，并高效率的提供服务，力求不等乘客提出就能主动上前为乘客提供帮助。新航人的这种主动服务意识以及细心的态度不仅为新航赢得了广泛的赞誉和更多的顾客，也成为其成功的关键因素之一。在培训方面，新加坡空服人员会经过大概3～4个月的陆地上的培训，先在新加坡的培训中心学一些基本的知识，包括仪态、化装、服务的观念、沟通的方式等等。培训之后还要经过一次考试，通过考试之后的空服人员，先负责一些路程较短的线路，而且会安排资深的空服人员来指导他们，3～6个月之后，才会把他们安排上长途航线。即便是成熟的空服人员，每年新航也都会安排他们去培训中心重新温习。林受兴笑言：“温故而知新。并且我们也不断得有新产品、新服务，所以要不断培训空服人员。”而在地面服务的员工，每年也要去培训中心。新航相信，了解更多的知识能让员工更好地帮助到客人。新加坡航空公司例来注重细节。据说，新加坡航空公司对笑的量化标准是露出八颗牙。对此，林受兴解释：“比如这个‘笑’，我们希望是发自内心的笑，但也没有在课程上规定说你一定要露出几颗牙。像‘跪在地上’这也是一个仪态的培训，不希望空服人员跟客人讲话的时候，客人会要仰视。也不是一定要求她们跪下，而是一些空姐觉得她们蹲下来，一是比较亲切，二是不用让客人一直抬着头……”（2）阿联酋航空：豪华，再特殊些当你一搭上阿联酋航空，迎接你的空姐空哥们就是来自各个国家的各色人种。但是，一样亲切的笑容，一样耐心的服务。阿联酋航空公司很清楚，在丰富航线的基础上，要保持并增加客源，很重要的一个因素是领先、适需的服务。阿联酋航空用世界上最年轻最先进的飞机飞行，平均机龄55个月。不到19年的历史，这家中东航空公司在业内创造了许多第一。在荣获的若干奖项之中，阿联酋国际航空大中国及东北亚区域经理刘荣柱特别看中“最佳特需服务”奖，“我们处处追求优秀，对于我们提供给儿童、老人和残疾人士的完整和优质的关怀服务而感到自豪。我们为孩童提供特殊俱乐部、照顾人和休息室，为年轻家庭提供特殊协助，为残疾乘客提供世界领先设施。”阿联酋航空是世界上最关怀乘客的航空公司之一。例如：为其常旅客提供免费医疗卡，上面记载诸如哮喘、糖尿病、耳聋及少儿多动症等持续症状。它使得机组人员能更好地识别乘客的特殊需求，并为其提供优质优质服务。于是，机上会为具有饮食限制的乘客提供特殊餐食，包括糖尿病餐等。阿联酋航空甚至在机上配备了盲文和特大字体安全须知卡。阿联酋航空始终认为，成功的关键是员工真诚地关心乘客。阿联酋的员工经过仔细甄选之后，就面临着全面的培养及培训。公司内部有一套程序来确保员工得到适合的工具及技巧，使其在工作表现、职业培训上达到优秀。阿联酋确保员工职业发展机会很多，并有内部的奖励计划来激励提出帮助公司达到更高服务标准的建议的员工。2.国外空乘人员提高亲和力的共性（1）与提供个性化的服务保持一致。国外空乘人员一致认为服务的任何一个部分都很重要。基本的因素和高层次的因素是不同的。（2）了解客户的生活方式。人们的繁忙程度将越来越高。因此，国外空乘人员了解他们潜在的需求，然后提供给他们一些服务。（3）培训是竞争优势。国外航空公司高度重视培训，这好像也是他们人力资源和服务战略方面的重点。（4）沟通和激励。国外航空公司认为，要鼓励员工为乘客提供好的服务，就必须和员工有很好的沟通。￥5百度文库VIP限时优惠现在开通,立享6亿+VIP内容立即获取如何培养空乘人员的亲和力毕业设计论文如何培养空乘人员的亲和力一、绪 论（一）研究背景随着全球经济的不断发展，人们的生活节奏的不断加快，飞机作为快捷便利的交通工具已飞速进入普通民众的生活当中。而随着人们生活水平的不断提高，大家对于空中服务质量的要求也越来越高。从乘客的角度出发，相比地面运输较为高昂的票价，使得人们对民航运输过程中的空中服务有着很高的期待和要求，旅客们都希望从旅行中从空乘的服务中得到尊重，有亲合力的乘务员通常能够更好地和旅客进行沟通，这要求空中乘务员不仅熟练地掌握航空服务的技能，还要理解服务的真谛、人性化服务、有亲合力。第 1 页然而，全球航空运输的自由化、区域化，以及航空企业联盟化，为各国民航业的发展带来了更加广阔的空间，当然同时也给各航空公司的国际竞争力提出了新的挑战。目前航空公司的竞争手段大多是打价格战，而价格战是一种“恶性竞争”，其结果是导致全行业的发展失调。越来越多的航空公司意识到，仅仅依靠科技先进的客机是无法在航空市场中站稳脚跟的，民航这几年的发展规律也告诉我们，服务品质已经日益成为全社会所关注的焦点、热点、难点。
美国的一些经验值得我们学习和借鉴。例如：美国联邦航空局要求在售票系统中录入各航班的历史正常率，旅客在购买机票时，可以了解到自己所乘坐航班在上几个月的航班正常情况。美国联邦航空局通过这种行政手段，将航班正常率转化为航空公司差异竞争的重要工具，航空公司不得不考虑航班正常率对市场的影响，必然会在备份运力安排、航班计划安排上更加趋于合理和科学。美国建立了较为完备的航班时刻管理制度，采取行政配置与市场分配相结合的方式调配航班时刻资源。在航线时刻分配方面承认历史时刻的“祖父权利”原则和非协调机场时刻的“先到先得”原则。同时，建立市场化的二级航班时刻交易平台，即：航空公司可以将航班时刻置于交易平台进行出租、交换、出售、抵押和拍卖。这种行政与市场相结合的方式，既有利于民航当局有效管理民航市场，同时也有利于航空公司在主运营基地的进一步资源优化。3、精细化的航空气象服务是提高航班正常率的第三要素。从统计数据分析看，中国民航受天气影响造成的延误比率为5.44%，而美国仅为0.47%，中国高出美国4.97个百分点。虽然中美分属不同的大气环境，但4.97%的差距折射出美国在航空气象服务方面的精细化程度远超过中国。与我国相比，美国航空气象服务的优势主要体现在以下几个方面：一是美国有强大的航空气象研发机构作为技术支撑。美国联邦海洋大气管理局下属的国家环境预报中心、美国大学大气研究联合会下属的国家大气研究中心，还有一些大学的研究机构、实验室，都在进行世界上领先的气象预报技术研究工作。由于美国的机场航空气象业务与公众气象服务同属于美国联邦海洋大气管理局负责发布，所以上述这些机构的研究成果可以为一线的气象台和航空气象中心提供世界最先进的全球模式数值预报产品和区域模式的各类航空气象产品。同时，这些研发机构可以根据预报员的需求，及时研究和改进各类预报系统。而我国没有专门的航空气象研究机构，中国国家气象局主要针对公众气象服务，他们的研发机构不能有效支持航空气象研究和业务，同时，各民航空管气象中心、机场气象台（站）由于项目、资金和人力资源相对匮乏，仅能满足业务运行的需要，难以持续开展高层次的开发工作，我国民航气象系统的数值预报研发能力还处于较低的水平，航空气象预报质量更多地依赖于预报员个人自身的经验积累和努力程度，具有不均衡性和波动性大的特点。二是美国航空气象基础探测站点分布合理，探测资料丰富。美国结合各地区的气象特点，有针对性的安装大量航站、航路气象探测设备，其中：自动气象观测系统约1100部、自动地面观测系统约880部、新一代多普勒天气雷达约160部、终端区多普勒雷达约60部、低空风切变系统约110部等等。而我国，航空气象站点少，部分机场甚至尚未安装气象雷达，探测资料十分有限。三是美国有较为健全的航空气象服务管理体系。首先，美国联邦海洋大气管理局下设的国家海洋预报中心代表官方进行航空预报及航空预警，而更为差异化、精准化的航空气象服务则由航空气象服务公司负责。而我国无法提供差异化的气象服务，航空预报由各空管气象站点统一发布，且发布气象信息的形式及内容较为单一。其次，美国的航空气象服务水准由美国国会负责监督，如果航空服务质量下降，次年整个航空服务机构的财政预算将会被削减；而我国缺乏对航空服务单位的有效监督。航空公司是靠天吃饭的企业，航空气象服务水准的高低直接与航空安全、航班正常、运行成本及服务质量挂钩。
王氏得知实情，亦责石荣无情无义，留胡氏在府，情同姐妹。胡氏未卜先知，令石荣顿生疑心。
大环境不好，各行各业都不好，没办法
变化分三个方面：第一，美国可能对中国大飞机发许可证百般刁难，而中国可能也会因此而减少波音客机，加大中国客机的市场占有以此对抗。第二，如果双方贸易战波及服务业，双方可能会停止增加，或者干脆减少对方航空公司的航班落地数量，这样就两败俱伤，方便第三国航空公司的收益。第三，中美关系如果恶化，中美之间的人员交流和旅游环境会恶化，人员流动减少，可能会对民航上座率有较大影响
美国某些方面强大，但中国有杀手锏，非对称的
首先你的想法是绝对错的，中美不可能让中国武器同等级别。你说的在同等人数 同一武器的情况下美军绝对不够PLA弄！在越南自卫战中，中国人的战争素养和战斗意志让全世界人都为之震撼和恐惧！看看越南老兵怎么说中美的吧？他说当发现美军并战斗时，你击毙了一个美军其他全都趴下或是找掩护，但当跟中国军队打的时候你击毙了一个解放军，所有人都集体疯狂的向你冲锋！这就是PLA陆军在武器装备还不能现代化的情况下被世家称为世界上最强大的陆军！也让很多国家直言说跟PLA打陆战？脑子被驴踢了才会那么做！
简单滴分析：1、美军的实战经验比我们丰富；2、美国的高尖端装备比我们多；3、美国的经济实力比我们雄厚；4、美国一招手好多国家打我们，我们一招手没人应声。
中美对比一下后会知道在军队数量上军队综合素质方面，武器装备程度上面，武器数量上面，综合战斗力方面，这些方面中国更胜一筹。
中美十大城市的GDP对比可以分为不同的段落来解答。首先，从总体上看，中国的十大城市GDP总量相对于美国的十大城市要低。例如，中国的北京、上海和广州的GDP总量分别为3.2万亿、3.3万亿和2.3万亿美元，而美国的纽约、洛杉矶和芝加哥的GDP总量分别为1.6万亿、1.0万亿和0.7万亿美元。其次，从增长速度上看，中国的十大城市的GDP增速要比美国的十大城市快。例如，中国的成都、杭州和武汉的GDP增速分别为8.1%、7.6%和7.1%，而美国的达拉斯、休斯顿和费城的GDP增速分别为3.7%、3.6%和2.9%。第三，从经济结构上看，中国的十大城市主要以制造业和服务业为主，而美国的十大城市则更加多元化。例如，中国的深圳、天津和重庆的制造业占比分别为50.5%、47.2%和45.5%，而美国的芝加哥、休斯顿和达拉斯的制造业占比分别为13.5%、6.9%和5.4%。最后，从人口规模上看，中国的十大城市的人口普遍比美国的十大城市要多。例如，中国的上海、北京和广州的人口分别为2422万、2172万和1492万，而美国的纽约、洛杉矶和芝加哥的人口分别为839万、398万和271万。
如果说吃中餐，美国城市相当于中国城市就根本没法比喻层次了。如果说政治科技工业农业人文素质人民生活==，中国相当于美国也不是同一层次啦，也是没法比喻的。正如你说"深圳相当于硅谷"，一个是山寨版一个是正版，又正如你说"广东相当于加州",那又为什么这么多广东山卡拿人移民到同是山卡拿的加州呢?有这么笨的人么?。说句真心话，工业:当然是中国相对于美国发达很多很多，多到倒处都是，但美国大多工业生产的是高科技高产值的工业。农业:就美国发达很多很多了，廖廖几户农夫耕种几百顷几千顷农地靠的是什么呢?确切点说，美国其实是个农业国家。既然是全球生产总值第2，但为何彼此的人民平均生活水平相差这么远呢?深思一下你就不会用"相当于"了。
美中城市地位对照（不能完全一一对应，比如美国首都华盛顿，和中国首都北京，就没法对应，华盛顿规模并不大，而北京是中国最大的城市之一，一线城市，因此只能大致分格级别，如果有很像的城市，可以提一下）：美国一线城市：纽约、洛杉矶、芝加哥、休斯敦；中国一线城市：北京、上海、广州、深圳。其中纽约最像上海（最大港市、金融中心、门户之一）、休斯敦最像深圳（后起之秀，第三产业发达，位于南方）。美国二线城市：费城、旧金山、圣何塞、圣迭戈、奥斯丁、圣安东尼奥、达拉斯、亚特兰大、迈阿密、丹佛、波士顿；中国二线城市：天津、成都、杭州、重庆、武汉、西安、南京、苏州。其中费城最像南京（美国为数不多的历史名城，前首都）；旧金山+圣何塞最像杭州（旧金山弯曲vs杭州湾区，高新技术中心，气候比较宜人）；重庆和成都有一点像圣安东尼奥和奥斯丁（距离不远，文化上有一定自己的特色，夏天温度较高，吃得辣）；亚特兰大有点像武汉（交通枢纽，在各自的州/省里独占鳌头，压了其它所有城市一大头）。美国三线城市：凤凰城、西雅图、底特律、克利夫兰、辛辛那提、密尔沃基、巴尔的摩、盐湖城、拉斯维加斯、布法罗、俄克拉荷马城、圣路易斯、新奥尔良；中国三线城市：沈阳、长春、哈尔滨、石家庄、郑州、兰州、西宁、太原、济南、大连、青岛、福州、厦门、长沙、南昌、乌鲁木齐。其中底特律和长春、沈阳比较相似（曾经辉煌但目前比较衰落的老工业区，冬季寒冷）；拉斯维加斯有点像乌鲁木齐（在一个地广人稀的区域，风格和主流地区有点不同）；新奥尔良有点像青岛（重要海港，有比较浓厚的欧洲异域风格）；盐湖城有点像西宁（在西部山区高地，是重要的区域中心，少数族裔文化的核心区之一，临近一个大湖）；圣路易斯和郑州比较相似（大平原上的核心城市、临近各自国家的“母亲河”，自古以来就靠近印第安/中华文化中心）。美国四线城市：波特兰、格林贝、托莱多、罗切斯特、蒙哥马利、诺福克、西拉丘茨、路易维尔等等；中国四线城市：保定、承德、三亚、包头、自贡、延边、徐州、连云港、洛阳等等。
你大可以搜索一下去美国旅游回来的朋友在论坛上发的照片了美国城市确实比中国发达 只能去按比例缩小来看如果说地理方面大致相当于 在美国的洛杉矶 旧金山 正是中国的西藏 如果说城市综合软硬实力 那真的没得比的 况且贫富差距是个问题如果说城市特点的话 也不是太好说啊 华盛顿就是政治中心 北京也是北方经济绝对中心广州更像迈阿密 但迈阿密 远离政治中心 洛杉矶的娱乐产业相当发达 像湖南卫视所在地长沙吧...夏威夷在太平洋 而海南在... 海南和迈阿密差不多热之后美国还有 丹佛 休斯顿 费城 芝加哥 好多很大的城市 还有拉斯维加斯这样的城市实事求是的说我们真的没法比的如果说相当于 哈尔滨是中国人旅游的地方叫冰城 像是阿拉斯加可是哈尔滨又有工业 那只能说说哈尔滨在中国的地位类似于匹兹堡在美国的地位！ 只能这样比了我打了那么多夜有点感悟 怎么美国城市比咱们厉害那么多啊
浅析中美婚姻观差异及其形成原因二中美婚姻观差异形成原因中美婚姻观差异主要源于其经济方式，生存环境，社会价值观，宗教信仰，及人文心态的不同：1.经济方式不同：中国文化根治植于农业社会的基础之上，，在农业经济中，体力健壮的男性成为劳动的主体，经济基础决定男女在家庭中的地位，男性是家庭的支柱，女性的劳动可有可无，可以忽略不计，久而久之形成了阴性崇拜现象，而封建小农经济在中国有几千年的历史，其思想残余仍世世代代影响着人们的行为，直至今日，男性仍在中国家庭中占主导地位。而美国女人体格较为健壮，不存在男女劳动性别上太大的差异，再加上建国历史短，没有封建残余的影响，较早进行工业革命，男女经济地位差别不大。2.生存环境的不同：从地理环境上看，古代中国地处半封建状态的大陆地域，较为封闭的地理形态形成了人们较为封闭的思想，再加上统治者的专制和愚民政策，使儒家思想一枝独秀，而极少与西方交流。而美国两边濒临海洋，便利的海运为早期与其他国家的交流提供了条件。而且，美国作为一个年轻的国家，独立性和开拓性较强，积极与其他国家交流，主流思想在各种思想碰撞中迅速发展。3.社会价值观不同：在中国两千多年的封建社会历史的过程中，儒家思想一直占据着根深蒂固的弦统治地位，对中国社会产生了极其深刻而久远的影响。中国人以谦虚为荣，以虚心为本，反对过分地显露自己表现自我。因此，中国文化体现出群体性的文化特征，这种群体性的文化特征是不允许把个人价值凌驾于群体利益之上的。《新结婚时代》里有这样一句话：在中国，嫁给一个人就是嫁给了他所有社会关系的总和。我们传统婚姻观念的精髓，家庭第一，个人幸福微不足道。在这个伟大传统观念影响下，千百年来，无数的相爱之人放弃了终身的爱情和幸福，并因此得到心灵的平静和自慰。而对于集体而言，小家庭自然要让位于集体。自古就有大禹治水“三过家门而不入”的伟大榜样，主流思想宣扬的也是先国后家、先公后私的意识，违反者便会被认为是自私自利，缺乏高尚的道德情操。仅就体育圈来说，不要说老婆生这种心态促使人们脱离实际产生一些超出自己支付能力之外的欲求。三结论通过以上对比，让我们更清晰地看出中美婚姻的差异及形成原因，使我们了解了中美文化的背景与历史，从而有助于我们以更为广阔的视野透视不同民族间的文化差异。了解中美差异的目的在于使不同民族之间进行的更好的对话与交流，使我们更好地进行跨文化交际与跨文化传播。
传统上，中国人认为婚姻是家族传宗接代的方式。对于夫妻和谐关系的培养，中国文化倡导夫妻间要互相理解，互相信任；要彼此关心、爱护、体贴、照顾，尊重感情，发生矛盾要互相忍让，切忌伤害揭短，有过激言行；在家中权利与义务平等，大事、要事要共同商量，不要武断、独裁，个人说了算；要共同负担家务劳动，平等对待双方父母与亲友；教育子女的态度要一致；保持性生活和谐；因工作需要两地工作的夫妻要加强书信往来，交流感情，诉衷情，表思念，并过好一年一度的探亲假。 在美国，婚姻则与独立自由、权利平等的思想息息相关，其婚姻家庭模式主要有三种。第一是浪漫爱情家庭模式，这个模式与自由思想紧密相连，强调个人意志的选择，作为美国主流的婚姻家庭模式，其离婚率也是相当高的，因为人们可以根据自我感觉结合，但对家庭的责任意识则比较薄弱。第二种是犹太基督教家庭模式。此类模式和宗教有关，倡导者信奉婚姻是上帝的意志决定，同时，生儿育女也是上帝意志的决定。夫妻双方应当对爱情和婚姻持有高尚的信仰，一辈子不离不弃。这种模式中的婚姻关系是一种永久性关系，以爱为基础，双方都要对彼此忠诚。第三种是理性家庭模式，这也是一种比较稳定的婚姻家庭模式，男女理性对待择偶和婚姻，双方在婚姻生活中相互调节，相互依靠，成为稳定的生活伴侣。而当产生矛盾时，双方不是像理性婚姻夫妻一样争吵，而是理性对待，调节关系和相处方式，如果调节失败，就会选择分居或者离婚。在理性婚姻中，法律起着举足轻重的作用，它是婚姻的保障，所以，夫妻双方签订婚前协议的在美国是很正常的情况，但是在中国则极为罕见。 一、中美女性婚姻观差异分析 （一）选择婚姻伴侣的标准差异 很多美国女性选择伴侣时，倡导婚姻的绝对自由，大多依靠自己的喜好和感觉。如果男女相爱，有共同的兴趣爱好，性格不冲突，并相互尊重，他们那就可以结婚，组建家庭。但是，在中国，一方面，大多女性则看重男方现下经济状况或者潜力，如金钱、地位和家庭背景。在北京，如果一个男人想要结婚，不吃不喝，他需要存12年以上的钱。在哈尔滨，男人想要迎娶一个中产阶级的女性，他需要700，000人民币。当下，在中国，没有房的男子在选择伴侣中处于劣势。另一方面，自封建社会以来，“门当户对”的观念就一直流行，在大众心理已经根深蒂固，在选择婚姻伴侣时，女性很看重双方的经济、权势、家庭背景等的对等，较少会出现丈夫和妻子学历、经济状况相差很大的情况。网络上很流行的一句话“宁愿坐在宝马里哭泣，也不愿意坐在自行车上笑”就很好地反应了当下中国女性的择偶标准和婚姻价值取向。 相比较而言，在美国，女性较少看重金钱和房子。即使没有房子，他们也可以结婚，然后两个一起奋斗买房。家庭背景、经济地位、教育经历，甚至是宗教信仰多不会成为自由恋爱的阻碍，只要双方心心相印，情投意合，就可以作为婚姻伴侣的选择。中国女性根本无法想象在经济高度发达的美国女性会这么不在乎房车。当然，美国女性也无法理解为什么中国女性要求男方一定要有房才可以结婚。
中美婚姻观差异形成原因中美婚姻观差异主要源于其经济方式，生存环境，社会价值观，宗教信仰，及人文心态的不同：1.经济方式不同：中国文化根治植于农业社会的基础之上，，在农业经济中，体力健壮的男性成为劳动的主体，经济基础决定男女在家庭中的地位，男性是家庭的支柱，女性的劳动可有可无，可以忽略不计，久而久之形成了阴性崇拜现象，而封建小农经济在中国有几千年的历史，其思想残余仍世世代代影响着人们的行为，直至今日，男性仍在中国家庭中占主导地位。而美国女人体格较为健壮，不存在男女劳动性别上太大的差异，再加上建国历史短，没有封建残余的影响，较早进行工业革命，男女经济地位差别不大。2.生存环境的不同：从地理环境上看，古代中国地处半封建状态的大陆地域，较为封闭的地理形态形成了人们较为封闭的思想，再加上统治者的专制和愚民政策，使儒家思想一枝独秀，而极少与西方交流。而美国两边濒临海洋，便利的海运为早期与其他国家的交流提供了条件。而且，美国作为一个年轻的国家，独立性和开拓性较强，积极与其他国家交流，主流思想在各种思想碰撞中迅速发展。3.社会价值观不同：在中国两千多年的封建社会历史的过程中，儒家思想一直占据着根深蒂固的弦统治地位，对中国社会产生了极其深刻而久远的影响。中国人以谦虚为荣，以虚心为本，反对过分地显露自己表现自我。因此，中国文化体现出群体性的文化特征，这种群体性的文化特征是不允许把个人价值凌驾于群体利益之上的。《新结婚时代》里有这样一句话：在中国，嫁给一个人就是嫁给了他所有社会关系的总和。我们传统婚姻观念的精髓，家庭第一，个人幸福微不足道。在这个伟大传统观念影响下，千百年来，无数的相爱之人放弃了终身的爱情和幸福，并因此得到心灵的平静和自慰。而对于集体而言，小家庭自然要让位于集体。自古就有大禹治水“三过家门而不入”的伟大榜样，主流思想宣扬的也是先国后家、先公后私的意识，违反者便会被认为是自私自利，缺乏高尚的道德情操。
国日报网站消息：在我居住的旧金山湾区，经常可以看到一个中国女人和一个美国男人在一起，而这个中国女人往往是其貌不扬，属于被中国男人贬为“黄脸婆”的那一类，于是中国男人就得出结论：只有丑女人才会去嫁美国男人。 这个结论不无道理：一个中国女人在中国长大，首先受到中国男人的挑选，中国男人挑剩下的，才会落到美国男人的手中。 而中国男人的择偶标准不外乎一条：长相。他们挑剩下的，自然都是丑女。 使我感动的是，那些被中国男人忽略的“丑女”，在美国男人那里找到了爱。并不是美国男人看不到那女人脸上的皱纹和斑点，好莱坞和百老汇对女人的审美观，与中国男人并无二致，但很多美国男人能够超越长相，去发现一个人的特点和内心，这使我身为女人十分感动。 对于那些握着中国丑女的手的美国男人，中国男人爱批评他们没有眼光。 美国男人真的没有眼光吗？这个结论就如同前段时间一篇文章里说西方人“傻”，中国人“精明”的论点一样简单草率。前面已经提到了好莱坞，美国中小学里崇尚的青春偶像与中国男人崇尚的女人外表的标准几乎相同。美国男人在青少年时期受生物本能的驱使，同样会去追求漂亮的外表。等他们长大以后，尤其是受过良好的教育以后，就不再仅仅追求漂亮的外表，而更看重心灵的撞击，思想的交流，这是他们在生物本能之上的一个超越。中国男人不能接受丑女，因为他们还停留在基于生物本能的生存竞争阶段——一个人在最基本的生物需求得到满足之前，是不会考虑到更高层次的满足的。美女能激发中国男人的性欲，而丑女则不能，这反过来也说明了中国男人还停留在满足性欲的阶段。福塞尔在《格调》中提到新贵们开着闪闪发亮的奔驰招摇过市，而“老钱”们反而低调地坐在一辆落满灰尘的普利茅斯中。你让一位富有的中国男人开一辆又破又旧的普利茅斯上路，他会断然拒绝。你让一位成功的中国男人去娶一位丑女，那简直是要他的命。这两者之间是相通的。 中国男人也不是不需要交流思想，只是他们更愿意和男性朋友去交流，而女人只有听他们“侃”的份儿。中国男人不能容忍一个女人跟他平起平坐。一个女人稍有能力，便被大家讥为“女强人”。女强人是什么人？那是大家都敬而远之的一种人。 女强人使女人感到不如，使男人受到威胁。中国男人需要在女人面前展示自己的强大，需要受到女人的尊敬，因此这女人必须比他低。中国男人在失败的时候，则需要女人的安慰。一个中国男人要找的，实际上是他母亲的翻版——一个爱他的人，满足他的人，而不是一个他爱的人。只听说过为朋友两肋插刀，除了传说里的梁山伯，你什么时候听说过一个中国男人为他所爱的女人献身？当一个中国男人因为被女人拒绝而悲伤时，他的朋友会劝他，为一个女人，不值得。 对了，为一个女人，不值得。女人低男人一等。这种局面事出有因。一个中国女人，往往因为她的性别，首先就得不到父亲的爱。这就造成了她对男性的敬畏感，用弗洛伊德的话来说，阴茎崇拜。后来她长大了，嫁了一个丈夫，同样也得不到丈夫的尊敬。这更加深了她对男性的敬畏感，因此，当她有了一个儿子，她不可避免地把她对男性的崇拜敬畏之感移到儿子身上。她给儿子以最大的注意力，把最好的食物留给他，而不是女孩子们。她的儿子长大了，带着她赋予的在女性面前的优越感。 这个儿子又生了一个女儿，同样，这女人也带着对男性的敬畏感长大。 中国男人对女人的歧视，正是中国女人自己一手造成的。一个不尊重自己的人，也很难得到别人的尊重。 女人精心喂大一个男人，这男人反而看不起她。即便是从回报的角度看，母亲也应该对女儿更好一点儿，事实证明，父母老了以后，往往更多地得到女儿的照顾。我曾听到很多中国女人说，她们喜欢和美国男人在一起，因为“感觉好”。 美国男人从不吝啬夸奖别人。他们还给了中国女人应有的尊重。我也曾听到不止一个中国男人说，如果你想追到一个非常漂亮的女孩子，首先要打掉她的骄傲。中国男人对自己的妻子，往往是“批判，批判，再批评”，还美其名曰“为你好”。 中国男人还拒绝给女人送花，理由是“我给你更实际的东西”。现在有了美国男人做比较，中国女人怎能不弃暗投明！ 在美国的中国男人都在抱怨，现在“有爱心”，“贤惠”的妻子越来越难找了。“有爱心”就是无私奉献。“贤惠”者，逆来顺受也。的确，无私奉献者是少了，中国男人只好回大陆去找新娘，用绿卡来换取暂时的顺从和一点居高临下带来的快感。可怜的中国男人，为什么不能以自己的爱，去赢得别人的爱呢？ 除了长相，中国男人的另一条求偶标准是年龄。浏览报纸上和网上的征婚启事，你会发现，所有中国男人都要求女方年龄比他小。二十岁到三十岁之间的男人往往要求对方比他小一到五岁。三十到四十的男人则要求对方比他小五到十五岁。过了四十岁的中国男人，就必须在他女儿甚至孙女年龄的女人中找对象了。而美国男人给出的年龄段通常是他自己的年龄加上和减去五岁。我曾遇到一位大陆来的女留学生，嫁了一个比她小九岁的美国男人。她说当这位二十五岁的美国同学向三十四岁的她求爱时，她简直不敢相信自己的耳朵。娶一个比自己大九岁的女人，在中国男人是不可想象的，几乎等同于失败。 中美征婚启事的另一不同是，中国男人罗列的是他们的成就：学位，职业，经济状况，等等。美国男人罗列的是他们的个人爱好和特点。使我印象最深的是有一次我受朋友之托，帮她的姐姐在网上浏览征婚启事。 我把适合她年龄的征婚启事一条一条的翻译给这位女士听。听了四五条后，这位女士不耐烦了。怎么他们都不提提他们的经济情况，有什么学位这些重要的，都是罗里罗索讲他爱看什么电视节目，爱玩什么球这些废话，这些于我有何相干？ 这个问题问出了中国人和美国人在求偶标准上的根本不同：中国人是在进行一种排序活动，正如考大学，什么分数，就决定了你上什么大学。 一个萝卜一个坑，劣质萝卜休想混到高等坑里去。而美国人是在找一个伴侣，一个能兴趣相投，心心相映的人。