期货是根据现货价格和投资者心理因素两方面来发生价格变化的，基本面引起的波动会造成现货市场的波动，但是技术面影响不大！
实际是拉高了债券的价格 导致了利率降低 老百姓手中持有现货 也就是说持有债券 债券价格上涨 也就是说持有债券值钱了 当然对老百姓有利了
是根据对市场的预期来的，国债期货涨跌会带来的影响有限，因为国债期货的成交量相对较小，其门槛较高，需要50万以上资金才能开通账户。
现货交易有股票没法相比的优点门槛不高: 无资金限制,适合各种规模投资,特别是小资金投资;交易模式: T+0，随时买卖,当天不限次数,提高资金利用率,利于止赢止损;资金杠杆：下单只需20%货款，五倍放大资金,以小搏大;双向交易：上涨（买涨）和下跌（卖空）都可以获利;风险可控：手中订单可随时止损出局，控制投资风险;灵活性大：多种策略,可做长，中，短，超短线投资;品种固定：利于投资者深入研究，集中精力关注;回报率高：投资者可在较短时间内收到显著效果;监管银行: 工商银行全程提供担保监管，资金绝对安全;优点汇聚: 兼股票、期货的优势于一体，是广大投资者的投资首选。
武汉理工大学硕士学位论文物流配送车辆调度优化研究 姓名：夏新海申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：张培林 20040301 武汉理工大学硕士学位论文摘要物流配送是物流活动中直接与消费者相连的环节。在物流的各项成本中，配送成本占了相当高的比例。配送车辆调度的合理与否对配送速度、成本、效益影响很大，特别是多用户配送车辆调度的确定更为复杂。采用科学、合理的方法来进行配送车辆调度，是物流配送中非常重要的一项活动。因此，车辆调度问题（ＶｅｈｉｃｌｅＳｃｈｅｄｕｌｉｎｇＰｒｏｂｌｅｍ，简记ＶＳＰ）成为众多学者竟相研究的热门话题。在高度发展的商业社会中，特别是随着Ｉｎｔｅｍｅｔ的普及和电子商务的发展，消费者对时间的要求越来越严格，以往的到货“日”已转换成到货“时”。ＶＳＰ是一个典型的ＮＰ．难题，高效的精确算法存在的可能性不大，启发式算法虽能快速求解大型问题，但对解的质量没有保证。近些年来，人们在用遗传算法解决现实中的各种组合优化问题上进行了探索，如在生产调度问题中的应用，但在车辆调度问题中的应用才Ｍ，Ｎ，Ｊ开始。有专家断言遗传算法是用来解决ＮＰ完全问题和ＮＰ难题的趋势。本论文主要对有时间窗的非满载ＶＳＰ和供应商管理库存（ＶｅｎｄｏｒＭａｎａｇｅｄＩｎｖｅｎｔｏｒｙ，简记ＶＭＩ）管理思想下的ＶＳＰ进行了研究。对于有时间窗的非满载ＶＳＰ问题，将货运量约束和时间窗约束转化为目标约束，建立了ＶＳＰ模型，使用最大保留交叉、交叉率和变异率的自适应调整等技术，设计了给予自然数编码的可同时处理软、硬时间窗约束的遗传算法，实验分析取得了较好的结果。本论文丰富了遗传算法在组合优化中的应用，为继续深入研究ＶＳＰ、ＪＯＢ—ＳＨＯＰ和物流配送车辆调度优化的计算机实现等打下基础。对于ＶＭＩ下的ＶＳＰ问题，可以看作上述ＶＳＰ的问题的延伸。本文分析了ＶＭＩ对于供应链物流配送系统优化的作用。在ＶＭＩ管理方式下，存在库存和配送运输可以集成起来进一步优化配送系统成本这一实际情况。接着对此问题建立了数学模型和迭代优化算法，实例证明该模型和算法能够起到较好的效果。武汉理工大学硕士学位论文物流配送车辆调度优化，是物流配送优化中关键的一环，也是电子商务活动不可缺少的内容。对货运车辆进行调度优化，可以提高物流经济效益、实现物流科学化。对货运车辆调度优化理论与方法进行系统研究是物流集约化发展、建立现代调度指挥系统、发展智能交通运输系统和开展电子商务的基础。目前，问题的形式已有很大发展，该问题以不仅仅局限于汽车运输领域，在水运、航空、通讯、电力、工业管理、计算机应用等领域也有一定的应用，其算法已用于航空乘务员轮班安排、轮船公司运送货物经过港口与货物安排的优化设计、交通车线路安排、生产系统中的计划与控制等多种组合优化问题。关键宇：物流配送，车辆调度，遗传算法，时间窗
交通运输为社会经济发展提供了重要的物质基础，实现了资源的合理开发利用,交通运输为社会经济发展提供了重要的物质基础，实现了资源的合理开发利用下文是我为大家搜集整理的有关交通运输论文范文的内容，欢迎大家阅读参考! 有关交通运输论文范文篇1 浅析交通行政综合执法改革 交通行政综合执法的含义是指把不同的行政执法机构相统一，并完善交通部门的结构体系，这样就能将交通部门的权利结合在一起。与此同时，我国经济在不断的发展，交通运输模式也发生了改变，因此，交通部门的发展也逐渐融入到社会经济发展的过程中。然而，交通行政执法存在的问题也逐渐突出。 一、关于公路交通行政综合法的工作现状分析 (一)交通行政管理体制存在的问题 随着我国经济的快速增长，公路中的机动车越来越多，我国交通事业也因此取得了良好的效益，但我国交通法却落后于时代的发展。目前，交通部门的各个机构各司其职，在管理交通的过程中没有明确的侧重点，只关注自己的职责，而忽视与其他部门的结构的相联系，从而使得交通部门工作效率降低，交通部门的工作人员也增加了负担。而且对于交通内部机构而言，内部分设机构形式多样，而且要收取各种费用，致使工作过程较为混乱，管理人员也要不停的工作，才能提高工作效率。 (二)行政立法滞后，效率不高 随着我国法律制度的不断强化，我国公民法律意识也逐渐加强。人们意识到法律的重要性，并学会用法律保护自己，维护自身的合法权益。然而，我国交通的法律体系却无法保障人们的利益，据对交通法的研究结果显示，我国交通法仍然存在许多不足的地方，我国许多地区都没有合理的实施交通法，从而造成行政立法滞后，工作效率不高的现象。这不仅不利于市场安全环境的维护，也阻碍了道路交通的发展。久而久之，人们法律意识就会淡薄，在行驶机动车的过程中忽视交通法。尤其是一些违规的车辆，将会严重影响到人们的生命安全。如果我国不能制定合理的法律发挥，完善行政立法的制定，那人们将无法可依，交通管理人员也不能依法治理交通秩序，从而导致人们没有安全的保障。与此同时，我国的经济效率也会随之下降。 二、对于交通行政执法改革提出的建议 (一)实行交通综合执法，加强和规范执法行为 我国必须要及时的明确交通法的现状，明确管理目标，制定合理的管理方案，将交通行政综合执法贯彻到管理过程中，加强和规范执法行为。使其交通部门可以形成相关的组织，并统一管理交通路线。但在实施交通综合法的过程中，交通部门要注意几点要求：一是要公平公正管理交通部门。二是要按照相关的要求管理交通内部组织。三是要在保护人民生命安全的基础上实施交通法。这样交通法在实施的过程中才更具规范性。 (二)实行交通行政综合执法的模式 交通部门在实施交通法的过程中，要转变传统的管理观念，改善管理模式，对管理方法进行创新，采用科学的方法将交通行政法融入到管理过程中，让交通工作提高工作意识，使其对自身的工作负责。但在实施新的交通法时也要以旧交通法为依据，这样才能完整新的交通法。此外，新交通执法模式存在以下几个优点：一是可以减少交通部门的经济费用，避免浪费财务;二是防止机构膨胀;三使符合各种交通法律法规，从而充分有法可依、依法管理的原则，使其责、权、利相统一;四是可以使其工作人员相互监督，防止出现违法乱纪的行为。因此，交通部门要实行交通行政综合执法法模式，这样既能维护交通部门的经济利益，也能让交通执政综合法更具有操作性和可行性。 (三)提升执法效率 衣食住行是人们的日常生活，因而，道路的发展影响着人们的日常生活，如果国家对道路缺乏管理，那人们将无法正常生活。为了保证人们能正常的生活，交通部门应提高执法效率，在执法的过程中，根据实际情况使用交通执政综合法，加强对道路的管理，让人们按照交通法使用机动车，而这样也可以有效的提升交通部门的工作质量，从而使人们认可交通部门，并配合交通部门的管理工作。 (四)降低执法成本 根据对以往交通部门的执法成本分析，交通部门在执法的过程中要浪费许多人力、物力和财力才能提升工作效率，而现行的交通行政综合法却可以大大降低执法成本，交通行政综合法通过合理的分配工作人员，维护工作秩序，从而在减少交通部门经济损失。因此，交通部门应遵循交通执政综合法进行交通管理工作。 三、结束语 总而言之，我国必须要实施交通行政综合执法，并重视对交通系统行政执法的改革，构建完整的交通执法体系，加大力度对交通部门的监管，明确交通行政综合法的复杂性，研究其相关的解决方案。制定科学的管理制度，完善交通部门的管理模式，这样交通部门才能依法治理公路交通问题。因此，我国要不断完善、不断改革交通执政综合法。 有关交通运输论文范文篇2 试谈我国交通运输与经济发展互动关系 一、交通运输对促进经济发展的作用 (一)交通运输实现了资源合理开发利用 交通运输为社会经济发展提供了重要的物质基础，实现了资源的合理开发利用。社会经济建设的发展离不开科学合理的开发和调配自然资源。随着交通运输业的发展，在很大程度上提高了自然资源的运输效率，实现了资源的合理利用。同时，发达的交通运输业也为社会经济信息的交流提供了便利，为更加合理的调配自然资源创造了条件，各地区通过充分利用和开发资源，促进了经济发展。 (二)交通运输促进了区域间的经济交流 高效安全的交通运输为区域间频繁的经济活动、信息交流创造了条件，在很大程度上促进了地区经济的发展。地区间通过建设道路和完善交通基础设施，增加了经济活动，形成稳定高效的交通运输系统。现代交通运输实现了将各个产业基地和地区经济开发联系到一起，提高了信息交流和商品交换的效率。反而言之，如果缺少必要交通基础设施建设，那么势必对区域间的经济交流和合作产生影响，阻碍了国民经济的发展。 (三)交通运输可以改善投资环境 人们经常说：“要致富，先修路。”可见，交通运输对于经济发展的重要性。从现代交通运输建设的情况也可以看出，建设主要交通线路的周边地区的经济发展速度明显高于未建设交通线路前，与同期经济水平相同的其它地区相比经济发展速度也位居前列。究其原因，就是随着交通运输业的发展，为资金投资和技术投资创造了良好的条件，为原材料和产品的运输提供了便利，增加了经济市场之间的交流，在很大程度上改善了投资环境，促进了经济发展。 (四)交通运输促进了工业化进程和经济城镇化发展 按照城乡经济发展的规律来看，交通运输线路周边地区的经济发展加速趋势明显，城镇化经济水平不断提高，工业化进程不断加快，非农业户口比例增加。按照产业生产链发展规律来看，由发达国家经济发展的客观事实表明，交通运输业的发展都超前于经济发展的客观规律，主要原因是工业化促进经济发展，资本投资和技术投资、经济市场开拓和建设、原材料的输入以及产品输出等都需要有发达的交通运输业提供保障。 二、经济发展对交通运输的互动影响 (一)市场经济发展需要配套的交通运输 随着我国市场经济的发展，经济发展要素如物流、资金流、人才流、信息流等都对社会经济发展有着直观关键的影响，经济的发展对交通运输的依赖性越来越强，需要配套的交通运输作为支撑。发达的交通运输增加了区域间经济活动和信息交流，人力资源的流动和资金周转也有了很大的增加，实现了资源的优势互补，有助于充分的利用资源，促进经济发展。我国在“十二五”规划中，大力增加交通运输业的建设，提高货运量和运输量，增加汽车保有量、公路货运客车周转量、全国港口货物吞吐量、沿海港口集装箱吞吐量以及水路运输货物周转量，是我国经济发展的必然趋势。不断提高的交通运输需求是我国经济快速增长的体现，经济的发展在很大程度上促进交通运输业的发展，实现了交通运输方式的创新。 (二)城乡经济发展改变区域交通状况 我国的基本国情是经济发展并不均衡，东部地区发展明显优于西部，城市发展明显优于农村，城乡收入存在明显差异。但是，随着我国的经济的发展，城市化进程不断加快，人民的生活水平也有了明显的提高，经济发展落后地区的人们或是外出打工创业寻求发展，也有越来越多的企业投资发展农业和农村，在很大程度上增加了城乡之间的交通运输。我国重视农村建设和农村经济发展，大力建设社会主义新农村，缩小城乡差距，完成农村产业结构的调整，以交通运输促进农村区域经济的发展，完善农村交通基础设施建设。 (三)经济发展促进建立完善交通运输体系 建立先进完善的交通运输体系是我国交通运输业的发展趋势，也是经济发展的需求。当前，我国交通运输业的建设必须符合经济发展的需求，我国的交通运输方式多样化，有着各种的特点，全国和全球经济一体化和无阻化要求我国需要进一步完善公路运输、铁路运输、航空运输以及水路运输等运输方式，实现交通运输的标准化和规范化，确保交通运输过程衔接顺利，充分发挥交通运输一体化的优势，提高交通运输的整体效率。 三、交通运输与经济发展互动关系分析 交通运输与经济发展之间的关系是密不可分、紧密相连的，两者相互促进，相互发展，相辅相成。经济形态对运输需求起到决定性的作用，运输需求对运输方式的选择有着直接的影响。交通运输对于经济发展的影响是直观的，不发达的交通制约经济的发展，发达的交通能够激发区域经济优势，促进经济的发展。同时，经济的发展也需要配套的交通运输，所以，必须实现交通运输和经济双发展，两者之间相互促进，共同发展。 四、结束语 经济全球化的发展趋势给我国的经济发展带来了新的契机。近年来，我国的经济发展迅速，但是，交通运输整体上处于相对落后、体系不完善的状态。所以，我国必须重视交通运输建设，满足经济发展的需求。经济发展不断提高对交通运输的要求，促进交通运输的发展;交通运输发展为经济发展创造了条件。交通运输与经济发展的互动关系是相互促进、相辅相成、共同发展的，两者之间的交互发展是一个循环过程。总而言之，交通运输是保障经济发展的重要前提，两者之间协调发展、相互制约、相互促进，两者之间的协调发展对促进国民经济稳定发展有着至关重要的作用。 猜你喜欢： 1. 有关交通运输论文 2. 交通运输管理论文范文 3. 铁路交通运输毕业论文 4. 浅谈交通运输经济论文
丝丝心动 健康睡衣 穿真丝睡衣 做美丽女人目前上市的睡衣面料多样化。各种质地柔软、透气、挺括滑爽、 易于吸汗、色彩高雅华丽的面料，如织锦缎、印花富春纺、丝盖棉 等织物制成的睡衣备受青年人青睐。 款式时装化。目前市场上新推出的倒梯形、长方型、漏斗型等各 式长袖短袖睡袍、睡裙，时装味浓，十分美观舒适。有些睡衣还在衣领、袖口、袋边等部位配有装饰花边或绣上印上精美的图案，造型别 具一格。 需求多层次。不同地区、不同年龄、不同收入的消费者对睡衣的 需求差异较大。中老年人喜欢毛巾布、纯棉面料制成的宽松舒适的睡 衣，一般消费者则喜欢价廉物美的纯棉布、泡泡纱等吸湿、透气性好 的面料制作的睡衣。美标深圳专卖店 健康时尚 真丝睡衣1、舒适感：真丝绸是由蛋白纤维组成的，与人体有极好的生物相容性，加之表面光滑，其对人体的摩擦刺激系数在各类纤维中是最低的，仅为7.4%。因此，当我们的娇嫩肌肤与滑爽细腻的丝绸邂逅时，它以其特有的柔顺质感，依着人体的曲线，体贴而又安全地呵护着我们的每一寸肌肤。美标家居服纯真丝高贵紫公主无袖睡裙230045纯棉面料柔软舒适，透气清爽，加上时尚的设计，摆脱纯睡衣的概念，实现户外户内一体化产品。 真丝产品彩用100桑蚕丝，具有18种人类所需氨基酸，非常舒适，采用了欧美、日韩风格，显示档次与品味。2、吸、放湿性好：蚕丝蛋白纤维富集了许多胺基（-CHNH）、氨基（-NH2）等亲水性基团，又由于其多孔性，易于水分子扩散，所以它能在空气中吸收水分或散发水分，并保持一定的水分。在正常气温下，它可以帮助皮肤保有一定的水分，不使皮肤过于干燥；在夏季穿着，又可将人体排出的汗水及热量迅速散发，使人感到凉爽无比。正是由于这种性能，使真丝织品更适合于与人体皮肤直接接触，因此，人们都把丝绸服装作为必备的夏装之一。 丝绸不仅具有较好的散热性能，还有很好的保暖性。它的保温性得意于它的多孔隙纤维结构。在一根蚕丝纤维里有许多极细小的纤维，而这些细小的纤维又是由更为细小的纤维组成。因此，看似实心的蚕丝实际上有38%以上是空心的，在这些空隙中存在着大量的空气，这些空气阻止了热量的散发，使丝绸具有很好的保暖性。美标 睡衣纯真丝 睡衣欧式风情连衣睡裙 3、吸音、吸尘、耐热性：真丝织物有较高的空隙率，因而具有很好的吸音性与吸气性，所以除制作服装外，还可用于室内装饰，如真丝地毯、挂毯、窗帘、墙布等。用真丝装饰品布置房间，不仅可以使屋子纤尘不染，而且能保持室内安静。由于蚕丝具有吸湿、放湿性能以及保湿性、吸气性和多孔性，还可调节室内温湿度，并能将有害气体、灰尘、微生物吸掉。另外，真丝纤维的热变性小，比较耐热。它在加热到100℃时，只有5~8%左右脆化，而大多数合成纤维的热变度要比真丝大4~5倍。蚕丝的燃烧温度在300~400℃，属难燃纤维，而合成纤维的燃烧温度在200~2600C，即易燃、易熔。因此，采用蚕丝纤维作为室内装饰的原料，不但可以起到吸音、吸尘、保温作用，还有起到阻燃功能。4、抗紫外线：丝蛋白中的色氨酸、酪氨酸能吸收紫外线，因此丝绸具有较好的抗紫外线功能。而紫外线对人体皮肤是十分有害的。当然，丝绸在吸收紫外线后，自身会发生化学变化，从而使丝织品在日光的照射下，容易泛黄。美标家居服 高档真丝睡衣 蕾丝花边吊带睡裙穿真丝睡衣 健康多多 一般来说，褥疮是压出来的。老人可以在家人的帮助下，采取勤翻身、勤按摩、勤擦洗、勤整理、勤更换等措施，避免局部组织长期受压。另外，老人常穿真丝家居服／睡衣，也可以在一定程度上防治褥疮。 中医观点认为：蚕丝性平，味辛，无毒。用真丝制成的家居服／睡衣不仅质感顺滑，柔软舒适，而且还具有易干、吸湿、散热性能好的特点，可增进身体表皮细胞的活力，促进细胞新陈代谢，对皮肤产生一种微妙的按摩作用，从而减少微生物在皮肤上滋生的机会，对人体有特殊的保健作用。卧床老人长期穿真丝家居服／睡衣，对减轻因生褥疹而出现的皮肤瘙痒有明显的抑制作用，是其他任何一种衣料都不能比的。值得注意的是，当前市场上的家居服／睡衣大多由化学纤维材料制成，老年人穿了，本来就干燥的皮肤更容易感到瘙痒，反而会加重褥疹、褥疮的瘙痒状况。所以，在购买真丝家居服／睡衣时，一定要选货真价实的。
摘要：利用Eviews3.1对三明地区1991年到2010年相关数据进行处理、分析和研究，通过对数据的平稳性检验，协整检验，进而建立误差修正模型，得到三明地区物流业国民经济的长期发展关系。因此，利用此长期关系分析得出三明地区区域物流的发展对国民经济发展的建议性政策。 关键词：三明;区域物流;经济发展;实证分析 现代物流被誉为国家或地区促进经济发展的“加速器”，加快物流服务功能与区域经济发展的紧密结合，必将促进区域分工与协作，增强区域经济竞争力，推动三明地区经济快速发展。因此，应该进一步了解现代物流对三明经济发展中的突出作用，利用现代物流的发展空间，掌握现代物流的发展质量，制定正确的决策，促进现代物流业的未来发展，更好地发挥物流业对三明地区经济发展的显着作用。 一、研究指标和数据的选取 根据相关文献对现代物流衡量指标的研究，考虑到目前物流行业的相关专业数据很难找到，本文选用如下指标进行相关研究：(1)物流规模指标：全社会的运输总量可以近似代表社会物流的规模，即物流总量的大小。本文选用货物周转量(亿吨公里)为指标，该指标基本上能全面反映社会对运输的需求，也间接反映了该地区对物流需求的近似规模。 (2)国民经济发展水平指标：本文考虑数据的可得性和有效性以及研究的可行性，故选取国内生产总值(GDP)指标作为衡量国民经济发展水平的重要指标。 本文的原始数据取自《三明统计年鉴2010》。国内生产总值(GDP)和货物周转量时间序列的样本区间选择为1991~2010年，共计20个样本值。因此，我们对GDP数据和货物周转量分别简记为LGDP和LLV。 二、实证分析 1.平稳性检验研究表明，将变量作一阶差分变换，经差分变换所得到的时间序列大多表现出平稳性。ADF检验统计值是Dicky和Fulle于1976年提出的t统计量(这时的t统计量称为τ统计量)。如果在序列无差分情况下，t统计值小于临界值，则序列无单位根，拒绝零假设，认为序列是稳定的I(0)序列;如果在序列无差分的情况下，t统计值大于临界值，则序列存在单位根，不能拒绝零假设，认为序列不稳定; 如果序列经第一次差分后拒绝零假设，则认为序列是含有一个单位根的不稳定的I(1)序列。依次类推。因此，这里我们采用ADF方法，分别对三明国内生产总值(LGDP)和物流规模(LLV)时间序列进行单位根检验，以分析其稳定性。 三明地区物流规模的检验结果如表1所示。 表1 LLV时间序列的单位根检验表从表1可以看出：LLV时间序列在5%显着性水平下存在单位根，是非平稳序列。其二阶差分序列在5%显着性水平下不存在单位根，是平稳序列。即LLV～(2)。同时根据对LGDP分析可以看出：LGDP时间序列在5%显着性水平下存在单位根，是非平稳序列。二阶差分序列在1%显着性水平下不存在单位根，是平稳序列。即LGDP～I(2)。同时从表中可以看出，DW值均在2附近，消除了变量之间的自相关性。 2.协整性检验 协整的经济意义在于两个变量，虽然它们具有各自的长期波动规律，但是如果它们是(d,d)阶协整的，则它们之间存在着一个长期稳定的比例关系。虽然这些变量短期内可能偏离均衡位置，但在某些经济力量的作用下，它们会不断地回复到均衡状态。经过初步的分析，三明地区物流业与国民经济之间的关系符合这种长期均衡的协整关系。 通过以上分析，可以得到以下的结论：LGDP和LLV时间序列是同阶单整的，且均为二阶单整。因此，我们以LLV为被解释变量，LGDP为解释变量，应用OLS方法进行回归，估计模型，得到以下LLV与LGDP之间的短期关系：LLV=0.048912LGDP+118.5216(1)(t=15.47823 16.16298)(se.=0.003160 se.=7.332908)R2=0.930118，调整后R2=0.926235，DW=0.732052，F=239.5757检验估计残差序列的单整性是进行协整检验的一种方法，检验残差的单整性的方法仍然使用ADF检验。因此，对方程的估计残差进行单位根检验，选择无差分、无截距和无趋势项进行检验，残差单位根检验的ADF值为-2.947230，小于1%显着性水平下的临界值-2.7158，说明在99%的置信水平下不存在单位根，两者之间存在协整关系。 观察方程(1)可以看出：方程的拟合程度(R2)很高，估计系数t统计值也很理想(t>2)，但DW=0.732052，说明变量间存在着较高的自相关关系。因此，必须消除自相关。菲利普斯和罗利坦建议用动态分布滞后模型估计长期均衡关系，根据从一般到特殊的方法，估计如下的自回归分布滞后模型(ADL)：回归方程(4)的可决系数很高，回归系数的t统计值均很理想，回归方程整体通过F检验;DW值接近2，表明自相关性消除，因此，可初步认为方程(4)是LLV与LGDP的长期稳定关系。根据长期乘子和常数项公式可以计算出：K0=0.052K1=0.481因此，长期均衡方程可以写为：LLV=0.481LGDP+0.052(5)3.建立误差修正模型由协整分析可知，如果两个变量是协整的，则它们之间存在着长期均衡关系。但在短期内，这些变量可以是非均衡的，扰动项为均衡误差，两变量间的这种短期非均衡关系的动态结构可以由误差修正模型(Error Correction Mode，ECM)来描述。 1987年，恩格尔和格兰杰提出的“Granger表达式定理”认为如果两个变量之间存在协整关系，则必然可以建立误差修正模型。 误差修正模型把长期稳定关系和短期动态波动特征结合在一个模型中，既可以解决传统计量经济模型忽视伪回归的问题，又克服了建立差分模型丢失大量水平变量信息的不足。 以方程(4)的稳定的残差序列ECM为误差修正项，建立如下的误差修正模型：LLV=β0+β1 LGDP+yEt-1+μt=4.780690+0.031117 LGDP-1.355480(LLV(-1)-118.5216-0.048912LGDP(-1))=4.780690+0.031117 LGDP-0.35 548 0L LV(-1)+0.06629923776LGDP(-1)+160.653658368其中，β0，β1代表误差修正模型的估计参数。 误差修正模型表明：不管是从短期看还是从长期看，三明地区国民经济的发展对物流产业都具有非常重要的作用。 三、结论和建议 通过实证分析，从模型分析可以看出，三明现代物流产业的发展与国民经济之间存在着长期均衡关系，说明三明地区现代物流业已经得到了长足的发展，但未形成一定的规模，现代物流产业对经济发展的促进作用没有明显的显现出来。由于三明地区现代物流业的发展属于经济拉动型，现代物流产业的发展对国民经济的发展依赖程度较高。误差修正模型的ECM项的系数为1.355480，说明短期内三明地区国民经济的发展对物流产业的发展影响显着。 因此，为了促进三明区域物流业的发展，基于以上研究结果，提出以下建议：(1)三明应大力发展国民经济，拉动物流产业的发展，进而达到物流业的飞速发展推动三明地区经济的发展。 (2)在经济全球化趋势下大力培养和挖掘三明地区大量的物流需求，并将此作为目前三明物流业发展的首要任务。 (3)在后金融危机的经济大背景下需要整合大量物流资源，形成高效的物流服务网络，引导大型企业有效外包物流业务，着力发展第三方物流，提高物流效率。 (4)完善物流产业基础平台体系，包括交通基础设施和物流信息设施，实现物流业发展的信息化，进而推动三明地区经济又好又快的发展。 (5)大力发展物流基地和综合物流中心，实现现代物流业的规模效应。三明地区的闽西北物流园区、三明城市物流园区等综合物流园区的建设，进一步推动了三明综合性区域物流的发展，从而达到了三明地区的经济可持续发展的规模效益。 (6)加强与周边地区合作，促进经济交往。三明地区要加强与周边省市以及海峡西岸经济区的经济合作，实现三明地区区域物流发展带动区域经济的发展，进而带动周边经济合作区经济的发展，从而实现经济的全面发展。
交通运输为社会经济发展提供了重要的物质基础，实现了资源的合理开发利用,交通运输为社会经济发展提供了重要的物质基础，实现了资源的合理开发利用下文是我为大家搜集整理的有关交通运输论文范文的内容，欢迎大家阅读参考! 有关交通运输论文范文篇1 浅析交通行政综合执法改革 交通行政综合执法的含义是指把不同的行政执法机构相统一，并完善交通部门的结构体系，这样就能将交通部门的权利结合在一起。与此同时，我国经济在不断的发展，交通运输模式也发生了改变，因此，交通部门的发展也逐渐融入到社会经济发展的过程中。然而，交通行政执法存在的问题也逐渐突出。 一、关于公路交通行政综合法的工作现状分析 (一)交通行政管理体制存在的问题 随着我国经济的快速增长，公路中的机动车越来越多，我国交通事业也因此取得了良好的效益，但我国交通法却落后于时代的发展。目前，交通部门的各个机构各司其职，在管理交通的过程中没有明确的侧重点，只关注自己的职责，而忽视与其他部门的结构的相联系，从而使得交通部门工作效率降低，交通部门的工作人员也增加了负担。而且对于交通内部机构而言，内部分设机构形式多样，而且要收取各种费用，致使工作过程较为混乱，管理人员也要不停的工作，才能提高工作效率。 (二)行政立法滞后，效率不高 随着我国法律制度的不断强化，我国公民法律意识也逐渐加强。人们意识到法律的重要性，并学会用法律保护自己，维护自身的合法权益。然而，我国交通的法律体系却无法保障人们的利益，据对交通法的研究结果显示，我国交通法仍然存在许多不足的地方，我国许多地区都没有合理的实施交通法，从而造成行政立法滞后，工作效率不高的现象。这不仅不利于市场安全环境的维护，也阻碍了道路交通的发展。久而久之，人们法律意识就会淡薄，在行驶机动车的过程中忽视交通法。尤其是一些违规的车辆，将会严重影响到人们的生命安全。如果我国不能制定合理的法律发挥，完善行政立法的制定，那人们将无法可依，交通管理人员也不能依法治理交通秩序，从而导致人们没有安全的保障。与此同时，我国的经济效率也会随之下降。 二、对于交通行政执法改革提出的建议 (一)实行交通综合执法，加强和规范执法行为 我国必须要及时的明确交通法的现状，明确管理目标，制定合理的管理方案，将交通行政综合执法贯彻到管理过程中，加强和规范执法行为。使其交通部门可以形成相关的组织，并统一管理交通路线。但在实施交通综合法的过程中，交通部门要注意几点要求：一是要公平公正管理交通部门。二是要按照相关的要求管理交通内部组织。三是要在保护人民生命安全的基础上实施交通法。这样交通法在实施的过程中才更具规范性。 (二)实行交通行政综合执法的模式 交通部门在实施交通法的过程中，要转变传统的管理观念，改善管理模式，对管理方法进行创新，采用科学的方法将交通行政法融入到管理过程中，让交通工作提高工作意识，使其对自身的工作负责。但在实施新的交通法时也要以旧交通法为依据，这样才能完整新的交通法。此外，新交通执法模式存在以下几个优点：一是可以减少交通部门的经济费用，避免浪费财务;二是防止机构膨胀;三使符合各种交通法律法规，从而充分有法可依、依法管理的原则，使其责、权、利相统一;四是可以使其工作人员相互监督，防止出现违法乱纪的行为。因此，交通部门要实行交通行政综合执法法模式，这样既能维护交通部门的经济利益，也能让交通执政综合法更具有操作性和可行性。 (三)提升执法效率 衣食住行是人们的日常生活，因而，道路的发展影响着人们的日常生活，如果国家对道路缺乏管理，那人们将无法正常生活。为了保证人们能正常的生活，交通部门应提高执法效率，在执法的过程中，根据实际情况使用交通执政综合法，加强对道路的管理，让人们按照交通法使用机动车，而这样也可以有效的提升交通部门的工作质量，从而使人们认可交通部门，并配合交通部门的管理工作。 (四)降低执法成本 根据对以往交通部门的执法成本分析，交通部门在执法的过程中要浪费许多人力、物力和财力才能提升工作效率，而现行的交通行政综合法却可以大大降低执法成本，交通行政综合法通过合理的分配工作人员，维护工作秩序，从而在减少交通部门经济损失。因此，交通部门应遵循交通执政综合法进行交通管理工作。 三、结束语 总而言之，我国必须要实施交通行政综合执法，并重视对交通系统行政执法的改革，构建完整的交通执法体系，加大力度对交通部门的监管，明确交通行政综合法的复杂性，研究其相关的解决方案。制定科学的管理制度，完善交通部门的管理模式，这样交通部门才能依法治理公路交通问题。因此，我国要不断完善、不断改革交通执政综合法。 有关交通运输论文范文篇2 试谈我国交通运输与经济发展互动关系 一、交通运输对促进经济发展的作用 (一)交通运输实现了资源合理开发利用 交通运输为社会经济发展提供了重要的物质基础，实现了资源的合理开发利用。社会经济建设的发展离不开科学合理的开发和调配自然资源。随着交通运输业的发展，在很大程度上提高了自然资源的运输效率，实现了资源的合理利用。同时，发达的交通运输业也为社会经济信息的交流提供了便利，为更加合理的调配自然资源创造了条件，各地区通过充分利用和开发资源，促进了经济发展。 (二)交通运输促进了区域间的经济交流 高效安全的交通运输为区域间频繁的经济活动、信息交流创造了条件，在很大程度上促进了地区经济的发展。地区间通过建设道路和完善交通基础设施，增加了经济活动，形成稳定高效的交通运输系统。现代交通运输实现了将各个产业基地和地区经济开发联系到一起，提高了信息交流和商品交换的效率。反而言之，如果缺少必要交通基础设施建设，那么势必对区域间的经济交流和合作产生影响，阻碍了国民经济的发展。 (三)交通运输可以改善投资环境 人们经常说：“要致富，先修路。”可见，交通运输对于经济发展的重要性。从现代交通运输建设的情况也可以看出，建设主要交通线路的周边地区的经济发展速度明显高于未建设交通线路前，与同期经济水平相同的其它地区相比经济发展速度也位居前列。究其原因，就是随着交通运输业的发展，为资金投资和技术投资创造了良好的条件，为原材料和产品的运输提供了便利，增加了经济市场之间的交流，在很大程度上改善了投资环境，促进了经济发展。 (四)交通运输促进了工业化进程和经济城镇化发展 按照城乡经济发展的规律来看，交通运输线路周边地区的经济发展加速趋势明显，城镇化经济水平不断提高，工业化进程不断加快，非农业户口比例增加。按照产业生产链发展规律来看，由发达国家经济发展的客观事实表明，交通运输业的发展都超前于经济发展的客观规律，主要原因是工业化促进经济发展，资本投资和技术投资、经济市场开拓和建设、原材料的输入以及产品输出等都需要有发达的交通运输业提供保障。 二、经济发展对交通运输的互动影响 (一)市场经济发展需要配套的交通运输 随着我国市场经济的发展，经济发展要素如物流、资金流、人才流、信息流等都对社会经济发展有着直观关键的影响，经济的发展对交通运输的依赖性越来越强，需要配套的交通运输作为支撑。发达的交通运输增加了区域间经济活动和信息交流，人力资源的流动和资金周转也有了很大的增加，实现了资源的优势互补，有助于充分的利用资源，促进经济发展。我国在“十二五”规划中，大力增加交通运输业的建设，提高货运量和运输量，增加汽车保有量、公路货运客车周转量、全国港口货物吞吐量、沿海港口集装箱吞吐量以及水路运输货物周转量，是我国经济发展的必然趋势。不断提高的交通运输需求是我国经济快速增长的体现，经济的发展在很大程度上促进交通运输业的发展，实现了交通运输方式的创新。 (二)城乡经济发展改变区域交通状况 我国的基本国情是经济发展并不均衡，东部地区发展明显优于西部，城市发展明显优于农村，城乡收入存在明显差异。但是，随着我国的经济的发展，城市化进程不断加快，人民的生活水平也有了明显的提高，经济发展落后地区的人们或是外出打工创业寻求发展，也有越来越多的企业投资发展农业和农村，在很大程度上增加了城乡之间的交通运输。我国重视农村建设和农村经济发展，大力建设社会主义新农村，缩小城乡差距，完成农村产业结构的调整，以交通运输促进农村区域经济的发展，完善农村交通基础设施建设。 (三)经济发展促进建立完善交通运输体系 建立先进完善的交通运输体系是我国交通运输业的发展趋势，也是经济发展的需求。当前，我国交通运输业的建设必须符合经济发展的需求，我国的交通运输方式多样化，有着各种的特点，全国和全球经济一体化和无阻化要求我国需要进一步完善公路运输、铁路运输、航空运输以及水路运输等运输方式，实现交通运输的标准化和规范化，确保交通运输过程衔接顺利，充分发挥交通运输一体化的优势，提高交通运输的整体效率。 三、交通运输与经济发展互动关系分析 交通运输与经济发展之间的关系是密不可分、紧密相连的，两者相互促进，相互发展，相辅相成。经济形态对运输需求起到决定性的作用，运输需求对运输方式的选择有着直接的影响。交通运输对于经济发展的影响是直观的，不发达的交通制约经济的发展，发达的交通能够激发区域经济优势，促进经济的发展。同时，经济的发展也需要配套的交通运输，所以，必须实现交通运输和经济双发展，两者之间相互促进，共同发展。 四、结束语 经济全球化的发展趋势给我国的经济发展带来了新的契机。近年来，我国的经济发展迅速，但是，交通运输整体上处于相对落后、体系不完善的状态。所以，我国必须重视交通运输建设，满足经济发展的需求。经济发展不断提高对交通运输的要求，促进交通运输的发展;交通运输发展为经济发展创造了条件。交通运输与经济发展的互动关系是相互促进、相辅相成、共同发展的，两者之间的交互发展是一个循环过程。总而言之，交通运输是保障经济发展的重要前提，两者之间协调发展、相互制约、相互促进，两者之间的协调发展对促进国民经济稳定发展有着至关重要的作用。 猜你喜欢： 1. 有关交通运输论文 2. 交通运输管理论文范文 3. 铁路交通运输毕业论文 4. 浅谈交通运输经济论文
欧元作为最有竞争力的国际货币之一，将与美元、日元形成三足鼎立之势。不难预见，欧元的引入不仅对欧盟及其成员国而且对整个国际社会都将产生深远的影响。（一）对成员国的影响欧元作为欧元区单一货币，对各成员国的有利之处在于：可以降低成员国之间在国际贸易及货币兑换方面的信息成本与交易成本，便利价格成本水平的国际间比较，从而汇率的不确定性和货币兑换等方面的成本支出都会有不同程度的降低；由于执行统一的货币政策，各成员国更易在货币政策目标方面达成一致，从而易于避免因货币政策矛盾造成的负面影响；有利于提高各成员国经济的开放性，改善货币区内的资源配置效率，从而创造一个相对合理的竞争环境，提高整个货币区的平均增长率；消除了内部汇率的不确定性，促进货币区内的物价稳定，并减轻固定汇率安排下国际收支调节对一国经济增长的约束及汇率投机的可能性，从而提高成员国运用金融交易调节国际收支的能力，降低干预外汇市场、管理外汇储备的成本。不利之处主要是：单一的欧元货币有损各国进行汇率调整的自由度；统一的货币政策，牺牲了各成员国的货币自主权，使得它们失去了独立运用货币政策调节本国经济的能力；欧元的稳定依赖于各成员国经济稳定均衡的发展，如果各成员国经济政治格局发展不平衡，势必会危及欧元的稳定性。（二）欧元对“第三国”的影响首先我们来看看欧洲的其他国家。由于这些国家在与欧盟之间的支付关系将使用单一货币，使得外汇交易成本降低，那么这些国家的进出口商将从中受益。其次，对于那些选择钉住欧元的国家，欧元的稳定也必然使其从中获益。对于欧洲以外的其他第三国而言，所有与欧盟有贸易往来的国家都将从单一货币的使用中获得交易和信息成本降低的好处。欧元在这些国家的开立发票、国际贸易结算、私人资产和中央银行的官方储备中将占有更重要的地位。（三）国际货币体系、国际储备格局和国际金融市场的变化欧元作为欧洲货币联盟中唯一合法货币，是复合体的货币，具有内在的价值稳定性。然而，它又不同于特别提款权，而是一种真正意义上的货币。可以预想，若按此思路发展下去，将来在世界上还会出现类似的复合货币，由于它的价值很稳定，因此很适合充当国际货币。将来甚至有可能成立“世界货币联盟”，这样就解决了本位货币问题。（四）对区域经济整合的示范作用欧元的出台，使得现有的区域经济整合方式向前迈进了一大步。其给欧元区各国带来的利益是显而易见的。同时，欧盟随着货币一体化的推行，伴随着经济的整合，必然是政治上的整合。面对着经济实力、政治实力逐步上升的欧盟，包括美国在内的其他国家和集团都感受到了威胁。当然，这同样是一个启示。欧洲货币联盟的成功为各区域性经济集团作出榜样，这种能够超越各国国界和民族经济疆界的新型组合方式对于各国、各集团无疑具有很大的吸引力。随着欧元的顺行实行，必将有更多的国家和集团选择“货币联盟”这条道路。
欧元的诞生，实现了欧洲多年的梦想。有人说这是1989年柏林墙倒塌以来欧洲最有意义的事件；有人说欧元的诞生必将对冷战后的世界经济和政治产生难以估量的影响。
随着欧元成为法定的统一货币，总部设在德国法兰克福的欧洲货币改组为欧洲中央银行。从1999年1月1日起，参加欧元国家货币之间的相互汇率被锁定，各国汇率和利率政策的制定权上交给欧洲中央银行。从1999年至2001年为过渡期，各国在这一阶段将逐渐扩大欧元的使用范围。从2002年起，欧元纸币和硬币开始进入流通领域，逐步取代各国现行货币，各成员国的货币只作为辅币流通；半年后，参加单一货币的成员国全部使用欧元，届时，德国马克、法国法郎、意大利里拉、荷兰盾等都将成为历史名词。
统一货币之后的欧洲联盟将以整体姿态出现在世界舞台，由于减少了贸易成本，“经济共同体”得以名副其实，它将消除货币流通的障碍，大力促进各国的经济、贸易、旅游、资本的发展。
11国经济货币联盟的实现，使欧元区成为世界第二大单一货币市场。如果欧盟其余4个国家都加入联盟，那么欧盟的国内生产总值将占到世界总额的31%，超过美国的27%，成为世界最强大的经济集团。经济分析家评论说，货币的统一、利率的一致和共同的经济金融政策将使欧洲各国的发展协调一致，不但有助于稳定欧元区各国的经济，而且必将促进商品、劳动力和金融市场的发展。而且，由于欧盟是目前世界上最大的进出口集团，欧元的使用将很快扩大到全世界，促使欧元成为各国银行的储备资金，与美元分庭抗礼。
此外，欧元出台也会对亚洲股市带来影响。比如，欧元会进一步冲击日元地位，由此对日本和亚洲市场造成直接或间接的不利影响；再如，欧洲股市债市趋热，会吸引许多亚洲投资者将资金转投欧洲。
金融危机爆发后，各国纷纷从各自的利益出发，提出改革以美元为主导的全球货币体系的建议。日前，有些国家已付诸实践。值得关注的是，美元在全球储备货币中的地位明显下降，与此相对应的是欧元等货币比重上升。国际货币基金组织（IMF）9月30日公布的一份报告显示，今年二季度，美元在全球货币储备中的比重已经降至十年以来最低水平的62.8%，而欧元所占比重则创下历史新高的27%。这表明在美元汇率不断走低的状况下，各国央行已经开始了货币储备多元化的进程。9月20日，伊朗政府宣布，该国将使用欧元取代美元成为外汇储备货币。伊朗中央银行已经调整了外汇储备资产结构，大幅减少了美元资产。俄罗斯、印度、巴西等国也纷纷表示，减少美元在外汇储备中的份额。另外，美元作为结算货币的地位也遭到“脱钩”的挑战。拉丁美洲左翼联盟“玻利瓦尔美洲国家联盟”的九个成员国10月16日在玻利维亚开会，同意创立地区货币“苏克雷”，作区内贸易之用，从而逐渐减少使用美元。为推动我国和周边国家地区经贸关系发展，规避汇率风险，保持对外贸易稳定增长，中国率先开展了跨境贸易，人民币结算，而近日在中俄经济贸易对话中，双方还讨论扩大贸易结算中本国货币的使用份额。“弱”美元的背后推手尽管美国财长多次强调“强势美元”符合美国利益，但美元下行已令美元地位遭遇挑战。分析人士指出，美元“避险需求”减弱、美联储的低利率政策及美国“双赤字”问题，都制约美元走强。更需注意的是，金融危机期间，美国政府为稳定经济注入的大量资金增加了政府财政赤字，其造成的宽松政策缺乏有效退出机制，目前正成为美元贬值的背后推手。 套利交易也严重打击美元，加大其贬值压力。中国社科院世经政所国际金融室副主任张明指出，从全球资金流动角度来看，危机之后，部分短期国际资本将撤离美国国债市场，重新流入风险资产市场。美元套利交易的勃兴，自然加大美元贬值的压力。不过从维护美元世界储备地位和维持美元购买力的角度考虑，美元持续大幅下挫的可能性也不大。国家信息中心副研究员张茉楠认为，大幅贬值对美元国际储备货币的地位无异于毁灭性打击，但是趋势性、有节奏、小幅的贬值既能达到削减真实债务的目的，又保持了美元自我调整的主动性，实现了美国“经济自我利益的最大化”。多极货币与美元的博弈对于未来国际货币体系，法国总统萨科齐、俄罗斯总统梅德韦杰夫和世界银行行长佐利克都纷纷表示，多极化的世界政治经济格局迟早要在货币层面上得以体现，多极化的世界不能建立在单一国际货币的基础上，未来将有更多货币成为美元的替代选择。不过分析人士也指出，国际储备货币格局的嬗变存在较大的不确定性。某种货币成为国际储备货币，必须具备三个基本条件——稳定的币值、较低的交易费用和较高的透明度。眼下除了美元，没有更为切实的主导性货币选择。中国国际经济关系协会常务理事谭雅玲认为，美元短期价格波折是一种策略和技术运用，并不代表美元投资长期价值的消失。美国式金融危机将强化美元主导货币地位，美元一直独霸趋势将难以改变，并将继续持续。美元危机论将滞后发生，并非短期或中期来临。未来10-20年的美元市场机制、份额比例以及作用影响难以根本消除和替代。
1.要分析这个问题，我先帮你搭建一个框架。首先宽松货币导致什么---美元贬值---人民币因此升值---人民币汇率因此上升。2.把握住这几个关键因素，我们再来具体分析。（1）美元贬值----导致中国大量美元外汇储备贬值，中国人白给外国人干了那多活，拿到的欠条在缩水。（2）人民币升值--进出口影响--失业率增加。外国人得用更多的美元来买中国的东西，中国的东西不再便宜，于是乎可怜的出口加工业不得不纷纷倒闭了，对中国经济无疑是巨大的打击。----可怜的失业率要增加哦了，增了了社会不稳定因素。（3）美元贬值--热钱涌入--通货膨胀--资产泡沫增加。美元不值钱了怎么办？于是乎国外资本要纷纷涌入中国了，于是乎中国资产价格又要涨起来了。这叫做输入型通货膨胀。中国人民要忍受通货膨胀之苦了。（4）人民币升值---为了不升值，不影响进出口业，必须调整货币政策---于是要多发货币自动贬值，与美元一起贬值，于是乎通货膨胀。。。3.看懂了上边，再来看下边，具体的分析~~~~~~一、对人民币汇率的影响由于世界各国货币的名称不同，币值不一，所以一国货币对其他国家的货币要规定一个兑换率，即汇率，它是以一种货币表示的另一种货币的价格，而人民币汇率就是人民币兑换另一国货币的比率。美国实施量化宽松政策，是主动性贬值，促进国内流动性充裕，美元兑其他主要货币走软，对其他国家货币造成升值压力。很显然的，对人民币汇率也造成了一定的影响，使人民币继续走升，人民币汇率下降。11月5日，中国外交部副部长崔天凯就在一次媒体吹风会上对美联储的行为表示“担忧”，他说:“一个国家的财长说过，滥发钞票就等于变相操纵汇率。”只有保持人民币稳定，才有利于中国经济的发展，更有益于全球经济的复苏。二、对外汇储备的影响中国是美国国债的重要购买国。而且，我国外汇储备以美元为主，只要美元依然占据最主要国际货币的霸主地位，这种情况在今后一、二十年乃至更长时间内会继续保持下去，不会发生根本性的变化。从过去的历史看，美国凭借“美元霸权”的特殊地位，经常不管他国利益，总是交替的采取美元升值、贬值的政策，以解决或缓和美国国内经济的问题与矛盾。美国的量化宽松货币政策，实质上就是美国继续实行美元泛滥的举措，使美元贬值，目的很明显，就是为了稀释各国对美债权。也可以这么理解，在未来的一段时期里，美元贬值预期将继续持续或者加速。从这点看，它是根据中国、印度等国近期加息的举动而做出的连锁反应，目的很明显:“人民币被低估，其升值的幅度还很大”。说到底，实际上就是要加速稀释中国等国所持有的庞大美元债权，以便在汇率反差上变相减少中国等国所拥有的美国债权。截至2009年6月末，我国持有美国国债7764亿美元，这在我国两万多亿的外汇储备中占据1/3的份额，一旦美元下跌，就会蒙受巨大的损失。受量化宽松政策的影响，美元呈贬值态势，相应的中国以美元计价的外汇储备资产价格出现大幅缩水。另一方面，长期收益率下降，也将导致利息的巨大损失。三、对进出口的影响汇率是当今开放经济中最重要且最具有影响力的经济变量之一，其变动会直接改变国内外商品价格之间的对比，直接对一国的国际竞争力、出口商利润等产生重要影响。有关汇率波动对出口的影响，国外的主流观点是，汇率波动幅度的增大会提高出口厂商风险，从而抑制厂商的出口冲动。所以人民币升值会抑制我国出口，而我国的主要出口对象是美国。而近几年美国属于贸易逆差，升值会减缓这种情况。进口产品的数量、价格和价值取决于国内需求、人民币实际有效汇率、进口关税税率、国际市场价格以及国外需求等多种因素。相对而言，我国货币价值上升会刺激国外对我国的进口其中人民币实际有效汇率对进口价值的影响是双重的，人民币实际有效汇率升值会直接降低进口产品价格、扩大进口数量，但进口数量的增加又会刺激进口价格的提高，又间接抑制进口数量的增加。四、增加中国通货膨胀的压力美联储宣布第二轮量化宽松货币政策，肯定会对新兴市场造成负面影响，很大程度上会引发资本流向新兴市场国家，而中国就是这新兴国家之一，将引发进口商品涨价进而造成通胀，这就是输入型通货膨胀，这种效应随着时间的推移会更加加明显。中国面临的资产价格压力很大。当前物价水平上涨的压力不容忽视，年底物价可能超出年初预期，实际通胀也可能有所上升，明年通胀形势还存在很大的不确定性。五、对失业率的影响中国商品历来以“价廉物美”打入世界市场，此次的量化宽松政策必然会影响中国产品的出口，对出口型企业将带来较大冲击，提高出口厂商的风险，从而抑制厂商的出口冲动力，促进企业成本上升，降低产品的出口竞争力，企业出现倒闭，进而引发严重的失业问题，经济可能出现大幅下滑。另一方面，将导致对外资吸引力的下降，减少外商对中国的直接投资，然后就直接减少了就业机会;随着热钱的流入，引发中国政府的加息政策，这样企业的贷款成本上升，抑制企业投资的积极性，企业贷款额会降低，企业不会扩大规模，甚至会缩小规模，给社会的就业率带来很大压力，由此引起失业率的进一步增长。六、资产泡沫增加由量化宽松货币政策而引起的人民币升值，会造成资金大进大出，产生宏观金融风险。其次，从过去人民币升值的实际情况来看，升值方式下所累积的热钱(热钱:又称游资或叫投机性短期资本，只为追求最高报酬，以最低风险在国际金融市场上迅速流动的短期投机性资金)流入是令人担忧的，一定要警惕。升值越快，导致国际投资者对人民币继续升值的预期会变得越高，热钱流入的规模则越大，产生螺旋式影响。热钱流入中国，会产生局部过热与局部过冷现象。热钱主要在作用于房地产和股票，它将导致中国房地产价格的进一步提升，并且股票的价格也上升，资产泡沫增加，股市催生新一轮泡沫，制造了虚假的经济“暖流”，对一些市民和投资者造成误导，进一步加剧了市场的投机之风。七、被动调整货币政策美国实施量化宽松政策，对中国货币政策有着很直接的影响，它将使中国跟着被动的调整货币政策。如果中国不跟随美国的量化宽松政策，人民币将可能产生更大的升值压力，带来更多的资金流入，造成更大的影响。9月份以来外汇占款和外汇储备的明显增长，表明外汇正在加速流入中国。中国外汇储备增长的再次提速，无疑给人民币带来巨大的升值压力。为维持人民币汇率的稳定，中央银行将被迫加大基础货币的投放，从而促使流动性过剩的加剧。为了有效控制流动性过剩的局面，中央银行只能采取被动紧缩措施。而一旦中央银行开始加息，将会进一步拉大人民币与美元之间的利差，同时促使人民币升值，这两个因素反过来又进一步吸引短期国际资本的流入，使得人民银行被动增加货币发行。
IS曲线和LM曲线移动时，不仅收入会变动，利率也会变动。① 当LM曲线不变而IS曲线向右上方移动时，不仅收入提高，利率也上升。这是因为，IS曲线右移是由于投资、消费或政府支出增加，一句话是总支出增加。总支出增加使生产和收入增加，收入增加了，对货币交易需求增加。由于货币供给不变(假定LM不变)，所以，人们只能出售有价证券来获取从事交易增加所需货币，这就会使证券价格下降，即利率上升。② 当LM不变而IS曲线向左下移动时，收入和利率都会下降。③ 当IS曲线不变而LM曲线向右下移动时，收入提高，利率下降。这是因为，LM曲线右移，或是因为货币供给不变而货币需求下降，或者是因为货币需求不变，货币供给增加。在IS曲线不变，即产品供求情况没有变化的情况下，凡LM曲线右移，都意味着货币市场上供过于求，这必然导致利率下降。利率下降刺激消费和投资，从而使收入增加。