华为手环或者手表能测量血压。 华为手环是能够测量血压的，主要是通过三种方式： 第一种是采用光电传感器的PPG方法，使用的时候只需要佩戴的手腕上，就可以直接测量血压。 第二种是光电+心电法，PPG+ECG，需要将手指按压在表面的金属按钮才可以正常测量。 第三种是示波法，和电子血压计同一原理，通过小脉冲判断出血压值，不过成本比较高较少使用。
毕业论文是对本专业学生集中进行科学研究训练而要求学生在毕业前总结性独独立作业、撰写的论文。为了让学校的论文风气得到净化，也可以让大家都严于律己，认真的对待论文这项学习任务，毕业论文都是需要进行查重的，但对于很多学生来说，想要达到学校要求的重复率标准也是一件很困难的事情。特别是本科阶段的同学们，那本科毕业论文的查重标准是怎样的？查重率超过多少影响毕业？一、本科毕业论文的查重规则是怎样的？1、本科毕业论文的查重规则其实很简单，主要是将大家的论文上传到查重系统之后，系统会根据论文的具体内容和字数来进行分割，分割成不同的部分进行检测，然后进入到系统文献库中进行比对。2、系统检测时，论文中相同部分就会被标红，尤为需要特别注意的是，要是段落内容与其他的文献内容意思接近达到了80%以上，也是会被大量标红的。二、本科毕业论文的查重标准由于现在全国的高校非常之多，所以对于本科毕业论文的查重率也就没有一个准确的要求来概括，不同的高校对于本科毕业论文查重率的要求标准是各不一样的，从各高校出版的本科毕业论文考试标准的公告中可以看出，基本上有一个共同点，即重复率明确规定，总数不得超过30％。三、本科毕业论文查重率超过多少影响毕业？如果查重后论文的重复率在10%以内，这类论文是可以直接通过的；如果重复率在10%至20%，这类论文当然可以通过；若是论文重复率在20%至30%，就需要进行修改和再次检测；若是重复率在30%以上，一般这种类型的论文就会被认定为抄袭，是不能参加毕业答辩，当然也就不能毕业了。以上就是本文关于“本科毕业论文的查重标准是怎样的？查重率超过多少影响毕业？”问题的解答了，其实每个学校对于重复率都是有标准的。这些标准看似难以实现，但如果真的是自己创作并且后期进行修改的话，理论上每一个学生都是可以达到标准的。
本科毕业论文检测要求各个学校可能会有区别，一般学校查重率在30%以下就算合格，不过也有部分学校可能要求在25%甚至20%以下，只有论文合格才能答辩。
一般高校都以知网的查重作为依据的，查重率不可以高于15%,有些会更严
一．设计目的：1、通过交通信号灯控制系统的设计，掌握8255A并行口传输数据的方法,以控制发光二极管的亮与灭；2、用8255作为输出口,控制十二个发光二极管熄灭,模拟交通灯管理.3、通过单片机课程设计，熟练掌握汇编语言的编程方法，将理论联系到实践中去，提高我们的动脑和动手的能力；4、完成控制系统的硬件设计、软件设计、仿真调试。二．设计要求：交通信号灯模拟控制系统设计利用单片机的定时器定时，令十字路口的红绿灯交替点亮和熄灭，并且用LED数码管显示时间。用8051做输出口，控制十二个发光二极管燃灭，模拟交通灯管理。在一个交通十字路口有一条主干道（东西方向），一条从干道（南北方向），主干道的通行时间比从干道通行时间长，四个路口安装红，黄，蓝，灯各一盏；1、设计一个十字路口的交通灯控制电路，要求南北方向（主干道）车道和东西方向（支干道）车道两条交叉道路上的车辆交替运行，时间可设置修改。2、在绿灯转为红灯时，要求黄灯先亮，才能变换运行车道3、黄灯亮时，要求每秒闪亮一次。4、东西方向、南北方向车道除了有红、黄、绿灯指示外，每一种灯亮的时间都用显示器进行显示（采用计时的方法）。5、同步设置人行横道红、绿灯指示。三．设计任务和内容：任务：设计一个能够控制十二盏交通信号灯的模拟系统。并且要求交通信号灯按照交通规则的模试来运行。内容：因为本课程设计是交通灯的控制设计，所以要了解实际交通灯的变化情况和规律。假设一个十字路口为东西南北走向。初始状态0为东西红灯，南北红灯。然后转状态1东西红灯，南北绿灯通车，。过一段时间转状态2南北绿灯灭，黄灯闪烁几次，东西仍然红灯。再转状态3，东西绿灯通车，南北红灯。过一段时间转状态4，东西绿灯灭，闪几次黄灯，南北仍然红灯。最后循环至状态1。四．控制系统的总体要求：1.执行程序时，初始态为四个路口的红灯全亮之后；2．东西路口的绿灯亮，南北路口的红灯亮，东西路口方向通车；3.延时一段时间后，东西路口的绿灯熄灭，黄灯开始延时并且开始闪烁，闪烁5次后，东西路口红灯亮，而同时南北路口的绿灯亮，南北路口方向开始通车；4.延时一段时间之后，南北路口的绿灯熄灭，黄灯开始延时并且开始闪烁，闪烁3次之后，再切换到东西路口方向；之后重复2到4过程。。。。。。。本文来自Tony嵌入式论坛,原文地址:
用PLC实现智能交通控制 1 引言 据不完全统计，目前我国城市里的十字路口交通系统大都采用定时来控制(不排除繁忙路段或高峰时段用交警来取代交通灯的情况)，这样必然产生如下弊端:当某条路段的车流量很大时却要等待红灯，而此时另一条是空道或车流量相对少得多的道却长时间亮的是绿灯，这种多等少的尴尬现象是未对实际情况进行实时监控所造成的，不仅让司机乘客怨声载道，而且对人力和物力资源也是一种浪费。 智能控制交通系统是目前研究的方向，也已经取得不少成果，在少数几个先进国家已采用智能方式来控制交通信号，其中主要运用GPS全球定位系统等。出于便捷和效果的综合考虑，我们可用如下方案来控制交通路况:制作传感器探测车辆数量来控制交通灯的时长。具体如下:在入路口的各个方向附近的地下按要求埋设感应线圈，当汽车经过时就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少，即可检测出汽车的通过，并将这一信号转换为标准脉冲信号作为可编程控制器的控制输入，并用PLC计数，按一定控制规律自动调节红绿灯的时长。 比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低。 2 车辆的存在与通过的检测 (1) 感应线圈(电感式传感器) 电感式传感器其主要部件是埋设在公路下十几厘米深处的环状绝缘电线(特别适合新铺道路，可用混凝土直接预埋，老路则需开挖再埋)。当有高频电流通过电感时，公路面上就会形成如图1(a)中虚线所形成的高频磁场。当汽车进入这一高频磁场区时，汽车就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少。当汽车正好在该感应线圈的正上方时，该感应线圈的电感减到最小值。当汽车离开这高频磁场区时，该感应线圈电感逐渐复原到初始状态。由于电感变化该感应线圈中流动的高频电流的振幅(本论文所涉及的检测工作方式)和相位发生变化，因此，在环的始端连接上检测相位或振幅变化的检测器，就可得到汽车通过的电信号。若将环状绝缘电线作为振荡电路的一部分，则只要检测振荡频率的变化即可知道汽车的存在和通过。 电感式传感器的高频电流频率为60kHz，尺寸为 2×3m，电感约为100μH.这种传感器可检测的电感变化率在0.3％以上[1，2]。 电感式传感器安装在公路下面，从交通安全和美观考虑, 它是理想的传感器。传感器最好选用防潮性能好的原材料。 (2) 电路 检测汽车存在的具体实现是在感应线圈的始端连接上检测电感电流变化的检测器, 并将之转化为标准脉冲电压输出。其具体电路图由三部分组成:信号源部分、检测部分、比较鉴别部分。原理框图如图2所示, 输出脉冲波形见图1(b)。 (3) 传感器的铺设 车辆计数是智能控制的关键，为防止车辆出现漏检的现象，环状绝缘电线在地下的铺设我们设采取在每个车行道上中的出口地(停车线处)以及在离出口地一定远的进口的地方各铺设一个相同的传感器，方案如图3(以典型的十子路口为例)，同一股道上的两传感器相距的距离为该股道正常运行时所允许的最长停车车龙为好。 3用PLC实现智能交通灯控制 3.1 控制系统的组成 车辆的流量记数、交通灯的时长控制可由可编程控制器(PLC)来实现。当然，也可选用其他种类的计算机作为控制器。本例选用PLC作为控制器件是因为可编程控制器核心是一台计算机，它是专为工业环境应用而设计制造的计算机。它具有高可靠性丰富的输入/输出接口，并且具有较强的驱动能力;它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算,顺序控制，定时，计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程;它采用模块化结构，编程简单，安装简单，维修方便[3]。 利用PLC，可使上述描叙的各传感器以及各道口的信号灯与之直接相连，非常方便可靠。 本设计例中,PLC选用FX2N-64，其输入端接收来自各个路口的车辆探测器测得的输出标准电脉冲，输出接十字路口的红绿信号交通灯。信号灯的选择:在本例中选用红、黄、绿发光二极管作为信号灯(箭头方向型)。 3.2 车流量的计量 车流量的计量有多种方式: (1) 每股行车道的车流量通过PLC分别统计。当车辆进入路口经过第一个传感器1(见图3)时，使统计数加1，经过第二个传感器2出路口时，使统计数减1，其差值为该股车道上车辆的滞留量(动态值)，可以与其他道的值进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。 (2) 先统计每股车道上车辆的滞留量，然后按大方向原则累加统计。如，将东西向的(见图3)左行、直行、右行道上的车辆的滞留量相加，再与其它的3个方向的车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。 (3) 统计每股车道上车辆的滞留量后按通行最大化原则(不影响行车安全的多道相向行驶)累加统计。如，东、西相向的2个左行、直行、右行道上的车辆的滞留量全部相加，再与南北向的总车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据(下面的例子就是按此种方式)。 以上计算判别全部由PLC完成。可以把以上不同计量判别方式编成不同的子程序，方便调用。 3.3 程序流程图 本例就上述所描述的车流量统计方式,就图3中的十字路口给出一例PLC自动调整红绿灯时长的程序流程图如图5所示，其行车顺序与现实生活中执行的一样[4]，只是时间长短不一样。 (1) 当各路口的车辆滞留量达一定值溢满时(相当于比较严重的堵车)，红绿灯切换采用现有的常规定时控制方式; (2) 当东、西向路口的车辆滞留量比南、北向路口的大时(反之亦然)，该方向的通行时间=最小通行定时时间＋自适应滞环比较增加的延时时间(是变化的)，但不大于允许的最大通行时间。其中最小定时时间是为了避免红绿灯切换过快之弊;最大通行时间是为了保障公平性，不能让其它的车或行人过分久等。进一步的说明在后面的注释中。 (3) 自适应滞环比较(本例的核心控制规律)增加的时间的确定若东、西向车辆滞留量≥南、北向一个偏差量σ(如30辆车或其它值)时，先让东、西向的左转弯车左行15s(定时控制，值可改)，再让直行车直行30s(直行时间的最小值，值可改)后再加一段延时保持，直至东、西向的车辆滞留量比南、北向的车辆滞留量还要少一个偏差量σ，才结束该方向的通行，切换到其它路上，否则一直延时继续通行下去，直至到达最大通行时间而强制切换。滞环特性如图6所示。实际应用时σ的值需整定，过小则导致红绿灯切换过频，过大又不能实现适时控制。 3.4 流程图注释 (1) 流程图中的15s、30s、75s等时间分别为交管部门定的车辆左转弯时间、直行最小时间、允许的最大通行时间;σ为车流量的偏差量。以上值及其4个路口车流量的满溢值均可在程序初始化中任意更改。 (2) 车辆左转弯是造成交通堵塞很重要的一个方面，应加以适当限制，故车辆左转弯始终采用最小定时控制，以减小系统的复杂程度，提高可靠性。 (3) 车辆通行的时间中包含绿、黄灯闪烁的时间，红、黄、绿各灯的切换与现用的方式相同，不再赘述。 (4) 人行道的红绿灯接线与现用的方式相同，其绿灯点亮的时刻与该方向车辆直行绿灯点亮的时刻同步一致，但要较车辆直行绿灯提前熄灭，采用定时控制，如绿灯定时亮18s。其目的是不让右转弯车辆过分受人行道灯的限制。若人车分流，右转弯车辆不受限制。较简单，流程图中略。 (5) 车流量的计量是不间断的，与控制呈并行关系，该系统属多任务处理，编程尤其应注意。 4 结束语 比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低，特别适合繁忙的、未立交的交通路口，更适合于四个以上的路口，也可方便连网。 参考文献 [1] 黄继昌等. 传感器工作原理及应用实例[M]. 北京:人民邮电出版社,1998. [2 ]张万忠. 可编程控制器应用技术[M]. 北京:化学工业出版社,2001. [3] 英R.J.索尔特. 道路交通分析与设计[M]. 张佐周等译. 北京:中国建筑工业出版社,1982. 不是很完整，您可以拿去做借鉴， 希望对您有帮助。
交通信号灯模拟控制系统设计
前言随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分不同的城市有不同城市的问题，但共性就是混合交通流问题。在交叉口如何解决混合交通流中的相互影响或彼此的相互影响，就是解决问题的关键！随着我国城市化建设的发展，越来越多的新兴城市的出现，使得城市的交通成为了一个绝对主要的问题。同时随着我国经济的稳步发展，随着城市机动车量的不断增加，人民的生活水平日渐提高，越来越多的汽车进入寻常老百姓的家庭，许多大城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，再加上政府大力发展的道交、出租车，使得车辆越来越多，这不仅要求道路要越来越宽阔，而且要求有新的交通管理模式和交通规则的出台。因此，自80年代后期，很多城市纷纷扩建建城市道路，在道路建设完成的初期，它们也曾有效地改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长和缺乏对道路的系统研究和控制，加宽道路并没有充分发挥出预期的作用。而城市道路多十字路口、多交叉的特点，也决定了城市道路的交通状况必然受这种路况的制约。于是，旧的交通控制系统的弊病和人们越来越高的要求激化了矛盾，使原来不太突出的交通问题被提上了日程。所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的多车道城市道路，缓解城区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。由于交通路口的形状和规模不一，所采用的信号灯的数量、控制要求不一，控制的复杂程度也就不一样，为此、有关部门愈来愈多的注重在交通管理中引进自动化、智能化技术，比如“电子警察”、自适应交通信号灯以及耗资巨大的交通指挥控制系统等。随着经济的发展和社会的进步，道路交通已愈来愈成为社会活动的重要组成部分。对交通的管控能力，也就从一个侧面体现了这个国家对整个社会的管理控制能力，因此各国都很重视用各种高科技手段来强化对交通的管控能力。...... 简单介绍分析了现代城市交通控制与管理问题的现状，结合城乡交通的实际情况阐述了交通灯控制系统的工作原理，本设计介绍了应用PLC实现十字路口交通信号灯的自动控制。通过对交通信号灯的控制要求分析，对PLC控制系统进行了软、硬件设计，并通过实验证明该系统简单、经济、运行可靠，具有很高的实用价值.
在学习、工作或生活中，大家都接触过作文吧，作文可分为小学作文、中学作文、大学作文（论文）。你所见过的作文是什么样的呢？以下是我为大家整理的红绿灯作文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
小朋友们，你们每次周末都是怎样度过的？
每周六晚上我们全家都要骑着摩托，在繁华的夜市兜上一圈，然后在街头红绿灯口旁的餐馆里美餐一顿。时间长了，我发现一个问题：周末时人们都过着自由自在的生活，而红绿灯口执勤的警察叔叔却那么辛苦。
我想，如果能发明一种装置，会自动指挥交通该多好呀！ 我想可以在每辆车前装一个扫描器，见到红灯就用电子语音提醒驾驶员注意。爸爸说：“你的想法不错，但是街头如果充满了电子语音声，会不会影响别人哪？”我说：“可以用一个耳塞(s?i)呀，这样，提醒音就不会被其他人听到了。”爸爸说：“如果每人骑摩托车时都戴着耳塞也不方便。”“对了，对了，用一个无线耳塞，把它安在安全帽贴近耳朵处不就行了吗！”我止不住兴奋大声说。爸爸连声夸我聪明。
不过，有的街口没有红绿灯怎么办？老师曾告诉过我们过马路时要走斑马线，我就想，斑马线不也可以象红灯一样成为扫描的目标吗？如果在关键路口都刷上斑马线，车前的扫描器见了它就提醒驾驶员注意安全，这样，就等于在没有红绿灯的街头立了架无形的红绿灯，这不就减轻了警察叔叔街头执勤的辛苦了吗？
我希望我的愿望能早日实现。
我是一盏红绿灯，我虽然长得不怎么样，但是我却有很大的作用。我就是交通天使——红绿灯。有了我，马路上就可以顺畅的行车。有一次，我被安装在了一个很窄的十安路口前。在我没来之前经常有车辆从这里随便通过，那时我还没有到这里。一辆大卡车好像还没注意到这里的变化，所以他还不知道现在有了红绿灯，所以在我亮红灯的时候就冲了过去，我心里很急，但我又不会说话，只好赶紧把红灯亮了几下，他还没看见。突然一辆小轿车也一下子驶了过来撞到大卡车了。小轿车被压在了大卡车的下面，幸好没出人命。
小轿车的人从大卡车的底盘钻了出来，和大卡车的司机吵了起来。小轿车的主人生气地说：“你不知道这里有红绿灯？”大卡车的主人连忙道歉道：“对不起，对不起，我经常从这里过，以前这里没有红绿灯呀！”小轿车的主人说：“你就不能认真开车呀？你说现在怎么办”大卡车的司机说：“我赔你十万，你不要打110行吗？”小轿车的主人说：“行，快拿来吧！”大卡车的司机乖乖地交出了十万。幸亏有我，要不然大卡车的司机肯定不会承认错误。
我是一盏指挥交通的红绿灯，专门停留在十字路口上，来帮助人们，防止发生交通事故！
今天，我向往日一样，站在站在交通路口来指挥车辆，所有的人都很按秩序走着，我的心也非常欣慰，我有着三只眼，每只眼都有一个颜色：红、黄、绿这三种颜色按照顺序排列着，每当到一定的时间，我都会闭住眼而睁开另一个颜色的眼睛，红灯亮了要停车，黄灯亮了等一等，绿灯亮了请通过！这三句话贴在我的身体上，也使我牢牢记住，忙了一天，就在下午，我以为这天即将结束时，也不知怎的，人群中一个彪形大汉冲出来向对面路口走去，可是我还没睁绿眼睛呀！可是，晚了，后面的人群见了，纷纷向前走去，从我的身体两侧挤过去，好疼啊，我的身体被这么多人记得有些发疼，并且人群中还有人不断地辱骂我：“这个红绿灯可振挡道”，“真是碍事”，辱骂声不绝于耳。听了这些话，我真是委屈：这些人不遵守交通规则，难道为了赶时间连命也不要了吗？忽然，一辆大卡车冲了出来，路上的行人一个个吓得面如土色，赶紧往路对面跑去，好在司机停了车，可真是有惊无险！
司机探出脑袋，生气地说：“你们没看见是红灯吗？”行人们脸羞得通红！
我是一盏红绿灯，我对人们的抱怨从不计较，不管他们如何对我，我都会尽心尽力地帮助人们，无私奉献！
未来的红绿灯是一款高科技在红绿灯。在我的想象中未来的红绿灯已经不再保留目前红绿灯的原始型态了，它将以虚拟墙来替代红绿灯。
可以把以激光装置形成的虚拟墙设在路口，然后把行人跟车辆隔开，虚拟墙上象演电影一样显示着很多行人行走的图象，车辆在很远就可以注意到，虚拟墙也象红绿灯一样有三种颜色。含义也和红绿灯相同，这样的虚拟墙应该比普通的红绿灯更容易让司机看到，引发大家的警觉。当然，也希望行人能遵守交通规则，在虚拟墙变成红色的时候再穿越马路。
也或许未来的世界已经不再需要等红绿灯过马路了，随着科技的发展、制造能力的提升，也许可以制造出一种过路口的传送器。有了这种传送器后，过马路就不用再等红绿灯了，也不用再小心翼翼的穿行马路了。人们到达路口准备过马路时，传送器的大门就会打开，人们进入传送器，传送器将人们送到马路的对面或其它方向。整个过程舒适、高效、迅速、轻松。
哈哈，这样想象一下，大家对我们未来的世界很期待呀，当然，目前这些也只是我们的想象而已，未来这些高科技的实现，就靠我们这些未来的花朵了，所以同学们，从现在开始，我们都要好好学习，争取在未来的世界中做一个对社会有用的人。
“红灯停，绿灯行，黄灯等一等……”当看到作文题目时，这首耳熟能详的儿歌旋律在我的耳边环绕开来。妈妈从小教育我，走在马路上一定要遵守交通规则，红绿灯就是制约那些不守交通规则的行人的一把尚方宝剑。
如果没有红绿灯，汽车想开就开，行人想走就走。可想而知，马路上会出现多乱的情景，甚至会出现很多伤亡事故。如果我走在街道上，不遵守规则，汽车肯定也会把我撞倒在地的，那真是太危险了。
去年，由于妈妈不遵守交通规则，出了一次大事故。妈妈骑着电动车在机动车道上等红灯变绿灯时，由于着急上班，红灯还剩几秒就开动了，结果和一位骑着电动车的老爷爷相撞了。由于妈妈违反了交通规则，赔偿了不少钱，这次的教训不仅给妈妈，甚至全家都受到了一次狠狠的教训。现在只要妈妈骑车快了，我就迅速地提醒她，遵守交通规则成了我生活中不可缺少的习惯了。
妈妈说红绿灯不仅是交通规则的准则，其实在我们的心中也有“红绿灯”。比如，做正确的事情则一路畅通，做违规的事情就会亮“红灯”，虽然，我似懂非懂，但是我知道要做正确的事情，不能违规；再比如，身体也会出现“红绿灯”，嘴唇破裂，流鼻涕、感到虚弱……这些身体“红灯”，都说明我们的身体出现了问题，需要我们调节。
如果我们每个人都遵守着交通规则的红绿灯和心中的“红绿灯”，那么世界就会变得很美好，你们说是不是？
那是一个阳光明媚的下午，我和小伙伴们在小区的草地上玩着我们喜欢的游戏——红绿灯。
游戏规则很简单，就是其中一个人闭着眼睛说绿灯，然后默数30秒，其他【她】人就赶快地找一个地方躲好，闭眼的人数到30的时候就说红灯，其他人就不能动了，然后闭着眼的人就说黄灯，其他人就要拍手三下，闭着眼的人确定躲藏的人的位置。因为，闭着眼的人要捉躲藏的人。
游戏开始了，我们用剪刀、石头、布来决定谁来闭着眼捉，结果我输了，我就大喊一声，开始了，大家就马上向四周躲了起来。我闭着眼说完绿、红、黄、灯时，就开始捉了，我一转身，没走几步就“咚”地一下撞到柱子上了，“哎呀”疼死我了，这时大家就哈哈大笑起来，这下我可知道他们躲的位置了，我忍着痛转身就捉，结果，又摔了一跤，大家笑得更疯狂了，气死我了，今天真倒霉。我爬起来继续捉，只要我不放弃我相信一定能捉的到。经过我的不断努力，终于被我捉到了一个，这时我已经忘记了之前的痛苦，开心地跳了起来，。
虽然我们捉的人在不断变换，但是游戏中大家充满了快乐，玩的非常开心，虽然我们都累得满身大汗，但是大家还都不舍得离去。真是一个难忘的下午。
一天，我过马路时，不经意间听见了红绿灯在一起说的悄悄话。
“现在的人真是太小看我了，根本不把我放在眼里。”红灯抱怨道。
绿灯和黄灯一齐好奇地问：“红灯大哥，你为什么这么说呢？”
“唉！”红灯叹了口气，无可奈何地说，“不管是清晨、中午、还是三更半夜，都有人在我的眼皮子底下窜来窜去，无视我的存在。你们评评理，我能不生气吗？”
“可不是嘛，我一睁开眼睛，花花绿绿的车辆就像赛跑的运动员一样，争先恐后地飞奔过去。”绿灯也气愤地说，“那样子简直就是风驰电掣一般，说实话，我天天看着这些触目惊心的场面，都快吓出心脏病了。”
一旁的黄灯也插话道：“红灯大哥、绿灯小弟，我比你们更生气。人们连看都不看我一眼，我瞪再大眼睛也无济于事。他们常常当我不存在，所以才经常有车祸发生。”
“要是人们都能遵守交通秩序该有多好啊！”红灯大哥语重心长地说。
听了它们的对话，我突然想起学过的一首歌谣：“十字路口红绿灯，红黄绿灯分得清。红灯停，绿灯行，黄绿灯亮快快行。行停停行看灯明。”看着十字路口的红绿灯，我突然觉得它们好辛苦啊！为了我们的`安全，全天二十四小时为我们指引方向。大家千万不要无视它们的存在，一定要遵守交通规则，更要营造和谐的环境，让生活更美好。
我是一盏红绿灯，警察叔叔把我安置在十字路口维持交通秩序，我心里格外自豪！可是当一场场惨不忍睹的交通事故猝不及防地发生时，我是又痛心又无奈……
记得有一次，正当我要从绿灯换到黄灯时，一辆皮卡车疾驰而过，想要用最后几秒黄灯的时间冲过马路，而正在这时，一辆电瓶车看都不看我一眼就冲向路中心，眼看一场交通事故就要发生了，我多么希望自己能有一双长而有力的双手把他们拦住，可是我没有手！听见“砰”的一声巨响，电瓶车被撞得四分五裂，车的主人躺在血泊中，无法动弹，皮卡车的头部也瘪了进去……
还记得一天早晨，我正在“指挥”交通。忽然，马路对面有一位老奶奶拉着一个小女孩走了过来。这时是红灯，小女孩停下脚步，对奶奶说：“奶奶，现在是红灯，我们停一停吧！”“你上学都快迟到了。”奶奶边说边拉着小女孩的手飞快地走向车流疾驰的路中心。刺耳的喇叭声、急刹车声瞬间此起彼伏，我急得像热锅上的蚂蚁。我多么希望我能有强大的法力，可以把她们带出这么危险的路中央，可是我没有！活蹦乱跳的女孩从此失去了站起来的能力……
一幕幕惨剧在我眼前上演，不知什么时候才能够彻底落幕……
“红灯停、绿灯行”，多么简单明了的交通规则，多希望每个人都可以牢记并且自觉遵守，让我们的身边不再有交通事故发生，让每个家庭都能幸福美满！
红灯停，绿灯行。每个人必须遵守这个规则，道德规范、行为准则、是非标准……什么该做，什么不该做，每个人心中总要有盏“红绿灯”，而且要去遵守它。
一次，我去学校的图书馆看书，门口站着一位“严厉”的老爷爷，笑也不笑。我停顿了一下，又向图书馆走去，忽然，爷爷叫住了我，问我：“小同学，你的借阅证呢？”我说：“我忘拿了，能不能先进去？”爷爷却说：“不行，没有借阅证不能进，这是规则，就像红绿灯一样，红灯行，绿灯行……”他还跟我说着，我却不耐烦的打断了他的话，说：“知道了，知道了，真啰嗦。”我走了，很长一段时间没有去图书馆。
第二次我跟几个同学一起去图书馆，说说笑笑地进去了，这回门口的不再是那个“严厉”的老爷爷了，而是一个打扮得年轻靓丽的姐姐了，她也没有向我们要借阅证，而是直接笑眯眯地放我们进去了。阅览室的纪律很差，同学们随意的吵闹、嬉戏，一点都不遵守阅览室的纪律了，都跟“闹市”差不多了，也不管管……
“红绿灯”的规则我们要遵守，而同时，道德规范、行为准则、是非标准……我们都要遵守，要清楚，什么是该做的，什么是不该做的。
鸟儿在蓝天上飞翔，花儿在阳光下绽放。我们生活在蓝天和阳光下，也生活在法治社会中。法律规范着我们的行为，保护着我们的权利，协调着人与人之间的关系。法律就在我们的身边，时常与我们相伴。
那天早上，大雾漫天，整个世界挂上了白色的面纱。爸爸开动电瓶车，准备送我去上学。我背上书包，来到楼下，几条银白色的丝带裹挟着我，直到我呼出一些热气，它们才意尽而去。
一路上，只见一辆辆电瓶车和汽车飞速地从我们身边窜过，我便有一种莫名的紧张感。“爸爸，雾太大了，开慢一点吧。”我对开着车的爸爸说道。“没错，安全最重要，这大雾天，必须小心慢行。”他点了点头。
慢慢的，我们来到了红绿灯路口。“红灯，停。”爸爸把车停了下来。“咦？还没好走呢？他们怎么能开着车在路口这儿‘横冲直撞’呢？”“这些乱闯红灯的人们，是根本不把自己的生命安全放在心上，况且今天还是下雾天，更要遵守交通法规。”爸爸严肃地说，“孩子，你一定要有这样的认识。”“嗯”。我正想着，只听见前方“哧”一声刹车响，马路中间顿时“热闹”了起来：呐喊声、责骂声、哭喊声、喇叭声……一辆电瓶车倒在了地上，一位大叔倒在了地上……很显然，正因为他们不遵守交通规则，乱闯红灯，迎接他们的是严重的后果。
人人依法享有权利，人人依法履行义务。在法律的指引和保护下，个人和家庭快乐、幸福，社会与国家公正、和谐。我想，哪怕小小的“红绿灯”，都不应被我们忽视。
转眼间，一个学期结束了，马上就到了期末考试的时候。最后一节课的时候，班主任和我们交代了考试的事情，给我映像最深的事是“红绿灯”这个说法。
老师说，考试就像过马路，要走人行道，要看清红绿灯再行动。首先，要走人行道。意思是考试一定要规范，不要弄错科目，胡乱答题，不要随便答题，胡说八道，要正正规规的考试，发挥自己的水平。其次，要走绿灯。红灯代表是作弊，绿灯代表是自己发挥自己的水平，我们千万不能抢红灯，闯红灯，不能够去作弊，即使不会做也不要侥幸抄袭，后果会很严重的，我们一定要等绿灯才可以走。正像违背了交通法规会受到很严重的惩罚和酿成严重的后果那样，考试如果不走红绿灯也会遭到很大的打击最后得不偿失。
老师生动而形象的描述给了我很大的启示，原来生活中很多的现象都可以运用到学习中去，这样既有利于我们生活也有利于我们的学习，真是一举两得的事情。红灯停，绿灯行，在认真考试后，最后我取得了令老师，家人和自己满意的成绩。
高一的生活，像是漂流在漓江上的竹筏，悠闲自在，可以在上面尽情地嬉戏玩耍，四周风景如画，画图高挂；高二是一只游艇，加大了油码来不及欣赏已经驶达彼岸；高三，它像一艘战舰，还没来得及抛锚就开始起航。高一的生活灯红酒绿雕栏玉砌，我们如同帝王一般随心所欲，花月春风；高二则像河边的小木屋，伏雅神仙又韶光易逝，匆匆认识的人互相祝福不问彼此姓名，不留下牵挂的理由。高三，它像一个牢笼，外面的阳光灿烂万物生辉，里面却是漆黑一团迷雾重重。
三年的高中生活在一眨眼中就要消失，留给我们的就只剩下三年的奋斗难免遇到的挫折和坎坷，在这时候，我们就要不停的提醒自己，因为个人的命运遭遇到什么，我们有时真的无法改变，可改变的只能是自己的心情和态度，正如一位哲人所言：不管自己的人生如何，你好歹得爱他，而在你爱他，珍惜他，改造他的同时，劣境也可能创造出奇迹，不幸也会有值得回味的地方，所以站在人生的十字路口，我们因为我们的路口点上红绿灯，随时的提醒自己不断的向成功迈进，从而获得向梦想挺进的勇气。
因为我们要明白：自己把自己说服了，是一种理智的胜利，自己把自己感动了，是一种心灵的升华，自己把自己征服了，是一种人生的成功。
大家好，我是一个高大的卫士，矗立在交叉口上，我就是——红绿灯，我有一双一红一绿的眼睛，它们是用来控制交通秩序的，如果有人驾车闯了红灯，我的好朋友摄像头“咔嚓”一声，拍下来，把车牌号发给警察叔叔，让警察叔叔处置这个人，我有一个最大的功能就是看谁有没有闯红灯，看谁超没超速。
绝大数人都很喜欢我，都想和我做朋友，只有少数人不喜欢我，不把我当一回事，昨天晚上，我在十字路口值班，摄像头“休息”了，有一个行人站在路边，观察着有没有警察，当得知警察下班后，便随意闯红灯，突然，前方有一辆桥车直冲过来，司机看到前方隐隐约约的有一个人，想停下来，可惜的是这辆车开得太快，根本停不下来，便猛撞向那位行人，我吓得连眼睛都不敢眨那么一下。
当我睁开一看，地下到处都是血迹，转眼间，警车似乎把这个十字路口都给堵了起来。这场事件十分可怕，灾祸人亡，那位死者的家属一定非常难过吧!这场车祸同时也告诉我们不能闯红灯，千万要记住“宁停三分，不抢一秒”！
这场事故不是我的错，而是人类你们的错，为了自身的安全，请你们一定要增强安全意识，做一个遵守交通规则的人！
红绿灯，一个再平常不过了的交通指挥物，它控制着汽车的行动。而我，就在它的面前得到一个启示。
那天，我去三江超市买东西。回家时，急匆匆的我被一个红灯拦住了。我当时很着急，因为我看电视的时间快到了，迟了就得少看啊！我真想一个箭步跑到前面。可望着车来车往的景象，我还是停住了脚步，怕被汽车撞到。
这时，一辆电瓶车“呼啦”一下，冲了出去，到了前面。有些大人也走了出去，都平安无事。要不，冒一次险？反正他们都走过去了。我的心中出现了一个这样的念头。我决定试一试。我踏出前脚，嘿，没事！我又大胆地走了几步，还是没有车子撞到我。我有些安心了，向前走去。正当我快要到对面去时，一辆电瓶车突然呼啸而过，差点把我撞到。我吓了个半死，愣了几秒才上了人行横道。这时，灯还是红的，仿佛对我刚才的行为很生气，好像在说：“小朋友，你这么做太危险了，万一撞到了怎么办？以后不能再闯红绿灯了！”我很愧疚。
又是一个红灯！这回我可不再闯了，尽管已经超了十几分钟。但电视可以再看，生命却只有一次呀！我等到了绿灯才走向对面。绿灯笑眯眯地看着我，仿佛在为我刚才的行为而感到高兴呢！
从那以后，我再没有闯过红绿灯，再没有因为着急而拿自己的生命开玩笑。因为那天的事让我明白了一个道理：交通法规必须遵守，否则将受到红绿灯的“惩罚”或“警告”。
走在十字路口，红绿灯前。你总会抬头看一看此时是红灯还是绿灯。如果是红灯，那就得停下脚步，静静等候绿灯的到来。不然，你就会给你的生命带来严重的伤害。只有当绿灯亮起来时，你才能放开脚步，走过马路。如果这时你不珍惜时间，同样会给你带来严重的伤害。然而不只在过马路时才会出现红绿灯，在其他时候，也会出现“红绿灯”
当你走在学习的大道时，如果出现了电子游戏、抢劫、吸烟、喝酒、赌博等不良行为时，你应该看清楚此时红绿灯中，亮的是红灯而不是绿灯。你应该停止前进，不要沉迷于其中。如果你沉迷于其中，那么你的前途就会因此而黑暗。所以为了自己的前途，停下自己前进的脚步吧。
而当你的面前出现良师、益友时。这时你要毫不犹豫的走下去，因为此时亮的是绿灯。只要你认真沿着这条路走下去，不走歪。迎接你的是你美好、光明的前途。
现在我们都是走在学习的大道上，大部分都沿着绿灯指引的路走。但是这时我们要抓紧时间，快速走过，不要慢悠悠、吊儿郎当的走。不然等时间到了，你还没走过去，你的前途同样黑暗。
而现在黄灯已亮起，初二已读完了，快初三了。我们应该抓紧时间，积蓄力量，向着中考做最后的冲刺。争取考个好成绩，不让自己后悔。
同学们，在人生的大道上，一定要看好灯，选好路，抓紧时间，为以后的美好生活打下坚实的基础。
红绿灯有指引、规则、正确的意思，可以以某个帮助、指引你的人的故事写一篇记叙文。
生活中的“红绿灯”——浅谈对学生心理教育的几点体会加强学生的健康教育，提高学生健康水平和公德意识，是为国家未来建设培养高素质人才的重要任务。健康教育是学校全面实施素质教育的一个重要环节，下面我针对学生心理健康教育谈几点体会。一、教师要做好学生的表率 培养学生基本道德素质，以德治教，最要紧的是从教师本身做起，应少一些指责、埋怨，多一些对自身行为的审视。教师要求学生做到的自己首先就要做到。如：要求学生做到“坐要正、立要直”教师在上课时就不能趴在讲台上上课。教育学生热爱祖国，升国旗是要严肃认真，教师就不能在升国旗时讲话、说笑，要跟着学生一起唱好国歌。例如：我平时最怕冷，到了冬天头上就离不开帽子，但是在升国旗时我一定会把帽子脱掉，我教育学生时他们不仅会听，而且还心服口服。二、教师要抓住学生的特点 我曾经看到这样一句话：“没有心理健康教育的教育是不完整的教育”小学生时那样的童真、纯洁、可爱，作为教师在上课时经常会用学生的口吻来对话，这样学生才爱听。如：“生活中的红绿灯”、“合作真好”等，通过“小雁的故事”让学生知道生活中也有“红绿灯”，小朋友从小要有纪律意识。要学习约束、学会自控、遵守纪律。通过“摘果子”这个小故事，让学生明白完成一件事需要相互合作，体验合作带来的快乐。使学生在快乐中感悟人间真谛。三、教师要参与学生活动快乐是简单的，快乐就在身边。放下就是快乐，拨开云雾，卸下心灵的枷锁，在平凡的生活中，你将体会一种轻松如风，畅快淋漓的感觉。这不仅对教师自身健康有力，还有利于和学生和睦相处，这样会更有利于对学生的了解和教育。如：在“合作真好”一课中，我用形象直观的表现让学生们懂得谦让、关心他人这个道理。一些小学生知道在请人家帮助的过程中，会讲一些文明用语，如“请你帮我好么？”、“你累不累呀？”、“谢谢你能帮助我”等等。学校的健康教育工作，不是一劳永逸的，需要我们时时刻刻都在关注。少年儿童是否具有健康的体魄、完美的心态，是人才合格与否的重要体现。为此，我们重视德育与心理健康教育的同构共建。 小结：我们懂得了生活中有许多“红灯绿灯”，那就是我们要遵纪守规，学会约束，学会自控，争当文明小学生。大家能做到么？
用PLC实现智能交通控制 1 引言 据不完全统计，目前我国城市里的十字路口交通系统大都采用定时来控制(不排除繁忙路段或高峰时段用交警来取代交通灯的情况)，这样必然产生如下弊端:当某条路段的车流量很大时却要等待红灯，而此时另一条是空道或车流量相对少得多的道却长时间亮的是绿灯，这种多等少的尴尬现象是未对实际情况进行实时监控所造成的，不仅让司机乘客怨声载道，而且对人力和物力资源也是一种浪费。 智能控制交通系统是目前研究的方向，也已经取得不少成果，在少数几个先进国家已采用智能方式来控制交通信号，其中主要运用GPS全球定位系统等。出于便捷和效果的综合考虑，我们可用如下方案来控制交通路况:制作传感器探测车辆数量来控制交通灯的时长。具体如下:在入路口的各个方向附近的地下按要求埋设感应线圈，当汽车经过时就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少，即可检测出汽车的通过，并将这一信号转换为标准脉冲信号作为可编程控制器的控制输入，并用PLC计数，按一定控制规律自动调节红绿灯的时长。 比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低。 2 车辆的存在与通过的检测 (1) 感应线圈(电感式传感器) 电感式传感器其主要部件是埋设在公路下十几厘米深处的环状绝缘电线(特别适合新铺道路，可用混凝土直接预埋，老路则需开挖再埋)。当有高频电流通过电感时，公路面上就会形成如图1(a)中虚线所形成的高频磁场。当汽车进入这一高频磁场区时，汽车就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少。当汽车正好在该感应线圈的正上方时，该感应线圈的电感减到最小值。当汽车离开这高频磁场区时，该感应线圈电感逐渐复原到初始状态。由于电感变化该感应线圈中流动的高频电流的振幅(本论文所涉及的检测工作方式)和相位发生变化，因此，在环的始端连接上检测相位或振幅变化的检测器，就可得到汽车通过的电信号。若将环状绝缘电线作为振荡电路的一部分，则只要检测振荡频率的变化即可知道汽车的存在和通过。 电感式传感器的高频电流频率为60kHz，尺寸为 2×3m，电感约为100μH.这种传感器可检测的电感变化率在0.3％以上[1，2]。 电感式传感器安装在公路下面，从交通安全和美观考虑, 它是理想的传感器。传感器最好选用防潮性能好的原材料。 (2) 电路 检测汽车存在的具体实现是在感应线圈的始端连接上检测电感电流变化的检测器, 并将之转化为标准脉冲电压输出。其具体电路图由三部分组成:信号源部分、检测部分、比较鉴别部分。原理框图如图2所示, 输出脉冲波形见图1(b)。 (3) 传感器的铺设 车辆计数是智能控制的关键，为防止车辆出现漏检的现象，环状绝缘电线在地下的铺设我们设采取在每个车行道上中的出口地(停车线处)以及在离出口地一定远的进口的地方各铺设一个相同的传感器，方案如图3(以典型的十子路口为例)，同一股道上的两传感器相距的距离为该股道正常运行时所允许的最长停车车龙为好。 3用PLC实现智能交通灯控制 3.1 控制系统的组成 车辆的流量记数、交通灯的时长控制可由可编程控制器(PLC)来实现。当然，也可选用其他种类的计算机作为控制器。本例选用PLC作为控制器件是因为可编程控制器核心是一台计算机，它是专为工业环境应用而设计制造的计算机。它具有高可靠性丰富的输入/输出接口，并且具有较强的驱动能力;它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算,顺序控制，定时，计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程;它采用模块化结构，编程简单，安装简单，维修方便[3]。 利用PLC，可使上述描叙的各传感器以及各道口的信号灯与之直接相连，非常方便可靠。 本设计例中,PLC选用FX2N-64，其输入端接收来自各个路口的车辆探测器测得的输出标准电脉冲，输出接十字路口的红绿信号交通灯。信号灯的选择:在本例中选用红、黄、绿发光二极管作为信号灯(箭头方向型)。 3.2 车流量的计量 车流量的计量有多种方式: (1) 每股行车道的车流量通过PLC分别统计。当车辆进入路口经过第一个传感器1(见图3)时，使统计数加1，经过第二个传感器2出路口时，使统计数减1，其差值为该股车道上车辆的滞留量(动态值)，可以与其他道的值进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。 (2) 先统计每股车道上车辆的滞留量，然后按大方向原则累加统计。如，将东西向的(见图3)左行、直行、右行道上的车辆的滞留量相加，再与其它的3个方向的车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。 (3) 统计每股车道上车辆的滞留量后按通行最大化原则(不影响行车安全的多道相向行驶)累加统计。如，东、西相向的2个左行、直行、右行道上的车辆的滞留量全部相加，再与南北向的总车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据(下面的例子就是按此种方式)。 以上计算判别全部由PLC完成。可以把以上不同计量判别方式编成不同的子程序，方便调用。 3.3 程序流程图 本例就上述所描述的车流量统计方式,就图3中的十字路口给出一例PLC自动调整红绿灯时长的程序流程图如图5所示，其行车顺序与现实生活中执行的一样[4]，只是时间长短不一样。 (1) 当各路口的车辆滞留量达一定值溢满时(相当于比较严重的堵车)，红绿灯切换采用现有的常规定时控制方式; (2) 当东、西向路口的车辆滞留量比南、北向路口的大时(反之亦然)，该方向的通行时间=最小通行定时时间＋自适应滞环比较增加的延时时间(是变化的)，但不大于允许的最大通行时间。其中最小定时时间是为了避免红绿灯切换过快之弊;最大通行时间是为了保障公平性，不能让其它的车或行人过分久等。进一步的说明在后面的注释中。 (3) 自适应滞环比较(本例的核心控制规律)增加的时间的确定若东、西向车辆滞留量≥南、北向一个偏差量σ(如30辆车或其它值)时，先让东、西向的左转弯车左行15s(定时控制，值可改)，再让直行车直行30s(直行时间的最小值，值可改)后再加一段延时保持，直至东、西向的车辆滞留量比南、北向的车辆滞留量还要少一个偏差量σ，才结束该方向的通行，切换到其它路上，否则一直延时继续通行下去，直至到达最大通行时间而强制切换。滞环特性如图6所示。实际应用时σ的值需整定，过小则导致红绿灯切换过频，过大又不能实现适时控制。 3.4 流程图注释 (1) 流程图中的15s、30s、75s等时间分别为交管部门定的车辆左转弯时间、直行最小时间、允许的最大通行时间;σ为车流量的偏差量。以上值及其4个路口车流量的满溢值均可在程序初始化中任意更改。 (2) 车辆左转弯是造成交通堵塞很重要的一个方面，应加以适当限制，故车辆左转弯始终采用最小定时控制，以减小系统的复杂程度，提高可靠性。 (3) 车辆通行的时间中包含绿、黄灯闪烁的时间，红、黄、绿各灯的切换与现用的方式相同，不再赘述。 (4) 人行道的红绿灯接线与现用的方式相同，其绿灯点亮的时刻与该方向车辆直行绿灯点亮的时刻同步一致，但要较车辆直行绿灯提前熄灭，采用定时控制，如绿灯定时亮18s。其目的是不让右转弯车辆过分受人行道灯的限制。若人车分流，右转弯车辆不受限制。较简单，流程图中略。 (5) 车流量的计量是不间断的，与控制呈并行关系，该系统属多任务处理，编程尤其应注意。 4 结束语 比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低，特别适合繁忙的、未立交的交通路口，更适合于四个以上的路口，也可方便连网。 参考文献 [1] 黄继昌等. 传感器工作原理及应用实例[M]. 北京:人民邮电出版社,1998. [2 ]张万忠. 可编程控制器应用技术[M]. 北京:化学工业出版社,2001. [3] 英R.J.索尔特. 道路交通分析与设计[M]. 张佐周等译. 北京:中国建筑工业出版社,1982. 不是很完整，您可以拿去做借鉴， 希望对您有帮助。
内容简介： 毕业设计（论文） PLC交通灯电气控制设计，共17页，6857字 [摘 要]: 针对近年来城市交通的拥挤现象,特别是驾驶员违章严重、交通事故频发、车辆尾气污染等问题,介绍丁集计算机、信息、电子及通讯等众多高新技术手段于一体的智能交通指挥中心控制系统.该系统的安装及使用,大大缓解了城市道路堵塞现象、提高了道路的通行能力.减少了驾驶员违章的次数,抑制了交通事故的发生,同时对减轻车辆尾气排放,从而降低环境污染都起到了不可低估的作用. 分析了现代城市交通控制与管理问题的现状，结合城乡交通的实际情况阐述了交通灯控制系统的工作原理，给出了一种简单实用的城市交通灯控制系统的硬件电路设计方案。 [关键词]: 交通控制 交通灯 PLC控制机下载地址
经过一个月的努力，终于完成了基于PLC的交通灯设计的论文。回想当初选择这个课题，很是茫然，不知如何着手。最后在指导老师的提点下，先上网采集资料，再结合以前学过的知识，进行实际考察后设计出方案，最终完成了论文。
查找资料也是一件繁琐的事情，虽说网上有资料但要找到一些真正有用的资料也不是一件容易的事，需要耐心查找。
在调试中，想一次性把程序完成是非常难的，出现了不少的错误。刚开始的时候把程序写进去然后运行却发现有些灯亮不起来，检查梯形图又却看不出什么问题出。只好一条一条地检查指令。最后，经过一次一次的调试，终于看到了想要的试验结果。虽然找错误是一个枯燥无味的事，但只要耐心的去做的话，肯定能从中学到有用的东西。
我趁着做设计的同时也对课本知识有了巩固和加强，由于课本上的知识太多，平时课间的学习并不能很好的理解和运用各个元件的功能，所以在这次设计中，我有了解了很多元件的功能，并对其在电路中的使用有了更多的认识。
通过这次设计使我懂得了理论与实际的结合是很重要！只有理论知识是远远不够的，只有把理论知识与实践相结合，从理论中的出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己实际动手和独立思考的能力
一次又一次的学习，一次又一次的探索，我慢慢地在体会，研究和感悟，终于开始领会到将近成功的那一份喜悦，从写初稿，查找资料，程序设计，到调试仿真，我们学会了细心和耐心，也品尝到了失败与成功，从而更加肯定了自己。兴趣是自发形成的，而默契是慢慢培养出来的。当前的社会，科技迅速发展，知识更新速度大大加快，只要我们怀着求知的欲望去探索，用自己的双手挖掘，一定会打造出一片属于我们自己的新领域。
前言随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分不同的城市有不同城市的问题，但共性就是混合交通流问题。在交叉口如何解决混合交通流中的相互影响或彼此的相互影响，就是解决问题的关键！随着我国城市化建设的发展，越来越多的新兴城市的出现，使得城市的交通成为了一个绝对主要的问题。同时随着我国经济的稳步发展，随着城市机动车量的不断增加，人民的生活水平日渐提高，越来越多的汽车进入寻常老百姓的家庭，许多大城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，再加上政府大力发展的道交、出租车，使得车辆越来越多，这不仅要求道路要越来越宽阔，而且要求有新的交通管理模式和交通规则的出台。因此，自80年代后期，很多城市纷纷扩建建城市道路，在道路建设完成的初期，它们也曾有效地改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长和缺乏对道路的系统研究和控制，加宽道路并没有充分发挥出预期的作用。而城市道路多十字路口、多交叉的特点，也决定了城市道路的交通状况必然受这种路况的制约。于是，旧的交通控制系统的弊病和人们越来越高的要求激化了矛盾，使原来不太突出的交通问题被提上了日程。所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的多车道城市道路，缓解城区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。由于交通路口的形状和规模不一，所采用的信号灯的数量、控制要求不一，控制的复杂程度也就不一样，为此、有关部门愈来愈多的注重在交通管理中引进自动化、智能化技术，比如“电子警察”、自适应交通信号灯以及耗资巨大的交通指挥控制系统等。随着经济的发展和社会的进步，道路交通已愈来愈成为社会活动的重要组成部分。对交通的管控能力，也就从一个侧面体现了这个国家对整个社会的管理控制能力，因此各国都很重视用各种高科技手段来强化对交通的管控能力。...... 简单介绍分析了现代城市交通控制与管理问题的现状，结合城乡交通的实际情况阐述了交通灯控制系统的工作原理，本设计介绍了应用PLC实现十字路口交通信号灯的自动控制。通过对交通信号灯的控制要求分析，对PLC控制系统进行了软、硬件设计，并通过实验证明该系统简单、经济、运行可靠，具有很高的实用价值.
分太少了。我有类似的图纸。加分就给你，哈哈哈，用两个芯片搞定，但是我觉得我画的很辛苦，你给的分太少了，这题很难的。
用MULTSIM10软件，74ls163等芯片应用制作信号灯定时控制系统的电路图要求：1.主干道通行60秒，支干道通行40秒，交替通行。2.每次绿灯换红灯前，黄灯先亮10秒用以等待十字路口内滞留车通过。3.主支干道通行时间和黄灯的时间均由同一计数器按减计数方式计数（零状态为无效态）4.在减计数器回零瞬间完成十字路口通行状态的转换（换灯）。5.要有四个方向的时间显示，即红灯时间要等于绿灯和黄灯时间和。计数器的状态由显示器件库中的带译码七段数码管显示，红、黄、绿三色信号灯由显示器件库中的指示灯模拟（如果时间设置不同也没事）谢谢！请发我邮箱 要求:1、设计硬件电路（用发光二极管代替交通灯） 2、运行时绿灯、黄灯、红灯、绿灯……交替明灭 红、绿灯亮持续时间60秒，黄灯两持续时间5秒，并且黄灯与红绿灯亮重叠（即：红灯亮55秒后，黄灯亮，此时红黄都亮，持续5秒，红、黄灯灭，绿灯亮；绿灯亮55秒后，黄灯亮，此时绿黄都亮，持续5秒，绿、黄灯灭，红灯亮） 3、硬件设计说明设计方案，软件设计给出设计思想、源程序及主要部分的注释 可以带上原理图吗？
设计题目：数字钟的设计与仿真二．设计要求： （1）设计一个有“时”、“分”、“秒”（12小时59分59秒）显示，且有校时功能的电子钟； （2）显示采用六只LED数码管分别显示时分秒； （3）时间的小时、分可手动调整； （4）采用+5V电源供电。三．题目分析： 根据题目，我们可以分析出：数字电子钟是由多块数字集成电路构成的，其中有振荡器，分频器，校时电路，计数器，译码器和显示器六部分组成。振荡器和分频器组成标准秒信号发生器，不同进制的计数器产生计数，译码器和显示器进行显示，通过校时电路实现对时，分的校准。1）振荡器又包括由集成电路555与RC组成的多谐振荡器，用石英晶体构成的振荡器和由逻辑门与RC组成的时钟源振荡器。三种方案如下图所示：方案一：由集成电路定时器555与RC组成的多谐振荡器作为时间标准信号源。 555与RC组成的多谐振荡器图方案二:振荡器是数字钟的核心。振荡器的稳定度及频率的精确度决定了数字钟计时的准确程度，通常选用石英晶体构成振荡器电路。石英晶体振荡器的作用是产生时间标准信号。因此，一般采用石英晶体振荡器经过分频得到这一时间脉冲信号。 石英晶体振荡器图方案三：由集成逻辑门与RC组成的时钟源振荡器。 门电路组成的多谐振荡器图集成电路555与RC组成的多谐振荡器电路：如果精度要求不高，则可以采用由集成电路定时器555与RC组成的多谐振荡器。如上图所示。设振荡频率f=1KHz，R为可调电阻，微调R1可以调出1KHz输出。石英晶体振荡电路:采用的32768晶体振荡电路,其频率为32768Hz,然后再经过15分频电路可得到标准的1Hz的脉冲输出.R的阻值,对于TTL门电路通常在0.7～2KΩ之间;对于CMOS门则常在10～100MΩ之间。由门电路组成的多谐振荡器的振荡周期不仅与时间常数RC有关，而且还取决于门电路的阈值电压VTH，由于VTH容易受到温度、电源电压及干扰的影响，因此频率稳定性较差，只能用于对频率稳定性要求不高的场合。综上所述，因为本电路对精度没有较高的要求，因此，我们选用由集成电路555与RC组成的多谐振荡器。2）校时器的方案有如下两种：方案一：通常，校正时间的方法是：首先截断正常的计数通路，然后再进行人工出触发计数或将频率较高的方波信号加到需要校正的计数单元的输入端，校正好后，再转入正常计时状态即可。根据要求，数字钟应具有分校正和时校正功能，因此，应截断分个位和时个位的直接计数通路，并采用正常计时信号与校正信号可以随时切换的电路接入其中。图1所示为所设计的校时电路。图 1方案一校正电路图方案二：校准电路由基本RS触发器和“与”门组成，基本RS触发器的功能是产生单脉冲，主要作用是起防抖动作用。未拨动开关K时，“与非”门G2的一个输入端接地，基本RS触发器处于“1”状态，这是数字钟正常工作，“分”进位脉冲能进入“分”计数器。拨动开关K时，“与非”门G1的一个输入端接地，于是基本RS触发器转为“0”状态。秒状态可以直接进入“分”计数器，而“分”进位脉冲被阻止进入，因而能较快地校准分计数器的计数值。校准后，将校正开关恢复原位，数字钟继续进行正常计时工作。 图 2 方案二校正电路通过比较可知，方案一和方案二相比，防抖动措施更好，更完备，但电路也更为复杂，成本也更高，通过比较选择方案一，既能实现防抖动功能，做出事物也更经济一些。四．总体方案： 本电路是以555定时器组成多谐振荡器作为频率发生器，多谐振荡器产生1000HZ的振荡波，经过分频器分频，分解成1HZ的脉冲波，随后经过秒计数器，秒计时器是60进制计数器，当计数器计数到60时产生进位脉冲，到分计数器。分计数器也是60进制计数器，当分计数器计数到60时，再次产生更高一级的进位脉冲，脉冲送到时计数器，实现了分向时的进位。当需要进行校时时，打开对应的开关，进行对应位置上的校时，此时计数进位脉冲无效。而计数器的工作是通过外接时钟脉冲CP的作用下,秒的个位加法计数器开始记数，通过译码器和数码显示管显示数字即计数器。当经过10个脉冲信号后，秒个位计数器完成一次循环，秒十位计数器的CP与秒个位计数器的CP同步,秒个位计数器的Qcc使得秒十位的P和T端同时为1,从而秒十位开始计数，秒十位计数器工作1次，通过译码器和数码显示管，秒十位数字加1。当经过60个脉冲信号，秒部分完成一个周期，分钟个位计数器的CP通过秒十位计数器的Q2Q1与非得到脉冲，分钟个位计数器工作一次，通过译码器和数码显示管，分钟的个位数字加1。分部分的工作方式与秒部分完全相同。当经过3600个脉冲信号，分钟部分完成一个周期，小时个位计数器的CP通过分十位计数器的Q2Q1与非得到脉冲，小时个位计数器工作一次，通过译码器和数码显示管，小时的个位数字加1。当小时个位部分完成一个周期，小时十位计数器的CP与小时个位计数器的CP同步, 小时个位计数器的Qcc使得小时十位的P和T端同时为1,从而小时十位开始计数，小时十位计数器工作1次，通过译码器和数码显示管，小时的十位数字加1。当小时十位部分计数到2同时小时的个位部分计数到4，小时个位计数器的清零端和十位计数器的清零端通过小时个位计数器的Q2和小时十位计数器的Q1与非得到信号，小时部分清零，从而完成了1次24小时计时。五．具体实现：(1) 数字时钟基本原理的逻辑框图如下图3所示： 由图3我们可以看出，振荡器产生的信号经过分频器作为产生秒脉冲，秒脉冲送入计数器，计数结果经过“时”、“分”、“秒”，译码器，显示器显示时间。其中振荡器和分频器组成标准秒脉冲信号发生器，由不同进制的计数器，译码器和显示电路组成计时系统。秒信号送入计数器进行计数，把累计的结果以“时”，“分”、“秒”的数字显示出来。“时”显示由二十四进制计数器，译码器，显示器构成；“分”、“秒”显示分别由六十进制的计数器，译码器，显示器构成；校时电路实现对时，分的校准。(2)数字钟的原理图如附一图所示，其功能原理均与系统方框图的一致。六．各部分定性说明以及定量计算：1.振荡器秒发生电路---振荡器是计时器的核心，振荡器的稳定度和频率的精确度决定了计时器的准确度。一般来说，振荡器的频率越高，计时精度就越高，但耗电量将越大。所以，在设计电路时要根据需要而设计出最佳电路。在此设计中，我采用的是精度不高的，由集成电路555与RC组成的多谐振荡器。其具体电路如下图4所示： 图4 振荡器电路图555定时器是一个模拟与数字混合型的集成电路。555定时器是一种应用极为广泛的中规模集成电路。该电路使用灵活、方便，只需外接少量的阻容元件就可以构成单稳、多谐和施密特触发器。因而广泛用于信号的产生、变换、控制与检测。 目前生产的定时器有双极型和CMOS两种类型，其型号分别有NE555(或5G555)和C7555等多种。它们的结构及工作原理基本相同。通常，双极型定时器具有较大的驱动能力，而CMOS定时器具有低功耗、输入阻抗高等优点。555定时器工作的电源电压很宽，并可承受较大的负载电流。双极型定时器电源电压范围为5～16V，最大负载电流可达200mA；CMOS定时器电源电压范围为3～18V，最大负载电流在4mA以下。555的引脚图如下图5所示： 图5555的内部电路和功能如下图6所示：图6上面图6 是555定时器内部组成框图。它主要由两个高精度电压比较器A1、A2，一个RS触发器，一个放电三极管和三个5KΩ电阻的分压器而构成。它的各个引脚功能如下：1脚：外接电源负端VSS或接地，一般情况下接地。8脚：外接电源VCC，双极型时基电路VCC的范围是4.5 ~ 16V，CMOS型时基电路VCC的范围为3 ~ 18V。一般用5V。3脚：输出端Vo2脚： 低触发端6脚：TH高触发端4脚： 是直接清零端。当 端接低电平，则时基电路不工作，此时不论 、TH处于何电平，时基电路输出为“0”，该端不用时应接高电平。5脚：VC为控制电压端。若此端外接电压，则可改变内部两个比较器的基准电压，当该端不用时，应将该端串入一只0.01μF电容接地，以防引入干扰。7脚：放电端。该端与放电管集电极相连，用做定时器时电容的放电。在1脚接地，5脚未外接电压，两个比较器A1、A2基准电压分别为 的情况下，其功能如下表： 555定时器的功能表清零端 高触发端TH 低触发端 Qn+1 放电管T 功能0 0 导通 直接清零1 0 导通 置01 1 截止 置11 Qn 不变 保持 接通电源后，电容C1被充电，vC上升，当vC上升到大于2/3VCC时，触发器被复位，放电管T导通，此时v0为低电平，电容C1通过R2和T放电，使vC下降。当vC下降到小于1/3VCC时，触发器被置位，v0翻转为高电平。电容器C1放电结束,所需的时间为 ： 当C1放电结束时，T截止，VCC将通过R1、R2向电容器C1充电，vC由1/3VCC上升到2/3VCC所需的时为：当vC上升到2/3VCC时，触发器又被复位发生翻转，如此周而复始，在输出端就得到一个周期性的方波，其频率为 ： 本设计中，由电路图可知R1、R2和C的值，然后再根据f的公式可以算出：其输出的频率为f=1KHz.2.分频器分频器的功能主要有两个：一个是产生标准秒脉冲信号；二是提供功能扩展电路所需要的信号，如仿电台报时用的1000Hz的高音频信号和500Hz的低音频信号等。本设计中，由于振荡器产生的信号频率太高，要得到标准的秒信号，就需要对所得的信号进行分频。这里所采用的分频电路是由3个总规模计数器74LS90来构成的3级1/10分频。其电路图如下图7所示:图7 分频器电路图74LS90的引脚图及其功能图如下图所示： 74LS90引脚图74LS90 功能表 3.计数器本设计所采用的是十进制计数器74SL160，根据时分秒各个部分的的不同功能，设计成不同进制的计数器。秒的个位，需要10进制计数器，十位需6进制计数器（计数到59时清零并进位），秒部分设计与分钟的设计完全相同；时部分的设计为当时钟计数到24时，使计数器的小时部分清零，从而实现整体循环计时的功能。74LS160功能表和真值表如下表1和表2所示： 表1 输入 输出(CR) ̅ (LD) ̅ CTT CTP CP D0 D1 D2 D3 Q0 Q1 Q2 Q30 × × × × × × × × 0 0 0 01 0 × × ↑ D0 D1 D2 D3 D0 D1 D2 D31 1 1 1 ↑ × × × × 计数1 1 0 × × × × × × 触发器保持，CO=01 1 × 0 × × × × × 保持表274LS160的真值表CLK Q Q Q Q 0 0 0 0 01 0 0 0 12 0 0 1 03 0 0 1 14 0 1 0 05 0 1 0 16 0 1 1 07 0 1 1 18 1 0 0 09 1 0 0 110 0 0 0 074LS160的引脚介绍如下表3所示：表374LS160逻辑符号 各引脚顿的名称 D D D D 置数端 Q Q Q Q 输出端 EP ET 工作状态控制端 LD 预置数控制端 RD 异步置零（复位）端 CO 进位输出端 CLK 信号输入端计数部分：利用74LS160芯片和74LS00芯片组成的计数器，它们采用异步连接，利用外接标准1Hz脉冲信号进行计数。显示部分： 将六片74LS160的Q0Q1Q2Q3脚分别接到实验箱上的数码显示管上，根据脉冲的个数显示时间。秒信号经过计数器之后分别得到显示电路，以便实现用数字显示时、分、秒的要求，计时电路共分三部分：计秒、计分和计时。其中，计秒和计分都是60进制，而计时为24进制，可以采用十进制计数器74LS160实现24进制、60进制计数器。（1）六十进制计数由分频器来的秒脉冲信号，首先送到“秒”计数器进行累加计数，秒计数器应完成一分钟之内秒数目的累加，并达到60秒时产生一个进位信号，所以，选用2片74LS160和一片74LS00组成六十进制计数器，采用反馈归零的方法来实现六十进制计数。其中，“秒”十位是六进制，“秒”个位是十进制。 秒部分具体设计如图8所示： 图8 秒的个位部分为逢十进一，十位部分为逢六进一，从而共同完成60进制计数器，当计数到59时清零并重新开始计数。如图所示个位1脚接高电平，7脚、9脚及10脚接1，当7脚和10脚同时为1时计数器处于计数工作状态。个位11脚和秒的十位的2脚相接，十位的9脚、10脚、7脚分别和个位的1脚相接。个位计数器由Q3Q2Q1Q0（0000）2增加到（1001）2时产生进位，从而实现10进制计数和进位功能，秒的十位在计数至0110时由与非门反馈清零实现6进制。分钟部分设计与秒完全相同。（2）二十四进制计数器：选用2片74LS160和一片74LS00组成24进制计数器，采用反馈归零的方法来实现24进制计数。当十位为0010且个位为0100时使两芯片异步清零。小时部分具体设计如图9所示： 图94.译码器、显示器译码是指把给定的代码进行翻译的过程。计数器采用的码制不同，译码电路也不同。74LS48驱动器是与8421BCD编码计数器配合用的七段译码驱动器。74LS48配有灯测试LT、动态灭灯输入RBI，灭灯输入/动态灭灯输出BI/RBO,当LT=0时，74LS48出去全1。本系统用七段发光二极管来显示译码器输出的数字，显示器有两种：共阳极显示器或共阴极显示器。74LS48译码器对应的显示器是共阴极显示器。本实验采用实验箱中的74LS48译码器和共阴极显示器组成的显示系统。5.校时电路数字种启动后,每当数字钟显示与实际时间不符进,需要根据标准时间进行校时。校“秒”时，采用等待校时。校“分”、“时”的原理比较简单，采用加速校时。对校时电路的要求是 :1）在小时校正时不影响分和秒的正常计数 。2）在分校正时不影响秒和小时的正常计数 。如图10所示，当数字钟走时出现误差时，需要校正时间。校时电路实现对“时”“分”“秒”的校准。在电路中设有正常计时和校对位置。本实验实现“时”“分”的校对。需要注意的是，校时电路是由与非门构成的组合逻辑电路，开关S1或S2为“0”或“1”时，可能会产生抖动，为防止这一情况的发生我们接入一个由RS触发器组成的防抖动电路来控制。 校时电路图 图10校时开关的功能表如下： 校时开关的功能表S1 S2 功能1 1 计数0 1 校分1 0 校时6.整点报时电路 整点报时，只报时不报分。从59分50秒起，每隔2s发出一次信号，连续五次，最后一次结束时即达到正点。其原理图如下所示： 图11电路图如下图12所示：图12综合以上多个电路，将其连接起来，就组成了一个具有时、分、秒计时功能，能够手动校时、校分，并且整点报时的数字电子钟。七．实验仿真：在电子电路计算机仿真软件Multisim中进行调试和仿真数字电子钟，得到的仿真电路图如附二图所示。由仿真电路实验知道了当高频信号经过分频器后得到标准的秒脉冲信号，进入60进制的“秒”计时，“秒”的分位进入60进制的“分”计时，最后，由分的“时”进位进入24进制的“时”计时。再加上由门电路和开关构成的校时电路对电路的“时”，“分”进行校时，从而得到正确的时间的。八．元器件清单（1）74LS160（ 6片） （2）74LS00（15片）（3）数码显示器（6片） （4）74LS90（3片）（5）74LS30（1片） （6）74LS04（1片）（7）74LS02（1片） （8）555计时器（1片）（9）可变电容（1个） （10）电容（2片）（11）蜂鸣器（1个） （12）电阻（2个）（13）数字电路实验箱 （14）+5V电源若干（15）导线，开关若干。九．设计心得体会在此次的数字钟设计过程中，更进一步地熟悉了芯片的结构及掌握了各芯片的工作原理和其具体的使用方法。使我对已学过的电路、数电、模电等电子技术的知识有了更深一步的了解，锻炼和培养了自己利用已学知识来分析和解决实际问题的能力。对自己以后的学习和工作有很大的帮助。刚开始做这个设计的时候感觉自己什么都不知道怎么下手，脑子里比较浮躁和零乱。但通过一段时间的努力，通过重温数电，模电等电子技术的书籍，还有通过查看相关的设计技术以及一些参考文献，再加之在老师的指导和周围同学的帮助下，使我对自己的本设计有了熟练的掌握。在整个的设计过程中我充满了渴望和用心。记得在精工实习的时候，也是用满腔的热情来完成各项实习任务，并在每项实习项目中都达到了优秀的成绩。 所以，我相信自己的实际动手能力，并一向的加强自己在这方面的努力。在这次的电子技术设计中亦是如此，用自己的双手和满腔的热情来完成各个环节，不断的在图书管查看相关资料和期刊文献，特别在网络上也收收获了很多新鲜的东西。这次设计更让我熟悉了一些常用集成逻辑电路和其相应芯片的使用。虽然，在本设计中所用的方案不是最好的，但我想其中的原理是最基本的；虽然其中可能出现误差，不过在杨老师的答疑课上，这些问题还是基本解决了。最后，我要衷心的感谢杨老师给了我一次实践的机会和平时在学习上的莫大帮助，让我更加深刻地了解和认识到了自己的优点和不足，通过这个课程设计我发现了我好多知识都不熟悉甚至有的东西我根本就不知道，这让我感到了要学习的东西还有很多很多。因此使我更坚定了在以后的学习中要扎实好基础，阔广知识面。碰到的问题越让人绝望，解决问题之后的喜悦程度就越高。作为工科类的学生，以后工作了难免要碰到许许多多的问题，不要绝望，坚持，直到看到胜利的曙光。十．参考文献李中发主编. 电子技术. 北京：中国水利水电出版社. 毛期俭主编. 数字电路与逻辑设计实验及应用. 北京: 人民邮电出版社. 吕思忠，施齐云主编. 数字电路实验与课程设计. 哈尔滨:哈尔滨工程大学出版社. 阎石主编．数字电子技术基础（第四版）. 北京：高等教育出版社. 黄智伟主编. 电子电路计算机仿真设计与分析. 北京：电子工业出版社. 程勇主编. Multisim10电路仿真实例讲解. 北京： 人名出版社. 彭介华主编. 电子技术课程设计指导. 北京：高等教育出版社. 卢结成、高世忻等编. 电子电路实验及应用课题设计. 合肥：中国科学技术大学出版社. 梁宗善主编. 电子技术基础课程设计. 武汉：华中理工大学出版社. 欧阳星明主编. 数字系统逻辑设计. 北京：电子工业出版社. 李中发主编. 电子技术基础课程设计. 武汉：华中理工大学出版社.
很简单，你把微机原理、计算机系统看一遍就会了。