铁道报上的文章

铁道报上的文章

10月25日，在中国铁路总公司主管的人民铁道报上，中国铁路济南局集团有限公司董事长、党委书记陆海霞，中国铁路南宁局集团有限公司董事长、党委书记康维，中国铁路成都局集团有限公司董事长、党委副书记宋修德，中国铁路昆明局集团有限公司董事长、党委书记周荣，以及中国铁路青藏集团有限公司董事长、党委书记王奭集中亮相，并分表发表了一批感言。

这也是今年9月，中国铁路总公司旗下18个铁路局启动公司制改革以来，部分已经启动改革的路局集团公司负责人，首次在人民铁道报上集中公开亮相。

近日，澎湃新闻记者从接近地方铁路局领导层的知情人士处获悉，《中国铁路总公司关于全面推进铁路局公司制改革的指导意见》文件已于9月下发到铁路局层面。根据《指导意见》，铁路局改制为总公司出资的一人有限责任公司，公司董事长、总经理原则上分设，党委书记、董事长一般由一人担任，董事长是公司的法定代表人，党员总经理兼任党委副书记。

除了前文提及的济南、南宁、成都、昆明铁路局，以及青藏铁路公司的总计五地铁路局负责人，已经有新组建的各地铁路集团董事长出任外，澎湃新闻记者的不完全统计显示，目前郑州、兰州、乌鲁木齐、南昌四地铁路局的负责人，也已经由新组建的铁路集团董事长出任。

在10月25日出版的人民铁道报上，中国铁路青藏集团有限公司董事长、党委书记王奭在题为《不忘初心 主动担当 开创铁路改革发展新局面》的文章中提到，要不折不扣地做好公司制改革后的各项工作，加快构建现代企业制度，确保公司制改革顺利推进。

而在10月21日的人民铁道报上，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福也曾发表题为《为建设社会主义现代化强国当先行、添光彩》的文章称，要深化铁路公司制改革，加快建设现代企业制度，增强国铁企业的经营活力和市场竞争力。

做好铁路，方便为民。

新疆铁路的时代变化作文

新疆铁路的时代变化
“安全优质、兴路强国”的新时期铁路精神表达了铁路人奋发图强、报效祖国的崇高理想，体现了铁路人与时俱进、勇当先行的不懈追求。乌鲁木齐铁路局地处祖国西北边陲、丝绸之路核心地带、国家能源接续基地，地位重要，作用突出。培育和践行新时期铁路精神，对凝聚各族干部职工深化改革、确保安全稳定的精神动力，引领新疆铁路持续发展具有重大意义，必须深刻理解把握其丰富内涵，深入开展宣传教育，在实践中深度推进，积聚起推动新疆铁路改革发展的正能量。
一、培育和践行新时期铁路精神，要深刻理解把握其丰富内涵。
“安全优质”体现了铁路的首要职责和本质属性，彰显了铁路人的责任意识和价值追求；“兴路强国”体现了铁路的目标追求和神圣使命，彰显了铁路人的民族精神和爱国主义情怀。从1958年10月铁路进疆结束了新疆没有铁路的历史开始，一代又一代乌铁人沐大漠风霜雨雪，枕荒原日升月落，以“献了青春献终身、献了终身献子孙”的忘我情怀，坚守荒原，无私奉献，凝结出“柳园人风格”“风区人品格”“高寒站区人精神”和“国门人风采”，汇聚成乌铁人扎根边疆的创业精神、艰苦创业的献身精神、高度负责的主人翁精神、团结协作的集体主义精神和勇于创新的开拓精神，激励着乌铁人以安全运输的不断探索、稳步发展，以优质高效的有力提升、持续向好，承担起90%以上进出疆客货运输的重任，为稳疆固边发挥了重要支撑作用，对新时期铁路精神做出了生动诠释。随着西部大开发战略的深入推进、建设丝绸之路经济带战略的逐步实施，伴着新疆铁路即将跨入高铁时代，新疆经济社会的快速发展对铁路的持续发展提出了新的、更迫切的要求，乌鲁木齐铁路局面临的任务艰巨、压力巨大，更需要深刻理解和把握新时期铁路精神是铁路优良传统在新形势下的崭新诠释，体现了其与各时期铁路精神一脉相承而又与时俱进，引导和培育乌铁人以“扎根边疆、建设边疆”的历史责任感和使命感，不断巩固实现边疆经济腾飞、和谐稳定的共同思想基础；深刻理解和把握新时期铁路精神在激励铁路人以满腔热情和昂扬斗志投身铁路改革发展实践，为经济社会持续健康发展提供强大精神动力所具有的重要作用，引导和培育乌铁人以改革创新的时代精神奋勇争先，切实肩负起推动新疆经济社会跨越式发展和长治久安的历史担当；深刻理解和把握新时期铁路精神是铁路职工共同奋斗的思想基础，引导和培育乌铁人在实现中华民族伟大复兴中国梦的精神感召下，坚定信念，不懈追求，共同建设乌铁美好家园。
二、培育和践行新时期铁路精神，要加强持续深入的宣传教育。
培育和践行新时期铁路精神，思想是先导，要通过深入开展多种形式的学习宣传和教育引导，使广大干部职工从认知感受、深化理解逐步内化为广泛共识和价值认同。一要多方式学习宣传。我们将新时期铁路精神作为党委中心组集体学习研讨的课题，集中围绕培育和践行新时期铁路精神，研讨制定推进落实具体措施；组织“培育和践行新时期铁路精神”征文，集中刊发干部职工体会文章，进行学习交流；组织文艺骨干围绕新时期铁路精神主题，编创文艺作品，开展巡回演出，引导一线干部职工产生思想共鸣；利用局《天山路》文学季刊，征集编发干部职工创作的文学、摄影、美术、书法作品，增强感染力；开展新时期铁路精神宣传画、宣传片、微电影征集活动，在新疆铁道报、各单位灯箱一条街、电子显示屏、微信、局域网等平台进行展示，利用橱窗、板报等载体集中张贴新时期铁路精神表述语、挂图等，营造浓厚的宣传氛围。二要多层次宣讲解读。我们在新疆铁道报、局电视台开设专栏，连续刊播新时期铁路精神宣传提纲、评论员文章、感悟寄语、名词解释及各单位学习和践行新时期铁路精神的纪实报道；采取党委中心组成员包保宣讲、报告团巡回宣讲等形式，开展“中国梦、同出彩”形势任务宣讲；开办专家讲坛，设置相关议题，组织互动交流，引导干部职工全面深刻理解新时期铁路精神的丰富内涵。三要多角度示范引领。我们重点挖掘铁路进疆50多年的历史积淀，精心制作纪录片，展示播放并集中讨论风区“老黄牛”马锡纯、戈壁女站长王建贞、旅客知心人欧阳巧燕、千万次标准如一的尼红及“最美新疆人”张锁柱等先进典型的奉献精神和时代风采，激励干部职工争做新时期铁路精神的实践者和推动者；大力选树彰显新时期铁路精神的“感动乌铁十大功臣”“安全标兵”“服务明星”“创效能手”“岗位明星”“首席职工”等先进典型，营造履职尽责、创先争优的浓厚氛围。
三、培育和践行新时期铁路精神，要围绕中心工作抓好深度实践。
新时期铁路精神是引领铁路发展的航标，是推动工作实践的指南，只有将其丰富内涵及核心要义融入落实到安全、经营、改革、稳定等各个方面，才能保证新时期铁路精神得到深度实践推进。要全力以赴保安全。“安全优质”，既是铁路的社会责任，也是铁路生存发展的基础和前提，新疆特殊的地理环境，使新疆铁路的发展始终面临着雨雪风沙灾害的挑战和考验。要不断强化安全风险意识教育，增强干部职工对铁路安全工作的敬畏感；深入推进安全管理规范化、现场作业标准化建设，不断夯实安全管理基础，确保安全有序受控；严格落实反恐维稳常态工作机制，加大物防、技防设施投入，严防死守关键环节，维护新疆铁路安全畅通；加快推进铁路建设，落实好建设管理责任，努力打造经得起历史和实践检验的优质工程。要千方百计抓经营。“兴路强国”，体现了铁路的目标追求和神圣使命，要依法合规经营，杜绝垄断经营、乱收费、不履约等违法经营问题，树立企业良好形象；服从服务大局，优先保证事关国计民生的重点物资、军事物资、救灾物资以及公益性运输需要，全力维护国家和人民利益；积极探索转变铁路局经营方式的有效途径，主动研究扩大市场，寻找新的经济增长点，不断提高效益；落实生产经营任务目标考核机制，层层传递经营任务和压力，落实到生产经营的具体过程。要真心诚意抓服务。坚持以旅客、货主需求为中心，针对新疆少数民族地域特点、民俗风情，积极开发运输产品，持续改进服务质量，大力倡导微笑服务、诚信服务、规范服务，开发和推广引导式服务、自助式服务、个性化服务等特色服务，打造并拓展“和田玉龙号”“塞外彩虹”等特色文化品牌，为旅客和货主提供更加安全、快捷、舒适、经济的服务保障。

中国铁路发展手抄报内容

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铁路手抄报内容

地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。

一、概述

地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。

地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。

为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。

地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。

地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：

1、 中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。

2、 折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。

3、 换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。

4、 终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。

二、地铁车辆

地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M,Motor）和拖车（T,Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。

地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。

一般地铁车辆由以下七部分组成：

（1） 车体

车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。

（2） 动力转向架和非动力转向架

动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。

（3） 牵引缓冲连接装置

车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。

（4） 制动装置

制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。

（5） 受流装置

从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。

（6） 车辆内部设备

车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。

（7） 车辆电气系统

车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。

三、地铁信号

信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。

在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。

四、地铁通信

地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。

地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。

五、地铁供电

地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。

地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。

根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。

六、地铁环境控制与车站设备

为了保证地铁安全正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。

给排水系统用来提供地铁运营中生产、生活和消防用水，收集并排除地下渗透水和生产、生活产生的废水、污水。地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。

地铁消防系统分中央和车站两级。中央级的主要功能是：监视全线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消防设备的运行。车站级的主要功能是：监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动；与中央级间进行必要的信息传输。

地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。

七、地铁运输组织

地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。在列车运行组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班（学）等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。

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歌颂铁路散文赞美铁路美文欣赏

　　悠悠岁月,情意绵绵,我对铁路的情思犹如那银光闪闪的铁轨伸向遥远的远方,令人感慨万千。下面是有歌颂铁路 散文 ，欢迎参阅。

　　歌颂铁路散文：铁路缘
　　静静的看着一群小孩子在车站家属区玩“打沙包”，不由想起我的小时候。

　　那时候对铁路十分敬畏又陌生，觉得铁路人操着一口外地呛，吃着与我们气味不同的饭菜。跟着爸去给车站送东西，自己总是只敢远远的看着那群人，听村里人说，修铁路的有山东的，山西的，陕西的，河南的，湖南的，湖北的，当时对这些地名也很陌生，只知道在很远很远的地方，但就是这些来自全国各地的力量才把南昆线这条大动脉与颠南大地连接起来。

　　回眸往事，真觉得自己与铁路结下了缘，铁路刚开通时跟着老师一起看剪裁仪式，一列火车冒着浓烟像一头怪兽似得咆哮着宣布了大山通了铁路;第一次过村前大桥时的战战兢兢，暗自佩服建大桥的叔叔伟大;第一次跟伙伴过隧道的惊慌;第一次坐火车时的胆怯。

　　我的高中生活也是伴着火车过来的，每到收假总是忙忙跌跌的起个大早，然后匆忙的扒两口饭，又在爸妈匆忙的叮嘱中去赶火车，那时的火车载着爸妈的期望和我的梦跑过了我三年的岁月。

　　大学虽然很少回家，但与火车接触就更为密切了，平时上的理论课全方位了解了火车，还是实习车站检票，跑车或者平时溜达也借着实习名誉做客车或高铁走南闯北，亲身感觉到咱们国家铁路事业的飞速发展神速，跟铁路有了深深的感情。

　　现在我也成了铁路人，每天保持着乐观的态度在小站学习生活，我想我会向铁路前辈一样，兢兢业业默默为铁路事业贡献我的青春。
　　歌颂铁路散文：铁路上的坚守
　　在那遥远的山区或者繁华的城市，总会看到铁路人的身影，他们奉献出自己的青春和美好的时光坚守在某一个角落里，他们是最美丽的铁路人。

　　说起铁路人，不用歌颂他们做过什么和无私奉献什么，只想讲讲在铁路上工作的那些小人物们。他们是那样的质朴，辛勤的劳动换来微薄的收入却毅然踏实的工作，因为他们知道那是一份责任、一份为他人造福的力量。 对工作的踏实肯干，一钉一铆都肩负着人民的生命安全，铁轨上都是铁路人的汗水，是他们默默的付出。

　　这个看似平凡的岗位，平日那些不被人关注的普通铁路人的岗位生活到底又是怎样的呢? 铁路人的工作是那么的辛苦， 存在无可预知的风险。 无论白天还是黑夜，不论酷暑严寒，都必须坚守在自己的岗位上，冬天寒风刺骨，他们依然要在凌晨进行天窗作业;夏日炎炎烈日，他们汗流浃背，却依然要在线路上抢修。一年四季，依然在那平凡的岗位上艰苦奋斗着。就为了那一份份的执着而坚守着岗位，无论中国铁路怎样发展壮大，但铁路人的精神和灵魂永远不会改变。也许每个人对于社会的贡献不同，人人都想有大作为，可做一个平凡的人干着平凡的事才是踏踏实实的为着祖国为着自己做贡献。

　　有这一段跟铁路工人的对话：

　　“单调吗?”

　　“单调。”

　　“厌烦吗?”

　　“没时间烦啊。”

　　“没想过换换工作?”

　　“为啥换?这活儿干着挺好的。”

　　这是他的感慨 ：“作为一名铁路工人从参加工作就已经注定工作和家不能兼顾……”而事实就是如此。

　　铁路人日复一日，又有多少人坚守在岗位从白天到黑夜的孤苦。这一切都无关乎与荣耀，只是坚守着一份对工作的责任与奉献。
　 　　歌颂铁路散文：门前的沪昆高速铁路
　　作者:飘云

　　六月的太阳热情得犹如沪昆高铁的施工人员五六点就早早起床开工了，光辉普照大地。小鸟欢叫着催醒着熟睡的人们起来开始新的一天。听到嗡嗡的机器声响，我便醒来爬起，走走看看，散下步，做下身体锻炼。那机器声是由于沪昆高速铁路(所在萍乡段某乡下)正在施工。搅合站建在村庄的后山上，搅拌施工中要用的水泥沙石，打桥墩时，许多罐车运来运往。一排擎天大柱般的水泥桥墩现早已打好，现在正在架桥梁。“咦，又架过来一段桥梁了!”每两个桥墩之间架一段桥梁，一段一段接过来，如一条飞龙蜿蜒而来。一个巨大的重型机器架在三个桥墩之上，上面赫然写着“中铁十九局集团有限公司”，施工人员正在上面专心地指挥与操作。一辆小客车运送完施工人员停在不远处，又一辆排了许多轮子的平车运了一段水泥桥梁过来，重型机器上的吊索提着桥梁缓慢地平稳地放入两段桥墩之上。

　　我随便走着，看着，天边飘过一片彩云，微风轻轻地拂过青青的小山，碧绿的田野，秀美的村庄。田野里，绿油油的禾苗摇曳着苗条的身姿;又大又圆的西瓜顽皮地探出脑袋;一群可爱的小鸭子在水田里欢快地 游泳 ，啄虫，抢食;不远处，沪混高速公路上车子来回穿梭。一条条干净宽敞的水泥路连接着一幢幢新式的小洋房，找不到往日泥泞小路的踪影，路上一些青年村民骑着摩托车赶着去上班。一些因铁路施工拆迁新建的村民盖起了并搬进了比以前更漂亮宽大舒服的新房。“新农村”小广场上聚集了一些人，大家在小广场上，散散步，乘乘凉，做做锻炼。只见村里的吴婶一边散步一边拿着手机听电话，传来洪亮的通话声与爽朗的笑声。

　　“小兰，你吃过了，我也吃过早点了。”

　　“你在上海还好吧?”

　　“你放心，我身体很好。”

　　“文文，能走了，太好了!晚上我开电脑上网，你带文文过来，视频让我看看我的小曾孙女长得怎样了。”

　　“我现在不过来，你工作那么忙，不想给你添麻烦。文文，周岁生日快到了，到时我和***再过来。”

　　“是的，沪昆高铁正在施工，架桥梁了。到时通车了，你们回来就更方便了，我也要坐坐高铁来你这里玩。”

　　听她的通话声，也许，肯定是她在上海的孙女小兰打来的。是的，人们都盼望着沪昆高铁早日顺利完工通车，给人们带来方便，给社会带来发展!现在的乡村虽还没有城市的繁华，却有着清新的空气，优美的环境，也正在发生着巨大的变化，追赶着时代的步伐。沪昆高铁架起了上海至昆明，东西向的桥梁，也架起了城市与农村的桥梁。

　　施工人员有的驻扎在附近村民家中，晚上有空时，有时与村民一起散散步，聊聊天，诉说着施工的情况和对远方家人的思念。他们对待村民就象一家人一样和霭可亲，从聊天中及上网查资料中，我了解了沪昆高铁的一些基本情况。

　　沪昆高速铁路是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。长度与沪汉蓉高速铁路基本相当，仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，建成后将成为我国最长的东西向高速铁路。设计时速为350公里，沿途设有杭州、南昌、长沙、贵阳等站点。

　　沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。线路全长2066公里(与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当，比京沪高铁里程长748公里)，全线为复线电气化铁路，设计时速350公里，总投资超过3000亿元(相当于三峡工程的1.7倍)，沪昆客专沪杭段已经于2009年2月开工建设，全线预计2015年3月建成通车，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时;从上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。

　　目前上海前往昆明的火车最快需要37个小时;而上海飞往昆明的航班耗时约4个小时，机票价格为1900元，不过由于线路长、航班少，沪昆航班的机票折扣一直保持在6到7折的较高价位。据估算，沪昆高速铁路建成投运后，车票价格体系可能会参考京沪高速铁路，即相当于同线路机票价格的3到4折，也就是600元至800元。

　　途经站点

　　沪昆客运专线站点

　　上海虹桥—嘉兴南—杭州东—诸暨—义乌北—金华北—衢州—江山—玉山南—上饶—弋阳东—鹰潭北—抚州东站—进贤南站—南昌西客站—高安站—新余北站—宜春东站—萍乡北站—醴陵北(王仙)—新长沙—湘潭北—韶山南(龙洞)—娄底南—邵阳坪上镇—洋溪镇—隆回北(金石桥)—北斗溪乡—新怀化-芷江北-新晃西—玉屏东—三穗—台江(棉花坪)—凯里南(鸭塘)—贵定北—贵阳东—贵阳北—平坝南—安顺—黄果树—普安—盘县—富源—曲靖—旧县—小哨—昆明南。

　　沪昆高铁的所有施工人员，你们辛苦了!人们将永远铭记与感谢你们!大家都期待着顺利完工，试车，正式通车的这一天。这一天，不是遥远的梦，这一天将很快来到。到时通车后，有需要经过这些站点的朋友们便可来乘坐沪昆高铁啊!盼望着，盼望着，我好象梦到自己坐上了沪昆高铁，去远方旅行，续写着沪昆高铁的风采……

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　　青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。

　　青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。

　　青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。

　　青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。

　　青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年建设，于2006年7月试通车。它将成为世界最著名的高原黄金旅游线路。9处世界级的旅游资源，还分布着包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国家级旅游资源，以及6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。在这些无以伦比的自然景观背后，还映衬着千百年来积淀的以藏文化。
　　青藏：1，加强与中东部的联系，促进经济发展。
　　2，政治上，加强与中央的交流，促进国防安全
　　3，促进名族团结与交流
　　4，加强开发旅游资源
　　京沪：1：促进经济发展，加强南北交流
　　2：促进沿线经济发展
　　3：不用很复杂，简单概况如下：
　　政治上我们可以更好的让西藏和内地有机的结合，进一步优化民族融合，改良西藏现有的单民族（主要谈藏族）状态，有利于政府的政治管理；
　　经济上就不用说了，这样西藏的经济俨然已经发生了翻天覆地的变化，我去西藏出差，宾馆住宿一天1000块，一瓶矿泉水3块，够吓人吧！
　　军事意义其实我个人觉得是主要的，环视我国周边，敌多友少啊，尤其是印度，还有被美国化的阿富汗，远一点的伊拉克等等，给我国边防提出来更高的要求；青藏线在，我们可以更加快速的进行军事反应，快速准确的调度兰州，成都甚至更远的广州军区的部队。现在西藏的很多特种部队和航空部队，少不了青藏线的作用哦！
　　不过青藏线的开通，使西藏纯天然的自然环境收到了一定程度的影响，这是不可避免的加强政治文化交流