城市地理投稿须知

城市地理投稿须知

是的。
投稿须知：
1、作者姓名、工作单位：题目下面均应写作者姓名，姓名下面写单位名称(一、二级单位)、所在城市(不是省会的城市前必须加省名)、邮编，不同单位的多位作者应以序号分别列出上述信息。
2、数字用法：执行GB/T15835-1995《出版物上数字用法的规定》，凡公元纪年、年代、年、月、日、时刻、各种记数与计量等均采用阿拉伯数字；夏历、清代及其以前纪年、星期几、数字作为语素构成的定型词、词组、惯用语、缩略语、临近两数字并列连用的概略语等用汉字数字。
3、参考文献限为作者亲自阅读、公开发表过的文献，只选主要的列入，采用顺序编码制著录，按其文中出现的先后顺序用阿拉伯数字编号，列于文末，并依次将各编号外加方括号置于文中引用处的右上角。书写格式为：作者、文题、刊名年份；年(期)：起始页、网上参考材料序号、作者、文题网址(至子--栏目)、上传年月。
4、摘要和关键词所有论文均要求有中文摘要和关键词，摘要用第三人称撰写，分目的、方法、结果及结论四部分，完整准确概括文章的实质性内容，以150字左右为宜，关键词一般3～6个。
5、来稿文责自负。所有作者应对稿件内容和署名无异议，稿件内容不得抄袭或重复发表。对来稿有权作技术性和文字性修改，杂志一个版面2500字，二个版面5000字左右。作者需要安排版面数，出刊日期，是否加急等情况，请在邮件投稿时作特别说明。

地理教育发表的试题评职称算不

地理教学杂志评职称可以吗?单位认可吗？
来源:投稿网 2022-08-16 9:30:05

地理教学杂志是可以用于评职称的。怎么判断一本期刊是否可以用于评职称了？首先要看期刊是否正规，正规的期刊都可在国家新闻出版总署查询，经查询地理教学杂志国内刊号31-1022/G4国际刊号1000-078X是一本正规杂志，其次就要看作者的专业和单位文件要求了。

评审时所选的专业方向应该与期刊方向一致，如地理教学杂志是属于教育类的专业期刊，主要栏目包括地学前沿;课改视窗;区域地理;系统地理;备课参考;人教走廊;教学实录与点评;案例教学;精彩瞬间;实践活动;教学研究;教材探讨;图表解析;研究性学习;信息技术应用;学生园地;话题争鸣;考试辅导;试题研究;试题设计。如果评审教育方向的职称，地理教学杂志是个不错的选择。

最后一点，一定要了解清楚单位文件或者上级部门的文件具体要求,如果看不明白,或者对具体要求定义不清楚的,也可以咨询投稿网在线客服,地理教学杂志是国家级期刊，仔细阅读晋升文件，其中是否对期刊等级有要求，亦或者必须要科技核心、北大核心，或者是有单独的评审认定期刊目录。

地理教学投稿要求
地理教学杂志投稿须知:投稿要求和注意事项

1、文题、作者姓名（一般不超过6人）、作者单位及所在城市和邮编、摘要、关键词均需中英文对照。论文如果获得有关研究基金或课题资助,需提供基金名称及编号（亦需中英文对照）、并提供第一作者的姓名、性别、民族（汉族不写）、出生年、职称、学位以及联系人姓名、职称、电话、传真及E-mail地址。。

2、论文题目应简洁、准确，不宜使用缩略词；摘要（中文）字数一般在200~300字间，内容应包括论文的研究目的、方法及研究结果等；英文摘要字数在300~400个单词左右（对中文摘要内容进行扩展），简要地介绍研究背景、研究内容、研究成果。关键词的个数为3~8个。。

3、文中量、单位及符号的使用应符合国际标准和国家标准。注意容易混淆的外文字母的文种、大小写、正斜体及上下角标的正确书写。文中外国人名、术语统一为英文，不宜采用中文译法。。

4、图、表和公式应通篇分别编号，图题、表题应有中英文对照。表格应采用三线表形式，内容以英文表述。。

5、稿件具体格式、体例请参考近期出版的本刊杂志。

城市地理

一、 交通：

1、民航：目前桂林无论是航线、吞吐量及配套设施都是第一，南宁目前暂时居第二，柳州民航方面没有优势，明显落后于桂林、南宁，以后这种局面也不会有太大的改变（南宁可能会缩小与桂林的差距但区别不会太大），由于民航有较强的辐射作用而且地位和意义比较特殊；

2、铁路：柳州目前具有优势，但南宁与柳州的差距不大，考虑到未来新建线路，则南柳之间地位会更接近，而桂林在铁路方面比柳州、南宁差，考虑到桂林以客运为主而且主要面向中原、粤港澳、西南地方，即使未来柳肇铁路开通，桂林在时间上也只是多了到柳州之间的时间（如往广州、贵州方向），关系不是非常大，此项对柳州比较有意义；

3、公路：南宁目前是第一，与南宁有关的6条（6个方向：南柳、南北、南水、兴六、南凭、南百）高速公路目前已开通4个方向，另外2个方向也处于在建之中；柳州的4个规划方向（柳桂、柳南、柳宜、柳贺）中已开通了3个，目前剩下一个；而桂林规划的6个方向的高速公路[桂柳、桂全、桂（贺）梧（广州）、桂林-怀化-重庆、桂林-贵阳-成都、桂林-郴州-厦门]目前只有1个开通，2个处于在建之中，另外3个处于规划实施中，由上可见桂林的未来潜力非常大，而且高速公路对桂林旅游的意义之重大不言而喻；

二、城市建设：这几年南宁城市建设如火如荼，南宁城市的目标追求规模大，目前也已初步显现出来，但是由于常常是以满足政治会议要求为目的，因此在规划和实施上有些不足，土地利用效率不高对未来会有些影响；而桂林城市建设追求与山水协调，在美上下工夫，桂林在1998—2002年就完成了城市大规模的改造，是广西最早完成大规模改造的城市，这两年在完善城市改造后的效果（如创国家园林城市、国家卫生城市、国家环保模范城市等）和成绩，是处在完成大城建出成绩的阶段；而柳州的城市建设起步晚，在规模上也比不上南宁，在美方面又难以与桂林相比，因此柳州城市处在两难之地；

三、工业：

1、高新技术工业：目前桂林、南宁要比柳州强，但由于高新技术是全国每个地方必争的香饽饽，以目前广西的实力，桂林、南宁的高新技术工业发展不会太强势也很难拿到好的项目，柳州这方面弱一些但关系不是太大；

2、规模工业：这一项是柳州的强势项目，目前甚至未来南宁、桂林都无法超越，主要原因是桂林因为环保要求非常高，对工业控制非常严，很多项目不可能去做，而南宁由于也想保证城市环境不受太大的影响，估计在这一块上发展也不会太大，但柳州这方面的对手应该是钦北防和百色；

四、商业：这一项是南宁的强项，由于南宁在城市规模、城市人口上有优势，因此现在和未来肯定是第一的，而桂林由于保护环境关系在城市规模、城市人口方面受到控制因此在这一块上会差于南宁、柳州（这也是桂林最弱的地方），而柳州正好介于南宁与桂林之间，估计也无法追赶南宁；

五、农林：在这一项桂林应该处于优势，因为桂林主要就是以旅游、农林为主，其实这也是桂林环境和旅游的需要；南宁、柳州应该差不多；

六、旅游：这是桂林的强项，处于优势地位，而且随着以后桂林3条国干高速公路的建设和完成，到时桂林到广州、长沙、贵阳、南宁均在5个小时左右即可达到，旅游发展将会得到强势发展，而南宁由于是省会而且周边有沿海沿边的资源，因此南宁的旅游也会上升，而柳州在这一块上明显处于劣势；

七、会展：与南宁、桂林相比，柳州处于劣势，而南宁又比桂林占有一些优势（南宁与桂林会展比较可参见其他网友相关帖子）

八、行政区划：桂林是3个城市最早实施地市合并的，而且从实施效果来看也是非常的成功，看看桂林12个县的发展尤其是旅游的发展就可见一斑，而未来桂林还有进一步进行行政区划的机会；而南宁在完成地市分离之后接着又将进行兼并邕宁，也将为南宁发展带来更大的空间，而柳州由于来宾地级市的分出使得柳州的影响力下降，因此也必须进一步谋求兼并柳江的考虑，否则柳州城市地位将下降；

九、教育：这一块南宁、桂林处于领先地位，由于南宁、桂林的高校明显多于柳州，因此柳州这一块处于弱势，至于南宁与桂林之间基本上是半斤八两，虽然南宁在数量上比桂林多一些，但双方差距不大（这方面其他网友的帖子较多，大家可以参考）；

十、科研：由于桂林有许多国家科研院所，而南宁由于是首府因此区内的科研机构大都在南宁，而柳州在这一块上也处于弱势；

十一、文体：在文化与体育上桂林发展的不错，无论是文化的底蕴和文化的商用上不错（如为旅游服务的文艺演出等），而体育设施也比较齐全（刚开完区运会而且城市人少使得人均设施率高），南宁在文化这一块上由于首府地位这几年运作也非常好，而柳州这方面与南宁、桂林有些差距；

十二、卫生设施：这一块三个城市都差不多，南宁在总数（如三甲医院数量）和技术水平上会领先一些，但桂林在人均卫生设施上略有优势，总之这一项差别不是太大

十二、城市形象和知名度：这是桂林的强项，由于桂林在2002年就完成大规模城市改造，加上这2年的优化，使得桂林陆续获得了国家园林城市、国家卫生城市、国家环保模范城市、中国最佳魅力城市、环境整治最佳城市等，城市形象和知名度在原有基础上节节攀升，而南宁这几年也是提升不错，而柳州目前还是没有什么大的进步，因此需要加强；

十三、目的地：桂林是旅游目的地城市，也是世界旅游组织推荐的中国四大旅游目的地城市之一，因此有固定的旅游者；而南宁由于是首府因而成为广西的行政目的地，相当官和想公关的都必须到南宁去，而柳州则缺乏这样的招牌，这是非常不利的（因为这一块对三产等会产生很大的影响）。

从上述十三方面综合考虑，柳州只有在规模工业和铁路上有优势，而且随着以后钦北防、百色等规模工业的发展，柳州工业在整个广西所占的比重和地位将会有所下降，而柳州的铁路随着柳肇铁路后续的实施其地位将会得到巩固，但南宁的铁路地位将上升的更块，即便是不超过柳州也不会比柳州差；而南宁由于是省会具有许多优势，而且借东盟博览会的东风也将会发展较快；而桂林由于最近国家高速公路网规划中交通部将桂林定位为湘桂黔地区的交通中心城市，华南重要的交通枢纽核心（有3条国干高速共6个方向），而且随着国家对科学、可持续发展观的重视和建立，因此在未来区域经济和旅游中桂林的发展潜力和地位将非常明显，因此通过上述综合对比我认为南柳桂在未来的发展中其发展潜力分别为：

城市 发展潜力指数

南宁 9

柳州 7

桂林 9

另外从南宁与桂林的情况看，虽然很多方面都比柳州有优势，但同时也说明南宁与桂林在这些方面也是竞争关系，好在桂林与南宁的距离有400多公里，从服务区域上来说还有共存的机会；而柳州在铁路与商业地位城市规模上也与南宁存在竞争，而且二个城市只有200多公里；至于三个城市之间合作共嬴的程度和方面有多大，大家可以充分讨论。

（注：城市的发展需要看综合指标和配套设施，而不是单单看一个指标如工业甚至GDP指标（未来肯定不会将GDP作为衡量城市的唯一指标），这也是为什么没有将广西其他城市与南柳桂放在一起进行对比的原因，因为按上述各方面进行对比其他城市还无法列入南柳桂这一行列。）

续（2005-3-6）：

打牌试说南柳桂

南柳桂之间就像三个牌手，个人手中的牌各有不同，但是打出来的效果肯定也是不一样，他们之间不是谁嬴谁输的问题，而是谁能把自己手中的牌打出最大的效果的问题，而定位不一样打法自然也会不一样，我们来看看现在各家的牌势如何：

先说柳州：柳州现在有2张最大的牌，一张正在打，而一张还打不出来，正在打的一张就是柳州的工业，相对与桂林、南宁来说，这张牌是他们想要而又难以打得出来的，因此柳州要充分发挥这张牌的优势和威力，不能将这张牌打坏；而另一张很多人都很看中的大牌就是柳肇铁路，柳州人还有其他很多人都想早点把这张牌打出来，但是这张牌由于影响太大而轻易不容易打出来，这张牌对南宁的影响比较大，而且打得越早对南宁的影响就越大，但对桂林而言则有好处。这张牌迟早都是要打的，但打这张牌的火候柳州没有办法掌握（另外有同样效果的另一张牌就是柳州到贺州的高速公路，对柳州而言其威力要比柳肇要弱一些，但也是一张大牌）

桂林的牌势如何呢？桂林这两年给人的感觉比较平缓，其实这两年桂林处于调整期，本来2002年桂林大城建完成后本来可以趁势而上的，但由于2003年的SARS使桂林不得不进入调整期，而2004年的桂阳高速的风波也打乱了桂林的发展步伐，但这样的调整对桂林未必不是一件好事，起码03年的SARS让桂林意识到除了旅游桂林还应该再做些什么，而04年的桂阳高速风波也是桂林在环保评估上更加规范和重视，这些对桂林的长远来说肯定是好事，这2年桂林没有出什么大牌，但发展仍然不错，但不出牌并非意味着桂林手上没有牌，其实桂林手上的大牌也不少，如正在打的桂梧（贺）高速、桂林全州高速、西城区和四塘、苏桥工业区，还有琴潭新区、桂林到贵阳成都、厦门、重庆等高速，而这些大牌都在手上，每张牌打出来都会产生很大的变化；

而南宁呢？南宁这几年不断的在打大牌，如南宁3年完成了6、7年城市总体规划，开通了南宁的快速环道、高速环路，西南出海大通道也开通了，首届南博会也已完成，这些大牌打出来以后我们看到南宁的分数是否已将柳州、桂林大幅度的拉开很大距离呢，从我们看到的情况来看感觉不是很明显，我们除了看到南宁城市变大了、变新了，南宁在消耗了大量的建设土地和很多资源的情况下，经济发展是否也提前好几年呢？从2004年南宁与西部省会的经济发展对比中我们很难看到这些有什么明显的优势，也就是说南宁对资源利用与产出相比效益不高，这些大牌的出手没有将局面大幅度的提高，当然南宁手上还有一些大牌，如现在正在打的南宁兼并邕宁这张大牌，还有南凭、南北高速公路的建设，当然还有136城建等，但是，大牌终归是有限的，随着南宁各种大牌频繁登场，如果南宁还无法将柳州、桂林拉开很大的距离和较大幅度的缩小与西部省会城市间的差距的话，我认为未来的南宁依然难以乐观。

打牌是相互的，牌势也是互为影响的，当南宁一个人在打大牌的时候如果不好好把握，一但柳州、桂林的大牌出手则会影响南宁的牌势，尽管由于各种原因，桂柳的大牌登场受各种因数的左右和影响，但这些大牌迟早都是要出手的，因此南宁最终都要面对这些大牌的出场，当然南宁最终的得分肯定要高于桂柳，但如果仅仅比桂柳高可以肯定南宁不会是一个嬴家，毕竟南宁曾经拥有的大牌是最多的。

南柳桂的出牌和牌势如何演变，而他们又是如何影响整个广西的大局，我们试目以待！

后续（2005-3-11）：互助与合作

从南柳桂三个城市之间来说，从地域和人文来看，桂柳之间合作的空间和可能性是最大的，在旅游、交通和工业上，我觉得柳州桂林可以互为依托，在旅游方面，柳州应该依托桂林现有的旅游环境和良好的氛围，加强与桂林的联系，如改善三江到桂林的公路（两地后续会通高速公路），改善融水、融安到桂林的交通，将融水、三江甚至金秀（尽管属于来宾了）等旅游纳入大桂林旅游圈，只要它们到桂林的交通足够方便，三江、融水等都可以像龙胜、资源一样在旅游中得到很大的发展，同时由于后续柳州到平乐的高速的推进和开通，未来桂林的阳朔、荔浦、平乐、恭城与柳州市、鹿寨的交通将非常便捷，这样柳州的融水、融安、三江、鹿寨与桂林的龙胜、永福、阳朔、荔浦、平乐、恭城之间的交通的便捷将极大的促进桂柳两地区域经济的发展，促进两地的旅游、商贸、工业的互动与发展，我一直认为在广西除了目前广西力推的南北钦防区域外，桂柳区域是广西最可能成型的区域，桂柳地区无论是民航、铁路、公路、大专院校、工业体系、旅游环境、地域的距离等等都非常利于相互的合作，一南一北2个区域对广西而言就像2个车轮，也许目前广西没有精力和能力同时兼顾到南北2个区域，但是作为柳州、桂林却应该加强这方面的交流，自己多主动多努力，以旅游和工业而言，环境和氛围是非常重要的，为什么广东、江浙沪发展这么好，因为这两个区域的配套设施及行业氛围非常好而且交通非常便捷，非常有助于产业的发展和形成规模，在广西，虽然有不少人认为桂林的旅游发展势头放慢，竞争压力大，但毫无疑问，桂林目前的知名度高是与桂林20多年旅游的持续发展分不开的，在桂林（包括下面的县），旅游的氛围和意识都非常强，98年后桂林各县的旅游得到了很大的发展，而柳州的融水、金秀、甚至贵港的桂平等尽管也都有很好的资源，但形不成旅游的氛围，它们单独想自成体系肯定是不行的，如果能加强与桂林的联系尤其是在交通上进行改进一定会大力促进它们资源的发挥和发展，但是对于柳州而言，柳州可能想自己把金秀、融安揽在怀里，而贵港则想把桂平揽在怀里，结果这些县市的旅游都上不去；同样，对于工业，柳州的工业氛围和配套设施、人力资源都非常成体系，加上桂林的工业配套及人才等也不弱，两地的工业配套和发展如果能有效的结合将非常有利于做大做强工业及其他相关产业，总之，桂柳良好的旅游、工业配套和氛围非常有利于他们的合作和行业的发展；

至于南宁，由于其重点放在南北钦防区域，而且在地理和环境上是以融入这一区域为主，因此目前与桂柳的合作估计难以排上日程，不过对于整个广西而言，如果桂柳区域能与南北钦防一样得以发展，广西的经济一定会得到很大的提升，当然广西的桂东南也有条件形成另一个区域，由于本帖只论及南柳桂，因此不再涉及桂东南区域，总之，在广西，只有充分发挥各地的优势和区域结合才能使得整个广西经济得以全面发展，一条腿或一个轮子都难以快速的推动广西，因为广西实在太沉重了！