euroncap论文

euroncap论文

Euro NCAP是欧洲自愿性的汽车安全性能评估项目，它与Thatcham Research合作编写了一份关于自动驾驶系统的最新报告。在测试的10台车中，除了驾驶员参与度的表现最低外，特斯拉的自动驾驶系统在所有类别中都获得了最高的表现。

该报告根据三大类对不同系统进行评判：车辆辅助系统、驾驶员参与系统和安全辅助系统。

关于驾驶员参与度，这项评测通过几个维度来定义：

汽车制造商在营销材料中对援助的描述是否恰当？

汽车如何有效地监控驾驶员以确保他们参与驾驶过程？

驾驶者与辅助系统的互动有多容易？

汽车如何清晰地传达其辅助状态？

而且测试结果表明：特斯拉驾驶辅助系统的名称、宣传材料、缺乏抬头显示、缺乏驾驶员监控系统等方面特别存在问题。详细说明如下：

特斯拉的系统名称Autopilot并不恰当，因为它暗示着完全自动化；

宣传材料中暗示了自动化，手册中正确地指出了系统功能的局限性，这可能会导致混淆；

状态信息清晰，但 Model 3并没有提供显示驾驶员直接视线内系统状态的抬头显示器；

虽然特斯拉配备了一个内部摄像头，但它并没有用于驾驶员监控只依靠方向盘输入来实现驾驶员的参与；

系统会抵制驾驶员的方向盘输入，限制了合作驾驶。

虽然特斯拉在驾驶员参与度上得分垫底，但在实际表现上，Autopilot已经碾压了其他所有系统。

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

难度大幅提升!2020版Euro-NCAP碰撞规程

对“成人乘员”的保护变化 另一方面，欧洲不仅汽车品牌众多，在中国市场能买到的国产合资车型和进口车型中，欧洲品牌也占到了一半以上。因此，这些车型在欧洲大本营参与碰撞测试的结果也会对消费者产生影响。毕竟大部分进口车都不会参加我们国内的碰撞测试。

2021年的测试项目仍然分为四大部分:成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者和安全辅助。然而，除了儿童乘员，其他三项测试都发生了显著变化。

从上图可以看出，2021年测试的主要新增项目包括远侧保护、移动渐进式可变形护栏、驾驶员监控、AEB VRU行人-倒车、AEB-路口&路口、自动紧急转向、挥鞭/追尾保护和救援、脱困和安全，共计多达8项。

●保护“成年乘客”

在保护“成年乘员”方面，首先改变的是正面40%偏置碰撞。在之前的测试中，正面护栏是固定的，但从2021年开始，正面偏置护栏改为移动车的形式，重量为1400±20kg，与测试车的相对速度为50±1k m/h，类似于可变形移动护栏的侧面碰撞测试，偏置。

事实上，在目前的碰撞测试系统中，无论是正面100%偏置碰撞、40%偏置碰撞还是可变形移动护栏侧面碰撞，对于传统车企来说，这些分数基本等于给分，不会出现重大失误。但是，这次欧NCAP会增加其中两个测试的难度，不知道会不会产生意想不到的结果。除了变形移动护栏侧面碰撞得分降低外，侧柱碰撞得分也从8分下降到6分。

众所周知，在靠近车门的方向，现在的量产车基本上都有侧气囊和侧气帘来保护乘客，但是在靠近副驾驶的一侧，车身除了被安全带拉着之外没有其他保护措施，所以如果碰撞时的冲击力太大，头部和颈部很容易受伤，新增加的项目相信就是针对这种情况的一种调整。

这个“救援”测试项目包括碰撞事故发生后，系统自动将车内人数和车祸地址发送给后台或救援机构，以及自动门锁、车门开启力度、隐藏式门把手是否容易打开等。作为分数的参考。如果表现很差，之前的“成年船员”项目总分最多扣2分，处罚力度相当大。

除了这些明显的变化，鞭笞测试总分翻倍，对应的前后分分别翻倍，总分达到4分。城市低速路况的AEB评分从成年乘客的大项目中移除，并添加到最新的“安全援助”项目中。所以总分保持不变，和2021年一样满分38分。
对“弱势道路使用者”的保护/“安全辅助”系统变化
保护“弱势道路使用者”

在“弱势道路使用者”保护部分，主要变化集中在防止车辆与行人、骑自行车者发生碰撞。在去年的考试中，这两个项目分别得了6分，而在2021年的最新一次考试中，这两个项目的分数都提升到了9分，所以总分也从去年的48分提升到了54分。

对行人的保护分为两部分。它除了原有的针对车辆前方同方向或纵向行人的场景外，还增加了车辆左右转弯，遇到行人横过马路的场景。同时，在这三个场景中，除了AEB主动紧急制动外，还增加了A ES 主动紧急转向功能的测试。

数据显示，在每年发生的行人碰撞事故中，行人跟在车辆后面的事故占17%，其中63%是老年人，6%是12岁以下的儿童。这些人行动缓慢或身高矮小，在司机倒车时容易出现在盲区。

这次对骑自行车的人的保护也增加到了9分。虽然看起来只是分数的增加，但考试场景也相应增加了，就像对同龄人的保护一样。

总的来说，在对“弱势道路使用者”的保护方面，2021年新规对行人和骑行者的保护要求更高，测试场景也更多，这也高于此前对AEB/AES系统的要求。目前，我们还没有看到AEB系统在如此苛刻的测试条件下会有怎样的表现，也没有看到今年第一批“吃螃蟹”的车型会有怎样的表现。

●对“安全辅助”系统的要求

“安全辅助”系统总分从去年的13分提高到今年的16分。安全带提醒、车速辅助系统、车道辅助系统等项目仍保留相同名称，但部分测试内容有所变化。此外，此前的“AEB高速制动”在纳入了属于“成人乘客”项目的“AEB低速制动”后，变成了AEB/AES车对车后，即针对车辆前后的AEB/AES系统评价。

目前，通常有两种方法来监控驾驶员的状态。一种是物理模式，通过在方向盘上嵌入传感器或在转向柱上增加扭矩传感器，可以判断驾驶员的手是否在方向盘上。第二种是视觉方法，通过摄像头监控驾驶员的眼球和表情，判断驾驶员的注意力是否在路上。

在“安全辅助”这个重大项目中，整个AEB的得分是6分，其中4分是车辆前后的AEB/AES系统。但是这个项目拿分有一个前提条件，那就是你必须在前排座椅鞭打测试中拿到“好”才有资格参加这个测试。

无论是针对行人还是车辆，2021年的新测试都会增加路口的测试场景。对于AEB系统常用的摄像头和毫米波雷达，探测距离也更高，测试结果值得期待。

总结:

很多人说，自从美国IIHS推出正面25%偏置碰撞测试后，欧洲NCAP的测试难度再也赶不上IIHS了。但从2021年欧NCAP碰撞法规来看，相比之前的法规，车企更难拿到五星。

另一方面，虽然欧-NCAP还没有引入面积更小的正面偏置碰撞，甚至将正面偏置从40%改为50%，看起来难度有所降低，但从AEB和各种安全辅助系统的要求来看，显然比IIHS的难度更大。这一变化可能代表着欧洲-NCAP的研究表明，依靠电子辅助系统来提高车辆安全性和防止碰撞比单纯提高车辆的物理结构强度要好。

然而，总的来说，欧洲NCAP和IIHS的考试难度都在逐年增加。对于汽车公司来说，这迫使他们提高产品的安全性能，而对于消费者来说，我们购买的汽车越来越安全。为什么不呢？ @2019

中国制造特斯拉Model Y新增远端安全气囊 提升整车安全性

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，中国制造特斯拉Model Y新增远端安全气囊(Far Side Airbag，简称FSAB)，并且将会作为标配出现，有助于进一步提升整车的安全性。

根据目前掌握的消息，中国制造特斯拉Model Y全系车型都将拥有远端安全气囊，不过可能是从2022年7月中旬起下线的新车开始。简单来说，该配置搭载在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计，有效吸收冲击能量和提供支撑。

在特斯拉Model Y可能遇到的侧面碰撞中，能有效降低前排乘员之间的接触伤害，减小乘员与中控扶手、座椅、门板等内饰件之间的接触伤害，并对乘员的脊柱侧面弯曲给予保护。

2020年，欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）首次将“远端乘员安全”加入到测评标准中，以促进汽车行业安全的发展。而特斯拉秉持着“设计以安全为先”，参考全球先进的安全体系和标准，将“远端安全气囊”作为Model Y全系标配，极力打造极佳安全的智能电动车。

远端安全气囊搭载在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计，有效吸收冲击能量和提供支撑。在侧面碰撞中，有效降低前排乘员之间的接触伤害，减小乘员与中控扶手、座椅、门板等内饰件之间的接触伤害，并对乘员的脊柱侧面弯曲给予保护。

根据欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）统计显示，交通事故中约有1/4的碰撞伤害来自于侧面碰撞，其中造成的乘员伤害中有一半来自于远端碰撞，这种伤害很可能非常严重。

近端和远端碰撞示意图，远端和近端为相对于驾驶员而言，图/ NCAP Rating for Far-side Occupant Protection 2009

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据统计显示，远端碰撞带来的严重伤害中，43%为胸部和腹部，23%为头部。同时Euro NCAP的研究报告中也提到，事故数据显示头部和躯干受到严重伤害的概率高于身体其他部位3倍。所以如果能进一步限制乘员头部和躯干向车辆中部的移动，可以更好地降低受伤风险。

远端碰撞中，远端安全气囊提供支撑和缓冲作用

近端碰撞中，远端安全气囊提供乘员间接触的缓冲作用

Euro NCAP在研究报告中还提到，当前排两位乘员发生接触伤害时，有可能直接威胁到生命；在35%的案例中，头部受伤都是因为前排两位乘员之间碰撞接触造成的；并且在测试中，当假人乘员碰撞接触到另一位假人乘员肩部时，伤害数值比既定的伤害标准高出数倍。进一步的测试数据证明，在乘员间展开安全气囊（远端安全气囊）可大大降低头部受伤的风险。

另外，在国际损伤生物力学2018年年会的论文中显示，65岁的乘员在无远端安全气囊的情况下，侧面移动变形壁障碰撞中（AE-MDB），超过2根肋骨骨折的风险为91%，侧面柱碰中为46%；而在有远端安全气囊情况下，两种碰撞的结果都是0%。

有无远端安全气囊在不同侧面碰撞类型下的肋骨骨折风险，图/Occupant Protection in Far‐Side Impacts - IRCOBI conference 2018

有无远端安全气囊在不同角度的侧面移动变形壁障碰撞中肋骨骨折风险，图/Occupant Protection in Far‐Side Impacts - IRCOBI conference 2018

当然，除了新增的更新远端安全气囊配置外，特斯拉Model Y原本配备有6个安全气囊，给予车内乘员全方位的保护。同时，特斯拉还根据传感器提供的实时数据进行分析，准确实施最佳的安全带，安全气囊的响应。

特斯拉Model Y的安全性已获得全球多个权威机构的认证，此前在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试中获得了五星碰撞安全评级，在美国公路安全保险协会（IIHS）的评选中也成为2022年顶级安全之选。

而在主动安全方面，Model Y全系标配有11项主动安全功能、主动巡航控制和自动辅助转向等功能，让日常驾驶更游刃有余。此外，Model Y还配备了高效空气过滤器（HEPA）和生物武器防御模式，能有效阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内，确保驾乘者免受严重空气污染的危害。

根据易车App“SUV销量榜”数据显示，特斯拉Model Y在6月共售出52150辆，位列排行榜第1名。如需更多数据，请到易车App查看。

五星好评 ID.3 Euro NCAP碰撞测试解读

[汽车之家 碰撞测试解读] 作为大众汽车在纯电动领域的排头兵，ID.3在欧洲市场的表现的确不负众望：甫一发布在欧洲即以超过一万台的销量跃居纯电动车型销量榜榜首。MEB平台优秀的产品力以及大众品牌的背书，都成为助力这台车成为纯电动销冠的推手。不久前，欧洲Euro NCAP发布了这台纯电动车型的安全测试结果，让我们来看看这台被誉为高尔夫在纯电动领域接班人的车型表现究竟如何。

30秒读懂全文：

1、作为一款今年上市的新车，ID.3不出意料地获得了Euro NCAP五星级的评价；

2、得益于全车众多的安全气囊，在被动安全测试中表现出色；

3、在AEB主动紧急制动项目中，它对于特殊场景的项目测试成绩有待提升。

ID.3对于大众来说是一台具有十足战略意义的新车，按照大众的规划，在电气化时代来临之际，它将取代目前大众集团的图腾——高尔夫车系。为了在电气化时代占领先机，大众斥巨资打造了自己的MEB纯电动平台，这个平台极大地发挥了纯电动系统的优势，将电驱电控系统体积最小化，从而在有限的车身长度内可以用更长的轴距来实现更大的车身空间。同时模块化的电驱结构也可以方便地利用这套平台打造出不同尺寸和用途的车型。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

首先来看车辆对于车内乘员的保护。在这项测试中，Euro NCAP通过5项碰撞测试来衡量车内乘员在事故中的受伤情况。分别是正面移动假车50%偏置对撞、正面100%重叠率刚性壁碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰以及针对座椅的鞭打测试。

作为在今年新推出的正面移动假车碰撞环节（具体方法和规程请看这里），它不仅考量的是车辆对于车内乘员的保护，同时也考验着车辆在碰撞中对于其他车辆的“兼容性”。从结果来看，碰撞后ID.3整个乘员舱保持完整，位于碰撞测的驾驶员假人胸部受力略大，获得了及格的评价，这也是目前这个项目中所有测试过的车型都无法避免的。此外由于ID.3的整备质量达到了1.8吨多，所以对于对向假车的入侵情况也不太乐观，在车辆前端部分位置存在着入侵过度的情况。而对于存在多年的正面100%刚性壁障碰撞试验中，ID.3挑不出什么问题。

在侧面碰撞中，ID.3的车身结构以及车内的安全气囊对于乘员起到了很好的保护效果，假人各部位受力均处于良好的成绩以上。而在侧面柱碰测试中，ID.3首先驾驶员侧胸部受力处于及格水平，另外驾驶员向另外一侧也存在位移过度的情况，表明约束系统没有很好地发挥作用。不过得益于乘员间中部气囊，在碰撞时主副驾假人之间没有发生接触。

在碰撞中，ID.3对于车内未成年乘员保护同样优秀，除了后排中央座椅之外，四个座椅对于各种类型的儿童安全座椅均可以完美兼容，同时未成年假人在碰撞测试中也达到了完好的保护，受力程度均达到了优秀的水准。

在行人碰撞保护方面，可以看到车辆前端对于行人腿部保护良好，通过合理变形吸收碰撞能量，因此假人的腿部和骨盆部位都得到了很好的保护。由于没有外置气囊，对于行人头部的保护则依赖于车辆接触部位的变形来缓解能量，在这一部分ID.3的前机舱盖只能说“比较硬”，没有绿色区域。而对于承担起维持车身结构的A柱，这部分显然没有任何形变的可能性。

主动安全系统如今在测试得分中的比重呈现逐渐增加的趋势，如今这也是业内的共识，毕竟防患于未然比亡羊补牢更有意义。在Euro NCAP新的测试规程中，对于主动安全系统有着更加详细的测试项目，包括车辆对各个方向和位置行人、自行车和其他车辆的检测，诸如对后方、十字路口、路测行人以及“鬼探头”等情景。

在测试中，ID.3对于大多数场景都能够避免或减轻碰撞，对于十字路口这样的复杂场景处理得不算理想。另外车内还具备了驾驶员状态监测系统，可以监测驾驶员的注意力是否专注在道路上，以及疲劳驾驶等，另外Euro NCAP还特别指出，ID.3的车道保持功能会轻柔地修正方向盘，从而让车辆保持在车道中央。

总结：

作为大众迈入电气化时代的排头兵，ID.3不仅销量喜人，在安全性上也令人放心，值得注意的是大众在中国生产的ID.4 X与ID.3 采用的是相同的平台，但是能否获得与欧洲兄弟相似的成绩，则有赖于国产车型的主被动安全配置的丰富程度以及车身材料，届时让我们拭目以待。（文/图 汽车之家 王兴宇）

毫无压力 欧版本田飞度E-NCAP碰撞解析

[汽车之家 碰撞测试解读]? 无论是在日本，还是中国、美国、欧洲，也无论是被称为Fit、飞度，还是Jazz，这台小车毫无疑问得到了全球消费者的认可。曾经小车等于不安全的理念早已随着上代车型在全球各大碰撞试验中拿到5星评价被打破，全新一代车型自然不会退步。我们好奇它又有了哪些进步？

● 上一代飞度面对E-NCAP以及IIHS的苛刻测试就取得了高分成绩，这代也不例外。虽然测试项目有变，但车辆主被动安全技术也在随之提高；

● 获得高分的原因与海外车型主被动安全配置较高不无关系，国产车型与之尚存一定差距，因此本次成绩仅供参考；

● 这是个快节奏的时代，所以我们先把官方发布的视频放在这里，对试验的大概内容有了解后您再看本文会更过瘾；

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

国内的飞度在欧洲、美国市场被取名Fit或Jazz。除了名称不同外，海外销售的车型动力总成也与国内存在差异。一方面有汽油发动机，同时还有混动版本，这在国内暂未出现。

全新的2020 E-NCAP碰撞标准中正面偏置碰撞中的“壁障”由原来的刚性固定，改为移动台车的形式，该车重1400±20kg，两辆车以50km/h的速度对撞，偏置率从之前的40%改为50%，不仅碰撞难度增加，撞击的面积也变大了。

《难度大幅提升!2020版Euro-NCAP碰撞规程》

在这个项目中飞度由于自身重量较轻，因此对壁障车造成的伤害不大，也由此获得了较高的分数。

在侧面撞击事故中，无论是壁障还是管状测试，飞度的表现都不错，假人受伤隐患较低。这与车辆配备了气帘、侧气囊有着直接关系。

另外在全新一代车型上，配备了中央气囊，防止事故中主副驾驶席乘员发生头部接触造成的伤害。在事故发生的一瞬间，系统还会给呼叫中心发出信息，自动给出车辆位置，方便厂家第一时间救援。

在前些年的测试版本升级中，E-NCAP加入了AEB也就是主动紧急制动系统测试，最近他们有加入了夜间测试以及针对自行车骑行者的测试，这都考验传感器收集数据、处理器分析情况的能力。

对全新飞度而言难度更高，由于其只是用一颗摄像头作为传感器，因此夜间这类暗光条件下能否仅依靠车头灯光，收集到路况信息将直接影响最终结果。

从结果上看，无论是白天还是夜晚它都能敏感的识别到假人，并在合适的时机给予制动，这与我们不久前进行的测试结果一致。

不过E-NCAP也给出了优化方向，就是这台测试车并没有针对后侧危险提供制动功能，也就是倒车AEB功能，因此在城市中使用还需注意。不过值得表扬的是，在欧版车型中AEB系统是作为标配提供的。

在高阶的全自动驾驶到来前，驾驶员仍旧是行为主体，面对复杂的道路环境，辅助系统的存在可以一定程度上减轻事故发生的几率，这也是各大评测机构测试它的目的。

此外在E-NCAP测试中，他们还测试了飞度的疲劳检测、车道保持、限速提醒等系统，并给出了Good，也就是优秀的评价。

写在最后的话：

这些年国内小型车市场萎缩明显，不过在欧美市场，这些小型车因为便于行驶、停放等优点仍大受欢迎。相应的，车企开发时也愿意将新技术、高配置下放到小型车中。因此通过碰撞试验不难看出，武装到牙齿的全新飞度并没有因为级别所限表现糟糕。（文/图 汽车之家 唐朝）