大众电影杂志社吕航

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近期，全球疫情成肆虐之势，全世界都在停产停工或从中逐渐恢复的节奏之中。疫情仿佛是大自然帮人类按下了暂停键，让我们不得不用另一种方式来反思，来体会以往的生活是否太过于奢侈与浪费，是否可以过得更加简单与环保。今天的新闻上，印度首都新德里竟然几十年来第一次让视线不被污染的空气阻挡，直接看到远方的喜马拉雅山。中国的河流中也是多年不遇的可以看到濒临灭绝的鱼类回游。这一切难道不是自然给我们的提示么？笔者坚信虽然全球油价疯狂下跌，但不会改变的是汽车在新能源发展之路上的高速前行，油价的暴跌只是暂时的，但人类对环境和能源的珍视却是永恒的主题。

所以这次，即使是疫情期间，BAO爱车工作室的小伙伴也与远在德国的大众汽车工程师来了场云对话，探讨的就是大众对于未来汽车在PHEV方面的思考与规划。

PHEV将是未来十年内的主流产品

此次与BAO爱车工作室进行云对话的，是来自大众汽车电气化动力系统技术项目经理Kai Philipp博士。从2016年开始，Kai Philipp博士便开始负责大众品牌的电气化动力总成项目，此前大众基于MQB平台的PHEV解决方案就是基于他在2012-2016年间的工作。而这段时期的工作恰恰奠定了如今市场上大众品牌车型PHEV解决方案的基础。

此次对话，笔者解决了一直以来的一些疑惑，也更加明晰了大众汽车对未来行业走向的判断。其中第一点便是关于未来汽车的战略发展路径。是否BEV（纯电动汽车）将会很快取代ICE（传统燃油汽车），成为主流的产品形式？

在Kai Philipp博士看来，PHEV确实是一项过度技术，但这一过渡期将长达十年或者更久。纯电动汽车在这段时间之内仍然难以快速普及。PHEV的方案可以在续航、环保、性能等多个看似矛盾的方面取得最好的平衡。但是从长远来看，Kai Philipp博士认为纯电动车型和插电式混合动力车型的份额将增长，而内燃机车型的供应和需求将有所降低。

其实从这次日内瓦车展（日内瓦车展因疫情取消，大众集团通过网络直播形式公布了原本计划于车展发布的车型）期间公布的两款产品就能够看出大众对未来的态度。性能版车型途锐R破天荒的首次采用PHEV方案，虽然是通过移植保时捷卡宴PHEV版的动力总成，但其态度已然很明确，未来的R系列性能版车型大概率都将转变为PHEV方案。而影响更为广泛的高尔夫GTI车系，则是相对保守的采取了插混车型GTE与纯燃油车型GTI并行的策略，但两者被调教出了同样的动力输出数据，其铺垫的作用较为明显，相信下一代GTI也是大概率换成PHEV方案。PHEV将成为大众未来十年内的产品线主流。

高低搭配的PHEV解决方案

在这次云对话中，笔者的另一大收获是了解到了未来大众对于PHEV动力总成的高低搭配策略。目前我们看到的无论是发动机横置的MQB平台还是发动机纵置的MLB平台，都会形成至少两套高低功率的组合方案。虽然国内的PHEV车型搭载的系统相对单一，但已可看到大众日后在环保压力越来越大的情况下，其PHEV的动力总层搭配策略。

其实无论是MQB还是MLB平台的PHEV方案，其核心原理都是采用了一套P2电机位的混动系统。也就是电机的位置位于发动机、离合器与变速箱之间。这样的做法明显有别于日系品牌常用的用电机或行星齿轮替代传统变速箱的做法。虽然后者的燃油效率更高，但前者的传动效率更高，可以说两者各有特色。从另一个角度看，大众的这套P2方案对于其一直以来的TSI+DSG黄金动力组合的改动成本最低（MLB方案并未使用大众的DSG变速箱而是采用的ZF的第三代8AT变速箱），可以使其成本进行最优化处理。

我们可以分别讲解一下大众基于MQB和MLB的PHEV方案。在MQB平台上，大众使用了其EA211平台上的1.4T涡轮增压发动机。这款发动机为了PHEV方案进行了特殊优化，例如一体式的增压空气冷却器、铝制的缸体和曲轴箱、位于气缸盖内的排气歧管、可调节式凸轮轴、一体式双回路冷却系统等，这些改进的设计都将帮助这款发动机适应混动长时间停机、频繁启动邓运兴特色，以及实现更高的节能效果。而Kai Philipp博士也向BAO爱车工作室证实，在未来全球使用的PHEV总成也不会使用国内即将在纯燃油版上大面积换装的1.5T四缸发动机。

在变速箱方面，大众使用了配备了永磁同步电机的DQ400E变速箱。电机与分离式离合器以及双离合变速箱高度集成，形成非常紧凑的模块结构。其特点是电动机位于发动机与变速箱中间靠变速箱一侧。因为和发动机之间有离合器，因此可以单独驱动车轮；在动能回收时也可以切断与发动机的连接。且由于电机与驱动轴之间可以有传动比，因此不需要太大的扭矩，可以降低成本和电机的体积。

这套变速箱之所以命名为DQ400E，DQ是大众恒指变速箱的前缀，400则代表其可以承受400N·m的最高扭矩，E则代表着这款变速箱上配备了电机。在日内瓦车展期间发布的高尔夫GTE就采用了这套总成，其最高功率可达245马力。而在明年即将在欧洲上市的高尔夫 eHybrid版本，则是采用的低功率版本，最高功率为201马力。

当然这套系统与前一代GTE车型的最大区别，还是在其电池组的优化上。与2014年推出的第一代Golf GTE相比，高压电池的容量提升了约50%。电池总容量从第一代的8.8千瓦时提高到了第二代的13千瓦时，而电池体积几乎保持不变。所以，电池的外形几乎是一样的，内部容量提升了50%。

高压电池的设计，与第一代Golf GTE的电池设计应用了相同的原则。大众采用锂离子电池，12块电芯被集成在一个电池模块中，8个电池模块构成整个电池。所以这个电池里共有96个电芯，电芯容量为37安时，整个电池容量为13千瓦时。而相应的，其续航里程也得到提升，包括帕萨特GTE、高尔夫GTE等车型的纯电吕航里程都已接近60公里。

MLB平台的高低功率方案与MQB平台的方案类似，也是采用了相同的P2方案。只是变速箱从DQ400E换成了来自采埃孚的第三代8AT，发动机也更换成了3.0T V6涡轮增压发动机和2.0T L4涡轮增压发动机。前者的系统最大功率为339kw，后者则为270kw，他们的最大扭矩都是700N·m。前者的代表作产品有这次车展上公布的途锐R，而后者的代表作是明年进入中国市场的新款途锐PHEV。

Arteon ShootingBreak PHEV问世 途锐PHEV探岳GTE今年入华

在这次对话中BAO爱车工作室还获悉了大众2020年在全球的PHEV产品布局。除了已经在欧洲上市的高尔夫 eHybrid、高尔夫GTE、帕萨特GTE、蔚揽GTE、途锐R PHEV之外，今年欧洲还将上市标轴版途观 PHEV、Arteon PHEV、Arteon ShootingBreak PHEV等三款重要车型。

大众汽车品牌在华在售插电式混合动力车型阵容目前包括途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版、蔚揽旅行轿车GTE、迈腾GTE。而今年即将在华上市途锐PHEV，探岳GTE两款重要车型。

而最令人激动人心的，还是Arteon ShootingBreak PHEV车型的出现。此前，Arteon车型以全新一代CC的身份实现了国产。但由于过高的售价以及为了满足国六排放要求，放弃了3.0排量四驱车型，使在华销量并不理想。而ShootingBreak车型自媒体曝光其可能国产的信息后而广受关注。如果其PHEV版本能够国产，则会弥补燃油版车型动力不足的尴尬。甚至有大众粉丝预言，其有可能复制此前帕萨特R36在中国取得的品牌力神话。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。