车时代辽宁北方期刊

车时代辽宁北方期刊

1、北方交通 2、北京公路
3、北京汽车 4、变流技术与电力牵引
5、长客科技 6、车辆与动力技术
7、车迷 8、车时代
9、车世界 10、车用发动机
11、车与人 12、车主之友
13、城市车辆 14、城市道桥与防洪
15、城市公共交通 16、城市轨道交通研究
17、城市交通 18、船舶
19、船舶标准化 20、船舶标准化工程师
21、船舶标准化与质量 22、船舶工程
23、船舶经济贸易 24、船舶力学
25、船舶设计通讯 26、船舶物资与市场
27、船电技术 28、船海工程
29、船检科技 30、船艇
31、大众汽车（豪华版） 32、当代汽车
33、道路交通管理 34、道路交通与安全
35、地下工程与隧道 36、电动自行车
37、电力机车与城轨车辆 38、电气化铁道
39、东北公路 40、东风汽车
41、都市快轨交通 42、发动机燃料系统
43、福建交通科技 44、港工技术
45、港工技术与管理 46、港工勘察（内部资料）
47、港口经济 48、港口科技
49、港口装卸 50、公路
51、公路工程 52、公路交通技术
53、公路交通科技 54、公路与汽运
55、广船科技 56、广东公路交通
57、广东造船 58、广铁科技
59、广西交通科技 60、国防交通工程与技术
61、国际船艇 62、国家安全通讯
63、国外机车车辆工艺 64、国外舰船工程
65、国外内燃机车 66、国外铁道车辆
67、哈尔滨铁道科技 68、海交史研究
69、海事大观 70、航道科技
71、航海 72、航海技术
73、黑龙江交通科技 74、湖北汽车
75、湖南交通科技 76、华东公路
77、华南航道 78、机车车辆工艺
79、机车车辆通讯 80、机车电传动
81、机电兵船档案 82、机电设备
83、集装箱化 84、驾驶天地
85、驾驶园 86、减速顶与调速技术
87、舰船电子工程 88、舰船科学技术
89、舰船知识 90、江苏船舶
91、江苏交通 92、江苏交通科技
93、江西交通 94、交通标准化
95、交通环保 96、交通节能与环保
97、交通科技 98、交通科技与经济
99、交通世界（建养机械） 100、交通世界（运输车辆）
101、交通与计算机 102、交通与社会
103、交通与运输 104、交通运输工程学报
105、交通运输工程与信息学报 106、交通运输系统工程与信息
107、轿车情报 108、京铁科技通讯
109、客车技术 110、客车技术与研究
111、路基工程 112、眉厂科技
113、名车志 114、摩托车
115、摩托车技术 116、摩托车信息
117、内蒙古公路与运输 118、内燃机车
119、汽车导购 120、汽车电器
121、汽车工程 122、汽车工业研究
123、汽车工艺与材料 124、汽车技术
125、汽车驾驶员 126、汽车科技
127、汽车情报 128、汽车生活
129、汽车时代 130、汽车实用技术
131、汽车维护与修理 132、汽车维修
133、汽车维修技师 134、汽车维修与保养
135、汽车文摘 136、汽车与安全
137、汽车与驾驶维修 138、汽车与你
139、汽车与配件 140、汽车与社会
141、汽车运输研究 142、汽车运用
143、汽车杂志 144、汽车之友
145、汽车知识 146、汽车族
147、桥梁建设 148、青海交通科技
149、轻型汽车技术 150、山东交通科技
151、山西交通科技 152、商用汽车
153、上海船舶运输科学研究所学报 154、上海公路
155、上海汽车 156、上海铁道科技
157、上海造船 158、时代汽车
159、实用汽车技术 160、世界海运
161、世界汽车 162、世界桥梁
163、世界隧道 164、水道港口
165、水路运输文摘 166、水运工程
167、水运管理 168、水运科学研究
169、四机科技 170、隧道建设
171、隧道译丛 172、天津航海
173、天津汽车 174、铁道标准设计
175、铁道车辆 176、铁道工程学报
177、铁道货运 178、铁道机车车辆
179、铁道机车车辆工人 180、铁道技术监督
181、铁道建筑 182、铁道建筑技术
183、铁道勘测与设计 184、铁道勘察
185、铁道劳动安全卫生与环保 186、铁道通信信号
187、铁道文摘 188、铁道学报
189、铁道运营技术 190、铁道知识
191、铁路安全 192、铁路采购与物流
193、铁路地质与路基 194、铁路工程造价管理
195、铁路技术创新 196、铁路通信信号工程技术
197、西部交通科技 198、现代城市轨道交通
199、现代船舶 200、现代交通技术
201、现代隧道技术 202、小型内燃机与摩托车
203、学术动态 204、移动电源与车辆
205、游艇业 206、云南交通科技
207、云南现代交通 208、运输经理世界
209、造船技术 210、浙江交通科技
211、中船重工 212、中国船检
213、中国道路运输 214、中国港口
215、中国港湾建设 216、中国公路
217、中国公路学报 218、中国海事
219、中国航海 220、中国航务周刊
221、中国机械 222、中国舰船研究
223、中国交通年鉴 224、中国交通信息产业
225、中国轮胎资源综合利用 226、中国汽车工业年鉴
227、中国汽车画报 228、中国汽车市场
229、中国水运（理论版） 230、中国水运（上半月）
231、中国水运（下半月） 232、中国水运（学术版）
233、中国索道 234、中国铁道科学
235、中国铁道年鉴 236、中国铁路
237、中国铁路（英文版） 238、中国修船
239、中国造船 240、中国自行车
241、中外船舶科技 242、中外公路
243、中文科技资料目录-船舶工程 244、重型汽车
245、珠江水运 246、筑路机械与施工机械化
247、专用汽车 248、装备维修技术
249、综合运输

时代汽车期刊好投吗

好投
投稿只要有新意，敢于创新让读者发现不一样感兴趣的东西，机会就会成功。
《时代汽车》杂志社的经营范围是：《时代汽车》期刊的编辑、出版、发行(有效期至2018年12月31日);利用本刊发布广告,代理广告业务;会展服务。在湖北省，相近经营范围的公司总注册资本为91244万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共403家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

汽车行业权威杂志及报纸是那些?

一、我国汽车类杂志发展状况

近几年来我国汽车行业发展速度惊人，2003年国内共有30-40款新车下线上市，巨大的市场潜力促使更多的投资加入到汽车类期刊市场中来。

1、汽车类期刊被共同看好，截止现在，我国汽车类媒体数量迅速超过30种，种类也从单纯的技术类刊物扩展到综合类、汽车时尚、汽车改装等多种领域，已形成规模不小的期刊群体。所有的主流都市报都开辟了汽车专版。

2、目前汽车市场销售增长惊人，但汽车售后配套服务产业滞后，导致汽车期刊中综合类杂志数量占很大比重，而更细分更专业定位的期刊数量较少。所以我们认为汽车期刊内容的细分是一个新的发展方向。

3、在发行量上除个别老刊外（《汽车之友》有25万份，创刊于1986年，居发行第一），多数刊物发行量较小。

经过对汽车杂志北京报亭发行量调查，在发行量上我们将汽车类杂志分出三个阵营。

第一阵营为《汽车之友》、《中国汽车画报和《汽车杂志》，在北京报亭的铺摊率达到了99%，全国的发行量在10万以上。他们都是实力强劲的综合类杂志。

第二阵营为《车迷》、《汽车导购》、《汽车族》、《汽车导报》及《汽车与你》，全国发行量估计在3-10万份，为汽车杂志的中间阵营。其中《汽车导购》为新创刊杂志；《汽车导报》《汽车族》《汽车与你》同为豪华型综合类杂志，其豪华程度不下第一阵营。

大多数汽车杂志居第三阵营，其中知名度较高的有《时尚座驾》（时尚杂志社主办）和《名车志》、《汽车与驾驶维修》。

调查还发现，汽车杂志发行量与杂志价格关联度较大，汽车读者与报亭主普遍反映10元是汽车杂志的一个坎。《汽车之友》发行量大的一个重要原因就是价格较低，而《汽车导购》6元多的价格对消费者也很有吸引力，这也是他新创刊就发行量窜升的重要原因。而《汽车杂志》和《中国汽车画报》为了高档次制定较高（13.8元）的价格，读者有流失现象。

4、汽车类杂志由于发展较晚、出版周期长、实力弱等综合因素，在汽车广告市场所占比例尚小，区域汽车市场的影响力和广告收入远低于都市主流报纸。在北京，广告收入前6名都是报纸。只有4本汽车杂志，进入北京汽车广告市场前20名媒体，它们的广告收入仅占8%。第一名《中国汽车画报》月收入254万外，其他三名都在100万左右。广告收入普遍偏低。据有关资料表明，2002年我国广告收入前25名的杂志中，没有一本汽车杂志进入。

5、目前，我国汽车类期刊市场上活跃的期刊有：《汽车之友》、《汽车杂志》、《中国汽车画报》、《车主之友》、《汽车族》、《汽车导购》、《汽车导报》等，这几本都拥有汽车资源或媒体资源。

综合类汽车杂志是最主要的形态，大多数杂志内容定位雷同，汽车综合类杂志市场竞争激烈。没有真正的大品牌刊物出现。表现为发行量和广告收入方面没有一枝独秀的刊物，大家的竞争还基本处在同一层次，尚处在抢市场份额、抢客户的阶段。

二：汽车类杂志的经营模式

汽车杂志市场的发展处于变动之际，经营模式并不稳定。

1、发行导向——典型代表：《汽车之友》、《汽车杂志》

《汽车之友》多年来发行量居同行之首，为第一品牌杂志。它的特点是价格较便宜，不豪华，非常重视发行量，目前《汽车之友》发行量仍居第一，但在广告方面已经被赶超。

2、广告导向——典型代表：《汽车族》、《中国汽车画报》、《汽车与社会》

广告导向的特点是杂志高度市场化，在版式和内容上追求高档豪华，重视目标读者需求，以广告收入为主要利润来源。目前几乎所有综合类汽车杂志都迅速向这一模式转型，成为汽车类杂志经营的主要潮流。

3、区域市场模式——典型代表《车时代周刊》、《汽车时尚报》
汽车杂志大部分为全国发行，而汽车厂商的广告投放是以区域市场为单位的，区域市场的汽车经销商对汽车厂商的广告投放有重要影响。这是汽车杂志全国发行的劣势。

针对区域汽车市场，区域性汽车杂志应运而生，他们的特点是依托较大的区域汽车市场，做有针对性的新闻与营销，争取区域的大发行量，从当地都市报纸中争得份额。典型代表有《汽车与社会》系列和《汽车时尚报》。

《汽车与社会》通过合资合作等形式创办了《车时代周刊》、《深圳车市》、《车世界》等系列杂志，分别占据北京、上海、深圳、武汉等最重要的汽车市场。据慧聪2003年7月统计，《汽车与社会》的广告收入已经跃居同类杂志第四位。

《汽车时尚报》走出四川，将编辑部放在北京，专业耕耘北京汽车市场，前景也被看好。

4、细分市场模式——《汽车导购》与《汽车导报》系列

中国汽车杂志的细分时代也正在到来。《车主之友》、《汽车导购》、《汽车与驾驶维修》等刊物，其内容定位明确。《汽车导购》创刊不到一年，由于准确的名称定位，杂志发行量在北京市场跃升至前五名，超过很多老牌杂志。

《汽车导报》隶属深圳报业集团，实行买一送二的营销手段，凡购买《汽车导报》的，会得到《改装与四驱》及《中国赛车杂志》两本配送杂志，分别针对越野车和赛车爱好者，进行潜在市场的培育，做细分市场的先行者。

三：汽车类杂志的活动营销

活动营销是汽车类杂志经营的重头戏，由于产业的特殊性，汽车类杂志对活动营销的重视程度超过了其他产业。主要活动有年度车评选、汽车测试、汽车读者俱乐部和各项汽车赛事、车展等，是各汽车杂志竞争的重要内容。

1、年度车评选：
年度车，即Car of the Year，是由专业人士评选的年度汽车大奖，年度车评选一般由汽车类专业媒体的编辑、记者和汽车行业的资深专家共同组成评选委员会来投票选出。都市报纸、汽车杂志和新闻网站都有推出自己的年度车评选，从专业性来讲汽车类杂志首屈一指。
目前比较大的汽车杂志《中国汽车画报》《汽车之友》《汽车杂志》和《汽车族》等都在推出自己的年度车评选，而且都标榜自己的评选最客观最权威。其中宣传力度最强的是《汽车族》的年度车评选，宣称与motortrend合作，引进国际权威评选机制，要打造中国的汽车奥斯卡奖。但目前尚没有一个评选被公认为权威。

2、汽车测试
汽车测试是汽车杂志最普遍的营销项目，所有的汽车杂志都设置了路试栏目。但是路试的客观性被怀疑，读者一般认为是厂家做的广告。而事实上也确实没有一家杂志的测试以客观和权威著称。目前没有杂志引进欧美的汽车测试设备与标准，建立中国自己的标准化测试系统。

3、汽车读者俱乐部
汽车俱乐部是汽车行业的一大特色，汽车厂商、经销商、网站以及汽车杂志都将汽车俱乐部和读者俱乐部作为自己的营销重点。
汽车的文化内涵非常丰富，汽车杂志和厂商培养汽车俱乐部，实际上是培养自己的消费族群。具有高收入、高学历、高信息量的消费者，不再把消费视为一种对商品或劳务的纯消费活动，有组织活动及集会的需求。汽车俱乐部可以把用户内部化、组织化、区域化，具有培训、教育、信息交流、加强服务的功能，目的在于培养用户的品牌忠诚度。
目前比较成功的汽车俱乐部是新浪和搜狐的汽车俱乐部，由于主流网站的特点，他们的俱乐部会员多、活动多，交流也频繁，对厂商有较大的影响力。各汽车杂志都在建设自己的汽车读者俱乐部，但还都未形成规模。《汽车族》宣称自己是最早最成功的杂志汽车读者俱乐部。

4、汽车赛事与汽车车展
对于汽车杂志，举办汽车赛事和汽车展是很有前景的营销方式，但由于需要很高的运作能力，所以还不普及，尚无汽车杂志组织有规模的汽车赛事。
晨报、北京晚报曾在2003年分别主办“2003新品轿车(北京)展示交易会”和“北京汽车展销会”，并运作了“晨报汽车风云榜”“人气最旺车模小姐”等活动，效果不错，扩大了媒体在产业的影响。

四：汽车类杂志问题与机会分析

1、汽车杂志市场存在的问题

问题一：刊物内容包装趋同，市场细分导致的特色杂志还没有出现。
问题二：营运市场化与规模化程度不高，大部分刊物还没有脱离传统的滚动发展模式，在几个关键环节如融资、产品定位、广告销售等处于较低水平。
问题三：总体规模不大，承担市场风险的能力较小。一些报刊物，由于投资急功近利，过早地追求盈利，缺乏发展的后劲。

2、汽车杂志市场机会
市场存在的问题也正是市场竞争中的机会。对于汽车杂志来说，市场竞争格局尚未定型，市场霸主还未出现，杂志整体实力不强，还处于整体营销的初级阶段。
这些状况表明汽车杂志市场不是一个垄断的市场，也不是一个成熟稳定的市场，而是竞争尚不充分、进入门槛还不高的市场。

3、汽车杂志市场的竞争策略
随着我国汽车工业发展壮大，汽车产业各相关环节也将逐渐完善成熟，这是一个容量很大、很有前途的领域。但是目前综合类汽车杂志数量众多，内容定位多在汽车产品，就车的销售论车市。因此汽车类杂志的竞争点并不到位，在汽车市场结构、汽车企业资本结构、汽车产业的金融保险和政策、汽车文化等方面还有较大的空间。

非艺术时代，文学与评论何为？

时代是一辆狂奔的悬浮列车，悬浮于存在之上，我们的存在普遍缺乏诗意，普遍苍白，无法培育文学，文学呈现无根、空心、游离、泡沫的不同状态，也无法滋养时代。悬浮时代也是一个难以名状的时代。谈悬浮时代或者非艺术时代的艺术还原，还原是一种承担。

评论家有没有起到桥梁作用，将更多读者引导进文学场里来?因而，也许当前更需要一种以读者心态、和读者平行的批评。

“人，诗意地栖居在大地上。 ”荷尔德林的这句诗在海德格尔那里拥有了更多的哲学内涵，也成为一代代学人的梦想。在很多理论家的论述中，我们的时代已经是一个技术理性的时代，一个人被异化的时代，一个物欲横流的时代。在这样的时代里，艺术何为?如何再让人重新回到诗意当中?在8月3日至6日由甘肃省文联主办，甘肃省文艺评论家协会、西北师范大学传媒学院承办的首届甘肃文艺论坛上，“非艺术时代的艺术还原”成为论坛主题，在丰富多角度的分议题下，甘肃作家评论家对文学使命、学院批评、甘肃本地创作的思考引人关注，尤其是他们对自身的反思乃至自我批判，显示出他们的诚恳与胸襟。一个善于反思的民族、地区，必然会走向强大。

创作

悬浮时代的文学使命：不要过度描黑时代，文学是时代的压舱石

给一个时代命名是困难的，甘肃作家评论家慎重地用了“悬浮”这个词。这是一个悬浮的时代。会上，有人说，时代是一辆狂奔的悬浮列车，悬浮于存在之上，我们的存在普遍缺乏诗意，普遍苍白，无法培育文学，文学呈现无根、空心、游离、泡沫的不同状态，也无法滋养时代。悬浮时代也是一个难以名状的时代;有人说，悬浮时代是一个被技术理性、工具理性、物质欲望包围的时代。甘肃省文艺评论家协会主席、兰州大学哲学社会学院院长陈春文

解释道，在西方意义上，悬浮是脱离中心的运动，从近代以前的逻各斯中心主义到近代以后的人类中心主义，直至所谓的后现代变为无中心主义，抹平一切，消解深度，存在失去了天地人神的高度，变成了纯粹的概念，离真正的存在越来越远。那么，在这样一个时代里，如何让文学回到现实，不再是话语狂欢而重新成为人们的精神家园?面对现实，很多人在批判时代的时候，甘肃作家评论家更多的是冷静地发出了反思自我的声音。

“将我们文学的问题归结为时代是不负责任的!我们就在时代当中。 ”兰州大学文学院副教授权绘锦表示，文学与时代并没有堕落，之所以对文学与时代做出这样的判断，是出于文学被边缘化的内心焦虑。而文学被边缘化是正常的，“文学是时代的压舱石，是一小部分，不是时代的全部” ，这种焦虑心理需要修正。这与诗人、评论家高尚的观点不谋而合。高尚也指出，“时代并不是一个空洞的东西，不是悬浮于我们头上的一个词语。 ”时代在我们每一个个体之中，我们在批判着别人不担当不作为的时候，可能更需要从我们自身做起，否则我们永远都好像在说着别人的事。“谈悬浮时代或者非艺术时代的艺术还原，还原是一种承担” 。

“我们不要把一个时代过度描黑。 ”作家弋舟也强调，任何时代的写作都与时代本身有着天然的敌意，任何作家都会觉得他所处的时代是悬浮的，即便是李白也会这样认为，否则也就不会有《行路难》等诗作。他指出：不要反复放大时代的溃烂与痛苦，要让文学给时代开药方，文学承担不了那么多，但是文学要准确地看到时代痛在何处，并给予一些劝慰性的东西。

评论

对学院批评的反思：从评论无关文本，到和读者平行的批评

学院批评读不懂、引用西方理论太多、与普通读者无法对话……对于学院批评的诟病向来不少，如有评论家所言，“不知道什么时候学院批评好像成了一个贬义词” 。大多数来自高校的甘肃省评论家，也发出了来自于学院批评内部的反思。

徐兆寿是甘肃省文艺评论家协会文学委员会主任、西北师大传媒学院院长，他的一个学生曾要做李娟理论散文研究，一些教授们纷纷否定，说这个人是谁，没听说过啊。徐兆寿说：“不读文本，怎么会知道作家的存在呢? ”后来教授们一查，哦，这个作家不错，才同意学生做。天水师范学院文学院教授王元忠也指出，评论家喜欢贴标签归类，有评论家试图给李娟归类，发现哪类都归不了。“我们的批评不在文学现场，很多人都不读作品，评论不与文本发生关系” 。

不读作品之外，还存在其他问题。“评论家拿知识说话，处于一种‘无思’状态，没有思想。 ”甘肃省文联文艺理论研究室主任、甘肃省文艺评论家协会常务副主席张存学坦言，这些人或拿道义为标杆要求文学，或拿理论套作品，这个是什么主义，那个是什么主义，好似真理在握，实际上连真理是什么都不知道，这也导致了评论本身的无力。兰州城市学院文学院教授张懿红也认为，学院批评因为局限于学术期刊，与读者相距远，造成了批评家缺席的现象。同时初学者急于卖弄学问，剔除引用的理论剩下的没有多少自己的观点和精彩评论。此外，所有的学院派认可的都是阐释空间大的作品，作品只是提供了他们展示自己的平台。也正如兰州大学文学院博士梁波所说：“一切作品拿一把手术刀解剖，符合自己的就认为是好作品，不符合的就认为不合格。 ”西北师大文学院博士李晓禺也指出，一些学院批评没有情感体悟在里面，只为推出自己的观点，“评论无关文本，文本只是一个可有可无的论据” 。

这样不仅导致了评论家与作家的关系紧张，也导致了理论与作品关系的颠倒。甘肃省文艺评论家协会副秘书长、兰州交通大学文学院副教授唐翰存指出，学院派的文章倒了作家的胃口，触及不了个人创作的要害，作家就不买你的账，而学院派反而将其归咎于作家不近人情，难以交流。同时，“任何一种原创性文艺理论的诞生都是有根的” ，而不是先入为主地用一些所谓的观念、理论去对应作品，应该从感受作品的世界性和文学性开始，慢慢悟出一些理论。一些学院派恰恰颠倒了二者，将文学批评变成了阐述术，形成不了自己的理论。唐翰存也直言，在高校评价体系的诱导下，学院派已经僵化，普遍丧失了对文学和艺术真理的热爱，更关心的是评论本身带来的实际效用，功利化、工具化，已经成了当代中国“学术八股”的代表。

如何在学院批评中自我修行?首先，评论家可以做些文学创作。兰州大学文学院博士周仲谋指出，陈思和是学院派的代表，但是他的文学批评并没有被僵化的理论体系束缚住，而是充满睿智与灵性，其中原因可能跟他自己创作散文有关，文学创作使得他评论时能够从作家的角度思考。其次，不再高高在上，回到与读者平行的批评。梁波强调，大学生在不断增加，读者应该成倍增长，而实际情况却是大多数文学作品只是中文系的学生在读，其他系学生完全不知道。他反问道：“评论家有没有起到桥梁作用，将更多读者引导进文学场里来? ”因而，也许当前更需要一种以读者心态、和读者平行的批评。第三，对作家抱有理解和期待，并带着问题意识评论。作家需要的是心灵和精神深处的理解，对一个作家的解读要像康德所说的“能比他理解自己还要更好地理解他” 。兰州大学文学院副教授杨建军认为，时代与作家是评论家无法回避的问题，应该从更高的角度期待作家，如同卡夫卡与时代的关系、鲁迅与时代的`关系，期待我们的作家对时代的回应，同时，应该揭开一些作家的思想匮乏，指出他们的精神成长历程，带着问题意识进行评论。此外，还应葆有初心。徐兆寿强调，文学评论不算做科研成果，因而具有无功利性，这也使得写作者需要保持初心，否则都去为了挣钱为了成果写，评论也就毁掉了。

地域

甘肃文学的现状与提升：静水流深，蓄势待发，地域文化差异是文学的富矿

上世纪八十年代，甘肃省文联主办的一本杂志风生水起，与《文学评论》和《文艺理论研究》三足鼎立，独特而敏锐，走在时代前沿，关注并引导着当时的文艺思潮，这就是《当代文艺思潮》 。一大批全国著名文艺理论家都在这份刊物上发表过文章，徐敬亚《崛起的诗群》等也从这里走出从而推动了一个诗歌流派的发展。甘肃在当时也成为文艺重镇。三十余年过去了，甘肃走出了不少优秀作家、评论家，但不可否认的是，昔日辉煌已不再。问题何在?甘肃省创作的优势在哪里?又将走向何方?

在“后现代”已经成为过时了的词汇时，甘肃大多还处于“前现代” 。甘肃省文艺评论家协会副主席杨光祖坦言，甘肃文学的第一大特点就是乡土味，然而，并非说越是民族的就越是世界的，要写出甘肃各地的深层特色，需要作家有很深的文化修养和广阔视界，民族性、乡土性，如果没有“世界性”作为前提，那是没有什么价值的。甘肃作家大多来自农村，农裔身份使他们既有先天优势，也有很大劣势，比如容易为名利所俘，创作带有强烈的现实诉求，无论对乡土文化的深入反思还是对民族文化现代化的思考都不够，走向伟大的路也更难。他强调，一个作家不应该是为一个地区写作，也不是为一类人写作，而应该是为人类写作，为自己的灵魂写作，应有大的视野和胸襟，不要先天地局限自己， “我们不占有天时地利，我们从自己做起，奇迹是会发生” 。

不仅乡土题材创作如此，城市形象建构也存在问题。兰州大学文学院副教授郭茂全指出，甘肃文学表现城市时，有着乡村作家对城市文化的陌生感和情感上与生俱来的乡土情结，即便是城市里的乡村作家，也在不断重复着乡村故事， “是坐在城市大楼上遥望乡村、缅怀乡村” ，多见于反映城市文明病，也更关注官场或大学生活。他提出，看城市应该是深层次、全方位、多角度的，应该更多地关注市民，不关注市民就无法真正完成城市的精神建构。

“为什么我们要出好作品那么难? ”作家弋舟表示，可能确实跟作家写得不够好有关，但也跟地处偏远有关，甘肃作家诗人如果能够在全国有一定名气，一定是一笔一笔写出来的，这种多年艰苦乃至堪称憔悴的训练，对于甘肃作家来说未尝不是好事。“我们在这个时代稍受冷落一点，可能在创作精神、研究精神上更纯正一些” 。也有评论家认为，甘肃文学底气不足的原因是向标不正，经验、学养等各方面沉淀不足，心态上急功近利，没有做好远航的准备，没有对世界做出准确判断就匆匆出发，只好漂到哪儿就算哪儿。此外，甘肃没有具有全国影响力的文学媒体为作家评论家提供平台和阵地，目前有正式刊号的文学刊物只有两家，即《飞天》和《北方作家》 ，省文联评论类刊物《甘肃文艺》是内刊，地州市文学刊物也都是民刊、内刊，没有刊号在全国就没有话语权，作家也不能很好地发出声音。

地域偏远，文化贫瘠，果真如此吗?从另一方面来看，甘肃文化资源恰恰非常丰富，有待挖掘。权绘锦指出，甘肃几千年来都是多民族交汇的地方，“甘肃地域文化的差别和丰富性，恰恰是甘肃文学的富矿，而不是制约甘肃文学发展的因素” 。杨建军也强调，写乡村还是写城市都不重要，重要的是甘肃人的生活的经验能够对当下人的生存困境有所回答，“我们应该拥有对这片土地的自信” 。杨光祖也清晰地看到，甘肃文化积淀厚实，缺乏的是有耐心、甘于寂寞去挖掘本土资源的人。作家杨显惠已不在甘肃，却每年自费来甘肃，走访河西、定西、甘南，写出了《夹边沟纪事》 《定西孤儿院纪事》 《甘南纪事》等优秀作品。倘若沉潜下来，甘肃作家也可以写出更多精彩作品。