汽修毕业论文ppt

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介绍下你做的工作，1、研究目的及意义，2、研究框架和内容，包括论文结构和你的研究过程，3、你的研究结论。
我硕士论文就是这个思路，很成功，希望对你有用

汽修毕业论文

汽车发动机冷却系统的故障诊断与维修
摘要】要使发动机工作可靠、耐久，冷却系统应使发动机在最适宜的温度范围内工作。保证发动机工作在
适宜温度范围内，则要做好很好的故障检测。根据发动机冷却系统出现过热运转和过冷运转可能出现的问题进行分
析诊断，同时就出现的故障如何进行维修与保养进行了论述。
【关键词】冷却系统；故障检测；维修与保养
1前言
冷却系统是发动机的重要组成部分，据有关资料介绍，
汽车故障的50%左右来自发动机，而发动机故障的50%左
右是由冷却系统故障引起的，由此可见冷却系统在汽车可靠
性中的重要作用。冷却系统不仅对发动机的可靠性会产生重
大影响，而且也是影响发动机动力性和经济性的重要因素，
其功用就是保证发动机在任何负荷条件下和工作环境下均能
在最适合的温度状态下正常和可靠地工作。
2冷却系统的故障检测
要使发动机工作可靠、耐久，冷却系必须在发动机工作
的任何工作状态和任何可能的环境温度下，都应使发动机在
最适宜的温度范围内工作。要保证发动机工作在适宜温度范
围内，则要做好故障检测。
2.1过冷运转
发动机在水温低于65℃下运行叫过冷运转。发动机未曾
充分运转使水温达到一定程度就开始工作，或者当节温器开
启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。
检查方法如下：①检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温
表，如水温升得很慢说明节温器工作不正常。②检查散热器
水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室温度
与水温表读数（发动机水套温度）并作比较。水温升到68～
72℃以前，甚至发动机启动不久，散热器的水温就和水套的
水温一同升高表明节温器不良。③拆检节温器确认故障。
2.2过热运转
2.2.1冷却水量不足引起发动机过热
发动机冷却系统容纳不了规定的水量，或在运行中冷却
水消耗异常而使发动机过热。分析诊断：①对老旧汽车应特
别注意检查冷却水容量是否足够，若散热器良好，应取下发
动机水箱检查水管内水垢沉积情况；②严寒季节和地区应特
别留意散热器是否结冰，这种故障的特征是发动机水温已达
到100℃，但散热器仍然冰冷；③水泵泄水孔漏水常误断为
散热器出水胶管漏水，可用一洁净木条伸到泄水孔处，若木
条上有水迹则说明水泵漏水；④若冷却系外部不漏水而冷却
水仍消耗过快，则应检查冷却系内部有无漏水，拔出机油尺，
若发现机油中有水，这可能是气门室内壁或进气通道内壁破
裂漏水。冷却水蒸发损失过大时，则应检查散热器盖的排气
阀是否失效，若冷却水容易从加水口处飞溅出来，则说明散
热器盖的排气阀失效。
2.2.2水量足而发动机过热
发动机的冷却水既不缺少也不漏，但在行驶中发动机突
爆，动力不足；水温超过90℃直至沸腾，或运行中水温在90
℃左右，但一停车冷却水立即沸腾。分析诊断：先检查百叶
窗开度或是否关闭，若开度足够，再检查风扇叶片的固定情
况和皮带松紧是否适当。若风扇皮带转动正常，则应检查风
扇的风量。方法是在发动机运转时，将一张薄纸放在散热器
前面，若纸被牢牢地吸住，说明风量足够。风扇叶片方向不
能装反，否则应调整风扇叶片的角度，并将叶片头部适当折
弯以减少涡流。必要时要换新扇。如风扇正常，可触试散热器和发动机温度。若散热器温度低而发动机温度高，说明冷
却水循环不良，应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，内孔有
无脱层堵塞。如果出水管良好，可拆下散热器的进水软管并
起动发动机，这时冷却水应有力地排出，若不排水说明水泵
或节温器有故障。若上述部位均正常，再检查散热器和发动
机各部温度是否均匀。如散热器冷热不均，说明其水管有堵
塞或散热片倾倒过多。
2.3发动机在运行中突然过热
发动机运行中突然过热，或冷起动时发动机水温迅速升高
并沸腾，在补足冷却水后才转为正常。分析诊断：①行驶中发
动机突然过热，应首先注意电流表动态，若加大油门时电流表
不指示充电，且表针只是由放电3～5A间歇摆回“0”位，
说明风扇皮带断裂，如电流表指示充电，则应使发动机熄火，
用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度
低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与
散热器温度差别不大则应查找冷却系有无严重漏水处；②冷却
水在初发动时温度很快升高，致使冷却水沸腾，这多系节温器
主阀门脱落并横卡在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循
环，使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时便突然
冲动卡滞的主阀门使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此
时沸腾的水便迅速冲开散热器盖。在行驶过程中若总是发现冷
却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄
火检查，不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件由于
内应力而发生裂纹。气缸垫若烧坏，有时也能使水箱口向外溢
水和排出气泡，呈现出冷却水沸腾的状态，这主要是因为气缸
垫烧坏或缸盖、缸套出现裂纹，使高压气体窜入水套而冒出激
烈的气泡。若气缸垫或缸盖的裂纹与润滑油路相通，水箱中还
会出现油迹。气缸内的高压气体窜入冷却系的检查方法：拆掉
风扇皮带，停止水泵转动，起动机在中速以下运转时，在水箱
加水口处会看见气泡并听到“咕噜、咕噜”的响声，这属于轻
微漏气；不停止水泵转动也可以清楚地看见气泡和听到“咕噜、
咕噜”的响声，属较严重漏气；水箱盖处会向外喷气，象开锅
一样，属严重漏气。冷却水若吸入气缸，起动时排气管会排出
水蒸汽，工作时冒白烟。
3冷却系统的维护与检修
3.1散热器的维护与检修
散热器散热性能的好坏直接影响冷却系统的冷却能力。
水垢过多、泄漏是散热器常见的两大故障。
3.1.1水垢的清除
清除水垢多采用化学法，利用酸或碱的物质与水垢的化
学反应，生成新的可溶于水的物质将水垢清除。清洗时最好
采用微循环法:即先用酸性溶液清洗，再用碱性溶液冲洗中
和，清洗时除垢剂以一定压力（一般为0.1Mpa），在缸体水
套或散热器内循环，一般经3～5min清洗完毕。如果散热器
内积垢严重，应拆除上，下水室，以便用通条进行疏通。
3.1.2散热器的修理
散热器的常见故障主要表现为泄漏，修理散热器泄漏一
般有两种方法;焊修法和堵漏法。散热器的裂纹如不超过
0.3mm，可用散热器堵漏剂(即堵漏法)就车进行修补。修补
前，先清洗散热器，加入1：2的纯碱水后，使发动机在80
℃左右运转5min后，放掉碱水，再用清水冲洗，起动发动
机，升温车80℃时，将水放掉。然后再拆除节温器，将堵漏
剂以1：20的比例加入水中，起动发动机，水温升到80～
85℃保持1.0min。使含有堵漏剂的冷却水在冷却系中停留
3～4天。修复后的散热器必须通过渗漏试验，确保无渗漏后
才能交付使用。
3.2水泵的检修
对水泵进行检修之前，先要将水泵从发动机上拆卸下来
并进行分解。拆卸水泵时，应先打开散热器和发动机的放水
开关，将冷却液放到清洁的容器内，拆下水泵固定螺栓和皮
带轮座上的螺栓，拆下进出水软管，并拆卸风扇和其它相关
的总成和驱动皮带轮。拆下驱动皮带调节杆及螺栓后，再拆
下水泵及密封衬垫。
对水泵进行分解时，要先拧下泵盖螺栓、取下泵盖和密
封衬垫。再用拉器拉下风扇皮带轮;然后将水泵泵体放入水或
油中加热至75～85℃，用水泵轴承拆装器和压力机拆下水
泵轴承、水封总成及水泵叶轮组件，最后压出水泵轴。
水泵零件的检查项目主要有：
①泵体及皮带轮座有无磨损及损伤，必要时更换；②泵轴
有无弯曲及轴颈磨损是否严重，轴端螺纹有无损坏；③叶轮上
的叶片有无破碎，轴孔磨损是否严重；④水封和胶木垫的磨损
程度，如超过使用限度应更换新件；⑤检查轴的磨损情况时，
用百分表测量其偏摆度，如超过0.1mm，则应更换新的轴承。
修理水泵时应注意以下几点:
①水封如磨损起槽，可用砂布打平，如磨损过多则应更
换；水封座如有毛糙刮痕，可用平面铰刀或在车床上进行修
整。②在泵休上具有下列损伤时允许焊修：长度在30mm以
下，没有伸展至轴承孔的裂纹;与汽缸盖结合的凸缘有破损部
分;油封座孔损伤。③泵轴的弯曲度不超过0.03mm，否则应
更换或进行冷压校正。④叶轮叶片破损应更换。水泵的装合
和安装顺序与拆卸和分解顺序正好相反。装合时应注意各配
合件之间的技术规范，将水泵总成安装到发动机上时，应注
意以下事项：①安装时应换用新衬垫；②检查并调整皮带的
松紧度，一般在皮带中间施加100N左右的压力压下皮带时，
挠度应为8～12mm，如不符合则应调整其松紧度；③水泵
安装完毕后，结好冷却系各软水管，加人冷却水，起动发动
机，检查水泵的工作情况及冷却系统是否有泄漏现象，必要
时进行正确的调整。
[参考文献]
[1]发动机冷却系统的研究与优化设计[O].山东人学硕士学
位论文,2005.
[2]贾建荣.发动机冷却系统的维修[J].山西淮涤机械厂.

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