物流企业核心竞争力论文

物流企业核心竞争力论文

关于第三方物流企业如何提升核心竞争力研究

论文摘要： 中国加入WTO后，国内第三方物流企业正面临巨大的竞争压力，第三方物流企业成功的关键是通过强化增值服务，形成自己的核心竞争力。本文主要描述第三方物流企业如何“引导需求，以客户增值体验为中心，以物流解决方案和IT服务为实现手段，强化增值服务“从而提升核心竞争力。 　　论文关键词： 第三方物流；增值服务；核心竞争力 　　一、研究意义 　　随着国内物流市场的发展趋向成熟，物流企业靠资产、设施、关系来立足和竞争的时代已经过去，企业必须树立新的标杆。对以靠服务制胜的物流企业来说，超越单一的物流服务，转向为客户提供增值服务，以提升企业的品牌知名度和核心竞争力已成为物流企业冲出重围的一条新思路。在行业利润不断摊薄的境况下，增值服务也就成为物流企业竟相追逐的一块新奶酪。 　　 增值服务是第三方物流企业服务中不可缺少的部分，其内容和实现方式越来越获得客户的青睐。在第三方物流企业提供的综合服务、套餐服务中，增值服务和IT服务正迅速扮演着越来越重要的角色。增值服务做得如何，直接关系到企业与客户的战略联盟关系，关系到第三方物流企业的成功与否。 　 　二、第三方物流制胜的关键 　　对于大多数物流企业来说，核心竞争力是什么已成为一个必须回答的问题。第三方物流企业必须建立自己的核心竞争力，才能在竞争日益激烈的情况下站稳脚跟，适应客户越来越高的服务需求。根据迈克尔.波顿的竞争优势理论，核心竞争力指“能够为企业创造持久的.利益，并不同于竞争对手的独特优势”。核心竞争力可以是某种专利技术，可以是某种企业文化。在第三方物流行业中，物流企业提供的服务产品是企业成功的关键，只有把握住服务产品的特征与发展趋势，冷静应对市场变化，企业才能在市场竞争中取胜。结合核心竞争力的含义与第三方物流企业实际情况，可以推出第三方物流企业是否具有核心竞争力的衡量标准在于：第三方物流企业是否能提供既满足客户需求，又不易被竞争对手模仿的独特服务产品。这个独特服务产品就是增值服务。第三方物流服务正向着更高层次的方向发展，且日益多样化、综合化；非基础服务产品的发展与创新，即增值服务的发展与创新，已经成为物流服务产品的未来发展方向。物流管理主体型服务都是增值服务的体现，显而易见，增值服务将成为第三方物流企业应对市场变化、争取客户支持的关键性服务，将作为企业的核心竞争力不断发展。 　　三、第三方物流增值的途径 　　（一）力求提供精而专的增值服务，提倡创新 　　我国大多数第三方物流企业由传统企业转型而来，在资金、系统构架方面都难以在短时期内与外资企业抗衡。没有能力向大而全发展的物流企业，可以向精而专方向发展，致力于提供某一物流环节的物流服务，在此基础上开展有特色的增值服务，使之成为用户物流链中具有独特核心能力的一环，以自己的专业化、高效化、规模化或者其他独特服务能力，融入物流行业，培养核心竞争力。国内一些著名的物流企业都已经形成了自己的专业优势，力求在某一环节做精、做专。像中远物流在特种运输方面显示了明显的优势，而其家电、项目、展运、汽车四大物流产品的营销目标的提出，也可看作是其对自己的市场定位；招商局物流在危险品物流、石化物流、啤酒物流等方面也已经有很好的市场表现；中国物流则把自己在生产物流、采购物流方面的出击作为突破点等。 　　（二）加快促进信息技术与物流系统的结合 　　国内第三方物流企业存在的一个主要问题是信息系统太差，无法进行有效的信息沟通，从而降低了客户对物流企业的信任和满意度。国外成功的物流企业，其业务运作大都建立在一个高效、先进的物流信息系统之上。第三方物流企业必须在高效的业务运作的基础上，才能提供包括IT服务在内的增值服务。利用信息系统，第三方物流企业可以加快对顾客定货的反应能力（利用快速反应系统QR），加快定单处理（利用计算机辅助定货CAO和连续补库程序CRP），缩短从定货到交货的时间，加之有效的配送，快速准确的交付货物，利用各种运输机械装备信息终端和GPS（全球定位系统）、GIS（地理信息系统）与企业Intranet的结合，可以使顾客随时追踪货物的位置，从而提高客户满意度。实践表明，在激励的市场竞争环境中，第三方物流企业与信息技术的结合程度和效率，将直接关系到业务质量和服务水平。

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浅谈物流企业的核心竞争力

目前，无论是理论界，还是企业界，大家都在热烈讨论核心竞争力的培养问题，一致认为构建核心竞争力的时代已经到来。由于全球经济一体化的加速，企业经营环境变得日趋复杂和不确定，竞争变得史无前例的激烈，工商企业为了在市场中立于不败之地，往往都会将主要精力集中到自己的核心业务上，培养自己的核心竞争力，而将非核心业务外包出去。同时，很多人认为工商企业一旦将非核心业务外包出去，物流企业就可以从中获取巨大的商机，物流领域就会变成神奇的“第三利润源泉”。但是，值得注意的是，大家好像都将主要注意力放在了工商企业培养核心竞争力的事情上，而很少认真思索作为工商企业外包出去的非核心业务的实际操作方－物流企业，如何培养核心竞争力问题，要知道这部分业务对物流企业而言却是核心业务；即使工商企业愿意将非核心的业务外包出去，如果找不到满意的物流服务提供商，达不到降低成本，更好的服务顾客的预期目的，这种外包业务往往中途而废，经常听到有人说“中国本土没有合格的物流服务提供商”之类的话，应该引起我们这些物流业界人士的注意，物流作为一个产业，也迫切需要解决培养自身核心竞争力的问题。
本文将从核心竞争力的概念、企业文化、市场定位、培养和保持核心竞争力的三个要素等方面浅要分析物流企业培养核心竞争力需要注意的相关问题，供各位参考。

一、关于核心竞争力的概念
核心竞争力的概念最早是由哈默与普拉哈拉德于1990年提出的，他们认为核心竞争力是组织中的共有性学识，特别是如何协调不同生产技能和整合多种技术流的学识。从那以后，国内外的学者对核心竞争力进行了各种各样的讨论、细化和完善，提出了很多不同的观点，不同行业、不同企业、不同国家和地区，其企业的核心竞争力都不同，总的来说核心竞争力应该是企业通过管理整合而形成的，相对于竞争对手能够更加显著地实现顾客看重价值需求的不易被竞争对手所模仿的动态能力，核心竞争力通常表现为企业的技术能力和管理能力或者两者的有机结合。
企业核心竞争力具有几个明显的特征：一是独占性，其他企业不以模仿，且在竞争领域具有明显的独占优势；二是具有稳定性，即由核心竞争力引出的市场需求比较稳定，保持竞争优势的时间较长，同时该市场空间较大；三是衍生性，即有很强的产品与行业延展性，企业拥有有效处理多个不同性质行业活动的能力和进入多个不同市场并取得相对竞争优势的能力；从现有核心竞争力出发，可以衍生许多的新业务单元，超越传统的市场界限和产业界限，形成多元化发展格局；四是生命周期性，核心竞争力会因为市场、需求变化、技术进步、政策干预等原因，而存在一定的生命期；五是可转换性，核心竞争力会随着自身条件的变化而发生内涵变化。
作为物流企业，如果通过自身的努力，培养了特有的核心竞争力，那么它至少可以实现以下目标：第一就是能为客户提供高质、准时、快捷、价格合理和个性化的物流服务，为客户降低高居不下的物流成本，使物流真正成为客户的“第三利润源”；第二就是物流企业能够通过提供物流服务为自身带来可观的收益，使自己能够维持企业的长期发展，并不断完善和提高自己的核心竞争力，只有这样才能实现物流企业与物流客户的“双赢”。

二、企业文化
物流企业培育核心竞争力，必须实施的重要举措之一就是建设一套富有企业特色的企业文化。
物流，从字面上讲就是“物的流动”，作为物流企业，肩负着负责和加快世界上物品（物资）交流的神圣使命，进一步讲，物流肩负着提高世界人民的生活水平，创造全社会的繁荣和幸福的职责。为什么这么说呢？因为即使科技再发达，社会再进步，人们总是避免不了很多事情，比如吃饭穿衣，生病住院，旅游娱乐，这些都离不开对物资的依赖，古代也有很多当时领先的科技文明，但是整个人类社会发展仍极为缓慢，主要是因为世界各地的人们无法通畅交流，即使像马可波罗一样有了交流，但是由于物流条件的限制，西方的人们也只能通过读《马可波罗游记》来了解东方那个遥远的国度，他们是看不见像黄金一样闪闪发光的琉璃瓦等物品的。但是到了现代社会，首先是得益于信息科技的发展，但是更重要的是物流业的发展，人们可以坐在中国的家里，购买法国的香水，美国的汽车，南非的钻石等，因为物流服务提供商能够按照顾客的要求，通过飞机、轮船、火车、汽车这些现代物流的载运工具，及时地将上述物品送到他们的家门口，也就是说世界各地的人们通过物流的运转，能够享受全世界最新、最好的物质文明，从而提高自身的生活水准，整个社会也会由于物的流动而更加繁荣。由上可知，物流企业一定要树立这样一种观念，那就是我们的工作并不仅仅是运送物品和提供服务这样低端的活动，而且是在为全人类生活水平的提高，全社会的繁荣而工作。物流企业必须牢固的树立起这样的观念，建设自己的企业文化，才能真正培育出自己的核心竞争力。
物流企业和其他企业一样，其企业文化应该突出要以人为中心的理念，企业必须牢固树立起“爱员工，爱顾客，爱社会，爱人类”的观念：1）爱员工，会使员工更好地为企业工作，把企业当成自己的家，要让每一个员工都明确知道企业正在干什么，自己应该做什么，怎么做，为什么做，要全员参与，要具体并很好地贯彻实施；2）爱顾客，可以使顾客充分感受到企业的真诚，能充分感受到通过我们的服务能够使他们受益，从而更愿意与物流企业进行长期的合作；3）爱社会，就是企业和社会要保持和谐发展，包括两个方面，一是物流企业通过自己的业务活动创造利润和税金，回报社会；一是不给社会添负担，物流企业必须通过业务活动获得利润，如果没有利润，从长远看不但谈不上培养核心竞争力，连企业的生存都无法保证，从而造成社会负担，带来不稳定因素；4）爱人类，物流企业在做每一个决策的时候都要考虑自己的行动是不是能给人们带来益处，能带来则行，反之则不行，例如环境保护问题。如果这几个方面都做到了，企业培育核心竞争力就具备了最起码的文化条件。

三、市场定位
任何企业，包括物流企业，都必须有明确的市场定位，只有这样才能有的放矢，抓住客户，创造利润。物流企业有大小之分，所以不同的企业应该有不同的市场定位，进而全力以赴地发展自己的核心业务。通用电气前CEO韦尔奇曾经说过，每个企业都要有明确的市场定位，对通用电气而言，韦尔奇要求公司的各项业务都能够占据世界第一或者第二的位置，否则这项业务的剥离就只是时间的问题了。当然，我国现在的企业，特别是物流企业，无论是从规模还是从资金、知名度方面还无法与通用电气相比，但是物流行业作为一个很有潜力的世界性行业，在其中扮演主要角色的物流企业应该根据自身的情况，在不同的细分市场里明确自己的定位，例如中远集团、中航集团等跨国经营企业，拥有强大的运输资源（是物流业务中的核心资源之一），应该立足国内，在成为国内领先的物流业务提供商之后，大力向海外进军，争取做世界上第一流的物流企业；而国内的具有全国性经营的企业或者在一定区域内具有较大影响力的企业，应该在各自的领域内向那些已经走出去的中国物流企业看齐，做大做精自身的业务。是不是说小规模的物流企业就不需要明确市场定位，就不需要培养自身的核心竞争力了呢？不是！作为小型物流企业，更应该根据自身的资源优势和条件，准确的定位，抓住有需求的客户，并发展成为核心客户，例如依托仓储资源的企业，就可以通过仓储业务向两端延伸。实际上，在世界各国，从业人数最多的还是那些中小型企业，他们为社会做出了很大的贡献。
那么物流企业如何明确自身的市场定位呢？我认为物流企业必须要有一套完善的市场定位管理体系，并结合物流业务自身的特点，照准攻坚方向，具体来说，可以参考以下程序：
1、 识别谁是客户，物流企业应该找出谁是我们的客户，谁能够给我们带来业务和收益，谁有可能成为我们长期的核心客户；
2、 确定这些客户的需求，要确定客户最需要解决什么问题，其次需要解决什么问题，希望通过外购物流服务达到什么目的；
3、 将客户的需求转化成我们的语言表达出来，要站在客户的角度去考虑问题，想客户所想，通过降低物流成本为客户创造利润，争取客户的信任，要将这些需求落实到纸面上，让我们的每一个参与的员工都准确理解客户的需要，并形成一种模式；
4、 根据物流企业的自身条件，包括物流资源、物流服务经验、物流人才等，并对比其他竞争对手的情况，客观的评价自身的优势和劣势，制定出能够满足客户需求的物流解决方案，并与客户保持及时有效的沟通，尽量完善物流解决方案，以满足顾客的需求；
5、 在取得客户的认可并开始实施物流解决方案后，要认真并完满地完成物流服务的提供，要知道每一个物流服务项目的操作都关系到企业在整个物流行业的影响力和知名度，更关系到企业的核心竞争力的培养；
6、 将这种物流服务解决方案的产生和实施过程规范化，并形成一种书面流程，作为企业的业务指南，不但可以为企业培养核心竞争力提供一定的标准，也可以为企业培养更多的物流人才。
如果每个物流企业都能按照以上管理流程开展物流业务，就能够照准自身的市场定位，逐步培养自身的核心竞争力。

四、培养和保持核心竞争力的三个要素
一个企业，要培养和保持自己的核心竞争力，就必须高度重视三个要素：成本、质量、客户服务。
1、成本
对于物流企业而言，成本是指企业按照顾客的需求提供物流服务所需付出的代价，在能够满足甚至超越顾客的期望的前提下，企业的成本越低越好，因为在收入一定的情况下，成本与利润是成反比的。由于企业肩负着对国家、社会、企业和员工的重大责任，所以必须要有利润，没有利润的企业是无法长期生存的，目前生产制造企业都在通过降低物流成本来挖掘“第三利润源泉”，我们物流企业就更没有理由不重视成本的问题了。目前社会上，有很多企业往往不顾实际情况，大肆运用价格武器打压对手，尽管能够赢得项目，但是往往很难赢利，而且由于价格实在太低，还容易造成物流服务质量的下降。从长远来看，这种价格战也不利于物流市场的健康发展。
按照财务的计算方法，成本主要包括以下三个方面：生产经营成本、管理成本、财务成本，这三项都有可以控制的部分，不同规模的物流企业可以根据自身的实际情况，在降低成本上下功夫，创造和保持自己相对于对手的成本优势，培养自身的核心竞争力。
2、质量
一般的制造企业生产的产品，如电视机，冰箱，彩电，其质量问题很容易界定，因为只要使用就知道好不好了。但是对于物流企业而言，物流服务质量的评价就不那么容易了，毕竟物流服务在广义属于上的粗放型产品，不可能用一部精确的仪器去测量，而且在很大程度上只有客户和具体提供物流服务的一线人员才有权判定物流服务的质量，例如，物流服务的准时性，一船货物从国外运抵国内的港口，然后再到客户指定的地点，这中间的交货时间就是一个不容易确定的问题，考虑到国际海上运输的特殊性，有时候时间根本无法精确到分钟或者小时，能够精确到天已经就很不错了，但是尽管这样，并不表示我们就完全可以拿着海上运输的国际惯例来当挡箭牌。作为物流企业，如果遇到涉及有关特殊领域的物流服务，应该在一开始与客户洽谈的时候就认真负责地向客户详细说明，并让客户完全了解物流服务的全过程；在物流服务过程中，如果遇到影响物流服务质量的事件，要在第一时间通报顾客，让顾客做到心中有数，争取顾客的谅解，并同时采取各项措施，尽量挽回损失，这个时候也正是考验和体现物流企业物流服务能力的时刻。
物流服务并不是太高深的产品，所以进入门槛不是太高，有人开玩笑说只要租辆货车就可以挂牌成立一家物流公司，开展物流业务了，但是正规的物流公司的产品质量绝对是一般不规范的物流公司的产品无法比拟的，因为前者往往具备资源、品牌、网络、信息技术、经营管理、资金和人才等方面的优势，有明确的发展规划和发展方向，更有培养和保持自身核心竞争力的愿望和实力，而后者尽管可能会在一时获得一定的利益，但是由于产品质量低下，那些客户最终也会离他们而去。目前很多进入中国的外资企业更愿意找那些要价更高的正规物流公司，而不愿意找价格明显偏低的不正规物流公司，就是这个原因，因为外资企业更看重的是物流服务的质量，这些企业也有自己的客户，他们不希望自己的产品由于物流服务而受到影响。
可以说，物流服务质量是物流企业的生存之本，是培养核心竞争力需要解决的重要问题之一。物流企业应该根据自身的实际情况，不断的提高物流服务质量，满足和超越顾客的期望，实现企业和顾客的“双赢”。
3、客户服务
记得一位世界知名的营销大师曾经说过，“销售前的承诺、奉承，不如售后无处不在的完善服务”，这充分说明了客户服务的重要性。
我国目前的社会经济条件下，总的来说大家对客户服务的重视程度在逐步加强，客户服务意识也在与日俱增，但是在物流行业这个传统又新鲜的行业却还还有待加强。很多物流企业在前期与客户的接触过程中经常不顾自身的实际情况，向客户吹得天花乱坠，几乎什么事情都能做到，但是这样往往容易造成很大的不利影响，其一，项目拿到之后，物流企业往往无法按照承诺满足客户的需求，不但严重损害了客户的利益，扰乱了物流市场，也极大的损害企业自身的形象；其二，企业没有珍惜来之不易的发展机会，认真通过项目验证和提升自身的物流服务水平，打造自身的竞争力；其三企业无法通过物流服务获取利润，使其长期发展缺乏资金支持。所以，严格根据自身的条件，给予顾客切实可行的服务承诺，十分重要。
那么是不是我们按照与顾客达成的合同或者协议提供物流服务就足够了呢？我们认为还不够，因在当今的物流发展大环境中，如果你的客户服务模式和别人一样，就很难给客户留下深刻印象，他们这次可以使用你提供的物流服务，那么下次他们也可以使用别人的物流服务，所以我们必须努力创造和培养具有自身特色的差异化物流服务，例如在确定客户的需求的时候，我们必须有又这样的意识，即我们不仅要像竞争对手一样不断满足顾客的需求，同时还要善于发现并及时满足顾客的潜在需求，超越顾客的期望；在物流服务过程，及时地通过各种方式与顾客保持实时沟通，想客户所想，从客户的角度出发，在不损害自身利益的情况下，一切为了客户的利益为出发点，就能够取得顾客的信任，为物流项目的开展和运作铺平道路；在物流项目结束之后，也不要因为项目结束了，一切就结束了，我们应该定期对客户进行回访和跟踪，增加顾客的好感，要知道有些客户的物流项目可能有不确定性，如果能够让顾客随时都能感到你的存在，那么下次遇到物流项目的时候，你当然就是首选了。
总之，客户服务是企业核心竞争力的重要组成部分之一，非常重要的，容不得半点差错，应该引起物流企业领导者和从业者的高度重视。

公路运输企业核心竞争力的提升的论文

公路运输企业核心竞争力的提升的论文

从小学、初中、高中到大学乃至工作，大家一定都接触过论文吧，论文是探讨问题进行学术研究的一种手段。写起论文来就毫无头绪？以下是我帮大家整理的公路运输企业核心竞争力的提升的论文，仅供参考，大家一起来看看吧。

一、公路运输企业核心竞争力的评价体系

我国公路运输行业的核心竞争力主要体现在以下四个方面：

（1）公路运输企业的学习能力。公路运输企业的学习能力高低直接影响到企业对知识的积累和创新的能力的强弱以及企业潜在竞争力的高低。主要包括一下的三个重要方面：第一，企业工作人员的平均文化程度；第二，企业员工的人均培训费用；第三，企业的经营费用占企业销售收入比重的大小。

（2）公路运输企业的生产经营能力。公路运输企业通过自身的管理和生产经营之间的协调，把目前现有的潜在竞争力的优势转化为企业的服务和产品，从而增加企业的市场占有率。公路运输企业的生产经营能力主要包括四项重要的指标：第一是生产设备的配备水平；第二是技术人员的技术水平和熟练的程度；第三是资源的调配能力的高低；第四是管理者的管理水平高低。

（3）公路运输企业的组织协调能力。公路运输企业的组织协调能力也包含四项重要的指标：第一是企业的总体生产水平；第二是企业的核心产品的价值占到整个企业的销售收入的比例；第三是其它产品的产值占到整个企业的销售收入的比例；第四是企业的平均产值。

（4）公路运输企业的企业文化。公路运输企业的企业文化作为这个企业的文化底蕴和潜在力量，它的存在可以极大地帮助前面三个因素的发展。公司企业文化的情况如何，我们完全可以从企业员工的价值观、企业的竞争规范程度和企业的信息技术普及率上考察到。以上的四点都是直接反映一个企业的核心竞争力的重要因素，它们之间是相互作用和相互联系的，它们是一个共同的整体，是整个公路运输企业的核心竞争力的体现。

二、提高我国公路运输企业核心竞争力的措施

（1）提高公路运输企业核心竞争力的管理能力。目前，我国很多的公路运输企业的管理水平都存在着极大的问题，管理水平普遍都是很低的。很多的公路运输企业都是在传统的同种类企业上传承或者转变过来的，企业的组织能力都是比较差的，控制力也不够强大。有些企业不但没有盈利，甚至亏损严重。不可否认，经济体制是影响它们的一个重要因素，但是企业的管理能力更是影响它们的最主要因素。因此，企业想要提高自身的管理，形成属于自己的核心竞争力，必须从各方面提高企业的管理能力，提高企业的整体水平。严格按照《公司法》的规定，对企业的组织机构、人力资源开发和管理和企业的战略管理等领域进行合理规划和管理。对外来投资企业方面，设定相应的管理规定。

（2）开发新的技术能力，提高企业的竞争优势。由于历史原因，我国的公路运输企业在很多方面都发展得比较落后，在这个信息化和电子商务化的时代，落后的公路运输企业更加是显得力不从心。过去，我国的交通运输企业的服务对象主要都是以人和物为本，单纯强调的是企业的物流流动性。如今，现代的公路运输企业强调的却不仅仅是人和物，还有信息资源的共享、收集和传递。近些年来，我国出台了新的的高速公路收费法，规定在节假日的时候免收高速公路费。这一政策的出台本意是好的，是为人民着想的.，但是最后却有点弄巧成拙。由于免收费用，导致每年的节假日，我国高速公路的出行车辆大量增加，很多高速公路都变成了“低速公路”，出现严重塞车的情况。这些都说明了我国公路运输企业本身存在的技术缺乏问题。唯有提高企业的技术能力，企业才能够快速灵活地应变和解决这些情况。

（3）增强公路运输企业的资源获取能力。资源的获取直接影响到一个企业的正常运作情况，一个企业只有拥有充裕的资源，才有资格去谈及其他的发展，没有了原始的资源作为基础，企业想要提高自身的核心竞争力也是扯淡。增强企业的资源获取能力，主要涉及市场营销能力、资源整个能力和企业战略能力等方面。企业想要获取充裕的资源，必须提高这几个方面的能力，才能够无后顾之忧。

（4）提高企业的创新能力和学习能力。学习和创新无论是对于哪个时代的企业和哪个行业的企业来说，都是必须的，不可缺少的。一个有创新的企业，才有资格去谈提高核心竞争力和未来。没有创新，公路运输企业的核心竞争力就成为了无木之本、无源之水。创新主要有三个方面的重要内容：第一是管理创新、第二是技术创新、最后是制度创新。技术的创新是提高一个企业的核心竞争力的最重要方式，制度创新是确保一个企业有一个稳定和谐的发展环境的重要保障，管理创新则是直接影响企业核心竞争力的最重要的手段。这三个创新都是缺一不可的，它们之间相互联系，相互影响，相互渗透着。正是因为有着它们的完美结合，企业的核心竞争力才可以得以不断提高。

三、小结

在新时代的要求下，我国的公路运输企业一定要结合企业自身的实际情况，从资源获取能力、提高自主创新能力、提高自身管理能力和提高创新和学习能力各个方面去重新塑造企业的核心竞争力。一个有核心竞争力的企业，才是一个具有生命力的整体，才是一个充满活力的组合，才能够生生不息地前进和发展，在世界的激烈竞争中始终走在前列。

一、公路运输企业内部管理中存在的问题

1.用人机制的缺陷造成从业人员素质偏低。

由于没有进行深刻的人事制度改革，目前我国公路运输企业并未形成与运输服务业相适应的规范的用人制度，运输队伍中人员素质参差不齐，一部分运输企业的人事供求水平还停留在低层次的体力劳动型阶段。受教育程度普遍偏低的人员结构势必会造成整个企业服务意识淡漠、思想观念落后、业务技能低下的状况。

2.运输票据管理出现漏洞。

运输票据即是供求双方的交易凭据，又是运输企业核算运输收入的原始凭证，是具有运输凭证、运输合同、报销凭证和收款凭证等多种功能的重要单据。表现在具体运输操作环节中，由于运输票据的管理未能被纳入严格的管理程序，因此从票证管理责任人的岗位设置到责任制度的定立，都没能得到周密的考虑和计划，这就造成实际运输经营中收支状况与实际票据不符，给不法人员获取不当得利创造了条件。

3.常规运输成本控制无章可循

由于内部管理松懈，作为运输生产中常见的油料消耗得不到有效控制。运营成本的控制是保障企业经济效益的前提，油耗是公路运输的重要消费成本。在实际操作中由于运输车辆类型复杂，许多运输企业没有对车辆的真实油耗准确把握，导致油料消耗的管理制度细则不够明确，奖惩不够到位。这样容易使部分驾驶员在其中浑水摸鱼获得不当私利。

4.信息化管理手段不到位

信息技术设备落后、网络技术应用程度低是部分公路运输企业信息化管理水平较为落后的主要表现。由于信息化管理手段的欠缺，新的运输技术得不到及时开发，运输企业没有能力建立完善的信息管理系统，各运作部门之间不能实现有效的信息交流，管理手段的落后在一定程度上降低了运输效率，阻碍了运输企业现代化进程的脚步。

二、完善公路运输企业内部管理的举措

1.提高员工从业素质

公路运输企业员工素质的提升是实现企业内部管理的第一步。企业管理者应当结合自身特点，开展一系列提升员工职业素养的活动，或者制定行之有效、操作性较强的从业人员规章制度，对员工进行业务素质培训和道德素养的提升。公路运输企业即是经营性机构同时又是服务型机构，这要求从业者既要有良好的经营意识，例如：充分了解市场行情、资金分配周全、资源安置合理、有效控制成本等。另一方面更要有较高的服务意识，视客户的利益高于一切，对待货运操作环节一丝不苟等。只有从职业责任到业务技能两方面都提高现有员工的素质，才能在人力资源上满足公路运输企业的要求。

2.加强关键环节的内务管理

票据方面，对于核算营运收入的原始凭证，运输企业应建立起一套统一的管理制度，要求各执行站点严格遵照制度操作，做到请领票证有计划、印发过程有监督、使用过程有规定、保管过程有要求、销毁过程有备案。在以上各个环节都要由专人负责，责任到人，追责时有据可凭、奖惩时有据可依。油耗方面，改变传统上依赖汽车生产厂家所出示的理论油耗量作为实际油耗限值依据的做法。企业应设立专人实地或者根据车辆的实际运行里程对实际耗油量进行反复测算，为各种车型的详细油耗定额建立真实的考核依据。为了杜绝驾驶人员利用与加油站人员联手谋取私利的现象，公路运输企业应该废止现行普遍采用的“半奖同罚”油耗奖惩制度，而改用“半奖双罚”的奖惩办法，既能对节油行为给予奖励，又杜绝了油耗过程中隐性漏洞的出现。

三、充分运用先进技术监管运输动态

信息化管理是目前我国公路运输管理方式的大趋势，各种营运信息可以通过统一的自动化信息平台得以统一管理。公路运输的特点决定了驾驶员和车辆货物必须远离企业本部，安全周到、守法规范的营运操作显得尤为重要，作为自动跟踪系统的GPS定位器装置是较为有效的管理装备。驾驶员如果发生了违章超速和停车、车辆的违规超载以及其他一些违反规定的行为，定位器都可以获取到相关信息，为企业考核和奖惩驾驶员业绩提供事实依据。通过使用现代化监控设备，方便了运输企业的管理，可以随时根据实际情况调整运输策略，对运输过程中的无论是主观还是客观引起的不安全因素加以防范，减少可能发生的一切损失。这一措施也能增强驾驶员的自律性，提高他们的自控能力。

四、结语

我国公路运输企业应高度重视企业内部的自控机制，建立起一套行之有效的用人制度，不断提升从业人员的文化素质；严格可行的管理体系要与运输中的重要环节紧密相连，特别是在易出纰漏的票据管理、油耗核查等环节中采取有效措施避免漏洞。要实现公路运输管理的现代化还要不断更新观念，积极采用先进的电子信息设备，为公路运输企业的发展增添动力。

求以“提高我国第三方物流核心竞争力的对策”为论文题目的论文资料。

提高我国第三方物流
核心竞争力对策研究
摘　要:我国的第三方物流起步较晚,大多数第三方物流企业都是从传统的仓储业、运输业、货运代理等行业转变来
的,普遍存在规模小,功能单一,信息技术利用不足,增值服务薄弱等问题,缺乏满足客户的个性化物流需求的能力。面对
日趋激烈的国内外市场竞争,我国第三方物流企业只有增强企业的核心竞争力,充分有效地利用企业的有限资源,提高了
解和满足客户需求的能力,才能使企业在市场中有长足的发展。
关键词:第三方物流,核心竞争力,供应链管理
　　美国经济学家哈默等人首次提出了核心竞争力的概念,
他们认为公司长盛不衰的原因是建立和增强公司的核心竞
争力。对企业来说,不是每种竞争力都同样重要,而只是某
项能使企业明显强于竞争对手并很难被模仿的才是核心竞
争力。我国的第三方物流由于起步较晚,发展相对滞后,目
前的第三方物流公司多是传统的运输、仓储和购销等企业的
转型,他们所提供的服务也往往局限于过去的业务领域,尽
管冠以第三方物流的企业名称,但能够提供全方位的物流服
务的却并不多。大多数物流企业只能提供单项或分段的服
务,物流功能主要停留在仓储、运输和配送上,相关的包装、加
工、配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。据
调查统计,在采用第三方物流的需求企业中,有近三分之一
的生产企业和商业企业对第三方物流不满意,相对于发达国
家的物流服务满意度相差甚远。在市场竞争日趋激烈的今
天,面对来自国外的第三方物流巨头的竞争,如何提高我国
第三方物流的核心竞争力就显得尤为重要。
第三方物流作为一种行之有效的物流模式,已逐步受到
社会和企业的重视。随着工商企业对物流认识的深入,他们
除了要求物流企业提供运输、仓储等一般性服务外,还希望
物流企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、
订单处理、信息服务等一系列的增值服务。但目前中国的大
多数物流企业还处于直接降低物流作业成本的阶段,缺乏从
物流服务的创新与开展物流增值服务中寻求利润的意识。
处于这样的初级阶段的国内物流企业和发达国家的第三方
物流企业相比,不仅服务内容单一、服务手段原始,而且根本
就没触摸到物流业的核心,即建立在信息技术基础上的物流
增值服务,如物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控
制、物流方案设计以及供应链管理等。然而,第三方物流发
展中所存在的问题都不是孤立的,体制、治理结构、经营规模、
内部管理以及政府对市场的监管等问题都相互影响,相互制
约。这就使得企业不能就单独的问题而解决问题、治标不治
本,而是要提升到企业整体的高度上来,从问题的根源出发,
综合地解决问题。针对目前我国第三方物流的现状,建议在
以下几个方面加强建设,从而提高我国第三方物流的核心竞
争力。
1　理顺第三方物流管理体制,规范第三方物流市场
管理体制是政府职能的具体体现形式,直接关系到政
府作用的发挥。发展第三方物流业,必须针对第三方物流
的特点改革传统的物流管理体制,建立有利于第三方物流
运营的政府管理体制,并在此基础上统一认识,加强领导,
强化管理,做好协调工作。在零碎和割据化的市场环境中,
是不可能培育出具有强竞争性的第三方物流企业的。为
此,应大力规范第三方物流市场,并在此基础上,鼓励多元
化投资主体进入物流服务市场,支持有实力的第三方物流
企业根据自身的业务优势,围绕市场需求,延伸物流服务范
围和领域,开展跨地区、跨行业经营,逐渐成为部分或全程
物流服务的供应者。同时,针对第三方物流运输车辆散乱
难管的现状,政府交通运输等部门应充分发挥监管引导职
能,采用融资入股、托管经营、代理经营等多种方式推进道
路运输集约化经营,比如,要求企事业单位自备的道路运输
车辆超过一定数量的,应申请成立货运公司或企业车队,汽
车销售公司名下的道路运输车辆,必须成立或加入到货运
公司等方式,这样不仅有利于提高个体运输从业者的法律
意识和品牌意识,也是符合市场经济要求,改善运输市场秩
序的有力措施。
2　合理规划运输网,加强第三方物流基础设施建设
物流的灵魂在于系统,物流的成功在于发挥系统的作
用,追求系统的优化。借鉴发达国家在第三方物流运营方
面的经验,我国的运输网也应从物流系统角度出发,在发展
综合运输的总体思想下统筹规划,对不同的运输方式进行
战略分工,遵循低投入、高产出、多快好省的原则优化运输
的资源配置,形成一个布局合理、竞争有序、四通八达、通畅快捷、各种运输方式相互协调、优势互补的综合运输网络体
系,最大限度的发挥各种运输方式的单个及组合优势。
物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的
硬件基础,我国第三方物流的发展还处于开始阶段,需要加
大这方面的投入,因此必须从政府和企业两个方面共同努
力,尽快提高各种基础设施的水平。从政府方面来看,一方
面应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础
物流服务基础设施的开发和实施工作。从企业来说,在促
进规模经济和网络化经营的基础上,必须进行较大的投资,
建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值
服务设施,积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣
设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。
同时,在未来一定时期内政府应制订有关第三方物流服务
行业准入标准,以规范我国第三方物流企业在基础设施投
入方面的行为。
3　加强第三方物流装备,广泛应用信息技术
我国第三方物流服务水平普遍不高,与物流操作中普
遍落后的物流设备有很大关系。物流设施设备的落后,严
重的阻碍了物流操作的机械化、自动化,影响物流运营效率
的提高。发展我国物流装备的重点,①大吨位的专用运输
工具,主要是厢式车、冷藏车、保温车等特殊运输车辆和大
吨位车辆,用以满足货物封闭运输、冷藏保温运输的需要;
②装卸搬运工具与技术,主要是巷道堆垛机、无人引导自动
车及其系统、自动运输系统、自动分拣系统、自动控制系统
等;③仓储设备,主要是自动化立体仓库。同时我国物流企
业应积极采用国内外先进的物流设备,促进物流服务水平
的提高。当然,物流设施设备的现代化既要有利于物流服
务质量的提高,又要考虑物流服务成本。要遵循市场经济
规则,不能唯现代化而现代化,要在满足一定物流服务需要
的前提下,人工省钱用人工,机械省钱用机械,充分考虑物
流服务水平和物流服务成本之间的适度平衡。
信息技术通过切入物流企业的业务流程,可以增加物
流各作业环节的协调和信息共享,可以增加物流服务供应
方与需求方的沟通,从而可以对整个物流系统进行优化和
分析,减少物流费用,为顾客提供更好的物流服务。物流企
业通过信息化管理,实现信息共享,使信息的传递更加方
便、快捷、准确,更能满足客户的需求。由于第三方物流信
息具有范围广、跨区域、时效性的特征,而且不同客户对信
息的要求也不同,因此在信息的收集、整理、加工过程中,要
保证信息的及时、准确、全面。目前运用比较多的信息技术
包括自动识别技术、全球定位技术、地理信息系统、电子数
据交换技术等。
4　重视第三方物流增值服务,从服务角度做物流
增值服务主要包括流通加工、物流信息服务、物流成本
控制、物流方案设计、全程物流服务和物流流程中的财物服
务等。它们是利润比较丰厚的服务,也是当前我国物流服
务中的薄弱环节。为此,我国第三方物流企业应积极拓展
增值物流服务,努力为客户提供完整的供应链服务。要正
确了解把握客户的需求,这是企业增强核心竞争力的关键。
要知道客户的需求往往是多方面的、不确定的,需要我们去
分析和引导,很少有客户对自己的需求作出非常精确的描
述,这就需要企业通过与客户的沟通,对客户的需求逐渐发
掘,将客户心里模糊的认识以精确的方式描述并展示出来。
第三方物流企业从服务角度出发做物流,必须树立新
的管理理念,树立客户需求至上的理念。这就要求第三方
物流企业改变以前以规模效益获得经济效益的主要思想,
而应该建立适合于需求多样化的新的服务理念,甚至实现
客户化定制物流服务。第三方物流企业发展物流一定要有
强烈的服务意识,只有这样才能做好物流服务。从企业经
营和发展的角度来看,物流就是服务,物流可以包括运输,
仓储等职能,但最基本的是要为顾客服务,顾客想要什么,
它就可以提供什么样的服务。
5　引入供应链管理模式,延伸第三方物流服务
供应链管理是指在满足一定的客户服务水平的条件
下,为了使整个供应链系统成本达到最小而把供应商、制造
商、仓库、配送中心和渠道商等有效地组织在一起来进行的
产品制造、转运、分销及销售的管理方法。对于每个企业来
说,都处于供应链当中,使企业与上游、下游企业形成供应
链的战略同盟,成为整体供应链的一部分,通过加强合作降
低成本,取得更好的经济效益。这就要求第三方物流企业
对相关的供应链进行整合分析,维持与供应链上相关的生
产企业、分销企业以及顾客等良好的合作关系,通过信息共
享实现从原材料采购到产品销售的全过程的一体化管理。
只有这样企业才能把信息技术和实施能力融为一体,提供
“一站到位”的整体物流解决方案。因此,我国物流企业在
提供基本物流服务的同时,要根据市场需求,不断细分市
场,拓展业务范围,以客户增效为己任,发展增值物流服务,
广泛开展加工、配送、货代等业务,甚至还提供包括物流策
略和流程解决方案、搭建信息平台等服务,用专业化服务满
足个性化需求,提高服务质量,以服务求效益;公司要通过
提供全方位服务的方式,与大客户加强业务联系,增强相互
依赖性,发展战略伙伴关系,延伸第三方物流服务。
总之,只有建立在核心能力之上的竞争优势,才是靠得
住的、真正的竞争优势。如果第三方物流企业有自己的核
心竞争力,能够为客户提供更高质量、更低成本的个性化物
流服务,客户没有理由不采用第三方物流企业提供的服务。
因此,第三方物流企业惟有集中资源,通过对市场定位的专
注、忠诚和持续投入,苦心经营,精心培育核心竞争力,把它
作为企业保持长期竞争优势的根本战略,才能使企业立于
不败之地,保持基业长青。
参考文献
[1]霍红.第三方物流企业经营与管理[M].北京:中国物资出版社,
2004.
[2]董千里.物流企业运作与实务[M].北京:人民交通出版社,2005.
[3]丁力.第三方物流企业运作管理[M].长沙:湖南科学技术出版
社,2002.
[4]田宇,垄国华.第三方物流决策研究[J].物流技术,2000,(1).
[5]徐天亮等.我国第三方物流发展动态及特征[J].物流技术,2003,
(10).

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中国第三方物流企业战略研究

摘要 3-5
ABSTRACT 5-6
1.导论 10-25
1.1 论文研究的背景、目的与意义 10-11
1.2 基本概念界定 11-15
1.2.1 物流与第三方物流 11-13
1.2.2 第三方物流企业 13
1.2.3 企业战略、核心竞争力与持续竞争优势 13-15
1.3 相关理论研究综述 15-21
1.3.1 第三方物流理论综述 15-18
1.3.2 企业战略研究综述 18-21
1.3.3 第三方物流企业战略理论研究简要评述 21
1.4 论文的研究思路、主要内容、方法与创新点 21-25
1.4.1 研究思路与主要内容 21-23
1.4.2 研究方法 23
1.4.3 研究的创新点 23-25
2.第三方物流企业战略研究的理论分析框架及主要观点 25-37
2.1 第三方物流企业战略研究理论分析框架——ERSCA分析模型 25-33
2.2 第三方物流企业战略研究的主要观点与理论假设 33-37
2.2.1 主要观点 33
2.2.2 理论假设 33-37
3.我国第三方物流企业外部环境分析 37-64
3.1 第三方物流的形成及其发展趋势 37-42
3.1.1 物流市场的产生及其发展的阶段性 37
3.1.2 第三方物流的兴起 37-38
3.1.3 全球第三方物流发展现状及趋势 38-42
3.2 我国第三方物流的历史变迁和发展前景 42-43
3.2.1 计划经济时期的第三方物流 42
3.2.2 有计划商品经济阶段的第三方物流 42
3.2.3 社会主义市场经济阶段的第三方物流 42-43
3.3 我国第三方物流企业宏观环境分析 43-46
3.3.1 宏观经济环境 43
3.3.2 政治法律环境 43-44
3.3.3 社会技术环境 44-46
3.4 我国第三方物流企业产业环境分析 46-57
3.4.1 第三方物流市场规模与结构分析 46-49
3.4.2 第三方物流产业变革驱动因素分析 49-51
3.4.3 第三方物流产业竞争结构分析 51-57
3.5 我国第三方物流企业竞争环境分析 57-64
3.5.1 我国第三方物流企业的类型 57-58
3.5.2 各类第三方物流企业资源与能力及其发展战略分析 58-60
3.5.3 各类竞争对手优劣势分析 60-64
4.我国第三方物流企业资源与能力分析 64-79
4.1 第三方物流企业的社会功能和作用 64-68
4.1.1 第三方物流企业的社会功能和价值 64-65
4.1.2 第三方物流企业的社会作用 65-67
4.1.3 第三方物流企业的顾客服务 67-68
4.2 第三方物流企业内部资源、能力及竞争力分析 68-71
4.2.1 物流企业内部资源与能力分析 68-70
4.2.2 第三方物流企业竞争力分析 70-71
4.3 我国第三方物流企业的发展现状及其分析 71-79
4.3.1 我国第三方物流企业的数量、规模、市场份额、经营网络与地域分布 71-73
4.3.2 我国第三方物流企业的设备设施与信息技术水平 73-74
4.3.3 我国第三方物流企业的物流经营管理机制与水平 74-75
4.3.4 我国第三方物流企业的物流服务与运营效率 75-77
4.3.5 我国第三方物流企业的竞争能力与核心竞争力状况分析 77-79
5.我国第三方物流企业核心竞争力的培育提升

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