汽修毕业论文7000字

汽修毕业论文7000字

　　汽车维修技术论文篇二
　　汽车绿色维修技术的探讨

　　摘 要：本文分析了汽车维修过程对环境和人员所带来的负面影响，在可持续发展战略背景下提出了绿色汽修概念，阐述了其重要意义，分别就维修前、维修中、维修后的技术方案提出自己的看法。

　　关键词：可持续发展 绿色汽修 技术方案

　　中图分类号：U472、4 文献标识码：A

　　汽车的生命周期主要包括设计制造、使用与维护和最终报废几个阶段，在这些环节当中使用与维护的时间最长、耗能最大、造成的污染也可能是最多的。随着目前我国汽车使用的逐步普及, 如何使汽车在维修时对环境的影响小、资源利用率高以及最大程度地保护维修人员的安全, 已经成了人们普遍关心的问题。鉴于此, 有必要提出汽车绿色维修(以下简称绿色汽修)战略, 在汽车维修业中推行绿色维修模式。

　　一、绿色汽修的概念

　　传统的汽车维修是指为使汽车保持、恢复或改善其规定技术状态所进行的全部活动。其基本任务是充分发挥各种维修资源的作用，保持和恢复汽车的性能。在传统维修过程中的一些维修环节, 所使用的维修设备、维修场所, 都可能成为污染源,。主要是在维修过程( 如清洗、焊接、粘接、喷涂、刷镀以及机加工等) 中所产生的污染物以废气、废水、废渣等形式污染着大气、水体及土壤, 同时还可能产生噪声、振动、电磁辐射、放射性和光辐射等污染, 危害周围的环境, 最终是浪费资源、污染环境、伤害人体。

　　绿色汽修就是从科学发展观和社会可持续发展的观点出发，最大化控制维修能源资源消耗，完成修复、保持、改善汽车的功能，同时减小废弃物排放，保护生态环境，达到可持续发展的目标。

　　二、绿色汽修的意义

　　绿色汽修是在坚持可持续发展的前提下，综合考虑资源利用率与生态环境等因素，以最少的维修资源的消耗 ，保持、恢复、改善、延长汽车的功能，减少废物产生，避免环境污染的现代维修模式。与传统汽修造成大量的资源、能源浪费和环境污染，甚至是人身伤害相比 ，绿色汽修主要体现在一、资源利用合理性;二、.污染控制有效性;三、劳动保护友好性;四、维修技术先进性;五、综合效益最佳性。因此，绿色汽修不仅是一种技术，更是一种思想，一种更合理、更环保、更人性化的汽修思想。

　　三、绿色汽修的技术方案与方法

　　1、绿色汽修前的方案设计

　　绿色汽修前要对国家环保政策、法规及有关技术标准、减废技术，新能源、新材料、新工艺等技术资料有所了解，全面考察维修对象的相关信息，包括故障、里程、能源消耗等数据，以便综合考虑绿色维修性要求，制定出合理的备选方案，方案中详细说明本次维修过程中使用了那些材料，哪些是有害有污染的，会不会有废弃物，主要是什么，报废零部件回收性如何，可能产生什么污染，资源利用率如何等问题，然后综合汽车性能、维修费用、污染指标等各方面指标，选取适合的维修方案。

　　2、绿色汽修过程中的工艺选择

　　(1)绿色诊断技术

　　绿色诊断技术主要体现在诊断方式和诊断设备两个方面。在诊断过程中，要采取有效的防护措施，以免污染环境和危害维修人员，在现场污染严重的情况下，尽量采用远程诊断方式。要采用低耗能、少污染、可靠性高、易拆卸回收利用的绿色诊断设备，采取绿色制造手段，使用绿色包装材料制造的设备，尽量减少放射性和电磁辐射等污染。应用绿色诊断技术不仅可以避免因拆卸造成人力、物力和时间的浪费，还可以避免因拆卸造成汽车机器零件的损伤，降低故障的发生率，降低维修成本，保证安全生产，节约能源，利于环保。

　　(2)快速维修技术

　　快速维修技术就是以最少的时间和最快的速度完成维修任务，并使维修作业规模最小化，是绿色维修中较为有效的维修方式。对于要求在短时间内完成修理和一些要求在高温、重负载或强辐射等恶劣条件下完成的维修，这种维修技术与方式十分有效。快速维修技术主要有两个方面: 一是采用耐磨、防腐的快速粘结剂或者工业修补剂进行维修作业;二是对突发损伤的设备进行冷焊、扣合、堵漏等进行抢修作业。这样就能以最少的维修资源(人力、物力)消耗，来获得较大的维修度，有利于环境的保护、人员的安全和对其他设备的干涉。

　　(3)热喷涂技术

　　在汽车维修过程中，有些部件需要进行喷漆处理。传统的手工喷漆易产生漆雾，并且漆中含有苯等有害物质，会危害维修作业人员的身体健康。为消除其负面影响，可改使用机器作业，采用热喷涂技术。所谓热喷涂技术，就是指将喷涂材料用热源加热方式处理到溶化或者半溶化状态后，用相应速率将其喷射沉积到已经预处理的基体表面上，从而形成薄的涂层的一种方法。这种技术具有抗高温、抗氧化、减摩、耐磨、绝缘、隔热、导电、防腐、防微波�~射等功能，达到节约能源、资源的目的,通常把把制造涂层的工作方法叫做热喷涂。目前的热喷涂技术主要包括高速电弧喷涂技术和高产能超音速等离子喷涂技术，可应用于汽车表面耐磨涂层、防腐涂层、零件的尺寸恢复、防滑涂层的制备。

　　(4)绿色清洗技术

　　在传统的维修过程中，汽油、煤油、柴油等多作为清洗汽车零部件的清洗液。这不仅浪费能源、成本高、污染环境，甚至存在着安全隐患，造成火灾。绿色清洗技术则以水代油，用水基清洗替代汽油、煤油、柴油来清洗零部件，并且采用无水清洁洗车法，减少洗车的用水量，避免大量污水的产生。使整个操作过程更安全、成本更低、污染更少，更适合于汽车维修清洗作业。

　　(5)节约资源的工艺技术

　　在修理生产过程中简化工艺系统组成、节省原材料消耗的工艺技术即所谓的节约资源的工艺技术。如优化毛坯，减小加工余量，降低原材料消耗;提高刀具寿命，选用新型刀具材料，降低刀具组成材料的消耗;减小或取消切削液的使用;简化工艺系统的组成要素等。

　　3、绿色汽修后废弃物的回收

　　维修过程中产生的废弃物国家除对废油、轮胎、电瓶、弹簧钢板有明确回收规定外，其他尚没有明确回收规定。这其中甚至包括一些具有化学方应、腐蚀性、毒性、可燃性、放射性的危险废弃物，若不正确处理，定会对环境和人造成严重伤害。而一些新的种类的废弃物也会随着汽车新材料和新技术的运用而衍生。因此，必须不断研究和规范汽车维修行业处理废弃物的措施，加强报废市场废弃物的管理，让相关作业人员明确危险废弃物的正确处理方法，减少汽车产业给环境带来的不良影响。

　　四、总论

　　汽车维修过程中采用绿色维修方式可以实现资源的可持续利用，在维修过程中可以控制大部分污染，减少污染来源，具有很高的环境效益，同时绿色维修可以在技术改造和结构调整方面大有作为，能够创造显著的经济效益，所以无论从经济角度，还是从环境和社会角度来看均是符合可持续发展战略的。绿色汽修是可持续发展和清洁生产在维修行业中的具体体现，是现代维修业的可持续发展模式。

　　参考文献

　　[1]陆晓平，试述国内外汽车维修行业及特点 [J].电子世界，2013，35(05)：136-137

　　[2]孙涛，汽车维修行业发展现状"问题及对策 [J]. 长江大学学报(社会科学版)，2012.35(05)：86-87

　　[3]黄志，绿色维修――汽车维修技术新途径[J].科技传播.2010,12: 120

　　
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汽车维修毕业论文

电喷车冷起动困难故障的修复
姓名XXX工作单位 XXXXX
一、摘要
本文主要介绍一部曰产蓝鸟轿车，由于发动机ECU的部分控制功能有故障，造成该车冷起动困难，通过增加一个由水温传感器和继电器组成的电路，即使不更换新的ECU这一昂贵电脑部件，也能使该轿车回复良好的起动性能。
关键词：冷起动困难；喷油脉宽；水温传感器
二、前言
汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。一旦发生故障，则症状的界限模糊。而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。以达到排除此局部故障的目的。
三、正文
(一)故障现象
有台曰产蓝鸟U13的轿车，发动机型号为SB20DE，冷起动时，要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。但这起动困难的现象会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。
(二)故障检测与分析
电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。
从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：①供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比(浓度)；②工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力；③点火时要有足够的电火花能量。为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下的检测：
(1)起动发动机，连续4次起动，都没有着车迹象。把油门踏到底，再继续起动2次，依然没有着火迹象。用万用表测量，起动时蓄电池电压为11V，属于正常。用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作正常。
(2)拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，起动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象。把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花也正常。
(3)拔下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。依次测得4个气缸的气缸压力值为1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，与标准值1226kPa(热机状态下测得)及最小值1030kPa(热机状态下测得)相比较是正常的。
(4)测量燃油压力。把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为295kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值294kPa相比是正常的。
(5)分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因可能是混合气的浓度过稀所致。于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗剂边加浓、边起动，结果一起动，即能着车，再重复2次，都能顺利着车，证明上述判断是正确的。
那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢?辅助空气控制AAC阀、节气门传感器、空气流量计、水温传感器等都有可能。但从该车故障现象和已检测的结果分析，起动后发动机工作正常。发动机故障灯又没有亮起，以及参照ECU的故障——保险系统的设置条件，节气门传感器、空气流量计、水温传感器至少没有存在硬性故障。辅助空气控制AAC阀也不会在起动时造成混合气过稀现象。根据电子控制燃油喷射系统的工作原理，发动机在起动时，ECU在收到起动信号后，会提供起动加浓补偿喷油脉宽，补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。现在问题是在起动时ECU有没有收到起动信号?水温传感器信号有没有问题?提供的喷油脉宽补偿量够不够?参阅BLUEBIRD U13 SR20DE发动机的线路图(见附页)，用万能表测量ECU的34号脚，在起动时的电压为llV，证明已有起动信号送至ECU。拔掉水温传感器配线插头，打开点火开关，测量信号电压为4.9V，属于正常。测量此时水温传感器的电阻为1.4kΩ。关闭点火开关，拆下电池头，拔掉ECU配线插头，测量水温传感器配线到对应ECU的18号、21号脚接柱，正常导通。装回配线插头及电池头。再更换一个新的水温传感器、实测电阻为1.5kΩ，插上配线插头，起动发动机，仍然不能马上着车。说明该车水温传感器无问题。
(6)用发动机故障检测仪测量喷油脉宽，连接好配线，打开点火开关，点击菜单进入故障诊断程序。首先，读取发动机故障码，显示“系统正常”。选择“读取数据流”显示当前温度为30℃起动发动机，喷油脉宽为8.8ms。由于查不到起动时相关详细的喷油脉宽数据资料，故只能用另外一台同一型号的正常车去测取数据作为参考。用检测仪实测得到的不同温度下正常车起动时的喷油脉宽数值如表1。
表1
发动机温度(℃) 起动时喷油脉宽(ms)
26 sp; 12.4
30 11.3
60 9.5
80 9.0
(三)故障诊断
通过与测得的数据对比分析，发现该车在起动时的喷油脉宽加浓补偿痹积常车小了。会不会是ECU自身出了问题呢?为了尽快得出结论，决定将正常车的ECU与其互换。结果该车互换ECU后冷起动能顺利着车，重复几次，都能顺利起动。而另外一台“正常车”却不能马上起动，要在第四次起动后才能着车。试验结果说明了该车冷起动困难就是由于ECU自身存在故障造成的。
装回该车有故障的ECU，拔下水温传感器插头，冷车起动发动机，着车顺利，但此时发动机故障灯亮起，读取发动机故障码为“13”，表示水温传感器故障，表明ECU已启动故障—保险系统。按20℃时预存值进行起动，此时测得20℃的预存起动喷油脉宽为17.8ms。根据前面检查，正常车发动机在温度30℃时起动喷油脉宽为11.5ms，而测得该车在当前温度30℃时，喷油脉宽只为8.7ms，由此得出结论，在同一温度下，ECU内预存的起动喷油脉宽与依据水温传感器信号所提供的起动喷油脉宽存在一定的差值。
这就反映出该ECU在发动机冷起动时所检测到的信号，不能运算出对应起动温度所需要的喷油脉宽，使喷油脉宽减少，造成起动时喷油量减少，令混合气的浓度变稀，不适应起动状态的需要，故要多次起动待混合气浓度加大了才能着车。
起动后发动机工作一切正常的现象表明，该ECU只是冷起动这部分功能失效而其他功能还是正常的，如更换新的ECU，价钱很昂贵。只是为恢复起动功能而去换新的ECU，既浪费也不值得，能否在不需要换新的ECU的情况下，去克服冷起动困难的故障呢?
(四)故障排除
根据水温传感器的负温度变化特性，水温越低，水温传感器的电阻值就越大。令ECU所检测到输入信号后，根据运算提供的喷油脉宽也就越大，使供给发动机的混合气越浓。既然有故障的ECU把起动时检测到的输入信号变小了，不能运算出足够的喷油脉宽去提供足够的燃油，以满足低温时需要浓混合气的要求，那只要我们通过增大水温传感器两端电阻，就可以弥补ECU内起动控制部分的故障，令ECU检测到的信号相应提高，使其本身喷油脉宽相应提高，以满足起动时的浓度需要。
增加电阻值虽能使发动机在冷状态下顺利起动，但也会影响起动后发动机的正常工作。要保证起动后发动机回复正常工作状态，就要考虑冷起动时增加的电阻，在起动后能自动消除，要满足以上条件，可以通过加装一个继电器电路(如图3)来实现。
通过一个五脚继电器，利用起动信号作为控制电源，在起动时，触点1—3闭合，把电阻R串联在水温传感器的回路上增加电阻，实现起动加浓；在起动后，触点1—3断开，触点1—2闭合，恢复原水温传感器电阻以满足发动机起动后的正常工作不受影响。
电阻R的选用，根据以上的检测结果可知，当温度约为30Ω左右时，2个水温传感器的串联电阻阻值约为2.5kΩ，此时ECU提供的喷油脉宽可以使冷车顺利起动。热车是否能顺利起动呢?根据对起动时喷油脉宽的检测结果分析，从理论上讲，只要使电阻R保持不小于一定的阻值，就可以达到热车顺利起动的目的。为实现这一目的，只需将电阻R(1个水温传感器)安置在不受发动机温度影响的位置，使总的电阻值在起动时，能让ECU按收到的水温信号提供足够的喷油脉宽，满足顺利起动即可。以热车发动机80℃时为例，水温传感器标准电阻为330Ω，外界温度在29℃时，电阻R约1.3kΩ，此时的总阻值约1.63kΩ，在起动时ECU提供的喷油脉宽将为11.0ms左右，可以使发动机顺利起动。
把电阻R(1个水温传感器)、继电器用导线按照改装后的电路图(如图3)安装好。为保证电阻R在起动时保持不小于一定的阻值，把电阻R安置在ECU旁边，以避免受发动机温度的影响。然后，起动发动机，一次就能顺利起动，重复一次，测得此时的起动喷油脉宽为11.1ms，温度显示为34℃。让发动机暧机，使水温达到80℃，关闭点火开关，重新起动，顺利着车，测得起动喷油脉宽为9.1ms，重复多次，都能顺顺利利起动。实验证明，电阻R选用1个水温传感器是可行的。让发动机再次降温、试车，冷、热状态下发动机都可以顺利起动，故障排除。
(五)维修后的效果
该车经过加装电阻后，冷热状态下发动机都能顺利起动，发动机的正常工作性能没有受到影响，恢复了该车的正常使用。从维修至今仍在继续运行，再没有出现过冷起动困难的故障，实践证明这次维修是成功的，加装的设备是有效的。而且经济效益也相当可观，因为换ECU的费用约6500元，而改装所需的材料费不足130元，大大降低了维修费用。
(六)结论
综上所述，当遇上冷起动困难，且只是ECU冷起动这部分控制功能失效，而其他功能正常的故障时，我们就不必考虑更换整个ECU系统，而只需在温度传感器上再串联一个适当阻值的电阻，就可以解决冷起动困难的故障。
以上用了较多篇幅叙述轿车故障排除的方法，是为了更具体论述一个观点，就是当贵重的电脑元件有故障时，不一定非要采用更换的做法。尤其只是某部分功能有问题，而其他功能还是完好时，可否通过某种适当的措施，去恢复其有问题的那部分功能，用简单修复的方法，达到既解决问题又节约费用的效果

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汽车发动机冷却系统的故障诊断与维修
摘要】要使发动机工作可靠、耐久，冷却系统应使发动机在最适宜的温度范围内工作。保证发动机工作在
适宜温度范围内，则要做好很好的故障检测。根据发动机冷却系统出现过热运转和过冷运转可能出现的问题进行分
析诊断，同时就出现的故障如何进行维修与保养进行了论述。
【关键词】冷却系统；故障检测；维修与保养
1前言
冷却系统是发动机的重要组成部分，据有关资料介绍，
汽车故障的50%左右来自发动机，而发动机故障的50%左
右是由冷却系统故障引起的，由此可见冷却系统在汽车可靠
性中的重要作用。冷却系统不仅对发动机的可靠性会产生重
大影响，而且也是影响发动机动力性和经济性的重要因素，
其功用就是保证发动机在任何负荷条件下和工作环境下均能
在最适合的温度状态下正常和可靠地工作。
2冷却系统的故障检测
要使发动机工作可靠、耐久，冷却系必须在发动机工作
的任何工作状态和任何可能的环境温度下，都应使发动机在
最适宜的温度范围内工作。要保证发动机工作在适宜温度范
围内，则要做好故障检测。
2.1过冷运转
发动机在水温低于65℃下运行叫过冷运转。发动机未曾
充分运转使水温达到一定程度就开始工作，或者当节温器开
启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。
检查方法如下：①检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温
表，如水温升得很慢说明节温器工作不正常。②检查散热器
水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室温度
与水温表读数（发动机水套温度）并作比较。水温升到68～
72℃以前，甚至发动机启动不久，散热器的水温就和水套的
水温一同升高表明节温器不良。③拆检节温器确认故障。
2.2过热运转
2.2.1冷却水量不足引起发动机过热
发动机冷却系统容纳不了规定的水量，或在运行中冷却
水消耗异常而使发动机过热。分析诊断：①对老旧汽车应特
别注意检查冷却水容量是否足够，若散热器良好，应取下发
动机水箱检查水管内水垢沉积情况；②严寒季节和地区应特
别留意散热器是否结冰，这种故障的特征是发动机水温已达
到100℃，但散热器仍然冰冷；③水泵泄水孔漏水常误断为
散热器出水胶管漏水，可用一洁净木条伸到泄水孔处，若木
条上有水迹则说明水泵漏水；④若冷却系外部不漏水而冷却
水仍消耗过快，则应检查冷却系内部有无漏水，拔出机油尺，
若发现机油中有水，这可能是气门室内壁或进气通道内壁破
裂漏水。冷却水蒸发损失过大时，则应检查散热器盖的排气
阀是否失效，若冷却水容易从加水口处飞溅出来，则说明散
热器盖的排气阀失效。
2.2.2水量足而发动机过热
发动机的冷却水既不缺少也不漏，但在行驶中发动机突
爆，动力不足；水温超过90℃直至沸腾，或运行中水温在90
℃左右，但一停车冷却水立即沸腾。分析诊断：先检查百叶
窗开度或是否关闭，若开度足够，再检查风扇叶片的固定情
况和皮带松紧是否适当。若风扇皮带转动正常，则应检查风
扇的风量。方法是在发动机运转时，将一张薄纸放在散热器
前面，若纸被牢牢地吸住，说明风量足够。风扇叶片方向不
能装反，否则应调整风扇叶片的角度，并将叶片头部适当折
弯以减少涡流。必要时要换新扇。如风扇正常，可触试散热器和发动机温度。若散热器温度低而发动机温度高，说明冷
却水循环不良，应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，内孔有
无脱层堵塞。如果出水管良好，可拆下散热器的进水软管并
起动发动机，这时冷却水应有力地排出，若不排水说明水泵
或节温器有故障。若上述部位均正常，再检查散热器和发动
机各部温度是否均匀。如散热器冷热不均，说明其水管有堵
塞或散热片倾倒过多。
2.3发动机在运行中突然过热
发动机运行中突然过热，或冷起动时发动机水温迅速升高
并沸腾，在补足冷却水后才转为正常。分析诊断：①行驶中发
动机突然过热，应首先注意电流表动态，若加大油门时电流表
不指示充电，且表针只是由放电3～5A间歇摆回“0”位，
说明风扇皮带断裂，如电流表指示充电，则应使发动机熄火，
用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度
低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与
散热器温度差别不大则应查找冷却系有无严重漏水处；②冷却
水在初发动时温度很快升高，致使冷却水沸腾，这多系节温器
主阀门脱落并横卡在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循
环，使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时便突然
冲动卡滞的主阀门使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此
时沸腾的水便迅速冲开散热器盖。在行驶过程中若总是发现冷
却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄
火检查，不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件由于
内应力而发生裂纹。气缸垫若烧坏，有时也能使水箱口向外溢
水和排出气泡，呈现出冷却水沸腾的状态，这主要是因为气缸
垫烧坏或缸盖、缸套出现裂纹，使高压气体窜入水套而冒出激
烈的气泡。若气缸垫或缸盖的裂纹与润滑油路相通，水箱中还
会出现油迹。气缸内的高压气体窜入冷却系的检查方法：拆掉
风扇皮带，停止水泵转动，起动机在中速以下运转时，在水箱
加水口处会看见气泡并听到“咕噜、咕噜”的响声，这属于轻
微漏气；不停止水泵转动也可以清楚地看见气泡和听到“咕噜、
咕噜”的响声，属较严重漏气；水箱盖处会向外喷气，象开锅
一样，属严重漏气。冷却水若吸入气缸，起动时排气管会排出
水蒸汽，工作时冒白烟。
3冷却系统的维护与检修
3.1散热器的维护与检修
散热器散热性能的好坏直接影响冷却系统的冷却能力。
水垢过多、泄漏是散热器常见的两大故障。
3.1.1水垢的清除
清除水垢多采用化学法，利用酸或碱的物质与水垢的化
学反应，生成新的可溶于水的物质将水垢清除。清洗时最好
采用微循环法:即先用酸性溶液清洗，再用碱性溶液冲洗中
和，清洗时除垢剂以一定压力（一般为0.1Mpa），在缸体水
套或散热器内循环，一般经3～5min清洗完毕。如果散热器
内积垢严重，应拆除上，下水室，以便用通条进行疏通。
3.1.2散热器的修理
散热器的常见故障主要表现为泄漏，修理散热器泄漏一
般有两种方法;焊修法和堵漏法。散热器的裂纹如不超过
0.3mm，可用散热器堵漏剂(即堵漏法)就车进行修补。修补
前，先清洗散热器，加入1：2的纯碱水后，使发动机在80
℃左右运转5min后，放掉碱水，再用清水冲洗，起动发动
机，升温车80℃时，将水放掉。然后再拆除节温器，将堵漏
剂以1：20的比例加入水中，起动发动机，水温升到80～
85℃保持1.0min。使含有堵漏剂的冷却水在冷却系中停留
3～4天。修复后的散热器必须通过渗漏试验，确保无渗漏后
才能交付使用。
3.2水泵的检修
对水泵进行检修之前，先要将水泵从发动机上拆卸下来
并进行分解。拆卸水泵时，应先打开散热器和发动机的放水
开关，将冷却液放到清洁的容器内，拆下水泵固定螺栓和皮
带轮座上的螺栓，拆下进出水软管，并拆卸风扇和其它相关
的总成和驱动皮带轮。拆下驱动皮带调节杆及螺栓后，再拆
下水泵及密封衬垫。
对水泵进行分解时，要先拧下泵盖螺栓、取下泵盖和密
封衬垫。再用拉器拉下风扇皮带轮;然后将水泵泵体放入水或
油中加热至75～85℃，用水泵轴承拆装器和压力机拆下水
泵轴承、水封总成及水泵叶轮组件，最后压出水泵轴。
水泵零件的检查项目主要有：
①泵体及皮带轮座有无磨损及损伤，必要时更换；②泵轴
有无弯曲及轴颈磨损是否严重，轴端螺纹有无损坏；③叶轮上
的叶片有无破碎，轴孔磨损是否严重；④水封和胶木垫的磨损
程度，如超过使用限度应更换新件；⑤检查轴的磨损情况时，
用百分表测量其偏摆度，如超过0.1mm，则应更换新的轴承。
修理水泵时应注意以下几点:
①水封如磨损起槽，可用砂布打平，如磨损过多则应更
换；水封座如有毛糙刮痕，可用平面铰刀或在车床上进行修
整。②在泵休上具有下列损伤时允许焊修：长度在30mm以
下，没有伸展至轴承孔的裂纹;与汽缸盖结合的凸缘有破损部
分;油封座孔损伤。③泵轴的弯曲度不超过0.03mm，否则应
更换或进行冷压校正。④叶轮叶片破损应更换。水泵的装合
和安装顺序与拆卸和分解顺序正好相反。装合时应注意各配
合件之间的技术规范，将水泵总成安装到发动机上时，应注
意以下事项：①安装时应换用新衬垫；②检查并调整皮带的
松紧度，一般在皮带中间施加100N左右的压力压下皮带时，
挠度应为8～12mm，如不符合则应调整其松紧度；③水泵
安装完毕后，结好冷却系各软水管，加人冷却水，起动发动
机，检查水泵的工作情况及冷却系统是否有泄漏现象，必要
时进行正确的调整。
[参考文献]
[1]发动机冷却系统的研究与优化设计[O].山东人学硕士学
位论文,2005.
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