船舶英语论文500字

船舶英语论文500字

Introduction

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For a long time the drift boat has been the famous wooden McKenzie style built in the 1930s and 1940s by Woodie Hindman or Tom Kaarhus from Norway in McKenzie river country. With the appearance of new materials such as Aluminum and fiberglass we have seen an evolution in design and shape, sometimes for the good sometimes for the worse. A number of drift boat companies got started by a passionate fly fisherman who wanted to make a living building drift boats, but knew little about composite materials in particular and boat design in general. The movie "A River Runs Through It" gave a boost to fly fishing in 1998 and helped those companies to survive for a while.

The way to do it was by making a copy of a copy with little or no modification and no consideration for the esthetic. The result is today a lot of frustrated drift boats owners. For example fifteen years ago, boats were wrongly built with core material into the bottom, today they are falling apart. Potential buyers are very skeptical, because they ave heard the horror stories.

There is no reason however not to expect more than just a floating platform that will get you down the river. In sailing design there is an old saying:

"if the boat is beautiful, she is a fast boat!"

A shiny, waxed and clean drift boat can be the pride of its owner. If a cheap wooden or fiberglass boat will get you to the same fishing spots as well as a more fancy one, in the long run it may worth it to opt for the quality. But quality is time and time is money, some times the size of the budget available leaves no choice.

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Design

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The main difference between a drift boat and any other boat is that the drift boat goes the wrong way. We don't really need a hull designed for speed as the boat travels at the speed of the water. The only time we need speed is when we want to escape a danger or go back up current. In an urgent situation, a light boat is more important than a sophisticated hull design, but a light boat with a wrong rear end design pushing the water can also be a disadvantage.

Size:

As the principle of Archimedes says, the displacement of the boat will define the draft of the boat--so the measurements and the weight are crucial.

Length:

There are at least two different ways to measure a drift boat: some measure the centerline from bow to transom, which makes sense and is called LOA for length overall. Others measure it along the gunnels which make no sense at all, I would call that an "EGO" complex.
The overall length of a boat doesn't mean much anyway; we should be talking more about length of the water line, LWL. In boat design, the longer the LWL, the faster the boat, we don't really need that for a drift boat as the maneuverability is the most prized quality wanted. In most cases, we could probably cut off a foot or two not needed at both ends of most drift boats, keeping the same floor space but saving weight and limiting windage. Try to picture yourself carrying two five gallons buckets of water attached at the end of a 2x4 on your shoulders as the Chinese people carry loads. If you have an eight-foot long 2x4, you will spin around faster than if you have a sixteen-foot long 2x4.
It does not help the maneuverability to have the front fisherman seventeen feet from the rear fisherman seated way back on the transom. The rear seat placed on a dry storage at the transom is the worse scenario. Most of the time the seat is placed on a swivel but the movement is so limited to a few degrees on each side that the swivel is just here for extra weight.
If the weight is well placed, the boat will spin on a dime. It is also a good thing for the front fisherman to see what's going on under water in the front of the boat instead watching the bow of the Titanic.

Width:

The drift boat goes the wrong way, unlike any other boat. We need a small rear end that acts as front end and that is definitely out of the water in any circumstances. That means at least with three people in the boat and the anchor hanging out, a seat placed at the rear end will put the transom down; pushing the water while rowing back, not good!
We also need a bottom wide enough not to have to counterbalance every time someone leans on the side to grab or release a fish for fear that it is your last trip because you are going to sink and you are not wearing your life jacket. The max width called Beam can be Bmax for maximum width at the hull or BWL for beam at waterline. The BWL needs to be placed at the right place also; The right placement is a combination between the design itself and the options available on the boat. As the boat is relatively small, one person or two in the front can make a big difference. If you have a front bench seat that can fit two people; it is smart to place the BWL where it will balance the weight .

Height:

The distance between the water line and the sheer line is called the freeboard. The professional guides who spend most of their time on the river will have a strong opinion on low freeboard versus regular freeboard and we understand that.
A low side will help a little against the wind but don't think that this is the magical solution when it's windy. If the wind blows, and makes it difficult to get down river, you have then to help by rowing. The the boat is now facing down river . At this point, a low side will reduce the area of the boat offered to the wind by only 10% to 15%. On the other hand the effect of the wind on the gunnels may make it more difficult
It is easier to jump in and out of the boat with low sides especially for an older person or when the boat is in deeper water, but it is also easier to fall over the side in a sudden jerk of the boat. I feel very comfortable spending a night off shore sailing in the ocean, but the river makes me far more cautious. There are many rivers in Montana where I would never take a low side. For a family that makes a trip once in a while on the river, a regular height side boat will be safer for children and more comfortable with very little extra weight.

Weight:

A boat becomes heavy not by choice but because of the way it is built. There is no logical reason to build a heavy boat. A light boat will be easy and fun to row, very responsive, and easy to load on trailer . Heavier boat will take longer to respond, will have a bigger impact when hitting a rock. It will be deeper into the water and it will drift down river faster, but it will help a little on a windy day. Watch for differences in the weight indicated on the description list and the real weight of the boat and watch your back.

翻译用的是翻译网站，我比较懒

主要 区别在漂泊小船和什么条小船之间是漂泊小船去错误方式。我们真 正地不需要船身设计为速度当小船旅行以水的速度。当我们需要之 时速度是我们想逃脱危险或去候补潮流。在一个迫切情况, 一灯塔 船比一个老练船身设计是重要的, 但一灯塔船与一个错误尾端设计 推挤水可能并且是不利。

大小:

因为Archimedes 的原则认为, 小船的位移将定义小船的 草稿-- 如此测量和重量是关键的。

长宽:

有至少二种不同 方式测量漂泊小船: 一些测量中心线从弓到气窗, 有道理和叫LOA 为长宽整体。其他人测量它沿没有道理根本的gunnels, 我称那" 自 我" 复合体。
小船的整体长宽不意味无论如何; 我们应该谈反而关于吃 水线的长宽, LWL 。在小船设计, 比较长LWL, 比较快速小船, 我们 真正地不需要那为漂泊小船因为操纵性是最得奖的质量要。在许多 情况下, 我们能可能切除一只脚或二没需要于多数漂泊小船的两末 端, 保留同样地板面积但挽救重量和限制爆风。设法生动描述运载 二五加仑水水桶附有于一2x4 的结尾在你的肩膀如同中国人运载装 载。如果你有一只八脚长2x4, 你将转动在快速附近地比如果你有一 只十六脚长2x4 。
它不帮助操纵性有前面渔夫十七脚从后方渔夫坐的方式后 面在这扇气窗。这个后方位子安置在干燥存贮于这扇气窗是比较坏 的情节。这个位子被安置在转体的多半时间但运动如此被限制几程 度在各边这个转体是这里为额外重量。
如果重量很好被安置, 小 船将转动在一角钱。这并且是一件好事使这个前面渔夫看见什么正 在继续在水之下在小船的前线反而观看弓Titanic 。

宽度 :

漂 泊小船去错误方式, 什么条小船。我们需要作为前端并且确定地是 出于水在所有情势的一小尾端。那意味至少与三个人在小船并且船 锚停留, 位子安置于尾端将投入这扇气窗下来; 推挤水当荡桨, 不 好!
我们并且需要底下足够宽不必须每次抵消某人倾斜在边劫 掠或发布一条鱼为恐惧这是你的上一次旅行因为你下沉并且你不正 在穿着你的救生衣。这个最大宽度称Beam 可能是Bmax 为最大宽度 于船身或BWL 为射线于waterline 。BWL 需要并且被安置于正确的 地方; 正确的安置是一个组合在这个设计之间本身和选择可得到在 小船。因为小船相对地小, 一个人或二在前线能产生大变化。如果 你有可能适合二个人的一个前面长凳位子; 它是聪明安置BWL 它将 平衡重量的地方。

高度:

距离在吃水线和纯粹线之 间称freeboard 。在这条河上花费大多数他们的时间有关于低 freeboard 的一个坚强观点对规则freeboard 的专家指南并且我们 了解那。
低边将帮助一点反对风但不认为这是这种魔术的解法当它 有风。如果风吹, 和使它难得到在河下, 你有然后帮助由荡桨。小 船现在面对在河下。这时, 低边将减少小船的区域为风提供只10% 到15% 。另一方面风的作用在gunnels 也许使它比较困难
它比较容易跳跃 进出小船与低边特别是为一个比较老的人或当小船是在比较深的水 中, 但它并且比较容易下跌在边在小船的一个突然的jerk 。我感 觉非常舒适的消费每夜在离岸的附近航行在海洋, 但这条河做我比 较谨慎。有我从未采取低边的许多河在蒙大拿。为做一次旅行时常 在这条河的家庭, 一条规则高度边小船是比较安全为孩子和比较舒 适与非常一点额外重量。

重量:

小船变得重不是由选择但由于这个方 式它被修造。没有逻辑原因修造一条重小船。一灯塔船是容易和乐 趣荡桨, 非常敏感, 和容易装载在拖车。比较重的小船长期将需要 反应,有比较大的冲击何时击中岩石。它是比较深入水并且它快速地 将漂移在河下, 但它将帮助一点在一有风天。手表为在重量表明在 描述名单和小船的真正的重量上的区别和观看你的后面。

关于船的英语文章

给你讲一下集装箱船和散杂货船吧（其实货轮都这样，差不多）

现在一般的大点的海轮，都是后驾式的，也就是生活区在船尾，他们的生活区一共有6，7层（也就是6，7楼），当然一共3，4层的也有，我看到最高的是9层。

驾驶室一般都在最上一层，这样便于驾驶室的舵工和驾驶员了望和用舵行船。

驾驶室一下的楼层都叫生活区，是船员们的房间，当然还有厕所和餐厅和会议室等，有些船舶甚至还有专门的健身和娱乐室（游轮一般都有）。

主甲板这层（我们上船的话，刚过去站的这层就是了，也就是第一层）一般没有
房间，都是当作仓库，有冰库存放蔬菜食物等，还有其他的工具等。

主甲板以下就是机舱了，机舱里主要有船的主机（主推动装置），发电机组，消防泵，油水分离器等机械设备。

生活区前面就是货仓，我们平常看到一艘船船体都标有刻度，那是它的吃水深度，满载吃水刻度如果是8米，那么它的型深（从船底到主甲板）一共可能有12米左右，因为装货装到8米就满了，为了安全，上面还要留4米（这个不定，根据船的种类不同，要求不同）的干舷。

前面是船艏，主要有绞缆机，和缆绳，是到港的时候把缆绳拉出去栓在岸上的缆桩上，才能靠泊好船！船艏和船尾都有绞缆机，因为当船离港的时候，解开栓在岸上的缆绳时，得把缆绳拉回船上来，但缆绳很长，很粗，很重，靠人力是非常艰难的，所以得用（机械）绞缆机把它拉上船！

船体基本上就是这样了，希望以上所述对你有用！

求一篇英语作文 the history of Container Terminal 集装箱的历史 500字

　　The history of the development of container transportation industry
The development of container transport through sprout period, developing period, growth period, maturity period of four stages of modern.
From 1830 to 1856 for the container transport bud
In 1801, the British Anderson (James Anderson), first proposed the idea of container transport. 1830 in the British Railway first appeared a container loading, also appeared in the use of large container ship the cargo in railway. In 1845 the British Rail started to appear in the cargo compartment resembles the modern container -- container. In 1853 the United States railway also use container loading. This is the world's first container transport. In 1880, the United States a formal trial of the first inland with the container ship. The formal use of container is in the early twentieth Century. In 1900 the British railway container transportation first appeared relatively simple. In 1917 the United States railway container transport on trial. After more than ten years, morality, law, day, appeared in the container transportation. In 1933 the establishment of the International Container Association in Paris, responsible for the unified standard container. World War II (1952) after the United States established the "military quick service system" container, the realization of the use of container transport ammunition and other military supplies. But this period because of the social productivity is still relatively backward, not sufficient and stable supply of suitable containers, the container transportation superiority cannot very good play, affected the development of container transport.
From 1956 to 1966 for a period of container transport
In 1955, American Mclean (Malcom Mclean) first proposed the container transport must implement the land and sea transport point of view, in order to facilitate the sea transport, he advocated the sea and land by a control and management. In April 26, 1956 the United States pan the Atlantic shipping company (Pan-Atlantic Steamship Co.) using a modified T - 2 type of tanker "Makesidun", on the deck loading 58 large container, trial operation in New York to the Houston line. 3 months of trial operation has achieved great economic effect, show the superiority of container transport. In 1957 October, the company will be 6 aircraft type C-2 cargo ship into a full container ship with a box of lattice. The first ship by the name "Gateway City", the ship is provided with a container crane, load weight of 90000 tons, loading 35 feet container box 226, weight 25 tons, sailing from New York to Houston. This marks the official start way maritime container transportation.
From 1966 to the end of the 80's, the container transportation entered the growth period of expansion
1966 April transportation company (formerly the United States pan the Atlantic shipping company) through the full container ship refitted opened New York to Europe Container Shipping route. 1967 September Ma Tuosong ship company will "Hawaii colonists" container ship into Japan to the Pacific route. Japan after a year of 6 shipping companies to develop container transport between Japan and California. Followed by Japan and the European countries shipping company has launched the container transport in Japan, Europe, the United States and Australia etc.. With the development of maritime container transportation, all countries in the world the construction of container terminal. This century 70's to 80's, is a computer software development era. This time the "system of door to door" transportation goal oriented international multimodal transport and multimodal transport system, construction of system. This also for transportation mature container ready.
Since 80 time end, international container transportation into modern mature period
At present, the container transportation has spread all over the world, the developed countries cargo transportation container degree has reached more than 80%. During this period, ship capacity, port throughput capacity and inland connecting and supporting more perfect between three aspects of transport capacity, and container transportation related hardware and software is improving, the relevant links closely, supporting the construction of multimodal transport; container transportation has developed quickly, the container transportation between the developed countries have basically achieved the multimodal transport in developing countries, multimodal transport growth momentum is also very good. Nineteen ninties, competition of container transport market is becoming increasingly fierce, the shipping company in order to survive, to seek development, have group construction camp and "global alliance". In 1993 the world's 20 largest "global carrier" to 1996 only 13 home.
China container transport is started from the 50's of the last century. In 1955 April, the railway departments to handle small domestic container transport. Waterborne department in 1956, 1960, 1972 3 to borrow short-term trial operation of railway container. In 1973 the development of maritime international container transport, opened in September 1973 with a small container cargo transport from Shanghai to Yokohama, Osaka, Kobe route. China International Container Transport started late, but the development speed is the fastest. Since 1973, Tianjin unloading the first international container, after the 70's start, stable development in 80 to 90 years, China international container transport caused the eager attention all over the world shipping industry. So far, China has a modern container fleet, built a number of container berth of deep water. At present, China's Hongkong, Shanghai, Shenzhen and Taiwan in China's Kaohsiung port were ranked in the world container port second, three or four, six; the COSCO Group, China Shipping Group, Hongkong Oriental Overseas Group, China Taiwan Evergreen Group and Wan Hai group was ranked the world's top 20 liner company list.

　　中文原文如下：
集装箱运输业的发展历史
转载请注明,谢谢

集装箱运输的发展经历了萌芽期、开创期、成长扩展期、现代成熟期四个阶段。
1830年至1856年为集装箱运输的萌芽期
1801年，英国人安德森（James Anderson）博士首先提出了集装箱运输的设想。1830年在英国铁路上首先出现了一种装煤的容器，也出现了在铁路上使用大容器来装运件杂货。1845年在英国铁路上开始出现了酷似现代集装箱的载货车厢——集装箱雏形。1853年美国铁路也采用了容器装运法。这是世界上最早出现的集装箱运输的雏形。1880年，美国正式试制了第一艘内河用的集装箱船。正式使用集装箱是在20世纪初期。1900年英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输。1917年美国铁路上试行集装箱运输。随后的十余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。1933年在巴黎成立国际集装箱协会，负责制定统一的集装箱标准。二战（1952）后美国建立了“军用集装箱快速勤务系统”，实现了使用集装箱运输弹药和其他军用物品。但这个时期由于社会生产力还较落后，没有充足而稳定的适箱货源，致使集装箱运输的优越性不能很好发挥，影响了集装箱运输的开展。
1956年至1966年为集装箱运输的开创期
1955年，美国人麦克林（Malcom Mclean）首先提出了集装箱运输必须实现海陆联运的观点，为了便于海陆联运，他主张陆运和海运由一个公司控制和管理。1956年4月26日美国泛大西洋船公司（Pan-Atlantic Steamship Co.）使用一艘经改装的T－2型油船 “马科斯顿”号，在甲板上装载了58个大型集装箱，试运行纽约至休斯顿航线。3个月的试运行取得了巨大的经济效果，显示了集装箱运输的巨大优越性。1957年10月，该公司又将6艘C-2型件杂货船改装成了带有箱格的全集装箱船。第一艘船的船名为“Gateway City”，该船设有集装箱装卸桥，载重量90000吨，装载35尺集装箱226只，箱总重25吨，航行于纽约到休斯顿。这标志着海上集装箱运输方式正式开始。
自1966年起至80年代末，集装箱运输进入了成长扩展期
1966年4月海陆运输公司（原美国泛大西洋船公司）以经过改装的全集装箱船开辟了纽约至欧洲集装箱运输航线。1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”全集装箱船投入到日本至北美太平洋沿岸航线。一年后日本有6家船公司在日本至加利福尼亚之间开展集装箱运输。紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。随着海上集装箱运输的发展，世界各国普遍建设集装箱专用码头。本世纪70年代到80年代，是计算机软件发展时代。这个时代把“门到门”的运输目标导向国际多式联运的系统化方向，开始构筑系统运输和联运系统。这也为集装箱运输成熟期的到来做好了准备。
80年代末至今，国际集装箱运输进入现代成熟期
目前，集装箱运输已遍及全球，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已达80％以上。这个时期，船舶运力、港口吞吐能力和内陆集疏运能力三个环节之间衔接和配套日趋完善，与集装箱运输有关的硬件和软件日臻完善，各有关环节紧密衔接、配套建设；集装箱运输多式联运获得迅速发展，发达国家之间的集装箱运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也是十分可观的。20世纪90年代，集装箱运输市场竞争日趋激烈，各船公司为了求生存、求发展，纷纷组建联营体和“环球联盟”。1993年世界20家最大“全球承运人”到1996年仅剩下13家。
中国集装箱运输是从上世纪50年代开始起步的。1955年4月，铁路部门开始办理国内小型集装箱运输。水运部门在1956年、1960年、1972年3次借用铁路集装箱进行短期试运。1973年开辟海上国际集装箱运输，1973年9月开辟用杂货船捎运小型集装箱的上海至横滨、大阪、神户航线。中国国际集装箱运输起步较晚，但发展的速度是最快的。自1973年天津接卸了第一个国际集装箱，历经了70年代的起步，80年代的稳定发展，到90年代中国国际集装箱运输引起全世界航运界的热切关注。至此，中国拥有了一支现代化的集装箱船队，建成了一批集装箱专用深水泊位。目前，中国的香港、上海、深圳和中国台湾地区的高雄港分别排在世界集装箱港口的第二、三、四、六位；中远集团、中海集团、香港的东方海外集团、中国台湾的长荣海运集团和万海集团也身居世界前二十大班轮公司之列。

英语论文写作文献综述

1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。

2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录） 3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。

字数少可几十字，多不超过三百字为宜。 4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。

关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。

主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。 5、论文正文： （1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。

引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。

〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容： a.提出-论点； b.分析问题-论据和论证； c.解决问题-论证与步骤； d.结论。

6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。

中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息 所列参考文献的要求是： （1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。 （2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。

最低0.27元开通文库会员，查看完整内容> 原发布者：王宏博818 HowtoWriteaLiteratureReview?.ThedefinitionofLiteratureReview文献综述（LiterautreReview）是科研论文中重要的文体之一。

它以作者对各种文献资料的整理、归纳、分析和比较为基础，就某个专题的历史背景、前人的工作、研究现状、争论的焦点及发展前景等方面进行综合、总结和评论。通过阅读文献综述，科研工作者可花费较少的时间获得较多的关于某一专题系统而具体的信息，了解其研究现状、存在的问题和未来的发展方向。

.posesOntheonehand,ithelpsytherhand,ponentsTherearesixpartsinapleteLiteratureReview.标题与作者（titleandauthor）摘要与关键词（abstractandkeywords）引言（introduction）述评（review）结论（conclusion）参考文献（references）.ClassificationofSourceMaterialsHowcanwelocatethematerialsrelevanttoourtopic *** etterandfaster?Basically,allthesesourcematerial *** aybeclassifiedintofourmajorsofsources.A:Backgroundsources:Basicinformationwhichcanusuallybefoundindictionariesandencyclopediapl。

英语毕业论文文献综述好写的，根据题目写相关学者的总结，开始我也不会，还是师姐介绍的莫文网，专业的就是不一样，很快就帮忙完成了对大学英语翻译教学若干问题的思考应用英语翻译呼唤理论指导大学英语翻译教学：现状与对策国内商务英语翻译研究综述商务英语翻译中存在的问题与对策顺应理论视角下科技英语翻译切雅实证分析经济一体化环境下的商务英语翻译教学新世纪十年来商务英语翻译研究：回顾与前瞻语用观视角下的中医英语翻译教学实证研究翻译——找到源语的所指——对规划教材《商务英语翻译》误译译例的批判研究从功能对等角度看商务英语翻译高校科技英语翻译课程设置探讨科技英语汉译的英语翻译技巧研究——以船舶英语文本中的汉译为例功能对等视角下的科技英语翻译论商务英语翻译的4Es标准大学英语翻译教学存在的问题与对策关联理论在科技英语翻译中的应用——以Climate Change and Peak Oil文本的翻译为例功能对等理论指导下的商务英语翻译大学英语翻译教学：问题与对策英语翻译专业本科生的笔译能力调查分析——以某师范大学英语翻译专业为例中国职业篮球俱乐部体育英语翻译人员现状及发展对策研究从目的论的角度下看商务英语翻译论高职商务英语翻译教学中学生跨文化交际意识的培养试论近代国人英语翻译任务型教学法在《商务英语翻译》教学中的运用商务英语翻译与文化信息等值研究大学英语翻译教学教材编写探讨——以《新时代交互英语（读写译1-4册）》为例东西方文化差异对商务英语翻译的影响顺序分析在科技英语翻译中的应用——以翻译项目《大气污染排放系数手册》为案例从关联理论分析法律英语翻译中的文化差异及其翻译补偿商务英语翻译原则探讨跨文化因素对商务英语翻译的影响及调整策略###世界经济一体化、文化多元化的快速发展，英语作为世界通用语地位的确立，为我国大学英语教学提出培养具有跨文化交际能力的高素质人才的新要求。

而我国大学英语教学实际却是长期延袭传统的以语言知识体系为中心的教学模式，注重培养学生的语言能力，没有给予文化教学、文化学习以足够的重视，严重影响了学生跨文化交际能力的培养，致使学了多年英语的学生不知如何用英语进行交流，更谈不上进行跨文化交际。 为了真实再现大学英语跨文化教学现状，摸清大学英语跨文化教学中存在的具体问题及其根源，以便有针对性地分析研究、采取策略，改革大学英语教学，提高学生的跨文化交际能力，本研究综合跨文化交际、外语教学、应用语言文化学等理论的研究成果，以跨文化交际能力三分模式为统领理论框架，采取定性与定量研究相结合的方法进行了实证研究。

研究阐述了语言、文化与交际三位一体的关系，明确指出大学英语教学应是以培养学生的跨文化交际能力为目标的跨文化教学，跨文化交际能力的培养只有通过跨文化教学才能得以实现。研究针对作者从教多年的黑龙江科技大学大学英语跨文化教学，采取问卷调查和教师访谈的形式，从认知、情感和行为三个层面调查了解、深入剖。

@@@ 世界经济一体化、文化多元化的快速发展，英语作为世界通用语地位的确立，为我国大学英语教学提出培养具有跨文化交际能力的高素质人才的新要求。而我国大学英语教学实际却是长期延袭传统的以语言知识体系为中心的教学模式，注重培养学生的语言能力，没有给予文化教学、文化学习以足够的重视，严重影响了学生跨文化交际能力的培养，致使学了多年英语的学生不知如何用英语进行交流，更谈不上进行跨文化交际。

为了真实再现大学英语跨文化教学现状，摸清大学英语跨文化教学中存在的具体问题及其根源，以便有针对性地分析研究、采取策略，改革大学英语教学，提高学生的跨文化交际能力，本研究综合跨文化交际、外语教学、应用语言文化学等理论的研究成果，以跨文化交际能力三分模式为统领理论框架，采取定性与定量研究相结合的方法进行了实证研究。 研究阐述了语言、文化与交际三位一体的关系，明确指出大学英语教学应是以培养学生的跨文化交际能力为目标的跨文化教学，跨文化交际能力的培养只有通过跨文化教学才能得以实现。

研究针对作者从教多年的黑龙江科技大学大学英语跨文化教学，采取问卷调查和教师访谈的形式，从认知、情感和行为三个层面调查了解、深入剖析跨文化外语教学中存在的问题及其成因。 问卷数据统计结果表明，学生文化学习与运用情况不够理想，存在着严重的“中国文化失语”现象，学生的跨文化交际能力普遍很低。

影响学生英语文化知识学习的主要因素有：学生对于文化的定义和认识、学生对语言学习与文化学习的观点和看法、英语课堂教学与学生文化信息来源情况、学生在英语学习中精力分配情况，其中学生对语言学习与文化学习的观点和看法对学生英语文化知识学习的影响最大。 影响教师跨文化教学情况的主要因素有：教师对跨文化交际知识学习的态度、教师对跨文化教学内容的认识、跨文化教学方法的选择、教材中文化内容的含量、文化教学时间的分配、学生对文化学习的兴趣或态度，其中跨文化教学方法的选择对教师跨文化。

英语毕业论文文献综述好写的，根据题目写相关学者的总结，开始我也不会，还是师姐介绍的莫文网，专业的就是不一样，很快就帮忙完成了 对大学英语翻译教学若干问题的思考 应用英语翻译呼唤理论指导 大学英语翻译教学：现状与对策 国内商务英语翻译研究综述 商务英语翻译中存在的问题与对策 顺应理论视角下科技英语翻译切雅实证分析 经济一体化环境下的商务英语翻译教学 新世纪十年来商务英语翻译研究：回顾与前瞻 语用观视角下的中医英语翻译教学实证研究 翻译——找到源语的所指——对规划教材《商务英语翻译》误译译例的批判研究 从功能对等角度看商务英语翻译 高校科技英语翻译课程设置探讨 科技英语汉译的英语翻译技巧研究——以船舶英语文本中的汉译为例 功能对等视角下的科技英语翻译 论商务英语翻译的4Es标准 大学英语翻译教学存在的问题与对策 关联理论在科技英语翻译中的应用——以Climate Change and Peak Oil文本的翻译为例 功能对等理论指导下的商务英语翻译 大学英语翻译教学：问题与对策 英语翻译专业本科生的笔译能力调查分析——以某师范大学英语翻译专业为例 中国职业篮球俱乐部体育英语翻译人员现状及发展对策研究 从目的论的角度下看商务英语翻译 论高职商务英语翻译教学中学生跨文化交际意识的培养 试论近代国人英语翻译 任务型教学法在《商务英语翻译》教学中的运用 商务英语翻译与文化信息等值研究 大学英语翻译教学教材编写探讨——以《新时代交互英语（读写译1-4册）》为例 东西方文化差异对商务英语翻译的影响 顺序分析在科技英语翻译中的应用——以翻译项目《大气污染排放系数手册》为案例 从关联理论分析法律英语翻译中的文化差异及其翻译补偿 商务英语翻译原则探讨 跨文化因素对商务英语翻译的影响及调整策略。

1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。

2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）

3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。

4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。

主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。

5、论文正文：

(1)引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。

〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容：

a.提出-论点；

b.分析问题-论据和论证；

c.解决问题-论证与步骤；

d.结论。

6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。

中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息

所列参考文献的要求是：

(1)所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。

(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。

英语专业写起来比较麻烦，不可能有人给你白写的，还是自己动动脑筋写吧，如写作实在有困难可以找人帮忙，是我同学介绍我的，找的【天下文库】，她们帮我做的。

还不错，希望你也都能顺利通过。 论文的选题 撰写毕业论文，首先是选择课题。

选题是完成毕业论文撰写成败的关键。因为，选择题是完成毕业论文撰写的第一步，它实际上就是确定“写什么”的问题，亦即确定科学研究的方向。

要坚持选择有科学价值和现实意义的课题。 [详细内容] 论文的格式 （一）论文标题。

（二）作者姓名。 （三）内容摘要。

一般为中文摘要，如有英文要求则要附上英文摘要。摘要应该以研究目的、研究方法、研究结果和结论，围绕主题展开，明确介绍重点。

一般用200-300字高度概括全篇论文的精华。 （四）关键词。

又称主题词，从论文中选出用以表示全文主题内容信息的单词或术语。一般以3-8个词以显著的字体另起一行，排在摘要的左下方。

（五）正文：1、绪论；2、本论；3、结论。 （六）参考文献。

在论文主体的后面列出参考文献，目的在于表明作者的科学态度和对前人劳动成果的尊重，并方便读者去查阅参考文献之前专门列出一项“致谢”。 论文的撰写论文的正文一般包括三大部分：绪论、本论和结论。

绪论是论文的开头部分。主要讲清研究的动机、写作的理由、目的和意义、提出问题、概述内容、明确中心论点等。

一般要求语言简洁扼要，开门见山，引人注目。也可以简要交代确定选题的过程和有关背景材料，目的是为了使读者更好地了解全文的旨要。

论文的指导在与指导教师第一次见面后，考生将根据指导教师的要求，对已有的写作思路进行丰富或修正并形成论文写作提纲。对于写作者来说，提纲质量的高低，直接关系到论文写作的成效。

豪不夸张地说，写好了论文提纲，也就等于完成了论文写作任务的一半。

英语毕业论文的文献看你写什么方向，都是根据题目写文献综述。开始我也不懂，还是师姐给的莫文网，高手就是效率高啊

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