无障碍设计论文3000字

无障碍设计论文3000字

【内容摘要】 无障碍景观环境是老年人和残疾人参与社会生活的基本条件和重要措施。本文以此为出发点，论述了无障碍景观设计的必要性和可行性，并阐述了无障碍空间的设计原则以及细部构造和绿化设计应注意的问题。
【关键词】 无障碍/景观设计

1→无障碍坡道设计

2→无障碍台阶设计

3→无障碍绿化设计

一、我国无障碍景观设计的现状
随着社会的发展，我国的无障碍设施建设取得了一定的成绩。在城市道路中，为方便盲人行走修建了盲道，为乘轮椅的人修建了缘石坡道。建筑物方面，大型公共建筑中修建了许多方便残疾人和老年人的坡道。但总的来看，设计规范没有得到较好执行，很多设施流于形式，得不到认真的落实和管理，我国的无障碍环境建设还较为落后，与发达国家和地区相比，还有较大差距。特别在中小城市中，绝大部分天桥、地下通道、公共厕所等地方都没有无障碍设施。而一些公共场所的盲道也没有得到很好的管理，被占被堵以及遭破坏等现象十分严重，有些地方的盲道不仅不能起到向导作用，甚至会将盲人引向“歧途”。另外，公共设施、建筑以及盲道本身的设计不合理，也增添了许多不和谐的因素。这些无障碍设施在管理和使用方面出现的尴尬局面，说明我们的设计、建设和管理部门的相关工作不够扎实，也从侧面反映出整个社会对无障碍环境建设意识的集体缺失。要在这方面赶上发达国家的水平，不仅仅是硬件方面的差距，关键是要提高全民的助残意识和公共道德水平。这需要政府、媒体和教育部门加大宣传力度，更有赖于国民自身素质的提高。

二、无障碍景观设计的必要性和可行性

1.我国已进入老龄化社会，目前老龄人口以年均3%的速度递增，这表明老龄化问题将是我国21世纪最严峻的问题之一。在目前的经济条件下，如何在景观设计和建设中，体现对老年人和残疾人的关爱，尽可能满足他们生活的基本要求，创建安全、便捷、舒适、宜人的无障碍景观环境，是景观设计工作者十分紧迫的研究课题。
2.老年人和残疾人由于自身的特点，对景观环境有特殊的要求。首先，他们在生理上有体力弱、感官衰退、反应迟钝等现象；其次，他们心理上有重人情、重乡情的要求；同时他们还需要别人尊重，要求独立自主。这些决定了他们对景观环境有许多不同于健康人的要求。
3.无障碍景观设计的标准来自老年人、残疾人的心理和生理需要，应该视不同的社会条件和对象给予合理的照顾。关键的问题是规划设计人员的无障碍意识以及实施过程中的细部构造处理。

三、无障碍景观设计

1. 无障碍景观空间的设计原则
无障碍性指景观环境中应无障碍物、危险物。老年人、残疾人由于生理和心理条件的原因，健康人可以使用的东西，对他们来说却成为障碍。因此，景观设计者应树立以人为本的思想，设身处地为老弱病残者着想，积极创造增进性景观空间，以提高他们在景观环境中的自立能力。
易识别性指景观环境的标志和提示设置。老年人、残疾人易遭危险是因为他们身心机能不健全或易衰退，或感知危险的能力衰竭，即使感觉到了危险，有时也难以快速地避开。因此，空间标志的缺乏往往会给他们带来方位判别、预感危险上的困难，随之带来行为上的障碍。为此设计要充分运用视觉、听觉、触觉的手段，给予对方以重复的提示和告知，并通过空间层次和个性的创造，合理安排空间序列、形象的塑造特征、鲜明的标志示意以及悦耳的音响提示等来提高景观空间的导向性和识别性。
易达性指景观游赏过程中的便捷性和舒适性。老年人、残疾人行动不便，希望重返社会和渴望享受绿色景观环境的生理和心理特点，要求景观场所及其设施应具有可接近性。为此，设计者要从规划上确保他们自入口到各空间之间至少有一条方便、舒适的无障碍通道。
可交往性指景观环境中应重视交往空间的营造及配套设施的设置。老年人、残疾人愿意接近自然环境，因此，在具体的规划设计上应多创造些便于交往的围合空间、坐憩空间等，以方便老年人及残疾人的聚会、聊天、娱乐、健身等活动，尽可能满足他们的生理和心理状况以及对空间环境的特殊要求。
2. 无障碍景观的细部构造设计
无障碍景观设计除了对环境空间要素的宏观把握外，还必须对一些通用的硬质景观要素，如出入口、园路、坡道、台阶、小品等细部构造作细致入微的考虑。
出入口：宽度至少在120厘米以上，有高差时，坡度应控制在1/10以下，坡道两边宜加棱，并采用防滑材料。出入口周围要有150 厘米X150厘米以上的水平空间，以便于轮椅使用者停留。另外，入口如有牌匾，其字迹要使弱视者可以看清，文字与底色对比要强烈，最好能设置盲文。
园路：路面要防滑，并尽可能做到平坦无高差，无凹凸，如必须设置高差时，应在2厘米以下。路宽应在135厘米以上，以保证轮椅使用者与步行者可错身通过。纵向坡度宜在1/25以下。另外，要十分重视盲文地砖的运用和引导标志的设置，特别是对于身体残疾者不能通过的路，一定要有预先告知标志，除设置危险标志外还须加设护栏，护栏扶手上最好注有盲文点字说明。
坡道和台阶：坡道是帮助老年人、残疾人克服地面高差，保证垂直移动的手段，对于轮椅要防滑，纵向断面坡度宜在1/17以下，条件所限时，也不宜高于1/12。坡长超过10米时，应每隔10米设置一个轮椅休息平台。台阶踏面宽应在30厘米-35厘米，级高应在10厘米-16厘米，幅宽至少在90厘米以上，踏面材料要防滑。坡道和台阶的起点、终点及转弯处都必须设置水平休息平台，并且视具体情况设置扶手和夜间照明。
厕所、座椅、小桌、垃圾箱等园林小品的设置要尽可能使轮椅使用者便于使用，其位置不应妨碍视觉障碍者的通行。
3. 无障碍景观的绿化设计
老年人、残疾人的心理特点和生理因素决定了他们对绿地、庭园的需求比年轻人和健全人强烈得多。无障碍景观的绿化设计首先要坚持以绿为主，植物造景的原则，即除了园林建筑、小品、道路外，其余均应绿化覆盖。要充分利用垂直绿化，通过形成“生态墙”来扩大绿色空间，改善生态环境。其次，在地形的处理上，要尽可能平坦或缓起缓伏。在植物选择上，要适地适树，避免种植带刺或根茎易露出地面的植物；要选用一些易管、易长、少虫害、无花絮、无毒、无刺激性的优良品种作为骨干树种。再次，在植物的配置上，要因地制宜，巧妙运用孤植、对植、群植和坛植等手法，科学处理好软质景观内部乔、灌、花、草与景观建筑小品之间相互映衬的关系。要讲究植物群落结构的层次变化，让老年人、残疾人在视觉、嗅觉、触觉和心理上都充分感受到植物景观的千姿百态和丰富的生态景象及季相变化，激发他们的生活热情。

结语

随着社会的进步和老龄化的加快，老年人和残疾人越来越受到人们的关心和社会的重视。设计者在进行景观设计时，应考虑这部分人的特殊需要，最大可能地改善他们的生活质量，使人与环境和谐共处。

【参考文献】
[1]刘连新、蒋宁山主编：《无障碍设计概论》，中国建筑工业出版社，北京，2004。｜[2]江海涛主编：《道路和建筑无障碍设计图说》，中国建筑工业出版社，北京，2004。｜[3]凤元利：“论城市无障碍环境的建设”，《安徽建筑工业学院学报》，2006.3。｜[4]周文麟主编：《城市无障碍环境设计》，科技出版社，北京，2001。｜[5]丁成章：《无障碍住区与住所设计》，机械工业出版社，北京，2004。｜[6]陈挺：“园林中的无障碍设计探讨”，《中国园林》，2003.3。

求龙源期刊网的一篇文章

　　中外地铁列车内空间设计比较研究探议
　　内容摘要：本文通过对中外地铁车辆内部空间设计中的几个方面进行研究分析，结合地铁车辆内部空间设计的人机尺度、设计心理学、安全性、人性化、空间布局等方面进行分析与阐述，总结当下一些地铁车辆内部空间设计的优点与不足之处，并结合实例，初步提出了关于现代地铁车辆内部空间设计新的理念、方法和原则。
　　关键词：地铁车辆、内部空间、人机尺度、无障碍设计、人性化

　　1.英国铁路车辆采用的座位尺寸
　　2.国内南京地铁车辆车厢内部座椅尺度
　　3.英国伦敦地铁的座椅

　　4.纽约地铁车厢中的轮椅位置
　　5.里昂地铁车厢内的轮椅位置
　　6.伦敦地铁车厢中无障碍专用座椅

　　7.不同时段的座椅状态

　　在现代城市中，地铁车辆作为一种高效、方便、快捷的交通工具，在运量、速度、运行方式等方面都优于私人交通和传统公交，其单向每小时可运送4万至6万人次；运行速度一般在80公里/小时左右，最高则可达128公里；另外，由于地铁列车是以电力作为动力，基本不存在空气污染问题，是一种绿色环保的交通工具[1]。正是由于以上的这些特点，地铁成为了都市人首选的交通工具，同时也成为各国政府解决交通瓶颈问题的不二选择。
　　地铁的线路设计、地铁站设计、车辆外观设计、车辆的内部空间设计以及视觉识别系统的设计都代表着一个城市甚至一个国家的设计水平与质量，特别是与人关系最为密切的地铁车辆的内部空间设计，尤其应该作为我们设计时考量的重点。
　　随着人们生活水平的日益提高，乘客的需求也已经随之发生转变，从昔日简单地定位于舒适、安全、快捷，到今天更加强调空间体验和精神的愉悦。追求“艺术生活化，生活艺术化”的高品质生活成了现代都市人的美好愿望，因此对地铁车辆的内部空间的设计提出了更高的要求，自然化、人性化、生活化，成为快节奏、高压力的都市人的一种基本的心理诉求。那么它的设计的基本出发点就应该是以如何满足向全面自由发展的现代人的需要，追寻人们乐于接受并感觉舒适的空间组织方法，建立人与环境间的均衡、和谐的整体关系为核心，具体体现为大容量、安全、快速、舒适、美观、节能和人性化的要求。
　　关于地铁车辆内部空间的设计研究在国外也已经相当成熟与完善，例如法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、德国的西门子、日本的川崎重工等大的机车制造企业，拥有独立而强大的设计团队，并且已经形成了系统化的关于机车外观和内饰设计的程序与方法。欧洲、美洲的地铁车辆的内部空间设计模式已经被城市轨道交通系统和广大民众所认可。通过对中外的地铁内空间设计中几个方面的分析比较研究地铁内空间设计的不同，借鉴和参考国外的优秀设计，管中窥豹，我们力图总结出适合国情的现代地铁车辆内部空间设计通用性原则、方法和新的理念。我们将从以下几个方面去进行分析和对比：

　　一、座椅的设计

　　西方国家的地铁列车在设计座椅时不仅普遍注意到了人机尺度，而且还应用了设计心理学。例如英国伦敦地铁的座椅（图1），其人机尺度就充分考虑到了椅面倾角与靠背之间形成的夹角以及椅面高度、座深、座宽等的相互关系，使人的第四和第五节腰椎处于中性姿势曲率为零（最舒适）的状态[2]，反观我国南京的地铁，由于其座椅的人机尺度各参数设置的不合理性，从图2中可以看到，乘客在乘坐时第四和第五节腰椎并未处于中性姿势，反而承受了一定的压力。因此必须通过仔细地研究分析来提供合适的尺度和空间以便于乘客使用。
　　另外，设计心理学在座椅设计中体现为如何有效地诠释个人空间与公共空间的关系。同样以伦敦地铁为例，其通排座椅通过采用分割的办法，从而限定出一个个人空间（图3），这样，相邻的两个座椅上的人就各自坦然就坐，避免了因空间限定含混不清而带来的种种尴尬。类似的例子还有采用更简单办法的，日本东京的中央线和山手线的通勤电车上的7人排椅，则是通过改变座椅正中间颜色的办法使7人排椅形成了“3·1·3”区段关系，这样两侧可供3人坐的位置就不可能会被误解成两人座位，这是运用了“综合判定”的认知特性。所以，在地铁列车座椅设计中应用设计心理学是处理好个人与公共空间关系的基础。这方面，在我国多个城市的地铁列车的设计中仍未得到应有的重视。
　　座椅作为地铁车辆上与乘客最直接“亲密接触”的功能部件，其设计应满足形态尺度人性化、乘坐舒适、可调节等功能要求[3]。因此，地铁车辆中的座椅应着眼于乘坐的舒适性和乘坐姿态的灵活性，主要从以下几个方面展开设计：造型简洁、大方、舒适、宜人、符合人机工程尺度；椅背角度可以调节，提供多种可供选择的座椅姿态，减轻疲劳；同时，设计应能将由于偶然原因或误操作而产生的危害及负面后果降到最低，所以与乘客身体直接接触的座椅面料材质应选用人性化材料，材料的传导性质应较差，并且应与乘客身体之间保持一定的摩擦力，才能最大限度保证乘客乘车时的安全。

　　二、无障碍设计

　　无障碍设计是专为老、弱、病、残等弱势群体设置的特定区域或设施，其设计显示出一个国家和城市的人性化的水平与设计质量。其形式主要分为两种：一种是为轮椅使用者或推婴儿车的乘客提供的专门固定辅助器械的位置，另一种是为其他弱势群体提供的专座。有时两种形式可以合二为一。
　　一般来说大多数城市的地铁将轮椅位置设在入口处靠近端墙的一侧，空间相对较大，在此相关区域还设有指示标牌以供辨识强调，如纽约地铁（图4），避免了在车厢中部人流拥堵对残疾人带来的上下车的不便；也有将轮椅位置都设置在客室车厢侧门一侧的，如里昂地铁（图5）。其他弱势群体（如老人、孕妇、幼儿、抱小孩的妇女、残疾人等）的坐席应设置在最易于上下车的位置，可以将在入口两侧的座椅设置为专用坐席，用色彩、图案、材料等予以区分；也可以像纽约地铁车厢一样，将无障碍专座设计为翻折式的形式，打开状态时可供弱势群体乘坐，闭合状态时又成为了轮椅固定的位置，既节约了空间，又为他们的乘车过程提供方便。伦敦1992—1996年制造的地铁车辆，其内饰设计对无障碍专座的位置进行了特殊的考虑，没有将其设置在最靠近车门入口两侧的座椅位置上，而是设置在与入口两侧座椅相邻的座椅位置上，利用图案的不同与周边座椅予以区分，并且设置扶手，为起身不便的乘客提供了方便（图6）。在上下车入口人流拥挤时，设置在专用座椅外侧的座椅可以起到保护作用，此设计更显示出英国设计的细致入微与对于人性化设计的思考与关注。
　　相比之下国内许多城市的地铁列车却没考虑弱势群体的需求，未设置相关的无障碍设施，与西方国家仍有较大差距，也与我国的大国形象不相符合。
　　诚然，现在和将来我国地铁的首要任务是通过提高车辆的运能、运量，来解决由于人口众多带来运力不足的矛盾。但无障碍设施的设置体现了一个国家的人文关怀，彰显了社会的文明与进步。为保障所有潜在用户都能够乘坐地铁列车，因此设计时应考虑到无障碍设施的设置，包括无障碍座椅、扶手及停靠固定装置等，还应增大车门的宽度，降低车厢地板与站台之间的高差以及在部分车厢侧门增设辅助踏板或升降装置，以满足残疾人、老人等弱势群体的需求。
　　当然，也并不是所有的人性化设计都适合中国，例如由于西方国家在经济发展过程中经历过能源危机等因素，因此鼓励人们使用自行车等绿色交通工具，在西方国家的地铁内室设计中也考虑了自行车的泊位（通常与婴儿车处于同一区域），这虽然也体现了一种人性化设计，但此方案并不适合中国国情；同样，在日本的城铁中还设有专用女性车厢，为晚间乘坐的女性安全而考虑，这在人口众多的中国也未必适用。
　　三、立柱（扶杆）和吊环的设计

　　吊环和扶杆作为起到维持站立的乘客身体平衡和适当缓解疲劳作用的功能性设施，在中外地铁列车的客室内都设有，一般采用不锈钢和经喷塑过的铝合金管制成[4]，其布局和形式是多种多样的，这些方面中外没有太大区别，但国外更注重的是通过设计来体现对人的关爱，考虑到设计应能将由于偶然原因或误操作而产生的危害及负面后果降到最低。这一原则就在西方国家地铁列车的设计中得到很好的贯彻执行，例如普遍在车门内侧从上至下添加扶手，这个看似细微的设计将为所有乘客上下列车带来安全和便利；在车厢中两排座椅中间形成的走道，由于这是乘客在车厢内流动的必经之路，地铁行驶过程中产生的摇晃和震动有可能对行走的乘客造成不便或危险，在座椅靠走道的一侧设计扶手，为所有使用者提供安全保障。另外，立柱（扶杆）和吊环也主要针对当地人手的人机尺度来进行设计，其设计满足了方便抓握、防滑、舒适等功能要求。这些细节在中国早期的地铁列车设计中几乎没有被考虑到，近年来经过改进，虽然已比较接近发达国家的水平，但是由于缺乏对我国乘客的行为和人体尺度进行有效研究或研究不够深入，仍然采用简单的模仿，所以立柱（扶杆）和吊环在布局和设计上还有很多可改进的余地。
　　根据对我国人体的手、手臂、身高的尺度以及行为学的分析和研究，可以进一步对其进行优化设计，从而得到对立柱（扶杆）和吊环设计和布局的通用性原则，其设计应满足如下要求：
　　（1）吊环和扶杆设计的大小、粗细、形状、表面状况应与人手的尺寸和解剖条件适应。
　　（2）使用吊环和扶杆时的姿势、体位应自然、舒适，符合手和手臂的施力特征。
　　（3）吊环和扶杆设置的高度应与人的手臂、身高的尺度相适应。
　　（4）布局时注意根据人的行为习惯和人流特征进行设置。
　　（5）设计和布局时注意照顾弱势群体的特征和需要。

　　四、车厢内室色彩与灯光的设计

　　根据对近些年欧美国家的地铁列车内空间用色的研究与分析，我们发现，欧美的地铁内空间用色普遍经历了一个由色彩明度和饱和度较低（如橄榄绿与暗褐色系）的阶段到以灰色系为主色调与较鲜艳色彩（如中黄、橘黄、橘红色）的对比，再到以不同明度的灰色与蓝灰色色系构成了车厢空间的整体色调，其间点缀高纯度色系（如黄、红）的阶段，所创造出的是一种宁静、舒适并且充满高科技感的空间氛围[6]。当然这中间有受不同地域文化和传统的影响，也有受欧美不同历史发展时期的深刻社会背景的影响（如波普运动），还有出于功能性方面的一些考虑。但更多的是表明了不同时期人们不同的审美价值取向，因为由功能主义、机器美学的美学观转向人文关怀，由对于社会的反叛与疯狂宣泄转向了理性的可持续发展阶段。
　　同样，客室灯光的设计也受到这些因素的影响，空间照明由点光源转为线光源照明，追求照明的漫光效果，形成柔和明亮的舒适光感。由暴露光源照明到封闭的灯箱式照明，增强了安全性和视觉上的连续性和空间的整体性，灯光色调也由当初的冷色调改为目前通常采用色温<3300k的暖色调，营造了一种温馨而典雅的内室空间[5]，满足了当今不同层次人们相同的心理诉求。
　　因此，车内空间的色彩设计应考虑保持车内各设施与车厢内部整体色彩风格协调统一；灯光设计亦是如此，同时也应考虑到地域文化特征、时代特征、心理等因素的影响，最终创造出舒适宜人的车内空间环境。

　　五、车厢内空间的布局设计

　　车厢空间的布局设计主要是指在对地铁内空间中乘客人流的分析后，提出的座位和扶杆布局方案，扶杆前面已讲过，就不再重复。这里主要分析比对一下座椅的布局。从目前现有的车辆来看，座椅的布局主要有三种形式，分别是横向布局、纵向布局、纵横交错布局。纵向布局方案较横向布局来说在保证座位数相差不多的情况下，留出了更多的中部空间，增大了有效载客人数。一般而言，人口稠密地区采用座椅纵向布局的较多，便于容纳更多乘员。人口较少地区采用横向布局和纵横交错布局较多，保证了多数乘客的舒适性。我国由于人口众多主要采用的是座椅纵向布局方案。这一点中外没有太大分别，需要指出的是无论是横向布局、纵向布局还是纵横交错布局，一般都依地铁两侧的侧墙而设置，这一点是受人体尺度和地铁车体结构的限制而决定的。另外，地铁和其它公共交通工具一样，其高峰时的人流是由不同的时段所决定的，其它的时段，人流一般趋于正常或偏少，如何达到有效地利用空间的目的，也是我们在进行地铁内空间设计时应当着重思考的问题。
　　考虑到中国人口众多，公共交通在不同时段易形成人流高峰和低谷的现状，为有效利用客车内空间，可将列车内空间布局考虑成可变空间，其中主要涉及到的就是客室座椅的变化。例如，在乘车人数较少的时段，座椅是正常的通排座位，保证了大部分乘客的舒适性，而在上下班高峰时段，除为残疾人等弱势群体保留侧门两侧的座位外，其余座位向上折叠收起，获得更大空间，增大了载客量。这样空间随着时间的改变而改变，便于满足不同时段乘客的需求。（图7）
　　国内最早的地铁车辆是1971年投入运营的北京地铁，其内饰设计一直沿用至今，可以说国内地铁车辆发展还处于初级阶段，由于国内的地铁车辆内部空间设计起步较晚，并且在各个方面发展还不完善，缺乏设计上自主研发的队伍，地铁车辆内部空间设计中还存在着抄袭的现象，除缺乏设计的延续性之外，尤其缺乏人性化与人文的关怀。当然，抄袭和借鉴还是应该区分开来，因为人体机制的共同特征，在很多人性化设计的细节上应该与世界的先进技术接轨，在地铁列车的设计中总还是有一些的通用性设计原则是可以承袭和借鉴参考的，但最终映射出形态、色彩语言应是具有原创性的。
　　目前，国内相关部门开始逐渐意识到工业设计与艺术设计对于地铁外观造型与内部空间设计的重要性，并将此课题的研究提上日程。但还存在着将对地铁车辆内部空间设计的研究混同于造型艺术的研究，或混同于一般物质商品的研究的误区，而没有把地铁车辆内部空间设计上升到一个社会学的高度来考量，关于这方面的研究甚为稀缺，因此以此课题的研究作为提升城市形象和都市人群的交通出行质量的手段，将中外地铁内部空间设计从人机尺度、设计心理学、安全性、人性化、空间布局等方面进行对比研究，意图诠释一个相对完整的地铁车辆内部空间设计的定义与研究方法，力求有所创新。同时也结合我国的国情，对我国地铁车辆室内空间设计提出了一些参考性建议，希望能够对今后的设计提供帮助。

　　注释：
　　[1]张庆贺、朱合华、庄荣：《地铁与轻轨》，人民交通出版社，北京，2002，第3页。
　　[2]杨公侠：《建筑 人体 效能：建筑工效学》，天津科学技术出版社，2000.1，第49-57页。
　　[3]高爽：《地铁车辆构造与维修管理》，中国铁道出版社，北京，2003，第22页。
　　[4]同[3]。
　　[5]徐力：《展示工程设计》，上海人民美术出版社，2006，第79页。

总结一下无障碍设计的发展和现状

无障碍在国内外的现状及以后发展趋势

无障碍化建设
提升人们的生活品质
一个具有“无障碍化环境”的城市建设意味着什么——那就是方便所有人的生活，提升整个城市的生活品质。“城市无障碍化环境”的建设是残障人士、老人、妇幼、伤病等相对弱势人群充分参与社会生活的前提和基础，是方便他们日常生活的重要条件，也从一个侧面反映了一个社会的文明进步水平，是物质文明和精神文明的集中体现，对提高人的素质，培养全民公共道德意识，推动和谐社会的建设具有重要的作用。随着残障人士融入社会需求的不断增长、人口老龄化的加剧，以及人们对生活质量要求的不断提高，全社会对无障碍环境建设的要求日益迫切。关爱弱势人群，构筑现代化、国际化的新无障碍城市，构建平等、友爱、相互尊重的和谐社会氛围，成为了目前我国城市建设的重要目标。同时“城市无障碍化环境”不但方便了老幼、残障人士等相对弱势人群的生活与出行活动，而且对广大普通人群的生活品质提高也有重大的意义。据李教授介绍：在欧美、日韩等一些国家，由于无障碍设施投入使用的较早，各种设施更加完善。在日本有名为“心之都”的城市街道、有各种完备的无障碍设施，道路与商业设施有清晰明确的指示系统，各道口、电梯不仅设有盲文还有语音提示系统；在日本福冈市的地铁有设计良好的视觉引导系统，无论任何人都能通过图形化的信息，最快地找到自己要去的方向；在香港地铁中也随处可见各种方便乘客使用的无障碍设备，如无障碍卫生间、电梯等。
目前，在我们的城市生活中已经有不少无障碍设施投入使用，如各大商业场所中的卫生间都提供了方便残障人士以及母婴使用的设备；火车站、地铁、飞机场中也设置了方便轮椅的通道和设施；在很多社区内，无障碍坡道已经成为了必备的硬件设施。但从整体来看，我们的城市无障碍化建设程度还未达到国际大都市的要求。在许多大型的公共空间内，如地铁、商场、医院、图书馆、活动中心等，还没有一套完整的、整体化的、以人为本的无障碍化环境的建设解决方案。今年以来，张院长带领多位博士生和研究生对北京市西城区内的一些医院、公园、小区等公共场所进行了无障碍的调研和设计研究工作。市区作为上海的无障碍示范区一直对无障碍化环境建设非常重视，李教授介绍说，在这次设计研究中，通过与市建委以及专家组的密切配合，在设计研究过程中，运用了3个学科来完善无障碍设计：即用工业设计对公共设施进行设计；用视觉传递设计完善标识引导系统；用环境设计来完善公共空间的分布，在整个设计过程中既有创新意识又蕴涵着人本主义的关爱。李教授希望通过市区的无障碍建设项目能带动整个上海的无障碍设计，把这些设计经验带到更多的城区项目建设中来。
更广义的无障碍设计
针对上海市目前无障碍化建设的现状，李教授提出引进国际先进的无障碍设计理念，把国际上成熟的无障碍建设模式与北京的城市建设相结合。据介绍，新的无障碍设计概念，不仅仅是传统意义上的、广为大众所理解的硬件设施上的无障碍设计，例如为行动不便人士与老幼者设置的高低差异设备、盲道、坡道、扶手等常见的无障碍硬件设施。而广义的无障碍设计概念还包括了：图形化的信息指示；用色彩、材料、光影等手段多元化的信息传达方式、各种便捷的服务、人性化的视觉引导系统等软件上的无障碍设计工作。
随着国内外无障碍硬件建设法规的日益完善，在街道和建筑中的硬件无障碍建设上基本都已走向成熟；但在软件方面的建设，特别是针对某一个环境内，综合、总体地考虑软件无障碍设计还不完善。在这次李教授指导的市区内无障碍设计中，就特别强调了视觉信息的无障碍化研究。比如，在医院里如何让患者在最短的时间内找到所需要的就诊地点，如何更合理地根据医院的环境和患者的需求来分布、传达各科室的信息；在公园里如何通过图形、色彩来引导游人的游览线路，提供给游人公园的信息；在车站如何通过图形化的信息指示来帮助外地、外籍旅客，减少他们出行的困难。这些软件方面的无障碍化建设是进一步加深无障碍化城市建设最重要的步骤。特别在奥运建设期间，我们的城市有了飞速的发展，各种非常优秀的硬件设施，如新的地铁线路、各种大型的场馆等都相继完成，而这些高水平的硬件设施内的软件无障碍设计就相对滞后。这次张院长所研究的视觉信息无障碍设计，就是希望能从更深的层次推进北京城市的无障碍化建设。
老龄化社会与通用设计
联合国把一个国家65岁以上人口比重超过7％定义为老龄化社会，中国60岁及以上的老年人是世界老龄人口最多的国家，目前60岁以上的老年人口已超过1.43亿，占总人口的10.97%以上。到本世纪中叶，中国老年人口将超过4亿，人口老龄化问题越来越成为重大的社会问题。作为一直关注和从事老年人生活形态研究的张乃仁院长，受北京市科委的委托对老年人的生活用品进行专项设计研究，在研究中发现许多老年人大都不愿意承认自己老了，从这一心理出发，张教授提出通过“通用设计”的手法，即产品的设计指向无特定的某一人群，来满足老年人产品市场的需求。产品的设计既满足了无障碍设计的需求，又能适用于大众人群，这种寻求共解、从方便所有人为出发点的设计手法，目前已经成为设计的大趋势。
无障碍设计的广阔前景
上海是一个国际化的特大型城市，残疾人、老年人和儿童约占总人口的30%，随着城市人口结构日趋老龄化以及残疾人、老年人平等参与社会生活的要求进一步提高，无障碍设施建设已经提升为城市建设和发展的重要内，上海加快了建设现代化国际大都市的步伐，城市建设规模进一步扩大，世博场馆、大型文化设施等一批重点工程相继开工建设，以交通为重点的城市基础设施建设快速发展，为推进无障碍设施建设带来了难得的机遇。为了把最先进的无障碍设计概念引入城市建设，张院长每次出访国外都要和国际著名的无障碍设计专家取得联系，并带回大量的相关资料。张院长希望把这些设计经验介绍给国内的企业，为他们提供设计的参考和思路，希望能有更多的公共场所、更多的企业重视无障碍设计的建设，把中国的无障碍设计推向一个更深的层次。

　无障碍设计是联合国1974 年提出的设计新主
张。强调在现代社会,一切有关人类社会住所的公
共空间环境以及各类建筑物设施、设备的规划设计,
都必须充分考虑具有不同程度生理伤残缺陷者和正
常活动能力衰退者即老年人的使用需求,配备能够
满足这些服务功能与装置,营造一个充满关怀,切实
保障人类安全、方便、舒适的现代生活环境。
1 　无障碍设计及其重要性和迫切性
城市现代化不能缺少无障碍规划设计。城市无
障碍化环境不仅能为残疾人和老年人的生活和出行
提供便利,使他们更好地工作和生活。也能方便所
有人的生活,提升整个城市生活的品质。
1. 1 　无障碍设计的目标与实质
无障碍设计的理想目标是“无障碍”,基于对人
类行为、意识与动作反应的研究,致力于优化一切为
人所用的物与环境的设计,在使用操作界面上消除
那些让使用者感到困难的“障碍”,为使用者提供最
大可能的方便,这就是无障碍设计的基本思想。
城市无障碍设计具体表现为方便残疾人的设施
上:如盲道、轮椅通道、公共车上专用座位等。但从
实质上看是给残疾人平等参与社会的机会。一个
人,无论他是否肢体健全,是否耳聪目明,在人格上
却应该平等,在参与社会生活权利上都是平等的。
当他并不因身体的缺陷而参与社会的心理和行为受
阻时,当他进入社会角色并不觉得自己与健全人有何不同时,才可以说实现了无障碍。
1. 2 　无障碍设计的重要性与迫切性
一个具有无障碍化环境的城市意味着方便所有
人的生活,提升整个城市的生活品质。城市无障碍
化环境建设是残疾人、老年人、妇幼、伤病等相对弱
势人群充分参与社会生活的前提和基础,是方便他
们日常生活的重要条件,也从一个侧面反映了一个
社会文明进步水平,是物质文明和精神文明的集中
体现,对提高人的素质,培养全民公共道德意识,推
动和谐社会的建设具有重要作用。
随着残疾人融入社会需求的不断增长,人口老
龄化的加剧,以及人们对生活质量要求不断提高,全
社会对无障碍环境建设的要求日益的迫切,关爱特
殊群体,构筑现代化、国际化的无障碍城市,构建平
等、友爱、相互尊重的和谐社会氛围,成为目前我国
城市建设的重要目标。同时城市无障碍化环境不但
方便了老幼残等相对弱势人群的生活与出行活动,
而且对广大普通人群的生活品质提高也有重要意
义。
联合国把一个国家65 岁以上人口比重超过
7 %定义为老龄化,中国是世界老龄人口最多的国
家。目前我国60 岁以上的老年人已超过1. 43 亿,
占总人口的10. 97 %以上,到本世纪中叶,中国老年
人口将超过4 亿。人口老龄化问题越来越成为重大
的社会问题。我国现有近877 万视力残疾的人,有
近1100 万肢体残疾的人,而且由于交通事故等原
因,今后的残疾人会不断增加. 对于众多的残疾人来
说,他们不仅享有和健全人一样的劳动与就业权利,
而且也应该享有自主生活和工作的权利。无障碍设
施的建设是他们正常行为的基础。由于我国有众多
的残疾人存在,同时老龄化的高峰即将到来,无障碍
住宅建筑的兴起势在必行[1 ] 。住宅的设计和房产开
发部门必须面对这一现实,及时调整建房类型,适量
开发无障碍环境的住宅和居住小区,这不仅造福于
残疾人和老年人,也使房产开发在精神文明与物质
文明建设方面迈出了可喜的一大步,在取得经济效
益的同时必然会赢得更大的社会效益。
2 　我国无障碍设计的现状
无障碍设计是一项新的设计主张,它的实施需
要一定的社会条件。由于我国是发展中国家,物质
财富条件有限,所以我国无障碍设计呈现出以下状
况。
2. 1 　我国无障碍设计现行情况
无障碍设计在都市建筑、交通、公共环境设施设
备中有所体现。如步行道上为盲人铺设的走道,这
是普遍现象,各大商业场所中的卫生间提供了方便
残疾人以及母婴使用的设备,火车站、地铁、飞机场
中也设置了方便轮椅的通道和设施。但从整体看,
我国的城市无障碍化建设程度还未达到国际大都市
要求,在许多大型的公共空间内,如地铁、商场、医
院、图书馆、活动中心等,还没有一套完整的、整体化
的、以人为本的无障碍化环境建设方案。而且在中
小城市、居住区、住宅无障碍设计理念比较弱,重视
程度不够,无障碍住宅建筑还没有按比例列入计划
项目进行兴建,不能满足残疾人、老人的需要。
2. 2 　我国无障碍设计优缺点
美国公共无障碍设施对我国有一定启示。为确
保残疾人在日常生活中的权利不受损害,美国政府
于1992 年颁布实施了美国残疾人法案。这部法案
涵盖了各种生活细节。例如,大型公共服务机构门
口有台阶的地方必须有轮椅通道,在进门的地方如
没有专人开门或自动感应门的,必须安装残疾人专
用开门器,让坐在轮椅上的人一按按纽,门就自动打
开;公共场所必须有可供残疾人使用的厕所,比一般
卫生间更宽大且有扶手,公共汽车上必须设有残疾
人专用座位,且车门上必须有供残疾人上车用的升
降梯等。
中国虽然不能和美国比,但美国政府通过法律
对无障碍设施的建设启示我们,要保护残疾人的权
利,必须重视无障碍设计,扩大无障碍产品设施的范
围,提供多种服务设施,满足残疾人的多方面需要,
体现文明城市对残疾人的关爱。
3 　无障碍设计的发展趋势
我国无障碍设施建设,经过十年的努力,已经走
在了发展中国家大城市的前列。但与国际大都市无
障碍化建设要求还有一定差距。需要不断完善,发
扬无障碍使用的优越性,使无障碍的产品为更多的
人提供方便。并要开发住宅和居住小区的无障碍设
计,这是我国无障碍设计的发展趋势。
3. 1 　不断完善城市公共环境无障碍设计
从更深层次推进城市无障碍化建设。例如,在
医院里如何让患者在最短的时间内找到所需要的就
诊地点,如何更合理地根据医院的环境和患者的需
求来分布、传达各科室信息; 在公园里如何通过图
第1期　　　　　　　　　　　　　　　　　　无障碍设计的发展趋势95
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形、色彩来引导游人的游览路线,提供给游人公园的
信息;在车站如何通过图形化的信息指示来帮助外
地、外籍游客,减少他们出行的困难,推进城市深层
次无障碍建设。从更大的范围推进城市无障碍化建
设,还应加强中小城市无障碍建设。在新建和改造
城市建设中,把无障碍设计放在重要位置,让残疾人
和老年人更感受到无障碍设施给他们工作、生活带
来的便利和舒适。把保护残疾人和老年人权利落实
到实处。
3. 2 　无障碍设计应面向更多的人群
无障碍设计关注重视残疾人、老年人的特殊需
求,但它并非只专供残疾人、老年人群体的设计,它
着力于开发人类共用的产品即能够应答、满足所有
使用者需求的产品。在产品使用界面设计中对于知
觉方式的选择,是决定该产品能否实现“共用”的关
键。因为人类具有诸多的感知“通道”,如视觉、听
觉、触觉等,而残疾人所欠缺的仅只是其中的某个
“通道”而已。因此,具有“多通道”知觉方式的产品
就具有无障碍使用的优越性能。
由于在老年人生活形态研究中,还发现许多老
年人都不愿意承认自己老了,所以在产品设计指向
上不要明确指向某一人群,来满足老年人产品的需
求,产品设计既满足无障碍设计的需求,又能适用于
大众人群,这种寻求共解,从方便所有人为出发点的
设计手法,目前已经成为设计的大趋势. 而且,我国
现有14 岁以下儿童近3 亿人, 无障碍设施建设也
可以保障孩子们健康成长,避免一些不该发生的事
故。由此可见,我国应加强无障碍设计,以满足特殊
人群的需要,为构件和谐社会创造良好条件。
3. 3 　重点发展住宅与居住小区无障碍设计
随着社会的发展,人类生活的内容日趋多彩,再
不能把住宅功能简单理解为仅供休息、睡眠的场所。
应从社会人口结构的组成来满足年龄不同、健康状
况不同的人群的特殊需要,这就涉及到无障碍住宅
设计。
残疾人虽然有平等参与社会的强烈愿望,但他
们与健全人相比在家庭中停留的时间相对会长一
些,因此如果只在社会大环境中实施无障碍设计,而
对残疾人家庭的小环境不予考虑,这样就会给残疾
人的生活带来不可想象的困难,使他们因空间狭小
或某些设施的障碍,而失去或部分失去生活自理的
能力,势必给家庭和社会造成负担。
无障碍住宅对老年人同样迫切需要。无论是在
城市还是农村,老年人养老仍提倡以家庭养老为主,
而这与世界上普遍主张“让老人尽可能长时间地生
活在自己家里”的观念达到了共识。家庭养老模式
也正迎合多数老年人愿与晚辈团聚的心理,但是这
并不意味着老年人愿与晚辈同在一套居室共住,老
年人愿有自己的住房,与子女能够比邻或较近距离
居住,以便经常往来并得到子女的关照。如不具备
分居的条件,则住宅设计决不能局限于几个居室的
问题,还应考虑到二代人或三代人在生活习惯、娱
乐方式、行为规律的差异。为此,如何满足老年人对
无障碍住宅与日俱增的需求,如何从住宅设施上发
挥和延长老年人的生活自理能力,如何从使用功能
上为多代同居者营造温馨祥和的氛围,这一系列的
需求向全社会和建筑师们提出了新的问题和新的挑
战[2 ] 。
我国的住宅建筑是以多户型住宅建筑群体为
主,基于残疾人不愿与健全人分开居住的心理,及老
年人愿以家庭养老为主的心态,建议在多层和高层
住宅楼内建3 %～5 %无障碍住宅,老年人的居住套
房应设在三层以下。在多层住宅建筑中的残疾人套
房应设在首层,以解决他们垂直交通的困难。并且,
有残疾人居住的多户住宅建筑,首先要满足通行和
安全疏散的要求,建筑入口应修建轮椅通道,门厅及
通道应通畅明亮,楼梯不能太陡和太窄,楼梯两侧要
设扶手,电梯要便于残疾人使用。其次要选择良好
的朝向,因为多数残疾人在居室内停留的时间要比
普通人长,保证日照基本要求和良好的通风,要保障
分户的私密性和生活方便,视线和声音要适当隔绝
和不为外人所干扰[2 ] 。
4 　结束语
无障碍设计工作是社会事业的一部分。我们应
大力宣传无障碍设计的重要性,强化无障碍设施方
便你我他的理念,使全社会都了解,关心和支持无障
碍设施建设。努力营造全社会关心残疾人、老年人、
妇女、儿童等特殊群体的良好氛围,为构建社会主义
和谐社会打下良好的基础。

无障碍设计的研究背景？

　　无障碍化建设
　　提升人们的生活品质
　　一个具有“无障碍化环境”的城市建设意味着什么——那就是方便所有人的生活，提升整个城市的生活品质。“城市无障碍化环境”的建设是残障人士、老人、妇幼、伤病等相对弱势人群充分参与社会生活的前提和基础，是方便他们日常生活的重要条件，也从一个侧面反映了一个社会的文明进步水平，是物质文明和精神文明的集中体现，对提高人的素质，培养全民公共道德意识，推动和谐社会的建设具有重要的作用。随着残障人士融入社会需求的不断增长、人口老龄化的加剧，以及人们对生活质量要求的不断提高，全社会对无障碍环境建设的要求日益迫切。关爱弱势人群，构筑现代化、国际化的新无障碍城市，构建平等、友爱、相互尊重的和谐社会氛围，成为了目前我国城市建设的重要目标。同时“城市无障碍化环境”不但方便了老幼、残障人士等相对弱势人群的生活与出行活动，而且对广大普通人群的生活品质提高也有重大的意义。据张院长介绍：在欧美、日韩等一些国家，由于无障碍设施投入使用的较早，各种设施更加完善。在日本有名为“心之都”的城市街道、有各种完备的无障碍设施，道路与商业设施有清晰明确的指示系统，各道口、电梯不仅设有盲文还有语音提示系统；在日本福冈市的地铁有设计良好的视觉引导系统，无论任何人都能通过图形化的信息，最快地找到自己要去的方向；在香港地铁中也随处可见各种方便乘客使用的无障碍设备，如无障碍卫生间、电梯等。
　　目前，在我们的城市生活中已经有不少无障碍设施投入使用，如各大商业场所中的卫生间都提供了方便残障人士以及母婴使用的设备；火车站、地铁、飞机场中也设置了方便轮椅的通道和设施；在很多社区内，无障碍坡道已经成为了必备的硬件设施。但从整体来看，我们的城市无障碍化建设程度还未达到国际大都市的要求。在许多大型的公共空间内，如地铁、商场、医院、图书馆、活动中心等，还没有一套完整的、整体化的、以人为本的无障碍化环境的建设解决方案。今年以来，张院长带领多位博士生和研究生对北京市西城区内的一些医院、公园、小区等公共场所进行了无障碍的调研和设计研究工作。西城区作为北京的无障碍示范区一直对无障碍化环境建设非常重视，张院长介绍说，在这次设计研究中，通过与西城建委以及专家组的密切配合，在设计研究过程中，运用了3个学科来完善无障碍设计：即用工业设计对公共设施进行设计；用视觉传递设计完善标识引导系统；用环境设计来完善公共空间的分布，在整个设计过程中既有创新意识又蕴涵着人本主义的关爱。张院长希望通过西城区的无障碍建设项目能带动整个北京的无障碍设计，把这些设计经验带到更多的城区项目建设中来。
　　更广义的无障碍设计
　　针对北京市目前无障碍化建设的现状，张院长提出引进国际先进的无障碍设计理念，把国际上成熟的无障碍建设模式与北京的城市建设相结合。据介绍，新的无障碍设计概念，不仅仅是传统意义上的、广为大众所理解的硬件设施上的无障碍设计，例如为行动不便人士与老幼者设置的高低差异设备、盲道、坡道、扶手等常见的无障碍硬件设施。而广义的无障碍设计概念还包括了：图形化的信息指示；用色彩、材料、光影等手段多元化的信息传达方式、各种便捷的服务、人性化的视觉引导系统等软件上的无障碍设计工作。
　　随着国内外无障碍硬件建设法规的日益完善，在街道和建筑中的硬件无障碍建设上基本都已走向成熟；但在软件方面的建设，特别是针对某一个环境内，综合、总体地考虑软件无障碍设计还不完善。在这次张院长指导的西城区内无障碍设计中，就特别强调了视觉信息的无障碍化研究。比如，在医院里如何让患者在最短的时间内找到所需要的就诊地点，如何更合理地根据医院的环境和患者的需求来分布、传达各科室的信息；在公园里如何通过图形、色彩来引导游人的游览线路，提供给游人公园的信息；在车站如何通过图形化的信息指示来帮助外地、外籍旅客，减少他们出行的困难。这些软件方面的无障碍化建设是进一步加深无障碍化城市建设最重要的步骤。特别在奥运建设期间，我们的城市有了飞速的发展，各种非常优秀的硬件设施，如新的地铁线路、各种大型的场馆等都相继完成，而这些高水平的硬件设施内的软件无障碍设计就相对滞后。这次张院长所研究的视觉信息无障碍设计，就是希望能从更深的层次推进北京城市的无障碍化建设。
　　老龄化社会与通用设计
　　联合国把一个国家65岁以上人口比重超过7％定义为老龄化社会，中国60岁及以上的老年人是世界老龄人口最多的国家，目前60岁以上的老年人口已超过1.43亿，占总人口的10.97%以上。到本世纪中叶，中国老年人口将超过4亿，人口老龄化问题越来越成为重大的社会问题。作为一直关注和从事老年人生活形态研究的张乃仁院长，受北京市科委的委托对老年人的生活用品进行专项设计研究，在研究中发现许多老年人大都不愿意承认自己老了，从这一心理出发，张教授提出通过“通用设计”的手法，即产品的设计指向无特定的某一人群，来满足老年人产品市场的需求。产品的设计既满足了无障碍设计的需求，又能适用于大众人群，这种寻求共解、从方便所有人为出发点的设计手法，目前已经成为设计的大趋势。
　　无障碍设计的广阔前景
　　北京是一个有3000多年建城史、850多年建都史的特大型城市，残疾人、老年人和儿童约占总人口的30%，随着城市人口结构日趋老龄化以及残疾人、老年人平等参与社会生活的要求进一步提高，无障碍设施建设已经提升为城市建设和发展的重要内容。申办2008奥运会成功后，北京加快了建设现代化国际大都市的步伐，城市建设规模进一步扩大，奥运场馆、大型文化设施等一批重点工程相继开工建设，以交通为重点的城市基础设施建设快速发展，为推进无障碍设施建设带来了难得的机遇。为了把最先进的无障碍设计概念引入城市建设，张院长每次出访国外都要和国际著名的无障碍设计专家取得联系，并带回大量的相关资料。张院长希望把这些设计经验介绍给国内的企业，为他们提供设计的参考和思路，希望能有更多的公共场所、更多的企业重视无障碍设计的建设，把中国的无障碍设计推向一个更深的层次。