铁路是国民经济发展的基础动脉，是全社会生产力发展的主体产业，铁路 企业 文化 是铁路管理的重要组成部分。下文是我为大家整理的关于铁路企业文化论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
浅谈铁路运输站段企业文化建设
摘 要 自从我国加入世界贸易组织以来，运输市场竞争越来越激烈，这给铁路企业带来了巨大的冲击。铁路企业在激烈的市场竞争中，需要做到与时俱进，创新管理思维，培育并建设自己特有的企业文化，以此来确保企业竞争力的不断提升，从而为自身发展进一步拓展生存空间，推动企业健康、可持续发展。
关键词 铁路运输站段 企业文化建设 意义 举措
长期以来，我国铁路一直以“铁老大”自居，在垄断经营体制下，铁路运输站段对企业文化建设缺乏必要的重视。在当前运输市场竞争越来越激烈的情况下，铁路企业的垄断地位被打破，为了更好的应对激烈的市场竞争，铁路企业已经开始重视企业文化建设。但铁路运输站段企业文化建设明显与当今社会发展和职工需求还存在许多脱节的地方，导致企业文化建设不仅缺乏内在动力，而且很难系统化。在这种情况下，铁路运输站段要想快速发展，更好的走向市场，则需立足于新常态下，顺应改革发展的大势，加快构建具有自身特点的企业文化体系，通过企业文化这个软实力来引导职工的思想和行为，推进铁路实现科学发展、安全发展。
一、企业文化建设的意义
(一)企业文化建设是适应铁路转型发展的需要
当前我国铁路正处于向现代物流转型发展的关键时期，铁路运输站段职工数量较多，而且地域和文化背景也存在着较大的差异，这就需要在转型发展的过程中加强企业职工的归属感和凝聚力，因此需要提炼和培育全体员工共同遵循的价值观、企业愿景、共同使命、 基本素养 ，形成具有自身特色的精神文化体系，使之成为全体员工共同的精神追求，以此来凝聚改革发展的强大精神动力。
(二)企业文化建设是高速铁路发展的需要
近年来，我国加快了高速铁路的建设步伐。随着高铁技术和新设备的大规模投入使用，使得铁路职工的工作条件、业务水平、劳动方式、劳动强度都发生了巨大的变化，这就需要铁路运输站段在 企业管理 中做到以人为本，充分的尊重职工，并对职工进行正确引导，培养职工职业情感，使其在价值观上取得共识，从而更好的推动企业文化建设工作。
(三)企业文化建设是职工自身发展的需要
职工是推动铁路企业发展的参与者和建设者，与企业心 手相 连，必须形成价值上的认同和目标利益上的一致，使职工在自觉实现企业目标的同时，追求自我价值的实现。铁路一线职工多处于偏远山区，环境艰苦，信息闭塞，他们渴望能不断的完善、提高和充实自己，在本岗位上实现自己的人生价值，这就需要通过企业文化的软实力来增强他们的信念，鼓舞他们的士气，使他们在精神上与企业同呼吸、共发展，从而实现自身的价值追求。
(四)企业文化建设是贯彻社会主义核心价值体系的需要
企业文化作为社会主流文化的重要组成部分，其不仅要受到社会主流价值观的影响，同时还需要对社会主流价值观的要求进行反映，所以铁路运输站段也不例外，在企业文化建设过程中，需要落实好社会主义核心价值观，并以此为统领，确保企业文化建设的健康发展。
二、加强企业文化建设的重要举措
(一)加强安全文化建设
安全是铁路运输站段一直强调的永恒主题，也是铁路运输站段最重要、最核心的工作之一，所以需要打造安全文化。要从文化上来树立安全意识，打造安全环境，养成良好的安全行为，把“三点共识”和“三个重中之重”的要求，以及“安全大如天”的思想贯穿于思想 教育 的始终。持续强化安全荣辱观、安全效益观和安全责任观教育，不断放大安全格言、安全警句等环境宣传的效果，通过警示于心、寓教于乐、晓理于行，引导干部职工始终把安全作为第一位的责任，摆在最为重要的位置。
(二)强化服务文化建设
首先，服务要以人为本。以客户需求为根本，通过简化工作流程、完善电子商务平台的功能等，搜集客户需求信息，主动联系货主、主动上门服务，并不断加强与大客户、地方政府和社会物流企业的战略合作，建立健全货运服务质量综合评价体系和评价 方法 ，促进货运服务质量全面提升。另外，增强服务意识，从旅客需要出发，创新售票方式、规范客运服务，改进餐饮供应，改善旅行条件;用旅客视角评价，不断改进服务环境，提升服务质量。
其次，服务要多样化。人民群众需求的多样性决定了铁路企业必须提供多样性的服务，即要满足不同层次、不同地域、不同群体的需求，这也是体现“让人民满意” 服务精神的重点所在。要真正放下“铁老大”的架子，尊重客户的权益，倾听客户的呼声，掌握客户的需求，大力倡导以满足旅客、货主需求为导向的服务理念;以“服务旅客创先争优”为载体，设计推出丰富多样的服务产品和便民利民 措施 ，不断提升服务水平，提高服务质量。
最后，服务要品牌化。服务品牌是服务文化的集中体现，凝聚着企业服务文化的精髓。在服务过程中树立名片，通过有形展示，使无形的服务具体化，便于群众感知，增进沟通交流，也为服务文化的传播创造一个有形的窗口，在推出更具特色的服务产品、服务项目的基础上，不断在打造服务品牌上下功夫，从而形成品牌集群，通过以点带面，环境熏陶树立铁路崭新的服务形象。
(三)创新经营管理文化
首先，坚持以效益为目标。由于铁路行业具有显著的公共属性，因此，铁路经营文化的导向必须自觉地把国家利益和社会效益放在第一位，按照“优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、优先卸车”等“五优先”原则，以大局为重，甚至不惜牺牲企业效益，全力确保国计民生的重点物资运输，努力创造良好的社会效益。 其次，铁路经营文化必须强调效率与效益的统一。在当前宏观经济处于复苏阶段，铁路运输局部买方市场渐显，要坚持最大化经济效益的目标，突出增运增收和节支降耗两大主题，围绕货运组织改革的各项要求，在运输一线单位牢固树立起让运输资源公平公正公开的面向社会的共识，通过大力开展全员性的营销攻坚和修旧利废立功竞赛活动，树立增收创效、节支降耗的自觉意识，切实推动增收节支工作取得实效，实现经营质量和收入质量的稳步提高。
最后，坚持以长远为考量。企业经营文化的构建要立足当前，着眼未来，助力企业实现长远发展、可持续发展。尤其是要在经营工作中发挥文化凝聚思想，引领行为和习惯养成等积极作用，不断完善目标倒逼、动态分析和结果考核等制度机制，组织、运用并不断创新诸如“营销状元”评比等活动，积极营造增运增收、挖潜提效、注重效益的文化氛围;同时，要深入研究铁路运输市场的发展趋势，铁路运输生产组织变革的总体方向，多元化经营战略的发展规律，不断丰富经营文化内涵和功能，使企业经营文化契合实际、发挥作用，确保多元化经营战略的实施始终沿着科学发展的轨道不断前进。
(四)培育高铁文化
在当前高速铁路快速建设时期，铁路运输站段企业文化建设需要与高铁时代的发展要求相适应，确保高铁文化和高铁发展能够相一致。在高铁文化的宣传中，要充分的利用各种形式，加快对高铁新知识的宣传力度，特别是高铁建设可能会给经济和社会带来的新变化，使广大干部职工能够对高铁有一个深入的认识和了解，不断的丰富高铁文化内涵，加快职工高铁精神的培育，从而确保高铁的安全、稳定运行。
三、结束语
近年来，我国铁路企业各项改革不断深入，这就需要企业文化建设要与现代铁路建设的步伐相一致，在强化安全文化建设的同时，还要打造优质的服务品牌，进一步对铁路运输站段的现代经营管理文化进行创新，加快推动高铁文化的培育，从而确保更好的促进铁路企业健康、可持续发展，实现经济效益和社会效益双赢的局面。
参考文献：
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[3] 冯天翔.浅谈铁路安全文化建设的发展趋势和对策[J].理论学习与探索，.
浅谈铁路企业安全文化建设
摘 要： 文章 结合铁路生产现状，阐述了铁路企业安全文化建设的重要性和现实性，对铁路企业文化建设的本质特色进行了初浅探索，提出了铁路安全文化建设过程中需要关注的几个方面。
关键词：铁路企业;安全文化;建设
企业文化是20世纪80年代从管理科学中分离出来的一门新的科学。在市场经济发展的今天，企业安全文化建设已成为企业管理部门一种广泛运用和研究的重要战略，文化力看不见、摸不着但却是最持久、最顽强、最能发挥作用的力量，也是企业最终取得决定性胜利的关键力。
对铁路企业安全文化内涵的理解也可简单表述为：在以人为本的管理理念指导下，通过企业文化建设最大可能的激发铁路职工的内在动力，增强职工的凝聚力，充分营造安全、舒适、高效的铁路人文环境和运输生产条件，增加铁路企业 安全生产 的和谐力、创造力和发展力。
铁路企业点多线长、生产任务繁忙、安全责任重大，铁路企业安全文化就是基于铁路安全生产的这一基本特点，自上而下得到铁路企业全体职工认可、接受和实践的安全核心理念、安全管理制度和安全从业行为的总称，体现在每位职工、每个单位、每个部门对安全生产的认知态度、行为方式和管理程度。它包括铁路企业安全理念文化、安全管理文化、安全物态文化、安全制度文化、安全行为文化等。
安全是铁路永恒的主旋律，铁路企业安全文化建设是各项管理工作能否落到实处的基础建设，只有逐步培养职工树立安全文化的自我管理、自我约束、自我提高意识，铁路企业的运输生产管理才能真正落到工作实处、落到职工心中。
1 铁路企业安全文化建设的现实意义
铁路是国民经济发展的基础动脉，是全社会生产力发展的主体产业， 铁路安全生产事关国家安全和社会稳定，抓好铁路企业的安全生产，是铁路企业各级领导和全体职工的第一要务。
如今，面对日新月异的社会变革，铁路企业为了适应市场发展需求，在改革中求发展、在发展中求生存，对铁路长期以来形成的“铁老大”形象正在逐步地洗新革面、脱胎换骨。这种刮骨疗伤的阵痛时时冲击着每位铁路职工，顺应潮流铁路企业文化建设也必须能够在铁路发展的低谷中裂变重生。
长期以来，铁路安全生产形成了一整套固有的、内在的管理规章、管理体系，伴随着市场多元化发展的需求，铁路企业必须快速加大对企业安全生产的软硬件投入，安全文化建设的软着陆恰恰体现了铁路安全生产的核心管理与铁路职工队伍的基础稳定。因此，铁路安全文化建设的重要性、迫切性、现实性日显突出，铁路安全文化建设关系着铁路改革发展的生死存亡、关系着铁路职工的长治久安。
2 铁路企业安全文化建设的现状分析
法律是一种震慑与约束，而文化是一种引导与提升。对铁路而言，企业安全文化建设就是从树立“以人为本”的安全理念出发，建立全员安全防范意识，加强对安全生产宣传教育，营造良好的安全生产环境氛围。达到启发人、教育人、提高人、约束人和激励人的目的。
面对铁路硬件设施的高速发展，铁路人安全文化建设的“软件机制”现状如何呢?运行状态良好吗?
呈然，铁路企业一谈到安全生产，依然觉得是一种“三如”状态，如临深渊、如履薄冰、如坐针毡。正是这种对安全生产如临大敌的高强、高压状态，导致铁路安全文化建设始终介于法制与文化的中间地带，安全文化建设的本质是通过文化建设来促安全、保安全，让职工在享有和谐文化的工作氛围中身心愉悦去稳固安全。如果安全文化建设脱开“三平”状态，即平和、平等、平静，那么职工的心情难舒畅、工作的气氛难融恰、生产的安全难保障。
铁路半军事化的管理让铁路职工多年来顺从接受着我说你听、你干我看的强管、强压管理模式，铁路企业更多的是缺乏一种自主创新力、缺乏一种自我提升力，被动管理还是主动上手是成年人对企业管理模式、安全文化氛围的一种最本质的反映，自主管理的良性循环与发生事故――整改――检查――再发生事故――再整改――再检查的不良循环相比较，安全文化的作用潜移默化地就会融合显现在其中，或者也会自觉与不自觉地引导着职工的行为与生产。
3 铁路企业安全文化建设的主要功能
企业安全文化建设，首先触及到一个必须谈到的问题，即企业安全文化的功能在哪里?企业安全文化是文化范畴的一个分支，它的功能与人类文化的功能基本是相通的，不同的是企业安全文化更多、更强烈地打上了企业的痕迹与烙印。
铁路企业安全文化主要由三个层次组成，即：物质文化层、制度文化层、精神文化层，其主要功能有以下三个方面。
凝聚功能
文化不是制度而是日积月累在职工心中沉淀下来的一种心理契约，但企业文化往往又会通过制度的落实来体现与表达。铁路企业的安全文化通过不同层次的文化展现方式潜移默化地影响职工的思想，或者通过制度来规范职工的行为，教育职工 爱岗敬业 是铁路企业安全文化建设最基本的要素，通过广泛宣传培训教育等方式传授引导职工牢固树立安全第一的思想理念，牢固树立“主人翁”的工作意识，开阔职工的思想境界，保证职工在安全生产的过程中自觉与不自觉的在思想观念上形成一种“认同感”和“使命感”。
约束功能
对企业来讲合适的人比优秀的人更加有用。只有对铁路企业文化在共同认知的基础上企业文化对职工才会产生一种无形的约束力。即企业安全文化为职工所接受，使职工自觉克服不良的陋习，养成良好的安全标准化作业习惯。安全规程、安全规范、安全规章等一系列安全制度，都是一种带有严格约束性与规范性的企业安全文化，是职工共同遵守和服从的行为准则。它用严格、准确、简洁的语言告诉职工在一定的情况下应该做些什么，不应该做些什么，怎样做是安全的，怎样做是违章的。这种约束力是确保铁路运输安全生产稳步前行的基础定力与制胜法宝。
辐射功能
蒙牛法则中有一段这样的比喻：“企业文化从本质上讲就是企业制度和行为的长期积淀，一开始，由制度决策者发起，是少数人改变多数人的游戏，等大家都改变过来了，新来者就成了少数，于是又变成了多数人改变少数人的游戏。” 企业是社会的细胞，职工是社会的一员，铁路企业与社会的关系不单单是运输服务于社会，企业职工与社会还有更深一层的文化联系，铁路企业安全文化一旦形成，必然就会突破企业的界限，对社会产生影响，进而又会反作用于铁路企业。
老子日：天下万物生于有，有生于无。这种无形的文化力会穿透企业的各个系统、各个部门，其辐射力的影响关系着职工队伍的稳定、关系着铁路企业的发展与兴衰、关系着整个社会的和谐与安定。
4 铁路企业安全文化建设的几点建议
安全文化就是一种生产力，安全文化建设是种看似无形却有形的经济效益。铁路企业文化建设应着力抓好以下几个方面的工作。
抓源头，教育为本
俗话说，十年树木、百年树人。要使安全文化理念深入人心，必须多管齐下在安全学习和 安全教育 的途径上下功夫，铁路企业安全文化教育要适应铁路发展特点采取灵活多样、形式丰富的方式，使安全学习和安全教育具有知识性、趣味性，寓教于乐，让职工在潜移默化中强化安全意识，逐步形成“人人学文化，事事讲规章，时时讲安全”的氛围，使广大职工逐步实现从“要我安全”升华到“我会安全”的工作境界。绝大多数的事故、违章都是安全意识淡薄带来的结果，头脑里“我要安全”的这根“上弦”没有绷紧，自然“下弦”――各种危险行为就会时时出现，很难弹奏出安全文化的和谐音符。
抓管理，以人为本
有道是“以人为本、安全第一”。安全是企业的生命线，是企业生产正常进行的重要条件和最大的保障。企业安全文化建设与每位职工息息相关，同呼吸、共命脉。企业的利益是以企业的安全为保障。
首先，以人为就是要求职工牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，提高安全意识，增强安全责任心，时刻绷紧“安全”这根弦。克服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想。
其次，以人为本就是各项管理制度的决策与制定要从职工的切身利益出发，贯穿“以人为本”、“珍惜生命”、“保护环境”的理念，真正做到维护职工的合法权益，以职工是否满意、是否得利、是否安康稳定为标准，形成社会效益、企业利益和个人权益的多赢局面，促进企业的可持续发展。
再者，以人为本的安全生产管理，就是企业抓安全生产要把员工的生命安全放在第一位，当员工人身安全与企业的生产、企业的经济利益等其他方面发生冲突时应无条件地服从人的生命安全。
安全文化就是企业的安全意识、安全目标、安全责任、安全素养、安全习惯、安全科技、安全设施、安全监管和各种安全 规章制度 的总和，其核心是坚持以人为本，保护人的健康，珍惜人的生命，实现人的价值的文化，并在企业的安全管理中发挥着重要的导向、激励、凝聚和规范作用。
抓落实，诚信为本
企业安全文化是全体职工安全素质和良好习惯的具体表现。任何一个事故的发生，都是多种因素共同作用的结果，除了设备的不安全因素、人员误操作等直接或间接的原因外，还存在企业安全生产综合管理不到位的这一致命因素。因此铁路企业安全文化建设除了职工内在的驱动外，还要靠规章制度的落实来约束体现。
安全生产责任制是一个企业各项安全生产制度的核心，也是最基本的职业安全健康管理制度。在制度面前人人平等，在制度的落实考核过程中，更要体现诚信公开的考评原则，真正做到有章必循、有法必依，自律改变习惯，自觉贵在养成，真正将安全生产责任制落到实处。
企业安全文化建设是一门科学，也是一门艺术。因此，作为企业安全生产的管理者，在实际工作中还应积极探索，求实创新。只有不断提高企业安全管理水平，企业安全文化建设才能枝繁叶茂、落地开花。
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高铁已成为中国的名片，是中国速度的代表，但中国还有许多慢火车，甚至老旧的绿皮火车仍然在运行。它们速度慢，价格低，停靠的站点多，在一些地区仍然发挥着重要作用。社会发展常常如此：新事物蓬勃兴起，旧事物仍在发挥重要作用，新故相推，新旧并存，共同创造美好的社会。
的确，高铁已成为了中国快速发展的代表。但显然，举国上下只用高铁作为交通工具，是不可能也不现实的。正是有那些慢火车，甚至是老旧的绿皮火车的存在，才使得一些边远地区的人民仍旧能享受交通的便利。慢火车与高铁一起编织了健全的中国交通网，为更多的人民带去便利。由此观之。新事物不一定要完全取代旧事物。新旧共存，也许才是事物存在的的方式。当然，这要依据群众的需要。拥有当代价值的旧事物，应当被保存，反之则应被舍弃。
高铁与慢火车，新故相推，新旧并存，共同创造美好的社会。
总理曾说：“我们现在虽然有了时速350公里的高速列车，但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。因为我们国家很大，还是一个发展中国家，发展还很不平衡，很不充分，既要考虑效率，又要兼顾公平。列车虽有不同，但最终目的都是要把站台上不同需求的旅客安全送达。”高铁、慢火车在神州大地上各得其所，相得益彰，不同的风景在同一个瞬间一起呈现。
另一方面，于有些乘客，“慢”甚至还是别样的享受。高铁时代的速度风驰电掣，对应的是生活的快节奏。但健康的生活也要松弛有度，繁重压力下，也要有慢生活的调节。有旅客选择“慢火车”就是为了体验绿皮车“一边吹着自然风，一边欣赏沿途风景”的“韵味”。可以说，“慢火车”给人精神上的享受，于现在因为稀缺而尤其珍贵。承载着历史记忆和文化积淀的“慢火车”，既是怀旧的载体，也成为一道独特的风景线。
如果说“快”彰显了经济社会发展的活力，那么“慢”则蕴含了以人为本的温情；如果说风驰电掣的高铁代表着当下中国之高效，那么收费低廉、站站停靠的“慢火车”则演绎着今日中国之温情。速度与温度兼具、梦想与实干同行，在广袤大地上，“复兴号”和“慢火车”都在努力奔腾着向前，一个充满温度的“流动中国”必将迸发出源源不断的发展动力。
高铁通车里程逐年增加，时速高达380公里的新一代高铁正在试运行。总有一天，随着科技的发展，慢火车将消失不见，淡出历史的轨迹，成为众人的缅怀；也必将有新事物产生，比高铁更快更强。但那时，新的事物仍旧与旧的事物交织着，它们都将在新的时间中找到各自的意义。
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生活中处处存在着美，家里面井然有序，窗明几净，各种家什摆放错落有致，这是一种整洁的美；端庄秀丽，静谧可人，这是一种沉静的美；落落大方，清新自然，这是一种自信的美；平和洒脱，超然物外，这是一种闲适的美；粗犷豪放，不拘小节，这是一种大气的美。
无论是音盲还是画盲，其实生活中“贝多芬”“毕加索”“海明威”们无处不在，只是很多时候我们被忙碌的生活或学习压抑着，缺少了对美的发现与感悟。做一个美的发现与追求者，到生活中去发现，把自己置身于世界丰富的美之内。
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扬州文化馆“零门槛”的做法让文化“进入寻常百姓家”，有些学界老前辈却在自设门槛，拒人千里之外。这不禁让人深思：要“零门槛”，还是要“高门槛”？
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陈寅恪先生立下遗嘱，其作品必须繁体，也必须竖排。钱钟书先生要求《管锥编》只能繁体印刷，让很多读者望而却步。在设置“门槛”的背后，他们承受着版税的缩水，承受着一些人的非议。但他们坚守着风骨，宁愿让自己的作品“藏之名山”，也一定要“传之其人”。这道门槛，来自于他们的学富五车的傲气和超然于功利的心态。这道门槛，是他们深谙“独醒时所嫉，群小谤能深”的人性，而为作品修筑的一道智慧的壁垒；是他们认识到“可为智者道，难为俗人言”，而在精神传承方面拒绝了世俗的诱惑。
就像鲤鱼跃龙门一样，那个高高的龙门，对悲观者来说，是一个永远无法逾越的难关；对乐观者来说，它却是一个目标，一种激励，一种蜕变前的努力。
门槛是可以不设的，比如全国各地免费开放的博物馆，那体现的是一种人文关怀。而在某些幽深的庭院面前，门槛又是不得不设的，因为这是一种选择，一种态度，一种向上的精神。这道门槛，可以是分数，可以是学历，可以是能力，可以是金钱，可以是人品，当然也可以是其他任何东西。
喜欢“零门槛”，但不要惧怕挑战“高门槛”。这，才是我们应该持有的态度。
国内外高铁现状以及高铁特点简介1964年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h投入商业运营。由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品TGA高速技术，并在1981年率先建成西欧第一条高速铁路。从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的 公里/小时。欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高铁铁路总长达到3万公里，其中新建段9100公里，约占30%。 紧接日法之后，德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。并且德国研制独自的ICE（Intercity-Express）机车，美国研制了具有美国特色的Acela。从1972年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性价比较高，有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技术。 我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。 高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头，根本原因是基于轮轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点，特别是在中长距离的交通中的独特优势。实践表明，高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。高速铁路虽然源于传统铁路，但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念，已形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。同时高铁还具有一些其他列车无法比拟的优点：（1）输送能力大：目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求。（2）速度快：法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。（3）安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。（4）受气候变化影响小，正确率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。（5）方便快捷：高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。（6）能源消耗低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。（7）环境影响好（8）经济效益好：高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达亿马克。法国TGV年纯利润达亿法郎。
关于高铁的战略管理论文范文篇二 武广高铁的经济效应分析 摘 要：在抓住当前高铁对地方经济的影响这一重要经济现象的同时，分析了高铁对三个省区的经济效应。同时，从加强城市建设、发展生态旅游、做好产业布局、强化制度创新、完善交通网络等方面提出了应对高铁经济挑战的对策，具有较强的现实意义。 关键词：高铁经济;同城效应;辐射效应;产业承接与转移效应 中图分类号： 文献标志码：A 文章编号：1673-291X(2011)35-0059-02 近年来，随着我国高速铁路的超常发展，极大地带动了相关高新技术产业的升级。与此同时，以信息技术、自动化技术、制造技术和材料科学等为代表的当代高新技术在铁路行业的广泛运用，也使我国铁路运输在高速、重载等方面实现了历史性跨越。就目前进程而言，高速列车很有机会成为我国高技术装备制造业中最具国际竞争力的产业。运营里程达1 公里的武广高铁，于2009年12月26日正式运营。在这条目前世界上里程最长、时速最高无砟轨道客运专线正式亮相之时，粤湘鄂三小时经济圈亦正式落成。所谓“高铁一响，黄金万两”，武广高铁带来的经济意义到底有哪些呢? 第一，“同城效应”。根据城市断裂点理论，一个城市对周围地区的吸引力与它们的规模成正比，与其的距离成反比。即大城市的影响和辐射在300公里处有一个断裂点，在这个断裂点上需要产生一个新的城市，才能很好地连接这两个省区的经济。全线长约1 公里，途经200多座隧道。设计时速350公里/小时，最高时速394公里/小时，投资总额1 166亿元人民币，创造了多个世界第一的武广高铁于2009年12月26日正式通车。从武汉到广州只有2小时46分，湘粤鄂三省从此步入了三小时经济圈。 武广高铁线路辐射湖北、湖南两省和珠江三角洲、港澳地区，近年来湖北、湖南两省GDP增长很快，珠江三角洲更是我国经济发展的重点区域，港澳地区为特区，经济已经发展成熟。湖北省2009年GDP达12 500亿元，湖南省2009年GDP为12 亿元，而珠三角地区人均GDP更是逼近1万美元。武广高铁南接广、深、港客运专线，可打通“广州―东莞―深圳―香港”强势经济带，这是武广高铁客运发展的客观资源环境与机遇。武广高铁运营里程超过1 000公里，纵贯湖北、湖南、广东三省，沿线大、中、小城市密布。这些省市占全国GDP比重很大，尤其是广东省的GDP约占全国1/8。武广铁路客运专线开通运营后，所带来的高铁效应将更为显著，不仅会大大缩短沿线城市间的时空距离，而且可以使华中与珠江三角洲、港澳地区的经济社会联系和交流更加密切。对于珠江三角洲经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业转化，“泛珠三角”区域各省区经济结构互补，促进鄂湘粤及周边地区的合作，促进区域经济协调发展，进一步促进中国经济社会又好又快发展具有极为重要的意义。 长期以来，由于物流瓶颈，与长三角和环渤海形成鲜明的对比，珠三角经济圈缺乏庞大的经济发展腹地。随着武广高铁开通，这一状况将获得极大改善。对广东而言，其经济发展腹地得以真正向湖南、湖北等内陆地区延伸，获得当地巨大的土地资源、人才和市场支持;而湖南、湖北则可因此更加密切地融入泛珠三角，进而联通庞大的海外市场。有专家预测，此前港澳的“前店后厂”经济发展模式将因此发生新的地域转移，形成新的“前店后厂”，广东成为“新店”，湖北、湖南成为“新厂”;广东省委书记汪洋提出的“产业和劳动力双转移”战略，也将跳出广东的地盘而具有新的地域呈现，在粤与湘、鄂三地之间实现新的“双转移”。粤湘鄂三省的经济整合，将使得珠三角在长三角和环渤海经济圈的竞争中获得更多的优势。 第二，“辐射效应”。“高铁”时代将缩小区域之间的差距，以前那种因为交通因素造成区域旅游资源劣势的局面将大为改善，各地会站在同一个旅游交通资源平台上。客观来说，湖南的旅游资源在“武广高铁”沿线这块较大的区域里面，还是具有明显优势的。张家界、凤凰、韶山、岳阳楼、南岳等知名旅游地，在“武广高铁”辐射区域内有很强的品牌优势。以前受交通因素的制约，这些知名景区在吸引珠三角、港澳地区的客流量上，还不如广州附近一个普通名景区多。但“武广高铁”的开通，将沿线的15座城市链接形成串珠状的现代交通构架，其中有3大省会城市，9大地级市，3座县级市。旅游与城市扩张的脚步借着“武广高铁”的开通大步向前，也使湖南旅游业实现“借道超车”，使湖南这些知名景点的比较优势凸显出来，在粤、湘、鄂三省区域中，湖南旅游产业的收益将是最大的。 就湖南郴州而言，长沙、广州对其影响将明显扩大。以旅游为例，2011年7月开展的“红色鄂湘粤、高铁一线牵”活动，给三地旅游带来巨大影响。位于湘粤交界的宜章县，围绕莽山国家森林公园的旅游推介，建设了莽山至宜凤高速的快速通道，完善了县内和景点区内的交通网络，开展了飞驰高铁、壮美莽山、高山对歌等七大主题活动。在高铁的带动下，莽山的旅游十分火爆，带动了郴州的旅游发展。 湖北、湖南两省是中国古代南方文明的代表――楚 文化 的摇篮，有着丰富的文化底蕴，以及红色革命旅游资源，奠定了发展旅游支柱产业的良好基础条件。湖北、湖南两省旅游资源丰富，特别湘西旅游发展与武广高铁运营的关联性更大。港澳旅游在武广高铁乘客消费目的中占到很大的比例，纵观武广高铁沿线，旅游资源消费者成为高铁发展的又一大顾客群，同样能为武广高铁市场发展提供很大机遇。 第三，产业承接与转移效应。高铁的速度冲击，将首先波及客货运业、服务旅游业以及区域产业布局重构。日本新干线的建成，使几个城市连成一片，形成了产业带。同样，中国高铁的发展也使原有的经济圈得以延伸，使大区域之间通过高铁被串联到一块。广东近年提出的“腾笼换鸟”转移劳动密集型产业进行产业升级的战略。武广高铁的开通拉近了两湖和珠三角的距离，将为湖南、湖北带来千亿产业转移投资，加上房地产、物流等方面的投资，数额可能达到数千亿。沿线的粤北、湖南、湖北各市也纷纷建设新的工业园区。 湖南省政府为郴州承接产业转移量身定做了“34条优惠政策”，并大力推进建设工业园“标准厂房”。湖北的咸宁市也专门开辟了“广东工业园区”，还计划投资20亿元，以咸宁北站为中心打造一座现代化的城市新区。 同样，以郴州为例，2009年5月16日，湖南省委、省政府出台了关于支持郴州市承接产业转移先行先试若干政策措施，简称“先行先试”34条，就是要打造政策洼地，承接产业转移。郴州以此为机遇，围绕将郴州建成“湘粤赣省际区域中心城市”和“湖南最开放城市”的目标，将在未来5―10年内，把郴州建成100平方公里、100万人口的规模，努力使郴州成为全国加工贸易承接示范基地、有色金属精深加工基地、江南旅游休闲度假基地、华南能源供应基地、湖南视讯数字产业基地。武广高铁的开通运营，加速构建了长三角、珠三角联系的快捷运输通道，也推动了郴州的“两城”建设。据郴州市统计局数据显示，2010年上半年，郴州新增加工备案企业15家，电子产业增加值增长160%，装备制造工业增加值增长，以电子信息产业为主的新进制造业对规模工业增长的贡献率达71%，拉动规模工业增长。 武广高铁的运营给我国带来了技术上的一次创新实践，从引进外国的先进技术到自主研发，体现了我国科学技术的高速发展。同时，武广高铁对于我国的运输能力有了很大的提高，释放了京广线的运能，这对我国的政治经济都有很大的积极意义。同时，武广高铁的运营，使得我国的经济开始由沿海向中部地区转移，这是一次重要的工业转移过程，在这次转移过程中，政府要积极引导，把握这一次产业结构调整的重要机会。在实现我国经济的转型的同时，发展中部经济，实现经济的全区域发展。 参考文献： [1] 张春莉.武广高铁冲击波[N].人民政协报，2009-12-15. [2] 张建军.武广高铁助广东产业升级[N].经济日报，2010-05-06. [3] 曹彪.武广高铁对区域物流的影响[J].港口经济，2010，(1). [4] 梁雪松，王河江，邱虹.旅游空间区位优势转换发展机遇的再探讨[J].西安 财经 学院学报，2010，(3). 看了“关于高铁的战略管理论文范文”的人还看： 1. 关于高铁的战略管理论文 2. 关于高铁的战略管理论文(2) 3. 关于企业战略管理论文 4. 浅谈企业战略管理论文范文 5. 浅谈企业战略管理
引言高速铁路既是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。国内外高铁现状以及高铁特点简介1964年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h投入商业运营。由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品TGA高速技术，并在1981年率先建成西欧第一条高速铁路。从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的 公里/小时。欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高铁铁路总长达到3万公里，其中新建段9100公里，约占30%。 紧接日法之后，德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。并且德国研制独自的ICE（Intercity-Express）机车，美国研制了具有美国特色的Acela。从1972年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性价比较高，有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技术。 我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。 高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头，根本原因是基于轮轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点，特别是在中长距离的交通中的独特优势。实践表明，高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。高速铁路虽然源于传统铁路，但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念，已形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。同时高铁还具有一些其他列车无法比拟的优点：（1）输送能力大：目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求。（2）速度快：法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。（3）安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。（4）受气候变化影响小，正确率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。（5）方便快捷：高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。（6）能源消耗低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。（7）环境影响好（8）经济效益好：高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达亿马克。法国TGV年纯利润达亿法郎。实例分析 沪杭高速铁路布局及运营现状简介 沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。采用国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车，全程持续运营速度为350公里，最高运营时速为380公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。 由于沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。致使沪杭高铁运行最高时速达到公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。
中国高速铁路安全摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响、影响运输安全的“三大因素”维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。
(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。
(3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。
综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。2、强化“三大因素”的协调管理设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。2．1强化施工管理，提高设备质量从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。2．2跟踪设备变化，完善规章制度(1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。(2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。(3)严格培训上岗制度。(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。2．3强化人员素质，执行作业标准(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。(4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。3消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。“五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。施工中严把“七关”：①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。
引言高速铁路既是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。国内外高铁现状以及高铁特点简介1964年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h投入商业运营。由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品TGA高速技术，并在1981年率先建成西欧第一条高速铁路。从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的 公里/小时。欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高铁铁路总长达到3万公里，其中新建段9100公里，约占30%。 紧接日法之后，德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。并且德国研制独自的ICE（Intercity-Express）机车，美国研制了具有美国特色的Acela。从1972年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性价比较高，有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技术。 我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。 高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头，根本原因是基于轮轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点，特别是在中长距离的交通中的独特优势。实践表明，高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。高速铁路虽然源于传统铁路，但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念，已形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。同时高铁还具有一些其他列车无法比拟的优点：（1）输送能力大：目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求。（2）速度快：法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。（3）安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。（4）受气候变化影响小，正确率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。（5）方便快捷：高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。（6）能源消耗低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。（7）环境影响好（8）经济效益好：高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达亿马克。法国TGV年纯利润达亿法郎。实例分析 沪杭高速铁路布局及运营现状简介 沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。采用国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车，全程持续运营速度为350公里，最高运营时速为380公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。 由于沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。致使沪杭高铁运行最高时速达到公里，继续刷新世界铁路运营试验的最高时速。
关于高铁的战略管理论文范文篇二 武广高铁的经济效应分析 摘 要：在抓住当前高铁对地方经济的影响这一重要经济现象的同时，分析了高铁对三个省区的经济效应。同时，从加强城市建设、发展生态旅游、做好产业布局、强化制度创新、完善交通网络等方面提出了应对高铁经济挑战的对策，具有较强的现实意义。 关键词：高铁经济;同城效应;辐射效应;产业承接与转移效应 中图分类号： 文献标志码：A 文章编号：1673-291X(2011)35-0059-02 近年来，随着我国高速铁路的超常发展，极大地带动了相关高新技术产业的升级。与此同时，以信息技术、自动化技术、制造技术和材料科学等为代表的当代高新技术在铁路行业的广泛运用，也使我国铁路运输在高速、重载等方面实现了历史性跨越。就目前进程而言，高速列车很有机会成为我国高技术装备制造业中最具国际竞争力的产业。运营里程达1 公里的武广高铁，于2009年12月26日正式运营。在这条目前世界上里程最长、时速最高无砟轨道客运专线正式亮相之时，粤湘鄂三小时经济圈亦正式落成。所谓“高铁一响，黄金万两”，武广高铁带来的经济意义到底有哪些呢? 第一，“同城效应”。根据城市断裂点理论，一个城市对周围地区的吸引力与它们的规模成正比，与其的距离成反比。即大城市的影响和辐射在300公里处有一个断裂点，在这个断裂点上需要产生一个新的城市，才能很好地连接这两个省区的经济。全线长约1 公里，途经200多座隧道。设计时速350公里/小时，最高时速394公里/小时，投资总额1 166亿元人民币，创造了多个世界第一的武广高铁于2009年12月26日正式通车。从武汉到广州只有2小时46分，湘粤鄂三省从此步入了三小时经济圈。 武广高铁线路辐射湖北、湖南两省和珠江三角洲、港澳地区，近年来湖北、湖南两省GDP增长很快，珠江三角洲更是我国经济发展的重点区域，港澳地区为特区，经济已经发展成熟。湖北省2009年GDP达12 500亿元，湖南省2009年GDP为12 亿元，而珠三角地区人均GDP更是逼近1万美元。武广高铁南接广、深、港客运专线，可打通“广州―东莞―深圳―香港”强势经济带，这是武广高铁客运发展的客观资源环境与机遇。武广高铁运营里程超过1 000公里，纵贯湖北、湖南、广东三省，沿线大、中、小城市密布。这些省市占全国GDP比重很大，尤其是广东省的GDP约占全国1/8。武广铁路客运专线开通运营后，所带来的高铁效应将更为显著，不仅会大大缩短沿线城市间的时空距离，而且可以使华中与珠江三角洲、港澳地区的经济社会联系和交流更加密切。对于珠江三角洲经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业转化，“泛珠三角”区域各省区经济结构互补，促进鄂湘粤及周边地区的合作，促进区域经济协调发展，进一步促进中国经济社会又好又快发展具有极为重要的意义。 长期以来，由于物流瓶颈，与长三角和环渤海形成鲜明的对比，珠三角经济圈缺乏庞大的经济发展腹地。随着武广高铁开通，这一状况将获得极大改善。对广东而言，其经济发展腹地得以真正向湖南、湖北等内陆地区延伸，获得当地巨大的土地资源、人才和市场支持;而湖南、湖北则可因此更加密切地融入泛珠三角，进而联通庞大的海外市场。有专家预测，此前港澳的“前店后厂”经济发展模式将因此发生新的地域转移，形成新的“前店后厂”，广东成为“新店”，湖北、湖南成为“新厂”;广东省委书记汪洋提出的“产业和劳动力双转移”战略，也将跳出广东的地盘而具有新的地域呈现，在粤与湘、鄂三地之间实现新的“双转移”。粤湘鄂三省的经济整合，将使得珠三角在长三角和环渤海经济圈的竞争中获得更多的优势。 第二，“辐射效应”。“高铁”时代将缩小区域之间的差距，以前那种因为交通因素造成区域旅游资源劣势的局面将大为改善，各地会站在同一个旅游交通资源平台上。客观来说，湖南的旅游资源在“武广高铁”沿线这块较大的区域里面，还是具有明显优势的。张家界、凤凰、韶山、岳阳楼、南岳等知名旅游地，在“武广高铁”辐射区域内有很强的品牌优势。以前受交通因素的制约，这些知名景区在吸引珠三角、港澳地区的客流量上，还不如广州附近一个普通名景区多。但“武广高铁”的开通，将沿线的15座城市链接形成串珠状的现代交通构架，其中有3大省会城市，9大地级市，3座县级市。旅游与城市扩张的脚步借着“武广高铁”的开通大步向前，也使湖南旅游业实现“借道超车”，使湖南这些知名景点的比较优势凸显出来，在粤、湘、鄂三省区域中，湖南旅游产业的收益将是最大的。 就湖南郴州而言，长沙、广州对其影响将明显扩大。以旅游为例，2011年7月开展的“红色鄂湘粤、高铁一线牵”活动，给三地旅游带来巨大影响。位于湘粤交界的宜章县，围绕莽山国家森林公园的旅游推介，建设了莽山至宜凤高速的快速通道，完善了县内和景点区内的交通网络，开展了飞驰高铁、壮美莽山、高山对歌等七大主题活动。在高铁的带动下，莽山的旅游十分火爆，带动了郴州的旅游发展。 湖北、湖南两省是中国古代南方文明的代表――楚 文化 的摇篮，有着丰富的文化底蕴，以及红色革命旅游资源，奠定了发展旅游支柱产业的良好基础条件。湖北、湖南两省旅游资源丰富，特别湘西旅游发展与武广高铁运营的关联性更大。港澳旅游在武广高铁乘客消费目的中占到很大的比例，纵观武广高铁沿线，旅游资源消费者成为高铁发展的又一大顾客群，同样能为武广高铁市场发展提供很大机遇。 第三，产业承接与转移效应。高铁的速度冲击，将首先波及客货运业、服务旅游业以及区域产业布局重构。日本新干线的建成，使几个城市连成一片，形成了产业带。同样，中国高铁的发展也使原有的经济圈得以延伸，使大区域之间通过高铁被串联到一块。广东近年提出的“腾笼换鸟”转移劳动密集型产业进行产业升级的战略。武广高铁的开通拉近了两湖和珠三角的距离，将为湖南、湖北带来千亿产业转移投资，加上房地产、物流等方面的投资，数额可能达到数千亿。沿线的粤北、湖南、湖北各市也纷纷建设新的工业园区。 湖南省政府为郴州承接产业转移量身定做了“34条优惠政策”，并大力推进建设工业园“标准厂房”。湖北的咸宁市也专门开辟了“广东工业园区”，还计划投资20亿元，以咸宁北站为中心打造一座现代化的城市新区。 同样，以郴州为例，2009年5月16日，湖南省委、省政府出台了关于支持郴州市承接产业转移先行先试若干政策措施，简称“先行先试”34条，就是要打造政策洼地，承接产业转移。郴州以此为机遇，围绕将郴州建成“湘粤赣省际区域中心城市”和“湖南最开放城市”的目标，将在未来5―10年内，把郴州建成100平方公里、100万人口的规模，努力使郴州成为全国加工贸易承接示范基地、有色金属精深加工基地、江南旅游休闲度假基地、华南能源供应基地、湖南视讯数字产业基地。武广高铁的开通运营，加速构建了长三角、珠三角联系的快捷运输通道，也推动了郴州的“两城”建设。据郴州市统计局数据显示，2010年上半年，郴州新增加工备案企业15家，电子产业增加值增长160%，装备制造工业增加值增长，以电子信息产业为主的新进制造业对规模工业增长的贡献率达71%，拉动规模工业增长。 武广高铁的运营给我国带来了技术上的一次创新实践，从引进外国的先进技术到自主研发，体现了我国科学技术的高速发展。同时，武广高铁对于我国的运输能力有了很大的提高，释放了京广线的运能，这对我国的政治经济都有很大的积极意义。同时，武广高铁的运营，使得我国的经济开始由沿海向中部地区转移，这是一次重要的工业转移过程，在这次转移过程中，政府要积极引导，把握这一次产业结构调整的重要机会。在实现我国经济的转型的同时，发展中部经济，实现经济的全区域发展。 参考文献： [1] 张春莉.武广高铁冲击波[N].人民政协报，2009-12-15. [2] 张建军.武广高铁助广东产业升级[N].经济日报，2010-05-06. [3] 曹彪.武广高铁对区域物流的影响[J].港口经济，2010，(1). [4] 梁雪松，王河江，邱虹.旅游空间区位优势转换发展机遇的再探讨[J].西安 财经 学院学报，2010，(3). 看了“关于高铁的战略管理论文范文”的人还看： 1. 关于高铁的战略管理论文 2. 关于高铁的战略管理论文(2) 3. 关于企业战略管理论文 4. 浅谈企业战略管理论文范文 5. 浅谈企业战略管理
国内外高铁现状以及高铁特点简介1964年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速210km/h投入商业运营。由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品TGA高速技术，并在1981年率先建成西欧第一条高速铁路。从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是2007年创下的 公里/小时。欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高铁铁路总长达到3万公里，其中新建段9100公里，约占30%。 紧接日法之后，德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。并且德国研制独自的ICE（Intercity-Express）机车，美国研制了具有美国特色的Acela。从1972年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性价比较高，有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技术。 我国的高速铁路研发及建设均起步较晚，但是我国高速铁路建设近几年的发展速度有目共睹，从2008年8月1日我国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路的又一里程碑。 高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头，根本原因是基于轮轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点，特别是在中长距离的交通中的独特优势。实践表明，高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。高速铁路虽然源于传统铁路，但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念，已形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。同时高铁还具有一些其他列车无法比拟的优点：（1）输送能力大：目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求。（2）速度快：法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。（3）安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。（4）受气候变化影响小，正确率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。（5）方便快捷：高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。（6）能源消耗低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。（7）环境影响好（8）经济效益好：高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达亿马克。法国TGV年纯利润达亿法郎。
作文要求写既要写高铁是时代的产物也从而也代表着高铁是代表着一个时代的发展与进步，因为题目要求是我和高铁的故事，所以，一定要把自己也带进作文里，以前记得老师叫我写作文的时候，因为有时候作文题目出的很诡异。。不一定是自己发生的，带式也做好把i自己带入第一人称，因为毕竟所有的作文题目都不一样，可以适当的“编造”，只要编得合情合理就可以了。既然它给的内容中，可以选择一个点来编写，着主要是看你觉得那个点好。如果是我话，我会选择从“高铁是新的交通；高铁是速度的象征；高铁是现代的超越和高铁又会给城市带来怎样的改变”来进行编写。。
高中语文教学的重心之一就是 议论文 写作教学，但是并列式议论文写作教学在高中是一个难点。下面是我为大家推荐的并列式议论文800字 范文 ，供大家参考。
有一种颇为流行的话：看历史要看大势，看形势要看主流，看人物要看大节。这自然没错。但小事、细节也以其生动、直观、真实的特点而显得更鲜活，更有魅力，为人所喜闻乐见，津津乐道，而且也可由小见大，见微知著。
细节可定胜负。中日甲午海战前，日本间谍化装到中国军舰上侦察。当时，中国的军舰在吨位、数量、火力上都胜于日本，举国上下一片陶醉，以为中日海战，中方必胜无疑。可是中国军舰的炮塔上居然横七竖八晾着短裤、袜子，日本间谍就把这个细节写在情报中，并分析道：这是一支纪律松弛，管理混乱的军队，不会有强大战斗力。正如此人所料，海战一开，中方惨败，几乎全军覆没，先进的军舰也都成了日军的战利品，胜负在战前的细节中其实已显露无遗。
细节可知兴衰。抗日战争期间，华侨领袖陈嘉庚率团到国内访问，他先到国统区，国民党用一顿800大洋的盛宴来款待;他后到延安，毛泽东则用几元钱的家常便饭为他接风。一奢一简，使他看清了国民党“前方吃紧，后方紧吃”不可挽回的腐败堕落，看清了共产党同仇敌忾、艰苦抗战的勃勃生机。从此，他认定中国的前途就寄托在中国共产党身上，于是，就坚定不移地站在中国共产党一边，成为中国共产党的朋友和中国革命胜利的见证者。
细节可现操守。鲁迅先生在参加被国民党特务暗杀的杨杏佛追悼会前，曾接到装着子弹的恫吓信，大家都劝先生不要与会了，但先生义无反顾，执意要去。先生临行前并无什么“风萧萧兮易水寒”之类的豪言壮语，只是顺手把房门银匙扔了。先生的视死如归，大义凛然，就体现在这个小小的细节上了。而明末的洪承畴，兵败被俘后，不吃不喝不言不动，好像真地要宁死不屈一样。旧友范文程去看他回来后对多尔衮说：“他肯定不是一个死节之臣，我和他闲聊时，房梁上掉下一点灰絮落在衣服上，他赶忙弹掉了。一件衣服都舍不得，他肯舍掉性命吗?”果不其然，找了个美人去劝，洪大人也就顺坡下驴，当了大清朝的“开国元勋”。弹落掉在衣服上的灰尘，只是很小的细节，但却反映出了深层次的问题，小中也有大。
细节是华美乐章的一个音符，细节是宏篇巨制的一个单词，细节是万顷波涛中的一朵浪花，细节是万仞高山上的一个石子。“一滴水可映出太阳光辉”，欣赏细节，把玩细节，会发现，小小细节，魅力无穷。
分论据并列式范文：(2005年全国卷话题 意料之外与情理之中)
逃不掉的命题
登上长城却被一根鞋带绊倒在地，你懊恼地埋怨那条在脚下张扬飞舞的“程咬金”;命运给你颜色，你却要开个染房;命运给我一地碎玻璃，我却用它们 编织 成可以跳天鹅之舞的水晶鞋;其中之原委，聪明的朋友，我知道你知道，生活让我们真的懂了，意料之外却又情理之中。
阴错阳差，冥冥之中接受着宿命的安排，情节的曲折离奇及不可思议，可结果却给我们铁的事实，这使众多生灵为之摇摆、叹息、动容……
端午将至，粽香千里，鹤起湖湘，衔粽而飞。怎能不忆及屈原悲情汩罗，慷慨悲歌亦是那样从容，当是时，民众之反响不曾知晓，后人叹惋颇多， 文化 后人之消逝，星之殒落天际。屈原一生，正义满怀，忧国忧民。当奸妄之谗言怀王之猜忌，我们多情的诗人……
“面朝大海，春暖花开”，豁然开朗，心中空明，悉闻海子卧轨，当时人之骚动亦不知晓，但作为感情动物的我们怎能不慨叹看尽世界，为何看不破红尘?社会之混沌迷茫，内心之彷徨，即时有刹那的清醒。诗人没有走进思想的黑洞，社会与情感浪潮的拍击，是那样的绝决。
一代袅雄，旷世奇才的拿破仑，给我们何曾多的意外，法兰西大军横扫欧洲，建立了经济军事空前繁荣的法兰西第一帝国。当兵败滑铁卢， 逻辑思维 缜密的我们当然知晓个中原因，他激起了公愤，大军的铁蹄践踏了欧洲人民的心脏，残暴与强悍，所谓物极必反，官逼民反即为此理。
谁说黄种人不能拿第一……亚洲飞龙刘翔激动陈词的时刻，国人欢呼，世人闷胸。当鲜花与掌声拥来的时刻，请看我们的中国帅哥那黝黑的脸，无需别的证据、证词。你我已明了，“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”。
纪伯伦说：“存在的就是合理的。”曾几何时，不解其意，一定意义上它可以注解我们的命题。一片晴好突降大雨，阳光总在风雨后，山重水复却有柳暗花明，曹老夫子的红楼之梦，王熙凤的一世精明却误了卿卿性命，偶然与必然之间必有交叉点。
速度几十迈，奔跑即达终点线，哎哟，栽了个狗啃泥，你说生活给你开了个玩笑，我说你不长眼，他说生命律动之使然。此中调侃岂不是预料之外，情理之中?
人们都希望驻足金碧辉煌的“罗马宫城”，到达魂牵梦萦的“象牙之塔”，实现自己长久的梦想，这就需要不懈的努力，因为坚持就是胜利。坚持是对极限的挑战，是对心血和汗水的慷慨挥洒，是对理想的执着，是不到长城不止步的豪迈。(分论点一)
刘翔在汗水里争渡，在“苦海”里泛舟，最终登上奥运会冠军的宝座，是坚持;阿姆斯特朗战胜癌症，连续七次获得环法自行车冠军，这旷古绝世的奇迹还是坚持。(事例概括)没有坚持，刘翔就无法登上冠军的宝座;没有坚持，阿姆斯特朗就无法战胜癌症。(分析论证、点题、呼应分论点一)
绳锯木断，水滴石穿，成功往往就诞生在再坚持一下的努力之中。(分论点二)
爱迪生的风骨令人折服，他发明蓄电池历时十年，进行了五万次实验，才取得了成功。这就是坚持的力量。有幅漫画，画面上那位老兄挖了四口井没有见到水便扬长而去。其实有的井距水层只有一锨之遥，如果再坚持一下，胜利便属于他了，然而他放弃了，于是与成功失之交臂。(事例概括)丢弃恒久长远的坚持，捡起浅尝辄止的遗憾，当然摘不到金灿灿的苹果了。(分析论证、点题、呼应分论点二)
坚持需要七擒孟获的韧性，需要六出祁山的不坠之志，需要耐得住寂寞的孤独，更需更知其不可为而为的大智大勇。(分论点三)
张海迪从小便患了脊柱瘤，胸椎以下的肢体永远失去了知觉，然而她却以惊人的毅力自学了英语、日语和德语， 高中 作文 甚至翻译创作了几十万字的小说：这就是坚持。(事例概括)坚持使她只有三分之一的躯体放射出灿烂的光彩，坚持使它终于托起了一轮不落的人生太阳。(分析论证、点题、呼应分论点三)
当然，坚持不是固守，更不是画地为牢。试想，如果蔡伦在造纸的多次失败之后，仍坚持原来的作法，而不是大胆的改进原料，那么我们引以为自豪的“四大发明”恐怕就要改写成“三大发明”。鲁迅若不是认清形势，弃医从文，中国现代史上恐怕就要多一个平凡的医生.而少一个文豪。那种只知在陈迹斑斑的老路上挥汗如雨，不撞南墙不回头的人，是莽夫，是懦夫，其结果势必南辕北辙，头破血流。
远方的诱惑是我们之所以忙碌，之所以奋斗，之所以拼搏之所在。当我们遇到困难，遭受挫折，当我们汗流浃背，精疲力竭的时候，我们应该在心中默念一声：再坚持一下。
宽容不是公交车上的“对峙”，不是公交车上的你推我挤，更不是司机与乘客间不可开交的争吵，宽容是整齐有序的上车，是司机那和蔼近人的建议，是乘客那真心实意的遵守……
当炎炎烈日时，留些宽容给自己凉快，当凛冽寒风时，留些宽容给自己取暖……而不至于被烈日烤得发黑，让寒风吹得发颤。相信吧，宽容成就美丽。
学会宽容，你就是一道美丽的风景。
喜欢斤斤计较的人吗?喜欢小题大做的人吗?是的，没人会喜欢这种人，也更没有谁会喜欢成为这样的人，这样让周遭讨厌、厌恶的人。那就学会宽容吧，在争吵时，想想“退一步海阔天空，忍一时风平浪静”;在冲动时，想想“君子不计小人之过”;在错误面前，想想“人非圣人，孰能无错”。那么，一些不必要的伤害也就不会发生，不快乐的记忆也就不会存在，也就随风而逝。倘若马加爵能释怀那些嘲讽，能宽容同学的那些讪笑、讥讽;倘若马加爵学会宽容，那么一切也就不会有，社会也许多了几位国家栋梁。高中作文
学会宽容吧，就像一句 名言 所说：“将别人的不好写在沙子上，那么风吹过，一切也就随风而逝”。
一个团体，若总是处于争吵，处于互相猜测，互相怀疑中，那么，可想而知，所有的活动都会是像一盘散沙，各行其是。没有女排那群互相宽容的姑娘们，会有女排那振奋人心的一次一次的成功的欢呼吗?没有冰上芭蕾那群舞者的相互宽容，会有那曼妙的“芙蓉出水”吗?没有那相互协调，将心比心的舞蹈者，会有那感动国人的《千手观音》吗?是的，团体的成功不是一个人的努力与出众，而是十几个人或更多人的共同宽容，互相体谅而创造的。看吧，郭吴跳水组合将凭借那宽容之心创造一个又一个美丽的跳跃。
学会宽容，国家才能走向繁荣富强。
“忘记等于背叛”?我主观的认为，有时忘记不是背叛，那只是一个国家队对另一个国家的宽容，宽容他对自己曾经的伤害，但宽容绝不是纵容、懦弱。宽容日本对中国曾经的伤害，才能让我们怀着一颗“求同存异,学习西方”的心态来巩固双方的友谊，壮大自己的综合国力，但宽容绝不非认同，我们一定要唾弃日篡改历史的恶劣丑陋之举。
学会宽容吧，成就你自己的美丽，成就一个团体飞跃的美丽，成就一个国家繁华的美丽。
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去人家家里做客因为有鞋带脱鞋太慢上街买衣服也是这样
在学习、工作乃至生活中，大家总免不了要接触或使用作文吧，作文根据体裁的不同可以分为记叙文、说明文、应用文、议论文。那么一般作文是怎么写的呢？下面是我为大家收集的系鞋带作文，希望对大家有所帮助。
今天下午，我们三校举行了一场特别的比赛：系鞋带大赛！大家交头接耳，小声议论着，这么简单的事情谁不会呀？我也觉得自己一定能很快速地系好鞋带。
激烈的比赛开始了，铭铭校长宣布："3，2，1，开始！”，六年级的哥哥姐姐们整齐的“刷”一下子快速弯下腰来，两手稳稳勾住鞋带，把它们交叉。一眨眼的功夫，他们就系好了鞋带，我羡慕地看着他们。
轮到我们五年级了，我心里有紧张了，先用手颤颤抖抖地系了个结，又做了一个“小兔子耳朵”，最后把另一个绳绕它一圈。但好像力不从心，没有成功。然后我又勿忙忙，慌慌张张地系了一个结。一站起来，发现班里三分之二的同学都完成了，我垂头丧丧气地坐了下来。
我又想：四年级的学弟学，妹们年纪太小了，肯定系不好。可是接下来的情况让我大吃一惊，学弟学妹们毫不逊色，肉乎乎的小手指灵活地转来转去，甚至比学哥学姐们还快呢！让我更为吃惊的是，之前我同组一位不声不响的学妹竟然一鸣惊人，赢得了一个好名次。
我有些惭愧，系鞋带这件小事折射出来的是我的生活自理能力不够强，我可得继续努力，加强动手能力，不依赖家长，让自己真正的成长起来！
在许多人看来，系鞋带是件很容易的事，三两下就能搞定，但是系鞋带对我来说，一直是个大难题呢，也许是方法不对，我记得鞋带总是要么奇形怪状，要么动几下就开了。“系鞋带又不是什么数学题，差不多就行了，又不考试”，有时我想。
可是我万万没想到，怕什么来什么——这不，校中校竟然举办了系鞋带大赛。几次临阵磨枪的练习后，我怀着忐忑不安的心情来到了比赛地点。
眼看马上就要轮到我们了，我感到特别紧张，心里就像有一只小兔子到处乱撞，我深吸了一口气，心里一遍遍对自己说：“放轻松，别紧张”。“开始！”老师一声令下，同学们都各自使出“独门绝学”。我也毫不示弱，使出新学的妙招，用了仅四秒的时间。虽然我没有进入后面的几轮比赛，但这个成绩和我之前的相比，已经算是相当不错了。
经过后面几轮的激烈比拼，前九名同学已经脱颖而出，我们班的小刘同学也在其中——他竟然学会了“一秒钟系鞋带大法”。事后，我向他请教，由于速度太快，没等我瞧明白，他就已经系完了，我暗下决心，回家后，我也一定要把这个方法学会。
小小的鞋带，大大的奥秘。通过这次活动，我意识到，事事都有学问，任何事要做好的话，都需要认真学习，反复练习才行。
今天我学会了系鞋带，而且是我的好朋友——罗辰骅教的哦!
今天中午我正在排队进寝室午休时，老师发现我的鞋带松了，老师说：“刘俊翼，把鞋带系好！”“我不会系鞋带。”我惭愧地低下头说。老师高声地问其他同学：“谁会系鞋带，去教他系鞋带。”“我会！”罗辰骅大声说，立刻举起手，老师就请罗辰骅过来交我系鞋带了。一开始，罗辰骅要我先把两根绳子交叉后，再把右边这根绳子从前插进交叉中心的洞里，再拉紧，第一步就完成了。不过，我还是做了很久才做好的。第二步挺难的，把左右两根绳子环成两个圆形，再重复第一步的动作，鞋带就系好了。我表演完以后，老师满意地点点头，我一上床没几分钟就进入了甜蜜的梦乡。
我又学会了一项本领——系鞋带，我高兴极了！
在我的生活中，我的鞋带永远都是爸爸妈妈帮我系的，这次，我要自己把它系成功。
那天，我们准备出门去爬山，我穿的是带鞋带的运动鞋，需要先把鞋带解开，然后再系好。
我先解开了鞋带，正在琢磨着如何系的时候，爸爸看到我心急的样子就鼓励我说：“儿子，你只要用心学，你一可以学会系鞋带的。你看隔壁张大爷的孙子，才2岁，比你可小多了，他现在就很会系鞋带了，而且还系得很好。你比他大得多，好好学着系吧。”听了爸爸的话，我高兴地准备来学着系起来。
正在这时，妈妈紧张地跑了过来：“儿子，你不要自己系鞋带！你系不好的，让我来吧！你系不好会很危险的。那天楼下的那个小孩子就是因为鞋带没有系好，一出门就散了，后来一不小心踩到了鞋带上，一下就摔了个狗啃泥，鼻子都摔平了。”
听了妈妈的话，我一下子没了主意：我到底应该听谁的呢？我想了想，最后决定还是自己尝试一下再说吧。我尝试了一下，结果系成了一个很好看的蝴蝶。妈妈又用手拉了拉，发觉系得还很紧的，很不容易拉开。
看着妈妈满意的表情，我高兴极了。这一次，我不仅学会了系鞋带，还从中明白了一个道理：做事不能光听别人说，一定要自己尝试才能成功！
一个阳光明媚的晴天，我和妈妈去爬山。
在山路上，我的鞋带突然松了，妈妈赶紧蹲下来为我系鞋带。妈妈一边帮我系鞋带，一边从嘴里吐出系鞋带的方法：“两只蝴蝶在空中飞舞，它们缠在了一起，最后变成了一只大蝴蝶。”妈妈系完了鞋带后，我吻了她的手，我们又继续爬山了。
通往山顶的路草越来越多，我们的手没被割到，妈妈的鞋带却割断了。我也像妈妈那样，蹲下来帮妈妈系鞋带，说妈妈教我的系鞋带方法。妈妈微笑地注视着我，擦了擦我头上的汗珠。
回家的路上妈妈遇见了朋友，开头就说了刚才爬山的事——我为妈妈系鞋带。那位阿姨连声夸我真乖，我还有点不好意思了呢！
这件事就这么一传十，十传百地传到了老师的耳朵里。那天上学时老师当着全班同学的面表扬我。有一位同学在老师表扬我的时候说的话被老师听见了，老师问他在说什么，同学说：“系……鞋带是谁都能做的事。”其他同学异口同声地说：“你有为妈妈系过鞋带吗？”那个同学红着脸说：“没……没……没有。”
是呀！系鞋带虽然是件谁都能做得小事，但妈妈为你系过那么多次鞋带，你为妈妈系过鞋带了吗？
前几天，妈妈给我买了一双有鞋带的新鞋，我很高兴!可是我又有点担心，因为我以前都是穿带粘的鞋，所以我还不会系鞋带。于是我决定学系鞋带。
一开始妈妈说：“系鞋带有两个步骤，一是系死结，二是系活结。”首先把两根鞋带交叉，再把其中一根鞋带穿入交叉时留的小洞，把两根鞋带一拉，一个死结就形成了。死结一定要系紧。系活结时，先也要把两根鞋带交叉，中间的洞要小一点，然后，把其中一根鞋带的中间穿过去，拿着另一根鞋带一拉就可以了。系完后，你会发现有一个圆圈，再把另一根鞋带绕着圆圈转一圈，拿着鞋带的中间穿过小洞，拿着另一个圆圈一拉，一个活结又系好了。穿着系鞋带的鞋比黏的鞋舒服多了。
哈!我会系鞋带了，你们谁不会，我可以帮忙!
前几天，老师选了十二名同学去参加系鞋带比赛，其中我也在，一开始我是不想参加比赛的，但又想想表演有可能得奖励，再说了也可以为我们二年级争光，所以我认真地练习着。
星期五的早上表演开始啦！二四班的包老师带着我们班、二四班、二一班去操场集中，操场上好多同学啊！我们走到一片空地坐了下来，旁边竖着一个牌子写着“小小手巧绕绕，”还有“小小乐器家”“穿针引线”……比赛的项目真多啊！其他学校的领导老师都来了！第一组表演穿衣服、挂红领巾、跳绳。第二组表演口风琴，曲子非常好听。第三组就是我们了，摄影师和领导老师都看着我们，我心里有点着急，开始系了，我连忙握住鞋带赶紧打结，心想万一慢了可要丢脸了。时间过得飞快，一会儿就系好了，我看着旁边的同学陆续举起达标卡，等待包老师来给我们贴海莲花贴纸！贴完后，我们休息了一会儿，第四组、第五组……接着表演了。
那天的表演真是让我难忘！
我的鞋大多数都是粘扣的，系带的鞋子不多，但是我很喜欢穿系带的鞋。可是我不会系鞋带，所以每次穿系带鞋的时候，都是妈妈给我系鞋带。这个假期，我有一个艰巨的任务——学会系鞋带。
我把系带的鞋拿了出来，鞋带已经系好了。我想：拆开再系上不就行了吗。于是我把鞋带拆开了，用鞋带穿进第一个孔里，可是第二个孔里却不知道穿哪一个了。我束手无策了，只好向妈妈求助。我问妈妈：“系鞋带难吗?”妈妈说：“系鞋带一点也不难，只要你认真学一定能学会。”妈妈开始耐心的教我，她先给我做一个示范，只见她用鞋带穿进穿出，很快就穿好了鞋带，还打了一个漂亮的蝴蝶结。我学着妈妈的样子，左一下、右一下，左一下、右一下……等等，怎么还落下一个孔呢?我有点着急了，不知道该怎么办。妈妈在旁边鼓励我：“没关系，慢慢来。”我静下心来，左一下、右一下……成功了!
可是蝴蝶结怎么做呢?妈妈说：“把鞋带弯成两个圈，然后交叉，让它从下面的孔穿过去，轻轻一拉，就完成了。”我按照妈妈说的去做，真的做出了一个蝴蝶结!我开心地手舞足蹈。接下来我又做了几遍，做得可熟练了，这说明我学会了。
我终于学会了系鞋带，我再也不需要妈妈给我系鞋带了。
从小到大，我穿的鞋都是没有鞋带的，因为不会系（jì）。为了参加年段的系鞋带比赛，妈妈特地给我买了一双有鞋带的.鞋。开始练习时，我连打结都不会，妈妈就手把手地教我。第一次，我用了2分30秒才系好。妈妈看我笨手笨脚的就说：“这是个细活，光有蛮劲不行。熟能生巧，多练几遍肯定能行。”在妈妈的鼓励下，我不断练习，虽然手有些酸，但我还是坚持一遍又一遍地练习。57秒，30秒，18秒，我系鞋带的速度越来越快了，对比赛充满了信心。
终于到了比赛的那天，操场上热闹非凡，同学们都很兴奋。我们做好预备动作，体育老师哨子一吹，同学们就以闪电般的速度系了起来。结束哨声响起时，我还没有系好，我知道我已经名落孙山了。接下来，我只好失望地当观众，看别人进行下一轮的比赛。
傍晚回家，我告诉爸爸妈妈我没得奖。他们安慰我说：“你已经努力了，有没有得奖没关系。”虽然没获奖，但这次比赛我也有收获，我学会了系鞋带，以后就不用担心鞋带掉了不会系了。
只见几位同学手里的鞋带快速地舞动着，突然我们班刘天柯蹭的一下站了起来：“老师我系完了”。顿时我们班爆发出热烈的掌声和雀跃的欢呼声。
你也许奇怪我们在干嘛，告诉你吧，我们正在举行系鞋带大赛。
这场系鞋带大赛在三、四天前就让我们准备了，但是我觉得系鞋带在幼儿园就学过，还用准备什么？于是我自信满满地去参加比赛了。
比赛开始前，我那被口罩遮住的嘴露出了一抹冷笑，随后便是一瞥不屑。比赛开始，我先快速地把鞋带打了一个结，之后又迅速准备开始打蝴蝶结，系到一半，突然鞋带像泥鳅似的从我的手上滑了下去。没办法，我只得赶紧把它解开重新再系，这次我握得更紧了，所以速度也慢了下来，系到一半时第一轮比赛结束了，我被无情地刷了下去，接着我懊恼地叹了口气！心想：我怎么连幼儿园小朋友都不如呢？
第二轮比赛开始，我们班刘天柯娴熟地系着鞋带，只见鞋带就像一条胶带一样，牢牢地粘在他的手上，随着他的手指一起上下舞动，几秒后蝴蝶结鞋带就系成功了！
比赛结束后，我了解到，这些获胜的同学平时在家里经常系鞋带，而我平时却总是用懒人系带扣。小小的系鞋带也让我明白了，做任何事都要脚踏实地，偷懒换来的只是一时的快乐！
今天我穿了一双鞋去学校系鞋带。
在学校，鞋带松了，打不了，就决定在家学习鞋带。
回到家，我拿起鞋子，在沙发前系好鞋带。鞋带缠绕在我的手上。先是不会打结，后来又把他们打成死结。我妈看到了，就来教我。他拿起另一只鞋，开始慢慢系。他一边系一边说：“先抓住右手绕一圈的鞋带，然后把绕一圈的鞋带想象成一根绳子，这样两根绳子就可以绕一个结绑起来。打结时，另一根绳子不用拉出来就可以绑成一个圈。两圈是漂亮的弓，两圈是漂亮的弓。”看着妈妈的鞋带慢慢变成蝴蝶结，真的很羡慕。在妈妈的不断鼓励下，我开始自信地学习如何系鞋带。绑起来。我发现我没有戴蝴蝶结。那里只有一个圈。我疑惑地问妈妈这是怎么回事。妈妈说：“就当这鞋带是绳子吧。然后我妈手拉手教我。我是按照妈妈的动作绑的，真的绑了一个很漂亮的蝴蝶结。我成功了！我的心里充满了喜悦，就像喝了蜂蜜一样，甜蜜而快乐。成功系鞋带的喜悦让我充满成就感，我终于学会了另一项技能。
看见这个题目，你一定会觉得系鞋带太简单，没什么可写的。其实这是错的。看了我的一段小经历，你大概就会明白几分。
星期六，妈妈将一双雪白的球鞋和两根鞋带拿到我面前，说：“蕾蕾，把这双球鞋的带子系上。”“没问题。”我说。
可是，拿着两根又细又长的鞋带，我却犯愁了。以前我从来没有干过这活，现在该怎么办呢？我回忆着妈妈以前系鞋带的样子模仿了起来。
系完一看，什么嘛，鞋带系反了：蝴蝶结应该靠近鞋口，现在却跑到鞋尖那边去了。我把鞋带解开，重新系，可是一会儿就“变形”了。
我只好叫妈妈过来帮忙。只见她左手拿着鞋，右手拿着鞋带的一头，先从右边第一个鞋带洞穿向左边第一个洞，接着把鞋带的两头拉齐，然后将左边的鞋带头交叉穿向右边第二个洞，这样来回交叉……我看得傻眼了。
你看，做什么事都是有讲究的，只有亲手去做了，你才能体会到它的难与易。小事如此，大事又何尝不是呢？
今天，妈妈给我买了一双漂亮的耐克鞋子，我十分兴奋。可问题来了，这鞋需要系鞋带，可我不会。这时，爸爸看见了，他自告奋勇地说：“没事，儿子。有事者事竟成，我来教你。”
我们一人拿一只鞋子，一人坐上一张小凳子是，我学着爸爸的样子学了起来。只见爸爸先把鞋带松了一下，然后再用两只手拿着鞋带，把两只鞋带重合，再猛地向中间一系，用手一拉，第一步完成了。第二步说难也不难，说容易也不容易，就是把第一步再做一遍就可以了。爸爸做一步，我就学一步。半小时过去了，我对爸爸说：“有没有简单一点的呀？太难了！”
于是，爸爸又教了另一种方法。爸爸系，我在旁边看。“大功告成！”爸爸叫了一声，然后就把他的“大作”给我看。我越看越不想看，太丑了吧！“大耳朵”那么长，“小短腿”那么短。于是，我拒绝他教我的这种方法。
爸爸很无奈，又教了我一种最最简单的方法。也是先打一个叉结，然后打两个“兔耳”，把“兔耳”再打个叉结季“OK”了。看着简单做着难，我又系了一个小时，还是不会。爸爸崩溃了，不再教我了。
看来有志者，事未必会成。因为我下的功夫不够深，所以我要继续努力！
无知的我来到这个五彩缤纷的世界，我的人生中有无数个学会，从我哇哇落地开始，我就学会了哭、笑、闹……学会吃饭穿衣洗澡……学会了书法钢琴绘画武术……而在这么多个学会当中，我最开心的是我自己学会了系鞋带。我这人天不怕，地不怕，可就怕这系鞋带。上学时，我经常走路去上学，可是，刚走几步刚才使上全身力气系的两根鞋带就松了。我只好麻烦妈妈。妈妈边帮我系鞋带，嘴里还不停地抱怨道：“这么大还不会系鞋带，笨手笨脚的。”为此，我非常烦恼。
昨天我看到表妹系蝴蝶结，我一见就说；“学这个吧，这个看起来还蛮简单的吗!“我仔细地看了起来，我见了立即有了灵感，今天我提早五分钟准备上学，学着将两根鞋带子交叉起来，又将左边的一根鞋带子伸进扣里，然后将右边的一根双起来，用左边的一根围着右边双着的中间点绕了一圈伸进扣里抽紧了。也学着妈妈的样子系起来。
终于，功夫不负有心人，这样反复好几遍，我就学会系鞋带子了。我学会系鞋带，没想到三四岁要学会的事现在才学会也这么开心！
每个人都有自己所学会的东西：有的人学会了骑自行车，有的人学会了走路，还有的人学会了做饭……我则学会了系鞋带。
我自信满满，心想：不就是系个鞋带嘛，肯定很简单。在一波精挑细选后，我终于选出了一双心仪的鞋子：妈妈的鞋子。
妈妈给我示范了一下，我也学着她系。先将两根绳子交叉在一起，其中一根绳子压进一个小洞，拉出来一扯，第一步就完成了。结果，我却做得一塌糊涂，和妈妈系的可以说是“谬以千里”。
但是，第二步我愣是看也看不慬，心想：我还是放弃吧，我又转念一想：老师说过，人做事不可以半途而废，我还是坚持下去吧。
经过了无数次坚持后，我的心情跌入谷底。我仔细地观察着妈妈是怎么系的，可是，到我的时候，我却怎么也学不会。我快崩溃了！
我打算再试最后一次，我先完成了第一步后，我又将其中一根绳子打成一个圈儿。交叉，将另外一根绳子捆住那根绳子，描准一个小洞将另外一根绳子的中间穿进去。然后使劲儿一拉，成功啦！
这件事给我带来了一个启示：人不可以半途而废，否则什么事也做不成，人也一定要坚持去注重一件事。俗话说得好：世上无难事只怕有心人。
高中 议论文 写作教学对于高中阶段语文教学有着极其重要的地位，但是并列式议论文是议论文写作教学的难点。下面是我为大家推荐的并列式议论文 范文 大全，供大家参考。
每当做事情的时候，我们总会产生这样或那样的顾虑：害怕失败、担心出差错、在意别人的看法等等，其实，只要放下顾虑，相信自己，勇敢去做，任何困难都能随之化解。就如同脱去外套、鞋袜后再去挑起担子在泥泞的路上行走，没有了顾虑，自然轻松完成。
放下顾虑，勇敢去做，会让不可能变成可能。缺少 经验 、资金、技术，年龄大等问题往往成为许多人创业的阻碍，已经四十多岁的普通工人曹德旺却没有在这些困难面前退缩，他放下常人心中的这些顾虑，勇敢去做，依靠汽车玻璃产业创造了自己的传奇。他的工厂制造的汽车前挡风玻璃行销世界，打破了外国对这一行业的垄断，也使他在短短十几年间获得数亿资产，成为中国数一数二的富豪。正是他放下了顾虑，即使年过四十，仍然勇敢去做，才铸就了这一辉煌的传奇。
放下顾虑，勇敢去做，会收获更多的成功。世界著名导演卡梅隆曾在人们的种种疑虑中勇敢去做，有了《泰坦尼克号》的成功，但在花巨资拍摄《阿凡达》时又广受争议，拍摄之初便有很多怀疑之声：投资巨大、能否获得高额票房等，卡梅隆没有受这些声音的影响，而是放下顾虑，相信自己的能力，勇敢去做，使得影片影响空前，获得巨大成功。假若他充满顾虑，太过在意各方的看法，也许就很难取得如此的成功。正是放下顾虑，勇敢去做，才成就了如今的卡梅隆。
放下顾虑，勇敢去做。否则可能会与成功失之交臂。顾虑就好像是包袱，顾虑越多，包袱也就越沉重，原本有的能力都会被压得无法发挥，更何谈超常发挥。在刚刚结束的伦敦奥运会上，有许多上届的冠军，世锦赛的冠军或曾卫冕的冠军都与金牌无缘。他们不是实力比别人弱，技术比别人差，而是心中充满能否继续得冠的顾虑，总怕输了比赛，因为有顾虑而不能放手一搏，使得他们失去了本应属于自己的金牌。
山重水复疑无路，柳暗花明又一村。人生路上，顾虑难免。放下顾虑，勇敢去做。风雨过后是彩虹，成功就在不远的前方。
往往只有那些保持乐观心态的人才能嗅到成功的味道，走向成功。因此，我们应该保持乐观的心态。
保持乐观的心态，我们要有十足的自信。
海伦·凯勒双目失明，她的世界变成了黑色。她流泪过，自怨过，消沉过。经过一番痛苦的思考，她拥有了十足的自信。她乐观地看待世界，感谢上苍赐予自己的一切。她从这无一丝光亮的深渊中，伸出双手。无论道路多么险阻，小小的臂膀撑起属于自己的一片天空。在自信的鼓舞下，她写成了享誉世界的名著《假如给我三天光明》。十足的自信，乐观的心态，使海伦·凯勒走向了成功。
保持乐观的心态，我们要有克服磨难的勇气。
当史铁生坐在轮椅上，他开始自暴自弃，整天郁郁寡欢。他觉得自己已经走到了人生的终点。他变得脾气古怪。母亲因此也遭了不少的的罪。后来经过心灵的一番沉静，他汲取了克服磨难的勇气，变得乐观起来。行走于地坛的史铁生，他拥有客服磨难的勇气，是乐观、坚强的。起初，坐上轮椅，他怀念可以奔跑的日子;得了褥疮，怀念坐轮椅的安逸;后来有了尿毒症，他又怀念得褥疮的日子。他凭借着克服磨难的勇气，凭借着乐观的心态，重新摆正自我，从歧路回归正途，迎来人生的艳阳天。
保持乐观的心态，我们要有坚持不懈的精神。
爱迪生为寻找理想的灯丝，试验了成千种材料，最后获得了成功。在探索的过程中，爱迪生坚持不懈，乐观地看待失败，坚信理想的材料一定会找到。正是靠着坚持不懈的精神，保持乐观的心态，爱迪生给世界带来了光明，使自己在科学史上留下了浓墨重彩的一笔。
诚然，又有多少人看见了半杯水还能欣慰地说道“真好，还有半杯”呢?写下了《夜莺》的作家王尔德，本是贵族，享受着锦衣玉食的生活，但当他不幸入狱时，却完全消沉了。不但他的身体被囚禁，桎梏的心也让他从此颓废，再无佳作问世，就像笼中的夜莺，已困于心，衡于虑了。缺少乐观心态，将使我们的人生充满黑暗，了无生机。
保持乐观的心态，我们需要十足的自信;保持乐观的心态，我们需要克服磨难的勇气;保持乐观的心态，我们需要坚持不懈的精神。
朋友们，让我们保持乐观心态，创造人生的辉煌，使我们的世界熠熠闪光!
人生是一场漫漫旅途。
有时我们只是静静地坐着，看乡间夕阳，有时我们慢慢地走着，享自在风光。而当远处的地平线——那心中永恒的渴望在召呼我们时，那便是我们奔跑的时候了。奔跑人生，共同体验人生百味。
奔跑人生，我们体验一种艰辛。真实的 长跑 需要身体的良好状态，而人生的长跑则需要心灵的坚韧不屈。毕竟，人生的跑道不会是铺满玫瑰的花径，而是充满艰难险阻的沙土之道。我们要忍受脚板的疼痛，呼吸的困难，外界的纷扰，还有心灵里，那隐隐约约的放弃之念。太多的艰辛，让无数人失去了心中的渴望和方向，人生变成了安适的散步。而那些坚韧不屈的灵魂，则继续在生命旅途奔跑着。
奔跑人生，我们体验一种畅快。
当远处的地平线最终屈服于你我不懈的步伐时，当遥远的彼岸最终踩在你我的脚下时，我们体验到的，是一种发自心灵深处的最透彻的满足。不要太多的言语，不要在意彼岸的伟大抑或平凡，只要静静去享受，这惟一属于自己的奔跑人生。而即使我们最终到不了自己的理想之境，别着急，终究会有一个人，顺着走过的路，奔向远方。
当我们经历了这漫长的奔跑人生，无论艰辛、畅快、满足，都已幻化成心中最美好的记忆。而奔跑，便是人生最美丽的主题。
系紧你的鞋带，不要犹豫，让我们一起奔跑，去体验这多彩的人生!
经历过最初似乎无止境的艰辛，我们挺了过来，身体已经适应了奔跑的感受，心灵不再有激烈的困惑——远方的目的地一点点在接近，而人也有了一种属于奔跑的快感，这是体验人生点滴过程的快感。不再理会外界的纷扰，我们只专注于自己的每一点进步，每一刻成长，轻盈的风成了我们最好的伴侣。想想古往今来那些伟大的奔跑者吧：司马迁、李白、凡高、尼采、格瓦纳……外界的一切早已不能羁绊他们的脚步，他们沉浸在内心的美妙体验，在人生旅途中划出了一条美丽的轨迹。
奔跑人生，我们体验一种满足。
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服饰是人类特有的劳动成果，它既是物质文明的结晶，又具精神文明的含意。人类社会经过蒙昧、野蛮到文明时代，缓缓地行进了几十万年。我们的祖先在与猿猴相揖别以后，批着兽皮与树叶，在风雨中徘徊了难以计数的岁月，终于艰难地跨进了文明时代的门槛，懂得了遮身暖体，创造出一个物质文明。然而，追求美是人的天性，衣冠于人，如金装在佛，其作用不仅在遮身暖体，更具有美化的功能。几乎是从服饰起源的那天起，人们就已将其生活习俗、审美情趣、色彩爱好，以及种种文化心态、宗教观念，都沉淀于服饰之中，构筑成了服饰文化精神文明内涵。中华服饰从最初形制“衣裳”到清末，虽然随着历史的沿革朝代的变迁，少数民族文化的浸入，服饰的具体内容有所变化，从春秋战国的曲裙深衣，魏晋时代的大袖袍衫，唐代的圆领窄袖袍，一直到宋代人的圆领大袖袍和清代的马褂长袍……总的形态体现了宽大的特点，与表现人的形体相去甚远。一些颇有见地的西方服饰大师曾一针见血地指出:中国传统服装明显流露出“温顺”的精神。换句话，就是缺乏个性。从中国文化看，要在中国产生出这样个性鲜明，特别能显示男性色彩的领带，在当时几乎是不可能的。从文化的角度看，领带只能从外国传入。 不论在东方，还是在西方，服饰的文化史观总是鲜明地体现了时代的特点、民族的特色，总是充分地浸透了文化的主体特征。只有当一个民族从心理上开始思索反对旧的传统时，包括服饰在内的外在文化层面也随之改换面目，从而鲜明地反映出新的文化观念。 在近代中国，帝国主义列强打开中国的大门，许多有识之士走出国门，寻求国家发展之路，他们回国时，也带回了西方文化。从此伴随着辛亥革命、新文化运动、“五四”运动，中国人的政治、思想文化观念也得到了改变，在服饰方面也开始向传统挑战，出现了西装革履、礼、帽、领带，短装长裙等等。但由于时代的局限和经济的贫穷，加上传统文化的根深蒂固，中国西装、中国领带一直步履艰难，形不成气候。在西方文化影响下，中国人接受了中山装。这种服装具有近代西式男子服装的特点，它省去了个性鲜明的领带，体现着中国传统服饰的观念，服装的四个口袋象征“国之四维”，五个扣子表示“五权分立”，袖子的三粒扣表示“三民主义”，中山装与西服领带相比，透露出中国人含蓄、端庄、文雅的一面，又显示出封闭、保守的另一面，这一着装一直影响到本世纪80年代。
现代社交礼仪知识漫谈 来源： 作者： 社交礼仪知识引言：?不因礼小而不为。我先讲个故事给大家听，一个演说家为了劝解别人诫酒在演讲现场做了这样一个实验，在讲台上放着两个杯子，一个盛水，一个盛酒，他先将小虫放入水中，安然无恙，接着又放入酒中，小虫马上就死社交礼仪知识了。对于这一结果，听众有两种解释，一是喝酒可以杀虫，二是酒如此有害。礼小但我们却不能忽视，我想我的听众都会是以为酒有害而并非坚持酒可杀虫的。 ?国民的礼仪素质足以影响到国家形象，报载日法足球赛社交礼仪知识，日本球一起去法国观战，由于航班误点，导致只能在机场度地看直播，虽然他们很沮丧，但是走后却来留一张废纸，相反在光华听讲座，每次讲座之后地上都是一片狼籍。 一、礼仪的基本概念： 礼仪源自社交礼仪知识法语，意为法庭上的通行证，是进入法庭的规范，传入其入社会后，成为人际交往的通行证，中国礼指祭祀的仪式，礼仪就是在人类社会交往中，为表示相互尊敬而约定俗成，共同认可的行为方式，是人类社会不断进化过程中形社交礼仪知识成的，比如空手，古代边境上的守卫都拿着武器，不让外族人进来，后来为了交往的需要，要进入外族领地，必须空手，挥手向对方表示没带武器，这演变成现在的挥手礼，对方拱下一手心确认是空手演变成握手，还有脱帽礼从社交礼仪知识脱头盔而来，躬礼从投降弯腰而来，行军礼的意思是耀眼的江芒（古代阅兵，经过那些贵夫人前面时，要用手遮住前额，以示她们的光芒太耀眼了）。 一部礼仪史就是一部人类文明的发展史。 二、礼仪的基社交礼仪知识本作用： 1．沟通：举个问路的例子，一青年急着去王庄，但在半途不知还有多远，于是在路旁找到一户人家问到：“老头，到王庄还有多远？”老人回答道：“无礼。”青年以为五里，于是往前赶路，可过来很远还社交礼仪知识未到，最后才反省过来，于是又原路返回，向老人赔礼，老人告诉他天色已晚，到王庄的路还远着，不如到寒舍歇息一晚，明天再赶路。 2．协调：礼仪可以化解矛盾 3．首因效应：也就是说第一印象，与社交礼仪知识不熟悉的人交往，短时期不可能对人准确判断，所以礼仪的首因效应就特别重要，因为良好的礼仪往往能给人良好的第一印象。 4．晕轮效应：举个例子，一个实验分两组人做，具体是这样的，一张无像（高耸的额头社交礼仪知识，深陷的目光）让两组人来描绘，对第一组的人说，这是一个著名学者，对第二组的人说这是罪犯。第一组这样描绘到，即深陷的目光蕴含着天空的智慧，那高耸的额头代表永攀高峰的精神；第二组的人描绘到，即深陷的目光代社交礼仪知识表着阴时，高耸的额头表明誓不改悔的决心，这就是所谓的晕轮效应。 三、礼仪的基本原则 1．系统整体：系统学习，讲究整体效应。 中国公类史上有一个重要的“一口痰事件”，一制药厂濒临社交礼仪知识倒闭，政府牵手为他们引进德国投资，就在鉴约之前，德国总裁到该厂视覆，厂长陪同参观车间，就在其间，这位厂长由于实在憋不住一口痰而使总裁决定不在鉴约，他的理由很简单，这是制药厂，是关系人命的，怎能随地吐痰社交礼仪知识。还有一个关于福物应聘的事例，就因为看到地上一张废纸并把它捡进垃圾筒而成功，答案也很简单：只有眼睛看得见小事的人才能做大事。 2．公平对等：礼仪不要以貌取人，不因财富多少取舍，重在人格平等，相社交礼仪知识互尊重 3．尊时守纪：一个对时间的承诺都不能兑现的人能对什么兑现呢？ 4．尊重习俗与风俗禁忌原则： 尼克松在访华前就用了好长一段时间学习使用筷子，这样一下子就拉近了距离。 对于海员来说，最禁忌的一个字是翻，但一次在饭店吃饭，桌上的鱼吃掉了上半，他们向服务员夸奖鱼做得好时，服务员就试图帮他们把鱼翻过来，但这一举动立刻引起了反感。 东西方请客的一个差异是，中国以社交礼仪知识请客人到酒店吃饭为尊，而西方人以到别人家吃饭为最亲。中国人一般喜欢说，随便吃，没什么菜，西方人说，这是我太太最拿手的，一个重大的差异在于，尼泊尔人点头表示反对而摇头表示同意，一位中国留学生和他的泥泊尔社交礼仪知识导师一起到家中就餐，正好这位导师中途有要事出去，他夫人和学生又无法用语言交通，当她问学生还要不要时，他拼命摇头，不断地她以为他在校吃得不好，而他以为不吃光是对人不礼貌，所以不停地吃。 5．和谐社交礼仪知识适度原则： 礼通履，要合适才行，比如你去参加婚礼，首先要好好妆扮，显得你很重视，但又不能过分，因为婚礼那天新娘应是最漂亮的，同时礼仪过多是生疏的表现。 四、基本的社会礼仪规范 社交礼仪知识1．见面礼仪：微笑，美国希尔顿饭店正是通过微笑服务而享誉全球，日本保险推销员原一平更是学会39种不同的微笑，总结笑的五大作用，因为推销一种产品的前提是推销你自己。 为他人介绍的顺序：①先把男士社交礼仪知识介绍给女士②先把年轻的介绍给年长的③职位低的介绍给职位高的④把晚到的介绍给早到的⑤把客人介绍给主人，其中越后越优先。 握手：虎口朝上，手心不要贴手心，三秒为宜，五下抖动，男女握手时，女士先伸手社交礼仪知识表示愿意握你的手。 递交名片：名片应放西装内口袋，贴心放，收到名片应认真拜读，尽可能记住，然后放到名片盒中，递名片时应双手，并将名字朝对方。 2．交谈礼仪：交谈应谦和，传情达意，灵活机社交礼仪知识变，委婉，留有余地，学会聆听。中国语言非常有内涵，比如“祈祷时可以抽烟吗？”与“抽烟时可以祈祷吗？”虽然是两句表达同一意思的话，但效果就显然不同。 3．电话礼仪：以声音塑形象 应轻拿轻社交礼仪知识放 4．拜访礼仪：注意敲门，敲两下，然后退后等请 5．服饰礼仪：讲究时间、地点、场合、讲究搭配
领带是上装领部的服饰件，系在衬衫领子上并在胸前打结，广义上包括领结。它通常与西服搭配使用，是人们（特别是男士们）结婚以及日常生活中最基本的服饰品。
在社交礼仪中，穿西装应系领带，长度以到皮带扣处为宜，如果穿马甲或毛衣时，领带应放在它们后面，领带夹一般夹在衬衫的第四五个钮扣之间。
着装的原则 在交际活动中,穿出整体性、个性、具和谐感是男士着装的基本原则,合乎场合的穿着,是社交礼仪的重要体现。整体性原则最重要的一点是整洁的着装,整洁的衣着可表现出积极向上的精神状态。衣着整洁,除了体现对相互交往的重视程度,还显示出交往的文明与修养的水平。个性原则指根据不同年龄、身份、地位、职业与社会生活环境,来确定服装款式、面料、色彩与装饰物,只有个性化的服装,才能与个性和谐一致,在交际活动中充分展示个人的礼仪风范。着装也是民族和文化的个性反映。在国际交流中,着装的和谐性是最高原则。着装要与生活环境和谐。在特定的礼节性场合,如正规的会议、礼宾活动、谈判、典礼等,应穿礼服或深色西装。在正式场合穿西装时必须打领带,但外出旅游,则不打领带更自然。此外,着装还要与形体和谐,与装饰和谐。服饰选择的标准在交际场合,男士的着装大致可分为便服与礼服。各式外衣、夹克、衬衣、Ｔ恤衫与各式西装等均为便服。便服的穿着场合很广,如办公室、赴宴及出席会议等等。出席正式、隆重、严肃的会议或特别意义的典礼,则应穿礼服或深色西装。参加涉外活动时,男士可穿毛料中山装、西装或民族服装,参观浏览时,可穿便服,穿西装可不系领带。穿西装注意事项西装是一种国际性服装。一套合体的西装,可以使穿着者显得潇洒、精神、风度翩翩。穿着西装时应注意：* 面料要根据季节和场合来选择。* 在正式场合穿西装,最好要精心选择衬衫和领带。* 西装袖子的长度以到手腕为宜,西装衬衫的袖长应比西装袖子长出１－２厘米。* 穿着西装,在较隆重的场合必须系扣。* 袜子一般应穿与裤子、鞋子同类颜色或较深的颜色。* 衬衫的领子要挺括,系扣。衬衫的下摆要束好。衬衫里面一般不要穿棉毛衫,天冷时,衬衫外面可穿一件羊毛衫。* 凡是正式场合,穿西装都应系领带。穿着羊毛衫时领带应放在羊毛衫内。系领带时,衬衫的第一个纽扣要扣好。如果使用领带夹,领带夹一般在第四、五个纽扣之间。但在欧洲一些国家里,使用领带夹被当成一种坏习惯。* 穿西装一定要穿皮鞋。一般是黑色或棕色皮鞋。皮鞋要上油擦亮。* 西装在穿着时可以敞开,也可以扣上第一粒纽扣（亦称“风度扣”）。但不能两粒纽扣全扣上,西装的袖口和裤边都不能卷起。* 西装的衣袋和裤袋里,不宜放太多的东西,显得鼓鼓囊囊。也不宜把两手随意插入衣袋和裤袋里。* 穿西装不扎领带的时候,衬衫的第一粒纽扣不要扣上。