智能雨刷控制器是一种高科技的智能光电产品。它通过红外线对挡风玻璃外侧的降雨进行探测，然后进行智能识别，准确判断雨量大小，自动开启并调节汽车雨刮器的快慢。智能雨刷已广泛应用于各种高档轿车之上。雨刷大致可以分为两种，一种是传统的间歇式雨刷，这也是现在使用最多的一种，雨刷速度可以根据雨量影响驾驶的视线分三至四级进行通过驾驶者进行手动调整。尽管汽车变得越来越容易驾驶，可靠，但是繁忙的交通，恶劣的气候，危险的道路条件等等因素疲劳仍然会干扰驾驶员，使其不能把注意力完全放在驾驶上。驾驶传统雨刷的汽车，在雨中行进的时候，还要分心去调整雨刷，无疑分散了驾车者的注意力，对于行车安全很有影响。另一种是广泛用于中高级车型上的智能雨刷，智能雨刷可以根据雨量自动调整速度。使用智能雨刷的车辆，无疑更安全更舒适。上海智机汽车电子最新开发的智能雨刷控制器，就是这样一款高科技智能雨刷产品。它是我们根据光学原理，集中各个行业的高级人才，整合电子、光学与单片机等技术，经过长时间的研究与试验，开发出的具有国际先进水平的产品。智能雨刷是一种高科技的智能光电产品。它通过红外线对挡风玻璃外侧的降雨进行探测，然进行智能识别，准确判断雨量大小，自动开启并调节汽车雨刷的快慢。智机智能雨刷控制器，技术先进，智能化高，安装简便，使用简单，是各种汽车的良好伴侣。有了它，您不需要再为雨天驾车而烦恼；有了它，您的驾车更加舒适方便；有了它，您的安全有了更好的保障！产品优点与传统雨刷相比，我公司的智能雨刷具有如下优点：1. 安全。传统雨刷需要人工控制，这样就增加了开车时候的危险。雨中行车，降雨时大时小，开车者一边要注意路况，还要根据雨量分心调整雨刮速度。而分心很容易引起交通事故。使用智能雨刷，则可以免去调整雨刷状态的工作，专心于路况。使用智能雨刷，可以随时保持驾驶员良好的前方视野，真正实现了‘一劳永逸’，使驾驶员更能全身心的投入驾驶，大大提高了驾车者的安全系数。2. 舒适。智能雨刷控制器实现了雨刷系统的智能化，使得驾驶员在驾驶过程中从容的面对堵塞的交通，恶劣的天气，危险的道路等等，减少了很多负担，省心省事，增加一份舒适的感觉。使用智能雨刮，可以让你忘记雨刷，专心于行车，享受驾车的乐趣。与同类智能雨刷控制器相比，我公司产品具有如下优点1 安装简单。有些智能雨刷虽然能实现自动控制功能，但是安装麻烦，还需要对汽车电路进行调整，让某些有意使用的车主望而却步。而我公司产品只要几个简单步骤，就可以成功安装使用，人人可学，大大降低使用门槛。2 不破坏原有电路。我公司产品不需对车上已有电路进行破坏，只需更换安装相应部件，就可以使用。免去车主对智能雨刷的后顾之忧。而且我们的无损改装还能保留原有车辆的手动功能，根据使用习惯，手自动自由切换。3 真正智能化。国内某些智能雨刷控制器，实际上并不是真正的智能化，它们只不过是跟车速挂钩，车快雨刷快，车慢雨刷慢，车停雨刷停。这种雨刷控制器实际上并没有实现智能化，只不过是一种过渡产品，并不能反映下雨的真实情况，无法实现自动调速功能。我公司产品是完全的智能化产品，能够真正实现按照雨量大小控制雨刷的速度。4 系列丰富。众所周知，同一款产品使用在不同的车型上不一定能完全匹配。而我公司专门针对不同系列车型进行专门设计，开发出适应不同车型使用的智能雨刷，满足不同用户的需求。5 加速超车预提速功能。当汽车雨中加速行驶时，智能雨刷会自动预先提高雨刮器速度，以应对突然加速带来的雨水影响。
智能雨刷的另一的功能是配合雨天大灯自动开启装置可以在自动大灯功能开启的前提下，实现雨刷和大灯根据雨量变化的自动调节，这不仅有效的避免了车辆行进中驾驶者因为操作过多而手忙脚乱，而且保证了驾驶者对路面及其它人对本车的最佳视线，从而有效的防止了交通意外的发生
前挡风上的传感器感知道水滴时将自动启动智能雨刷器，并根据降雨强度与车速调整刮水速度，省却手动调节的麻烦。智能雨刷器的另一的功能是配合雨天大灯自动开启装置可以在自动大灯功能开启的前提下，实现雨刷和大灯根据雨量变化的自动调节，这不仅有效的避免了车辆行进中驾驶者因为操作过多而手忙脚乱，而且保证了驾驶者对路面及其它人对本车的最佳视线，从而有效的防止了交通意外的发生.
高速上遇到路面积水，只要提前把速度减到100km/h以下，就比较安全了。如果实在来不及躲避，那就索性稳住方向和油门，直接趟过去。
如果车速比较快，积水对司机来说还是比较危险的。
《苏州市职业大学学报》期刊上面有篇论文《汽车滑水现象分析及影响因素探讨》上面有介绍的。
高速行驶的汽车经过有积水层的路面的时候，就会引发滑水现象。
滑水现象指的是：当轮胎在水膜覆盖的路面上高速行驶的时候，由于流体的压力让轮胎上浮的现象，漂起来了。
车子一旦发生滑水，轮胎和地面之间的附着系数就会急剧变小，车子的制动将无法获得足够的地面制动力，轻则制动距离增加，重则完全丧失制动力。
土话就是“刹不住了”。
而且可能因为轻微的侧向干扰，就会丧失方向稳定性。
这就有点像我们走路踩到香蕉皮，「诶诶诶诶诶」那么一下，就有可能会失去平衡，甚至是摔跤。
其他车辆溅起水雾遮挡视线
就算是附近的其他车辆趟过水坑，也可能会对我们造成影响，这主要是因为车子趟过水坑的时候会溅起水花。
一旦被前车溅起的水给糊了我们前挡玻璃，会严重影响行车安全的。
长春工业大学有论文，分享给你，《智能雨刷控制器的研究与实现》对某智能雨刷控制系统进行了个研究。
它的数据是这样的：雨刷挡位即使开到最高，实际每分钟的转速也只有。
也就是差不多1秒钟1个刮水周期，来回这么各刮1次，最少也是要半秒钟的，才能把玻璃上面的水给刮掉。
如果再算上感应系统的检测时间，你算一下：时速120km/h，「唰唰」3、40m开出去了。
3、40m没什么概念？3、40m横着把它竖起来，十几层楼的高度了，好不好？
看到积水路段，首先应该提前减速，因为车速越快，越容易发生滑水现象。
东南大学有论文《沥青路面潮湿与积水条件下典型车辆制动行为研究》上面有讲到：汽车行驶速度不同，水膜对轮胎的上浮力也不一样。
汽车发生动力滑水现象有一个临界滑水速度的，低于这个速度行驶是比较安全的。
你好比：冲浪，想要冲浪板浮起来，也要有一定的速度一样，不然的话「啵了嘚」掉下去了，对吧？
刚才那个论文还对临界滑水速度进行了个模拟研究。
如果我们的胎压是（）、轮胎花纹深度4mm、接地宽度185mm，不同水膜厚度的临界滑水速度都在100km/h以上。
也就是说：普通家用车的轮胎比较新的情况下，看到水坑，减速到100km/h以下是比较安全的，不会出什么太大问题了。
如果实在没看到水坑，就直接趟过去了，那注意不要乱动方向盘。
《交通信息与安全》期刊上面有论文《基于行车动力学的高速公路积水路段行车风险分析》上面有个数据研究的，它引入了一个“质心侧偏角”的概念。
也就是：车辆的运动方向和车身的纵向之间的夹角，只要车子的质心侧偏角左右超过5度，车子就有可能推头或者是甩尾，有这样的风险。
反正，刚才讲那么一大堆，也不用去记，就是：一旦发生了滑水，意识到的时候已经开在水上面了，你就抓紧方向盘，不要乱动就好。
除此之外，刹车和油门我们要谨慎操作，不要狠踩刹车，这个是怎么呢？
发生滑水现象之后，轮胎被水抬离地面是会失去抓地力的，所以说才会漂漂滑滑的，会吓到我们，一脚刹车下去，就有可能会造成轮胎抱死。
即使是ABS系统及时介入，也有可能因为短暂的抱死，就会导致车体摆动，再加上水又在那边滑，还是有可能会失控。
然后，不要急收油门其实也是为了防止轮胎打滑。
《中南汽车运输》期刊上面有篇论文《应养成平稳操作油门踏板的良好习惯》上面讲。
汽车在雨水路、泥泞路、冰雪路的驾驶操作当中，由于路面的附着系数小，行驶中如果突然抬起油门，因发动机突然降速，牵阻力有可能就会造成轮胎打滑了。
你就好比：吃饭吃着，吃了一半，突然之间人家把你的饭给拿走了，你心情突然之间「呃」也会产生一些比较明显的变化。
所以说：如果来不及提前减速，除了抓紧方向盘之外，还要稳住油门，不要马上把油门松掉，也不要乱踩刹车，一个字稳稳稳。
在此之外，如果看到其他车子马上就要趟过水坑了，尽量离得远一点，实在不行的话，也不要在它们的侧面行驶。
南京航空航天大学有一篇论文分享给你《飞机轮胎溅水仿真分析方法与应用研究》上面说。
轮胎冲击路面的积水的时候，会造成水膜破碎，形成的水花和雾滴向轮胎的前缘和两侧形成喷溅。
同时，轮胎高速旋转从水膜中卷携的水流被甩入后方形成后缘喷溅。当中，水流从轮胎两侧喷射形成的高速射流强度很大，是喷溅的主要部分。
也就是讲：如果有车子趟过水坑，受影响最大的不是后面跟着的车子，而是两侧其他车道的车子。
你就好比：电瓶车骑得很快，水溅起来是不是会溅到路边的行人的？跟在后面的电瓶车又不要紧的。
所以说：看到其他车子要趟过水坑，就跟在它后面。不要说在它左边、在它右边，反而没有那么安全。
所以总得来讲：高速行车应该注意观察路面情况，遇到水坑或者遇到其他的车辆趟过水坑，要及时减速。
实在来不及了，稳，稳住，索性就稳住，油门和方向都要稳住。
刹车也不要急着抱着去踩，让车子平稳地趟过去就可以了，100km/h以下，问题都不会太大。
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智能小区方案摘要：智能化住宅小区是随着计算机技术、通信技术、控制技术和多媒体技术进步和互相渗透而逐渐发展起来的。它通过综合考虑小区的四个基本要素结构、系统、服务和管理以及它们之间的内在联系，综合起来提供一个投资合理、高效、舒适、便利的生活环境空间，帮助住户实现其包括消费、舒适、便利、安全等方面的整体优化住宅小区。本论文是模拟一个城市居民住宅小区的智能化系统，系统共分为八个子系统，采用双向HFC网络作为综合信息传输网络的平台，具有智能化小区的各项功能，从而实现了信息资源的有效而合理的利用。 关键词：智能化系统 一卡通 计算机技术 通信技术 火灾与防盗监控 引言：在我国，目前虽然关于智能化小区的定义有不少，但还没有一个完善的智能化小区的定义。2001年，国家建设部住宅产业办公室提出一个关于智能化小区的基本概念：“住宅小区智能化是利用4C（即计算机、通信与网络、自控和IC卡），通过有效的传输网络，将多元的信息服务与管理、物业管理与安防、住宅智能化集成，为住宅小区的服务与管理提供高技术的智能化手段，以期实现快捷高效的超值服务与管理，提供安全舒适的家居环境”。这仅仅是一个现阶段关于智能化小区的基本概念，随着新技术、新成果的产生和应用以及我国人民住宅状况的发展变化，智能化小区的内涵也会有相应的变化第一章 智能小区1. 概述近年来，智能建筑技术有了新的发展，人们把智能建筑技术扩展到一个区域的几座智能建筑进行综合管理，再分层次地联接起来进行统一管理，这样的区域称为智能小区，它己成为建筑行业中继智能建筑之后的又一个热点。所谓的智能小区，就是将在一定地域范围内多个具有相同或不同功能的建筑物（主要是指住宅小区）按照统筹的方法分别对其功能进行智能化，资源充分共享，统一管理，在提供安全、舒适、方便、节能、可持续发展的生活环境的同时，便于统一管理和控制，并尽可能地提高性价比指标。目前，建设部正组织实施全国住宅小区智能化示范工程，根据建设部规定，将智能建筑分为三个层次：即普及型住宅小区，先进型住宅小区与领先型住宅小区。但是，如何实现建设部所提出以上三种小区的智能化设计与施工，存在多种不同的实施方式。其中不少方式缺乏可行、廉价的技术支持，并且采用的产品品种繁多，无法实现集成。使得效果不佳，住户不满意。根据建设部规定，普及型住宅小区应实现六项智能化要求：住宅小区设立计算机自动化管理中心；水、电、气等自动计量、收费，住宅小区封闭；实行安全防范系统自动化监控管理；住宅的火灾、有害气体泄漏实行自动报警；住宅设置紧急呼叫系统；对住宅小区的关键设备、设施实行集中管理，对其运行状态实施远程监控。按传统的方法，水、电、气等计量、收费采用一种到多种方法与设备，安全防范采用另一些方法与设备，紧急呼叫系统、住宅火灾、有害气体报警等又采用其它方法与设备，一套普及型智能住宅完工之后，家里设备五花八门，住户感觉不到住宅的安全与舒适，反而担心这些智能设备出现故障而无所适从。每户应用一只EU—LON节点的新概念，可以解决设备繁多，无所适从的烦恼。为智能住宅提供一种实现的方案，完全达到建设部关于普及型智能住宅小区的要求。如果增加计算机网络软件，可十分容易地与EU—LON节点连接，实现先进型或领先型智能住宅小区的功能。2. 住宅小区智能化系统的总体结构我国从1997年初开始制定《小康住宅电气设计（标准）导则》，“导则”中规定了小康住宅小区电气设计在总体上满足以下要求：高度的安全性舒适的生活环境便利的通讯方式综合的信息服务家庭智能化系统这是我国官方第一次对住宅小区智能化问题提出的设计要求。1999年1月建设部住宅产业化办公室召开关于小区智能化的会议，建设部的官员对小区的智能化系统提出了五个性能指标：安全性、耐久性、实用性、经济性和环境化。全国知名的智能化专家和十余家企业就小区智能化系统结构和等级划分等问题进行了广泛、深入的交流，并在这两个问题上达成共识：在充分保证居民安全的基础上，切实注重居民将来对宽带数据的剧烈增长的需求，以家庭智能化终端为网络智能节点的网络结构，用先进的技术来提高集成度和智能程度。并将智能化系统分为初、中、高三级。小区智能化系统由四个部分组成：管理中心、网络布线、公共智能化系统和家庭智能化系统。四者有机紧密地结合为一个统一的智能网络，该结构的设计充分考虑到住户对功能的需求，又注重了网络的建造成本。智能小区管理中心即是小区智能网络的管理中心，同时又是将小区局域网同广域网（如INTERNET、电话网络、视频网络）连接起来的接口。小区智能化系统中的网络布线部分由于采用了国家建设部唯一推荐的LONWORKS现场总线技术变得非常简洁实用，公共智能化系统提供了小区停车场、公共消费场所、安防、巡更、动力监控、给排水和照明等方面的智能化实现手段。家庭智能化系统由一个住户LON节点及各种智能传感器和控制器组成，它包容了家庭所需的所有功能，以新技术提高了系统集成度，简化了操作，降低了成本，极大地方便了用户、施工和管理者。3. 编制依据1. 智能建筑设计标准GB/T 50314-20002. 计算机机房设计规范GB 50174-933. 民用闭路监视电视系统工程技术规范GB 50198-944. 有线电视系统工程技术规范GB 50200-945. 建筑设计防火规范GB J16-876. 民用建筑电气设计规范JGJ/T 16-927. 电气装置工程施工及验收规范GBJ 232-828. 建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范CECS 72:979. 建筑与建筑群综合布线系统工程施工及验收规范CECS899710. 有线广播录音、播音室声学设计规范和技术用房技术要求GYJ26－8611. 有线电视加解扰系统通用技术要求GY/T114-9412. 有线电视广播系统技术规范GY/T106-9213. 防盗报警控制器材通用技术条件GB 12663-9014. 安全防范工程程序与要求GA/T75-9415. 入侵探测器通用技术条件GB . 防雷及接地安装工艺标准322-199817. 金属线槽配线安装工艺标准313-199818. 钢管敷设工艺标准305-199819. 建筑电气安装分项工程施工工艺标准533-199620. 建筑与建筑群综合布线系统工程施工及验收规范CECS 89:9721. 中国工程建筑标准化协会的《建筑与建筑群综合布线系统工程施工规范》第二章 智能小区子系统功能说明1、小区“一卡通”我们的设计宗旨是让居住在环境一流、风格鲜明、品格高尚的住宅区内的居民，在安定、温馨的家居生活中，时刻感受到现代高科技为人们所带来的便利，也能让小区的物业管理者通过我们所提供的智能物业管理系统，进一步为具有国际水准的住宅小区提供优质服务，同时也将整个小区的物业管理提升至计算机网络的管理水平。为小区最终实现安全现代化管理创造极为有利的条件，为业主提供更安全、方便、快捷、舒适的环境。 智能小区一卡通管理系统组成：〖车辆出入口智能管理系统〗〖小区内出入口要道控制系统〗〖巡更管理系统〗〖消费系统〗EU—一卡通系统是采用感应技术，将射频技术的推向了工业和商业用途的顶峰，目前在全世界有3000万各种类型的感应器在使用。EU提供各种不同类型的感应器、读写器、天线，覆盖感应距离从20CM – 200CM的低频设备，到感应距离达到10米的不停车收费用的高频设备，以适应所有的商业、工业的不同应用。本系统正是吸取了感应技术的应用经验，集众多国外开发商的成熟产品，应用于物业一卡通系统，最大程度充分体现感应技术的优越性能和实用性。. 车辆出入管理系统：本系统采用先进的远距离感应式IC卡技术和自动控制技术，应用于停车场收费管理和车辆控制。车主无需停车即可出入停车场，由于采用长距离感应技术，卡片在天线感应范围内即可读取卡片资料，通过电脑自动识别持卡人的身份，确定对车辆放行还是拦截收费。 、系统特点车辆入场自动发卡，同时自动感应记录车辆出入时间采用长距离感应技术，持卡在车内距离感应天线的感应范围内即可刷卡，可直接通行，极为方便。电脑控制开闸、车辆过后自动落闸、具备防砸车功能车闸采用国家专利产品、全不锈钢外壳、低功耗、终身保用、系统软件具备完善的财务监控和统计报表，有效地堵住了资金的流失和财务上的漏洞。主控中心可可通过网络实时查询财务报表。采用高速摄象监控、实时记录车型和车牌、进行车辆出入对比，有效地防止盗车行为，保障了停车场管理人员和车主的利益。控制电脑系统具备联网功能，司机持卡可在同区域的任一停车场停车，而不用重新登记，主控中心可获取任一停车场的车场资料及收费资料。、几种停车场收费系统所采用技术的比较A、磁卡作为时租卡和月租卡采用自动发卡和自动收卡设备设备造价较高司机每次需停车刷卡使用并不方便而且磁头容易损坏，设备维护量较大由于磁卡容易被复制，系统安全性无法得到控制B、接触式IC卡作为时租卡和月租卡在室外恶劣环境中工作，IC卡容易损坏司机将卡插入卡机内，较磁卡更不方便C、采用纸票收费员劳动强度大纸票容易伪造，管理难度大日常耗材，费用较高D、感应式IC卡、ID卡作为时租和月租卡使用方便，只需将卡在路边的感应器晃一下即可出入车场，感应距离远无接触读卡，稳定可靠，无损耗控制部分主要由电脑完成，系统的复杂程度小，设备易于维护，系统造价低整个系统无耗材，运行费用低，维护方便系统运作方式说明月租卡管理月卡发行：车主到主控室登记,领取卡片(感应卡),并根据车场规定交纳押金和月租费，同时在电脑中记录车辆的资料和车主的资料入口操作：驾车人士持有月租卡（感应卡），进入车场时，将感应卡在车闸前的读感器前晃一下读感器读取卡片资料，并判断卡片是否有效如卡片有效，则开启车闸，并记录进场时间，同时将卡片资料送到主控台，主控台电脑可显示车辆的资料车辆进场后，自动关闭车闸如卡片无效，车闸不开启，驾车人士可以和值班员联系，由值班员处理出口操作：出车场时，驾车者将感应卡在车闸另一端的读感器前晃一下读感器读取卡片资料，并判断卡片是否有效如卡片有效，则开启车闸，并记录离场时间待车辆离场后，自动关闭车闸如卡片无效，车闸不开启，驾车人士可以和值班员联系，由值班员处理待车辆离场后，自动关闭车闸卡片管理挂失：当卡片遗失后，车主可向管理处挂失，并领取新卡，原卡作废租金：车主应定期交纳车场的租金，如操过时间还未交纳租金，车辆每次出场时，系统自动向管理员提示应向车主收费，同时提醒车主应该交费。、出入口控制系统出入口控制分为：小区大门、楼栋大门、车场出入口控制。采用联网集中控制系统，所有门禁系统采用同一卡片，使得小区内所有出入口不需钥匙而直接出入。只需将卡片在控制器前晃一下，控制器即可读取卡片资料感应距离为20cm卡片采用64位编码，无法复制卡片不需接触，永无磨损 网络控制系统每个大门处安装一个EU9900，控制电锁的开启。进门时刷卡，出门时按出门开关。所有卡机通过数据线相连，形成网络，通过一块通讯转换卡与电脑连接，由电脑统一管理。进门时，将卡在感应器前晃一下，感应器识别持卡人的身份，判断持卡人的权限是否能进入此门，并控制电子锁开门，同时记录开门的时间和卡号。 系统功能： 可单机运行一台卡机可独立控制门禁，其工作参数和门禁资料可通过键盘直接设置，系统可脱机工作。 联网工作系统联网后，可通过PC机下载卡机的工作参数及权限资料，并可定时读取卡机资料或实时监控卡机工作。 门禁控制功能检查卡片合法性：刷卡后，卡机判断是否本系统的卡片，以及是否有进入之权限 时段控制每台卡机有8个时段，卡片在不同的时段可有不同的权限，卡机在时段管制工作状态下，要检查卡片在当前时间是否具有进入的权限。 门禁监视报警监视门的开启状态，并对非法开门和开门未关闭提供报警输出。 门禁机的参数开门时间的长短，刷卡时卡号的显示时间设定开门模式有：纯读卡、读卡并输入密码、紧急开门是否检查重覆读卡，并可设定 1张卡於t分钟内不可重覆读卡存储资料空间是否循环存储设定卡机处于实时工作还是离线工作方式，并设定实时工作时的通讯等待时间 通讯接口具有RS422，RS485及RS232三种接口 外部接口电锁驱动：对于小功耗的电锁（如PGS701B）卡机可提供内部驱动电流，对于大功耗的电锁,卡机提供开关信号来控制外部电源驱动的电锁。 外部设备驱动和电锁驱动一样，卡机可驱动外部设备的开启，如闭路电视监控、道闸、报警监控传感等相关设备 门磁感应、报警输出卡机可配合门磁感应，监视开门状态，门被非正常开启或正常开启后操过开门时间，卡机产生报警输出。提醒工作人员将门关闭。 出门开关卡机具有出门开关接口，可供出门使用，也可远距离开门。 防破坏监测卡机被非法破坏，将触发内部传感，同时产生报警输出。、消费系统在社区内的消费网点，设立持卡消费专位，持卡人用卡片直接支付费用。 POS 消费方式本系统采用集中数据库管理系统，所有消费终端通过电脑网络或RS485网络与中心数据库连接，对持卡人进行实时扣款。采用实时扣款，集中数据库方式具有最强的安全性和可靠性。 中心管理系统在管理中心设中心服务器，服务器采用大型数据库SQL SERVER，每一个持卡人在中心有一个帐户，记录持卡人的详细资料，存储当前持卡人的余额。中心数据库与消费点之间采用目前先进的电脑网络通讯技术，实时通讯，实时结算。 商场消费在商场内的每个POS机配置一个读卡器，读卡器带有键盘接口，持卡人交费时，直接刷卡并输入卡片密码，POS终端读取卡片的唯一卡号，从数据库读取卡片帐号的余额，并显示出来；并将本次消费金额扣除。 物业收费持卡人可以在物业管理中心交费，刷卡后收费终端直接从业主帐户中扣除费用。 微机管理软件(配一个发卡机)为系统管理中心，在发卡机的配合下，完成对卡片的管理，如注册、预收费、挂失、补贴发放等；通过网络控制器完成对POS机的管理，如发送时间、黑名单，采集交易记录等. 系统特点联网运行，可即时了解交易情况。完善的系统软件，可圆满完成客户所需的各类报表要求。UPS开关电源集中供电，保证市电断电后正常工作两小时。计算机可通过电话线联网，或挂接在已有的计算机网上，实行远距离联网。、巡更系统：巡更系统根据工作的方式，分为2大类：在线式巡更系统和离线式巡更系统。离线式电子巡更系统：根据物业管理的具体需要，在小区的巡更路线必经之处，粘上信息钮，然后在电脑中按照要求规定巡更班次、时间间隔、巡更路线以及具体的巡更员。工作时，巡更员根据规定的巡更时间、路线进行巡更，到达每一个信息钮处，使用随身携带的数据采集器接触信息钮即可记录下巡更员到达的时间和地点，利用巡更专用软件处理数据信息，就能做到科学有效的管理。巡更人员手握资料读取器在值班室接触代表自己的那个纽扣记忆体，表示开始上班，然后，沿巡更路线，手握资料读取器逐个接触纽扣记忆体（设于各巡更点），资料读取器便记录了这位巡更员上班的时间，到达各巡更点的时间。接班的巡更人员重复上述过程。管理人员将资料读取器插入资料转换器后，电脑便可显示巡更资料（巡更人员上班时间、到达各巡更点时间）。该子系统由巡更棒（信息采集器）、巡更点（信息钮）、电脑系统组成。离线式电子巡更系统的巡更点及巡更点的位置的安排很容易通过软件方法扩充，且信息钮的安装也十分方便。造价便宜。
下面是关于建造智能小区的论文，这里写出来的只是论文的一部分！你要的电路图什么的，都有，详细资料在后面的参考资料里有，这篇文章有好多页，应该是你需要的！！下面的只是论文的一部分！希望对你有帮助，谢谢！参考资料： 智能小区方案（论文）摘要：智能化住宅小区是随着计算机技术、通信技术、控制技术和多媒体技术进步和互相渗透而逐渐发展起来的。它通过综合考虑小区的四个基本要素结构、系统、服务和管理以及它们之间的内在联系，综合起来提供一个投资合理、高效、舒适、便利的生活环境空间，帮助住户实现其包括消费、舒适、便利、安全等方面的整体优化住宅小区。本论文是模拟一个城市居民住宅小区的智能化系统，系统共分为八个子系统，采用双向HFC网络作为综合信息传输网络的平台，具有智能化小区的各项功能，从而实现了信息资源的有效而合理的利用。 关键词：智能化系统 一卡通 计算机技术 通信技术 火灾与防盗监控 引言：在我国，目前虽然关于智能化小区的定义有不少，但还没有一个完善的智能化小区的定义。2001年，国家建设部住宅产业办公室提出一个关于智能化小区的基本概念：“住宅小区智能化是利用4C（即计算机、通信与网络、自控和IC卡），通过有效的传输网络，将多元的信息服务与管理、物业管理与安防、住宅智能化集成，为住宅小区的服务与管理提供高技术的智能化手段，以期实现快捷高效的超值服务与管理，提供安全舒适的家居环境”。这仅仅是一个现阶段关于智能化小区的基本概念，随着新技术、新成果的产生和应用以及我国人民住宅状况的发展变化，智能化小区的内涵也会有相应的变化第一章 智能小区1. 概述近年来，智能建筑技术有了新的发展，人们把智能建筑技术扩展到一个区域的几座智能建筑进行综合管理，再分层次地联接起来进行统一管理，这样的区域称为智能小区，它己成为建筑行业中继智能建筑之后的又一个热点。所谓的智能小区，就是将在一定地域范围内多个具有相同或不同功能的建筑物（主要是指住宅小区）按照统筹的方法分别对其功能进行智能化，资源充分共享，统一管理，在提供安全、舒适、方便、节能、可持续发展的生活环境的同时，便于统一管理和控制，并尽可能地提高性价比指标。目前，建设部正组织实施全国住宅小区智能化示范工程，根据建设部规定，将智能建筑分为三个层次：即普及型住宅小区，先进型住宅小区与领先型住宅小区。但是，如何实现建设部所提出以上三种小区的智能化设计与施工，存在多种不同的实施方式。其中不少方式缺乏可行、廉价的技术支持，并且采用的产品品种繁多，无法实现集成。使得效果不佳，住户不满意。根据建设部规定，普及型住宅小区应实现六项智能化要求：住宅小区设立计算机自动化管理中心；水、电、气等自动计量、收费，住宅小区封闭；实行安全防范系统自动化监控管理；住宅的火灾、有害气体泄漏实行自动报警；住宅设置紧急呼叫系统；对住宅小区的关键设备、设施实行集中管理，对其运行状态实施远程监控。按传统的方法，水、电、气等计量、收费采用一种到多种方法与设备，安全防范采用另一些方法与设备，紧急呼叫系统、住宅火灾、有害气体报警等又采用其它方法与设备，一套普及型智能住宅完工之后，家里设备五花八门，住户感觉不到住宅的安全与舒适，反而担心这些智能设备出现故障而无所适从。每户应用一只EU—LON节点的新概念，可以解决设备繁多，无所适从的烦恼。为智能住宅提供一种实现的方案，完全达到建设部关于普及型智能住宅小区的要求。如果增加计算机网络软件，可十分容易地与EU—LON节点连接，实现先进型或领先型智能住宅小区的功能。2. 住宅小区智能化系统的总体结构我国从1997年初开始制定《小康住宅电气设计（标准）导则》，“导则”中规定了小康住宅小区电气设计在总体上满足以下要求：高度的安全性舒适的生活环境便利的通讯方式综合的信息服务家庭智能化系统这是我国官方第一次对住宅小区智能化问题提出的设计要求。1999年1月建设部住宅产业化办公室召开关于小区智能化的会议，建设部的官员对小区的智能化系统提出了五个性能指标：安全性、耐久性、实用性、经济性和环境化。全国知名的智能化专家和十余家企业就小区智能化系统结构和等级划分等问题进行了广泛、深入的交流，并在这两个问题上达成共识：在充分保证居民安全的基础上，切实注重居民将来对宽带数据的剧烈增长的需求，以家庭智能化终端为网络智能节点的网络结构，用先进的技术来提高集成度和智能程度。并将智能化系统分为初、中、高三级。小区智能化系统由四个部分组成：管理中心、网络布线、公共智能化系统和家庭智能化系统。四者有机紧密地结合为一个统一的智能网络，该结构的设计充分考虑到住户对功能的需求，又注重了网络的建造成本。智能小区管理中心即是小区智能网络的管理中心，同时又是将小区局域网同广域网（如INTERNET、电话网络、视频网络）连接起来的接口。小区智能化系统中的网络布线部分由于采用了国家建设部唯一推荐的LONWORKS现场总线技术变得非常简洁实用，公共智能化系统提供了小区停车场、公共消费场所、安防、巡更、动力监控、给排水和照明等方面的智能化实现手段。家庭智能化系统由一个住户LON节点及各种智能传感器和控制器组成，它包容了家庭所需的所有功能，以新技术提高了系统集成度，简化了操作，降低了成本，极大地方便了用户、施工和管理者。3. 编制依据1. 智能建筑设计标准GB/T 50314-20002. 计算机机房设计规范GB 50174-933. 民用闭路监视电视系统工程技术规范GB 50198-944. 有线电视系统工程技术规范GB 50200-945. 建筑设计防火规范GB J16-876. 民用建筑电气设计规范JGJ/T 16-927. 电气装置工程施工及验收规范GBJ 232-828. 建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范CECS 72:979. 建筑与建筑群综合布线系统工程施工及验收规范CECS899710. 有线广播录音、播音室声学设计规范和技术用房技术要求GYJ26－8611. 有线电视加解扰系统通用技术要求GY/T114-9412. 有线电视广播系统技术规范GY/T106-9213. 防盗报警控制器材通用技术条件GB 12663-9014. 安全防范工程程序与要求GA/T75-9415. 入侵探测器通用技术条件GB . 防雷及接地安装工艺标准322-199817. 金属线槽配线安装工艺标准313-199818. 钢管敷设工艺标准305-199819. 建筑电气安装分项工程施工工艺标准533-199620. 建筑与建筑群综合布线系统工程施工及验收规范CECS 89:9721. 中国工程建筑标准化协会的《建筑与建筑群综合布线系统工程施工规范》第二章 智能小区子系统功能说明1、小区“一卡通”我们的设计宗旨是让居住在环境一流、风格鲜明、品格高尚的住宅区内的居民，在安定、温馨的家居生活中，时刻感受到现代高科技为人们所带来的便利，也能让小区的物业管理者通过我们所提供的智能物业管理系统，进一步为具有国际水准的住宅小区提供优质服务，同时也将整个小区的物业管理提升至计算机网络的管理水平。为小区最终实现安全现代化管理创造极为有利的条件，为业主提供更安全、方便、快捷、舒适的环境。 智能小区一卡通管理系统组成：〖车辆出入口智能管理系统〗〖小区内出入口要道控制系统〗〖巡更管理系统〗〖消费系统〗EU—一卡通系统是采用感应技术，将射频技术的推向了工业和商业用途的顶峰，目前在全世界有3000万各种类型的感应器在使用。EU提供各种不同类型的感应器、读写器、天线，覆盖感应距离从20CM – 200CM的低频设备，到感应距离达到10米的不停车收费用的高频设备，以适应所有的商业、工业的不同应用。本系统正是吸取了感应技术的应用经验，集众多国外开发商的成熟产品，应用于物业一卡通系统，最大程度充分体现感应技术的优越性能和实用性。. 车辆出入管理系统：本系统采用先进的远距离感应式IC卡技术和自动控制技术，应用于停车场收费管理和车辆控制。车主无需停车即可出入停车场，由于采用长距离感应技术，卡片在天线感应范围内即可读取卡片资料，通过电脑自动识别持卡人的身份，确定对车辆放行还是拦截收费。 、系统特点车辆入场自动发卡，同时自动感应记录车辆出入时间采用长距离感应技术，持卡在车内距离感应天线的感应范围内即可刷卡，可直接通行，极为方便。电脑控制开闸、车辆过后自动落闸、具备防砸车功能车闸采用国家专利产品、全不锈钢外壳、低功耗、终身保用、系统软件具备完善的财务监控和统计报表，有效地堵住了资金的流失和财务上的漏洞。主控中心可可通过网络实时查询财务报表。采用高速摄象监控、实时记录车型和车牌、进行车辆出入对比，有效地防止盗车行为，保障了停车场管理人员和车主的利益。控制电脑系统具备联网功能，司机持卡可在同区域的任一停车场停车，而不用重新登记，主控中心可获取任一停车场的车场资料及收费资料。、几种停车场收费系统所采用技术的比较A、磁卡作为时租卡和月租卡采用自动发卡和自动收卡设备设备造价较高司机每次需停车刷卡使用并不方便而且磁头容易损坏，设备维护量较大由于磁卡容易被复制，系统安全性无法得到控制B、接触式IC卡作为时租卡和月租卡在室外恶劣环境中工作，IC卡容易损坏司机将卡插入卡机内，较磁卡更不方便C、采用纸票收费员劳动强度大纸票容易伪造，管理难度大日常耗材，费用较高D、感应式IC卡、ID卡作为时租和月租卡使用方便，只需将卡在路边的感应器晃一下即可出入车场，感应距离远无接触读卡，稳定可靠，无损耗控制部分主要由电脑完成，系统的复杂程度小，设备易于维护，系统造价低整个系统无耗材，运行费用低，维护方便系统运作方式说明月租卡管理月卡发行：车主到主控室登记,领取卡片(感应卡),并根据车场规定交纳押金和月租费，同时在电脑中记录车辆的资料和车主的资料入口操作：驾车人士持有月租卡（感应卡），进入车场时，将感应卡在车闸前的读感器前晃一下读感器读取卡片资料，并判断卡片是否有效如卡片有效，则开启车闸，并记录进场时间，同时将卡片资料送到主控台，主控台电脑可显示车辆的资料车辆进场后，自动关闭车闸如卡片无效，车闸不开启，驾车人士可以和值班员联系，由值班员处理出口操作：出车场时，驾车者将感应卡在车闸另一端的读感器前晃一下读感器读取卡片资料，并判断卡片是否有效如卡片有效，则开启车闸，并记录离场时间待车辆离场后，自动关闭车闸如卡片无效，车闸不开启，驾车人士可以和值班员联系，由值班员处理待车辆离场后，自动关闭车闸卡片管理挂失：当卡片遗失后，车主可向管理处挂失，并领取新卡，原卡作废租金：车主应定期交纳车场的租金，如操过时间还未交纳租金，车辆每次出场时，系统自动向管理员提示应向车主收费，同时提醒车主应该交费。、出入口控制系统出入口控制分为：小区大门、楼栋大门、车场出入口控制。采用联网集中控制系统，所有门禁系统采用同一卡片，使得小区内所有出入口不需钥匙而直接出入。只需将卡片在控制器前晃一下，控制器即可读取卡片资料感应距离为20cm卡片采用64位编码，无法复制卡片不需接触，永无磨损 网络控制系统每个大门处安装一个EU9900，控制电锁的开启。进门时刷卡，出门时按出门开关。所有卡机通过数据线相连，形成网络，通过一块通讯转换卡与电脑连接，由电脑统一管理。进门时，将卡在感应器前晃一下，感应器识别持卡人的身份，判断持卡人的权限是否能进入此门，并控制电子锁开门，同时记录开门的时间和卡号。 系统功能： 可单机运行一台卡机可独立控制门禁，其工作参数和门禁资料可通过键盘直接设置，系统可脱机工作。 联网工作系统联网后，可通过PC机下载卡机的工作参数及权限资料，并可定时读取卡机资料或实时监控卡机工作。 门禁控制功能检查卡片合法性：刷卡后，卡机判断是否本系统的卡片，以及是否有进入之权限 时段控制每台卡机有8个时段，卡片在不同的时段可有不同的权限，卡机在时段管制工作状态下，要检查卡片在当前时间是否具有进入的权限。 门禁监视报警监视门的开启状态，并对非法开门和开门未关闭提供报警输出。 门禁机的参数开门时间的长短，刷卡时卡号的显示时间设定开门模式有：纯读卡、读卡并输入密码、紧急开门是否检查重覆读卡，并可设定 1张卡於t分钟内不可重覆读卡存储资料空间是否循环存储设定卡机处于实时工作还是离线工作方式，并设定实时工作时的通讯等待时间 通讯接口具有RS422，RS485及RS232三种接口 外部接口电锁驱动：对于小功耗的电锁（如PGS701B）卡机可提供内部驱动电流，对于大功耗的电锁,卡机提供开关信号来控制外部电源驱动的电锁。 外部设备驱动和电锁驱动一样，卡机可驱动外部设备的开启，如闭路电视监控、道闸、报警监控传感等相关设备 门磁感应、报警输出卡机可配合门磁感应，监视开门状态，门被非正常开启或正常开启后操过开门时间，卡机产生报警输出。提醒工作人员将门关闭。 出门开关卡机具有出门开关接口，可供出门使用，也可远距离开门。 防破坏监测卡机被非法破坏，将触发内部传感，同时产生报警输出。、消费系统在社区内的消费网点，设立持卡消费专位，持卡人用卡片直接支付费用。 POS 消费方式本系统采用集中数据库管理系统，所有消费终端通过电脑网络或RS485网络与中心数据库连接，对持卡人进行实时扣款。采用实时扣款，集中数据库方式具有最强的安全性和可靠性。 中心管理系统在管理中心设中心服务器，服务器采用大型数据库SQL SERVER，每一个持卡人在中心有一个帐户，记录持卡人的详细资料，存储当前持卡人的余额。中心数据库与消费点之间采用目前先进的电脑网络通讯技术，实时通讯，实时结算。 商场消费在商场内的每个POS机配置一个读卡器，读卡器带有键盘接口，持卡人交费时，直接刷卡并输入卡片密码，POS终端读取卡片的唯一卡号，从数据库读取卡片帐号的余额，并显示出来；并将本次消费金额扣除。 物业收费持卡人可以在物业管理中心交费，刷卡后收费终端直接从业主帐户中扣除费用。 微机管理软件(配一个发卡机)为系统管理中心，在发卡机的配合下，完成对卡片的管理，如注册、预收费、挂失、补贴发放等；通过网络控制器完成对POS机的管理，如发送时间、黑名单，采集交易记录等. 系统特点联网运行，可即时了解交易情况。完善的系统软件，可圆满完成客户所需的各类报表要求。UPS开关电源集中供电，保证市电断电后正常工作两小时。计算机可通过电话线联网，或挂接在已有的计算机网上，实行远距离联网。、巡更系统：巡更系统根据工作的方式，分为2大类：在线式巡更系统和离线式巡更系统。离线式电子巡更系统：根据物业管理的具体需要，在小区的巡更路线必经之处，粘上信息钮，然后在电脑中按照要求规定巡更班次、时间间隔、巡更路线以及具体的巡更员。工作时，巡更员根据规定的巡更时间、路线进行巡更，到达每一个信息钮处，使用随身携带的数据采集器接触信息钮即可记录下巡更员到达的时间和地点，利用巡更专用软件处理数据信息，就能做到科学有效的管理。巡更人员手握资料读取器在值班室接触代表自己的那个纽扣记忆体，表示开始上班，然后，沿巡更路线，手握资料读取器逐个接触纽扣记忆体（设于各巡更点），资料读取器便记录了这位巡更员上班的时间，到达各巡更点的时间。接班的巡更人员重复上述过程。管理人员将资料读取器插入资料转换器后，电脑便可显示巡更资料（巡更人员上班时间、到达各巡更点时间）。该子系统由巡更棒（信息采集器）、巡更点（信息钮）、电脑系统组成。离线式电子巡更系统的巡更点及巡更点的位置的安排很容易通过软件方法扩充，且信息钮的安装也十分方便。造价便宜。
"三票一卡"巧融资康金红本文首先对"三票一卡"进行介绍,提出运用"三票一卡"进行融资的几种常用方式.其次,对"三票一卡"融资的积极作用,形成企业、银行和消费者多赢格局的原因与理论进行了探讨,说明其对于解决我国当前中小企...江苏科技信息 Jiangsu Science & Technology Information 2006年,第09期人民币信用证:结算方式的延展与提升柯路平1997年8月中国人民银行颁布实施<支付结算办法>,同时推出了<国内信用证结算办法>,确定了我国支付结算方式是以"三票一卡三方式"为主的结算体系.几年来,银行承兑汇票以其...浙江金融 Zhejiang Finance 2003年,第05期上海地铁票卡相关问题研究 Discussions on Interrelated Problems of Shanghai Subway Ticket赵永旭 吕正昱 王伟雯随着轨道交通的发展,与其相应的乘车凭证--票卡的流程管理还不够完善.据此在分析了票卡流程现状及存在问题的基础上,提出了票卡管理流程的优化方案,并结合票卡销售和票务经营的现状明确了优化策略,提出了...同济大学学报（自然科学版） Journal of Tongji University(Natural Science) 2003年,第04期电子伤票研制进展 Progress in the development of electronical medical tag郭琪 曹文献 吴志成伤票(medical tag)是战时记录人员负伤及救治处置情况,并随伤员后送的医疗文书[1].近年来,随着计算机网络技术、通信技术、智能卡技术、传感器技术、生物工程技术和卫星定位技术的发展及在...东南国防医药 Journal of Southeast China National Defence Medical Science 2007年,第05期教育部办公厅铁道部办公厅关于中等职业学校学生购火车票使用优惠卡的通知 The MOE office and MOR office notice on using the preferential card to buy train tickets by secondary VTE school's students教职成厅[2006]2号各省、自治区、直辖市教育厅(教委),计划单列市教育局,新疆生产建设兵团教育局,各铁路局: 自普通高等学校学生使用火车票学生优惠卡(以下简称优惠卡)购票以来,给发售、查验学生票工作带来了方便,...中国职业技术教育 Chinese Vocational and Technical Education 2006年,第07期地铁Ultralight单程票安全解决方案研究 Subway Single Journey Ticket Security Solution for Ultralight Cards张宁 何铁军 余彦翔由于价格等因素,国内部分城市地铁自动售票系统选用Mifare Ultralight卡作为单程车票票卡.Ultralight为存储卡,无安全机制,存在容易伪造的隐患.结合实际工作提出了一种单程票安...交通与计算机 Computer and Communications 2007年,第05期继电保护安全措施卡的应用王永才 王群明继电保护安全措施卡指的是为了防止继电保护"三误"事故,继电保护技术人员编制成的变电站具有危险点预控性质的继电保护装置典型安全措施卡,其实用性、可操作性强.把它作为继电保护工作票里的安全措施并要求...电力安全技术 Electric Safety Technology 2005年,第03期IC卡在铁路客运系统的应用--关于我国铁路票制张革的相关探讨习群才 魏垂沛 王玉秋本文结合我国铁路客运票制的现状,提出发行非接触式IC卡的见解,重点论述了IC卡在铁路客运系统应用的必要性和总体构思,并对铁路发行IC卡车票的相关问题进行了探讨.内蒙古科技与经济 Inner Mongolia Science Technology and Economy 2005年,第09期个人支票缘何 "热"不起来黄朱文 何宋平 赖奇志生活中当人们需要付款时,一般至少有三种方式选择:付现金、刷卡、开支票.这里所说的支票是指个人支票.作为一种支付手段,个人支票指的是在银行开设活期账户的居民,用个人信誉作保证,以支票为支付凭证的一...金融理论与实践 Financial Theory and Practice 2004年,第04期京城公汽售票员忆想 Memory of bus conductors in Beijing程春水上世纪六十年代,我在北京公共汽车上卖票.那时的公共汽车是没有售票台(座)的.售票员肩挎票兜子,手拿票板在车里来回打串卖票.每到一站,售票员要下车收验票,并要用脚卡着车门最后上车,以免车门夹着乘...城市公共交通 Urban Public Transport 2007年,第03期杭州市公交IC卡电子收费系统金宝顺为杜绝公交月票的假冒行为,为公司运营提供科学的管理手段,杭州市公共交通总公司自从在2001年9月1日进行的"简化月票票种,取消原市区、市郊月票分类,统一并轨为公交成人、学生通用月(期)票" 月票...金卡工程 Cards World 2003年,第04期1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 下一页
第一部分摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯目录：（1）全车线路的连接原则（2）识读电路图的基本要求（3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路(4)全车电路的导线(5)识读图注意事项论汽车电路的识读方法在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。第二部分第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。一、全车线路的连接原则全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：（1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；（3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；（5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。二、基本要求一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。(一)、识读电路图的基本要求了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。（二）、识读原理图的基本要求原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。（三）、识读线束图的基本要求线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行：（1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。（2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。（3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。（4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。（5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。三、全车线路的认读下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。（一）电源系统线路电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下：（1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。（2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。（二）起动系统线路启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过，24V电器系统不的超过。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。（三）点火系统线路点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点：（1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流；（2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。（3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。（四）仪表系统线路仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下：（1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。（2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为。报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。（五）照明与信号系统线路照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下：（1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡；（2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件；（3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制；（4）设有灯光保护线路；（5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；（6）转向信号灯受转向灯开关控制；（7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制
一般雨刷的使用寿命是一年。不管是4S店的也好，还是外面买的。判断雨刷该换了： 确认前，清洁玻璃表面。 用手摸玻璃表面，确认玻璃无刮伤，凸起颗粒。 用棉布擦拭雨刮胶条，严禁大力，确认胶条是否有刮伤，变形或者锯齿状。在正常情况下，这样去刮如果还是有水线或者声音特别大，或者不清楚，就可以考虑更换雨刷了。解释：雨刷又称为刮水器、水拨、雨刮器或挡风玻璃雨刷，是用来刷刮除附着于车辆挡风玻璃上的雨点及灰尘的设备，以改善驾驶人的能见度，增加行车安全。因为法律要求，几乎所有地方的汽车都带有雨刷。掀背车及休旅车等车辆的后车窗也装有雨刷。除了汽车外，其他运输工具也设置了雨刷，像是火车、电车等。某部分工程用机具，望采纳 谢谢
雨刮器一般可以使用个7-8年没问题的，雨刮片的话就是一年换一次差不多。
汽车维修毕业设计论文
汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。下面，我为大家分享汽车维修毕业设计论文，希望对大家有所帮助!
机动车数量的增多和技术的改进，对方便出行大有帮助，随着人们生活水平的提升，机动车已走人寻常百姓家，在生活中处处可见。同时，也出现了不少间题，比如环境污染、交通事故。在行驶一段时间后，机动车难兔会出现损坏消耗，为避兔引起故障，应对机动车的性能和安全及时进行检测。这既是保证安全出行、保护环境的要求，也是贯彻汽车维修制度的需要，应予以高度重视。
一、机动车检测中的常见问题分析
1.监督力量薄弱。各部门不够重视，认为运用现代技术，故障发生率较低，从而放松懈怠，监督不力。按照国家制定的标准，机动车检测需涉及制动性能、灯光、速度、稳定性、噪声、尾气等多个指标，但因为监督不力，检测单位可能为图省事，过于注重速度，而遗漏掉某些指标。因为缺少监督，检测设备老化甚至该更换，却不能及时更换，以至于影响到正常工作。另外，检测维修后，机动车是否能够安全行驶极为重要，但很多修理厂家因为检测技术落后，或者检测仪器陈旧，不能发现隐藏的间题，致使耐久性受损。
2.检测技术滞后。因为检测方法不当，检测技术存在缺陷，常导致机动车各部件出现各种故障，影响到整体性能。比如灯光检测时，车辆摆放不正，导致车辆纵向中心平面和大灯仪的导轨无法保持垂直，检测结果必然不准。而照灯检测仪使用一段时间后，极易出现性能损耗，最终出现偏差。
3.检测模式单一。虽然动态监测系统在很多检测机构都得到应用，但实际上，应用的并不合理，未能完全发挥该系统的优势。比如检测人员不熟悉系统原理，没有按照规定进行操作，致使检测结果受损。在智能化、集成化道路上还处于初级阶段，今后还要不断完善。而部分检测机构甚至还采用陈旧的定期检测模式，未能与动态监测相结合。
4.工作人员问题检测人员的专业能力不足，不但影响检测的准确性，而且工作效率较低。加上某些检测人员工作不够认真，玩忽职守，检测结果的精确度大大下降，职业素养还有待提升。
二、如何解决机动车检测中的问题
1.加强监督，完善相关监测规范。检测是机动车出厂前后都不可忽视的重点工作，一旦疏忽，极易引发安全事故。所以，各部门、生产厂家和检测机构都应予以高度关注，加大监督力度。国家成立质量监督检测中心，认真贯彻各项制度，行业内也应建立监督部门，地方政府也应根据当地实际情况，制定更细的规章制度，确保检测工作能够高效顺利地开展。政府和交通管理部门应该联手，制定出全国统一实行的检测技术标准和操作步骤，否则如果各地的`检测标准不同，结果变化较大，极易引起行业混乱。同时，包括检测方法、评定细则等规范制度，都要有统一的说明。检测站需要通过严格考核，持有许可证方能开展检测工作，以兔出现滥竿充数的现象。而且对检测站的运行，也要予以严格而详细的规定，比如出台相关法律法规，使检测站重视检测工作:对于大型检测仪器和设备，需有详细的说明书，并且对设备规格进行限制，达不到标准则不能投人使用。
2.更新理念，合理运用高新技术。要想保证检测的准确性和完整性，必须拥有成熟的技术体系。机动车的类型和硬件不同，所采用的技术也有差异，需要根据硬件的特点和性能，选择适宜的检测技术。
同时，对于现行技术中的缺陷，应予以纠正，进一步规范检测技术，研发出合理高效的相关软件。如今高新科技更新速度极快，面对越来越高的要求，传统的检测技术很难满足现代化要求，这就需要更新观念，紧跟时代脚步，适当引进高新技术，提高安全检测的科学性。智能化是当前最重要的技术之一，也是今后机动车检测技术发展的主要方向，就我国目前状况而言，与发达国家相比，在故障智能诊断、专家系统等方面，还需不断提高。另外，光机电一体化的运用，已成为机动车检测技术的未来趋势，配合网络信息技术，使得检测工作越来越综合化，对提升检测诊断效率和质量十分有用。
3.创新模式，建立动态监测系统。在上世纪70年代，机动车的安全备受重视，性能检测极为关键，但受经验、技术等条件影响，检测工作较为被动，多采用的是定期检测。进人90年代后，单一的定期检测已经不能满足检测要求，于是出现了动态监测模式，与定期检测相结合，起到了良好的效果，可以实时掌握机动车的运行情况。即便出现故障，也能够根据征兆提前采取防范措施，降低风险发生率。比如车载诊断系统、行驶记录仪等，可监测整个行驶过程中车部件的运行状况。在今后，机动车的检测要求更高，所以主动性状态监测模式必将成为主要趋势，而现代高科技的迅速发展，使得该模式不断完善，建立起动态监测系统，设置相应的安全标准。如果汽车行驶过程中，某部件出现故障，达不到标准值，系统会提前自动发出预警，提醒驾驶员采取应对之策。该系统会越来越完善，车辆本身的监测系统，可以随时监测车辆运行状况。另外还与网络相连，具有网络传输系统，把出现的故障传至网络终端，通过远程监测诊断管理中心，可在第一时间内提供帮助。
目前，机动车主动性动态监测系统已取得很大突破，正朝着智能化方向迈进。未来则会更加规范化、集成化，形成一个统一的信息系统，实现统一管理。为保证监测数据的完整性，系统也不断调整，已基本实现了监控参数的全面化工作。在网络信息时代，未来的机动车安装有动态监测系统，会直接联网交通管理部门，结合GPS等技术，更加方便地掌握车辆行驶状况。安全参数可以设置存储，而且能够和过往数据加以对比，当行驶一段时间后，开启该功能，则可以分析车辆目前的安全参数。
4.开展培训，提高检测人员素质。随着机动车结构和设计的变化，以及检测技术的更新，对检测人员提出了新的要求。首先，检测人员需具备扎实的专业知识，并积累实践经验，熟悉工作岗位，了解常见的故障和解决方法。在发生故障后，应当准确快速地分析故障原因，并采取相应的解决措施。比如轴重仪的精确度受损，显示的数据不稳定。造成这一现象，原因可能是线路受潮，影响到检测性能，此时需要把线路吹干，并在日常维护中保护轴重仪的干燥。也可能是某部件接触不良引起，对此应该仔细查找，然后加以稳固，确保各处接触良好。传感器损坏也会导致数据不稳，这是就要逐个测量，找到损坏的传感器并予以替换。所以，检测人员需了解常见故障及其原因，才能在最短时间内解决。其次，职业素养对检测人员来说也极为重要，需要端正工作态度，增强责任意识，iii只到安全检测对车辆行驶的重要性。对于上岗的工作人员，应当接受专业培训，系统地学习相关知识和技术，掌握最基本的应对措施，不断提高解决实际间题的能力。严格遵守国家标准和行业准则，做好自身工作，提供优质服务。
三、结语
检测对机动车而言是必要之举，关系到安全驾驶、周围环境等重大间题，容不得忽视。检测应当全面客观，然而实际检测时，存在着技术、模式、监督等各方面的问题，需及时采取相应的对策予以解决，以提高机动车的安全和稳定。
参考文献：
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[3]王X浅谈当代汽车检测技术的发展趋势田中国科技纵横，2011,30(1):221_222
[4]平春机动车检测技术的应用及发展趋势田产业与科技论坛，2013,12(19):140
电动雨刮器对保证驾驶员在雨雪天的清晰视野起着决定性的作用。2007款别克凯越旅行车采用了雨量感应雨刷系统，配备了雨量传感器，雨量传感器在挡风玻璃上，靠近车内后视镜。传感器向挡风玻璃45”方向发射近红外光。如果挡风玻璃是干燥的，大部分光线会反射回传感器；如果挡风玻璃上有水滴，光线会向不同方向散射。玻璃上的水越多，反射回传感器的光就越少。当反射回传感器的光量降至设定值时，传感器会向控制单元发送信号，并启动刮水器操作。刮水器的常见故障及维护：汽车电动雨刮器的常见故障有雨刮片磨损、电机烧坏、传动机构卡死。故障1：雨刮片磨损雨刮片的横截面是三角形的。工作时，雨刮片要灵活地吻在挡风玻璃上，雨刮片要左右摆动，往右时嘴唇向左，往左时舌头向右，这样就可以向前擦拭。如果雨刮膜变硬或变形，可能会造成逆向刮擦，即使膜发生跳动，也会发出“轻微”的异响。雨刮片失效的原因主要是橡胶片变硬。当挡风玻璃上有不均匀的污垢时，橡胶片不能做出相应的变形。可以用水砂纸打磨来消除雨刮片局部的不平整，同时可以磨掉表面已经硬化的橡胶胺。故障2：刮水器电机烧坏刮水器电机损坏的常见原因是负载过大。所以要检查雨刮连杆是否生锈，连杆和雨刮片是否有摩擦。如果安装了两个运动方向相反的刮水器臂，应避免两个刮水器臂在操作过程中发生干涉。故障3：刮水器传动机构卡滞这是由于长时间缺少润滑油，使得拉杆的连接处不灵活，甚至很难靠雨刮电机的动力驱动。所以刮水器电机修好后，装配前要用手拉传动杆，检查传动机构是否活动自如。电动辅助水装置的设置要点：(1)检查各档位刮水器开关的功能。(2)刮水器臂维护位置的设置。
光感应的，在车内，驾驶室的挡风玻璃的左右两端，接收端和发射端都有二极管、聚焦透镜、导光棱镜和导光粘合剂组成。发射端由发射二极管发出红外线经过聚焦透镜、导光棱镜、导光粘合剂和挡风玻璃之后，会在另一端经过导光粘合剂、导光棱镜、聚焦透镜到接收二极管，接受二极管根据接收信号的强弱来调节间歇雨刷的时间长短。当挡风玻璃表面较干燥的时候，挡风玻璃会全反射传到接收二极管，当挡风玻璃上有雨滴时，雨滴会折射损失一部分红外线。这是一套雨量感应系统
汽车自动雨刮的工作原理雨水感应式自动雨刷系统是一种智能自动化的汽车配置，在下雨的时候，雨水滴在前挡风玻璃上，它的传感器会感应到玻璃上有雨水。
根据感应出的数据，自动调节雨刷来进行清洗，还能计算出雨量的大小来调节雨刷的速度。当没雨的时候，感应雨刷就会自动停止工作，为驾驶员提供了极大的方便，让驾驶员注意力更加集中在驾驶上，提高了行车的安全性。
扩展资料：
雨刮器/雨刷的维护和保养：
晴天使用雨刮除去风挡表面的灰尘时，一定要喷洒玻璃水，不能干刮。玻璃上有其他顽固、坚硬的污物，应该用手工清理。这些东西很容易使雨刮片受伤，导致雨刮刮不干净。严重的话，雨刮的电机也会受到影响。
洗车和日常打扫需抬起雨刮片时，要执拿雨刮片的“脊背”，放时轻轻送回，不可啪的一下将雨刮片弹回。冬季使用时，应先用冰铲清理风挡表面的冰碴，以免加重雨刮的负担。
在大雨将视线模糊时，如果没有一副尽职尽责的雨刷将讨厌的雨水刮净，那后果可想而知。而这个时候你才认识到有一副“健康”的雨刷恐怕就为时已晚了。为了彻底保障行车安全，雨刷的保养你就不能偷懒。
要正确清洗雨刷：特别是沙粒，它是雨刷磨损的罪魁祸首。如果平时不注意清洁，会造成雨刷的加剧磨损。
尽量避免高温曝晒：夏日强烈的高温会考验雨刷的橡胶材质，长期下去会造成变形或失去弹性。
参考资料来源：百度百科-感应雨刷
参考资料来源：人民网-用车小妙招雨刮器的使用方法和雨刷保养
第一部分 摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯 目录：（1）全车线路的连接原则 （2）识读电路图的基本要求 （3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读 a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路 d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路 (4)全车电路的导线 (5)识读图注意事项 论汽车电路的识读方法 在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。 一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。 蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。 旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。 使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。 第二部分 第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。 一、全车线路的连接原则 全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则： （1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制； （2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接； （3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制； （4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表； （5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。 了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。 二、基本要求 一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。 (一)、识读电路图的基本要求 了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。 识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。 （二）、识读原理图的基本要求 原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。 识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。 （三）、识读线束图的基本要求 线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。 总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行： （1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。 （2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。 （3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。 （4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。 （5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。 三、全车线路的认读 下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。 （一）电源系统线路 电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下： （1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。 （2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。 （二）起动系统线路 启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。 启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。 发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。 根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过，24V电器系统不的超过。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。 （三）点火系统线路 点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点： （1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流； （2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。 （3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。 （四）仪表系统线路 仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下： （1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。 （2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为。 报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。 （五）照明与信号系统线路 照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下： （1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡； （2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件； （3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制； （4）设有灯光保护线路； （5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮； （6）转向信号灯受转向灯开关控制； （7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制
你去找个 安防 监控 系统 活着联网报警系统……的 随便搜搜 有很多
5年左右。智能家居发展的时间并不长，智能家居的迅速发展“黄金时段”不过5年左右时间。智能家居系统包含的主要子系统有：家居布线系统、家庭网络系统、智能家居（中央）控制管理系统、家居照明控制系统、家庭安防系统、背景音乐系统（如 TVC平板音响 ）、家庭影院与多媒体系统、家庭环境控制系统等八大系统。
1. 确定毕业论文的题目：基于单片机的智能豆浆机设计与实现。
2. 进行相关的文献调研，了解单片机原理和应用、豆浆机的工作原理和用户需求等方面的信息。
3. 确定豆浆机的功能需求和设计方案，包括豆浆机的控制系统、测量传感器、操作界面等。
4. 设计和实现单片机控制系统，包括硬件电路设计和程序编写。完成豆浆机自动化控制、温度测量、水位测量等功能。
5. 调试和测试单片机控制系统，保证其稳定、可靠、灵活。
6. 开发豆浆机的用户界面，包括人机交互界面和操作流程，使操作变得简单、直观。
7. 进行系统整合和测试，检验豆浆机的功能是否符合需求。
8. 撰写毕业论文，内容包括整个项目的设计思路、方案实现、测试结果及优化方案等。
9. 最后，进行毕业答辩和展示，展示设计实现过程和有关成果。