氨的配合性，能与金属离子形成配合物，这样就使金属阳离子和单质之间的电势差降低，从而易被空气中的氧或其他氧化剂氧化。同样的道理，采集金矿的时候，用KCN溶液，就是为了形成金的配合物而使其易被氧化。
如:Cu+4NH3===Cu(NH3)42++2eZ注:Cu(NH3)42+是铜氨络离子.
氨化学品安全技术说明书化学品名称 化学品中文名称： 氨 化学品英文名称： ammonia 中文名称2： 氨气(液氨) 英文名称2： 技术说明书编码： 28 CAS No.： 7664-41-7 分子式： NH3 分子量： 成分/组成信息 有害物成分 含量 CAS No. 氨 7664-41-7 操作处置与储存 操作注意事项： 严加密闭，提供充分的局部排风和全面通风。操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程。建议操作人员佩戴过滤式防毒面具（半面罩），戴化学安全防护眼镜，穿防静电工作服，戴橡胶手套。远离火种、热源，工作场所严禁吸烟。使用防爆型的通风系统和设备。防止气体泄漏到工作场所空气中。避免与氧化剂、酸类、卤素接触。搬运时轻装轻卸，防止钢瓶及附件破损。配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。 储存注意事项： 储存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。库温不宜超过30℃。应与氧化剂、酸类、卤素、食用化学品分开存放，切忌混储。采用防爆型照明、通风设施。禁止使用易产生火花的机械设备和工具。储区应备有泄漏应急处理设备。 第八部分：接触控制/个体防护 职业接触限值 中国MAC(mg/m3)： 30 前苏联MAC(mg/m3)： 20 TLVTN： OSHA 50ppm,34mg/m3; ACGIH 25ppm,17mg/m3 TLVWN： ACGIH 35ppm,24mg/m3 监测方法： 纳氏试剂比色法 工程控制： 严加密闭，提供充分的局部排风和全面通风。提供安全淋浴和洗眼设备。 呼吸系统防护： 空气中浓度超标时，建议佩戴过滤式防毒面具（半面罩）。紧急事态抢救或撤离时，必须佩戴空气呼吸器。 眼睛防护： 戴化学安全防护眼镜。 身体防护： 穿防静电工作服。 手防护： 戴橡胶手套。 其他防护： 工作现场禁止吸烟、进食和饮水。工作完毕，淋浴更衣。保持良好的卫生习惯。 理化特性 主要成分： 纯品 外观与性状： 无色、有刺激性恶臭的气体。 pH： 熔点(℃)： 沸点(℃)： 相对密度(水=1)： (-79℃) 相对蒸气密度(空气=1)： 饱和蒸气压(kPa)： (℃) 燃烧热(kJ/mol)： 无资料 临界温度(℃)： 临界压力(MPa)： 辛醇/水分配系数的对数值： 无资料 闪点(℃)： 无意义 引燃温度(℃)： 651 爆炸上限%(V/V)： 爆炸下限%(V/V)： 溶解性： 易溶于水、乙醇、乙醚。 主要用途： 用作致冷剂及制取铵盐和氮肥。 其它理化性质： 稳定性和反应活性 稳定性： 禁配物： 卤素、酰基氯、酸类、氯仿、强氧化剂。 避免接触的条件： 聚合危害： 分解产物： 毒理学资料 急性毒性： LD50：350 mg/kg(大鼠经口)LC50：1390mg/m3，4小时(大鼠吸入) 亚急性和慢性毒性： 刺激性： 家兔经眼： 100mg，重度刺激。 致敏性： 致突变性： 致畸性： 致癌性： 运输信息 危险货物编号： 23003 UN编号： 1005 包装标志： 包装类别： O52 包装方法： 钢质气瓶。 运输注意事项： 本品铁路运输时限使用耐压液化气企业自备罐车装运，装运前需报有关部门批准。采用刚瓶运输时必须戴好钢瓶上的安全帽。钢瓶一般平放，并应将瓶口朝同一方向，不可交叉；高度不得超过车辆的防护栏板，并用三角木垫卡牢，防止滚动。运输时运输车辆应配备相应品种和数量的消防器材。装运该物品的车辆排气管必须配备阻火装置，禁止使用易产生火花的机械设备和工具装卸。严禁与氧化剂、酸类、卤素、食用化学品等混装混运。夏季应早晚运输，防止日光曝晒。中途停留时应远离火种、热源。公路运输时要按规定路线行驶，禁止在居民区和人口稠密区停留。铁路运输时要禁止溜放。 第十五部分：法规信息 法规信息 化学危险物品安全管理条例 (1987年2月17日国务院发布)，化学危险物品安全管理条例实施细则 (化劳发[1992] 677号)，工作场所安全使用化学品规定 ([1996]劳部发423号)等法规，针对化学危险品的安全使用、生产、储存、运输、装卸等方面均作了相应规定；常用危险化学品的分类及标志 (GB 13690-92)将该物质划为第 类有毒气体。
粗略些说，氨具有一定的配合性，能与金属离子形成配合物。例如：楼上说的[Cu(NH3)4]2+因为配合物通常稳定性比金属离子更高，所以这就使金属单质更容易被氧化。归根究底，真正腐蚀金属的是空气中的氧，氨所起的作用是使得金属更容易被氧化。
氨气很容易与水汽结合形成氨水，大多金属表面或多或少会有金属的氧化物，氨水可以与很多金属离子形成配离子，使金属离子与金属单质之间的电极电势降低,使金属更容易被空气中的氧气氧化化.
氨水（NH3·H2O）对大部分物质没有腐蚀性，但可腐蚀许多金属，在有水汽存在的条件下对铜、银等金属有腐蚀性，一般若用铁桶装氨水，铁桶应内涂沥青。氨气，Ammonia， NH3，无色气体。有强烈的刺激气味。密度 。相对密度（空气=）。易被液化成无色的液体。在常温下加压即可使其液化（临界温度℃，临界压力兆帕，即大气压）。沸点℃。也易被固化成雪状固体。熔点℃。溶于水、乙醇和乙醚。在高温时会分解成氮气和氢气，有还原作用。
氨浓度是影响铜管在氨溶液中腐蚀情况的重 要因素。氨浓度高时比氨浓度低时阻抗更小, 铜管腐 蚀加剧。 低氨浓度和高氨浓度溶液中铜管的腐蚀机理 和产物不同。氨浓度 低于2 000 mg /L 时, 有保护性产 物膜 [ CuO和 Cu ( OH ) 2 ] 的生成, 产物膜致密光 滑; 氨 浓度高于 2 000 m g /L 时, 没有产物膜生成, 铜管表现为 溶解活化。 牺牲阳极保护法、阴极保护法等
那是因为氨气中氢元素是+1，具有一定的酸性，若遇到还原性的金属也可表现出一定的氧化性进而腐蚀金属。氨水主要成分为NH3·H2O，是氨气的水溶液，无色透明且具有刺激性气味。氨气熔点-77℃，沸点36℃，密度³。氨气易溶于水、乙醇。易挥发，具有部分碱的通性，氨水由氨气通入水中制得。氨气有毒，对眼、鼻、皮肤有刺激性和腐蚀性，能使人窒息，空气中最高容许浓度30mg/m³。主要用作化肥。工业氨水是含氨25%～28%的水溶液，氨水中仅有一小部分氨分子与水反应形成铵离子和氢氧根离子，即一水合铵，是仅存在于氨水中的弱碱。氨水凝固点与氨水浓度有关，常用浓度凝固点约为-35℃。与酸中和反应产生热。物化性质1、挥发性氨水易挥发出氨气，随温度升高和放置时间延长而挥发率增加，且随浓度的增大挥发量增加。2、腐蚀性氨水有一定的腐蚀作用，碳化氨水的腐蚀性更加严重。对铜的腐蚀比较强，钢铁比较差，对水泥腐蚀不大。对木材也有一定腐蚀作用。由于氨水具有挥发性和不稳定性，故氨水应密封保存在棕色或深色试剂瓶中，放在冷暗处。主要用途：1、实验室用途氨水是实验室重要的试剂，主要用作分析试剂，中和剂,生物碱浸出剂，铝盐合成和弱碱性溶剂。用于铝盐合成和某些元素(如铜)的检定和测定,用以沉淀出各种元素的氢氧化物。2、军事用途作为一种碱性消毒剂，用于消毒沙林类毒剂。常用的是10%浓度的稀氨水（密度），冬季使用浓度则为20%。3、工业用途毛纺、丝绸、印染等工业用于洗涤羊毛、呢绒、坯布，溶解和调整酸碱度，并作为助染剂等。 有机工业用作胺化剂，生产热固性酚醛树脂的催化剂，无机工业用于制选各种铁盐。
液氨也会发生微弱的电离， NH3 + NH3==NH4+ + NH2- 这个是液态氨电离的方程试 但是在氨水，溶液混合物中，这样的电离很少了，可以微乎不计的。此外 氨根的配位能力可是很强的哦氨水是一种络合剂，对许多金属有络合腐蚀作用氨水腐蚀金属有两个原因：一是氨可以与金属离子形成配离子，二是大气中含有大量的氧气。 再具体解释一下，由于氨可以与许多金属离子形成比较稳定的配离子，所以会使金属离子与金属单质之间的标准电极电势降低，用高中化学的话说，就是使金属更容易被氧化。加上地球的大气是氧化性大气，所以金属变得更容易被氧化了，也就是腐蚀现象。 如果确切一些说，真正腐蚀金属的是大气中的氧，氨的作用是使得腐蚀更容易进行。 呵呵
氨水腐蚀是因为许多金属阳离子和氨分子可以络合，促进金属失电子比如Cu-2e可逆Cu2+由于Cu2+ + 4NH3 = [Cu(NH3)4]2+平衡移动，Cu就失电子了 所以以前仿造古青铜器就是把新铜器埋在厕所里，加速铜的腐蚀
、氯气与金属铜反应：Cu + Cl2 点燃 CuCl2
氨水能腐蚀金属有三个原因:一是金属与金属离子存在双电平衡;二是氨分子可以与许多金属离子形成稳定的配离子;三是大气中含有大量的氧分子。具体地说，是由于氨可以与许多金属离子形成比较稳定的配离 子，所以会使金属离子与金属单质之间的标准电极电势降低，从而使金属更容易被氧化而发生腐蚀现象。
2Cu + CO2 + O2 + H2O ---> Cu2(OH)2CO3更高的温度下可直接产生CuO
会，铜在潮湿的环境中非常容易氧化生锈，逐渐被腐蚀。
钢铁因为是合金，是铁和碳的合金，因此在潮湿环境和弱酸性水溶液中形成原电池加快了腐蚀速率，是最快的．因为锌比铜化学性质活泼，所以锌第二，而铜是不溶于初硝酸以外的大多数酸性溶液的，因此铜最慢
防腐方法一：钢制件的发蓝处理
将钢制件放在空气——水蒸气或化学药物溶液中加热到一定温度，在其表面就会形成一层黑色或蓝色的氧化膜，从而改善钢制件的耐蚀性，这种工艺就称为发蓝处理。如把钢制件放入氧化剂（NaNO2、NaNO3）和烧碱的溶液中。
在140-150℃温度下，保持60-120分钟，在钢制件表面就会生成一层以Fe3O4为主的多孔氧化膜，这层膜与金属表面结合牢固，再经浸油处理填充氧化膜中孔隙后，就能有效地抵抗腐蚀气体的腐蚀。发蓝处理广泛应用于汽车机械零件、汽车仪表零件等的防腐。
汽车金属防腐方法二：镀锌
锌是一种灰白色的金属，在干燥空气中很稳定，在潮湿空气中易与二氧化碳和氧作用，生成碳酸锌和氧化锌薄膜，这层薄膜能防止锌继续损坏。锌的电极电位比铁低，对钢铁零件能起保护作用。目前，镀锌广泛用于在大气中工作的汽车钢件及与铝合金接触的钢件。
汽车金属防腐方法三：铝合金件的阳极氧化法
将铝制品放在硫酸电解液槽的阳极上，通以电流，使零件表面生成一层氧化膜，这种方法称为阳极氧化法。
阳极氧化法形成的氧化膜与基体金属结合牢固，不仅提高了铝制品的耐蚀性，还增加了表面的耐磨性。由于氧化膜的多孔性，具有较强的吸附油漆的能力，是良好的油漆底层。氧化膜的孔隙还可以吸附各种染料，经着色填充处理，使表面获得各种美丽的色彩。
汽车金属防腐方法四：钝化防腐处理
车身部分具有金属表面，并且其中这些金属表面以金属表面积计不少于90%是由锌、镁和铝或这些金属相互之间的合金或与其它合金元素的合金组成，在该方法中，对所述的车身进行清洗、钝化和上漆，其特征在于，将车身引入与一种水溶液接触以便钝化，对于汽车仪表中的铜制件，如螺钉，垫片、齿轮等。
常采用铜合金的钝化处理，它是将铜制件浸入氧化剂（铬盐及硫酸混合液）溶液中处理2-3分钟，制件表面即生成化学稳定性较高的钝化膜，从而提高其防腐能力。钝化防腐处理经济、操作简单、不影响零件尺寸，所以在汽车制造过程被广泛采用。
涂层测厚仪测量汽车油漆
汽车金属防腐蚀固然重要，但是在汽车防腐过程中，汽车金属表面防腐涂层厚度检测也是不可或缺的一步。因为涂层厚度是防腐涂层是否起作用一个很重要的指标。用防腐涂层测厚仪测量涂层厚度是汽车防腐涂层最重要的质检指标之一。
涂层测厚仪采用磁性测厚法和涡流测厚法，可以用于测量磁性基体表面的非磁性涂层的厚度。也可以用于测量非磁性金属表面的非导电涂层的厚度。仪器采用主机与侧头分离式设计非常适合用于钢材构架的狭小空间。在复杂的环境下可以一边测量一边查看数据非常方便。这款仪器具有反应速度快、测量精度高、零位稳定不漂移、耐用等特点。
汽车车身的防腐基本方法是用汽车车身涂装。汽车车身涂装是指将涂料涂覆盖在经过处理的物体表面(基底表面)上，经干燥成膜的工艺后。已经固化了的涂料膜称为涂膜(俗称“漆膜”)。由两层以上的涂膜组成的复合层称为涂层。汽车表面涂装是典型的多涂层涂装。汽车经过涂装后，除使汽车车身具有优良的外观外，还使汽车车身耐腐蚀，从而提高汽车的商品价值和使用价值。汽车经过涂装后，不但可使车身具有靓丽的外观，而且还可使车身耐腐蚀，从而提高汽车的商品价值和使用价值。汽车涂装具有保护、装饰、特殊标识等作用。常用方法：涂装质量好与坏是涂装三要素综合作用的结果，其中涂装工艺的正确选用也是影响涂装质量的重要方面。所谓涂装工艺的选择在某种意义上讲是涂装方法的选择，不同的涂装方法适用于不同条件下的涂装，因此选择正确的涂装方法是非常重要的。到目前为止，涂装方法主要有浸涂、喷涂、刷涂、辊涂、电泳涂装、刮涂、静电喷涂、搓涂等8种，其中电泳涂装、喷涂、静电喷涂和刮涂在汽车涂装中应用较多。
随着科学技术的不断发展，各种新技术不断地被应用到汽车车身上，从而对车身修复技术提出了更高的要求。下面是我为大家精心推荐的汽车钣金修复技术论文，希望能够对您有所帮助。
汽车钣金的拉伸修复分析
摘要：汽车是驾驶人员进行工作的场地同时也需要容纳大量的乘客与物品。汽车车身应当为驾驶人员提供便捷的因素，使乘客能够享受舒适的乘车环境，保障他们不会遭受汽车在行驶过程中产生的噪音、废气的污染以及恶劣的外界气候产生的影响，并且能够确保货物运载和装卸的完好与便捷。在使用车辆过程中车身钣金会产生各种损伤，比较常见的包含：断裂、磨损、腐蚀以及金属面板出现的撕裂与凹凸等。汽车在使用过程中产生的损伤包括：磨损、裂痕等;机械方面存在的损伤包括：歪曲、裙皱等;有时因为设计产生的原因，例如缺乏一定的强度结构，不合理的设计工艺，也会致使钣金产生损伤。修复过程中应当严格实施分析观察，按照发生的不同损伤状况，应用不一样的 修理 顺序与 方法 ，才可以获得更加理想的效果。
1 汽车钣金定义
比较分析各种钣金的概念，汽车钣金是对钣金设计整体概念的不断完善，也表现了与时俱进的钣金发展技术。汽车钣金具体是指修理汽车的一个手段方法，在这个层面上，汽车钣金也属于修理汽车钣金，也可以认为当汽车产生碰撞之后对其车身实施的修复，也就是除了对汽车的车身实施的防腐性与装饰性的喷涂之外的全部工作。例如分析汽车车身的损伤情况，对其实施的测量，矫正拉伸，以及对汽车附件的调整与装配。汽车车身传统的修理，例如从前的解放、东风卡车的维修，仅仅是简单的冷工时期，使用的维修工具基本上是锤子等设备。也就是利用各种形状的锤子，在后面的钣金实施反复性的捶打使其能够成形。汽车车身出现凹陷时，利用修复车身机将垫片焊接上，之后利用钩子向外拉 ，对凹陷的位置实施修复。对于拉长的钣金件位置，还要实施金属方面的收缩。
因为汽车行业在纵身方向的迅速发展，汽车车身使用的新型材料，汽车车身发生变化的具体结构，目前汽车发生的碰撞与修复已经逐渐发展为二次车身装配制造，也就是汽车车身经过修复之后不仅仅对其原貌进行恢复，还要使其各项使用功能恢复到出厂当时的情况。在这个修复的整体过程中采用的修理办法、修理工具设备以及修理技术等全部不同于传统的修理方式，尤其是针对车身整体式进行的修理，必须采用现代化的较高测量技术系统、定位工具、校正提携以及正确的校正拉伸方法、科学的焊接艺术等才能将车身真正的修复好。
2 利用拉伸修复对汽车车身分析
对断裂实施的拉伸修复
对汽车车身实施拉伸修复的操作过程中，发觉对前纵梁进行拉伸时折叠变形区域非常容易产生断裂。这些问题存在的原因通常是与汽车使用的钢板质量种类有关系。在组成汽车车身的零部件中，载重类型车辆与 其它 零部件使用的是钢板热轧，然而钢板冷轧大部分在客车车辆具有的单壳形式中应用，因为纵梁件外板具备抗腐蚀需要，所以逐渐开始使用镀锌冷轧板厂。对于一辆变形十分严重的事故车辆来讲，零部件发生变形之后拥有比从前更加好的硬度，由于受到碰撞力来自外部的作用，钢板中的金属类型晶粒产生一系列变化的同时出现了应力，也引起了加工方面的硬化。因此修复汽车车身过程中产生的易裂拉伸修复，应当采用加温退火对这些存在的应力实施处理。
拉伸产生的应力使用加温退火清除
为了能够尽量防止拉伸容易出现的撕开现象，对于前纵梁变形比较严重的情况实施必要的加温处理。加温处理过程中，应当注意仅能在连接两层板或是棱角位置实施加热，加热过程中控制温度十分关键，因为伴随着逐渐加热的钢板，其具有的塑性也就逐渐加强，当钢板具有的温度达到某一临界点时，就会产生材料的硬化与脆性的改变。在比较紧密的折叠拉伸位置实施加热时，温度最好不要高于600℃。在加温的过程中还可以利用铁锤对钢板实施锤击。对其金属性质的晶粒有效刺激，造成晶粒发生变形时在金属内实施复原。通常情况下利用碳化焰加温处理金融内部存在的应力。
3 汽车钣金的拉伸修复过程
1)将发生事故的车辆放在校正大量车身平台上，选择使用校正大量仪器的特殊配套设计的工具将车身进行夹紧，并且利用夹持拉拨设备将纵梁变形的前部位置实施夹紧;
2)夹紧之后，对汽车车身产生的损伤进行必要的分析，在校正拉伸工作开始之前，将汽车上与上一次维修碰撞的有关零部件拆除。因为车身承载过程中出现的损伤比较容易向远处扩散，常常会朝着一些无法想到的位置扩散。当车身遭受的损伤情况确定之后，并且对于损伤情况与碰撞力量的方向大小完全弄清楚后，就可以充分保证不会发生盲目操作的现象。在对拉伸实施校正时，修理计划程序应当遵守一定的原则，确保利用最少的加工金属量对损坏位置实施修复，同时不会引发汽车车身进一步的损伤。按照碰撞产生损坏维修的具体顺序以及引起损伤的反程序实施拉拨设计顺序，对汽车车身实施拉伸有关操作时，要采用多点式的拉伸。拉伸假如不正确，极有可能造成车身损坏零部件;
3)设备组织拉伸的过程。拉伸过程中，每一次产生较小的拉伸，之后对链条测量、卸力松开。操作工程中，应严格注意完成的顺序是从里至外，首先要求长度，顺着汽车设定的中心线，对汽车的纵向实施必要的拉伸。之后校正宽度，对汽车车身的横向实施严格的校正。最后保证高度的校正。因为汽车车身具有的钢板强度产生的热敏感，一般不需要进一步就要对拉伸实施校正维修。通常需要拉伸、保证平衡、最后保持平衡，反复循环，直到拉伸车身整形为止。
4 结论
经过对汽车车身拉伸修复实施过程的详细分析，得知了车身发生严重折叠维修时出现断裂的原因以及钢板冷轧具备的特点，通过对车身这次维修的整体过程充分了解钢板车身的特点，并且采取有效的对应 措施 ，防止在拉伸修复过程中可能产生的断裂。钢板冷轧车身的修理过程中，应适当控制在拉伸修复中加热金属的适宜温度，这时钢板折叠开裂的几率也不会比较大，保证了拉伸修复顺利实施。
参考文献
[1]刘森.汽车钣金工修复技术[M].北京：金盾出版社，2009.
[2]邹群.汽车维修钣金工[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2009(3).
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国内汽车企业通用的防腐工艺是，分别对底盘车架及车身进行防腐处理，再将两者装配成整车。其中，车架焊好后需进行酸洗、水洗、脱脂、磷化等处理，再喷涂汽车底盘防锈漆。
车身采用两种防腐工艺：一种是直接购买已涂好漆的钢管，组焊成车身并与底盘拼焊成整车，经手工除油并喷涂底漆、中涂、面漆；另一种是购买钢管原材料组焊成车身，经喷淋或浸渍式前处理完成脱脂、磷化，再手工喷涂底漆、中涂和面漆。
汽车腐蚀特性及处理工艺研究
引起车辆腐蚀的主要因素有使用环境因素和其自身结构因素。汽车使用环境比较恶劣且多变，造成汽车零部件腐蚀损坏。
影响汽车腐蚀的因素有：湿气的影响、湿度的影响、酸碱度的影响、温度的影响、汽车设计、制造避免袋形结构可防止泥沙、雨水积存，减少垢下腐蚀。
我国不同地区的腐蚀特点，我国地域跨越大，气候总类多，各地区的气候特点都会引起相应的腐蚀发生。随着经济的发展，有些工厂忽略了环境问题，腐蚀的问题也随之增加。
根据腐蚀程度，将腐蚀分为4个等级。1级为漆皮划伤、鼓泡、2级为深而广的锈蚀、3级为腐蚀穿孔、4级为部分车皮锈蚀分离脱落。且腐蚀程度随着车龄和运行里程的增加亦增加。