学术论文是某一学术课题在实验性、理论性、预测性上具有的新的科学研究成果、创新见解和知识的科学记录。学术论文也是某种已知原理应用于实际上取得新进展的科学总结，用以提供学术会议上宣读、交流、讨论或学术刊物上发表，或用作其他用途的书面文件。学术论文就是用系统的、专门的知识来讨论或研究某种问题或研究成果的学理性文章，具有学术性、科学性、创造性、学理性。按写作目的，学术论文可分为交流性论文和考核性论文。
二级技师论文写法如下：
1、题目：机电设备电动机损坏的原因与维修预防。
2、摘要：在现代工业生产中，电动机是机电设备的机械动力输出源。在实际生产中电动机发生故障，影响了机电设备的使用效率。电动机为什么会发生故障，怎样维修预防电动机的故障是值得思考和解决的问题。
3、电动机的工作原理式转子与定子之间形成转动副，缠绕在转子上的导线受到的电磁力对转动副的转动中心线形成电磁转矩，驱动转子转动。电动机的输出为转动，故称为旋转电动机（简称旋转电机）。
4、若将电动机沿其径向剖开，将转子和定子展开成一直线，分别称为原边和副边。再将转子与定子之间的转动副变为移动副，则原边和副边间的相对运动将变为直线运动，电动机的输出为直线运动。所以这类电动机被称为直线电机。
5、现代机电设备中电动机应用非常广泛。机床、水泵、皮带机、风机等需要电动机带动：电力机车、电梯需要电动机牵引。家庭生活中的电扇、冰箱、洗衣机，甚至各种电动机玩具都离不开电动机。
6、电动机已经应用在现代社会生活中的各个方面。机电设备中的电动机发生故障，直接影响了设备的使用效率。那么电动机会发生故障的原因是那些，怎样维修。预防发生故障呢？
呵呵，糊涂的人多呢，不需要多说，我只要说一个专业名称你就知道了。这个专业叫“眼视光学专业”这个专业是专门学习验光知识的，当然围绕眼睛方面的医学知识都是学习的，但学习重点是为验光配镜服务的，其实验光知识最主要的是光学方面的知识，有兴趣的话你可以自己在百度里输入“眼视光学”四个字搜一下就会知道了。一般这个专业出来的称为验光师。而眼科医生一般都是医学专业出身的，他们在校所学的知识是看病方面的知识， 在大学期间是没有学习验光方面的知识的，有关这一点医学出身的医生们应该明白的，但眼科医生为什么会验光呢？那是毕业后进修和培训出来的，与在大学期间就专门学生验光知识的验光师是无法相比的。但眼科医生对眼病方面的知识比验光师精通。验光的话应该找验光师，看眼病应该找眼科医生，在英美国家这两类人是严格分开的，眼科医生是不允许验光的，相反的验光师也是不允许看眼病的。专业对口是非常重要的，只要专业对口了才能保证准确无误，这一点在英美国家控制得非常好。以上所说的验光师是真正的专业出身的验光师，其实中国验光师的构成很混乱，中国目前从事验光的人员可以分为四大类。一，什么都没学，仅用电脑验光再加减镜片的方法给人验光的。二，初步培训速成人员，这样的人所学有限，学得不深入，简单的可以，稍有难度就不行就错配。三，医生验光，对验光懂一些，但不深入，水平说实话和普通验光员应该差不多。但对眼球结构眼病方面了解甚多，这里所说的还是真正的眼科医生，普通医生对眼睛了解的就更少了。四，验光技师验光。验光其实是“眼视光学”专业所学的知识，所学内容包括眼球结构，眼各组织的功能，眼病的鉴别等，最主要的是学习光学知识，凹透镜，凸透镜，柱面镜，三棱镜，成像规律，双眼协调能力等。他们的所学都是为验光服务的，也可以说是对验光知识懂得最多的人，他们的学习重点就是验光，这样的人出来后称为验光师。学习内容比较深入，特别是一级验光技师在取得此资格的时候要求懂得所有的验光方面的知识，特别是高难度的验光知识必须要掌握，必须有论文写作与论文答辩过程才能通过。验光的很多操作必须要求验光的人懂得原理才能操作，如果没有学通有些项目是做不了的。一个低级别的技术人员不可能懂得高级别的东西，打个比方就象一位小学生不可能会做初中生的题目一样。如果眼睛难度不高，大多数人都可以验，但精度怎样那就难说了，如果眼睛情况比较复杂，那就必须找验光技师才能解决。验光级别的划分是这样的：一级/高级技师二级/技师三级/高级技能四级/中级技能五级/初级技能一级二级才是真正的验光师，后面有技师两字，三四五级为验光员，后面是技能字样。资料参考：国家一级验光技师安徽四大验光师之一钱广来
验光师与验光员是对验光技术等级的划分，分为初级技能、中级验技能、高级验技能、技师、高级技师。最高可以拿到高级验光员资格，这样的人是真正的科班出身，学的就是视光专业，这是真正有含金量的一批验光工作者。
验光师与验光员是对验光技术等级的划分，分为初级技能、中级验技能、高级验技能、技师、高级技师。其中后面带“技能”字样的是验光员，“技师”才是真正的验光师。考证难度问题：验光员的考证很松，很多地方都可以考，都可以发证。验光员的考试只需要答个卷，在实践演示一下给老师看就算通过，然后就能拿证，验光员资格发证渠道有好几个，一个是视光学专业毕业生在校考试取得，这样的人如果成绩好，只要考试能通过，可以一级一级往上考，最高可以拿到高级验光员资格，这样的人是真正的科班出身，学的就是视光专业，这是真正有含金量的一批验光工作者。第二种方法就是各培训机构收培训费，临时填鸭子式的灌输考试重点，猛记猛背，然后进行考试，只要60分就可发证，含金量不大。这样的人，哪怕你昨天是卖菜的，今天交费参加培训了，能背个60分就能给你发证，还有一种渠道就是有些医疗部门为医生进行培训，让医生成为验光员的培训部门，其实大家应该知道医生的专业是看病，学的是医学知识，验光涉及到的知识是视光学方面的内容，这样的培训其实也是填鸭子式的灌输考试重点，猛记猛背，然后进行考试，只要合格也能发证，含金量也有限，因为视光学知识不透彻，但他们懂得眼科方面的知识相对要比第二种方法取得了要好一些。但他们的特长还是看病，验光方面的水平远远不能与视光专业出身的相提并论。验光师的发证：取得验光员中的最高级别的身份几年以后，才有资格参加验光师考试，也是一级一级往上考，过了技师几年后才允许考高级技师，考试程序包括理论考试，实践操作考试，论文写作，论文答辩，综合评审等考试项目，有的地方的二级技师考试没有论文答辩这一项，但所有的高级技师考试都必须进行论文答辩，这个难度是最高的，这恐怕也就是高级技师在中国很少，很难寻找的原因吧。目前江苏、天津高级技师比较多，其他省较少，比如说安徽省吧，据安徽眼镜协会调查目前在安徽省工作的高级验光技师，也就是一级技师目前只有四位，不知以后会不会再增加一点。其实很多店口头上都宣称有验光师，实际上不一定真的有，是真是假顾客可以要求出具验光技术等级资格证书进行查看，分了如下：一级/高级技师二级/技师三级/高级验光员四级/中级验光员五级/初级验光员 有些东西确实鱼龙混杂，验光员的含金量被搞得不大了，这也是事实，但是国家对“高级技师”的发证始终没有放松，有资格给“高级技师”发证的全国就几个地方，所以高级技师的含金量不是常人所能理解的，这也是全国为什么高级技师很少的原因。
验光师和验光员的区别在于验光技术等级不同。
眼镜验光员实行执业资格证书管理，除了接受过正规视光学专业教育的人员外，其他从事眼镜验光配镜的人员，必须取得劳动部门颁发的职业技能鉴定证书，持证上岗。取得证书的专业验光员分为五级，从低到高分别为：初级验光员、中级验光员、高级验光员、技师（二级验光师）、高级技师（一级验光师）。
据了解，验光分为主观验光和客观验光，客观验光是通过专业仪器测量屈光度，而主观验光是通过综合验光仪和验光人员的判断后给出的最准确结论。主观验光对验光人员的技能和经验有较高的要求，一名合格的验光人员必须具有两年以上的临床经验。
二级验光师厉害。根据查询相关公开信息显示，验光师共分为5级，1级最高，5级最低，而中级验光师对应的是3级，因此2级验光师厉害。验光师职业资格定义：使用验光仪器及验光辅助设备，对视觉障碍患者进行视力检查和屈光度检测，三级视功能的检查定型定量分析，并出具眼镜矫正处方，指导视觉康复训练等工作。
这是中国特色，你说的以上数据应该都是电脑直接打出的结果，但电脑验光的误差是很大的，并不准，电脑受患者的调节，当天温度的高低，机器本身的准确率等问题干扰，这样就会使得同一个人用不同的电脑会打出不同的结果，所以电脑永远只是一个参考，应该人工去验，我发点有关验光的知识让你看一下吧，看了你就能有个真正的了解了。 验光的问题还是应该找验光师为好，医生在校所学知识是医学方面的知识，对验光方面的知识反而了解很少。验光师在校所学的知识才是全面的验光方面的知识，他们的所学就是针对验光配镜的。验光配镜是技术行业，它属于“眼视光学”专业的所学范围，这个专业有专科与本科之分，这个专业出来的才是真正对验光知识学得全面精通验光的人。目前从事验光的人员可以分为四大类。一，什么都没学，仅用电脑验光再加减镜片的方法给人验光的。二，初步培训速成人员，这样的人所学有限，学得不深入，简单的可以，稍有难度就不行就错配。三，医生验光，对验光懂一些，但不深入，水平说实话和普通验光员应该差不多。但对眼球结构眼病方面了解甚多，这里所说的还是真正的眼科医生，普通医生对眼睛了解的就更少了。四，验光技师验光。验光其实是“眼视光学”专业所学的知识，所学内容包括眼球结构，眼各组织的功能，眼病的鉴别等，最主要的是学习光学知识，凹透镜，凸透镜，柱面镜，三棱镜，成像规律，双眼协调能力等。他们的所学都是为验光服务的，也可以说是对验光知识懂得最多的人，他们的学习重点就是验光，这样的人出来后称为验光师。学习内容比较深入，特别是一级验光技师在取得此资格的时候要求懂得所有的验光方面的知识，特别是高难度的验光知识必须要掌握，必须有论文写作与论文答辩过程才能通过。验光的很多操作必须要求验光的人懂得原理才能操作，如果没有学通有些项目是做不了的。一个低级别的技术人员不可能懂得高级别的东西，打个比方就象一位小学生不可能会做初中生的题目一样。如果眼睛难度不高，大多数人都可以验，但精度怎样那就难说了，如果眼睛情况比较复杂，那就必须找验光技师才能解决。不过现在有的医院逐渐也有取得验光技师资格的人进行验光了。建议在当地找水平高的“眼视光学”专业出身的验光师给你验光，不要找非这个专业出身的医生，因为医生的专长是看病对验光不是太精通，验光是验光师的长项，验光师验光才是对口的，最好找技术等级高的人，懂得深的人，半路出家没有经过学习的人，和不是眼视光专业毕业的医生就不要找了。技术水平还有等级之分。验光级别的划分是这样的：一级/高级技师二级/技师三级/高级技能四级/中级技能五级/初级技能一级二级才是真正的验光师，后面有技师两字，三四五级为验光员，后面是技能字样。去当地找一找吧。 参考资料：国家一级验光技师安徽四大验光师之一钱广来
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恩 提纲我来给你满足，具体细谈
给个给你。仅供参考。。2014-4-5百度团队：人车生活 | CFA386浅析发动机冷却系统 【论文摘要】冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义，分析冷却系统的结构特点，给出一定改善和完善的建议 1、综述 汽车工业的发展，发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短，因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。 一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。 2、现代发动机冷却系统的特点 传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。 先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。 温度设定点 发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。 通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。 降低温度设定点 降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。 研究表明，若气缸盖温度降低到50℃，点火提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。 分流式冷却系统 分流式冷却系统为另外一种冷却系统。在这种冷却系统中，气缸盖和气缸体由各自的液流回路冷却，气缸盖和气缸体具有不同的温度。分流式的冷却系统具备特有的优势，可使发动机各部分在最优的温度设定点工作。冷却系统的整体效率达到最大。每个冷却回路将在不同冷却温度设定点或流速下工作，创造理想的发动机温度分布。 理想的发动机热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高。气缸盖温度较低可提高充气效率，增大进气量。温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低CO，HC和NOx的形成，也提高输出功率。较高气缸体温度会减小摩擦损失，直接改善燃油效率，间接地降低缸内峰值压力和温度。分流式冷却系统可使缸盖和缸体温度相差100℃。气缸温度可高达150℃，而缸盖温度可降低50℃，减少缸体摩擦损失，降低油耗。较高的缸体温度使油耗降低4%-6%，在部分负荷时HC降低20%-35%。节气门全开时，缸盖和缸体温度设定值可调到50℃和90℃，从整体上改善燃油消耗、功率输出和排放。 3 结论 前面介绍的几种先进冷却系统具有改善冷却系统性能的潜力，能够提高燃油经济性和排放性能。冷却系统的能控性是改善冷却系统的关键，能控性表示对发动机结构保护的关键参数，如金属温度、冷却液温度和机油温度等能够控制，确保发动机在安全限度范围内工作。冷却系统能够对不同工况作出快速反应，最大程度地节省燃料、降低排放，而不影响发动机整体性能。
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论文标题的选取方式如下:
1、巧妙地使用主标题与副标题：
正标题抛出论文主体大方向，副标题简述研究内容，让读者能一目了然作者要研究的是什么。如果标题过长实在无法删减，则可以巧妙使用正副标题的方式来表达。
2、检索正文的聚焦要点：
建议检查论文主体是否有研究内容过于广泛且分散的情况，研究主题是否不够突出，如果有建议删减，并找准一个研究方向去深入研究研讨。
让论文阐述更加有深度，这样你的题目也相应的会有所变化。如果你发现在拟定论文题目的时候，有很多点都可以拿来做标题，并给你一种都很重要的感觉。
3、理清论文的逻辑，概括出标题：
论文标题以最简单化、最直接简短的语言传达出论文的完整信息，通过对论文主体内容的逻辑梳理，准确地对论文观点做出表达。
相关资料：
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我们都知道标题是文章中最醒目的部分，也是对文章核心内容的高度概括，更是文章被检索的主要依据。
技师论文答辩
论文答辩是大部分的参评者从未经历过的场面，不少人因此而胆怯，缺乏自信心。实际上，答辩是全面展示自己素质和才能的良好时机。
自我介绍
自我介绍作为答辩的开场白，包括姓名、学号、专业。介绍时要举止大方、态度从容、面带微笑，礼貌得体的介绍自己，争取给答辩小组一个良好的印象。好的开端就意味着成功了一半。
答辩人陈述
收到成效的自我介绍只是这场答辩的开始，接下来的自我陈述才进入正轨。自述的主要内容归纳如下：
(1)论文标题。向答辩小组报告论文的题目，标志着答辩的正式开始。
(2)简要介绍课题背景、选择此课题的原因及课题现阶段的发展情况。
(3)详细描述有关课题的具体内容，其中包括答辩人所持的观点看法、研究过程、实验数据、结果。
(4)重点讲述答辩人在此课题中的研究模块、承担的具体工作、解决方案、研究结果。
(5)侧重创新的部分。这部分要作为重中之重，这是答辩教师比较感兴趣的地方。
(6)结论、价值和展望。对研究结果进行分析，得出结论;新成果的理论价值、实用价值和经济价值;展望本课题的发展前景。
(7)自我评价。答辩人对自己的研究工作进行评价，要求客观，实事求是，态度谦虚。经过参加毕业设计与论文的撰写，专业水平上有哪些提高、取得了哪些进步，研究的局限性、不足之处、心得体会。
提问与答辩
答辩教师的提问安排在答辩人自述之后，是答辩中相对灵活的环节，有问有答，是一个相互交流的过程。一般为3 个问题，采用由浅入深的顺序提问，采取答辩人当场作答的方式。
答辩教师提问的范围在论文所涉及的领域内，一般不会出现离题的情况。提问的重点放在论文的核心部分，通常会让答辩人对关键问题作详细、展开性论述，深入阐明。答辩教师也会让答辩人解释清楚自述中未讲明白的地方。论文中没有提到的漏洞，也是答辩小组经常会问到的部分。再有就是论文中明显的错误，这可能是由于答辩人比较紧张而导致口误，也可能是答辩人从未意识到，如果遇到这种状况，不要紧张，保持镇静，认真考虑后再回答。还有一种判断类的题目，即答辩教师故意以错误的观点提问，这就需要答辩人头脑始终保持清醒，精神高度集中，正确作答。仔细聆听答辩教师的'问题，然后经过缜密的思考，组织好语言。回答问题时要求条理清晰、符合逻辑、完整全面、重点突出。如果没有听清楚问题，请答辩教师再重复一遍，态度诚恳，有礼貌。当有问题确实不会回答时，也不要着急，可以请答辩教师给予提示。答辩教师会对答辩人改变提问策略，采用启发式的引导式的问题，降低问题难度。出现可能有争议的观点，答辩人可以与答辩教师展开讨论，但要特别注意礼貌。答辩本身是非常严肃的事情，切不可与答辩教师争吵，辩论应以文明的方式进行。
论文答辩常见问题：
【故障现象】96款奔驰S320,发动机型号M104，直列六缸。无规律启动困难，并且提速时有黑烟。
【检查的思路】
(1)故障，可以检查数据流;
(2)用示波器检查点火波形和喷油波形;
(3)用燃油压力表检查系统燃油压力。如果燃油压力过低，故障在供油系统;如果油压正常、喷油波形正常，但点火能量低，故障在点火系统;如果油压正常、点火波形正常，但无喷油信号，故障在喷油控制系统;如果油压正常，无点火信号和喷油信号，则故障在转速传感器等判缸信号上。如果油压和点火、喷油波形都正常，则问题要考虑机械或其他故障。
【论文亮点】1、偶发性故障;
2、奔驰中高档车系;
3、故障诊断排除时比较有条理性，不靠经验或者换件盲目维修。
【问题一】奔驰车系S、C、B的意义?
答：B-Class：比较新，家用MPV
C-Class：定位一般家用，相当于奥迪A4或者宝马3
E-Class：比C级略高，相当于奥迪6或者宝马5
S-Class: 顶级豪华车，在E级之上
A-Class：最小的奔驰，相对应于宝马的Mini
M-Class：城市用越野车
CL、SL多为跑车系列。
【问题二】从此次维修案例获取了哪些经验?
答：电控汽车维修必须把握正常工作的三个基本条件：1、高压缩压力(略高于);2、良好的混合气(理论空燃比);3、强大而正时的火花(次级电压在15~25kv，点火提前角控制在0°~11°)。
并且在故障诊断与排除时注意检查的基本原则：先外后内、先简后繁、先熟后生、代码优先、先备后用。
【问题三】维修中经常要用的数据有哪些?
答：汽缸压缩压力，一般介于
良好混合气空燃比：
燃油压力 。怠速一般在，高速控制在。
无负荷状态下喷油脉宽 ，提速后保持在
怠速空气流量为12-18kg/h ，折合 ，随着转速上升，进气流量增加。
【问题四】此维修案例中是因为燃油压力调节器膜片损坏，燃油进入进气歧管启动困难，提速冒黑烟。为什么电控系统中要有燃油压力调节器?其作用是什么?如何通过结构来实现燃油压力调节?
答：因为对喷油量的控制，就是通过控制喷油持续时间和喷油压力。但是因为喷油压力=燃油压力+进气歧管真空度，进气歧管的真空度随着节气门的开度变化而变化。假设燃油压力一定，那么当节气门关闭时，进气歧管真空度大，实际是负压，则喷油压力也大;而当随着节气门开度的增大直至全开，进气歧管真空度减少，喷油压力也减少。这样，由于喷油压力不同，在相同的喷油时间内，在不同节气门开度下的喷油量就会不同，导致电脑无法通过控制喷油持续时间来精确控制喷油量。
所以燃油压力调节器的作用，就是保持燃油压力与进气管之间的压力差保持恒定，通过膜片结构将燃油压力控制在左右，让喷油压力在不同节气门开度下保持定值，喷油量多少就唯一取决于喷油时间的长短，电脑就能通过控制喷油脉宽来精确控制喷油量。
燃油压力调节器的结构特点：压力调节器一般安装在供油总管上，它是一个金属壳体，中间通过一个卷边的膜片将壳体内腔分为弹簧式和燃油室，弹簧一般设定弹力250kpa作用在膜片上，而燃油室直接通向燃油总管。当供油总管的燃油进入燃油室的压力超过预设值，膜片上顶，克服弹簧压力，使膜片控制的阀门打开，燃油室过剩的燃油就会通过回油管流回油箱，保持油压。
所以，在本维修案例中，当经常变化节气门开度，进气歧管真空度也反复变化时就会带动膜片上下运动，膜片就容易产生撕破，燃油室中的油就会进入到进气歧管中，在真空力下被吸入到进气歧管，产生过浓混合气，启动后过浓混合气随汽油进入汽缸使火花塞浇湿，不能正常着车。连续启动后，过浓混合气会排出汽缸，混合气达到正常值就能着车，而提速后，因为燃油压力上升，无法调节，喷油脉宽变大，喷油量过多，同样产生不完全燃烧，必然产生黑烟现象。
所谓论文答辩，首先是围绕论文展开的，比如：针对你的论文中的具体问题，问你为什么要这样做？论文中可能某些问题阐述不够彻底的时候，可能会问你具体参数或依据……之类的问题。还可能将论文拓展开，问一些相关的、或类似的其他问题，考察你的知识面。也有可能问一些看起来跟论文不相干的，但属于数控技师应该掌握的知识。 正确的应对措施是：首先要对自己的论文熟记于心，论文阐述了一个什么问题，引用了哪些理论。论文通过了哪些试验或生产验证。别人看了论文是否能彻底明白这个问题，你的论文能不能指导别人解决问题。别人还可能提出什么样的问题。这些都要有心理准备，要能对答如流。再根据国家职业技能鉴定《数控技师》的相关要求充实巩固自己的知识技能。
时间飞快，转眼间，又一年悄然接近尾声。回顾过去的工作，倍感充实， 收获颇多。 在公司领导的支持下，与同事们的密切配合下，我和我的班组出色的完成了各项分析任务。'作为一名化验员，始终以高度的责任心严格要求自己，以客观、严谨、勇于担当的原则，做好本职工作。不断加强自身学习，并带领班组利用工余时间通过岗位练兵提高操作技能；向身边优秀的同事学习，认真钻研《化验读本》等各种化验知识，来提升自己的业务素养。 在公司优秀企业作风的熏染下，工作中做到了不等不靠，雷厉风行，眼中有话。依靠“一不怕苦，二不怕难，排除万难，把事办成”的企业精神，在去年顺酐开工中，带领班组克服人员少、任务重的重重困难，圆满完成了开工的各项分析任务，并荣获了“开工标兵”的光荣称号。 工作中敢于突破自己，就拿这次技师选拔赛来说，我深知，我离“化验技师”还有一段距离，但我抱着“学习与提高”的态度，还是勇敢的报了名。理论考试结束后，我在心里打起了退堂鼓，有了放弃的念头。这时“不忘初心方得始终”的声音在我耳畔响起，我又重拾信心坚持了下来。不管最后成绩如何，我已经战胜了自己，也有了收获，学会了配制和标定标准溶液EDTA，也通过这次选拔赛，更加明确了自己未来努力的目标和方向。 在这里我特别要感谢李主任，正是李主任的耐心'指导和严格要求，使我的工作上了一个新的台阶，做每一项工作有了清晰的思路和步骤，基本做到了忙而不乱，紧而不散，事事分明，从根本上摆脱了过去只知埋头苦干，不知总结的现象。 工作中有进步也有不足：工作中缺乏自信，有时面对突如其来的异常状况，不够沉着冷静，过于担心，谨小慎微，使工作裹足不前还有一点小小马虎。 在以后的工作中，我要发挥长处，改正不足，继续加强业务技能和操作水平的提高，不断完善自我，尽职尽责做好本职工作。