无锡地铁安检论文的参考文献

发布时间：2023-12-10 19:06:45

无锡地铁安检论文的参考文献

参考文献作为安全管理论文中不可缺少的组成部分，引用参考文献往往是决定安全管理论文质量的重要因素之一。下文是我给大家带来的安全管理论文参考文献的内容，欢迎大家阅读参考!

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文献知网节欢迎登录充值会员文章目录一、信号专业的一些基本术语解释二、站场示意图三、联锁表四、联锁进路表项目详解五、联锁关系意义归纳结束语科技信息. 2013,(10)记笔记解读西安地铁二号线正线信号联锁图表的意义那杰西安地铁运营分公司通号部通号二车间摘要："联锁"是地铁信号系统里的一个核心概念,也是解释信号系统"故障——安全"规则的根本原理。如果把它看成信号专业的"基础语言",这门语言在国内逐步完成了"6502、微机联锁、CBTC"三个阶段的演化。西安地铁二号线的"联锁语言"是浙大网新公司基于CBTC模式下的开发成果。本文就是想通过对西安地铁二号线正线信号联锁图表的详细描述来解读"联锁语言"的意义。关键词：正线信号;联锁;联锁图表;专辑：基础科学; 工程科技Ⅱ辑专题：铁路运输分类号：手机阅读 HTML阅读 CAJ下载 PDF下载下载手机APP用APP扫此码同步阅读该篇文章温馨提示：阅读CAJ格式原文，请使用CAJ浏览器。下载：134页码：408+410页数：2大小：186K核心文献推荐研究起点研究来源节点文献接近锁闭信号系统区段锁闭正线信号保护区段信号机联锁图表研究去脉Z语言建模方法风险时间状态机测试模型测试需求风险等级铁路信号系统软件时钟约束研究分支测试用例集测试用例生成方法计算机联锁网络组合算法UML联锁软件ETDFA模型引文网络节点文献共引文献(0)同被引文献(45)二级参考文献(0)参考文献(0)引证文献(1)二级引证文献(1)参考文献引证文献共引文献同被引文献二级参考文献二级引证文献相关推荐相似文献读者推荐相关基金文献关联作者相关视频批量下载[1]西安地铁第十四届全运会主题车站与城市景观环境一体化设计的融合探索[J]. 张磊. 城市轨道交通. 2022(01)[2]西安地铁包容性设计调查及优化策略[J]. 王雅馨. 大众标准化. 2021(15)[3]西安地铁首次应用“装配式楼梯”[J]. 混凝土. 2021(08)[4]躲着古墓走，西安地铁修得慢[J]. 法人. 2021(10)[5]西安地铁凭“一码通”通行[J]. 城市轨道交通研究. 2020(03)[6]西安地铁全线网列车实

地铁发展对中国经济的影响一．前言：课堂学习心得：我们怀着激动的心情开始了大学的生活，我们是土木专业，但我们对自己的专业却是知之甚少，当别人问我们学的是什么时，我们说是土木工程，他们再问，土木专业是一个学什么的专业？专业里面分为哪些方面？出来之后具体干什么？土木专业前景怎样？收入如何？••••••这一系列的问题真是把我们难到了。是啊，我们到底是学什么的呢？带着这些问题我们有幸在大一第二学期接触了朱老师的《土木工程概论》这门课程。朱老师讲课生动有趣，趣在何处？这他的课上不会看到循规蹈矩的照书讲读，他用他自己丰富的知识给我们讲述，书上的知识有，课外最新的知识也有。他就是根据中国社会发展现状给我们讲解土木工程。这怎么不会有趣呢。朱老师会不辞辛劳的给我们讲解我们困惑的问题，而哪些问题都是很重要的。朱老师给我们分析一个个发生在社会上的因工程不合标准而导致的工程事故，给我们留下了很深的印象。他反复提醒我们做工程一定要认真，一定要按标准办事，这点也是我们很大的收获。收获更大的就是我们了解了我们自己的专业。我们知道了什么事土木工程，土木工程包含什么••••••还有更多具体的建筑方面的专业问题。交通现状背景：城市交通拥挤、堵车现象日趋严重是当今世界上各大城市的通病。尽管许多发达国家人均小汽车的拥有量很高，但各国政府仍十分重视城市公共交通的发展，力求建立以城市轨道交通为骨架，以公共汽车、电车为主体，以出租车等运力为辅的城市公共交通体系。拥堵的成本不容小视道路的数量有限，容量也有限，而与此同时，汽车越来越多。这也被认为是交通拥堵的最主要原因之一。00 道路不畅，行驶缓慢，这种情况无论是对于个人还是对于整个社会，都带来了不容小视的损失。00 2010，零点研究咨询集团与某汽车企业联合发布的《中国居民生活机动性指数研究报告》引起人们广泛关注。根据这份报告，在国内几大城市中，北京的“拥堵成本”最高。00 堵车的花费是如何计算的？该报告粗略算了一笔账。堵车时三分钟的油耗相当于行驶一公里。因此，以每辆车平均油耗百公里8升计算，则每三分钟因拥堵停车产生的油耗为升，每分钟因拥堵停车产生的油耗是升。假设每天每辆车因堵车额外耗费时间30分钟，平均每辆车每天的额外油耗则为升。当时93号汽油的零售价是每升元，这样每辆车每天额外耗费×，结果大约是5元，按每辆车每月22个工作日遭遇堵车计算，每月就要多付110元油钱，也就是说，每辆车每月的“拥堵成本”是110元，一年的“拥堵成本”是1320元。00 这项统计的结果很让人吃惊。然而，在北京，很多人认为实际情况其实更严重。第一，很多人每天上下班在路上堵车的时间超过30分钟。第二，有时候堵车的情况是停停走走，前脚踩个油门，后脚踩下刹车，车子挪出两米填个空档，又开始等待下一个油门和刹车的连续动作，这种频繁的起步停车的油耗更高。第三，随着油价的多次上调，每月的成本更上了一个台阶。中国地铁发展现状：根据国家统计局公布的统计数据显示，在2008年的上半叶，全国各大城市的地铁建设如火如荼的展开，地铁建设业企业完成创造的总产值超过2176亿元，同比增长;全国地铁建设企业的政府总投资达到了2674亿元，和2007年同期相比增长。按照第三方的最新统计数据显示，这一增速环比若干年高出2000年到2007年的平均水平高出15个百分点。00已建成的地铁：1.北京地铁（一号线1969年建成作为战用，1981年正式开放，2号线1970年代，13号线2002年，八通线2003年，8、10号线（一期工程）、机场线2008年，4号线2009年，亦庄线、大兴线、房山线、昌平线、15号线（一期工程）2010年 002.香港地铁（荃湾线1979，港岛线1985，机场线、东涌线1988，观塘线1989，将军澳线2002，迪士尼线2004，马鞍山线2004 003.天津地铁[老线1984年建成，2001年停用；新1号线2005年开始使用，津滨轻轨东段2003年建成，西段（9号线）及2、3、9号线（中山门至天津站段）2011年6月建成] 004.上海地铁（1号线1995，2号线1999，3号线2000，磁悬浮2002，5号线2003，4号线2005，6、8、9号线2006，7、11号线2009，张江有轨电车、10号线、11号线支线2010，上海世博会期间13号线供试运营，预计2013年通车） 005.台北捷运（1996） 006.广州地铁（一号线1997年通车，二号线2002年通车，三号线、四号线2005年通车，五号线2009年通车。八号线2010年通车） 007.深圳地铁（罗宝线（原一号线）、龙华线（原四号线）2004年通车，蛇口线（原二号线）、龙岗线（原三号线）2010年12月28日通车） 008.武汉地铁（一号线已通车，2号线2012年通车） 009.南京地铁（一号线2005年，二号线和一号线南延线已于2010年5月28日通车） 0010.重庆地铁（二号线2005年6月18日，一号线预计2012年底通车） 0011.高雄捷运（2008） 0012.沈阳地铁（2010年9月27日通车） 0013.成都地铁（2010年9月27日通车） 0014.广佛地铁（2010年10月28，29日邀请广佛两地市民试乘。2010年11月03日正式营运）施工中城市（已批复）：合肥地铁、长春地铁、大连地铁、福州地铁、贵阳地铁、南昌地铁、宁波地铁、西安地铁、郑州地铁、桃园捷运、台南捷运、长沙地铁、青岛地铁、哈尔滨地铁、昆明轨道交通、杭州地铁、南宁轨道交通、苏州轨道交通、无锡地铁、太原地铁。从上面的数据来看地铁发展主要在一线和二线城市，中国地铁发展还在初期阶段，分布很散很稀疏，没形成整体网络。由此看来中国地铁发展还有很长的路要走。二．正文地铁从规划、设计、开发、建设、制造、运营，是一个庞大、复杂、多行业、多专业的系统工程和完整的产业链。地铁经济将为地产、机械、建材、通讯、广告等近三十个相关产业带来新一轮发展机遇，它将是城市基础设施中最有前景、最有市场的民族新兴的朝阳经济和支柱产业。地铁工程作为激活城市资源，拉动经济社会发展的重要载体，对打造沿线区域关联程度高、商业效益显著的地铁经济起着强力辐射和拉动作用。据多个城市的实际效果测算，地铁建设每投资1个单位，可拉动相关产业个单位。00专家认为，发展城市轨道交通从短期看能够拉动固定资产投资，有利于克服国际金融危机对我国实体经济的影响；从长期看，则可以解决制约城市发展的交通拥堵和空气污染问题，有利于城市的可持续发展。 0 00显然，地铁建设对中国装备制造业的带动作用非常大。资料显示， 2010年中国城市轨道数量达到55条、1500多公里，配属车辆逾6000辆，以目前平均每辆车600万元左右计算，仅车辆投资就将达到360亿元。如果采购的是技术含量更高的无人驾驶城轨车辆，其车价约为1200万元，拉动作用更大。不待言，地铁项目对钢材、水泥和装备制造等行业的拉动作用也很明显。据估算，仅郑州地铁1号线一期工程的钢材用量就将达18．6万吨，水泥和混凝土用量将达139．6万吨。应当承认，通过发展城市轨道交通，带动了民族工业的发展。同时，地铁车辆及各相关设备的国产化率越高，造价就会越低。目前国家提出70％的国产化率要求，将来还要提高。 00所谓“19世纪修大桥，20世纪建高楼，21世纪开发地下交通资源。”地铁、轻轨与公交汽车、电车相比较，优势显而易见：地铁单向运量每小时4万—6万人次，轻轨单向运量每小时2万—3万人次，公交汽车、电车单向运量每小时1万人次。从运输方式看，城市轨道运输更具多方面的优点：舒适、准时、快捷、占地少、环保、节能、安全，而且不占地面、街道等。毫无疑问，城市轨道交通是绿色工程，而且符合中国可持续发展的战略。隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕说，“中国确实需要开发以轨道交通（地铁和轻轨）为特色的交通资源，轨道交通将不单是城市发展的需要，也是未来地下资源开发的必然，更是经济发展的综合体现。” 00现在的问题是，中国的地铁建设出现了一哄而上的急进局面。在高速度的背后隐藏着诸多令人担心的问题。中国工程院院士施仲衡认为，“可以说现在中国地铁是在超速发展。发达国家每年地铁建设里程也不超过10公里，但我们现在每年都有40—50公里地铁建成投入运营。”他指出，“速度快了，前期准备工作不足，首要的就是引发安全隐患。”的确，从北到南，一些大的都会城市轨道建设，相继发生了工程事故，包括地面塌方、地下文物、水电通讯等公共设施阻断破坏的现象，甚至造成人员伤亡惨剧。隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕直言道：“不合理地赶工期会影响到地铁建设的结构和寿命，也会影响地铁的安全。地铁建设作为百年大计，一条20公里的地铁的合理工期大约为4－5年，不能赶工期，不能将不合理的工期作为成绩”。一位在北京地铁建设系统长期负责城市公共配套建设的专家谈到，“我们国家地铁建设通常是为某一件‘大事’修建的，比如一些重大的运动会”。所以，往往在设定工期的时候，不是单纯从建设工作技术要求的角度，而是参照重大活动的日程“倒排”工期，这样自然会造成赶工期的问题。 00由于地铁是高造价、高成本运营的地下交通，投资建设和建成后的运营在世界范围内都是一个难题。调查显示，全国各地乃至世界各地已运营地铁几乎全部亏损。而去年10月1日北京开始施行地铁通行2元票制，仅此一项全市每年的亏损补贴就达10亿元。 00上世纪90年代初建成的新加坡3条城市轨道交通线，综合平均造价为每公里3．32亿元；墨西哥城B线地下铁道长23．7公里，综合平均每公里造价为2．46亿元；日本东京最现代化的11号地铁线造价为每公里7．54亿元。上海和广州两地由于地铁设备进口化率比较高，地铁造价也相对较高。上海市的地铁造价每公里是8亿元，广州市的地铁造价每公里也达到7—8亿元，由于进口设备多，单是进口设备的维修费每年就要花掉6000万美元。北京地铁由于国产化率较高，每公里造价也超过5亿。王梦恕称，“即便全部实现了设备国产化，每公里的造价仍不会低于4．2亿元。”很多专家强调，地铁建设要尽可能简单一些，切忌盲目攀比和奢华之风。现在有的城市把先进放到第一位，贪大求全而大大提高造价。导致运营成本大幅度增加，最后可能是建得起用不起。如果因此提高票价，很多老百姓就会坐不起，无法做到缓解城市地面交通的压力。 00在各大城市“快马加鞭”规划地铁解决交通“通病”的同时，建造地铁的资金成了大问题。北京新增的轨道交通项目总投资达450亿元；上海200公里轨道交通的初步投资估算为1000亿元。面对新型的轨道交通产品，预备“放长线钓大鱼”的投资者开始涉足这一领域，而一些城市也逐步打破投资单一和经营垄断的局面。如北京选择地铁五号线为突破口，公开招商，放开产权；上海地铁去年8月率先借“壳”上市；为广州市政府全资拥有的广州地铁公司，据称也将安排上市。显然，地铁项目应充分考虑融资和运营的问题，不能单靠政府出资，政府最多投1/3，其他须靠多渠道解决。 00更重要的是，如此高热度的城市地铁建设潮，需要冷静地思考与应对。据透露，还有近27个城市可能陆续进场圆“城市轨道建设梦”。而地方上的实际财力如何，环境条件是否允许，实在需要一个科学的评估。有的中西部城市的人口密度并不高，地面交通空间只要好好规划，其实无须赶时髦，追求所谓的现代城市立体交通方式；有的地下结构复杂，会明显增加地铁建设成本，而且缺乏运营管理条件，还是适宜于缓建不建更好。毕竟地铁经营亏损是普遍现象，是市政补贴大户，从长远看，规划不周会明显拖延其他方面的建设与发展。 0中国的地铁建设市场将会更为开放，在广泛动员和利用包括境外资金在内的社会资金的同时，审慎评估各地发展的实际需要和经济能力，使全国的地铁建设热趋向更加健康合理的轨道。地铁给中国经济又注入活力，地铁对中国经济的发展越来越明显。现在举个西安的例子。00西安地铁线网新增就业岗位两万个00西安市地铁办主任、地铁公司总经理陈东山说，地铁建设将支撑西安的总体规划，拉大城市骨架，增强中心城市的区域辐射功能，完善综合交通体系、提升城市建设品质，提高公共交通服务水平、改善投资环境，对拉动地方经济的作用不可小视。00根据每公里80名工作人员的定员规则，全长约250公里的地铁线网将解决两万余人的就业问题；地铁施工的材料设备大部分由西安本地提供，这大大提高了地铁建设对当地经济的贡献率。陈东山表示，地铁建设将对我市社会经济发展产生巨大的拉动作用。00对西安地方经济综合贡献率达1∶700陈东山举例说，在地铁建设中，大部分的材料比如混凝土、钢材、管片都是由本地企业供应，设备的采用也可实现本地化，西安信号厂以及西门子公司将能为地铁工程提供通信设备、西电公司也有能力提供供电设备，这将大大提高地铁建设对当地经济的贡献率。00有统计资料显示，上海、广州等城市轨道交通对地方经济的贡献率已分别达到1∶11和1∶14，据市地铁办结合西安实际情况和铁路建设对经济增长1∶的贡献率统计，西安地铁项目对地方经济的综合贡献率保守估算可达1∶7。00地铁建设资金不存在困难00陈东山介绍，为解决地铁工程建设资金的来源，市政府专门设立了城市快速轨道交通建设发展专项资金，加上前不久5家银行组成银团与地铁公司签订了亿元的贷款合同，目前地铁建设不存在资金困难。据了解，从2006年起至2011年，地铁建设平均每年筹措亿元，其中市本级财政预算安排亿元，新城、碑林、莲湖、雁塔、未央和长安区各亿元，高新区、经开区各亿元，曲江新区、灞河生态区各亿元。另外，省政府为支持我市地铁建设，每年补助亿元。去年的项目资本金全部归集到位。纵观世界地铁产业发展的形势，认清我国地铁产业的历史和现状，抓住中国进入wTO和政治稳定、经济发展的机遇，放宽、放开地铁产业不当的限制规定，制订我国地铁交通、产业、发展的规划、政策，逐步完善产业结构、体系，充分开发、利用地铁产业资源，做好地铁建设网络规划，强化地铁工程管理，加强地铁产业服务、行业组织建设，构筑地铁文化，形成我国强大、完善的地铁产业，努力发展地铁经济，是加快我国城市基础设施建设，改善城市交通状况，提高人民生活质量，扩大内需，加快发展，壮大民族工业，占领国际、国内地铁市场，增加综合国力，促进国民经济长期、持续、健康、稳定发展的重大举措三．参考文献：【1】《中国经济导报》【2】无忧论文网《地铁施工项目成本管理与控制》2011-4-29【3】中评社社评数据【4】西安日报

想要写出一篇具有吸引力的经济学论文，首先得有个好的论文题目，很多人都不知道如何进行论文选题。下面我给大家带来2021经济学专业毕业论文题目_经济学论文如何选题，希望能帮助到大家!

微观经济学毕业论文题目参考

1、我国绿化工程监理微观环境分析

2、知识产权对微观经济的作用机理研究

3、外生驱动互联网消费增长的微观空间计量研究

4、房地产市场反周期宏观调控政策绩效的微观探析

5、劳动力成本上升对现代服务业企业升级的影响研究--基于微观企业财务层面以信息技术产业为例

6、宏微观因素对商业银行信贷风险影响的实证分析

7、经济责任审计促进经济增长的微观途径--基于“中国之谜”中政府官员的作用

8、中级微观经济学混合教学模式探索与实践

9、基于半鞅过程的中国股市随机波动、跳跃和微观结构噪声统计特征研究

10、中国经济发展新常态的宏观表象和微观基础

11、货币政策、所有制差异与商业信用再配置--兼论新常态背景下供给侧治理的微观路径

12、微观权力、自我技术与组织公民行为-- 人力资源管理的后现代分析

13、增值税转型对我国微观经济的影响

14、商业性小额信贷机构市场定位微观制度因素分析--以某村镇银行和某小额贷款公司为例

15、城乡关系重构下乡村人口城镇化微观进程研究--基于家庭流动人口的视角

16、微观商业视角下的微信经济

17、应用型人才培养模式下独立学院微观经济学教学改革研究

18、微观开放性视角下创造力的多层次影响机制探究

19、农户劳动力资源配置的微观决策

20、微观经济与企业管理探讨

21、民营企业对外直接投资对企业内就业的影响--基于温州微观企业数据的实证研究

22、房产税、房价与住房供给结构--基于上海、重庆微观数据的分析

23、基于微观经济学方法的网格资源分配管理模型研究

24、森林转型的微观机制--以重庆市山区为例

25、我国纺织业企业创新与生产率关系的微观测度

26、人的自由全面发展视域下资源配置的微观机制

27、基于微观企业数据的产业空间集聚特征分析--以杭州市区为例

28、从微观管理视角浅析高校国有资产管理中的问题

29、“双创”背景下非正规就业对劳动力市场影响的微观分析--基于马克思劳动力价值理论视角

30、我国众筹融资的微观机理及宏观效应

31、金融市场微观结构理论综述

32、利率调控对房地产营销市场波动的微观作用机制探究

33、中国对外并购的绩效研究--基于制造业上市企业的微观分析

34、我国服务贸易出口的影响因素分析--来自微观企业层面的证据

35、市场微观结构下高频交易流动性--基于我国商品期货市场的实证研究

36、工商行政管理在宏观控制与微观搞活中的职能与作用

37、典型平原农区土地非农化对乡村发展影响的微观机理

38、贫困地区特色农业规模经营意愿的影响因素研究--微观农户视角的分析

39、中国政策性银行全要素生产率测度及影响因素研究--基于宏观与微观解构

40、中国产业结构升级的新视角--微观产品质量角度

41、新疆农民专业合作社微观运行障碍调研与政府责任分析--以吉木萨尔县为例

42、制造业可持续发展的微观经济分析--基于价格机制与制度结构的视角

43、微观视角下煤炭上市公司资本结构影响因素实证研究

44、优化农业科技创新风险投资微观运行机制的策略研究

45、低碳经济政策失灵的原因分析及应对措施 --基于微观经济个体的视角

46、税制改革推动国家治理能力提升的微观作用机理研究--基于增值税转型对企业投资行为的影响

47、论宏观调控与微观自主的辩证平衡

48、基于微观动力视角我国上市公司市值管理绩效评价的研究

49、宏观经济政策与微观企业行为--拓展会计与财务研究新领域

50、以“供给管理”激发微观活力实现经济发展动力转型

宏观经济学论文题目

1、生产率冲击与经常项目失衡--基于新开放宏观经济学框架的研究

2、新开放宏观经济学框架下经济稳定的动态分析

3、供给侧结构性改革背景下的税收结构优化研究--基于实验宏观经济学方法

4、对宏观经济学的“金融支柱”分析

5、当代宏观经济学的分歧与融合

6、主流宏观经济学的“麻烦”能解决么?

7、美国金融负债产生的非生产性GDP--经济虚拟化和危机的宏观经济学

8、浅析宏观经济学中微观基础问题的若干问题

9、基于宏观经济学视角下产业经济发展的政策研究

10、对宏观经济学数学化的思考

11、罗默关于“宏观经济学困境”的困境--基于“理论三分法”的分析

12、休生养息与强筋健骨--卡莱斯基宏观经济学与未来中国经济增长模式

13、从“摸着石头过河”到“大国模型”--改革开放四十年中国宏观经济学理论的演变

14、宏观经济学对市场经济的影响分析

15、国际金融与开放经济的宏观经济学研究

16、中国货币之谜:假说

17、存量流量一致性模型原理方法的综述研究--后凯恩斯主义学派对宏观经济学的新探索

18、问题导向型的知识建构方案设计--以“宏观经济学”为例

19、宏观经济学的创新与调控方向的转变探讨

20、在常识的基础上重构宏观经济学

21、重建宏观经济学的“金融支柱”

22、主流宏观经济学的危机与未来分析

23、贫困救济的宏观经济学思考--以英国《济贫法》为例

24、商品与信用:货币理论的两种本质观--兼论宏观经济学的重建

25、我国行为人认知特征与货币政策有效性--基于行为宏观经济学的分析

26、财经本科院校微

27、微观经济学与宏观经济学的对比与结合

28、当前宏观经济学的盲点

29、关于宏观经济学理论及其发展趋势的探讨

30、试论微观经济学与宏观经济学关系

31、重建宏观经济学的“金融支柱”模型与估算--中国特色宏观经济学理论

32、宏观经济学中理论的应用

33、关于我国宏观经济学分析

34、马克思主义经济学对主流宏观经济学的借鉴与启示

35、布兰查德对宏观经济学的贡献

36、2017年岭南宏观经济学研讨会

37、浅谈宏观经济学的内在缺陷及科学方法论的构建

38、探究金融危机时期宏观经济学理论受到的威胁及反思

39、山东大学经济研究院宏观经济学和微观经济学团队简介

40、生态宏观经济学研究新进展

41、由诺贝尔奖看当前宏观经济学的发展

42、宏观经济学重构发展的实证研究

43、对宏观经济学与微观经济学一体化趋势的思考

44、从“宏观经济学的麻烦”看行为宏观经济学的兴起与发展

45、宏观经济学中的消费与投资

46、贸易条件与经常项目的动态变化关系

47、反思宏观经济学区块链带来新启示

48、论微观、中观、宏观经济学

49、罗伯特·巴罗对宏观经济学的贡献

50、基于宏观经济学视角下我国货币政策有效性分析

社会经济学论文题目参考

1、人口老龄化与社会经济发展相互关系研究进展

2、探析艺术品市场与社会经济的相互影响

3、退耕还林工程对生态环境及社会经济影响评价探讨

4、清末民国时期四川烟草业与地域社会经济初论

5、基于城市社会经济发展的城市管理模式探究

6、社会经济发展与电力需求关联研究综述

7、社会经济发展中审计问责的内涵与实现途径

8、统计工作对社会经济发展的作用

9、雾霾对社会经济发展的影响及治理对策--基于无锡地区的探索

10、我国房地产经济和社会经济发展的相互协调

11、“营改增”对我国社会经济及企业的意义

12、浅析我国房地产行业对社会经济的影响

13、新常态下信息化对社会经济发展的影响研究--基于省级面板数据的实证分析

14、电子商务促进社会经济发展的演进路径--基于结构方程模型展开

15、新社会经济发展背景下城市经营的定位转变

16、干旱区耕地景观格局碎化特征及社会经济驱动因素分析

17、关于气候变化对社会经济系统影响的机理和途径的探讨

18、民航安全状况与社会经济指标关联分析

19、新媒体对社会经济的影响简析

20、当代中国社会经济转型的困境与策略选择

21、四川藏区社会经济发展及财税扶持政策

22、社会经济发展背景下财务会计目标探究

23、河南省建设用地扩展的社会经济驱动力分析--基于STIRPAT模型

24、乌兰察布市生态环境与社会经济耦合关系研究

25、在杭高校校区的三次扩张：驱动因素及其社会经济效应

26、论新闻传媒与和谐社会经济发展的共生关系

27、社会经济发展中审计风险及其防范研究

28、社会经济管理中部门内部审计的现状与思考

29、光电网新兴产业及社会经济融合创新发展

30、浅谈交通运输对社会经济发展的影响

31、易地扶贫搬迁在推动社会经济效益增长中的作用

32、不丹科达格帕石膏矿的社会经济效益及对环境的影响分析

33、喜德县退耕还林工程社会经济效益监测分析

34、第一次“绿色革命”的社会经济影响

35、人口老龄化对社会经济发展的影响

36、人力资本投资如何影响社会经济增长

37、合肥市土地利用结构熵时序变化与社会经济发展关联分析

38、浅谈港口投资对社会经济发展的影响--以宁波市为例

39、跨境电商税收新政对中国社会经济发展的作用分析

40、重庆市土地利用社会经济效益和生态环境效益耦合协调度研究

41、社会经济统计学和数理统计学的关系分析

42、马克思主义经典作家关于社会经济制度的主要论述及其当代价值

43、基于社会经济因素的重庆主城区机动车增长预测研究

44、中国社会经济发展视域下推进军民融合深度发展的思考

45、西安地铁的社会经济效益评价

46、个税递延型养老保险制度的政策变量测度与思考--基于上海市社会经济数据的实证测度

47、关于城市绿色生态住宅小区建设及对地方社会经济效益的影响

48、发挥经济统计职能优化配置社会经济资源的探究

49、浅析社会经济环境对会计发展的影响

50、流动人口对社会经济发展的主要影响

51、推进社会经济协调绿色发展

52、治出生态社会经济效益

53、大面积雾霾对社会经济发展的抑制影响研究

54、四川省粮食产量变化与社会经济的相关性研究

55、土地利用结构变化及其社会经济效应研究--以陇南山地为例

56、基于GIS的赣江源地区社会经济空间分异研究

57、核心互联网经济体将成为我国社会经济核心驱动力

58、社会经济地位对环境认知与环境行为的影响

59、浅谈中国服饰文化产业与社会经济发展的关系

60、博斯腾湖流域社会经济调控减污方案研究

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铁路安检论文的参考文献

1、首先，将下载好的文献以PDF格式保存在电脑中；2、然后，打开铁路系统，点击“文档管理”功能；3、点击“新建文件夹”，在新建的文件夹中上传文献；4、最后，点击“保存”按钮，将文献导入到铁路系统中。

这个……我不知道哎

答：可以通过Word来添加参考文献，以下是添加的方法。工具：华硕电脑原料：Word1、打开Word找到引用，点击插入尾注，如下图所示2、然后右击需要选择脚注和尾注，如下图所示3、之后选择其实编号，和编号样式点击插入，如下图所示4、插入之后就可给论文添加参考文献了，如下图所示。答：第一步：打开word文档，打开需要添加参考文献的论文。第二步：在论文末尾先添加参考文献。然后将光标放在文献前。第三步：点击【开始】界面。第四步：找到【编号库】并点击。第五步：在弹出的窗口点击【定义新编号格式】。第六步：在弹出的窗口中修改编号格式，此处按照一般的参考文献编号格式进行修改，改为"[1]"。修改完成后点击确定。可以看见文献出现了“[1]”。第七步：点击【插入】界面。第八步：将将光标放置在论文中要插入文献的位置，点击【交叉引用】第九步：选中要插入的文献，点击确定。此时文中就插入了“[1]”。第十步：再点击【开始】界面。第十一步：选中"[1]",点击下图中的图标，该图标表示“上标”。此时就完成了参考文献的添加。问：论文如何导入参考文献答：参考文献要用引用符号，或分段隔开。引用结束参考文献需要文字右上角标注，论文结尾写明所有标注的引用文献出处，包括作家作品作品出版年份以及出版社问：手机写论文怎么插文献答：将鼠标移动需要插入参考文献的地方，正确的位置是在标点符号里面，如图。02点击菜单栏中的“插入”，选择下拉对话框里的“引用”，选择”脚注和尾注“，如图。03弹出脚注和尾注对话框，选择尾注的“节的结尾”，然后编号方式为“数字”选项，再点击”插入“如图。04然后看到尾注这边就呼应了，如图。05然后将所有需要插入的地方都标注，最后输入参考文献的文本，按Ctrl+F进行替换，在查找和替换框中输入如图所示的文本，这就操作完成了。问：怎样在论文中引入文献答：直接在我们的论文编写过程当中添加引入文献的部分内容，然后要进行最后绪论的标注，标注出哪些话，哪些数据信息是引入的文献，不可以进行大面积摘抄。问：写论文文献怎么引用答：在word文件里，怎么设置论文的引用？

地铁消防安全论文参考文献

下面是中达咨询给大家带来关于我国地铁的主要消防设施和消防问题相关内容，以供参考。为缓解当前及将来日益恶化的城市交通问题,我国一些大城市已经或正在着手修建地铁。目前已经投入运行的有北京、天津、上海、广州四个城市,正在建设的有南京和深圳,地铁将成为我国各大城市的主要交通工具。笔者主要介绍我国已建和在建地铁的消防设施,并分析我国地铁存在的主要消防问题。1我国地铁的主要消防设施广州地铁四套通讯设备确保火灾信息畅通无阻广州地铁可从四个渠道迅速收集到有关信息。一是自动报警系统,车站内的FAS火灾自动报警系统非常灵敏,可自动收集辖区的火灾信息,并迅速传输到车站控制室和控制中心,自动触发火灾排烟模式;二是无线电通讯,车站工作人员和地铁司机可通过无线系统向控制中心传递事故信息;三是有线通讯紧急电话,工作人员可通过有线电话与控制中心联系;四是站台内的CCTV视频传输系统。车站内装设全方位的监视器,实时收集站内各方位视频信息。建筑装饰耐火材料广州地铁的列车座椅采用不锈钢材料制作,地铁隧道内的光纤电缆采用耐火阻燃、低烟无卤材料,列车、车站的装饰材料均采用无毒不燃材料,车站区间工程采用钢筋混凝土结构。这些设计将车站自身着火的可能性降低到最低点。消防设施完善列车上每节车厢都配备有两只灭火器,足以应付车厢内的初期火灾。在车站内,消防设施非常完善,按规范配置足够的消火栓和灭火器。重要设备房都配置了自动气体灭火系统。在车站的出入口附近设有与外部消防车接口的消火栓,方便外部救援力量的支援。控制系统可靠列车上有紧急报警按钮,发生火灾、爆炸等意外事故时,乘客可迅速按压此按钮通知司机。在处理事故时司机尽可能将列车开到前方车站处理,这样可以依靠车站的消防力量进行救灾(列车通常只需左右就可行驶到下一车站)。如果列车已停在车站,乘客可自行拉开对应站台位置车门上方的红色紧急机械解锁手柄和屏蔽门上绿色解锁按钮开门进行疏散(即使没有电源供应,列车车门和屏蔽门也可手动打开),不会出现像韩国地铁事故中乘客不能打开车门的情况。当发生火灾、爆炸等意外事故,列车在隧道中无法运行时,司机将通知乘客通过列车两端的紧急疏散门进行疏散,同时启动车内的紧急照明和通风系统(车内应急备用电源可保证车内照明、送风45min)。乘客可在工作人员的组织下,迎着新风方向进行疏散。广州地铁自动化程度很高,当车站列车着火,烟感系统迅速将信息传到控制中心,并启动信号闭塞系统,避免邻线列车进入车站。同时,各车站也具备扣车的功能,并且操作简单。广州地铁站内有可靠的排烟设施,排烟能力远远大于火灾产生有毒气体的能力。在排烟设计上,按照“以人为本”的原则,系统在2s内就可收集到火灾信息,2min就可完成设备的启动,排烟设备启动后大量新鲜空气从出入口涌入,通过合理的气流组织,烟气从车站两端的通风井排出,保证乘客始终能迎着新鲜空气疏散。双路供电系统确保万无一失广州地铁提供火灾重要信息及排烟等设备均采用一类负荷,“双电源、双回路”,并且车站两端的设施也是独立设置,互为备用。一路电源失电时,另外一路电源立即自动投入供电,确保排烟设备可靠运行。即使双回路电源供应全部中断,车站应急电源仍可提供导向标志和紧急照明等基本用电1h,确保万无一失。管理制度严格广州地铁有严格的管理制度,能有效地预防和控制火灾的发生。广州地铁工作人员每天运营前都会对排烟设备进行启动检查,确保设备的正常运行。公司对员工进行准军事化的管理,并定期进行相应的消防演练,工作人员对各种应急处理技能掌握熟练,并在运行实践中制定了一整套完善的事故应急处理方案。上海地铁上海地铁有两套自动防火设施:两级自动监控系统,一级设在车站,一级设在中央控制室;自动灭火喷淋系统,有水喷和气喷两种,可以针对不同的火灾原因进行调控。在隧道内设有消火栓,应急照明和报警电话。地铁列车车厢内改造了车载灭火器支架,增设了256套灭火器材,并在车厢内的醒目位置设置发光指示标志,注明取用方法,方便乘客在紧急状态下使用。配置防毒面具178套,己分发到23座地下车站,地铁隧道内还设有专门的排烟装置,一旦发生火灾,隧道内的事故风机系统就会启动,在最短时间内排出有毒烟雾,防止窒息。另外,倘若列车车厢内发生意外,在车门不能开启的情况下,车头前面特设的“逃生门”可以通过人工开启,疏散客流。地下车站设应急灯光疏散标志,同时设有安全禁令标。深圳地铁装饰装修材料深圳地铁所有车辆、车站材料全部选用经消防局认证通过的防火材料,车辆的车厢、扶手、座位、设备管线,车站站台、墙壁、天花板等材料全部为不燃或阻燃材料。自动控制及火灾报警系统深圳地铁的自动控制系统、火灾报警系统是目前世界上最先进的。紧急情况发生时报警系统可在几秒钟内可靠、准确、迅速报警。接到报警信号后,自动控制系统将自动开启并操作风机、水泵、紧急照明、气体灭火装置等各种紧急救援设备。若电路中断,蓄电池将启动以上救援设备,因而不会发生打不开车门的情况。防排烟设计车站设计有防火防烟分区系统,在车站天花板上部安装若干个存烟区,每个存烟区都安装排烟风道,排烟风道可迅速将烟雾、有毒气体抽入排除,阻止烟雾火势的蔓延。紧急疏散系统深圳地铁紧急疏散系统完善,在火灾发生时,所有闸机、车门会自动向安全方向敞开,所有电梯会同方向朝安全方向行驶,疏散通道宽敞,在紧急情况下可保证6min内将乘客及工作人员全部疏散到安全地带。同时,深圳地铁设计利用软件管理系统来预防应急火灾。设计时将所有车站、车厢可能发生的火灾状况模拟成100多个火灾状况输入计算机系统,计算机系统根据实际情况迅速启动灭火紧急疏散系统。消防给水系统深圳地铁的消火栓系统为湿式系统,管网环状布置,其服务范围为车站及车站相邻区的线路坡度最低点(联络通道处)。由城市自来水管接出消防管,布置在站厅、站台层的下部以及区间、人行通道内,根据消火栓位置设置消防支管。消火栓箱的设置间距:站厅层30m～40m;站台层40m～50m;站厅层、站台层的设备区及人行通道按要求设置。在车站外给水引入管上设置消防水泵接合器,并在接合器40m范围内设室外低压消火栓。北京地铁北京是我国第一个建成地铁的城市。当时北京一线地铁的修建不是为了城市发展交通,而是为了应对当时的国际环境而进行的战争准备。因而,其内部的各项建设及设计标准都已远远不能满足当前的使用要求。北京地铁建筑结构采用钢筋混凝土结构,一线地铁每100m设一个消火栓,二线300m～500m设一个。机房设有自动灭火系统,各站点均设有便携式灭火器,防排烟通风与正常通风共用一套系统。车站设有应急照明,列车上设有应急广播。2我国地铁存在的消防问题老地铁火灾隐患较多电气设备隐患严重在北京一、二线地铁内共有变电站50余座,除少数几个设在地面上外,其余均设在地下沿线各站。地下发电站除发电设备外,还有6座35kV变电站采用油浸变压器和油浸消弧线圈。一旦电站变压器或消弧线圈发生火灾油箱爆裂,油则会泄漏四处溢流,从吊装口或电缆孔流入地铁隧道,将直接危及运行车辆安全,并会使火灾蔓延。另外,变压器室的吊装口与隧道之间未设防火隔断措施,使火灾更易蔓延。电线电缆敷设错乱在北京地铁一些隧道两侧墙电缆托架上,各种电压级别的电缆杂乱的叠加在一起,只要有一根电线起火,就必然会造成整个系统的停电事故,扩大事故影响范围。另外,一些无防护的电缆直接敷设在接触轨的防护板后面,或者有的被水浸泡,甚至有的电缆头不经处理直接埋在水泥里。这些电缆大多以没有经过阻燃处理的聚氯乙烯作绝缘材料,在火灾或短路时,会产生大量烟雾和有毒气体,严重危害乘客及抢险人员的生命安全。此外,地下鼠害严重,多次发生老鼠啃咬电线,造成电缆短路,设备烧毁的事故。火灾荷载较大北京地铁一、二号线有28个车站,设置了227个商业服务网点,在各线的站厅、站台厅、通道内、车厢内设置了14000多块灯箱、图板、墙贴等广告宣传载体。这些设施不仅占用了有限的疏散空间,还增加了地铁站内的火灾荷载,增加了引发火灾的可能性。设备运转过负荷北京地铁内排风机、空调机、自动扶梯、通信信号控制机、照明设备等用电设备,在长期过负荷运行情况下,容易引发火灾。私搭乱建房屋北京地铁的建筑主体大部分为非燃烧体,但在厅、室等装修时采用了相当数量的可燃材料,一些重要机房、设备间、值班室采用了木质的地板、护墙、吊顶和塑料泡沫吸音材料。在地下车间还搭建了一些临时性房间,以保证工作人员的生活需要。与此同时,地铁内工作人员大量使用除湿器、电热器、电炉等用电设备,私拉电线,增大了火灾的危险性。电客车安全性能不高北京地铁现有电客车117列、579节,全部采用玻璃钢材质。但是由于我国还未制定地铁车辆专用的防火等级细则,所以,对电客车的设计只能参照现有的消防技术标准来进行设计,而这些技术标准并不完全适合地铁车辆的特殊要求,车厢内装饰材料阻燃性能不高。此外,车厢内报警通话装置,事故状态下开启门装置等设备配备不一,不便于乘客与司机之间进行灾情通报或采取相应的措施。消防设施不完备北京地铁一、二号线的消防设备十分简陋。其车站站台、站厅均未设置火灾自动报警系统及火灾自动灭火设施。地铁车站虽有消火栓系统,但维护保养不善,个别站区地铁消防管网未与市政管网连接,部分消火栓锈死无法使用。地铁隧道内的疏散指示标志没有达到“区间隧道及疏散通道每隔100m设一处”、“其高度距地面1m～”的要求;事故照明灯没有达到“疏散通道和区间隧道内每隔20m左右处”设置的要求。通风、排烟设施差北京各线现有通风排烟机114个,在火灾事故情况下,可以将正常排风系统转换为排烟系统,但风机正常温度却限定在80℃,且不具备短时间迅速排烟的能力。此外,在站台与站台厅的楼梯口处没有设挡烟垂壁,未划分防火、防烟分区。北京地铁风亭被严重圈占封堵也构成了一定的危害。一、二线地铁共有95个地面风亭,有些风亭被圈占,有些风亭被部分封堵,无法保证在高温浓烟下有效运转,势必对人员的安全疏散和灭火救援造成很大的困难。安全疏散能力严重不足北京地铁原设计日客运量30万人次,现在最高日客运量已经达到200余万人次,高峰每小时为万人次,高峰小时最大进站量可达4581人次,严重超出设计能力。北京地铁设计有215个出入口,绝大多数地铁站的出口楼梯和疏散通道的宽度,无法达到“在发生火灾情况下,6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员疏散完毕”的能力,对客流量的迅猛增长估计不足。特别是一线西部的几个车站,有的只有两个出口,一旦发生火情,疏散能力明显不够。况且有些站台疏散通道步行距离长,严重影响了疏散的速度。设备区安全设计不合理北京地铁设置的休息室、办公室等非工作场所较多,且其安全疏散设计在出口的数量和安全距离上均不能满足要求。上海地铁在设备区无安全出口,其工作人员疏散问题成为较大隐患。由于设备用房小而零乱,各种房屋的使用功能以及火灾性质差异很大,其内部各种各样的系统,管理多而复杂,因而给消防安全设计很大的困难。以广州地铁某站为例,仅在一个设备管理用房区内就设有大大小小的通风、空调风管系统11个,同时还有众多的电力电缆桥架、通信电缆桥架和各种大口径的水管。各个系统还由于功能的要求频繁的交错。在一个有限的空间内将这些系统合理地布置下来已是相当困难了,如何做好消防安全设计是一个值得关注的问题。地铁站防排烟设计难以把握地铁车站是一种非常特殊的建筑物,是否应该划分防烟分区,在哪些位置需要划分防烟分区,如何依靠有组织的气流控制和充足的排风量来保证满足排烟的要求没有可靠的理论支持。3对我国地铁消防设计的几点建议针对我国地铁存在的上述问题,考虑可从以下几方面进行改进。地铁车厢(1)地铁的车厢应采用非燃烧性材料,并满足低烟、无毒、耐高温、易清洁的要求。此外,车厢内要配有备用电源,在发生火灾停电时,要保证相当的照明亮度,与此同时,自动推拉门在停电时能够自动开启,利于人员的疏散。(2)车厢内要安装通讯设备,便于在发生火灾时,乘客与司机进行灾情通报;安装广播系统,便于发生火灾时,告知乘客起火部位和应该疏散的方向。安全疏散(1)有附设建筑的地铁车站的安全疏散设计,其总的安全出口的宽度一定要保证在发生火灾时,6min内将地铁的乘客及工作人员和商业服务建筑中的顾客和销售人员疏散完毕。此外,对于像北京西单站地下二层为商业服务网点,地下三层为地铁站台的车站,应在地下三层地铁站台开设直接通往地面的安全出口,数量不应少于两个,以利于人员的疏散。(2)对已经设置的商业广告和服务设施,要进行严格审核,对影响安全疏散的要坚决拆除,确保疏散安全。(3)在地铁车站乘客流动频繁的大厅,通道等部位或超过防火分区使用面积设置防火墙或防火门有困难的地方,可以采用防火卷帘代替防火墙或防火门,防火卷帘应具有延时下降功能或设置小门。(4)在车站至少要有一个出入口作无障碍设计,供残疾人和妇幼乘客使用。在设计时可根据具体地形的可能,设计成斜坡道或坡度小的自动人行道或垂直电梯,直达站台。无障碍坡道宽度不得小于,坡度不得大于8%。地铁排烟尽快的进行地铁的烟气控制实验及火灾模拟,从理论上给出符合火灾事故运行的通风模式,使得在发生火灾时能形成较好的气流形态,为人员的逃生创造条件。自动报警系统地铁隧道内必须用能探测两种以上环境参数的探测器进行探测以防止误报,同时,采集参数要随时间的变化设定“预报警/报警”参数值。只有当控制器软件对各种参数综合处理分析后,才能发出准确的报警信号。重要设备用房(1)对于控制室、变、配电室、空调机房等重要设备用房,要采用有效的防火措施将其隔离。既要考虑到平时机器能够散热通风,又要考虑到火灾时空间绝对安全。因此,可将这些重要机房的门或窗改用带有平时可通风,火灾时关闭的通风口的防火门、窗。(2)对于一些没有必要的地下临时搭建的生产生活用房,可进行适当的拆除。同时进一步建立健全消防安全管理制度,明确各级人员消防安全责任,普及扑救初起火灾和疏散知识,加强消防设施检查,定期进行维修保养,补充配备个人防护设备,增添抢险救援设备。(3)对于地铁维修维护材料及其库房,应单独设在地面之上。设置安检系统对于地铁站台的安全出口应加设安检系统,特别是人员聚集的较大车站。设置安全检查系统,可以防止一些乘客把易燃、易爆物品带进车站和车内,以免增加火灾隐患。4结束语通过以上的分析,对于我国地铁的消防安全设计,应从防火分区的划分、装修材料的不燃化处理、火灾报警系统和自动灭火系统的设置、防排烟设施、疏散标志和事故照明灯的配备等方面进行控制。同时,应正确处理好运营与安全、合理设计与经济发展的关系。在此基础上,建立科学的防火管理体制,增强地铁企业消防人员的安全素质,建立一种能应对地铁火灾,统一指挥,运转高效,分工明确的地铁灭火抢险救援机制;加大投入,增强装备,充分做好灭火抢险救援工作,做到防患于未然。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：

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关于地铁消防安全论文参考文献

作为大众重要的交通工具，城市轨道交通的安全管理工作显得尤为重要。我整理了轨道交通安全管理论文范文，欢迎阅读!

城市轨道交通运输安全管理探究

摘要：作为城市轨道交通运营的重要环节之一，城市轨道交通运输安全管理质量的有效提升，不仅能够充分保障公众的人身安全，确保人们出行平安，还能够高效应对轨道交通突发事件，将运营风险降至最低。本文对影响城市轨道交通运输安全的因素进行简要分析，并给出一些运输安全管理提升策略，以供同仁参考。

关键词：轨道交通;运输安全管理;提升策略

中图分类号：U213文献标识码： A

随着我国经济水平的持续提升、城市人口的迅猛增长，发展城市轨道交通成了大多数高密度人口城市的选择。随着国务院对城市轨道交通审批权的下放，全国各地轨道交通建设热情空前高涨。然而，随着轨道交通建设力度不断加大，随之带来运营人才的匮乏、居民对轨道交通安全的认识严重不足等安全问题。北京地铁5号线屏蔽门夹人事故、上海地铁列车冲突事故，无不给地铁安全运营敲响警钟。因而，积极提升城市轨道交通运输安全管理质量，是以人为本理念的升华、坚持安全发展的原则要求，不仅有助于城市窗口形象的展示、企业社会责任的提升、更是对乘客生命安全高度重视的体现。因此，展开有关城市轨道交通运输安全管理的研究，对于促进我国城市轨道交通建设的稳健、长久发展具有重要的现实意义。

一、城市轨道交通运输安全的影响因素分析

结合当前我国城市轨道交通运输安全管理的现状以及普遍存在的安全问题，不难发现，人、车辆、线路及其他相关设备、外力因素、管理因素等是直接影响城市轨道交通运输安全的主要因素，具体分析如下：

一、人员

员工：人是轨道交通运营安全的控制因素，特别是行车指挥和列车驾驶等关键岗位，由于人的安全意识麻痹、不安全行为和违章指挥、违章操作，可能直接引起各类安全事故的发生。

乘客：安全乘车知识匮乏、自救能力欠缺。

二、设备

a)车辆。车辆系统的重大危险源有机械故障、电气故障、制动故障、车门故障等主要部件的损坏、系统控制失常、人为破坏等因素，可能造成列车脱轨、列车火灾、列车冲突等事故、并可能引发拥挤踩踏等次生灾害。

b)线路系统。线路系统的重大危险源有断轨、轨道胀轨变形、道岔伤损、道床病害等造成的列车延误、限速、停运等，严重时可能引起列车脱轨等事故。

c)供电系统。供电系统的重大危险源有牵引供电、接触网、动力供电系统故障造成大面积停电、运营中断、火灾等。

d)通信信号系统。通信信号系统的重大危险源有轨旁ATP或车载ATP故障、道岔控制故障、信号联锁系统故障、调度指挥系统中断，可能造成列车冲突、运营指挥失控、运营秩序紊乱等。

三、环境

e)a)自然环境。自然环境方面的重大危险源有恶劣天气、洪水、地震等，可能导致停运、设备故障、结构变形、基础设施破坏等。

b)运营环境。地铁车辆和车站空间相对封闭、狭小，且人员密集、流动性大，在发生各类突发事件时事态扩散速度快，危险程度高，人员疏散困难，现场控制难度大。

c)社会环境。社会环境方面的重大危险源有乘客的不安全候、乘车行为，人为破坏和恐怖袭击等，可能导致运营设备损坏、运营中断及乘客伤亡等。

四、管理

管理方面的风险源是因管理制度缺失、管理人员的违章指挥、管理不到位、处置不合理等影响运营及人员、设备、设施各方面的安全问题。

二、城市轨道交通运输安全管理提升策略

在认真分析和充分了解影响我国城市轨道交通运输安全的主要因素之后，广大城市轨道交通工作者们应坚持探索、不断实践，积极采取策略来有效提升交通运输安全管理质量。结合多年实践经验，笔者认为，轨道交通应秉承“安全第一、预防为主、综合治理”的工作理念，努力做好以下工作：

(一)夯实安全基础、建立安全体系、树立安全意识

以教育、培训为主，奖罚为辅的“一侧两翼”策略开展安全管理工作，主要开展以下几项工作：

夯实安全基础主要体现在：一是健全安全管理网络，建立以决策层、管理层(监督层)和执行层为主的三级安全管理网络，配备专兼职安全管理人员，满足运营安全管理要求;二是规范安全管理工作，紧扣“管生产必须管安全”的原则，落实各层级安全责任书的签订，定期组织安全教育、安全检查、安全例会等各项活动，全面实施过程管控;三是重视安全基层建设，建立员工个人安全教育档案，做到一人一档，借助行业内的事故事件案例组织全员学习，提升安全意识与技能;四是完善安全管理制度，结合行业及企业特点，编制相应的安全生产管理制度及应急预案。

建立安全体系主要工作有：一是积极开展危险源识别、评价工作，启动危险源管控系统、安全风险管理体系，规范现场危险源管控;二是推进职业健康体系建设、环境体系建设，识别并收集相关律法规及标准，按规范要求做好检验检测，邀请行业专家对职业健康、环境体系进行工作指导，认真做好“三标”体系审核工作。

树立安全意识工作主要通过组织开展各项安全活动树立全员安全意识。一是组织事故处理、故障分析、演练现场在内的“三个回头看”活动，针对运营事故事件、应急演练存在的问题，定期组织“回头看”活动，查找规章制度、人员技能、设备设施存在的问题与不足，及时落实整改措施;二是全面落实安全管理三级培训，三级安全教育不合格不得上岗;三是随时、随地、随人的即时安全教育活动，督促现场开展员工业务技能培训，通过组织开展班前安全预想、周/月安全例会加强员工安全意识;四是加强安全绩效管理，严格按照相关奖惩制度，对违章人员实施处罚。

(二)强化安全队伍培养，提升安全管理能力

按照现在企业安全管理模式，现场需要既懂安全管理，又懂现场生产的新一代轨道交通安全管理人员。企业应积极按照《安全生产法》要求，制定安全管理人员准入机制、激励机制，切实提高安全管理准入门槛。可以制定措施，支持安全管理人员取得相应的职业资格证书(注册安全工程师)，并通过创新安全条线队伍培训管理形式，通过走出去、请进来等方式加强安全条线队伍的培训，拓展安全管理视野，同时加强车间、班组层级安全管理人员业务技能培训，创新安全培训教材，健全培训手段，跨部门、专业组织开展专题研讨、经验座谈、现场观摩等互动活动，提高培训效果。

(二)强化乘客安全乘车教育，提升乘客应急自救能力

在实际生活中，常常会出现乘客因安全意识薄弱而引发乘车事故的不良现象，如某乘客在警报声后仍冲向地铁，导致其严重夹伤;又如上下班高峰期，乘客乘车过于拥挤，而踩踏摔倒人员的惨剧。基于此，必须坚持强化乘客安全教育，增强安全乘车的宣传力度，从而促进安全乘车意识的有效养成。例如，可通过持续循环播放有关安全乘车的宣传视频、在站台站厅内张贴上醒目、易懂的安全标识等声色传播，提升乘客的感官意识;通过不断的开展丰富多彩的安全乘车进社区、进校园等活动，加强乘客与轨道交通工作人员的互动;通过安全乘车现场活动，帮助乘客解疑答惑，倾听他们对地铁安全管理的建议;通过邀请乘客参观轨道交通设备设施，加强对轨道交通企业的了解;通过邀请乘客参与应急演练，切身体会突发事件如何应对;还可以通过在乘客中聘请“安全使者”、志愿者帮助轨道交通运营企业扩大乘客安全乘车宣传面。

(三)完善应急管理体系，提升应急处置能力

完善的应急预案和员工的应急处置能力是轨道交通事故事件能否得到及时、正确和妥善处理的重要保证。围绕着“预防、预备、响应以及恢复”的工作核心，轨道交通运营企业应建立健全轨道交通运营应急体系，强化应急处置培训，以完善应急预案为基础，不断加强应急队伍建设，通过组织各级应急演练，提高应急管理能力，使企业的应急处置水平得到了稳步提升。

首先，认真组织危险源排查及风险分析。在危险因素分析及事故隐患排查、治理的基础上，确定危险源、可能发生事故的类型和后果，进行事故风险分析，并指出事故可能产生的次生、衍生事故，形成分析报告，分析结果作为应急预案的编制依据，并精心制定实用、可行的突发事故应急预案。

其次，结合事故(事件)现场处置实际需求，建立接触网/高压、车辆脱轨/倾覆、通信或信号、轨道等专职救援抢险队伍，确保队伍稳定，完善管理制度，定期开展培训，保证应急救援能力。

按需配备应急处置专业设备、器材、通讯工具等装备、物资，制定应急物资装备检查、维护、清洁保养制度，定置、定人管理，确保应急救援物资装备日常完备有效。

强化应急演练，提升实战能力。以提高应急指挥人员的组织协调能力、应急队伍的实战能力为着眼点，重视对演练效果的评估、总结，推广好经验，及时整改存在的问题。

(四)持续提升技术与装备水平

在城市轨道交通运输安全管理过程中，积极引进先进的技术与装备，能够有效提升相关设备运行的安全性、正常性，显著降低突发事件、事故以及故障的发生概率。具体应用如表二所示。

表二先进技术在城市轨道交通运输安全管理上的应用

三、结语

总而言之，随着我国城市化进程的持续推动，城市轨道交通建设规模的日益增大，安全运输管理在城市轨道交通运行中的作用将会越来愈大。为了充分确保行车安全与人身安全，广大轨道交通建设者们应积极寻求有效策略来提升城市轨道交通安全运输管理质量，从而推动该我国城市轨道交通的健康、稳定与持续发展。

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