西方媒体对于歼20很关注，有过很多分析文章。苦于歼20主要数据仍然保密，外媒多是凭空的技术性分析。
外媒对于歼20多持肯定态度，认为它是价廉物美的隐形战斗机，属于亚洲顶尖战机，是中国航空业强大的表现。
不过，外媒普遍认为：歼20的性能仍然同美国的F22和F35有一定的差距，实战中难以占据上风。
亚洲外媒用大篇幅论文，从技术上分析了歼20的主要性能，最终做出如下总结：歼20的机动设计试图在亚音速机动、超音速机动、高攻角机动和隐形四项要求达到平衡，总体做的不错，仍和F22有一定差距。
亚洲媒体指出歼20主要缺点如下：
第一，不具备超音速巡航能力。西方新式战斗机都非常强调超音速巡航能力，这是现代空战特点所决定的的。在超音速空战中，发射导弹有比较长的射程，也不容易被敌人的导弹追上。
第二，机动性能有限。使用的发动机较为落后，严重影响歼20的机动性能。以F22为例，发动机的超音速推重比可以满足超音速机动和亚音速机动的要求；它的二维向量喷嘴不但带来惊人的超机动性，也兼顾了雷达和红外线隐身能力。俄国T50采用的AL41发动机虽不能超音速巡航，矢量喷嘴已经可以表现出强于歼20的超机动性。珠海航展显示的歼20仍然采用俄制AL31发动机，这使得歼20的机体比T50大，推力却小。这种情况下，歼20的机动性难以超越T50，更不用说F22了。
第三，隐形能力有欠缺。歼20的前翼会在前半球产生回波，也没有有遮蔽到后方的主翼。下方的腹鳍会在下半球，对地面的雷达波产生回波。这些都导致隐身能力的下降。歼20和俄国的T50比较类似，双圆形喷嘴在结构交界处会制造较多的加强回波空穴，使得后半球隐形能力降低，不如F22。亚洲媒体认为，歼20应该是强调突袭攻击，打完就走，而不是像F22那样在敌人领空上持续作战。
相比亚洲外媒，北美媒体说的就更直白了。
北美媒体认为，歼20具有硕大的机身配合大型前翼，在地面雷达面前的隐形能力不如F22和T50。
歼20没有什么高机动性，相比F22、苏35甚至苏30MKI都有一定的差距。以中国最新购买的苏35为例，可以在0速的情况下依靠矢量发动机实现全角度变化。外媒认为，是否装备矢量推进发动机是衡量第五代战机的基本指标，这一点歼20不具备。
至于前翼设计，为歼20带来了较好的低空飞行稳定性和更大的攻角。不过，美俄的第五代战机，都没有采用这种设计。它们只是依靠大推力发动机，配合全动式水平尾翼、全数字化电传操纵系统、放宽静稳定度设计。
外媒还认为，歼20的隐形能力不明，但发动机似乎没有采用F22那种红外信号屏蔽综合技术。在珠海航展期间，可以直接看到歼20发动机的高热影像。
至于雷达上，外媒也有一定批评。
北美外媒认为，歼20的机载雷达系统落后于西方。歼20使用的有缘相控阵雷达技术资料虽没有公开，通过在非洲等地的宣传大概可以知道一二。出口型KLJ7A雷达对于5平方米雷达反射面探测距离，为140公里。KLJ7A雷达的探测距离比西方增大百分之四十，但西方是以3平方米作为标准而不是5。
外媒认为KLJ7A雷达同F35A的雷达相比，仍然有较大差距！F35A的雷达是西方最高科技的结晶，为此投入漫长时间和巨额资金研究，在制图精度、稳定性、故障率等方面相对别国有着压倒性优势。
外媒仍然认为，歼20具有一定实战能力，最大的优势在于物美价廉。
即便是F35单价也超过8500万美元，F22更是天价。而歼20价格，应该在5000万美元到6000万美元。
显然，歼20性价比有优势，可以大量制造，走苏俄的路线以数量弥补质量的差距。
总之，外媒指出目前歼20最大问题就是发动机。我国也意识到这点，最近报道提到正在测试先进发动机。
按照一般常识，即便现在开始测试，发动机到正式装备部队最少也是5到8年甚至更久后。
歼20真正的优势是比其他隐形战机多了一对涡流发生器，加载同样的推力机翼的能量远大于其他战机。这是基础设计决定的，其他隐形战机，不仅仅美国的f22和f35，还包括我们自己的歼35，也就是fc1，这些飞机无论如何改进也不能望其项背的。
没真打谁知道切，说的厉害而已，到现在发动机不也功率不够吗
在最新结束的2018金头盔比赛。在三代机包括10C，歼16,苏35，歼11B等大战之后，集体各种形式，在预警机配合下与歼20对抗，都没有能战胜。
歼-20 百科名片 歼20 歼20是成都飞机制造厂研制的中国第五代隐身重型歼击机，采用两台国产涡扇10B发动机、DSI两侧进气道、全动垂尾，鸭式布局。该机于2010年10月14日完成组装，2010年11月4日进行首次滑跑试验。2011年1月11日12时50分，歼20在成都实现首飞，历时18分钟，这标志着我国隐形战斗机的研制工作掀开了新的一页。编辑本段简介空军代号“鲲鹏”,因为该机将担负我军未来对空，对海的主权维护, 北约代号为“Fire Tooth”(火焰牙）。该机由中国成都飞机设计研究所设计、中国成都飞机工业公司制造的用于接替歼-10、歼-11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号，使用光传操纵系统。按中国和西方标准，该机为“第四代歼击机/战斗机”(注：西方和俄罗斯对战机代数划分标准不统一，以F-22为例，西方称之为四代机，俄罗斯则称之为五代机)，其目的是适合中国空军2020年以后的作战环境需要。安装国产发动机的歼20。该飞机开始时使用AL31F发动机，在1月6日又改用“涡扇10B”发动机，就是国产新一代太行发动机的改型。在未装备“涡扇15”之前，尚不具备超音速巡航能力，准确划分应该是代战斗机。 东方网1月11日消息：据成都网友目击，中国歼20隐形战斗机已于2011年1月11日中午12时50分左右在四川成都进行首次升空飞行测试，起飞时发动机未开加力，滑行约200米左右升空，在13时08分成功着地。整个首飞过程是在歼10S战斗教练机陪伴 ，历时大约18分钟，取得成功。在歼-20成功完成首飞落地后，试飞现场内外欢呼声一片，机场外的围观群众也接连放起鞭炮。空重：20吨 与国外机型对比 战斗全重：45吨 燃油：15吨 最大起飞重量：37吨 武器装载能力：10-15吨 机身长：23米 翼展：13米 最大飞行速度：2马赫 最大飞行高度：30000米 航程：8000公里，经过一次空中加油，可达12000公里 主要武器：霹雳21组合动力空空导弹，霹雳12激光制导导弹，霹雳10雷达制导导弹，霹雳8红外制导导弹，多用途精确制导武器，自由落体炸弹等 飞行员：1人 最大过载：10G 雷达反射面积：平方米 红外信号强度：预计和F-22相当 编辑本段配置 鸭式对于超巡十分有利，对于超机动也同样有利。无尾三角翼有利于实现面积律，这是人们早已熟知的。另一方面，由于隐身的需要，机翼后缘不应该是平直的，机翼后缘都带有前掠可以在相同翼展情况下增加翼面积，降低翼载，并增加翼根长度，改善翼根受力情况，但这使得翼根后缘十分靠后，常规平尾的位置很难安排， F-22 和 T-50 都只得在机翼后缘斜切一角，才能挤进平尾。由于平尾和重心的距离很近，力臂较短，只有用较大的平尾面积才能管用。T-50 的平尾面积缩小，但如果力臂可以拉长的话，本来可以进一步缩小的。但采用鸭式布局的话，鸭翼在机翼前方，不和后延的翼根冲突，比较好解决。四代的鸭翼相对主翼的位置比歼-10 进一步靠前，增大了力臂，增强了效用，所以较小的鸭翼就可以达到很大的作用。 安装WS10B发动机的歼20 安装WS10B发动机的歼20根据测算，四代的机身长度达到 米，比 F-22 的 米和 T-50 的 米都要长，和米格 的 米差不多。四代的进气口在机身两侧，机体本身较宽大，而机尾喷口是紧密并排的，所以可以肯定四代的进气道有相当程度的弯曲。加上 DSI 的有限遮挡，发动机正面不暴露在直射雷达之下是可以肯定的。四代采用了 DSI（无附面层隔板超音速进气 ），用三维复杂曲面的凸曲面（鼓包状，用于压缩气流）把进气中的附面层迎面剖开，然后用压力梯度顶到进气口的两角泄放。不过四代的 DSI 有三个特别的地方，一是不对称，凸曲面的位置偏上，而不像常规 DSI 的对称设计，这可能是照片不清晰造成的错觉；二是进气口侧唇口带有后掠，这是世界上已知 DSI 中绝无仅有的；三是四代的进气口是可调的，这也是第五代战斗机中唯一采用可调进气口的。 成飞一定是世界上 DSI 经验最丰富的飞机公司了，一口气设计了三架 DSI 战斗机：枭龙 04、歼-10B、四代。相比之下，洛克希德-马丁只有 F-35，研究机不能算。成飞在四代上采用这样特别的 DSI，是有道理的。进气口设计需要做 3 件事情： 1、 分离附面层，保证干净气流进入进气道 2、 在大迎角下也保证正常进气 3、 在超音速飞行时把进气气流减速到亚音速，并增加压力，也就是所谓的总压恢复 战机的性能及其所可能带来的战略性影响。文章称，J-资料来源：百度百科
不管怎样都是世界最先进战机之一：据说十个老兵驾驶三代机打不过一个驾驶四代机的新手
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同学，你别是经贸的吧
最新型号应该是“歼-7MG”吧歼-7M是由歼-7Ⅱ改进发展而来，专供出口的一个比较成功的型别。该机装备了由英国进口的七项电子设备，采用了国内八个改进项目。飞机具有平视显示、高精度快速射击和对地攻击等性能。雷达探测距离大，能抗多种干扰，通讯设备先进，弹射救生装置也有所改进。据《兵器知识》报道，为了实际考核歼-7M的防御系统和飞行性能，该机在国外进行了试飞和打靶，并与F-16和幻影-5等飞机进行空中“格斗”，结果证明，歼-7M型飞机各个科目的成绩良好。歼7MG是歼7系列中的最新外销改良型，它的基本结构可能与中国空军新服役的歼7IV相彷，但换装了类似歼7M/MP（供出口用）上的西方航电系统。歼7MG最重要的气动结构改良是双三角翼和前、后缘机动襟翼，由于操纵面增加，大幅提升了飞机的机动灵活度，不但适用于高空高速拦截任务，由于低空、低速性能也获得改善，亦可执行密接支援任务。歼7MG由於采用结构油箱，整个机翼内部可装载燃料（与IDF相同），使其最大航程增加47％，从歼7M/MP的1500公里增为2200公里。在机内的航电系统方面，根据最新的资料推测，歼7MG应该装有意大利FlAR公司的GRlFO-7射控雷达，此种I波段雷达采用脉冲压缩技术，利用全能操纵杆（HOTAS）控制，具有良好的抗电子反制能力；在脉冲都卜勒和中度脉波重复频率波形操作下，此种雷达具有完整的俯视、仰视能力，并可比对地面测距；具有两种空对空接战模式，其中超搜索（Supersearch）可从抬头显示器上捕捉暨追踪最具威胁性的目标。除了GRlFO-7雷达与配套系统外，歼7MG的座舱布置和其他航电系统应与歼7M/MP同级，或者略为进行改良，但动力系统和武器系统则维持不变。有趣的是，国外对F-7MG的优良的机动性印象颇佳，并对成飞的精湛技术赞不绝口。歼7-MG是成都飞机工业公司（CAC）在FC-l投产前的出口飞机，它继承了歼7一M和歼7-IV的优点，与歼7-II相比，歼7-IV/MG的零件变化率高达80％，成品变化率43％，采用新材料37项，新成品190项。在垂直尾翼部份，歼7-MG与各型歼7皆不相同，甚至原型机之间亦有差异。留在成飞公司的0144号原型机，除垂尾顶端两旁各有2枚BM/KJ8602ESM接收天线外，仍保留了歼7-III上较旧的ESM天线，不过却没有歼7-III、歼7-IV上的护尾器。至于分别在珠海和香港作静态展示的0142、0143号原机，垂尾和歼7-IV一样，没有旧式ESM天线，但有较大的护尾器。在座舱后方的极高频（VHF）通讯天线方面，歼7-MG各原型机沿用歼7-M系列天线，歼7-IV则沿用歼7-II的天线，显示出口型和自用型飞机的通讯系统有所不同。另外歼7-IV或歼7-MG的前轮和机身敌我识别器之间，以及进气道唇部下方各有一片小型天线。歼7-MG现用中、英合制的SSR（SuperSkyRanger）射控雷达，发展自歼7-M上的SR雷达，测角精度10米位，测速精度30公尺/秒，使用高度300至21300公尺，重量55公斤，体积立方公尺，有5种工作模式，可同时搜索8个空中目标并锁定其中1个交战。SSR是一种具平面阵列天线的X波段脉冲都卜勒雷达，有俯视/俯射能力，利用ARlNC429资料汇流排定出精确的目标距离、距离变化和瞄准线数据。机上也采用马尼可公司的HUD和联信公司的电子飞行仪表、雷达高度计等。歼7-MG的固定武装是2门30-130公厘机炮，可带4枚飞弹0142号机的PL-7飞弹似是换上类似PL-8/9的氟致冷锑化锢导引头的改良型，而并非原来的氮致冷锑化导引头，颜色亦由黑转白。歼7-IV/MG换装一具涡喷13F（wP-13F）发动机，它是以歼8-II上的涡喷13AII为基础改良而成，全长公尺、宽公尺、高公尺，重量公斤，总增压比，涡轮进口温度1015度，加力推力6600公斤（6,326千牛顿）,推重比可达。歼7-IV/MG的机翼展弦比，升力系数较歼7-III提高，首次使用的双三角翼更大幅提高了飞机的性能。最大爬升率接近双发的歼8-II和F-14，达195公尺/秒，提高24％，水平加速时间略减，作战推重比约，超过了歼8-II，最大G负荷8g。拜双三角翼所赐，最大转弯角速度约22度/秒，提高近50％，低空稳定盘旋角速度约14度/秒，相当於歼7-II/M的最大转弯角速度，失速速度约200公里左右，空战翼负荷低於300公斤/平方公尺。全机综合机动性提高43％，近战性能大幅跃升84％，全机综合战力提高35％以上！老旧的歼7从此脱胎换骨，上述部份数据印证了成飞所言，该机可击破F-15A/C，以及在实机模拟对抗中曾击败F-14及Su-27sK确无虚言。这些性能并非换汤不换药的歼8-IIM所能比拟。在珠海表演时，歼7-MG以低空低速通场，攻角竟拉到近40度！同时代战斗机中只有F-5E的短暂过失速稳定性可相比（F-5E享有在气动力学设计最宽容、适应性最强的优良声誉），具备线传飞控系统的第三代战斗机，持续作30度以上的攻角飞行也是非常困难的，量产飞机中只有F/A-18可做到，这个看似平凡的动作已经把没有线传飞控的歼7-MG的优异性能表露无遗。歼7-MG除了可做x-31高机动验证机才能做的「跃升倒转」机动外，成飞设计人员亦向笔者多次强调歼7-MG/IV具有MiG-29的尾冲机动能力，并由达到国际试飞员标准的中国试飞员徐勇凌做过。虽然该机采用机头进气，但却解决了大攻角进气效率和发动机喘振裕度问题，其匪夷所思较同样可作尾冲的K-8来得更甚，两者是中国能作超常规飞行的两种国产飞机。在珠海的0142号飞机，垂尾根部每边各有一块导流安定片，相信有助于大攻角飞行时提高平尾效率，未知日后生产的歼7-MG/IV是否加装这种安定片。不过0142号飞机的安定片没有迷彩而呈白色，显然是试验装置，到香港的0143和在成都的0144原型机，都没有这块安定片。由于在航展中表现了出色的性能，所以俄国格罗英夫试飞研究院（LII）副院长，在珠海飞SU-27的飞行员阿纳托尔·卡沃秋拉也亲自爬上歼7-MG了解实情。著名的米格设计局也对成飞能在MiG-21的基础上大幅精进颇感兴趣，对该机的超常规机动性更是赞不绝口。与以色列的的MiG一21/2000、俄罗斯的MiG-21-93相比，歼7-MG的远战能力仍不足，但两者在视距外攻击失败转入缠斗后形势将完全相反。将这种1955年问世的第二代机改良成具备第三代特徵的二代半战机，其实已是莫大的成就，很难两全其美。歼7-MG的效费比甚低，很适合迫切需要更换飞机的第三世界国家，已有若干国家将大量采购该机，也立竿见影地说明事实胜於雄辩。彻底解决歼7-MG远战力差和射控系统未臻完善的缺点，将由FC-1战斗机完成，中国把它看做歼-7的接班人，希望把MiG-21家族的优良传统带入21世纪。
我不知道歼-7怎么样，歼-11都有了我估计歼-7应该不怎么样把，我个人看法。
连这个都不懂
歼7歼击(战斗)机，即歼击七型歼击机，原称62式歼击机，是中国仿制前苏联的米格-21战斗机。沈阳飞机厂于50年代末开始仿制，1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。1967年开始服役，但受文化大革命的影响，到七十年代末才开始大规模装备部队。飞机为三角翼，单座单发，机头进气，装备一台WP-7涡喷发动机。歼7战斗机型号众多，主要有：I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、B型、M型、E型、G型、P型、PG型和教练型歼教7等。其中Ⅱ型是I型基础上改良弹射坐椅和减速伞，还有加大推力的涡喷7乙型发动机、Ⅲ型米格-21MF型的仿制版，装备P-13F-300型发动机的仿制版涡喷13发动机，由于跟巴基斯坦合作的C/CP型没有原型机，后来Ⅲ型又改称C型、ⅢA型又称D型，为Ⅲ型的基础上改良航电和装上增加推力的涡喷13F1型发动机的改良型、B型跟M型都是Ⅱ型装上西方航电的改良型，B型最初是出口约旦的M型机，因时间紧迫而出现的中介改良型，后来也有以此标准出口，B型跟M型最主要的分别是只有一对翼下挂架，巴基斯坦采购版本称为P型，主要是以意大利FIRA公司Grifo-7型多功能雷达换装M/P型上面英国马可尼公司的Sky Ranger测距雷达，也适用于后来的PG型、C型则是M型为基础改机头两则进气道，是中巴合作的CP型的中国航电版，没有生产原型机，后来又把歼7Ⅲ型称作C型、Ⅵ型又称E型，主要改进是机翼将过去米格-21的大后掠三角翼改成了双三角翼、及增加机翼结构油箱，能够在不加配重的情况下挂载霹雳8型导弹、MG型为E型出口型，巴基斯坦采购版本称为PG型，可选用英国马可尼公司的Super Sky Ranger或意大利GRIFO-7型多功能雷达、G型为E型的基础上研制的改进型号，采用了头盔瞄准器、仿制的以色列EL/M2001多普勒雷达和Ⅲ型敌我识别器，能较好地发挥霹雳8乙型导弹的离轴锁定能力，外观上最大的差别是整片式风档、EB型跟GB型皆为中国八一飞行表演队表演专用机、FS型跟MF型都是以歼七机身制作的实验机，主要方向是改良机头进气不能安装大型雷达的缺点，FS型使用Ⅱ型的机身并改良为下颌进气道，只改造了1架测试用飞机，另一个机头部件供静存试验用、而MF型则使用E型的机身，并改为机腹进气道，也修改了机翼的形状，没有制造出实机。1980年代巴基斯坦需要新一代战斗机而寻求中国的协助，开始研制歼7的改进型歼7CP，巴方代号SABER Ⅱ，后来因巴基斯坦改为采购F-16而告终，后来被更改为超七计划，其最终成果为FC-1“枭龙战机”。歼教七型为中国自行发展的双座高级教练机，用来训练歼7和歼8的飞行员，于21世纪初经重新设计，成为教练-9(JL-9)型山鹰高级教练机，以竞标中国新一代高级教练机市场。据悉教练9于2007年开始正以歼教7B的名义少量生产供部队试用。目前全部歼7系列已于2006年停产发展版本 62式歼击机/歼7原型从1957年第四季起，中国即围绕着航空工业的"二五"计划，与苏联签订了有关米格-19、图-16、米-4、米格-21等一系列飞机的生产计技术支援协议。然而由于中苏两国关系不断恶化，苏联政府于1960年7月中旬突然单方面中断了派遣援华专家的合同，并同时要求在中国的专家限期内全部撤离。同时也中断了援助项目容原材料、设备的供应。1960年8月29日，在华的苏联航空专家全部回国，米格-21飞机的仿制计划随之搁浅。半年后，由于国际政治上需要，苏联于1961年2月突然通知中国政府，表示愿意转让米格-21飞机的生产技术。1961年3月30日，中苏两国在莫斯科签订了技术援助协议，提供米格-21F型飞机及其P-11F-300涡轮喷射发动机和K-13（北约代号AA-2）型空对空导弹的生产许可及生产图纸和技术资料给中国，并有偿提供一批当时中国还不能生产的航空原材料及零件。1961年7月，中国因种种原因决定推迟歼七的仿制，集中力量整顿和提升歼6的生产质量，而歼7仿制团队则集中了解消化苏联提供的技术资料，为将来仿制打好基础。从1964年2月起，沈阳飞机制造厂已经进口15架米格-21飞机散件并开始组装工作，组装完成的飞机被称为62式歼击机，并于用年4月30日首飞。通过组装飞机的经验和消化了的技术资料，歼7的仿制重新展开。1964年11月4日，62式歼击机正式命名为歼击七型，简称歼7。11月20日正式开始试制，1965年9月完成了第一架自制的飞机总装，开始结构静力强度测试。第二架飞机于1965年11月总装完毕，并于1966年1月17日首飞。1966年12月28日正式定型并开始生产，后来被称为歼七原型。而配套的P-11F-300涡轮喷射发动机的仿制工作也于1964年在沈阳黎明发动机厂开始仿制，1965年10月第一台发动机组装完毕并开始试车，1966年12月通过技术鉴定，开始生产，并命名为涡喷7型发动机。歼7原型是沈阳飞机制造厂按照米格-21F-13型仿制而成，飞机结构基本上跟米格21F-13型一样，只根据当时的工艺要求进行了少量改动。沈阳飞机制造厂在1967年开始少量生产，但到1970年停产为止一共只生产了23架，加上用苏联提供的零件组装的15架和原本引进的一架样机，一共只有39架。其中于1970年末军援阿尔巴尼亚12架。60年代中期中国政府基于周边国际形势及备战的考虑，在沈阳飞机制造厂生产出23架自制的歼7后，把生产线转移至成都飞机制造厂和贵州飞机制造厂、而发动机的生产也转移到新建的贵州发动机制造厂，而后来沈阳飞机制造厂承担起发展及制造歼7的双发动机放大改良型——歼-8系列是为后话歼7I型1969年4月开始，成都飞机制造厂开始对歼7飞机进行改良设计，主要改良项目有6项：在飞机左侧增加一门30毫米机炮、机头进气锥由原来三级调节改为随飞行速度作无级自动调节、进气口的唇口半径由毫米加大到毫米、换装采用了高温涡轮和空心涡轮叶片的涡喷7乙型发动机增大推力、将座舱盖加高70毫米和扩大机翼整体油箱，简称"6改"。1970年4月12日，首架"6改"的歼7改良型试飞，共投产34架，被称为歼7I型，后来又改称歼7A型。后来由于工艺发展的问题，认为"6改"的风险太高，1972年5月成都飞机制造厂决定先落实前三项改进，其余项目等工艺成熟后再加入生产型上。1973年6月"3改"歼7I型试飞成功，到1981年停产为止共生产188架(含34架"6改"歼7I型)。其中40架军援北朝鲜歼7Ⅱ型1975年7月成都飞机制造厂开始在歼7I型基础上进行改良工作，除了落实"6改"外主要改进为由带离式弹射改为抛盖弹射，采用了能在零高度、速度250~890公里/小时内安全弹射的Ⅱ型火箭弹射椅，还有机身副油箱由480升增加至720升及减速伞舱由机腹移至垂直尾翼根部。1978年12月30日试飞成功，称为歼7Ⅱ型。到1986年停产为止共生产375架，其中贵州飞机制造厂生产了约100架。1991年6月，中国空军发现歼7Ⅱ型后机身因发动机温度影响受损，引发大规模停飞，成都飞机工业公司(原成都飞机制造厂)经过半年针对性试飞，摸清了问题所在，并于1992年1月到5月期间派员到海空军对服役中的歼7Ⅱ型进行维修，让飞机回复正常使用。而1992年之后生产的歼7系列也作了同样改进，之后再也没有发生此类事件。 歼7ⅡH型中国从1982年开始跟以色列谈判引进怪蛇-3型红外线导引导弹，很快就达成生产许可协议共引进全套生产技术，国产型被称为霹雳8型。1983年8月2日，国防科工委正式下达歼7II型改装霹雳8型导弹的任务，1984年3月完成改进设计，1985年3月首架改装型试飞成功，1985年9月9日通过技术监定，被命名为歼7IIH型，后来又改称歼7H型。由于霹雳8型导弹(120KG)比原本的霹雳2型导弹(75KG)重，需要在机头增加配重。歼7ⅡH型使用的GJ3-D通用武器挂梁可以同时使用霹雳2型、霹雳5乙型(仿制自美国的AIM-9D型导弹)和霹雳8型导弹，还首次加装箔条/热焰弹投放器。1986年2月歼7ⅡH型开始装备部队，到1993年停产为止共生产221架。另外中国海军装备的版本称为歼7HH型，主要为应付高盐分还境下使用作出一些改良。1978年中国政府认为航空工业的发展速度不足，决定要引进外国技术，后来促成引进西方航电改良而成的歼7M、和仿制全型侯型MiG-21MF型的歼7Ⅲ型两个型号的发展。 歼7B/M型1978年11月中国政府派出专家代表团到联邦德国、法国和英国访问、参观和考察，并与有关外国厂商进行了商谈。代表团回国后，认为整机引进价格太高、难以负担，而歼7、歼8电子火控设备是弱点，如果只是引进技术，则花钱不多之余，又可以改善飞机的作战能力。于是1979年着手与英国马可尼、史密斯、费伦蒂三家公司商谈歼7、歼8火控系统和无线电通讯系列的引进安装问题。1979年3月至1980年6月，中国于英国马可尼公司经过十轮会谈后，签订了改装歼7的合约，并决定进口抬头显示器、静止变流器、雷达测距器、大气数量电脑、通讯电台和照相枪共6项设备，另外又跟史密斯公司进口124套雷达高达计，共购买124套设备用于改装100架歼7(双方合约包含7项电子系统对中国作技术转移)。1981年4月中航技公司在约旦访问时接到80~110架改良型歼7的采购意向，但用户提出5项改良要点：弹射坐椅的工作速度范围扩大至180~850公里/小时并应把下限进一步改良至130公里/小时、飞机要能使用法制R550短程空对空导弹、飞机机翼需增加一对挂架以供挂载480升副油箱、HF-5火箭筒或2枚100公斤炸弹、装有英国制造的7项电子火控设备和延长飞机机体、发动机及其他部件的寿命。由于对方要求交机时间太急，决定先以第一、二、五项改良内容交付应急，并称为歼7B型，容后再完成其余两项改良的歼7M型，而M是外贸型的意思。1981年6月签约规定1982年10月交付全部歼7B型飞机、1983年10月开始交付歼7M型飞机并于1984年第二季前完成交付。定货量为20架歼7B型、60架歼7M型。1982年以歼7Ⅱ型为基础改装了两架装有英国航电的歼7ⅡA型作测试用，1982年12月型1984年3月共试飞197架次，到1984年4月中英双方同意改装完成，1984年7月开始生产并于1985年5月完成全60架歼7M型的交机。但该批飞机最后并没有在约旦空军服役，而是转口到伊拉克。其后歼7B型也出口到埃及、苏丹，而歼7M型则出口到巴基斯坦、孟加拉、伊朗、津巴布韦等国。 歼7ⅡM型歼7ⅡM型为歼7M型的国内使用版本，航电使用歼7M型上的授权生产版本，而敌我识别器和弹射救生系统沿用歼7Ⅱ型版本，发动机为改良型涡喷7乙B型。歼7ⅡM型跟歼7ⅡH型同样可以使用霹雳2型、霹雳5乙型和霹雳8型导弹，也同样在机头增加配重。1986年开始交付部队使用，产量不详。歼7Ⅲ/ⅢA型1978年2月中国航空工业代表团访问了罗马尼亚，考察了该国装备的米格-21MF型飞机。回国后同年6月在会议上决定要发展以米格-21MF型为基础的歼7大改型飞机，由成都飞机制造厂、成都飞机设计所、沈阳飞机制造厂和贵州011基地共同承担设计工作。同年8月中国派出两批人员分别到罗马尼亚和孟加拉，考察并测绘了当地的米格-21MF型飞机，还带回了座舱盖、机炮和一些成件。同年12月从埃及购买了米格-21MF型和米格-21UC型样机各一架并于1979年初运抵中国，同月歼7大改型正式命名为歼7Ⅲ型。1979年3月歼7Ⅲ型改为由成都飞机制造厂为主承担厂，4月决定以样机为基础仿制、改良之后再做。1980年12月完成总体设计，1982年1月完成全部国纸。1984年1月11日02号原型机完成总装，同年2月6日01号原型机完成总装，同年3月25日由埃及运到中国的米格-21MF型飞机在修复后首飞，同年4月12日01号原型机首次地面滑行试验，4月26日首飞，同年5月2日03号原型机也完成总装，同年5月11日至11月19日，03~06号原型机先后首飞。1987年4月用于装备歼7Ⅲ型的JL-7型雷达完成定型，同年11月27日，用于装备歼7Ⅲ型、仿制自米格-21MF型配备的P-13F-300型发动机的涡喷13型发动机完成定型，同年12月9日歼7Ⅲ型飞机设计定型。1988年首8架歼7Ⅲ型出厂，但由于涡喷13型发动机生产进度问题，直至1989年12月30日首批8架歼7Ⅲ型才交付中国空军部队。歼7Ⅲ型于1996年停产，只生产了17架。1988年成都飞机二业公司和贵州航空工业总公司共同对歼7Ⅲ型进行改进，称为歼7ⅢA型，后改称歼7D型。主要改进是换装增大推力的涡喷13F1型发动机、由HK-03D瞄准具换成抬头显示器、JL-7A型火控雷达，组合式电子反制系统，新型箔条/热焰弹投放器等。1991年8月20日首飞，1994年11月设计定型，1995年开始装备中国空军跟海军航空兵，1999年停产，产量只有32架。由于中国空军在90年代初引进了远比歼7系列先进的苏-27战斗机，歼7Ⅲ/ⅢA的总产量不到50架。歼7E型为了应付90年代中国空军的歼6和早期型歼7的退役潮，还有解决歼7Ⅱ型挂载霹雳8型空对空导弹时需要在机头增加100多公斤配重的问题，1987年开始成都飞机制造厂开始了以歼7Ⅱ型为基础改进，主要改良顶目为换装新设计的双三角翼、改善中低空机动性，每边翼下设有两个挂架，其中外侧挂架能够使用副油箱，内部有装有整体结构油箱并取消左翼根部的机炮、以增加载油量，把原来重力加油改为压力加油方式，换装涡喷13F型发动机，抬头显示器，新型航电系统和新型箔条/热焰弹投放器等。1990年5月18日首飞，1993年5月设计定形，同年8月开始交付部队使用，到2001年停产为止共生产了260多架，用以替代退役的歼6系列和歼7I型飞机。另外中国海军使用版本称为歼7EH型，跟歼7HH型同样为应付高盐分还境下使用作出一些改良。 歼7G型G型是以E型为基础改良的型号，装有整体或风档，头盔瞄准器、仿制自以色列EL/M2001多普勒雷达的新型JL-7系列雷达和Ⅲ型敌我识别器和全向雷达警告器等等，而且有手不离杆(HOTAS)设计。2002年6月28日首飞，2004年7月通过定型设计，2005年公开，2006年11月装备部队。装有整体或风档、西方的航电设备、火控雷达可选用英国马可尼公司的Super Sky Ranger或意大利GRIFO-7型多功能雷达、可使用中国及西方各型短程空对空导弹。巴基斯坦于2001年订购了一批歼7MG型(巴方称为F-7PG)及歼教7型飞机，采用意大利GRIFO-7型多功能雷达，已于2004年运交完毕，数量为57架单座和9架双座教练型。歼7EB/GB型EB型是E型基础上拆除了武器和相关电子系统，并装上特技飞行需要的高精度仪表，为接替于1989年停产的歼教-5作为中国八一飞行表演队的新坐驾。1992年初八一飞行表演队装备的歼教5使用寿命快装完结，正寻求新坐驾，而当时主要由教练型(K-8)高级教练机和歼7E型战斗机竞争，后来八一飞行表演队选择了歼7E型飞机。1994年12月2日首架歼7EB型首飞，并同年交付全部12架，共选用传统的红白色表演涂装。八一飞行表演队于1995年7月7日首次使用歼7EB型飞机进行表演，并于2000年中国国际航空太空博览会(简称中国(珠海)航空展)上首次公开表演。后来经过多年高强度使用，原本的歼7EB型剩余使用寿命不再适合当表演机，为些送回仍都飞机工业公司修改回作战型，并于1999至2000年间再次交付12架歼7EB型飞机，并改用新型蓝白表现涂装，但这批飞机没使用多久就被歼7GB型取代，同样交回成都飞机工业公司修改回作战型。GB型则是2004年开始接替歼7EB型飞机成为中国八一飞行表演队的新坐驾，同样采用蓝白表演涂装，拥有跟G型一样的整体式风档和特技飞行需要的装备，还首次安装了编队飞机灯和拉烟盒。歼7GM型于2005年6月15日在天津杨村机场为外国驻华武官团进行了首次公开表演。由于歼七系列己于2006年停产，中国八一飞行表演队已于2009年换装歼-10。 歼教7型由于歼7系列还有改良自歼7的歼8系列的飞行特性跟之前的教练机歼教5和歼教6相差很远，飞行员培训困难，空军急需新的教练机，后来决定在歼7的基础上发展新一代教练机。1979年2月从埃及购买的米格-21UC型双座教练机样机运抵中国，随即决定以此社基础参照仿制。本来准备在成都飞机制造厂仿制，后来决定把仿制任务交给贵州011基地(即后来的中国贵州航空工业集团)，正式命名为歼击教练机七型飞机，简称歼教7。1979年5月米格-21UC型样机由成都运抵贵州安顺的011基地双阳飞机制造厂。1981年1月4日国防部批准了歼教7型的设计指标：极速、实用升限17300米、最大航程1000公里、正常起飞重量7700KG、最大最飞重量8500KG，最大外挂能力1300KG。歼教7是以歼7Ⅱ型为基础，改装米格-21UC型的前后座仓和加大型背鳍，机腹由单腹鳍改为双腹鳍，机身侧两块减速板改为机底一块，把翼根处的30mm机炮取消并改装机底挂架以容纳可拆掉的半埋式双管23mm机炮，其余飞机结构和机载设备尽量用回歼7Ⅱ型的。 1981年歼教7的设计工作全面展开，但由于歼教7飞机没列入国家计划，经费不足，研制进步缓慢，011基地先后自筹资金2300万元填补缺口。1983年歼教7终于被列入国家重点研究项目，研究速度才加快起来。到1983年3月歼教7的全部设计图纸完成，工厂随即开始5架原型机的零件制造。1985年4月9日01号原型机组装完成，随后用于静力试验的02号原型机也完成组装，6月12日完成整机静力试验，7月5日01号原型机首飞成功，11月8日01、04、05号原型机转飞到西安阎良飞行试验院进行国家鉴定试飞，1987年8月11日完成全部试飞科目。1987年11月13日通过设计定型，1988年2月4日国务院和中央军委正式批准歼教7飞机定型，开始小批量生产。由于歼教7是以高空高速型构型的歼7为基础，所以低空机动性差，降落速度快，后座飞行员视野差，后座飞行员需要使用潜望镜降落。歼教7A型随着改良型的歼7和歼8陆续加入空军服役，歼教7的航电设备跟部队服役飞机出现落差，1994年2月空军提出要求，贵州飞机设计所开始对歼教7飞机进行改进设计，并名命为歼教7A型。飞机加装了抬头显示器和视频系统、空中管制系统、新型飞行纪录仪、座仓盖天线及新型供氧设备。此外还对机身和机载设备进行改进工作，改善了飞机的维护性。1995年5月24日歼教7A型首飞成功，1996年12月7日通过设计定型审查，随后开始生产并交付部队使用。 出口型飞机 歼7原型1970年中国无偿援助了阿尔巴尼亚12架第一批装配完成的歼7原型飞机，以协助阿尔巴尼亚应付半年南斯拉夫空军的威胁，为欧洲唯一使用歼7系列的国家。后来中阿关系破裂，中国也停止了对阿尔巴尼亚飞机(歼6和歼7)的零件供应。歼7Ⅰ型由于美国的侦察机在70年代常常入侵北朝鲜的领空，北朝鲜领导金日成于1982年9月访华时各中国提出援助新型战斗机的要求，后来中国援助了40架歼7Ⅰ型飞机，该批歼7Ⅰ型飞机跟俄制的米格-21PFM型和BIC型飞机一起在朝鲜空军服役。1979年第三次中东战争后不久，埃及跟苏联交恶，苏联撤走了所有驻埃及的专家及停止了军事援助，于是埃及政府于1979年1月向中国提出提供一些飞机、发动机和航空设备的援助要求。1980年4月5日中埃两国签订了出口60架飞机的合同，并于1981年底至1982年初交机20架。以歼7Ⅰ型为基础，减速伞仓跟歼7Ⅰ后期型一样移到垂尾根部，发动机选用涡喷7乙型，命名为歼7A型，对外以西方命名惯例称为F-7A。后来埃及跟西方国家关系改善，购买了美制F-16战机，这批飞机跟埃及原来的米格-21一起退役并转售包括伊拉克来内的其他国家。歼7Ⅱ出口型埃及于1981年5卡要求尚未交机的40架歼7A型进一步改良，主要是能加挂720升副油箱及使用法制R550魔术导弹的能力。由于改良项目基本上跟正在生产的歼7Ⅱ型相同，所以被称为歼7Ⅱ出口型。1982年底40架歼7Ⅱ出口型全部放机完毕，后来又出口美国15架歼7Ⅱ出口型和1架歼7M型，和1980年代初军援津巴布韦4架。 歼7B型/M型详见上面歼7B型和歼7M型条目，这两型飞机也是1990年代歼7出口型的基础。另1980年代出口美国1架M型。歼7ⅡK型歼7ⅡK型为歼7ⅡH型的基础军援缅甸的版本，对外称为F-7BK，使用了歼7M型的机翼和涡喷7乙C型发动机，但没有使用歼7M型的进口设备。1990年首批交机歼7ⅡK型10架和歼教7K型2架，到1999年为止交机歼7ⅡK型58架和歼教7K型14架。 歼7BS型/GS型歼7BS型是在歼7ⅡK型基础上进一步简化机载设备以降低成本以出口到斯里兰卡，发动机为涡喷7乙Ⅳ型，对外称为F-7BS。1991年10月交付4架歼7BS型和1架歼教7BS型。另外斯里兰卡于2007年再跟中国购买4架歼7GS型，除小部分航电设备根据要求修改后其余跟国内使用的歼7G型一样。 歼7ⅡN型歼7ⅡN型是歼7Ⅱ型基础上出口津巴布韦的改良型，对外称F-7BN。采用歼7M型的机翼、发动机和燃油系统，能够使用法制R550魔术导弹，但其他航电使用中国国产货以降低成本。1987年交机8架，与之前军援的4架歼7Ⅱ出口型一起服役。1991年津巴布韦再次进口两架歼教7Z型飞机以自行训练飞行员。 歼7MP型/P型/PG型巴基斯坦于1983年歼7ⅡA型试飞时已对歼7M型飞机表示兴趣，并研究以此替代服役中的歼6型飞机。1983年12月巴基斯坦派出2名飞行员到中国试飞歼7ⅡA型，反来中国于1984年6月9日派出歼7ⅡA型和歼7M型各一架到巴基斯坦试飞，并跟巴基斯坦空军的歼6、强5、幻影5及F-16进行模拟对抗，反来提出采购55架的意向。由于巴基斯坦方面要求大量改进，直到1985年才签下首批20架的订单，称为歼7MP型，对外称F-7P。歼7MP型主要为歼7M型基础上安装巴方要永的航电设备，座仓增加后视镜，仪表版调整，改装英国的零零弹射椅，使用西方武器并同时使用四枚对空导弹的能力和维护性改良。1988年7月26日20架歼7MP型交机。歼7MP型茵机后于1987年底决定增购40架，并提出一些改良要求。新一批飞机主要改良了部入机载设备和使用国产零零弹射椅。1989年9月开始歼7P型开始交机，巴基斯坦同时订购的歼教7P型则1991年起开始交机15架。1991年美国取消了巴基斯坦的F-16后续订单，于是1993年巴基斯坦空军再次订购32架歼7P型以填补战力空隙。另外1993年巴基斯坦军方又选中了意大利Grifo-7雷达升级歼7MP/P型机队。1997年中巴双方又开始谈判进口以歼7MG型为基础的新飞机，经多年谈判后中巴两国于2001年6月23日签订合同，引进歼7PG型战斗机和歼教7PG型战斗教练机，最终进口了57架歼7PG型和9架歼教7PG型飞机。歼7PG型跟歼7MG型周样使用带前后机动襟翼的双三角翼和整体式风档，但左右翼根各一门30mm机炮，雷达最后选用了意大利Grifo-7。 歼7MB型/BG型歼7MB型是在歼7M型基础上出口孟加拉的机型，基本上跟歼7M型相如，但使用涡喷7C型发动机。1989年4月签订14架购机合同，同年10月交机。后来孟加拉空军又购买了9架歼教7BB型。2006年孟加拉空军再次购买12架以歼7MG型型成基础的歼7BG型和4架歼教7BG型，以填补把MiG-29卖掉后的战力空隙。 歼7MG型由于歼7M型的热卖，当1993年5月歼7E型设计定型后，成都飞机工业公司马上计划以歼7E型飞机的技术改进歼7M型飞机，并跟中国航空技术进出口公司及贵州黎阳发动机公司合资改装了一架飞机，称为歼7MG型("G"为改进的意思)。歼7MG型尚未改装完就参加了1996年珠海航空展，并引起多国的兴趣。1998年改装完成的歼7MG型飞机在珠海航空展上进行了飞行表演。事实上歼7MG型飞机并没有真正出口，只是改装了成都飞机工业公司的三架自用飞机。其中0143号飞机是歼7M型的原型机，负责航电系统测试，而0142及0144号飞机则改装了双三角翼。歼7MG型飞机后来成为了巴基斯坦的歼7PG型、孟加拉的歼7BG型、纳米比亚的歼7NM型、尼日利亚的歼7NI型和斯里兰卡的歼7GS型的研发基础。 歼7N型歼7N型为出口伊朗的歼7M型飞机。1990年底至1991年初其交机30架，此外让文付了数架歼教7BI和歼教7N型飞机。据说后来因伊朗不满中国的售后服务，不单不再订购并把大部份飞机卖掉，其中已知的有卖给坦桑尼亚两架、苏丹27架。歼7NI型歼7NI型为以歼7MG型为基础，出口到尼日利亚的飞机。尽管已于2005年跟中国订购了12架歼7NI型飞机，但由于资金问题这批飞机2007年才开始生产。 歼7NM型歼7NM型为以歼7MG型为基础，出口到纳米比亚的飞机。2005年8月跟中国订购了12架歼7NM型和2架歼教7NG型飞机，歼7NM型飞机于同年交机，而歼教7NG型飞机肮在2006年10月23日交机。
写作格式【标题】：…… 【作者】：…… （单位全称，所在省 城市 邮政编码） 【摘要】：…… 【关键词】：…… 【正文】：…… 【参考文献】…… 题目科学论文都有题目，不能“无题”。论文题目一般20字左右。题目大小应与内容符合，可以设置副题，不用第1报、第2报之类。论文题目都用直叙口气，不用惊叹号或问号，也不能将科学论文题目写成广告语或新闻报道用语。材料和方法实验结果应高度归纳，精心分析，合乎逻辑地铺述。应该去粗取精，去伪存真，但不能因不符合自己的意图而主观取舍，更不能弄虚作假。只有在技术不熟练或仪器不稳定时期所得的数据、在技术故障或操作错误时所得的数据和不符合实验条件时所得的数据才能废弃不用。而且必须在发现问题当时就在原始记录上注明原因，不能在总结处理时因不合常态而任意剔除。废弃这类数据时应将在同样条件下、同一时期的实验数据一并废弃，不能只废弃不合己意者。 实验结果的整理应紧扣主题，删繁就简，有些数据不一定适合于这一篇论文，可留作它用，不要硬行拼凑到一篇论文中。论文行文应尽量采用专业术语。能用表的不要用图，可以不用图表的最好不要用图表，以免多占篇幅，增加排版困难。文、表、图互不重复。实验中的偶然现象和意外变故等特殊情况应作必要的交代，不要随意丢弃。 也是比较难写的一部分。应统观全局，抓住主要的有争议问题，从感性认识提高到理性认识进行论说。要对实验结果作出分析、推理，而不要重复叙述实验结果。应着重对国内外相关文献中的结果与观点作出讨论，表明自己的观点，尤其不应回避相对立的观点。 论文的讨论中可以提出假设，提出本题的发展设想，但分寸应该恰当，不能写成“科幻”或“畅想”。按规定如实写出实验对象、器材、动物和试剂及其规格，写出实验方法、指标、判断标准等，写出实验设计、分组、统计方法等。这些按杂志 对论文投稿规定办即可。结语或结论论文的结语应写出明确可靠的结果，写出确凿的结论。论文的文字应简洁，可逐条写出。不要用“小结”之类含糊其辞的词。
给你个要求吧。。一.论文封面：结合论文内容自己设计，应包括以下内容：a.论文题目：简明.确切.具体地概括论文的主要内容和结论，一般不易超过20字，必要时可加副题（题目居中）b.课题组所在班级。课题组组长姓名c.导师姓名d.论文提交日期：用阿拉伯数字写（项无需填写，我自己写！）二.内容1前言（摘要）：300字左右，概括本论文的主要内容和结论。（如：研究背景.目的.意义.作用）关键词3-5个词为关键词2正文部分包括以下内容：（1）所使用的研究方法（2）调查对象（3）调查（4）分析.整理材料（5）依据所搜集到的材料，比较详尽地把所得结论描述出来（6）提出解决措施3.结论部分（1）用最简练的语言概括一下，你为什么要研究这个题目.你从中发现了什么问题.你是怎样分析他们的.最终得出什么结论。（就是把前面所做的工作系统一下）（2）做这个课题研究你有什么收获.感想（3）做这个课题研究你还有哪些地方没做好，以待以后做的时候引以为戒最后注明调查报告完成人的姓名及整理报告的时间4参考文献：列出作者查阅和引用与论文有关的主要文章。参考文献必须引用原始文献，引用人必须阅读过该文，按正文中应用文献示注顺序，依次列出，附于文后。依次是：作者姓名——文章名称——杂志名或书名——出版日期注意问题：1.进行任何一项研究性学习，都需要多种方法综合使用。如果你在本次研究中以调查法为主，那最后的研究成果就是——调查报告!如果你的研究是以文献资料为主，那就是论文或研究报告。调查报告和研究报告格式大体一致
一、研究性学习的背景及特点 从20世纪80年代末开始，世界各国开始对本国的教育系统作重大改变，教育改革的一个基本点和共同点集中在如何使本国的青少年具备21世纪所需要的“关键能力”，即用新技术获取和处理信息的能力、主动探究能力、分析和解决问题的能力、与人合作及责任感、终生学习的能力等。要培养这些能力，仅靠传统的学科和原有的学习方式显然不行。于是，project--based learning或project learning,(我国称之为“研究性学习”)，应运而生。研究性学习是20世纪80年代末以来国际教育界比较普遍推崇和实施的一种新课程。这种课程源于美国，自20世纪80年代杜威提倡“新教育”以来，美国中小学始终比较强调学校与社会、教育与生活的联系，强调学生自主地探究学习。1996年美国国家科学院推出的《国家科学教育标准》明确指出，科学探究是科学教育的核心，学校教育要把科学探究作为获取知识和认识世界的一种方法，突出了学生主动探究的学习在整个教育中的地位和作用。其他国家也在这方面表达了相同的认识。 什么是研究性学习?从广义理解，研究性学习泛指学生主动探究的学习活动，它是一种学习的理念、策略、方法，适用于学生对所有学科的学习。从狭义看，作为一门独立的课程，研究性学习指在教学过程中以问题为载体，创设一种类似科学研究的情境和途径，让学生通过自己收集、分析处理信息来实际感受和体验知识的生产过程，进而了解社会，学会学习，培养分析问题，解决问题的能力和创造能力。 研究性学习它有以下特点： 1.“问题”(或专题、课题)是研究性学习的载体，整个课程主要围绕着问题的提出和解决来组织学生的学习活动 在研究性学习活动中，指导者通常不是提供一篇教材，让学生理解、记忆，而是呈现一个需要学习、探究的问题(专题或课题)。这个问题可以由展示一个案例、介绍某些背景或创设一种情景引出，也可直接提出；可以由教师提出，也可以引导学生自己发现和提出。 2.开放性是研究性学习在内容选择上的主要特点 在研究性学习中，问题多来自学生生活着的现实世界，内容涉及的面可以相当广泛教材、校园以外的各种教育资源，学生学习途径、方法不一，最后研究结果的内容和形式各异，它必然会突破原有学科教学的封闭状态，把学生置于一种动态，开放、主动、多元的学习环境中。 3.研究性学习过程主要由学生自己负责完成 研究性学习强调以学生的自主性，探究性学习为基础，在确定研究性学习的内容后，通常采用学生个人或小组合作的方式来进行，整个课程的内容、方式、进度、实施地点，最后的表现形态主要取决于学生个人或学生小组的努力。学生在老师的指导下，在规定的时间内，成为某一个研究课题的提出者、设计者、实施者，他对课程目标的达成负有主要的责任。 4.综合性、社会性和实践性是研究性学习内容组织时应重视的几个方面 综合性即围绕某个专题组织多方面或跨学科的知识内容，以利于知识的融合贯通和多角度、多层面的思考问题；社会性即加强理论知识与社会生活实际的联系，特别关注与人类生存、社会发展密切相关的重大问题，注意开发社区资源；实践性即在学习间接经验的同时，提供学习直接经验并在探究实践中获得积极情感体验的途径与机会。
了解文化差异，走出交际误区 文化，作为一个专门术语，富有弹性。有人把文化说成是一种复杂的社会现 象，19世纪英国人类学家泰勒 （Edward Tylor）在《原始文化》一书中，给文 化下了一个比较经典的定义："文化是一个复合体，其中包括 知识、信仰、艺 术、法律、道德、风俗以及人作为社会成员而获得的任何其他能力和习惯。"交 际的过程是人 们运用语言知识和社会文化知识传递信息的过程，所以学习语言 与了解语言所反映的文化背景知识是分不开的 。了解英语文化知识，有助于交 际畅通并有效地进行。相反，缺乏了解英语文化背景知识必然导致交际障碍， 冲 突和误解，也就是我们所说的"语用失误（Pragmatic Failure）。 "本文所谈 的不是因为语法结构出错而 导致的词不达意，而且指说话方式的不妥，或不符 合表达的习惯，或说得不合时宜。说话人未能按照英美人的 社会风俗习惯来交 谈所造成的失误，本文试图谈谈日常交际中出现的误区。一、打招呼中国人之间彼此较为熟悉的人见面问候时，一般采用下列用语："上哪 去？"、 "吃过了吗？ "如果把 这些问候的话直译成英语（即：Where are you going? Have you eaten yet?"）。 英美人可能会茫然，困惑 ，有时也可能引起 误解。不了解汉文化习俗的外国人并不会认为这是一种起交际作用的问候语， 比 如：问对方 ："Have you eatenyet?"对方可能认为这不是单纯的见面问候的 话，而会误认为你可能发出对他／（她） 的邀请。又如"Where are you going?" 很可能引起对方的不快， 所以他／（她）对这一问话的反应极有 可能是： "It'snone of your business.（你管得着吗？"）。英美人的问候一般用"Good morning／aftern oon／evening（早上好、下午好、晚上好）""How do you do? （您好！）""Nice to meet you. （见到你 很高兴）""How are you doing? （你最近好吗？ ）。 在关系亲密者之间可用"Hello"或"Hi"二、称呼在英美国家，人们相互间称呼与我国的习惯相差极大。有些称呼在中国人看 来有悖情理，不礼貌，没教养 。比如：小孩子不把爷爷奶奶称作grandpa和 grandma，而是直呼其名，却是得体，亲切的，年轻人称老年人， 可在其姓氏前 加Mr、Mrs或Miss。比如：Mr Smith、Mrs Smith、Miss Alice等。在汉语里， 我们可以用"老师 、书记、经理、工程师、厂长"等词与姓氏连用作称呼语， 而 在英语中却不能， 我们不能说"teacher Zhan g（张老师），"engineer Wu（吴 工程师）等。正确的说法是应按照英美人的习惯把Mr、Mrs、Miss 与姓（名 ） 连用表示尊敬或礼貌。 中国人称呼家庭成员、亲戚或邻居时，往往用"大哥"、"二姐"、"大嫂"、 "李大伯"之类，这些称 呼不可用于英语。用英语称呼时不论男人还是女人， 一般直呼其名就行了。三、寒暄中国人见面寒暄通常是："你多大年纪？""你能挣多少钱？""结婚了 吗？"。在英语文化中，年龄、 地址、工作单位、收入、婚姻、家庭情况、信 仰等话题属个人隐私范畴，忌讳别人问及。英美人寒暄最频繁的 话题是天气的 状况或预测。如"It's fine isn't it? "或"It's raining hard， isn't it?""Your d ress is so nice!"等等。汉语里的寒暄有时还表示对对方的关 心。如："你今天气色不好，生病了？”“好 久不见，你又长胖了。""你又瘦 了，要注意身体啊。"人们不会为此生气。 英美人如果听到你说："You are fat "或"You are so thin."即使彼此间较熟悉，也会感到尴尬，难以回答， 因为这是不礼貌的。另外，在思维方式上，中国学生习惯用汉语的语义结构来套用英语。如：打 电话时，中国学生习惯说：" Hello who are you please? "而英美人的习惯 是接到电话先报自己的号码或单位、公司的名称。如：A:Hello 8403229B:Hello, thisis Tom. Could I speak to Jim,please? 打电话的套话，必 须这样用。 四、赞扬与祝贺当英美国家的人向我们中国人表示赞扬或祝贺时，我们即使心里高兴，嘴上 难免要谦虚一番。这大概是我 们中国人认为"谦虚"是一种美德的缘故，认为 不这样，就是对别人的不敬。例如：一位外国旅游者对导游小 姐说："Your English is quite fluent. （你英语说得很流利） 。"这位导游小姐谦虚地回 答："No,no M y English is very poor.（不，不，我的英语讲得不好）。"对 于中国人的谦虚回答， 英美人会误解为对方 对自己的判断力表示怀疑。又如： 在一次舞会上，一位美国人赞扬一位中国女士说："You look beautiful t oday （你今天很漂亮）。"这位中国女士谦虚地说："Where（哪里）、Where（哪里）。" 幸亏这位美国人懂 一点汉语习惯，非常巧妙地说了一句："Every-where （到 处）。"根据英美人的习惯，当他们赞扬别人时， 总希望别人以道谢或爽快接受 的方式作答，而不希望以谦虚、客气的方式作答。对于上面两位的赞扬，恭维话 ， 英美人的回答是："Thank you! ""Thank you for saying so."五、道别英汉语言中告别的使用语言或方式也不大相同。中国人道别时，把客人送到 门口或楼下大门口，甚至马路 上，客人对主人说："请留步"，主人最后要说： "走好"、"慢走"、"再来啊"等等。这些话都不能直译 成英语，如果说Stay here，Go slowly，Walk slowly. Comeagain听起来不顺耳，也不符合英美人的 习惯， 其实， 微微一笑并作个表示再见的手势或说：“Good-bye（再见），See you later （回头见）、So long. Take care（再见，保重）就可以了。六、比喻用语比喻是一种修辞手段。日常生活中，常借用动物或颜色的特征来形容人之特 性的词语，但这类比喻往往因 语言、文化背景的不同而具有不同的含义。在英 语中dog （狗）的形象一般不差， 常可泛指人， 如：You ar e a lucky dog （你可真是个幸运儿）。Everyone has his day（每人在一生中皆有得意之日）。 在汉语里， 用狗比喻人多带贬意，如"zou gou"、"赖皮狗"、"狗东西"、"狗 咬吕洞宾、不识好人心"等。另外，由于 环境、历史和文化的不同，在表示相 似的比喻或象征意义时，英语和汉语会使用完全不同的颜色词，例如：bl ue pictures （huangse电影）、the blue-eye boy（红人）、to be green-eyed（眼红、 嫉妒）。green hand （ 没有经验的人）、in the black（不欠债）、 grey mare （母老虎）、white harvest（晚秋时节的收获）等。七、其他社会礼节中国人使用"谢谢你"远不及英美人那样频繁。中国只有在别人提供了大量 的帮助时，才说："谢谢"， 而且是真正表示谢意。英美人无论是家庭成员之 间，还是上下级之间，上下辈之间，为了一件小事，甚至是份 内之事都需说： "Thank you "这里"谢谢你"只是习惯性的回答，并不表示多大的谢意。例如： 在给英美人 上对外汉语课时，每次上完课后，英美学生习惯说："Thank you"。 如果回答"Thank you"，中国人往往说 ："这是我应该做的。"把这句话直译 成"It's my duty"，就不会让英美学生听起来那么愉快，因为“It's my duty"的含意是：我本不想做，但这是我的职责，所以不得不做。"这 与汉语表达的原意有很大出入，适 当的回答应是"It's a pleasure（我很乐意）， Don't mentien it（没什么）或You're welcome（不用谢）。 "英语中的"Please"并不完全相当于汉语中的"请"，在某些场合表示 "请"不宜用英语"please"。比 如：让别人先进门或先上下车时，一般都说 "After you（你先请）"。在餐桌上请人吃饭吃菜， 喝酒或请人 吸烟时，一 般用Help yourself，而不用please。如果生病， 到医院看病应说"Go to see the doctor（看病 ）。"因此，我们在学习英语时，应了解它的文化背景知识以及社会风俗习惯，随 时将它与我们的母语进行对比 ，使自己自觉意识到不规范语言产生的根源和避 免方法，进而增强使用规范语言的意识。
这是因为她在大二的时候就和院士一起做课题，掌握了非常多的知识，学习的经历非常丰富，而且还加入了韩宏伟教授团队。
1.对于保研、考研的同学来说，论文是其科研能力、创新能力的体现。对于打算保研的同学来说，发表学术论文是保研的前提条件。没有公开发表学术论文，保研将是一句空话。笔者有一位师兄在本科学习阶段就发表学术论文20余篇，最后轻松保研中国人民大学!读研期间又发表高质量CSSCI论文若干，出版专著一部，最终又成功保送中国人民大学博士。对于考研的同学来说，进入复试之后，导师非常看重学生的科研能力。因为导师最喜欢的学生就是科研型的学生，能够帮助自己做各种课题，成为自己研究工作的得力助手。所以，如果在本科、研究生阶段有一定数量的学术论文发表，将为自己进入硕士、博士的学习打下良好的基础，在研究生复试中占尽优势。2.对于准备就业的同学来说，论文是其增加就业竞争力的最快捷、最有效的方法。有人认为，现在就业比拼的是就业能力。但是，就业能力怎么体现呢?作为一名象牙塔里的莘莘学子，最能体现自己的就业能力的，恐怕还是自己的专业知识。平时的考试成绩固然重要，但是现在的高校期末考试是怎么一回事，相信大学生们心里也有谱：考前半个月拼命背背书，考后半个小时全部忘光光。用人单位对考试成绩其实不是太看重了，关键是看学生是否具有较强的创新能力。而学术论文则恰恰是一个学术创新能力的最直接的体现。发表论文的同学跟那些两手空空的同学相比，优势是不言而喻的。3.对于打算出国的同学来说，发表学术论文有利于自己申请到更好的学校。出国留学目前已经成为一种趋势，但是国外的高校也是良莠不齐的。如果没有申请到一流的大学，回国后还是难以找到理想的工作。而国外的大学教育不比国内“填鸭式”的灌输教育，其特别看重学生独立思考问题的能力、勇敢提出自己见解的能力。发表一定量的学术论文，可以证明自己是具有以上能力的!国外的教授也很乐意培养具有研究能力的学生。所以，无论是为取得外国教授的好感也好，还是为申请到一流的学校也好，发表论文其实就是一种高额回报的智力投资，你还犹豫什么呢4.对于在校学习的同学来说，发表论文对自己在学校里的发展是一件锦上添花的事情。现在的大学对于学生的评价存在很多机制：奖学金评选、优秀干部评选、党员评选、科研积极分子评选、社团活动优秀分子评选、实践活动评选等等，在这些评选过程中都存在一个量化评分的问题。如果发表了学术论文，在很多情况下，都会有不少的加分。毕竟高校是一个重知识，重学术的地方。笔者的一名学生，平时爱写论文，也发表了不少论文，结果在各种评选中，只要其把论文一亮，他的分数都是最高的。大学里，靠着自己的学习成绩和论文加分，拿奖拿到手软。所以，想获奖的同学也可以用好这一机制。5.对于大多数毕业生来讲，发表一定量学术论文是拿到学位证的必要条件。发表论文关系到我们读大学的最终成果——学位证。很多大学明确规定，学分不够或者其他原因不能拿到学位证者，如果能以第一作者身份在省级以上(含省级)学术性期刊发表论文一样颁发学位。硕士生、博士生要想顺利毕业，拿到文凭，发表规定级别的学术论文那是必须的。所以发表论文的重要性在此可见一斑。其实，大学生发表论文的好处，远远不止这些。在现实生活中，很多同学都要发表论文的需要，但是要么由于自己学历过低，论文没有期刊愿意刊载;要么找不到论文发表渠道;要么论文质量不高，被期刊社拒之门外。而发表吧却能为同学们提供绿色论文发表渠道，根据同学们的论文学科门类，量身打造论文发表计划，并为同学积极修改论文，提供各种有益的修改意见直至论文成功发表。
他是清华大学航天学院建院 80 多年来首位获得此荣誉的学者。
你想问什么?_?