三峡旅游船业发展对策研究
内容摘要:三峡库区的形成使得三峡旅游发生了质的变化,游船已不再是解决该地区交通问题的旅行方式,而成为长江三峡独具特色的旅游项目和三峡旅游的主体。游船业的发展必须进行深入改革,才能适应新三峡旅游的变化,在长江三峡旅游中真正发挥主体作用。
关键词:三峡旅游 变化 游船业 现状 发展对策
游船业性质、产品特征及在三峡旅游中的主体作用
长江三峡旅游船业,是指从事长江三峡水上旅游观光客运及接待服务,经营三峡旅游航线的旅游客运企业。游船业属于旅游服务型企业,既具有旅游交通的功能,又具有为游客提供旅游组织、食宿、观光、游览、娱乐、购物等旅游服务的功能。旅游六大要素全都集中体现在其业务中,因而,游船业又属于综合型旅游服务企业。
游船产品是指由游船专门为满足游客观光游览、休闲度假等需要而设计并提供的,被现有和潜在的游客所认同的东西,它由有形的(如游船、船上服务设施、游乐项目)和无形的(服务、游客感受)两种成分组成。游船产品从本质上说是旅游服务产品,它具有旅游服务产品的所有特点,还具有一些特殊性质:
服务内容的多样性和综合性
游船服务既包括提供为满足游客游览、观光、休闲等核心利益的核心服务,也包括满足游客在游览过程中维持正常生活的基本服务,以及在意外情况下为游客提供的应急服务。另一方面,游船服务是通过为游客提供一种愉悦的经历来完成的,游客的经历是由多个游船服务细节组合而成,游船服务实际上是由设施加服务组成的综合体。
服务所借助的设施的特殊性
游船服务所借助的设施是航行的游船,由于受地域环境和地质地貌的限制,游客若想观赏长江三峡沿途的美景,在目前的情况和条件下,只有借助游船这一载体才能得以实现,这是游船服务产品的特殊性所在。
长江三峡两岸悬崖陡峭,山势险峻奇绝,是其他交通工具所不能到及的峡谷地带,游船便无可争议地成为三峡旅游不可缺少的、最主要的旅游载体。
库区形成后三峡旅游的变化及对游船业的影响
航运条件的改善
库区形成,高峡平湖显现,航道增宽、水流平稳,船只航行可取直线,相对缩短了航行距离,加上江水阻力减缓,航行更为快捷方便,相对缩短了旅游时间。这为动力更强、形体更宽大舒适的大型豪华游船提供了运行保障。
此外,库区内绝大部分的长江支流稍加整治均可开发成5、6级标准航道。到2010年,库区航道的布局将形成“以长江干线为主轴,嘉陵江、乌江为主支的‘一轴两支’航道主骨架,以其它航道为基础的干支相通、通江达海的叶脉型航道体系”。这又为深入库区腹地的旅游提供了航运条件。
旅游资源更加丰富
尽管水位上涨使约10%的原有景点被淹没,但又托出一大批新的景点。水流沿支流向三峡腹地进一步延伸,使三峡旅游空间范围扩大,形成更多高品位的旅游资源。
游客需求、旅游方式和旅游产品的多样性变化
今天的旅游者越来越不满足于单一的观光游览,休闲度假、探险运动旅游应运而生,并为人们所钟爱。乘游船观光度假必将成为了十分流行的休闲方式。库区的形成为休闲度假旅游提供了物质条件,新的景观景点的涌现,又为休闲度假、水上运动旅游提供了资源优势和理想的场所。传统的三峡旅游正在由单一的直通式为主的游船观光型产品,向以游船观光为主,集休闲度假、水上运动、商务会议、科考探险于一体的复合型产品转变,从“一线游”向“一片游”转变。
市场环境的变化
目前,从事三峡旅游航运的游轮公司约10余家,其资产规模已超过30亿。拥有各种游轮达90艘,其中,涉外豪华型游船约60艘,另有高速船、普通客班轮约200艘,年运力上千万人次,而且游船数量还在不断增加。三峡旅游运力过剩与客源不足的矛盾十分突出,游船业的市场竞争进入了一个新的更为激烈的阶段。其竞争趋势正朝着以市场竞争为主体的集团化、系列化方向发展。
随着沿江高速公路的开通延伸,公路运输开始争抢新三峡客运。高速公路汽车运输相对于游船来说,其花费低、时间快,无疑具有极强的竞争力。此外,随着库区万州五桥机场正式通航,达(县)万(州)铁路的开通、万(州)宜(昌)铁路的开工建设,游船业还面临着来自航空业和铁路的竞争,这对三峡游船业来说也是一大挑战。
长江三峡旅游船业现状问题分析
政出多门,多头管理
游船业既受交通和旅游部门的交叉管理,还有地方港务、港监、航道、码头等部门的介入,导致行业管理弱化。交通和旅游部门对游船的管理和服务标准不统一,比如旅游部门的星级评定,交通部门的等级评定,使游船企业无所适从。
管理模式的局限性
三峡游船业的管理模式主要可以分为:
大公司管理模式 三峡游船主要集中于2—3家大型游船公司,前身是大型国营水运企业,基本是采用行政干预式管理模式,难以适应市场经济条件下的企业发展要求。尽管一些公司实行了总经理负责制,但其体制改革滞后、内部组织机构、人事制度、分配制度改革缺少实质性的变动,与市场经济要求脱节。其经营手段、组织结构等方面难以适应交通型客运向旅游观光型客运的转变要求,企业管理的重心并没完全实现向以旅游经营为重心的转变。
小公司管理模式 三峡游船公司的数量虽多,但多数规模较小,仅拥有1—3艘船。这类公司多是上世纪80年代后期成立的民营、合资或合伙人公司。在管理模式上,主要采用随机化(独裁式)或友情化管理模式。这类公司机构精简、经营方式灵活、经营手段丰富,这是大公司所不可比拟的优势,但也存在规模小、资本弱、凝聚力散、短期逐利性强等弊端。其旅游组团的连续性差、资本弱、抵御市场经济风险能力差、短期趋利动机突出,往往易利用其经营方面的灵活性,转移和卸除自身的经济风险,对游船业的正常经营秩序具有较大的负面影响。
其它管理模式 主要指一些外资游船公司(含外方长期包租公司)和国内个别有大资金作背景的公司。这类游船公司由于资本雄厚、职工待遇高、船舶档次高,主要经营境外游客市场,管理模式上主要采用制度化管理,其市场经营行为,手段都较为规范,公司立足长远发展的指导思想明确。
经营模式的弊端
一直以来,三峡旅游船业在经营模式上,采用的是以水上客运为主体的一线贯通式顺道游的分散经营模式。船务公司、旅行社、沿途景点各自为阵,船务公司与旅行社一般采取签定协议分配舱位或临时包租游船。这种经营模式存在着诸多的弊端:
以水上客运为主体的顺道游,船舶的硬件设施和软件服务及管理不是以旅游为标准设置,表现在舱位空间狭小、娱乐设施及活动缺乏、服务不规范、服务质量不高、安全隐患突出,因而,游客投诉较多。“其航行线路、停泊站点、停泊时间等游客都没有异议权和选择权,只能按交通线路参与三峡旅游。其旅游接待、游客服务、景点导游以及船上的吃、住、游、娱等满足不了游客的需求。”
由于经营分散,中间环节增多,加之市场环境差,各种名目的税费繁多,使得其经营成本高,导致游船游览三峡的价格居高不下,又失去了竞争的价格比较优势。
在游船的销售方面,主要通过客运中心售票网点和旅行社进行销售,没有建立起自己广泛而完善的营销网络,旅行社如果组团困难,往往会取消包船计划或临时退船,游船公司因而受制于人。加之游船产品设计的单一、市场开发投入不足,使得游船的经营绩效不高。
游船业从业人员结构及素质的不足
游船的管理与服务人员队伍存在着诸多不足之处,具体表现在:缺乏现代旅游管理理论和知识;对游船产品的特征认识不清;管理与服务技术水平不高;文化水平偏低;观念落后、服务意识差、素质不高;多数管理和服务人员不懂外语。这严重影响到游船旅游接待与服务质量,制约了游船业的发展,并在某种程度上制约了三峡旅游的发展。
游船业发展对策和建议
管理体制的改革
由于游船业跨地区、跨部门经营的特点,应从行业主管部门着手,理顺关系,明确职责范围,避免政出多门。交通和旅游部门应加强沟通、协调与合作,进行综合管理、共同执法。政府行业主管部门应从游轮的准入资格和准入制度上考虑,提高准入门槛,控制游轮总量,并通过市场竞争择优汰劣,以杜绝短期经营行为对市场的扰乱。
管理模式的构建
游船管理模式的构建可以从目前的三种模式的组合考虑,采用股份制、联营或集团化方法,按现代企业制度要求组建。核心在于制度的设计和安排上,强调企业内部设计所有利益主体的制衡关系。其内部管理体制的改革,首要前提是机构改革,应根据游船业的特点、游船公司的性质和游船产品特征,改变按生产要素为对象设置部门机构的管理机制,从企业的生产过程或业务流程考虑设置组织机构,并突出营销功能;以机构精简、突出主业为原则,建立企业内部“效益共创、利益共享”机制。
经营模式创新
加强游船软、硬件升级提档 游船的功能定位必须目标化,在硬件上按游轮星级标准设置,包括游船的外部装修、内部布局设计和设施的配置,使之功能齐全、设施先进、更具现代水准,适合旅游要求。在软件方面应严格按照星级游轮的服务和管理标准,加强游船服务和管理人员的岗位培训,强化服务意识、服务技能和管理能力,严格管理、规范服务、提高服务质量。
强化营销功能 现代企业的经营实质上是一个营销的过程。强化营销是提高游船产品的知名度,引发旅游者乘坐游船前往三峡观光游览、休闲度假的愿望,从而获得经济效益的一种行之有效的手段。
经营产品多元化、经营方式多样化 既然新三峡旅游正在发生质的变化,游船产品也必须进行多元化经营。游船业也应当介入库区景点的开发,使库区尤其是库区腹地的旅游资源与游船产品对接。
实施品牌战略 品牌是游船业和游船产品的形象。它代表着游船产品的品位、实力和服务质量。游船业必须树立自己的品牌,才能适应三峡旅游的发展,保持良好的旅游吸引力,获得良好的效益。游船业在下一步的发展中应根据自己的发展方向、文化背景和自身的实际情况、行业性质、产品特征等,在品牌的定位、包装、传播和品牌的管理方面多加思考和努力,在政府主管机构的帮助下,共同培育市场品牌,使游船业真正成为三峡旅游的核心,使长江三峡真正成为“世界的三峡、永远的三峡”。
参考资料:
1.魏小安,《产业发展新论》,中国旅游出版社[m],2002
2.重庆市交通委员会,《重庆市航运发展规划》[z],2003
3.王任祥,《三峡旅游船社结合新型业态模式研究》,《水运管理》[j],2002,11
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