马基雅维利出身于意大利佛罗伦萨一个没落的贵族家庭，家境贫寒，却仍接受了扎实的古典教育。师从人文主义大师罗西格列奥，后来在佛罗伦萨大学完成教育。马基雅维利所处的时代，欧洲各国之间的政治境况差别很大，法国、英国以及西班牙都已经建立了统一的多民族国家，资本主义经济有了显著的发展。而意大利国内却还处于四分五裂的封建割据状态，各种大小王国林立；教权与王权处于激烈的对抗之中，令国外势力趁虚而入。此时的意大利内忧外患、灾难深重，人民处于水深火热之中，资本主义经济发展也是停滞不前。 马基雅维利曾担任佛罗伦萨的外交与军事官员，因而经常出使国外，在任职的14年间，以外交使节身份作了约20次外交出访，这些经历为其积累了丰富的政治外交经验，让他深谙统治者之间尔虞我诈，勾心斗角的卑鄙伎俩，然而面对意大利政治的软弱无能和人民的贫困潦倒，马基雅维利对此深感苦闷与痛心。而这也从客观上促成了《君主论》的写成。 《君主论》是马基雅维利最负盛名的一部著作，被称为“邪恶的圣经”。在这本书中，马基雅维利力图尽可能深入权术问题,直接向君主提出种种实行办法；讨论了“君主国是什么，它有什么种类，怎样获得，怎样维持，以及为什么会丧失”。并从历史的经验角度出发，以“人性本恶”的基本假设为依据，认为国家的产生是出于人性本身的需要，并不是上帝的意志，从而否认了君权神授。 他大胆地将政治与伦理道德分离，认为政治的基础不再是伦理道德，而应由
如果你是自己毕业用最好自己写。
《马基雅维利语录》是一本由盐野七生著作，中信出版社出版的精装图书，本书定价：CNY ，页数：312，文章吧我精心整理的一些读者的读后感，希望对大家能有帮助。
《马基雅维利语录》读后感(一)：语录节选版《君主论》和《论李维》
《马基雅维利语录》是盐野七生对马基雅维利的一些作品中的语句的摘录。诚如她自己所言，这本书并非是对马基雅维利思想的概述，而仅仅是摘要。
全书按照君主篇、国家篇和人间篇为了三个部分，摘录的内容和部分名称相对应。其实读过马基雅维利的读者从章节的名字上可以猜的到，盐野七生摘录的话语大部分肯定是从《君主论》、《论李维》中而来，剩下很少的一部分的一些取自《战争的艺术》、《佛罗伦萨史》以及《马基雅维利书信》等。所以看过《君主论》和《论李维》的同学可以不必再重复阅读了。
书的大部分内容之所以都取自这两本马基雅维利的著作无外乎是因为这两本是他的代表作，同时也是人类历史上一部奇书。过多的内容我就不去细说了，大家可以参看那两本书的详细介绍。
盐野老师的这本《语录》相对于之前出版过的《君主论》、《论李维》最大的特点就是全书没有一处注释。按理来说，这几部成书于16世纪的作品中所采用的大量例证带有鲜明的时代特色，如果不加注释现代人恐怕难以理解。但加上了注释会使得阅读不甚流畅，感受不到字里行间充满着的力量。
因此盐野老师采用了折中的方式，将证例冗繁的内容的删除，只留下易于理解的内容，因此读者毫不用担心因时代不同带来的阅读障碍。
《马基雅维利语录》读后感(二)：这真的就是一本语录
马基雅维利的名字相信稍具历史常识的人都知晓。但是他的那些著作，比如《君主论》、《论李维》，真正能够阅读完的人却并不多。或是因为时间，或是因为毅力。
对于普通人来讲，如非是为了爱好也着实没有必要将它读完。所以有时候有一本缩略的小书看看还是挺好的。既可以用来磨时间，也可以用来磨自己。
盐野七生的这本《马基雅维利语录》就是一本口袋书的大小，书籍并没有多重，一只手掌就能放开，可以随身携带。当然也便于装。
书中的那些话语都是从马基雅维利的著作中节选出来的， 这些话语都充满了智慧。比如，“欺骗的内涵不仅是灵活地实施策略，还要在必要时假装无知，极为巧妙地隐藏自己的内心，在行事时装傻”。这样的一本书是不是无论是精读还是在闲暇时翻看一两页都是极好的。
语录书的一大好处就是你可以充分的利用自己的碎片时间，而不至于担心因为落下的章节而无法庚续，《马基雅维利语录》就是这样。如果你对哪一部分感兴趣，那就精度一下好了。
或许《马基雅维利语录》也可以看作是《马基雅维利著作的一本导读，书中的话语就是马氏著作的引读，引导你去阅读原著，感受更多的马氏著作的魅力。
《马基雅维利语录》读后感(三)：《马基雅维利语录》
撞”上盐野七生十分偶然，然而从那浩繁的《罗马人的故事》到《文艺复兴的故事》，再到手中的这本《马基雅维利语录》，一路行来，似乎已于这位日本女作家熟悉起来，她似乎真的很爱欧洲那一段历史。
马基雅维利这个“腹黑”型的政论家，作品颇丰，人尽皆知的《君主论》自不必说，文集似乎也有五大本，都看下来似乎也不是件轻松的事情，所以我还是很喜欢这本小书的，它抽取了马基雅维利各个作品里的一些片段，让读者很容易的走近马基雅维利。其实我开始蛮担心这就是一本简单的语录摘抄的，但是，还好，毕竟是盐野七生，她没有生硬的切来很多单句，然后不负责任的堆砌出一本书，而是分成三篇，然后每篇选取了有代表性的选段，这样就显得丰满了许多，也活泼了许多。这样处理过后，让马基雅维利那些艰深的政治观点不再让普通读者望而却步，让我们对于这位著名人物的著作从仰望到接近，这对于引导读者开卷去读这类书很有帮助。
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《马基雅维利语录》读后感(四)：当思想挣脱束缚
如同曹雪芹，经历过繁华生活的人，才能在贫困后公正地回味往昔。马基雅维利也曾在宫廷的上流社会徘徊，直至经历了一场场动荡，让他追忆起整个国家的兴旺与君主的关系如何密不可分。总的来说，这本轻薄的小册子，倾注了马基雅维利充满逻辑与智慧的想法，道出了君主国家间的利益关系， *** 又真实，轻易动摇我对15世纪人们的印象，看来，思想的进步同所处年代真的关系不大。 不同于一般译作，不论原作者还是翻译家，都完美地忠于原著。把马基雅维利的语录毫无渲染地传递过来，虽然经历五百年的跨度，也有历史原因造成的障碍。但这些，在思想交流的前提下变得不再重要，语录中的真知灼见足以在思想上留下深刻烙印。 一个优秀的思想家，必然是杰出的历史学家。马基雅维利在研究历史同时，对比出许多国家兴亡的规律，虽然王朝的起落原因复杂，却有迹可循，历史那些失败的君主，总能带来难得的经验。而语录体作为一种独特存在，总能用最短语句总结出一桩桩被藏匿的真相。更难得的，是作者公正无私的做法，毫无遮掩地表露心机，一阵见血地指出问题所在。 譬如，身为臣子很避讳的暴政问题，他提倡若有必要，君主应当做好血流成河的准备，来夺取政权，虽然过程残忍，但结局一定对未来有利。诸如此类的谏言，语录中随处可见，作者对君主的期许与崇敬，得到充分展示。 国家会更替，人心更是难测。无数强盛国家，被庸俗的君主统治后走向衰落。所以，想维持稳定，最彻底的手段莫过于对人性的探索。马基雅维利从两个角度出发，分别用君主的视角与民众视角查看社会，透过不同利益的分析，向我们剖析出一个个隐晦的真理。比较刻薄的是，书中直接说明了民众的畏惧与弱点，倒是更好地为统治阶级出谋划策。由此看来，部分内容也是由私信存在的，但宏观上看，这样的讲解恰恰证明了自身的政治价值，读起来收货良多。 十五世纪的社会，从未有人如此深刻又详细地阐述君主立场，对古代的研究也是难能可贵。其中，我认为最有价值的，是对君主心理的准确预期，毕竟，受到权力腐化的君主，从古至今不外乎几种情况，而马基雅维利都进行了详细预判与说明。巧合的是，数千年来的历史轨迹，恰恰按照他描述的发展下来，而对君主集中制的国家来说，他的语录拥有绝对性，绝对的掌握了治世规律。 《马基雅维利语录》作为“见识城邦”系列读本，精确又深刻地转达了马基雅维利的原有思想，没有添油加醋，不曾和谐修改，这是最难得也是最可贵的。如此一来，能超近距离与作者互动，收获许多不曾发觉的理念，及其深刻。
《马基雅维利语录》读后感(五)：留给读者自行评判——《马基雅维利语录》有感
马基雅维利，可以说对于普通人来说是陌生的，但是对于研究近现代政治思想学说的学者来说应该是相当熟悉的。其代表作《君主论》主要论述为君之道、君主应该具备哪些才能以及如何巩固政权等。可以说其作品里面的内容引起了后人的广泛争议，有支持的，但也不乏反对的。本书作者难能可贵的是，在本书《马基雅维利语录》里面只是将相应代表作里面的语录进行了选择性的摘录，没有发表自己的主观看法，力求公正客观的将马基雅维利的作品呈现给我们，让读者自行去判断。
可以说本书由于是摘录型的作品，也就从某种程度上将本书的阅读受众群体进行了扩大，原来可能是相关研究领域的学者才看此类书籍，但是现在只要对政治思想感兴趣的读者，即使没有什么基础其实都可以通过本书来初步了解马基雅维利的作品和思想，可以说本书算得上一本了解马基雅维利作品的普及版读物。
本书正文分为三部：君主篇，国家篇和人间篇。主要从其代表作《君主论》、《论李维》、《战争的艺术》、《马基雅维利书信》等选摘出来的。可以说前两部作品中的内容站了本书很大的比重，在阅读本书的过程中可以说我对于马基雅维利本人还是很佩服的，在当时的年代里能够很直白的表达出自己的观点，也可以说是很有勇气的。例如在“君主篇”里面就有一段话这样写道：“当君主在不做恶事就无法挽救国家于存亡之际，去为这些恶行所受到的恶评与污名而感到不安，就完全没有必要”，可以说这一观点与中国传统的儒家思想可以说是相对立的，也和以德治国的思想相对立，但是细想起来那些君主们实际做的其实和马基雅维利所说的就是一致的，只不过马基雅维利将其用言语公开了而已。
可以说阅读本书，要接受马基雅维利这些思想是很有挑战的，书中还附有一张马基雅维利测试卡，可以说我们在看完本书之后有兴趣的话可以测试一下自己的马基雅维利的能力有多高哦。
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《马基雅维利语录》读后感(六)：一本值得慢慢品读的书 —《马基雅维利语录》
昨夜大雨滂沱，但是收到书的我心情舒畅，分量很足。回到家，第一时间打开了包裹，大赞！由于第一感觉想要阅读《马基雅维利语录》这本书，所以毫不犹豫抱起书就开始读起来。但是说句实在话，刚开始的我确实是一头雾水，对这种编排有点不大适应，或是因为外籍作者的异域文化习惯差异，或是摘要类书籍的特点。但是，书籍的橘黄色确实很暖，我个人在制作多媒体也喜欢多使用橘红色这类暖色，因而，自然是深深吸住了我。
我个人阅读习惯是先阅读序言，然后看看目录，了解整本书的大体框架，然后决定是循规蹈矩地读下去，还是选取自己感兴趣的章节先一睹为快。
所以，我先阅读了序言。作者在序言里对整本书做了很详细地解释，有这本书的写作目的，有为何如此编排本书，有她对读者的阅读建议。如果说要作一个比较，那么我想说本书的序言是比正文更长的部分，因为正文都是浓缩的语录。在我写下这段话的时候，我已经把序言又重新读了一遍，因为我感觉我没有明白作者的真正用意所在。
有一点，我想我应该明白了。作者说他去掉了需要注释才能懂的语录，也没有对语录做其他的注解。正如作者自己所言，他不想给读者带去自己的观点。我想这是写作语录类书籍很重要的一条标准，不加入任何个人的主观臆断，完全把最真实的原著交还给读者，让读者自己去品读历史，自己去评判历史人物。
本书还有一个特别之处，我想我应该加以介绍，就是随书赠送了一张马基雅维利测试卡，这张橘红色的卡片可以让你认识自己，从而辅助你通过阅读本书，改变自己，提高自己。通过测试我自己，得分66分，算是低高马基雅维利型，从书中给出的判断，这样的得分应该算不错。
书中语录涉及的方面较多，大到治国平天下的层面，小到律己做凡人的基准。今晚我又再一次读了序言，为什么我又要再读序言，因为每次读都能发现新的东西。第三遍，我发现作者写下这个序言的时候我竟然还在娘胎里面。多么庆幸我将它捧在了手心。
写了这么多书评，我感觉这个是比较难写的一本书。因为要去推荐一本好书，你就必须要掌握这本书的精髓。然而，这本书又是一本摘要类型的书籍。“一千个人读哈姆雷特就有一千个哈姆雷特”，这是一种现象。但是，对于一些普适性的东西，但凡有着正常三观的人应该都会秉持一样的意见。不过，在这里，我也同作者盐野七生先生一样，我不打算加入自己主观的对内容的评说，而只是发表一些认为应该怎么去阅读这本书，用好里面的精华。
这是一本语录体的书籍，所以不应该抱有一口气吸收所有内容的打算。书里面包含的内容可谓是包罗万象，或许有的话，你从小就熟知，并且在我们的古语里面更加精炼；或许有的话，你能够与某些你碰到的人或事联系起来；也或许有话是你人生阅历尚无法企及的高点。所以，我建议阅读这本书，应该是好好阅读序言，理解透彻以后，看目录，然后根据目前的心境去寻找相关的内容。心境变，则阅改变！应该像对待一壶浓茶，慢慢去品，领悟其中的真谛！图1 精美的四本书
《马基雅维利语录》读后感(七)：超越时代的箴言
对于马基雅维利的争议，从他所处的时代，一直绵延至今，究竟是臭名昭著，还是忠君爱国，从文艺复兴时期到今天，仍无定论。在《罗马人的故事》系列作者盐野七生编译的《马基雅维利语录》中，同样没有给出答案，而是给出了另一种思路：“赞成或反对马基雅维利思想的说法，对正确理解他本来的意图来说，都是没有意义的”，此外，过分强调马基雅维利时代特殊性的做法，同样并不可取，因为这样做反而削弱了其思想的普遍性。因此，在盐野七生的《马基雅维利语录》中，尽量保持着克制与中立，主要对马基雅维利身后的两部跨越时代的著作《君主论》、《论李维》的内容进行了梳理与择选，按照三个主题：君主篇、国家篇、人间篇进行编排。
当《君主论》已被哈佛商学院推荐为政商领袖必读书之一，并被乔布斯大为推崇，马基雅维利思想的当代性正在被发掘。而作为凡夫俗子，今天我们读马基雅维利，究竟有什么意义？
通过盐野七生编译的《马基雅维利语录》，语录体的形式轻松、随性，对读者而言更容易眼前一亮，被其中的只言片语所打动。对于国家治理，马基雅维利的思想无疑是激进的，他试图将国家观塑造成高于信仰的存在，强调秩序的力量大于正义，而其对于命运的感悟，则更贴近寻常生活，而相比《君主论》选段，《论李维》摘录更得吾心。
马基雅维利认为，人们是有机会掌握自己命运的，前提是足够强大，正如他所言：“当我们自己的力量没有做好准备执行抵抗命运的时候，命运的强大威力就显露出来了”。他把命运比作一个女子，而“命运这个女人宁愿屈服于那些露骨地表现出征服她的欲望的人，而不会青睐那些冷冰冰对待她的人”。唯有弱者才会在命运面前低头，“命运的转变可以通过弱者的外表体现出来”，他们受制于命运，在好运前狂喜，反之则极度沮丧，最终迷失自我，忘记了坚守。沉沦于命运的人，会以为正是命运，让其无从选择，然后变得盲目。
马基雅维利在几个世纪前发现的真理，在今天仍然被一遍遍演绎。在英国迷你剧《黑镜》第三季的第一集《急转直下》所讽刺展现的场景，正是弱者被命运伤害的剧本。马基雅维利在《论李维》中写道：“评价一个人最简单有效的方法，就是看她与什么人交往。”在《黑镜》剧集中，人们被设定为生存于一个靠口碑打分而生活的世界中，而女主人公Lacie则是一个依靠评分而活的平凡女子，为了跻身于分名流中，她决定接受曾欺负她的白富美伪闺蜜婚礼的伴娘邀约。然而，生活于普通生活中的Lacie，被名利驱使而盲目，“由于不能客观估计自己的实力，最终走向了毁灭的境地”，经历了一系列的恶性循环，让原本分的她一路降分，最终因0分进入监狱。看似是命运的捉弄，实则是自我的选择。如马基雅维利所言：“常常是处于善恶中间的人，最终陷入了毁灭的境地。”
真正伟大的思想，总是超越时代而存在，对于马基雅维利的箴言，并不需要全盘接受。哪怕有一句犀利的语录直戳心扉，阅读便充满意义。
《马基雅维利语录》读后感(八)：马基雅维利的思想精华
马基雅维利的思想精华
作为突出的政治思想家和历史学家，马基雅维利的确是历史上一个不可或缺的人物。当我们结合他的经典著作《君主论》的一些论点，去看待一些历史问题，就会发现那些历史人物所用的手腕，其实都有马基雅维利主义的套路，所以，这种思想是可以实际应用到统治领域的，他的思想渐渐成了当权者的教材或者法宝。
日本作家盐野七生对罗马历史情有独钟情，在她出版的著作已有一部是专门关于马基雅维利的，中信出版社译为《我的朋友马基雅维利》，而同为此系列的《马基雅维利语录》属于盐野七生整理汇总的精彩言论，是马基雅维利思想的精华所现。盐野七生对文艺复兴极力推崇，这其中马基雅维利是绕不开的关键人物，特别是他的思想著作，于是，盐野七生另开一本书《马基雅维利语录》，集结了马基雅维利的高论箴言，让读者更进一步了解其思想体系。
在《我的朋友马基雅维利》这本著作中，盐野七生就像一个老朋友那样去看待角色，一种微妙的亲切感自笔下缓缓展开。在马基雅维利写过的被誉为最美的信函里，他第一次提到准备写《君主论》这篇论文。虽然《君主论》伴随着争议，却赢得了广泛的传播，正是因为它与政治唇齿相依，溶于实际效应下，构建在政治家们的实践之中，所以，也不难怪被当做政治家的枕边书。比如，他说到君主的恶行，有时候会给整个社会带来安全和繁荣，而看上去好似美德的事情，往往会自取灭亡。这个论断看起来似有悖论，其实找到它的出发点就不难理解了，“问题”是站在君主的立场和整个大局意识展开的，所以呈现了另一种思想，可以说具有实际效应。而政治家就需要这样的魄力，才能维持 *** 和国家的运转昌盛，包括商业，也需要这样运筹帷幄的能力，使得企业长存不衰。
从马基雅维利的语录中梳理他的思想体系，不难看出他对国家与公民、国家与国家之间的相处之道很有见解。他主张建立强大的中央集权国家，一致对外。罗马帝国时期，各种体制并存，共和制或者君主制，各有其存在的土壤，只有顺其发展才有坚持下去的动力。他的思想透着大智慧，这些宝贵经验也可以延伸到现代人的生活中，比如“评价一个人最简单有效的方法，就是看他与什么人交往。毕竟，几乎完全没有人不会受到与自己亲密交往的人的影响。”所以说，对于奉劝君主的言论，挪到我们实际生活中，上下级的管理也是很有效的，总管与员工，教练与运动员，老师与学生，等等这些关系，交往磨合的时候，都有值得学习的实质意义。
马基雅维利思想来源于个人经验，离不开他处于政治生涯中的熏陶和感悟，结合了一些历史事实，提供了权术的套路，以及各种针对实例并存的谋略。不管后世如何评价此人，他的思想已经永远留存在人类文明的宝库之中，时时散发光彩。
《马基雅维利语录》读后感(九)：没有道义只有实力——Leo鉴书235
年轻时对马基雅维利有点儿偏见，觉得这人就是倡导丛林社会法则。年纪大了发现其实现实就是这样，与其不接受，不如了解下是怎么回事。本书是盐野七生从马基雅维利的作品里编出来的语录，算是了解马的一面镜子，挺好。作者在前言里提到书的出版就是为人们能理解马的思想提供途径。
马基雅维利应该是法家
人性本恶，没有什么是天生好的，只是制度之下克制了自己的天性而已——之前了解二手马基雅维利的思想大概就是这样，这跟中国法家基本上是一个路子。《商君书》里也都是讲这个的。读完本书之后，算是确认了这种感觉。值得注意的是马更多是说出自己的想法、看法（后来其本人不得志，多少用上了不好说），强过春秋战国时的百家争宠（你没看错，就是争宠。
没有善良正义只有实力
我读本书最大的感受就是这个——没有什么正义善良，还是看实力吧！
马认为在个人之间讲信用是有用的，但是在掌权者之间的，是否维持得住，仅仅依据各方的力量对比来看。
就是没有实力，那就没什么信用，信用是跟实力关系很密的。伊拉克的萨达姆就这么完了，想跟美国掰手腕就是这个下场。
其实现在的丛林社会何尝不是这样呢？商业合作很多时候能进行就是因为双方实力相当，一方差太多啥都维持不住。书里还提到强者朋友多这个理念，很遗憾现实之中也是这样的。估计更多人愿意认识马云，而不是已经下台的董小姐，现实就是这么势力。
马老师说：“如果不作恶就对国家不好，那作恶就不必有什么心理负担了。”这让我想起有人讽刺宋襄公不半渡而击是蠢猪是的仁义……关键在于双方立场是怎样的，我把你当共同体的一员，还是绝对的敌人。这个您自己慢慢想吧，不能再深入说了。
拥有最可靠的力量
那就是实力，马自己也引过他前人的话，其中比较多的就是塔西佗，下面这句很带感“世界上最不可靠的东西，就是不以自己的实力为基础的权力和名誉。”
活得越久，越会觉得这话有道理。现实之中，我见过很多僭越者（不具备实力而居高位），走出原来的公司之后成为完全的失败人士，他以为是自己运气不佳，其实则是之前的所谓名誉与其本人实力没有任何关系。
太多人误把公司的实力当成自己的实力了，后果多半是灾难性的。
正视命运的必然后果
实力出众的人，无论是受到命运的青睐或者遗弃，其态度并不会与平时有多大变化。具说罗马人的在战败时不会沮丧，战胜时也不会骄傲。
此时显出教育的重要性（不是学校教育），作为圪人理解社会的活动，它能使人明白社会的剧烈变化，并形成无论其如何变化都不动摇的性格。
很多人实在不清楚自己期望的界限，会犯下盲动的错误，由于不能客观估计自己的实力而走向了毁灭。
很多人实在不清楚自己期望的界限，会犯下盲动的错误，由于不能客观估计自己的实力而走向了毁灭。
不得不说，任何时代能准确理解自己处境的人都是极少数，希望读书学习更多的人达到这种境界。
本书我前后看了两周（算是看的非常慢的了）有机会还会再读，挺好。
《马基雅维利语录》读后感(十)：对话马基雅维利，穿越500年
对话马基雅维利，穿越500年
百科中这样解释：尼可罗·马基雅维利是意大利的政治哲学家、音乐家、诗人、和浪漫喜剧剧作家，也是佛罗伦萨的爱国者、公务员，以及政治理论家。他是意大利文艺复兴中的重要人物，尤其是他所写下的《君主论》一书提出了现实主义的政治理论、以及《论李维》一书中的共和主义理论。
课堂上读到的他的介绍，来自于一个知名的教授，这个教授曾经本科的论文写的就是马基雅维利。由此，我也被受到了影响，写了一篇拙作。但是初步读到《马基雅维利语录》的时候，觉得这也就是一本格言集子。但是仔细阅读，你会发现，来自500年前的经典智慧，总有一句让你茅塞顿开。
网友的书评也是这样写到：马基雅维利著作等身，他不仅是一名出色的政治学者，还是著名的军事理论家、历史学家、剧作家和诗人。但是，作为政治学者的马基雅维利给他赢得了生后名（虽然这种名声在很大程度上是恶名，或者说是不道德之名，或者说毁誉参半）。我个人认为我们对马基雅维利的认识或者说对他的这本君主论的认识还不充分，而且这种认识页是一个变化发展的过程。例如，在马基雅维利死后的第五年《君主论》得以出版，该书很快被多次翻印。但是，很快罗马教廷就掀起了抹黑马基雅维利的运动，他的《君主论》也于1559年被列为禁书，耶稣教徒开始焚烧马基雅维利的画像，他从此成为“魔鬼的帮凶”。直到18世纪中叶的伏尔泰也撰写“反马基雅维利”的檄文。
马基雅维利是现代政治学的鼻祖。这点我是赞同的。最为主要的是他将政治从神学中抽离出来。他的知名的观点是政治无道德。有网友写到：马克思说马基雅维利是用“人的眼光来观察国家”，“从理性和经验中而不是从神学中引出国家的自然规律”。对马基雅维利主义的普遍解读是一种代表者权术与谋略，不择手段的政治权术理论。德国历史学家弗里德里希?迈内克的名著《马基雅维利主义》一书中认为，马基雅维利主义的核心是“国家理由”观念。迈内克形容马基雅维利时说道，他注定是一个不信上帝的人，他必定不知道地狱的恐怖为何物，那么他的信仰来源为于哪里？这就来源于他的“国家理由”。有人说马基雅维利主义是一种政治功利主义，这种政治功力主义也是基于国家理由，我将国家理由简单概括为，“一切来源于国家，一切为了国家”。国家主权、国家利益被上升到一个制高点，这为近代民族国家体系的诞生起到了积极的促进作用，所以我们说马基雅维利是现代政治学的鼻祖，当之无愧！
《马基雅维利语录》是对马基雅维利的经典语录的收集，建议你阅读过《君主论》等西方思想政治的一些著作之后，阅读本书，效果会更好，更能理解语录中的一些精髓。
基于马基雅维利传统兴起的现实主义核心观念是：利用他人达成个人目标的一种行为倾向
高级学衔之一，通常是学历架构中最高级的学衔。拥有人一般在大学本科（学士）及/或研究院（硕士）毕业后，再进行相当年数的研修后，撰写毕业论文并通过答辩，方能获得哲学博士学位。哲学博士的拥有人并不一定修读“哲学”。所谓哲学博士，是指拥有人对其知识范畴的理论、内容及发展等都具有相当的认识，能独立进行研究，并在该范畴内对学术界有所建树。因此，哲学博士基本上可以授予任何学科的博士毕业生。惟部分学科的博士毕业生通常有特别的学衔，例如工程科学的博士毕业生常称为工程学博士 (D. Eng.), 教育学的博士毕业生常称为教育博士 () 等。较特别的是法学博士 (Doctor of Jurispredence/Juris Doctor, .) 通常是已拥有其他学科学士学位的法学学生的基本学位而并非高级学衔。另外，文学博士 (Doctor of Letters, D. Litt.)通常属于荣誉性质，拥有人通常是已拥有另一个博士学位的学者。
《喜马拉雅山》作者：何顿何顿，原名何斌，湖南郴州人。1983年毕业于湖南师范大学美术系。1977年赴湖南省开慧公社插队务农，后历任长沙市光电二厂子弟学校教师，长沙市第九中学美术教师、文联创作室专业作家。1984年开始发表作品。1995年加入中国作家协会。 1989年在《芙蓉》上刊登了中篇处女作《古镇》，从此走上文坛。这几年，分别在《收获》、《钟山》、《十月》、《花城》、《大家》、《小说界》和《人民文学》、《上海文学》及《北京文学》等等刊物上，发表了长、中、短篇小说两百余万字。已出版长篇小说：《我们象葵花》、《就这么回事》、《荒原上的阳光》、《喜马拉雅山》、《眺望人生》、《荒芜之旅》等；中篇小说集：《生活无罪》、《太阳很好》、《只要你过得比我好》。被评论界视为“新生代”和“新现实主义”的代表作家之一；部分作品被国外翻译出版。
首先是方便后续的登山队和科考队能够更加顺利的登顶和研究，其次是帮助科学家研究喜马拉雅山植被和形成原因，最后是提供了多种地理理论的推定的提出！
喜马拉雅有一个吴云博士做了一个节目叫《医学的哲学》，也是他写的一本书，已经在香港出版。
首先明确大雅或维普哪个是学校定稿检测，其次选择paper系列免费查重作初稿，大雅和维普的数据库和算法都是有区别的，无法确定之间查重结果相差多少，定稿在用学校查重系统。
大雅和维普的指标体系比较如下：
维普相似比(总相似比、自写率、复写率、引用率),相似片断(包括：期刊库片断、硕博库片断、互联网片断、高校特色片断、自建库片断)，字数(包鉴于学校用大雅和维普查重论文，是不是有很不狠，大雅查的不严格。维普查关键词，改起来麻烦。
论文的重复率标准都是有不同的，如果是大学毕业论文的话，那么学习各门课程都需要达到学校所要求的查重率标准才可以顺利毕业，通常重复率要求在20％左右，如果学校要求比较严格的话，或者需要申请硕士学位的，那么论文字数至少要写上万字才可以。
当然如果是要求学生参加省级或者是国家级的项目，也需要去提交认可的论文的稿件。一些学校还需要学生提交10份专利文章，并且还要求提交到统一验收的地方，这样才具备专利资质。
超星大雅查重和维普差多少如下：
超星查重和维普差10%-60%。
查重，全称为论文查重，是把自己写好的论文通过论文检测系统资源库的比对，得出与各大论文库的相似比。简而言之，就是检测抄袭率，看你论文的原创度，是不是抄袭的论文。
除了知网查重目前高校使用维普和paperpass、paperfree的比较多。目前国内高校都是以知网查重、维普查重为定稿检测系统，知网查重暂时不支持个人端检测，只能到图书馆自助查重免费查重次数1-2次：维普查重则有个人端查重相比查重费用也低于知网查重。
因此相对比维普查重便宜的检测就属于paperpass、paperfree等、两者都是属于初稿检测，但是paperday比pass的免费查重字数相对多一些，毕业季PaperDay永久免费查重、每日不限篇数和字数，提供免费“查重、改重、降重”一站式服务。
和维普均认定摘要前半部分为原创内容，后半部分为抄袭内容。查重结果为49％和维普查重结果％相差将近7个百分点。仔细分析发现他们的相似来源处均不相同，的相似来源主要就是一些互联网上的文章，而维普的相似来源主要就是维普数据库的期刊论文。
查重的注意事项：
1、查重系统必须选择正规的，可以确保论文安全
在对论文进行查重时，查重系统的选择是非常关键的，建议使用与学校一样的论文查重系统对终稿进行检测，当没有固定的论文查重系统时那就要选择正规可靠的。
2、要看论文中的引用内容会不会计入重复率中
一般检验查重系统不会对所引用部分进行重复率检测，还需要注意以下两点：参照格式要规范，不能引用过度，控制在检验系统的限度之内。
3、还要考虑论文查重报告要不要下载及时
当对论文进行查重的时候最关键的是论文查重报告，通常检测时间10-30分钟就能出结果下载查重报告，查重报告会显示论文的重复率以及详细的重复部分。
大雅和维普查重相差有点大。
大雅里面的理论查重和维普差不多，据大部分人说，大雅标红的部分维普也标红了，不一样的是维普对待摘要部分比较严格。大雅跟维普查重是两个不同的查重软件，数据库和算法的差异，导致查重结果有出入，建议定稿要用学校指定的查重系统，前期初稿可以考虑使用免费查重软件。
大雅查重是学习通自带的查重系统，并且每天每个账号均有一次免费的机会，文献库相对较多，但是可能需要大家多次查重才能通过。
维普可以说是除了知网第二权威的系统，部分高校是用维普查重的，维普价格没有知网那么混，基本在3-4元/千字，但是算法却比知网严格很多，你在知网的检测报告说不定只有百分之10，到了维普30%重复率往上走也有可能。他的好处是：权威，部分高校使用维普，比知网便宜一些。
无论大雅与维普查重相差大与否，也只适用于论文初稿的查重。一旦论文定稿，一定要使用学校规定的查重系统进行查重，毕竟不同的查重软件各自的算法与理论大不相同，其结果也会相差很大。
第一部分 摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯 目录：（1）全车线路的连接原则 （2）识读电路图的基本要求 （3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读 a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路 d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路 (4)全车电路的导线 (5)识读图注意事项 论汽车电路的识读方法 在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。 一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。 蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。 旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。 使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。 第二部分 第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。 一、全车线路的连接原则 全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则： （1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制； （2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接； （3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制； （4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表； （5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。 了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。 二、基本要求 一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。 (一)、识读电路图的基本要求 了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。 识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。 （二）、识读原理图的基本要求 原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。 识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。 （三）、识读线束图的基本要求 线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。 总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行： （1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。 （2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。 （3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。 （4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。 （5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。 三、全车线路的认读 下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。 （一）电源系统线路 电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下： （1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。 （2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。 （二）起动系统线路 启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。 启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。 发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。 根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过，24V电器系统不的超过。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。 （三）点火系统线路 点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点： （1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流； （2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。 （3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。 （四）仪表系统线路 仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下： （1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。 （2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为。 报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。 （五）照明与信号系统线路 照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下： （1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡； （2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件； （3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制； （4）设有灯光保护线路； （5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮； （6）转向信号灯受转向灯开关控制； （7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制
3 柴油机电控技术的特点 柴油机电控技术与汽油机电控技术有许多相似之处，整个系 统都是由传感器、电控单元和执行器三部分组成。在电控喷射方 面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是 控制空燃比(汽油与空气的比例)，柴油机的电控喷射系统则 是通过控制喷油时间来调节输出油量的大小，且柴油机喷油控制 是由发动机的转速和加速踏板位置(油门、供油拉杆位置)来决定 的。柴油机电控技术有两个明显的特点：一是柴油喷射电控执行 器复杂，二是柴油电控喷射系统的多样化。 柴油机是一种热效率比较高的动力机械 柴油机燃油喷射具有高压、高频、脉动等特点。其喷射压力 高达200MPa，为汽油机喷射压力的百倍以上。对燃油高压喷射系 统实施喷油量的电子控制，困难大得多。而且柴油喷射对喷射正 时的精度要求很高，相对于柴油机活塞上止点的角度位置远比汽 油机要求准确，这就导致了柴油喷射的电控执行器要复杂得多。 由于柴油机的喷射系统形式多样 传统的柴油机具有直列泵、分配泵、泵喷油器、单缸泵等结构完全不同的系统。实施电控技 术的执行机构比较复杂，形成了柴油喷射系统的多样化；同时柴 油机需要对油量、定时、喷油压力等多参数进行综合控制，其软 件的难度也大于汽油机。 4 电控柴油喷射系统分类 最先出现的是电控喷油泵技术，而后又发展了电控泵喷嘴技 术和高压共轨喷射技术，后两种技术是现在最主要的柴油机电控 喷射技术。其中，电控泵喷嘴技术的喷油压力非常高，可以达到 200MPa，并且泵和喷嘴装在一起，所以只需要很短的高压油引 导部分，泵喷嘴系统也可以实现很小的预喷量，其喷油特性是三 角形的，并采用了分段式预喷射，这是很符合柴油机的要求 (大众公司的TDI发动机就是使用这种技术)。但电控泵喷嘴技 术的喷油压力受柴油机转速影响，使用蓄压系统的高压共轨技 术可以解决这个问题。它的喷油压力低于泵喷嘴系统，能达到 160MPa。有些公司看中了它对任意缸数的发动机喷油压力调节 很宽泛的特点，逐步扩大其使用范围(最早使用高压共轨的轿车 是阿尔法罗密欧156和奔驰C级别车)。 第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用 电子伺服机构代替机械调速器控制供油滑套位置以实现供油 量的调整。其特点是保留了传统的喷油泵——高压油管—— 喷油器系统，只是对齿条或滑套的运动位置由原来的机械调速器控制改为计算机控制。这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS系统。 第二代柴油机电控燃油喷射系统也称时间控制系统，其特点 是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，如博世公司的电控泵 喷嘴系统，但供油量和喷油定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁阀的开闭时刻所 决定。一般情况下，电磁阀关闭时，执行喷油，电磁阀打开时，喷 油结束；喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量则取决于电磁阀关闭时间的长短。时间控制系 统的控制自由度更大。 第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵 分缸燃油供应方式，通过共轨和喷油压力/时间的综合控制， 实现各种复杂的供油回路和特性。 因柴油机的喷射系统形式多样。国外柴油机的电控系统也型 式多样，有直列泵和分配泵的可变预行程TICS系统，有基于时间 控制的泵喷嘴系统，有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。各种技 术方案都在原有的基础上发展，但高压共轨系统是总的发展方向。 5 高压共轨电控喷射系统 共轨(Common-rail)式电控燃油喷射技术的原理 在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有 千分之几秒。实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油 管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的 柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在 主喷射之后使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的 针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开，产生二次 喷油现象。由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳 氢化合物(HC)的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压 油管内的残余压力都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤 其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而 且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化 的缺陷，现代柴油机采用了一种称为“共轨”的技术。 共轨技术是指由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环 系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油 方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供 油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转 速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化， 因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量， 喷油量大小取决于共轨管(公共供油管)压力和电磁阀开启时间 的长短。 共轨式电控燃油喷射技术，通过共轨直接或间接地形成恒定 的高压燃油分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的 高速电磁开关阀的开启与闭合，定时定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴 油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的着火时间、足 够的着火能量和最少的污染排放。 其主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各 种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将 燃油加压送入高压共油轨，高压共油轨中的压力由电控单元根据 共油轨压力传感器测量的共油轨压力以及需要进行调节，高压共 油轨内的燃油经过高压油管，根据柴油机的运行状态，由电控单 元从预设的MAP图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液 控制的电子喷油器将燃油喷入汽缸(见图4)。 共轨式电控燃油喷射技术的特点 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，集计算 机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油器结构于一身。 它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制， 而且还能实现预喷射和分段喷射，从而优化喷油特性、减低柴 油机噪声和大大减少废气有害成分的排放量。其特点为： (1)采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得 喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，利于柴油机燃烧过 程的全程优化。 (2)采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油器间相 互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。 (3)高速电磁开关阀频率高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地 实现预喷射等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低 废气排放提供了有效手段。 (4)系统结构移植方便，适应范围广，尤其是与目前的小型、 中型及重型柴油机均能很好匹配，因而市场前景广阔。 高压共轨电控燃油喷射技术的发展前景 高压共轨系统被认为是20世纪内燃机技术的3大突破之一。目前，有待研究的有： (1)高压共轨系统的恒高压密封问题。 (2)高压共轨系统中共轨压力的微小波动所造成的喷油量 不均匀问题。 (3)高压共轨系统三维控制数据的优化问题。 (4)微结构、高频响应电磁开关阀在制造过程中的关键技术问 题。 综上所述，共轨式电控燃油喷射技术有助于减少柴油机的有 害尾气排放量，并具有降低噪声、降低燃油耗、提高动力输出 等方面的综合性能。高压共轨电控燃油喷射技术的应用有利于地 球环境保护，加速促进柴油机工业、汽车工业，特别是工程机械 相关工业的向前发展。 参考文献 1. 李春明.《汽车发动机燃油喷射技术》主编 北京理工大学出版社 2. 蒋向佩.《汽车柴油机构造与使用》主编 机械工业出版社 3. 朱仙鼎.《特种发动机》主编 机械工业出版社
机电设备是企业生产的物质技术基础，作为现代化的生产工具在各行各业都有广泛的应用。下面是我整理的机电设备维修与管理论文，希望你能从中得到感悟!
机电设备的维修与管理
摘 要：机电技术管理作为企业管理系统中一个重要体系，具有至关重要的作用;机电设备是企业生产的物质技术基础，作为现代化的生产工具在各行各业都有广泛的应用。随着生产力水平的提高，设备技术状态对企业生产的正常运行，对产品生产率、质量、成本、安全、环保和能源消耗等在一定意义上起着决定性的作用。
关键词：机电设备;维修;管理
一、机电设备维修管理的现状及发展趋势
设备维修是确保设备正常运行的主要手段，是企业的一项重要管理工作，是生产费用支出的主要部分。以往机电维修管理模式的演变是与生产方式和生产手段的发展紧密相联的，目前已建立了设备维修管理的一系列规章制度和组织机构，并逐步引入了设备故障诊断与状态监测技术;但从整体上，机电设备维修管理仍然采用计划预修为主的定期维护和检修管理模式;机电设备的维修管理仍然主要是以时间为基础的传统计划维修管理模式，致使约1/3的工作量由于时机不准而做无效维修，设备开机率低、维修时间长，有时严重影响了安全生产的正常运行。
现阶段我们机电设备维修管理水平和企业生产的特点决定要对设备寿命周期实施全过程管理，追求设备最佳综合效益和最经济的寿命周期费用。应建立健全设备维修管理的信息反馈和处理的机构和系统，充分利用信息技术为设备维修管理决策服务，并应通过组织企业各部门全员全过程参与设备的维修管理。同时，应用现代化方法，如：可靠性工程、维修性工程、系统论、信息论、决策论等;以及先进的技术，如：状态监测和故障诊断技术、人工智能、专家系统等，经济合理地组织设备的维修管理，将是今后我们机电设备维修管理的努力方向和发展趋势。
二、设备维修管理基本模式的发展
机电设备的维修管理是随着生产发展而形成的一门学科，其发展过程大致经历了4个阶段，即事后维修、计划维修、预防维修、以及处于发展中的运用可靠性维修理论和故障监测及诊断技术的主动维修或视情维修。
进入工业社会后就产生了设备的维修问题。最初由于设备简单，维修费用少，设备维修管理主要是实行事后维修管理模式，即设备坏了才修。事后维修的结果，致使停机时间增加且无法保证机器的正常和及时使用，影响到生产任务的完成。随着生产技术和工艺的不断发展，出现了流程生产和简单的流水作业，生产越来越强烈地依赖于设备，事后维修管理所造成的非计划停机就成为突出问题。这使人们认识到应该积极地设法预防设备的故障。
由于设备故障造成的停机影响了成品的交货期，以及因紧急排除故障所需支付的突击加班费用等，使我们不得不考虑如何有效地组织设备的修理和维护工作。研究和实践发现，采用有计划的预防维修可以减少设备的故障，节约大量维修时间和费用，结果逐步形成了预防性维修的概念。之后在生产实践中，我们又针对预防维修存在着既有过剩维修又有维修不足的问题，将预防维修制度发展成为生产维修。生产维修除了坚持日常保养外，还包含以下4种主要维修方式：事后维修、预防维修、改善维修和维修预防。针对不同的设备及使用情况，分别采取不同的维修方式。预防性维修和计划预修是以时间为基础定期对设备进行的大规模检查与修理。
以可靠性为中心的维修管理模式已成为目前最受人们重视的维修管理模式之一。以可靠性为中心的维修是一种用于确定设备在其运行环境下维修需求的方法，是预防维修管理模式的进一步完善和发展。它更多地将注意力集中在设备的故障原因、故障模式、故障影响、故障预防等方面，通过使用维修计划软件对设备的运行状况进行跟踪记录并加以分析，从而制定出维修计划，并自动提示所需要的维修事宜。这种模式改变了原来设备损坏后才进行的被动维修，而逐步过渡到基本消除故障，进而控制维修费用和对生产的影响。这种维修方法采用计算机辅助可靠性维修技术，对提高设备的可靠性，确保设备在要求的寿命周期内安全、高效地运行具有重要的作用。
应当看到，设备维修管理模式无论多么完美，一旦发生故障，还必须由人来完成设备的修理、恢复工作。而这就无法排除人为因素，如维修人员的技术水平、工作态度、情绪、心理等影响。因此未来的设备将更多地依靠自己的能力按既定的程序来进行自我修复，从而出现免维修的机电设备。
三、改进机电设备维修管理的建议
(1)改进机电设备维修管理的方式，加强机电设备使用和维护的管理。在现有条件下，生产企业应当高度重视对设备使用、维护、修理人员技能和素质的培养，进一步完善包括三级保养、点检、班检、定期维护和巡回检查以及交接等日常维护和文明生产的制度。企业应根据现代维修理论、行业特点、设备特性、工作环境及设备在生产中的作用等因素来进行维修决策，健全设备管理的规章制度并严格执行;选择包括事后维修、预防维修、计划预修和状态维修等合适的维修方式，逐步形成具有特色的科学的新型维修管理模式。
(2)建立和完善机电设备维修管理工作标准，积极开展机电设备可靠性、维修性的基础研究。包括各种技术管理标准、经济管理标准、维修技术标准、设备管理人员的工作标准以及维护修理的各种定额标准等，逐步形成科学的现代化维修管理制度。系统研究机电设备的可靠性、维修性，找出设备的薄弱环节，不断改善和提高机电设备的可靠性和维修性，提高设备的开机率和可用度，大力推广无维修设计。
(3)借助于监测仪器等硬件大力开展视情维修。视情维修是一种非常好的维修管理模式，运用得当会带来非常明显的经济效益和社会效益。应结合实际，对机电设备的维修管理从时间维修逐步过渡到状态维修模式，保证设备在寿命周期内处于良好的技术状态，以获得最佳的经济效益和最经济的设备周期费用。
(4)建立和完善机电设备维修管理系统，实现计算机辅助维修管理。由计算机完成维修数据的收集、分析、处理，并对维修计划做出预测和决策。应做到数据规范准确、传递及时、决策可靠、反馈畅通，并向可视化、网络化和智能化维修管理系统方向发展。
四、总结
随着科技的不断发展，信息自动化技术也随之发展起来，很多领域都引入了机电设备的应用，通过机电设备的应用来减少人工，并且机电设备的应用已经成了生产工作的重要组成部分。机电设备的维修工作影响着企业生产的正常进行，所以企业对于机电设备的维修管理上要加以重视。
参考文献：
[1]李晖.浅谈机电设备日常管理[J].中国高新技术企业.2010(21)
[2]叶本端.机电设备安装常见问题与改善[J].现代商贸工业.2007(05)
[3]李季，吕厚轶，周斌.机电设备安装常见技术问题及改善办法[J].湖南农机.2011(03)
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我校机电系机械专业的一篇论文： 【论文摘要】 机械传动式轮胎定型硫化机横梁运动形式已知有三种，即升降翻转运动，升降平移运动，直接升降运动。三种运动都是由曲柄滑块机构实现的。由于在前两种运动中横梁必须通过一拐点，因而其滑块变异为导轮，而直接升降运动，既可使用滑块，也可使用导轮。曲柄由减速机经减速齿轮获得转。曲柄的固定支点为机架，运动支点与主连杆下端活销连接，主连杆上端与横梁端轴活销连接。曲柄转动时，经由主连杆推动横梁端轴沿既定的轨迹运动。三种运动形式中，前两种运动的轨迹基本相同，但辅助运动不同，而第三种只是前两种运动的一部分。由此，在硫化机开模到终点时，横梁处于三种不同的状态。因而适用于不同类型的硫化机。 一、升降翻转型运动 据文献介绍，升降翻转运动形式分为：间接导向的升降翻转运动；直接导向的升降翻转运动；单槽杠杆导向的升降翻转运动。其中最常用也最简单的是直接导向的升降翻转运动。单槽杠杆导向的升降翻转运动在大规格B型定型硫化机如1900B，2160B等机型上曾经使用过，但已逐渐被直接导向的升降翻转运动取代。而间接导向的升降翻转运动在国内的定型硫化机上尚未见使用。本文介绍的升降翻转型运动就是直接导向的升降翻转型运动。梁端轴外的主导轮和副连杆上的副导轮，直接讨论横梁端轴的运动。 横梁的运动轨道由一竖直开式主导槽和与其相接且夹角小于90°的开式导轨组成。为保持横梁运动的平稳性并实现横梁的自转，还有一个与开式主导槽平行的闭式副导槽。开模时，横梁端轴在开式主导槽中上升，与横梁固定连接的副连杆 下 端中心轴在闭式副导槽中同步上升，此时横梁做平动。当横梁端轴离开竖直开式主导槽进入开式导轨后，横梁端轴的运动轨迹便不再与闭式副导槽平行。此时，在主连杆和副连杆的共同作用下，横梁端轴在开式主导轨上边移动边自转。在横梁运动极限位置，主连杆两活销中心连线与曲柄支点中心连线重合。实际运动中，一般不会到达极限位置。 Φ=α+β 其中α为副连杆与横梁竖直中心线间的夹角 β=arcSin 上式中，h，l是由横梁本身结构决定的，它们也决定了α的值。由此式可知，横梁的翻转角度首先取决于其自身的结构。在其结构确定之后，与硫化机的开模长度有关。开模到极限时，其翻转角度达到最大值。 直到二十世纪末，几乎所有的B型定型硫化机都使用升降翻转运动。这是由B型硫化机的特点和它的适用范围决定的。首先，B型中心机构在装胎和卸胎时，胶囊都是完全拉直的，这使得上环升得很高。其次，早期使用的硫化机的抓胎爪都是长式的，而且当时的轮胎主要是斜交胎，其生胎高度也较大。为了将生胎顺利地装入下模，中心机构上方必须有足够的空间。使用升降翻转的运动形式，在完全开模的状态下，中心机构上方是完全敞开的，使装胎，卸胎操作十分方便。再次，我们知道，轮胎硫化后，与硫化模型间的粘着力是很大的。其值不仅与轮胎和模型间的接触面积成正比，而且随着接触面积的增大，单位面积的粘着力也随着增大。这就使得大型轮胎如载重轮胎，工程轮胎等的粘着力非常之大，从而极大地增加了脱模的难度，甚至将轮胎拉伤。为了减小粘着力，目前最常用的方法是往模型上喷洒隔离剂（硅油与水的混合液）。而要进行这种操作，只有在上模翻转一定的角度之后才便于进行。 一般地说，规格在1525以上的定型硫化机应该有自动喷洒隔离剂装置。国外企业对此比较重视，国内企业似乎不太在意。 几乎所有的轮胎定型硫化机的调模机构都使用螺纹副结构。在保持良好润滑的条件下，这种结构调整方便、可靠，承载能力也较大。但螺纹副较其它配合的间隙偏大。尤其是调模机构受硫化室高温的影响，其螺纹副的间隙较常温下使用的又偏大。硫化机开模合模时，螺蚊副由竖直状态转入接近水平状态或反过来由近水平状态转入垂直状态时，其间隙的分布是不断变化的。随着硫化机不断地开模、合模，这种间隙分布的变化周而复始地进行。很显然，它不但影响运动的平穩性，也损害了螺纹副的配合精度，进而影响上下模间，上模和中心机构间的同轴度。在使用活络模时，横梁翻转后，活络模操纵缸的活塞杆压向一侧。活塞杆与活络模的上胎侧模连接，又会影响模型的精度和寿命，还会影响活塞杆与缸的配合，甚至引起缸的泄漏。 二、升降平移型运动 采用升降平移运动形式时，横梁端轴的运动轨迹与采用升降翻转运动形式基本相同。根本区别在于，它的副导槽是一个中心线与横梁端轴中心运动轨迹完全相同的封闭式导槽。因而在横梁的整个运动过程中，其端轴中心轨迹与副连杆轴中心的轨迹完全相同。横梁保持平动。图2为其机构运动简图。 不考虑装胎机构固定在横梁前面的结构，与升降翻转型运动一样，完全开模时，中心机构上方也是完全敞开的。由于横梁没有翻转，调模机构的螺纹副始终处于竖直状态。与升降翻转型运动相比，它不但提高了运动的平稳性，而且极大地提高了开合模的重复精度，更容易保证上下模型及其与中心机构间的同轴度，也改善了模型尤其是活络模型及其操纵缸的使用条件。 到二十世纪末，如同所有的机械传动式B型定型硫化机都使用升降翻转运动一样，B型以外的所有机型，如A型、AB型、C型等，则全都采用升降平移运动。这是因为A型、AB型、C型等机型一般都只用于硫化中小型轮胎，通常不需要喷洒隔离剂。尤其对于硫化中小型子午线轮胎，使用升降平移运动在一定程度上能提高轮胎的硫化质量。 根据前面的论述，大型B型硫化机由于需要喷洒隔离剂而采用升降翻转运动是合理的。而所有的B型硫化机包括硫化小胎的1030B型硫化机也使用升降翻转运动则有些让人费解。能让人接受的解释只能是为了設备的标准化、系列化，便于管理。 三、直接升降型运动 直接升降型运动实际上只是升降翻转和升降平移运动的一部分。它借鉴液压传动式轮胎定型硫化机的运动方式，横梁只在中心机构的正上方升降。很显然，直接升降型运动较前两种运动形式更简捷，也更容易实现。同时由于横梁只在一个方向做上下运动，其运动精度也得以大大提高。 在升降翻转和升降平移运动中，曲柄绕固定支点在一定的角度范围内摆动，整个传动装置做正反转运动。而直接升降型运动，曲柄旋转一周，横梁便完成一个升降周期，传动装置无须反转。 采用直接升降型运动，横梁的最大升降高度等于两倍的曲柄长度。由于设备体度的限制，曲柄不可能做的很长，因而开模的高度就非常有限。它不适用于B型硫化机，只能用于A型、AB型、C型等硫化机中硫化乘用子午胎、轿车子午胎。 直接升降的运动形式，使机械传动式轮胎定型硫化机的精度达到一个新的高度。当前，在液压传动式轮胎定型硫化机还不普及的条件下，它可以部分地代替液压硫化机用以硫化高等级小型子午胎。 综上所述，机械传动式轮胎定型硫化机三种运动形式的应用应该这样划分：硫化大型轮胎的B型硫化机（一般为1525B以上规格），使用升降翻转运动；一般的B型硫化机，使用升降平移运动；B型以外的其它类型硫化机，尤其是用于硫化子午线轮胎的，优先采用直接升降运动，不能使用的，用升降平移运动。 随着科学技术的进步，轮胎硫化技术也将不断发展。如果能取消往上模喷洒隔离剂的工序，则可以予言，升降翻转运动将从轮胎定型硫化机的运动中消失。那时，机械传动式轮胎定型硫化机将只有升降平移和直接升降两种运动形式。所有的B型硫化机都使用升降平移运动，其它类型的硫化机则两种运动形式兼而用之。若是这样，则机械传动式轮胎定型硫化机的运动精度将会得到极大的改善
宝马X5底盘异响，更换前摆臂
这是老款的宝马X5，虽说新款X5已经上新，但老款X5的存在是不可替代的，仍有不少车友将它视为珍宝，对它的日常维修保养也是关爱有加。
宝马X5维修实录
今天为大家介绍的是一辆宝马X5维修案例，据宝马X5车主反映，最近经常听到底盘下传来咯吱的异响，由于平时忙于生意没有时间来管它，最近发现车辆转向的时候越发严重，就慕名前来腾峰做下检查维修，于是腾峰的维修师傅对宝马X5车辆底盘做了检查，发现两个前摆臂有问题，是前摆臂损坏导致的异响问题，已经达到需要更换的程度了，安全问题不能马虎，维修的方案就是更换摆臂。
经宝马X5车主同意维修后，师傅就把给拆了摆臂下来，如上图！
宝马X5前摆臂安装实图
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车辆信息：车型：F34发动机：B48行驶距离：132053KM故障现象：客户报告，随着外部气温的上升，空调的制冷效果会变差。修理过程：1.用专用计算机测试，发现空调压缩机制冷循环回路因过电压而关闭，有相关故障代码。2.根据故障现象和故障代码分析后，按从简单到困难的原则进行维修。进行制冷剂吸入，重新吸入后，试车正常，并装车。3.一周后，又有客户反馈同样的问题。读取空调关闭一段时间后，制冷剂压力增高30bar左右。怀疑存在软件问题，对车辆进行了编程，但问题仍未解决。仔细查看工艺记录，发现存在：增压空气冷却器增加冷却液泵，识别出干燥运行故障。检查表明，低压冷却系统水相当少，空调系统的冷却由低压系统冷却。基本发现故障点，加水、排气、试运行无异常时交货。4.半个多月后，空调系统又不制冷了，客户再次进店。检查发现，低压冷却液水量减少很多，进行施压检查，但压力下降不明显。怀疑中冷器漏水，进行检查发现中冷器漏水。5.取下压差传感器后，发现上面有水迹。再取下吸气管，发现吸气阀上有很多水垢。对中冷进行加水充气，发现漏点，更换中冷后试车正常。维护总结：空调不制冷可能有很多影响因素。除了空调系统自身的故障外，发动机、变速器的故障也可能影响空调的工作。通常应先检查空调系统本身，排除可能间接影响其他部件和系统的因素。
摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯目录：（1）全车线路的连接原则（2）识读电路图的基本要求（3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路(4)全车电路的导线(5)识读图注意事项论汽车电路的识读方法在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。第二部分第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。一、全车线路的连接原则全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：（1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；（3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；（5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。二、基本要求一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。(一)、识读电路图的基本要求了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。（二）、识读原理图的基本要求原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。（三）、识读线束图的基本要求线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行：（1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。（2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。（3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。（4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。（5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。三、全车线路的认读下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。（一）电源系统线路电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下：（1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。（2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。（二）起动系统线路启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过，24V电器系统不的超过。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。（三）点火系统线路点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点：（1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流；（2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。（3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。（四）仪表系统线路仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下：（1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。（2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为。报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。（五）照明与信号系统线路照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下：（1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡；（2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件；（3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制；（4）设有灯光保护线路；（5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；（6）转向信号灯受转向灯开关控制；（7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制。
怎样写论文怎样找论文看经常有人问这问题，总结下现在如何在网上找论文与写论文等，具体方法见我qq空间里的介绍