是真的，前期要收集很多资料，看一些文献，然后整理。
好过。根据查询重庆理工大学官网得知，车辆工程是该校知名的本科专业之一，本科的毕业论文一般容易通过，只要进行认真准备都可以顺利通过。
是不算好写，但是只要你还算聪明，也没有很难。就是熟悉你的内容，多找一些相关的文献，多看看他们写的。
把知网上跟你的研究对象相关的内容都看一看，总结一下，整理好研究综述后就会对自己的研究对象有了一个比较全面的了解了。再结合自己对研究对象的了解和体会，进行撰写。对于这个不熟悉的课题，可以从中选取一个自己相对熟悉的切入点进行解读和分析。
不用太过担心，因为天下没有好写的论文，每个人在撰写中都会遇到困难。如果实在因为不熟悉才没办法写得深入，那么至少可以做到工作量饱满、资料详实，或者切入点新颖，做到有理有据，能够自圆其说即可。
是真的，但是会有老师一遍又一遍的指导你的，不用太担心。
自己写吧。。。
可以写信息系统实现或者管理方面的，我写的《信息系统等级保护中的多级安全技术研究》，还是寝室同学给的文方网，给了很大帮助电力信息系统实时数据的通信安全面向智能电网的公共信息模型及其若干关键应用研究空间信息网抗毁路由及网络防攻击技术研究GIS动态集成框架及其UIB核心相关问题研究农村名址信息系统的分析与设计基于信息通信技术（ICT）的现代交通信息系统技术选择研究数字化背景下的消费者信息获取：对社会信息资源的选择和反思基于IEC 61850标准的变电站故障信息子站建模与实现面向通信运营商的人力资源管理信息系统建设研究支持车联网的车载信息系统通信功能的设计与实现基于移动网络技术的高速公路智能管理系统网络安全风险评估关键技术研究基于RFID的某军事物流管理系统设计与实现基于Web服务的服装供应链快速响应系统研究IEC 61850标准研究及其应用某大型工矿企业信息系统安全测评与漏洞分析及其改进TRIZ集成创新方法的系统结构及设计应用研究华信通信公司客服管理信息系统的分析与设计复杂信息系统模型的形式化验证方法研究基于NGN的电信级通信信息助理系统平台设计与建设
培养适应21世纪我国现代化建设需要的、德、智、体全面发展的、具有扎实的汽车产品及技术基础，必要的汽车服务与营销、汽车保险与理赔、汽车评估、工商管理的理论知识，具有一定的现代信息技术和网络技术知识以及外国语运用能力；掌握文献检索、资料查阅的基本方法；具备“懂技术，善经营，会服务”的能力和素质，能够适应汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等领域的高级复合型人才。
有的,给你参考下!
不会上网的，这个你放心好了，如果你们两人其中有一个得了优秀毕业论文的称号，那这篇论文是要上传到比如中国知网之类的数据库供全国检索的，我想，你们2人同时都得到这个称号的可能性比较小，所以你放心好了，不用担心的！ps：我在中国知网上还没看到有本科的毕业设计，都是硕士生、博士生的
现在已经要求所有硕士毕业论文都需要进行论文抄袭检测，只有通过论文检测后才可以进行答辩；答辩完成的的毕业论文一般都是由学校进行处理，有大部分学校都会将论文卖给知网、维普、万方等电子数据商，保密论文除外。
郑州大学本科毕业论文会上传到中国知网。基本上，高校毕业论文都将上传到中国知网的数据库中。中国知网的数据库已经不能再被描述为一个大的数据库了。它每年至少包含数百万篇文章，并且正在以稳定的速度增长。这几百万只是中国知网的一个数据库，本科数据库，收录的概率仍然很大。无论您的毕业论文是否优秀，它都将包含在中国知网的数据库中。
需要用的软件：Microsoft Visual Studio （VB开发）；数据库：你可以用Oracle、或者SQL Server等等，现在用的比较多的是Oracle，用这个，你装Oracle 10g或者Oracle 9i 都可以；一般做开发，最好有网络，你遇到什么问题，可以及时的Google或者百度，解决问题会比较方便，但是如果实在没有网络，有书也可以；
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该工件形状较复杂且曲面多，需要运用落料、冲孔、弯曲等多种冲压工序才能加工出来，设计起来较复杂，需要设计一套连续模具才能将该工件加工出来。但由于该工件精度公差不高，按IT14级确定，因此该模具结构设计的精度适当即可。 通过冷冲压工序分析，该工件包括落料、冲孔、折弯等工序。可拟定以下几个冲压工艺方案： 方案一：落料、冲孔、折弯每个工步均分别采用一套模具生产，总共六套模具。 方案二：落料、冲孔折弯采用一套级进模进行生产。 方案三：采用落料冲孔复合模、弯曲采用两套弯曲模，工三套模具。 方案一优点：这种方案模具结构简单，易于模具的设计和加工，工件各部分的形状及尺寸都能得到保证，且投产快。方案一缺点：生产工序过于繁多，占用设备也多，难以保证对工件表面的要求，且由于是中批量的生产，工序太多的话，生产效率太低，需要花费大量的财力投资在模具的设计与加工上，对企业的经济不利。 方案二优点：工件的精度及生产效率都较高，便于操作。方案二缺点：级进模结构复杂，设计周期长且成本高，同时要经过多次定位和变形，产生的积累误差大，因而冲裁件精度较低。从提高生产效率，减轻工人劳动强度，提高生产效益考虑可以设计这样一套级进模具。 方案三优点：模具设计结构较简单，易于模具的设计和加工，工件各部分的形状及尺寸都能得到保证，定位准确，且投产快，同时考虑到了在拉深翻边和缩口工序中会对侧孔产生变形。缺点：模具数量多，增加了工人的劳动强度，提高了成本。 综上所述，采用方案二来设计模具。因为摩托车手闸把座的加工是一套传统的冲压成型工艺，设计成复合模模具数量较多，需要的工人数量较多工人劳动强度也较大，占用的面积也较大。方案二能极大地提高生产效率，降低工人劳动强度，降低劳动成本，能让企业在市场竞争中处于有利地位。 查看原帖>>
该工件形状较复杂且曲面多，需要运用落料、冲孔、弯曲等多种冲压工序才能加工出来，设计起来较复杂，需要设计一套连续模具才能将该工件加工出来。但由于该工件精度公差不高，按IT14级确定，因此该模具结构设计的精度适当即可。 通过冷冲压工序分析，该工件包括落料、冲孔、折弯等工序。可拟定以下几个冲压工艺方案： 方案一：落料、冲孔、折弯每个工步均分别采用一套模具生产，总共六套模具。 方案二：落料、冲孔折弯采用一套级进模进行生产。 方案三：采用落料冲孔复合模、弯曲采用两套弯曲模，工三套模具。 方案一优点：这种方案模具结构简单，易于模具的设计和加工，工件各部分的形状及尺寸都能得到保证，且投产快。方案一缺点：生产工序过于繁多，占用设备也多，难以保证对工件表面的要求，且由于是中批量的生产，工序太多的话，生产效率太低，需要花费大量的财力投资在模具的设计与加工上，对企业的经济不利。 方案二优点：工件的精度及生产效率都较高，便于操作。方案二缺点：级进模结构复杂，设计周期长且成本高，同时要经过多次定位和变形，产生的积累误差大，因而冲裁件精度较低。从提高生产效率，减轻工人劳动强度，提高生产效益考虑可以设计这样一套级进模具。 方案三优点：模具设计结构较简单，易于模具的设计和加工，工件各部分的形状及尺寸都能得到保证，定位准确，且投产快，同时考虑到了在拉深翻边和缩口工序中会对侧孔产生变形。缺点：模具数量多，增加了工人的劳动强度，提高了成本。 综上所述，采用方案二来设计模具。因为摩托车手闸把座的加工是一套传统的冲压成型工艺，设计成复合模模具数量较多，需要的工人数量较多工人劳动强度也较大，占用的面积也较大。方案二能极大地提高生产效率，降低工人劳动强度，降低劳动成本，能让企业在市场竞争中处于有利地位。
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11月11日至13日，2020世界智能网联汽车大会在位于北京市顺义区的中国国际展览中心新馆举办，本届大会的主题为“智能新时代 车联新生活”，旨在汇聚全球精英共话发展前景，探讨智能网联汽车生态体系建设，培育产业新业态，持续引领全球汽车产业发展趋势，开启全面建设中国乃至国际标准智能汽车体系的新征程。 国际上，联合国于2016年修订了维也纳道路交通公约，将驾驶车辆的职责交给自动驾驶技术，这一条款写入了公约。相关国家和地区包括欧盟、美国、日本等，相继制定了一系列的法律政策和标准，来规范和促进自动驾驶的发展。 在我国，2020年2月24日，由国家发改委、工信部、科技部等11个部委于2020年2月24日联合发布的《智能汽车创新发展战略》，明确指出到2025年，基本形成标准体系，同时智能驾驶可以达到L3/L4的级别。 伴随人工智能、物联网、大数据、信息通信等技术及产业化的快速发展，智能网联汽车核心技术不断取得突破、产业生态日渐走向成熟，智能网联汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向，一个新的汽车时代呼之欲出，自动驾驶汽车正在加速到来。 智能网联汽车当今以及未来一段时间的发展将会呈现如下六个特点：1、智能网联汽车将持续成为汽车工业发达国家地区的战略发展方向。2、企业更加关注技术可行性、方案可靠性、成本接受度以及市场应用价值。 3、行业共性技术研发成为热点，基础数据与资源共享平台正在逐渐形成。4、以智能化为基础，融合网联化的技术路线正在逐渐成为共性的选择。 5、世界各国陆续开放公共道路满足自动驾驶研发测试与示范应用需求。 6、代客泊车等特定应用场景受到行业关注，可能会率先落地。想要抓住智能网联汽车的风口红利吗？现在正是千载难逢的好时机！
目前国家在研究智能网联方面的汽车。也有一些城市已经开始实施无人驾驶汽车。但是现在的技术相对来讲，不是那么成熟。当然，这也是一个发展趋势。
厢式汽车底盘改装设计【摘要】根据用户需求,使厢式汽车具有各种功能,必须对其底盘进行改造。文章在分析底盘改装设计内容和要求的基础上,对车架后悬的改装,千斤顶的安装,油箱的移位等提出改造设计方案,并提出了操作注意事项。【关键词】底盘;改装设计;注意事项0引言厢式汽车是具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢,装备有专用设施,用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车厢式汽车主要由二类汽车底盘、车厢,连接装置等组成。多数情况下,生产厢式汽车的专用汽车改装厂自己不生产底盘,而是从生产汽车的主机厂购买二类汽车底盘,回厂后根据需要对底盘进行改装设计。为了满足用户提出的要求,保证厢式车具有各种各样的功能,需要对底盘进行这样那样的改装设计总结笔者多年来的工作经验,底盘改装项目主要有车架后悬的改变、加装千斤顶、油箱移位、移动横梁、移动汽液管等。改装时,总的原则是不影响、不降低原二类底盘的性能,不允许随意改变底盘轴距、轮距,保证改装后底盘的强度性能。改装设计应使原来底盘的保养部位、润滑点、注油口、蓄电池和驾驶室翻转操纵机构易于接近,便于操作,不能损坏原底盘上为用户正确使用而设置的各种标识,不应使底盘的维修及保养变得困难[1]。1车架后悬的改造后悬改装设计车架后悬的改造有两种情况,1)后悬缩短。2)后悬加长。按照GB7258《机动车运行安全技术条件》[2]要求,客车及封闭式车厢的车辆后悬不得超过轴距的65%,最大不得超过。对于特殊改装汽车,除了满足上述条件外,为了保证车辆越野性,还要满足离去角要求,GJB219B《军用通信车通用规范》[3]中规定,底盘改装后离去角不得小于26°。一般情况下,车架后端至上装车厢后端的距离不得超过400 mm。当缩短车架后悬时,要保留后横梁或直接利用后横梁附近之前的横梁,同时注意不能损坏板簧后吊耳的连接。当加长车架后悬时,后横梁至前一横梁的距离不应大于1 200mm～1 400 mm,必要时在延长的空间内纵向增加辅助横梁。不论缩短还是加长车架后悬,改制后的后横梁在车架大梁前大约50mm左右(见图1)。后悬加长设计时,为了保证车架的强度,要采用与原车架纵横梁同型号、规格的材料,材料的性能、质量应符合相应标准的规定,一般车架都选用16MnL专用材料。后悬改装操作注意事项后悬改装时要移动后横梁或增加辅助横梁,横梁与纵梁上下翼联接最好采用铆接方式。铆接具有工艺简单、抗震、耐冲击和牢固可靠等优点。如果采用螺栓联接,要注意螺栓应采用强度等级不低于级的螺栓,螺母应采用自锁螺母,整体上要保证强度和防松要求。纵梁加长一般采用焊接方式,为了确保车架加长不出现质量问题,一般企业都制定了《车辆改装车架接长专用工艺规程》,其中规定了焊接人员、设备、材料、操作方法等,每批产品改装前都要做焊缝强度试验,试验合格后,才允许按照工艺要求进行施工。试样材料与被接长的纵梁一致,一般都是16MnL,按照下图制作两件(见图2)。两件对接立焊,采用J507或J502焊条,分两次焊完,底层采用!( mm焊条,顶层采用(!4 mm焊条,电流I=110～170A。焊缝要求如下(图3)。
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