京沪高速铁路客流分析

　　［ 论文 关键词］高速铁路 恩格尔系数 客运量预测

　　［论文摘要］由于地理、 历史 、人口分布的原因，京沪通道的运输能力已经成为制约京沪沿线 经济 发展 的主要因素。作为 政治 文化中心的北京，与经济中心上海之间的联系非常紧密，两座城市之间运输通道的运输能力低下,制约两城市进一步的合作发展。就京沪两地庞大客流的发展态势，建设一条高速铁路是十分重要的，以便满足人们的出行愿望。而后的北京奥运会，上海的世愽会，都将考验京沪运输通道的运输能力。国家现有政策对铁路发展的倾向性也必将对京沪高速铁路的旅客流量产生深远的影响。京沪高速铁路必将成为关系国计民生的基础设施。
　　
　　
　　 一、京沪运输通道介绍
　　
　　 京沪线是指自首都北京向东南方向，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、再经南京至上海。北京到上海全长1463公里，是我国铁路三大干线之一。
　　 北京作为

　　 最新的需求预测方法是典型需求模式（modal demand model）。此种模式一直是日本的新干线所采用，对于铁路的 交通 模式所占市场份额的动态变化预测是非常有效的。现在研究的京沪沿线的客运需求的主要前提是：
　　 ⒈地区：沿途地区14个，其他地区16个，总数30个。
　　 ⒉预测情况（以1996年为基年）
　　 2010年，速度为300km/h的高速列车以及在现有线路行驶的中速列车；
　　 2020年，速度为300km/h的高速列车；
　　 2030年，速度为350km/h的高速列车
　　 ⒊gdp平均年增长率；1996-2000年，8.2%；2000-2010年，6.9%；2010-2020年，4.8%。
　　 ⒋每种交通模式所需要的时间和成本
　　 根据众多的调查方法可以得出影响客流变化的主要因素有：
　　 ⒈社会 政治 、 经济 、文化的全面 发展 ，政治上的安定团结，国民经济稳步上升，文化 教育 事业的日益普及提高。
　　 ⒉生产力布局的改变，国家重点基建项目的兴建，引起地区间人口的移动和增加了新地区与全国各地的联系。
　　 ⒊经济的繁荣、发展，人民物质、文化生活水平的提高。
　　 ⒋人口的 自然 增长。
　　 ⒌国家地区性的团体活动，如代表大会、大型运动会、展销会、全国和地方性的节假日。
　　 ⒍现有铁路的状况、改建及新线的修建，通过能力的提高，客流吸引范围扩大的改变。
　　 ⒎交通运输条件的改善、铁路旅客列车运行速度的提高及各种 现代 化交通运输工具的发展和合理分工的变化。
　　 ⒏运价制度的改革，运价的提高或降低。
　　
　　 四、高速铁路与其他运输方式的比较
　　
　　 现在铁路运输的主要对象是500公里到1000公里之间的旅客和货物运输，而公路、航空则在短途和长途运输中方能显现它们各自的优势。各种运输方式的比较如下：
　　 1、高速铁路
　　 ⒈速度在200公里左右。
　　 ⒉安全系数最高。
　　 ⒊舒适性好。
　　 ⒋服务质量很高。
　　 ⒌对出发、到达时间有十分严格的要求（除了意外事故）。
　　 ⒍价格属中等，在飞机于高速公路之间。
　　 2、高速公路
　　 ⒈速度在100公里以上，中途停靠站少。
　　 ⒉行车安全发生事故的几率是一般公路的1/3至1/2。
　　 ⒊舒适性较好。
　　 ⒋服务质量高。
　　 ⒌到达时间较易控制。
　　 ⒍票价较高。
　　 3、飞机
　　 ⒈速度最快起码在500公里，基本不停靠。
　　 ⒉安全系数高。
　　 ⒊舒适性好。
　　 ⒋服务质量极高。
　　 ⒌出发、到达时间有严格控制（除少数意外）。
　　 ⒍相对来说票价最昂贵。
　　 不难看出高速铁路虽在速度上不能达到飞机的500km/h，但比起航空运输的航线是自由的。而公路上汽车的速度很难达到高速列车200km/h，并且运量也远远达不到铁路的巨大运量，而且铁路的建筑占地要比公路少许多，可以相对减少铁路的建设成本。
　　 京沪沿线作为