一般是20内，如果超过30%基本都不能答辩了。
道路与交通工程系道路与交通工程系是在原交通工程教研室的基础发展而来的，主要承担道路与交通工程本科专业的教学与实践工作，并负责交通运输工程专业的研究生培养工作。现有教师13名，其中教授2人，副教授2人，高级实验师2人，讲师及助教7人，具有博士学位5人，在职攻读博士学位3人，硕士生指导教师4人。教师知识背景涵盖交通运输规划与管理、载运工具运用工程、交通信息工程与控制、道路与铁道工程、桥梁与隧道工程、固体力学等专业，是一支师资队伍素质高，专业结构合理，学科交叉融合的学术团队，能够胜任交通运输工程专业本科生与研究生教学及相关科学研究工作的学术团队。十多年来，道路与交通工程系已为我国交通行业培养550多名交通运输工程专业本科毕业生和60多名硕士研究生。目前在读交通运输工程专业本科生近220名，硕士研究生40多名。道路与交通工程系承担的主要课程有：交通工程学、交通控制与管理、交通安全学、交通规划、智能交通概论、交通工程设施设计、交通信息技术、道路勘测设计、路基路面工程、结构设计原理、桥梁工程、路面力学、交通系统分析、交通流理论等。近五年来，道路与交通工程系承担各类科研项目50多项。目前承担有国家自然科学基金项目、教育部博士点新教师基金、安徽省自然科学基金项目、安徽省科技攻关项目、美国能源基金会资助项目、国家及省级重点实验室开放课题以及众多地方合作项目等，年均承担的科研经费合同金额500余万元。近三年在核心期刊发表学术论文60余篇，获得专利2项，出版专著、教材3部。 运输与物流工程系合肥工业大学运输与物流工程系是在原汽车运用工程专业教研室的基础发展而来的，主要承担交通运输本科专业的教学与实践工作，并负责载运工具运用工程专业研究生培养工作。现有专业教师11名，其中教授3人，副教授3人，高级实验师1人，讲师4人，具有博士学位5人，在职攻读博士学位1人，硕士生指导教师5人。教师知识背景涵盖车辆工程、交通运输规划与管理、载运工具运用工程、交通信息工程与控制、物流工程等专业，是一支完全能够胜任交通运输专业本科生与研究生教学及相关科学研究工作的学术团队。运输与物流工程系承担的主要课程有：交通运输学、汽车运用工程学、汽车维修工程、汽车运输场站设计、交通事故工程、物流工程、物流系统规划与设计、物流管理信息系统、交通港站与枢纽、物流技术装备、轨道交通站场与枢纽、汽车检测与诊断等。近几年来，运输与物流工程系承担各类科研项目20多项。目前承担有国家自然科学基金项目、安徽省自然科学基金项目、安徽省科技攻关项目等。承担的年科研经费合同金额300余万元，近三年在核心期刊发表学术论文50余篇，出版专著、教材1部。交通工程研究所合肥工业大学交通工程研究所成立于1999年，现有研究人员10名，其中教授3名，副教授2名，具有博士学位的4名。2005年，合肥工业大学交通工程研究所与安徽科力信息产业有限责任公司联合申报成立了安徽省智能交通（ITS）工程研究中心，该研究中心是安徽省开展产学研结合的典型，也是安徽省内从事智能交通研究与产品开发及工程应用的实力较强的科研机构。交通工程研究所具备了较好的开展交通研究、实验与系统仿真的条件，已有实验设备包括：动态和静态交通调查的数据观测设备（如Video·Trace交通视频检测与数据分析仪等）、用于数据处理和软件编制的设备、用于交通设计仿真的相关软件（如Vissim等）、用于交通规划设计的相关软件（如Transtar、TransCAD等），以及交通智能监控与信号控制模拟系统、车载导航GPS系统等等。一、主要研究方向为：▲区域及城市交通系统规划理论与方法（包括城市综合交通规划、公共交通系统规划、停车规划、轨道交通规划、交通设计、交通影响分析、区域公路网络规划等）▲交通信息工程与信息系统技术▲交通控制与管理技术▲智能交通系统基础理论与技术▲交通环境与交通安全二、近五年承担的主要纵向科研项目▲国家自然科学基金“混合交通环境下行驶工况的仿真及控制策略（70771036）”。▲安徽省自然科学基金项目“基于运输效率的城市公交线网动态优化方法研究（070416244）”。▲安徽省科技攻关计划项目“城市道路交通管理与控制集成应用技术▲安徽省自然科学基金项目“面向公交优先系统规划的交通流模型与道路时空资源优化方法（090414162）”。▲建设部科技计划项目“城市道路建设交通组织关键技术研究及应用（2009-K5-2）”。▲安徽省教育厅教研项目“基于网络数据库的交通规划课程实践性教学研究（2008jyxm229）” 。▲美国能源基金会资助项目“合肥市快速公交（BRT）系统发展战略与对策”。▲安徽省商务厅计划项目“交通物流规划研究”。▲合肥市科技计划项目“合肥市城市交通可持续发展综合对策”。▲合肥市科技计划项目“智能公交系统关键技术研究及实施应用”。▲合肥市科技计划项目“城市用地形态对交通的影响研究”。三、近五年承担的主要横向委托项目▲合肥市建委委托项目“合肥市金寨路客流与交通量需求分析及预测”。▲合肥市规划局委托项目“合肥市城市综合交通调查数据库开发”。▲合肥市规划局委托项目“合肥市九条干道（A标段）交通设计研究”。▲合肥市规划局委托项目“合肥市老城区交通改善规划设计研究”。▲铜陵市建委委托项目“铜陵市公交总站可行性研究”。▲马鞍山市交通警察支队委托项目“马鞍山市道路交通安全管理规划”。▲合肥市规划设计研究院委托项目“合肥市方兴大道与振东大道交通优化设计仿真模型开发”。▲合肥市协和城市规划咨询有限公司委托项目“城市大型商业建筑项目停车需求预测模型及仿真软件开发”。▲合肥市规划设计研究院委托项目“合肥市公共交通需求预测与线网优化软件模型开发”。▲合肥城创建设投资有限公司委托项目“合肥科技示范区道路交通工程系统规划”。▲肥东县建设局委托项目“肥东县道路交通管理规划”。▲上海市政工程设计研究总院委托项目“合肥市北部组团道路交通量需求预测软件模型开发”。▲安徽省交通勘查设计院委托项目“合肥市包河大道交通控制系统优化”。▲当涂县交警大队委托项目“当涂县道路交通管理规划”。▲合肥市重点工程局委托项目“合肥市城市道路建设交通影响评价与对策研究”。道路与轨道工程研究所合肥工业大学道路与轨道工程研究所成立于2009年8月，目前正在开展高等级公路沥青路面结构计算方法、柔性与半柔性路面力学模型、道路岩土工程、城市轨道工程和隧道安全及通风系统研究。道路与轨道工程研究所现有专职研究人员8人（其中具有博士学位5人，具有高级职称的4人），还有省内外兼职研究人员10余人。招收道路与铁道工程、桥梁与隧道工程及工程力学学科方向的硕士学位研究生，欢迎有抱负的年轻人前来报考！道路与轨道工程研究所是一个年轻的研究机构，是一个富有朝气、务实求新、快速发展的新型研究机构，集路桥、轨道交通工程及相关领域的科研、教学和技术服务为一体的科研机构，科研梯队合理。合肥工业大学道路与轨道工程研究所愿与国内外道路工程领域的政府管理部门、相关研究院所、工程项目管理机构、施工企业及其他相关部门精诚合作，共创美好未来。道路与轨道工程研究所将努力为解决公路与城市道路、铁路、城市轨道建设中的一系列关键技术难题做出应有的贡献。主要研究成果道路与轨道工程研究所研究人员正在承担教育部博士点新教师基金、国家博士后基金、上海市博士后基金、非线性力学国家重点实验室开放课题和重庆市山区道路重点实验室开放课题，以及企业委托研究项目十多项。研究人员在国内外重要学术会议和主要学术期刊发表高水平论文40余篇，其中4篇SCI 检索，12篇为EI收录，获发明专利4项，实用新型专利2项，正在申报发明专利2项。研究与技术服务方向路面结构设计理论、路面力学、路面路基工程、路面材料再生技术与工艺、道路养护新技术、边坡维护、路面材料与结构、道路与桥梁病害防治技术、桥梁施工监控、桥梁工程健康监测与桥梁抗震、桥梁加固技术、城市轨道工程施工、轨道交通安全性能、道路岩土工程、桥梁与隧道工程等。
大致上所有的本科院校所规定的本科生毕业论文查重率合格标准都是在30%及以内，本科毕业生想要顺利通过毕业论文查重的话，一定要严格按照自己院校的本科论文查重率标准来要求自己写作的毕业论文。
本科毕业论文查重一般要求是30%以内，有的学校要求是20%以内，建议论文重复最好在20%以内，确保通过率，硕士论文查重一般要求是15%左右。论文检测没有最好得，只有更适合自己的，查重软件要选择和学校一样的，比如学校是知网，那就选择知网查，如果学校是维普，那就选择维普查 ，这样才能保证通过率。查重检测通过，学生可以参加系统一组织的毕业论文答辩，是否需要进行修改等具体情况由指导教师分析判断。毕业论文从文体而言，它也是对某一专业领域的现实问题或理论问题进行 科学研究探索的具有一定意义的论文。一般安排在修业的最后一学年（学期）进行。学生须在教师指导下，选定课题进行研究，撰写并提交论文。目的在于培养学生的科学研究能力；加强综合运用所学知识、理论和技能解决实际问题的训练；从总体上考查学生学习所达到的学业水平。论文题目由教师指定或由学生提出，经教师同意确定。均应是本专业学科发展或实践中提出的理论问题和实际问题。
本科科生即将毕业时，他们将面临论文的评估。毕业论文的通过也会影响毕业证书的颁发。因此，在撰写本科论文时，我们应该熟悉论文的查重标准。那么，一般本科论文的查重率是多少？paperfree 小编给大家讲解。 本科论文的查重其实是由高校决定的，所以不同地区和高校的查重是不一样的。但本科论文查重标准在30％以下，高校一般用内部查重系统检测，论文查重算法非常先进，论文各部分都会仔细扫描。 本科论文中的文献也将计算在重复率上，因此我们也非常重视我们引用的文献，因为文献很容易导致论文查重过高。当我们降重时，我们也可以从文献和数据开始。我们可以制作论文作为图表或修改论文制作的措辞，而论文检测算法是基于13个字，因此我们在引用文献时可以使用近义词进行修改。
毕业论文的查重率要根据不同的学校来判断，有些学校的查重率低一点，有些高一点，但是一般只要复合学校及格线就好了。
“一般本科高校毕业生的毕业论文只需要低于30%就能进行论文答辩,而硕士研究生论文与之相比就要严格很多,大部分高校都是要求硕士研究生论文重复率要小于10%~15%
硕士研究生论文重复率得小于20%才能申请答辩。小于40%有一次修改机会但为期不能超过两天，修改之后不能通过查重检测则延期答辩。如果论文的重复率超过40%则直接延期6个月。因各高校要求标准都会有所不同，以上数据仅供参考。拓展资料： 本科毕业论文重复率小于30%可申请答辩。小于15%可申请院级优秀论文。小于10%可申请校级优秀论文。大于25%有一次修改机会但为期不超过5天，修改之后不能通过查重检测则延期答辩。 博士研究生论文重复率小于10%才能申请答辩。大于20%则直接延期6个月至1年后。 需要注意的是，学校采用的论文查重系统不同，得到的重复率结果也是有区别的。这是因为每个系统查找范围不同，也就是说他们的数据库收录的资源是有区别的，如果你采用的论文查重系统刚好收录了你参考的文献，那么你的重复率结果查出来自然就比没被收录的系统要高。
硕士毕业论文重复率没有超过5%的,可以直接就进行送审以及答辩。硕士毕业论文重复率在5%-20%之间的,就要指导老师进行审查,并且还需要对论文的原创程度进行论定,判断毕业论文是不是有出现抄袭等学术不端的情况,按照指导老师给出的结果硕士毕业论文的重复率如果在20%-35%之间的,就需要到指导老师那里填一份论文重新检测的硕士毕业论文重复率如果1在35%以上的,那么就需要延期进行答辩了。论文写作者必须对论文
一般本科高校毕业生的毕业论文只需要低于30%就能进行论文答辩,而硕士研究生论文与之相比就要严格很多,大部分高校都是要求硕士研究生论文重复率要小于10%~15%才能申请答辩,也就是在这个查重率标准范围内的硕士论文才算初步合格,如果硕士研究生论文查重率高于30%的话,就会延迟毕业。”
不要着急，各学院都有