通常会送给两个以上的导师来评阅，一般是会屏蔽自己的导师导师的评审结果一般是1、同意答辩2、稍作修改同意答辩3、修改，答辩再议当所有导师都选1的话，可以直接进入答辩环节当有一个导师选择了2，且没有导师选择3的时候，给你打回论文让你按要求修改，然后进入答辩环节当有一个导师选择了3的时候，你的论文就算是盲审未通过了，需要推迟答辩，修改后是否能获得答辩资格还得看二次盲审的结果盲审意见一定要认真对待，让你改的话也是重点按照他们的意见改，因为你最后答辩时，一定至少有一个你论文的盲审导师，他肯定会仔细询问他所提出的那些意见你是否都改善了，而最关键的是，在你答辩通过之前，你都不知道这个盲审导师是谁。
弄清论文和文学作品的结构特点及表现形式。掌握以下划分段落的方式：(1)以时空变化划分(2)以作者思想感情的变化来划分(3)按记叙内容的变化来划分(4)按描述角度的变化、事情发展的阶段来划分
3月26日到28日。中南大学（Central South University），位于湖南省长沙市，是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，中央直管副部级建制[68]，位列国家“双一流”、“985工程”、“211工程”，入选国家“2011计划”牵头高校、“111计划”、“强基计划”、卓越工程师教育培养计划、卓越医生教育培养计划、卓越法律人才教育培养计划、国家创新人才培养示范基地、国家级大学生创新创业训练计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、新工科研究与实践项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、学位授权自主审核单位、自主划线高校、医学“双一流”建设联盟、国家知识产权示范高校、基础学科拔尖学生培养计划0基地、中国-中亚国家大学联盟、中俄交通大学联盟，是全国首批试点开展八年制医学教育（本博连读）的五所大学之一。
什么是 盲审？是今年新开始的组织专家组评审的那个制度：就是匿名送审，意味着评阅导师不知道论文作者是谁。什么叫论文外审?这是研究生教育改革的一项措施，论文外审是把论文匿名发给业内有名的专家请他们审读并提出意见，很多时候会碰到很挑剔的专家，他们会提很多的问题。是否盲审或者外审并不是可以确定的，这是随机的。
本科以上都会检查
你这个地域划的好大……这要看学校的喜好和专业情况了吧……会送到和自己学校差不多同级和比自己学校好点的学校去。唉~~全是由学校自己决定的啊，我们学校盲审都是送到外省去，隔壁院校人家都不用盲审的啊……悲剧的很，我们这些外审的其中一份都是送到外省一个牛校去的……囧
会。在TB就能检测的知网检测，就是用一定的算法将你的论文和知网数据库中已收录的论文进行对比，从而得出你论文中哪些部分涉嫌抄袭。目前的对比库有：中国学术期刊网络出版总库中国博士学位论文全文数据库/中国优秀硕士学位论文全文数据库中国重要会议论文全文数据库中国重要报纸全文数据库中国专利全文数据库互联网资源英文数据库(涵盖期刊、博硕、会议的英文数据以及德国Springer、英国Taylor&Francis 期刊数据库等)港澳台学术文献库优先出版文献库互联网文档资源2013年知网升级为0系统后，检测能力更加强大了……基本上只要你是抄的，都能被检测出来。当然一篇论文就算完全是自己写的，也可能会被查出来。一句话，只要在你之前别人写论文时说过类似的，就可能会被认为重复。例如“高举社会主义的伟大旗帜”这句话，肯定会重复，因为之前有无数人用过了。文天下论文自助检测系统不错，知网、万方、维普、paperpass、paperrater都可以检测，和官网是一样的，还可以验证的，初次注册还可以免费检测另外还有知网分解检测，专门检测专科，本科论文，硕士论文分解也能测。
需要根据学校具体规定。一般高校，特别是研究生院，均有对学位论文进行定期盲审的相关规定。所谓盲审，就是将不署作者名的学位论文送给作者不可能知道的专家审核，这样打出来的分数，应是最为客观。
先查重后盲审，指标好像是15%
15%。盲审，指一种组织专家组评审的制度，就是匿名送审，意味着评阅导师不知道论文作者是谁。这样打出来的分数作假率低，高校阅卷一般使用这个方法。盲审制度，就是将不署作者名的学位论文送给作者不可能知道的专家审核，这样打出来的分数，应是最为客观。一般高校，特别是研究生院，均有对学位论文进行定期盲审的相关规定，多为随机抽取一定数目的论文进行盲审。
肯定要啊，去年国家就发布文件了，所有的学位论文都需查重
先手写后打印 两手准备 嘿嘿。
需要使用Paperrater论文检测系统进行查重的。步骤如下注册登录将您的论文提交等待检测报告检测中标红的字体就是抄袭部分需要修改
CAB鐧惧害鍦板浘 本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。
为什么大货车屡屡出事，到底是什么原因？为什么大货车不踩刹车呢？ 大货车司机并不是不刹车，而是实在刹不住，那些什么宁愿不刹车直接撞上去，这种说法也都是谣言。 这个就好比体重大的人，跑步的时候想要停下来，由于惯性大，肯定还是多往前面有走几步，才能停的住的。那，首先大货车的制动距离比家用车是要长的多的，所以很多时候急刹也是无济于事了。美国联邦机动车运输安全管理局有个说法，一辆满载的商用卡车，以每小时65英里的速度行驶，也就是104km每小时，完全刹停的距离要183m，相当于是整整两个足球场来。 作为对比，普通轿车时速100km每小时刹车距离一般都是40m左右，朗逸的百公里刹停距离66，你可以看一下，那正常载货的货车刹车就已经很难了， 超载行驶的货车那就是难上加难。 安徽理工大学有硕士论文，现代物流背景下公路货运超载成因分析及管理体系研究上面讲，他做了个调查，362位货车司机当中有7%的人存在侥幸心理， 所以就超载了。 那么超载的人当中有22%的是为了获取更多的利润而选择超载的，原因是由于货运成本太高了，本来就是要亏钱的这么一个状态了，为了生存你不超载，你就是亏钱，超载还能赌一把，那也没有办法。 货车超载之后刹车距离就更长了。河南农业大学硕士论文货车超载运输对公路的危害及经济效益影响上面讲，这货车时速30km的时候，对于载货超过三吨的货车，每超载一吨的货物车辆的制动距离就要增加5~1m，而且自动距离还随着速度的增加而增加。当时速为50km的时候，自动距离是时速30km的三倍左右，时速90km时达到十倍。 所以说这个大货车不是说不踩刹车，他踩到底了， 车子也不能像轿车一样立马就停住了，也就是导致事故发生的概率更高。