分体式全液压浮桥拆装装置的分析策略
中图分类号： U448 文献标识码：A
随着科学技术的不断发展，机械化作业在越来越多工程中取代原始的人工作业。机械化设备的运用不仅提高了工作效率，缩短了工作时间而且大大降低了成本，节省了大量的人力、物力。分体式全液压浮桥拆装装置在浮桥的拆解和安装中得到了很好的使用效果。现笔者对本装置的设计背景、原理及主要结构做下详细的介绍。
一、分体式全液压浮桥拆装装置的设计背景
目前，浮桥在运行过程中，遇到汛期、凌期、过往船舶通过及承压舟、趸船更换等情况时都需要对浮桥进行拆除和连接。根据《黄河下游浮桥建设管理办法》，当洪水预报花园口流量达到3000立方米/秒以上时，浮桥必须在24小时内拆除。这就要求浮桥拆除尽可能缩短拆除时间，提高工作的效率。以前对浮桥的拆接为原始的人工作业，不仅劳动强度大需要的时间长，而且质量和速度都无法保证，每进行一次拆接都要耗费较大的人力、物力和精力。因此，应对浮桥的拆装作业进行技术创新，分体式全液压浮桥拆装装置在此背景下应运而生。用机械作业取代原始的人工作业，以提高工作的效率。
二、分体式全液压浮桥拆装装置的主要原理
当浮桥进行拆解作业时，拆解第一组的难度是最大的，当拆解下第一组后，其余各组可依次解开，难度就很小了，同样的道理，当浮桥进行连接作业时，前几组舟可依次进行连接，到最后一组时连接的难度是最大的。根据这个情况，浮桥拆装装置的研制应该采用连接板式结构，安装在一组就能够解决了。因此，本文介绍的浮桥拆装装置为连接板式结构，由于承压舟连接桥长度为9米，考虑到其受自重会产生下垂性以及要承受较重的过往车辆会影响其自身的变形，因此，本拆装装置采用分体式结构，将连接板长度分为4.5米×2块。主要结构原理如下：
浮桥拆装装置采用铰接式、悬臂梁结构形式。连接装置两侧安装支耳，为保证该装置的通用性，支耳及连接销尺寸和承压舟尺寸保持一致。为保证连接装置自身的强度，结构上采用强骨架全封闭结构。连接装置下部安装液压油缸，通过液压系统操纵油缸产生动作，使连接装置以连接销为转轴进行旋转。柴油机驱动液压泵旋转作为液压系统的动力。当进行拆桥作业时，抽出连接装置与另一对承压舟的连接销，操纵液压系统使油缸收缩，使连接板以销子为轴向下旋转，当旋转到一定角度后，就脱离了和承压舟的连接，整座浮桥就一分为二，然后依次将承压舟拆除，浮桥拆解工作就完成了。在拆桥过程中，两块连接板同时动作，一方面减少了拆桥时间，同时能够减轻水流对舟的冲击力，减小了拆桥难度。在浮桥的搭接过程中，和拆桥动作正好相反，操纵液压系统使油缸伸出，使连接板向上旋转，到位后穿上连接销，浮桥连接完毕。
三、主要结构及参数
1 连接板
规格：4.5米×1.1米×0.42米，数量：2块
材质：Q235A
2 连接耳销：
单支耳：δ60mm，10块
双支耳：δ30mm，20块
材 质：16Mn
销 子：φ65mm，40个
3 液压系统：
液压泵：型号10SCY14-4 变量柱塞泵
阀 台：AVST
4 动力：
柴油机：12马力 常州柴油机厂
四、装置的主要特点
1 连接板采用分体式，减小了变形，确保了支耳的同心度，有利于浮桥能够快速拆接。
由于承压舟连接桥长度为9米，如果连接板长度也设为9米，在浮桥长期运营过程中，连接板会由于承受较重的压力及自身下垂性而引起变形，使十道支耳的孔中心不在同一条直线上，这样，在浮桥的拆接过程中销子的取出和穿入存在较大的难度，以前通常的做法是将销子车细一些来解决，但是，销子细了以后会加快耳板的磨损，同时，加大两个舟体之间的撞击，对浮桥的损坏较大。本拆装装置采用了采用分体式结构，将9米连接板改为4.5米×2块后能够解决这个问题。
2 两套装置同时操纵，减小了拆装时的阻力
本装置由一套动力带动两套液压系统工作，使两块连接板可一起产生动作，同时连接板采用分体式，拆装时遇到的阻力减小了一半，增加了动作的可靠性。
3 装置结构简单，操纵灵活，实用性强
本装置连接板采用封闭式结构，其结构强度与承压舟的外伸舷的强度相比有了更大的提高，且结构简单，制作容易；液压操纵采用操纵台集中操纵形式，使操纵更加灵活；同时，连接上采用和浮桥承压舟相同的形式，使本装置的通用性、实用性增强，能够应用于各种不同类型的浮桥上，具有较大的推广前景。
结语
以上是对浮桥拆装装置的研制在原理及设备选用上进行的理论的分析和探讨，在实际研制过程中，对出现的一些实际情况还需要做一些分析研究，细节方面进一步细化，设备型式、结构上进一步优化，本装置投入到应用中将会取得成功。
参考文献
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李希伦.黄河浮桥对防汛工作的影响与对策.人民黄河，2008（03）.
马汉平.浮桥建设与管理.济南西外环黄河浮桥有限公司.