浅析综合网管在铁路通信中的建设及发展

摘　要：

关键词：
　　随着中国铁路的高速发展，铁路通信网络和设备也大量增加，设备分布更加广泛，铁路通信网正在迅速发展成为一个高度数字化的大型通信网络，包括传输与接入网系统、GSM-R数字移动通信系统、数据通信系统、调度通信系统、综合视频监控系统、同步及时钟分配系统、会议系统、动力与环境监控系统、应急通信系统等。然而就目前而言，各个系统相对独立，缺少一个能够全面监测、统计和管理所有通信系统的设备，并进行相关的分析，为各个系统和系统间的建设和优化提供数据分析。综合网管就是这样一种设备，它是建立在各厂家专业网管系统之上，通过标准接口采集各专业网管的数据，实现面向全网范围的信息交换、资源共享、故障定位、性能分析等功能。
　　1、综合网管建设现状
　　综合网管系统在国内电信、电力等行业已有多年应用，但在铁路通信中是近几年才随着客运专线等高速铁路的兴建而作为一项新兴技术开始建设的。
　　京津城际高速铁路是我国首条运营时速超过300km/h的高速铁路。作为连接北京和天津的城际铁路，其发车间隔最小为5分钟，这对通信指挥系统提出了非常高的要求。该条线路的通信系统涉及传输、数据、调度、应急通信、视频监控等十几个子系统，为了能够实现真正高效的运营指挥调度，必须建设一个综合网管系统把所有的通信系统有机结合起来，统一进行告警管理、资源管理和性能管理。经过两年多的运维管理，事实证明集中化的综合网络管理模式，大大缩短了故障处理的时间，保证了网络的随时畅通，提高了网络维护人员的工作效率。目前，综合网管系统在高速铁路运维管理中得到了广泛的应用，如武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁以及举世瞩目的京沪高铁等。
　　综合网管系统在高速铁路中的广泛应用，更好地符合了高安全、高可靠、高质量的铁路通信保障要求，为既有线通信系统使用和建设综合网管系统奠定了良好的基础。由于信息化设施已作为铁路运输生产的基础装备之一，是提高铁路运输生产、管理和服务质量水平的重要手段，从而使综合网管系统也成为了实现铁路现代化的影响因素之一。
　　2、既有线网络管理模式存在的问题
　　铁路通信业务资产人员划转和铁路通信机构调整后，既有线铁路通信网络运维管理存在以下问题：
　　2.1无法适应新的管理体制
　　铁路通信业务资产人员划转后，特别是铁路通信管理体制变革后，既有的网络管理模式无法适应这一变化。以北京铁路局为例，目前既有的网络管理模式仍然保持铁路通信管理体制变革前的模式，按照铁路上的北京、天津、石家庄三个地区进行管理。三个地区相对独立，除调度通信系统和应急通信系统外，其它通信子系统均为三个地区分别管理，相互之间信息不通。作为管理部门的铁路局电务处和通信段，都无法同时看到三个地区的网络运行情况，给管理带来很多不便。
　　2.2无法实现网络资源的统一管理和配置
　　由于通信各子系统设备使用的厂商不同，各厂商都有各自一套网管系统，无法实现跨厂商和跨系统的资源管理，无法充分利用网络资源。另外，由于分地区管理，对于跨地区的铁路业务需要登录到多个子系统网管进行资源调查和配置，影响业务开通时间。
　　2.3无法实现集中管理、统一指挥
　　当发生某一通信故障时，需要分别到三个地区的通信子系统网管中确认故障的影响范围，严重影响故障定位和故障处理的时间。另外，如果故障发生在非管理部门所在地区，由于看不到网管，无法对故障处理进行有效地统一指挥。
　　2.4铁路通信网络维护管理人员不足
　　在铁通时期，铁路通信传输网管由网管中心人员负责维护管理，而划转后改由铁路通信维护人员负责维护管理。由于铁路通信维护人员缺少网管培训和实际维护经验，对网络维护存在着不少弱点，特别是数据制作和故障处理时显得尤为突出。虽然划转过来一些原网管中心人员，但远远无法满足实际运维需要。
　　3、既有线综合网管建设的必要性
　　作为铁路通信的后台支撑系统，网络管理部门最主要的任务就是对前台的业务运营和信息处理提供全面完善的系统保障。综合网管系统，简单地说，就是在各专业网管的基础上，实现多子系统整合、数据共享，为运维管理工作提供全面的有关业务管理、网络管理与服务管理支持，实现综合资源管理、面向业务的管理、综合性能和故障管理，以及综合运维管理等。
　　应用综合网管系统，可以实现以下几方面的改进：
　　（1）提高故障定位和故障处理时间
　　综合网管将各专业网管集中后，可以同时监控各子系统设备的运行状况。一旦出现故障，可以快速掌握全网的故障影响范围，并根据故障现象进行故障的定位、分析和快速处理。并且能对告警风暴进行诊断，及时发现故障根源，缩短故障排除时间。同时，通过对设备性能数据的分析，可以预见网络的故障，指导采取相应的措施预防故障的发生。
　　（2）充分利用网络资源，为网络优化提供依据
　　综合网管是网络优化支持的第一手资料，可以对网络的配置进行智能化的分析，指导网络进行疏导、调整和优化。特别是对于传输网络，可以优化电路径路，减少跳接点，从而优化网络资源。
　　（3）提供各种统计功能
　　综合网管可以对多厂家设备进行性能、故障率等的统计，减少每月质量报表填报的时间，并提高填报的准确率。同时，它还为业务、领导决策等提供技术和统计上的支持。
　　（4）有效整合人力资源，提高工作效率
　　综合网管整合了各专业子系统后，可以将现有的网管人员进行整合，打造一支全局整个网络高效管理的技术团队，从而克服网络管理技术人才不足的问题，实现数据制作的统一管理，提高数据制作的准确性，保障网络运行的安全性。
　　4、既有线综合网管建设要点和思路
　　既有线综合网管建设不能像高速铁路那样按照铁路线为单位来建设，也不能简单地将所有既有网管搬到一个屋子里就万事大吉。
　　综合网管建设的要点就是要搭建一个网络管理平台，解决不同厂商、不同设备的网管接口问题。
　　从通信网管的现状来看，网管功能的开发落后于设备的开发，向上网管接口的开发又滞后于网管功能的开发，并且很不完善。同时，多厂商接口配合是综合网管开发成败的关键。所以，必须建立统一规范的接口信息模型。
　　由于不同厂商的接口技术路线不同，发展的水平也不同，提供的接口差 异很大。从通信协议上看有基于CORBA的接口，也有基于TCP/IP的接口，还有基于Q3、RS-232等多种类型的接口。差异如此巨大，如何实现与厂商网管的接口是一个关键性的问题。
　　解决了接口问题，综合网管可以遵循“先专业管理、后综合管理”和“先物理集中、后功能集中”的原则进行建设。
　　先进行专业网管系统的建设，满足专业网络运维管理的需求，再根据实际情况进行综合网管系统或者综合性管理系统的建设。
　　网管系统应该集中设置，初期先实现物理集中，能够实现全专业的网络监视或者网络控制。条件具备后再实现功能集中，功能集中是解决如何提高生产管理效率、提高网络服务支撑手段的问题。
　　结束语
　　为适应我国铁路的快速发展，满足专用通信系统划归铁路管理的工作需要，建立综合网管势在必行。根据铁道部对通信网络的总体规划，逐步搭建统一的网络管理平台，将各个专业的网络管理系统纳入其中，通过统一的网络资源管理、故障管理和性能管理等进行通信网资源共享，达到统一管理、统一维护的目的。铁路通信综合网管未来将会大力建设，为实现铁路信息化建设，为铁路运输生产安全提供更有效、更可靠的支持而发挥越来越重要的作用。
参考文献：
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[2] 王远波.铁路通信综合网管系统的探讨[J].铁道建筑技术.2007，2（增刊）：113-116