浅议汽车线束出现问题的原因及检测

摘　要：随着人们生活水平的不断提高，汽车越来越多的走进了普通人们的日常生活中，在人们对于汽车的需求量日益提高的今天，汽车在使用过程中所出现的相关故障问题，也逐步成为了人们所关注的焦点问题之一，其中以汽车线束故障表现最为明显。下面本文将对此问题进行重点论述，以供参考。

关键词：汽车线束；故障问题；检测；诊排
一、线束的组成、电线截面积与色标
　　由电线、护套、胶带、PVC 管、端子、波纹管、防水热缩管和其他辅助性材料共同的构成的汽车线束，是汽车制动设备系统的连接接线的关键部位。为方便对其进行常规检查和设备维修，通常将各个连接线按照规格、颜色的划分合理编排成束状，并用绝缘材料进行捆扎，以保证其各个连接接线部件的准确性和完整性。
　　通过采用不同颜色的电线、在颜色代码前注明导线的截面积、用不同的字母进行电路图表附注等方式，都是为了将汽车线束中的多条导线进行明确识别，以方便在维修过程中通过安装图来有效的快速的区别检测娴熟问题。
　　选择导线的颜色，单色是最优选择，双色次之。除此之外，在汽车线束安装图中，黑色导线是各种汽车电器搭塔线的首选，在其他方面黑色导线没有用途，只是用于搭塔。导线的颜色代号可以用来标注导线颜色。如单色导线，颜色为红色，标注为“R”；双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。
　　汽车上的电气设备所用的电线的截面积是由负载电流的大小来决定的。电气设备工作时间较长，可选择电线实际载流量的60%，电气设备是短时间工作，可选用电线实际载流量的 60%～100%。像指示灯电路等比较小的电器，所用导线的截面积要大于0.5mm2，为的是应有的力学强度得到保证。
　　注意，如果导线的截面积单位为毫米时，可以不予标记。如：1.25R 表示导线截面积为 1.25 mm2的红色导线；1.0G/Y 表示导线截面积为 1.0 mm2的双色导线，主色为绿色，辅助色为黄色。
　　二、线束线路故障的原因分析与判断
　　1.线束线路故障出现的原因及常见的汽车线路故障有：插接件接触不好、导线之间发生短路、断路、搭塔等。
　　引起故障的主要原因：
　　（1）自然因素
　　线束使用期限超长，电线发生老化，绝缘层遭到破坏，机械强度不达标，致使电路之间发生短路、断路及搭塔，烧坏线束。电气设备不能正常工作很多情况是由于接触不良引起的，产生原因很多是线束端发生氧化、变形等。
　　（2）设备的故障引起线束的损坏
　　电气设备出现故障很容易造成线束损坏，常见的故障有短路、断路等等。
　　（3）主观人为原因
　　装配或检修汽车零部件时，金属物体将线束压伤，使线束绝缘层破裂；线束位置不当；电气设备的引线位置接错；蓄电池正负极引线接反；在对出现问题的电路进行检修时，如果对电线乱接或者乱剪电线等，都可能对电气设备造成影响，甚至烧坏线束。
　　2.判断线束线路故障
　　一是线束烧坏。这种情况发生都比较突然，并且速度快，在这些线路中，保险装置一般都没有，线路中，搭塔在哪，线束就会烧到哪里，电线搭塔可以作为完好与烧坏部位的交接处，呈现一定规律。如果电气设备接线处线束烧坏，那么就是电气设备故障。
　　二是线路之间的短路、断路、接触不良。线束受到外部挤压、冲击，引起线束内电线绝缘层损坏，导致电线之间的短路，使某些电气设备失控、保险丝熔断。判断时，可拆开电气设备与控制开关两端的线束插接器，用电表或试灯检测线路的短路之处。
　　如何判断线束线路的故障
　　电子系统线路短路、电子系统熔丝熔断等是汽车经常出现的故障。找到具体的短路位置时解决故障的关键，要检查整体电子系统的电路装置，这项工作比较繁琐，工作量较大，还且要细心。考虑到安全方面，几乎所有车型的线束都布置在内饰下面且紧贴车身。整条线束上安装很多卡扣和绑线带，目的是避免线束晃动与其他零件产生摩擦。故障检查中，这些固定点一般都要拆除。原车的布线与固定都是比较合理的，但是如果维修人员的经验不够那就很难恢复原油的线路布置，很容易产生安全问题，给人民群众造成生命威胁。
　　我们在发现问题之后，要对出现的故障及时的采取解决的措施，防止问题的再次发生。首先，要对可能出现线束的地方进行全面准确的判断。通常情况下，汽车电子系统支持的功能比较多，系统的线束较为复杂，一整条汽车线束需要有很多的线路以及相关的元件构成。要从这样一个庞大复杂的系统中找出一个短路点，是非常不容易的，不仅需要拆卸的除了仪表、内饰等，有时候甚至还要把线束的一段剥开，进行检查。
　　四、线束总成的更换
　　我们在驾车的时候，经常会遇到汽车熄火的问题，甚至是在短时间内连续发生熄火，并且出现不断的反复，对于这种情况，很有可能是发动机线束老化问题。主要原因是，大部分汽车发动机舱内温度过高，塑料受热发出一些化学物质，例如增塑剂，产生的化学物质会跟铜芯产生化学反应，致使塑料强度降低，线路电阻升高，最后总导致线束老化。发动机线束老化后，经过摩擦，很容易磨破，从而和车身接触短路，再加上发动机舱内温度过高，很容易导致自燃。
　　一般的线束都会存在着老化的现象，为了尽量避免这一情况的发生，要及时对老化掉的线束进行更换，通常情况下发动机上的线束老化的最快，但外面有护套，里边有胶带包裹，伸出来的地方很短就进插头了，所以短路问题基本不会发生。此外，最危险的是大灯线束，经过蓄电池下的容易被电解液腐蚀，经过空气滤清器下的容易和车身摩擦磨破外皮。
　　五、汽车线束的测试、检验
　　要想安全可靠的使线束运行，在线束生产线上或使用前必须严格把控，对其进行工艺筛选与补充筛选，严格执行产品标准。对于接触不良，例如断路、瞬断；短路以及错误的装配等现象及时发现，减少不合格产品的出产。但是现在有很多单位对这项工作不够重视，对现场检测的手段还比较落后，甚至在有的指示灯、万能表等方面仍然采用手工的方法。这些落后的检测方法，不仅浪费大量的人力物力，造成工作效率低下，还容易造成错检或漏检。
　　完成线束更换后，电线束插接器与电气设备的连接是否正确是要首先要确认的，还要确保蓄电池的正负极连接无误。试验时，可以暂时不接蓄电池的搭铁线，改用灯泡（12V，20W ）做试灯，在此之前，车上其他的用电设备 都要关闭，然后在蓄电池负极与车架搭铁端之间用试灯串连接。电路一旦有问题出现，试灯就开始变亮。当电路的故障排除之后，把灯泡取下来，用一只容量为 30A 的保险丝串接在蓄电池负极与车架搭铁端之间。这时的发动机不要启动，对车上相应的电源设备一个个进行接通，并且要对相关的线路逐一的全面检查。电气设备以及相关的线路如果确认没有问题，就可以取下保险丝，连接好蓄电池搭铁线。
　　万用表可以对汽车线束的电压、电阻进行检测，对于短路则可以使用检查灯机专用的蜂鸣器来检测。
　　要想保证线束的质量，线束的检验是必不可少的，生产的整个过程中都需要，对于线束端子压接要求比较高，主要是由于线束起到连接作用。
　　参考文献：
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　　[2]高印寒;王瑞宝;李碧若;谢军;杨开宇;;汽车线束电感性串扰动态变化的预测[J];光学精密工程;2011年05期