论文致谢
写论文写到致谢这一节，总是让人掩饰不住内心的喜悦，但是又有点惴惴不安。这就像老婆怀了孩子，你盼着早点生但是却又害怕孩子有点啥先天疾病一样。于是我自我安慰，我没那么好运气的，会中奖。
研究生这三年是我从一个傻逼青年向苦逼的傻逼青年的完美转变，转变要想完美，那背后就一定有令人无法忍受的阵痛。可惜的是，这个痛我起初不以为然，到了后来才发现自己变成温水煮的青蛙。
研究生要致谢，必定要先谢老板。这三年老板也实现了完美转变，而正是这个转变，使我的觉悟大大提高了。感谢老板在我一年级的时候对我的谩骂，这一年我充当了傻逼土人猪脑子等各种角色，这让我想起了小学时代诅咒我被警察带走的语文老师，可是这些谩骂使我的自我安慰能力大大提高，从入门级别到专家级再到大师级，我觉得化学系没几个能忍得过我了，我甚至对我自己说，老板不是还没动手的么。老板除了在这一点上贡献极大之外，还让我些许了解了一点科研界的江湖仇杀、帮派火并、投毒暗算、威逼利诱等等方面，我深刻明白了这是个“不怕站错队，就怕不站队”的社会，这无疑对我以后的学习和生活有极大的指导作用。第三，老板让我明白了从十几年前就不明白的玩意，这个词在历史书上经常出现，我们的历史书基本上是假的，但是还有少许真货，这个货就是“农民阶级的局限性”。这个特色让老板演绎的淋漓尽致，另外，我不得不说，于老板更是此中能手。
说到这里，还得强调一下，上面一段，第一点和第二点我是真真切切感谢我的导师，第三点那才是吐槽，不要误会。
在这里还得感谢中科院化学所的F老师，三年来他对我的学习指点不少，还给我写了个推荐信，十分感谢。从个人角度，除了这一点，我吃了F老师不少盒饭和少量水果，这一点一定要强调感谢，因为师妹就没吃到，我很有优越感。三年来F老师还支援了我们不少瓶子耗材试剂溶剂，这对我们的实验实在是极大的支持。另外感谢清华大学L老师，他没指导过我，也没给过我盒饭和水果，但是他在搬实验室的时候也给过我们瓶子，虽然这方面更应该感谢长老师兄。
下面感谢师兄弟们。
首先必定是长老大哥，正是他的醍醐灌顶使我明白了不能在这个地方直博，他与我的谈话让我明白了许多人的真面目。他走的时候给了我一瓶黄酒，我到现在还没喝，估计要当成实验室的传家宝了。我虽然没有和长老师兄喝过很多次，但是我很是怀念长老在的年代。
感谢翠翠师姐，对于师姐，我觉得她没赶上好时候，因为她没看见老板华丽丽的转变。翠翠姐实在是个好人，甚至陪我去海淀医院看病，那次看病给我留下深刻印象，我觉得只有有钱人才能去医院，下次我到了非去医院不可的情况是时候，我觉得我得自杀才行了。
感谢菁哥，是他教我过柱子这一神技，但是在他的指导下，我的第一根柱子就过了通宵，还没过纯。菁哥的职业生涯短暂而且充满悲剧，他的职业生涯被Rueping给毁了，而如果不出意外，我毕了业就得去给Rueping打工去了，菁哥，如果你需要我给你报仇，我可以考虑拿到博士学位的时候一把火烧了他的实验室。菁哥教了我真不少，包括如何与老板对抗。可惜，菁哥的流氓气质是与生俱来的，我再怎么学也是半路出家，老板最不怕的就是李鬼的招数，而只有菁哥那种李逵式的斧头才是震敌的利器。
感谢骚涛师兄，当年给我“如何出国”的指点就是“有本事有文章”。可惜啊，我申学校的时候没本事也没文章，只有点运气。骚涛师兄是我们实验室少有的要坚持搞科研的学生，老师评价较高，但是我有一点让老师评价更高，那就是，老师说骚哥写的文章“连屎都不如”，而我写的“和屎一样”，大家自有比较了罢。
感谢实验室的师妹Bell Sir，这是***大学化学系***课题组下属研究委员会副主席，等我毕业之后，她就回荣升主席之位。另外一个师妹Overman”也一并感谢，她是研究委员会的秘书。她们对我的实验室生活帮助极多，有她们的存在，实验室的卫生才保持的不错，但是我经常在她们打扫过之后就找不到要用的试剂了，这当然是我的问题。在她们的提醒下，我开始一边做实验，一边看电视剧，这最后的一年里，我们看了不止四十部TVB电视剧，这使我对TVB的演员们有了直观的了解，我们经常叫着A演员在B片子里的角色名字讨论C片而且不至于混乱，如果我看文献能如此细致，估计会有极多的ideas吧。在Bell Sir有了锅之后，我还吃过一次方便面，味道很赞但只此一回，直接导致我们辛辛苦苦从食堂顺回来的碗变成了一次性的。最后特别感谢Overman，由于她的小个子，还有只吃一两米的特点，使得我们在吃饭的时候有了很欢乐的讨论对象。总体上说，两个师妹真是不错，尤其是在让我倒水的时候百变的态度更是十分别致，这样的工作生活极好结合的日子，以后可能不会再有了罢。十分十分感谢她们。
感谢化学所的师兄弟们，马哥是个好人，和我讨论idea讨论出路帮我送质谱；L师兄是个好人，也是我唯一能放心吐槽的师兄，只有铁的师兄才能吐槽，你懂得；飞哥和杰哥也是好人，帮我做液相还请我吃饭来着；小熊是个好人，但是我陪他买了手机之后就再也没提吃饭的事，哈哈。其他的师兄弟们也都很不错，不再一一道谢了。
感谢化学系管核磁的S老师，在做核磁的时候和S老师扯扯家常还是极欢乐的事，只不过在聊的时候常常搞乱操作，并且很多时候做完了核磁还不想走，有点影响试验进度。毕业时候，也没能参与宋老师的牌局，这实在是一大憾事。另外，宋老师的丈夫要买路虎，要买了好久也没买，这是典型的拖延症还是妻管严呢。最后，恭喜下她千金去LSE读硕士，虽然学费贵的像烧钱。
其他还有很多同学要谢，比如隔壁小明，有你的存在我们才有那么多吐槽的地方，你给我们带来了不少欢乐；还有某某啊什么的，不多说了。北大的兄弟姐妹们，还有化学所的同学，纳米中心的，山大的。还有韩国那哥们，最该感谢，他给我帮助极多，另外，十篇SCI真的很牛逼。还有LSE的那姐，标杆的作用无可替代。
感谢化学系那个行政人员，比如G老师，帮了我不少地方；但是不感谢那个叫什么洁的，那就整一傻逼。
最后，也是最主要的，感谢父母，没有他们的支持，我只能一边喝西北风一边做实验，你知道的，喝西北风是喝不饱的，更何况，一年里有半年没有西北风。另外还要感谢这么多年来一直没有出现的女朋友，正是你的坚持，是我可以专注实验，如果你再不出现的话，我恐怕我的博士阶段和职业生涯会光彩无比吧。不过你还是出来吧，我还想辉煌一把呢。
感谢完了，这一篇只是对帮助我论文这一点的人表示了感谢，对我的研究生生涯还有职业生涯有帮助的人，我无法用语言表示感谢，我将在后续几篇里面慢慢表示。
1. 如何进行物流管理专业课程体系设计
物流管理专业课程体系设计
1.物流管理专业课程设置
针对目前国内物流行业的发展现状，以及社会对物流人才的需求情况，学校在课程设置的时候，要从社会需求入手，不能设置一些与社会需求相差太远的专业课程，这个方面可以采取市场调研和问卷的形式来完成。另外针对物流管理人才的特点，在培养的过程中，要结合本学校的特点，让学生更多地接触将来就业领域的先进技术和了解企业现状方面，而不能让学生把时间只耗在纯理论探索等领域。在教学方法与手段上，针对专业学科特点、课程特点和实践应用需要，尽可能多地使用符合企业需要的教材和教具;还可以多开展案例教学，通过多媒体技术和视频网络技术等现代化教学手段，加速物流知识的传播和更新。在教学的时间安排上，要增加应用课程的比重，加大社会实践教学的力度。要根除本科教育纯理论化的痼疾，加大实践教学与理论教学的比重，减少课程的课堂授课时间，使学生有足够的实验和社会实践时间，把书本知识变为实际工作能力提高教学效果。
2.实践与理论相结合，注重实践教学
物流专业具有较强的实践性。从目前企业对物流专业人才需求情况来看，有绝大部分企业认为目前物流专业的毕业生理论基础扎实，但实际操作能力较差。学生对专业知识重要性的认识与企业的需要既有相同点同时又有较大的偏差。高校应该加强物流管理专业学生的实际技术应用能力，大力发展物流管理专业的实践环节，在教学设施建设方面，应该创造条件建立校内实验室。一方面是要完善现代化“多媒体教室”和“第三方物流”模拟实验室;另一方面还要配备有“自动分拣机”、“条形码识别机”、“标准化集配车”等专业设备的物流管理模拟实验室，用于物流配送各环节的实践性教学。同时，还要选择一些技术水平高，管理规范的物流企业作为校外实习基地，组织学生到实际的物流工作岗位实习，使学生掌握真正的工作技能，为以后的就业和发展奠定良好的基础。
3.建立多元化考核制度
遵循公开考核的原则，提前让学生知道如何正确对待本课程考试，制定考试方法必须是为实现教学目的服务，具体如下：平时成绩占30%。考试内容应包括概念、原理、思考题、实验内容和计算题。考试题型应为填空、选择、改错、简答和计算，题量要适中扩展，在教学内容要增加，教学时数要减少的条件下，必须对现行工程力学课程的教学内容、教学方法、教学手段及考试方法进行改革，才能取得令人满意的教学效果。
总之，学校在培养学生时应依据社会对物流管理专业毕业生知识结构和实践能力需求确定专业建设定位，构建正确的适合自身发展的人才培养模式。应用型高校要特别注重应用性，贴近生产、管理实践，同时要高度关注行业发展，努力保持人才培养的适应性和前瞻性;要特别注重实践教学环节;努力建设一支结构合理、适应物流教育需要的师资队伍。应用型高校应该充分利用自己的专业优势和区位优势，合理确定教学内容，协调各个实践环节，探索出一条适合自己的培养应用型物流管理人才的道路。
2. 物流管理专业基本课程设置是怎样的
本专业学生来主要学习经济、会自计、贸易、管理、法律、信息资源管理、计算机等方面的基本理论和专门知识，具有一定的系统开发与设计能力。 毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1、 知识结构 (1) 理解、掌握马克思主义哲学、政治经济学、 *** 思想和 *** 理论。 （2） 掌握物流管理的基本理论、基本知识 （3） 了解物流管理发展的最新动态 2、 能力素质结构 （1） 具备物流管理的应用程序操作能力； （2） 具备物流信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力； （3） 能进行物流系统分析、设计和规划，具有物流管理的基本能力。 主干课程：管理学原理、物流学导论、采购理论与策略、运输与包装、国际市场营销、配送中心营运与管理、供应链管理、物流财务成本管理、物流企业管理、电子商务、物流规划与设计、仓储管理 附：（相近专业：工商管理 市场营销 会计学 财务管理 人力资源管理 旅游管理 商品学 审计学 电子商务 物流管理 国际商务 导游 会计电算化 汽车营销专业 ） 希望对你有帮助。
3. 物流专业大四需要做课程设计和毕业论文吗
物流专业大四需要做课程设计和毕业论文的，这个是必须要的！
4. 物流工程的课程设置
物流工程专业硕士学位的课程针对物流工程专业硕士培养的特点和企业需求设置。教学内容具有宽广性和综合性，反映当代物流工程领域相关学科发展前沿。攻读物流工程专业硕士学位的研究生，应获得的总学分不少于32学分，其中学位课学分至少14学分，专业必修课学分至少18学分。具体详见如下课程设置一览表。 类别 课程名称 学 分 考核 方式 学 位 课 程 一、公共基础课 （1）自然辩证法 2 考试 （2）科学社会主义理论与实践 1 考试 （3）英语 4 考试 二、专业基础课 （1）运筹学 2 考试 （2）现代物流与供应链管理 2 考试 （3）物流系统运作管理 2 考试 （4）商务英语 2 考试 （1）管理学 3 考试 （2）规划理论（计划与调度技术） 2 考试 （3）项目管理 3 考试 （4）物流设施规划与设计 3 考试 （5）管理信息系统 2 考试 （6）物流经济学 2 考试 （7）财务管理 2 考试 （8）物流运输管理 2 考试 四、必修环节 （1）学术研讨 1 考查 （2）文献综述与开题报告 2 考查 选 修 课 五、公共选修课 （1）物流系统建模与仿真 1 考查 （2）工程经济学 1 考查 （3）国际物流管理 1 考查 六、方向性选修课 （由指导老师开1门方向课） 1 考查 合 计 38
5. 物流管理专业的课程设计要怎么做
评论 ┆ 举报 最佳答案此答案由提问者自己选择，并不代表网络知道知识人的观点 回答专：傻属大 新手 4月16日 18:24 是一个独立的志愿的，就业吗？现在那个都不知道的 重庆交通大学（在你们那里每一年收2个人的） 北京物资学院（招的还不少的，但是比较难考的） 北方交通大学 上海交通大学 揪错 ┆ 评论 ┆ 举报
6. 我是学物流工程的，要做课程设计，求指导。
哇塞~ 我是做捷豹路虎与普洛斯合作 的选址问题 推荐你看看普洛斯吧。。
在平平淡淡的日常中，大家都写过论文吧，论文的类型很多，包括学年论文、毕业论文、学位论文、科技论文、成果论文等。相信很多朋友都对写论文感到非常苦恼吧，以下是我收集整理的六年级议论文作文6篇，希望能够帮助到大家。
童年是一首歌，歌里有我们的回忆与悲伤;童年是一幅画，画里有我们的欢乐与笑声;童年是一个梦，梦里有我们的想象和憧憬。在童年的生活里，我们每天都无比的快乐。
一个风和日丽的下午，我还有爸爸一起去广场上打篮球。一束束阳光照耀下来，汗水也就从脸颊上留下来了。一向宠着我的爸爸，不顾妈妈的叮嘱，一昧的要为我买冰激凌，我这心里可乐坏了。吃完冰激凌，身体也变得清醒的许多，于是我像个机灵鬼似的，把篮球从爸爸手里抢过来，可谁知，爸爸的手是那么的有力，让我“赔了夫人又折兵”球没抢到，反而摔了个跟头，爸爸看了，急忙撒开冰激凌，三步两步迈到我身旁，顺手从裤兜里取出手绢，蹲下为我擦拭，。在童年的生活里，处处充满了父母对我的爱。
“啊”，这是仅有九岁的凡卡被老板毒打后发出的声音。一天，凡卡给老板的小崽子摇摇篮的时候，不知不觉睡着了。老板揪着他的头发，把他拖到院子里，拿皮带揍了凡卡一顿。这个礼拜，老板娘叫他收拾一条青鱼，他从尾巴上弄起，她就捞起那条青鱼，拿鱼嘴直戳凡卡的脸。伙计们捉弄凡卡，他们打发我上酒店去打酒，他们叫凡卡偷老板的黄瓜，老板随手捞起个家伙就打凡卡。有一天，老板拿楦头打凡卡的脑袋，他昏倒了，好容易才醒过来，他的生活是没有指望的。
凡卡的生活与我的童年，差距是如此的大，如此的大，所以我们更要珍惜眼前的日子，不要虚度光阴，浪费那可贵的时间。
在一个广告中有过这样一句话“只要人人都献出一点爱，这个生活会更加美好。”终于，在这一次的演讲大会中，我明白了这一句话真正的含义。
关爱，是我们日常生活中不可缺少的，哪怕是一些微不足道的关爱都可以。比如说：帮助爷爷奶奶过马路，在公车上给老人小孩让座。这并不是丢人的事，可为什么有些人却做不到呢？难道是因为他们在这种小事发生的时候没有看见么？不可能，真正的原因是：这些人它不像我们一样有一颗真诚的心，知道关爱别人，他们的心跟我们的心不一样，他们的心很肮脏，只有关爱才能洗掉他们心上的肮脏。
“尊老爱幼”这个成语，大家一定都知道，这个成语告诉我们不仅要关爱老人也要关爱小孩，可是，现在那些一二年级的小孩，都懂得关爱老人了，但是那些青年人既不懂得关爱老人也不懂得关爱小孩。这种人多么影响我们社会的风气啊，难道他们还想把那些可爱、纯真的小孩也都给教坏了么？
我衷心的希望这些人可以改掉这种习惯，难道让我们的生活多一点关爱不好么？
在另一个广告中我看到了一个小男孩给妈妈洗脚的故事，像这种情况，在我们生活中已经不多见了，现在就让我们想一想，“妈妈”是什么。
我们是怎么来到这个世上的呢？你一定要知道，你可是你的妈妈经过十月怀胎才把你生下来的，妈妈，就是把你送到这个世界上的人。
妈妈，在家里主要照顾你的吃喝玩乐，你伤心，妈妈也会伤心，你开心，妈妈也会开心。而爸爸，可就是你这个家的顶梁柱，能让你过上幸福生活的就非爸爸莫属了。
直到现在我们还总是说长大一定要好好孝敬父母，可先想想，我们自己有这个本事么？如果我们现在不好好学习，长大想要怎么孝敬父母？难道，孝敬父母的理解就是让父母养你一辈子么？我诚恳的告诉大家，好好学习、考上大学，这才是你对父母最好的回报，你得让父母知道他们没有白养我们！
我问问大家，有谁给父母洗过脚呢？你是戴着口罩去给他们洗脚的么？他们可以给你洗脚，但你为什么不能给他们洗脚呢？是嫌他们脚臭么？如果是这样，会多么伤爸爸妈妈的心呀。
我真诚的劝告大家，就让我们用自己的手，去感动父母吧。
让我们把真爱洒满人间吧！
“哈哈哈！……”听，那是什么声音？哦，原来是我在看《故事作文》时情不自禁发出的笑声。我与《故事作文》中的许多故事人物有着深厚的友谊，如阿呆、唐可可、小旋风、美人鱼、四眼……数不胜数，他们一个个鲜明的人物形象给我留下的深刻的记忆。
《故事作文》中的“奇幻之旅”有时让我心惊肉跳，有时让我兴奋不已。我替唐可可“呐喊助威”，又冷不丁的给巫婆来个下马威。“酱爆西游”栏目中的种种故事，让我笑得前仆后仰，回味无穷。“看故事，猜成语”让有时我抓破脑袋想不出来，懊丧万分；有时灵机一动想出来了，得意洋洋。
《故事作文》在我开心的时候，它的内容显得格外精彩，好象在说：“小主人，这些内容不错吧，这些句子多好，要不要把它们摘录下来呢？下次用以自己的作文里去？”在我难过的时候，他特别体贴，好象在地我说：“小主人，别难过，你看，这里有好多精彩的故事在等着你呢，它们正等着和你交朋友呢！”当我在做作业的时候，偷偷的'去看他时，发现他特别无趣，好象在告诉我说：“小主人，做作业的时候不可以看课外书，那样是不好的！”
自从我有了《故事作文》后，我便不愁作文没有内容写了。我在写作文的时候，它仿佛在在时时刻刻提醒我：“作文要语句流畅，词汇要在丰富、优美，构思要别出心裁……”
这本书将伴着我渡过我的小学生活，我喜欢《故事作文》。
万物生命是脆弱的，手轻轻一折，花过几天就凋谢了;脚轻轻一踩，蚂蚁、甲虫就粉身碎骨了;武器随便一挥，万物生灵都面临死亡的境地但是，大自然的另一番景象又让我们看到了生命的顽强：火烧过的原野，第二年春天会长出更加茂盛的野草;被踩死的蚂蚁、甲虫的后代依然生息繁衍。
生命是宝贵的，小草是顽强的，正如白居易的那首诗《草》中写到：“野火烧不尽，春风吹又生。”小草有顽强的生命力，就算在石缝中也可以顽强生长，之所以被人们震撼。
我们对待人生，难道不应该也像大自然中的生命一样吗？张海迪阿姨，一个普普通通的妇女，但是有坚强的意志。5岁时，她患有脊髓血管瘤，胸部以下完全失去了知觉。但她没有放弃生命，她虽然没有机会走进校园，却奋发学习，学完了小学、中学的全部课程，自学了大学英语、日语、德语及世界语，并且攻读了大学和硕士研究生的课程。1983年，张海迪开始文学创作，先后翻译了数十万的英语小说。
小草顽强的向上生长，让我知道只有珍惜生命，我们才会感悟生活，只有珍惜生命，才可以活的更加光彩有力。
朋友是什么？
朋友是钥匙，能解开我心中的锁;朋友是阳光，温暖着我的心田;朋友是清风，为我吹走酷暑。老师今天给我们上了一节关于“朋友”的课，让我们举例一样物品，然后用我们举例的物品说出和朋友有关的句子。
开始了，我们都按耐不住心中的激动，我一心二用，一边想着怎么为难同学，一边想着怎么着手应对同学们的考题。到我上场了！一位同学举起一根红领巾朝我挥了挥，似乎在嘲笑我，原本就有些紧张的我，这下更加的紧张了！胡口而出一句：“这条红领巾就像友谊一样光鲜明亮，把我和朋友的心紧紧拴在一起！”说完，我悬着的心才稳稳落实了。现在，“敌方”下场了，该换“我军”上场了，我毫不犹豫的拿起了一瓶有“路虎”标志的矿泉水，得意的晃了晃，这下“敌方”傻眼了，不知如何应对，同学们也都连连发出了感叹声。这下我的嘴角更加挂上了胜利得意的笑容，可结果却出乎意料！一个哥哥站了起来，果断的说道：“好的朋友就像好的车品牌一样耐用！”“敌方”反败为胜了！我只好傻傻的坐下。 “书籍使我变成了一个幸福的人，使我的生活变成轻松而舒适的诗”高尔基说。我说：“朋友使我变成了一个开朗自信的人，使我的生活变得充实有趣。”朋友是我们一生中不可缺少的一部分，朋友会给你带来微笑、快乐、自信，我们应该珍惜我们的朋友。
今天老师给我们上的这一课，让我们懂得了许多道理，让我们明白了友谊的重量，如何保护住友谊，我总结了一个深刻的道理：友谊无价！
少年是人生长路中必经的岔路口。为什么这样说呢？因为少年时期，正是人生中最需要郑重抉择的时刻。或成功或失败，或一帆风顺，或荆棘丛生，也就是说少年时代是决定一个人命运的时期。
少年强则国强，少年智则国智。少年也是一个国家的希望，是民族的栋梁，中国的少年正在说，正在立，正在醒。
现在的少年几乎全是学生，每天过着朝九晚五的生活，他们没有时间追寻梦想，没有精力云游四方，我觉得这正是中国教育所有的缺陷。
在小学课本里关于自然，战争的文章很多，而真正理解文章的人完全没有。因为他们没有经历过，自然，战争。仅从这些只言片语中不可能会有身临其境的感受。在课本上，作文选里常有描写春游，秋游的文章。现在的学生看了这些后只是了解了片面与“考试中的考点”，因为学生不了解这些，他们对课本的知识大多都是迷茫的。
我没有想到现在的中国少年竟对生存急救这些必有的常识了解如此片面。生存只是活着。而急救，可笑的是他们可以背出海姆立克急救法，胸部按压急救法，就不会使用。真正危险的时候他们会大哭，会不知所措。
梦想是一切的源泉，没有了梦想，人们就会寸步难行，现在的少年何谓优秀？仅仅是学习上吗？每个少年都有梦想，但阻止他实现的原因有很多很多，比如半途而废的，有先天性缺陷的，还有一种就是家长，老师，朋友们挖苦嘲笑使他失去自信的，后者是中国少年面对的首大困难。失去信心，原因也有很多。我希望家长不要过度挖苦讽刺孩子，让他们勇敢地去追寻自己的梦想。
什么是改革？我希望中国对少年的教育可以来一次大型改革。使中国的未来实力更加雄厚。
本科生毕业论文题 目:我国汽车自主品牌建设研究探讨 学生姓名: 刘 爽 专 业: 汽车车身设计 班 级: 2007级 指导教师: 张天时 2011年1月 摘 要近些年来，搭乘中国车市这艘万吨巨轮，自主品牌获得了令人欣喜的成果。不少车企甚至乘胜追击，推出了面向高端的全新品牌。中国汽车人越来越清晰地认识到，汽车绝不是“四个轮子加四个沙发”那么简单，更不是“论斤卖”那么幼稚，汽车是有品牌溢价的。同样的工序，同样的技术配置，挂上不同的标志，售价有天壤之别。目前我国汽车工业正处于品牌的重新洗牌和崛起阶段,国外汽车品牌不断冲击中国汽车市场,使本来就处于弱势的汽车自主品牌在各方面都受到了极大的冲击。树立自主品牌,发展和提升自主品牌已迫在眉睫。本文从品牌文化建设的角度,以期为我国汽车工业的长期发展和打造有竞争力的中国汽车品牌提出可供借鉴的策略。关键词：自主品牌 汽车产业 品牌建设目 录摘 要 1第一章 国内汽车品牌建设发展现状 21.1国内汽车品牌建设现状 21.2新车型推出加快 21.3品牌并购开始 21.4外来品牌与国内品牌的冲突 31.5 随意降价、损害品牌 31.6广告设计问题 4第二章我国汽车自主品牌建设的问题和重要性 52.1 中国汽车自主品牌建设的重要性 5第三章我国汽车自主品牌建设的问题及对策研究 73.1现阶段自主品牌建设中存在的问题 73.2政府层面 10结 束 语 16参考文献 17致 谢 18绪 论本文首先围绕着品牌战略的内涵、目标和特征进行了理论性分析，并进一步提出了品牌战略的理论研究模型品牌战略的阶段模型。从我国汽车经销企业历史发展阶段、汽车经销企业品牌战略实践中的主要问题两个方面讲述了我国汽车经销企业的品牌战略实践，并指出了我国汽车经销企业的未来发展趋势，以及实施品牌战略对汽车经销企业发展的长远意义。充分运用品牌战略阶段模型，对汽车经销企业在品牌定位、品牌塑造、品牌评价以及品牌发展四个阶段的实施策略进行了分析和研究，并且还在每一个阶段都建立了相应的策略模型。第一章 国内汽车品牌建设发展现状1.1国内汽车品牌建设现状 经过多年的发展，我国汽车营销模式取得了长足的进步。营销模式正在向多样化方向发展，这符合当前汽车市场发展阶段的特点和汽车消费群体的不同需求，适应市场差异化、消费个性化的要求。经营、销售和服务都比较规范的特许经营专卖店，是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，这类规模合理、服务齐全的3S或4S店得到广泛推广。从客观上讲，我国汽车营销总体上处于产品不断更新、价格不断下降、宣传手段不断创新、渠道服务不断拓展提升的阶段。1.2新车型推出加快1月8日，在法国巴黎的标志品牌标识发布会上，其全球总裁让，马克-盖乐，发布了全新品牌战略，并宣布2010年-2012年标致，将在全国投放14款新车型，而知其中的第一款新车---标致408将于本月25日在中国进行首发。截至2009年12月31日，东风标致旗下各个车型全年累计销售突破11万辆，同比增长44%。2010年，除了即将上市的408，还将有一款全新的SUV引入国内，这款新车极有可能就是在欧洲家喻户晓的3008。到2010年末，东风标致希望将现有经销店的数量从280家增加到340家，以实现东风标致全面飞跃的战略目标。1.3品牌并购开始 面对激烈竞争的中国市场，外资品牌增大了在中国进行品牌整合的力度，一个以合资外方主导的品牌重组与整合全面展开。长安福特、江铃汽车的整体品牌整合，是年底报出的汽车产业重大新闻事件;而东风日产重组了郑州日产，上海通用对金杯通用的重组都已经接近尾声，上汽集团未来可能对江西五十铃和重庆重汽重组，大众也积极在中国加强领导力量，试图将南北大众整合在一起，这些都说明汽车产业己经开始进入了战略重组阶段。有专家预言，未来5年，中国汽车企业的总数量，将下降到10家左右。除了上述外资重组外，中方在整合资源基础上主导重组，和中方为了优势互补而进行的强强联合，也开始在酝酿之中。 1.4外来品牌与国内品牌的冲突 我国大部分合资汽车企业在品牌方面奉行的都是“拿来主义”，引进车型的同时也引进品牌，汽车营销基本上都是“为他人作嫁衣”。即便如此，一些外资品牌进入中国市场之后，也开始出现水土不服的现象，如何针对中国消费者的心理和个性需求来实现品牌的本土化，是所有企业都面临的一个课题。另一方面，自主品牌由于外资品牌和自身营销不力的原因，发展缓慢。如一汽红旗轿车正逐渐被市场边缘化，只有靠马自达来延长红旗品牌的生命，而吉利、奇瑞，经历了两年的高速增长后，价格低廉的优势不再出现，丰田、通用对其知识产权的诉讼也折射出民族汽车工业在产品研发方面的劣势。1.5 随意降价、损害品牌 近几年来，新车上市时加价销售似乎己成为一种普遍现象，尤其以广州本田生产的新雅阁(ACCORD)、飞度(FIT)和上海通用的别克凯越(EXCELLE)为甚，其他车型上市初期也是短暂炒一阵子，只是持续时间不如上述三款车长。由于炒车现象的存在，购车者多付了钱，欲购车者却多付出了等待的时间，对他们都是不公平的，长久下去，企业和经销商就会给外界一个非诚信形象。与加价相对应，一些企业也出于“赚快钱”的心理，定价策略也出现随意性的倾向，新车上市时定价偏高，一旦市场反应不佳，便马上宣布降价。如江淮瑞风(Refine)上市仅三个月，最高降价幅度达6万元，本来企业降价是想制造热点，但频频降价反过来会助长消费者持币待购的心理，对销售无益。更重要的是，每一次降价都是对己购车主的一种伤害，而准备购车的消费者也会怀疑企业的利润率到底有多少，这都会令企业的品牌形象大打折扣。1.6广告设计问题 翻开报纸、杂志，打开电视，汽车广告扑面而来，但很少有广告给人留下深刻的印象。在广告的媒体投放策略方面，一些汽车企业的随意性更加明显。他们选择媒体的依据，不是媒体的有效发行量和媒体影响力、媒体目标受众与产品目标受众是否重叠，而是与媒体广告部门负责人(业务员)的个人关系。第二章我国汽车自主品牌建设的问题和重要性2.1 中国汽车自主品牌建设的重要性 2.1.1发展自主品牌的重要性目前从世界汽车工业发展史中国汽车工业现状来看，中国汽车工业的发展壮大离不开自主品牌，努力培育自主品牌是中国汽车工业发展壮大的必由之路，中国汽车市场正进入蓬勃发展的活跃期，同时我国为汽车工业征得的五年保护期已过近半，自主品牌的发展面临空前的机遇和挑战，中国汽车必须冲破传统的观念和束缚，以与时俱进的精神，打破种种束缚，是中国汽车走向健康发展的轨道，坚守和发展自主品牌，在开放中走自主发展之路，是中国汽车工业发展的必然选择。2.1.2建立自主品牌是提升我国汽车产品自主开发能力的必然条件我国汽车产业20年来的合资政策无论在增加劳动就业，培养技术人员、输送管理经验、传播营销理念等各方面都做出了极大贡献。然而，在大量的合资中，我们不仅没有掌握国外先进技术，明显的提高我国汽车产业自主开发能力，反而丢失了原有的品牌和研发能力，中国汽车企业自主品牌汽车企业十分重视产品的价值和作用，大多数厂商仍然以广告促销、渠道建设、产品推广为主导，对于品牌的建设还未能引起足够的重视，而且广告诉求也大同小异，并不能明确的传播品牌的个性，随着国内汽车市场竞争的加剧，停留在产品层面上的价格竞争和单纯的促销手段最终导致的结果不仅是市场份额的减少和利润的下降，更为严重的是自主品牌价值的流失。自主品牌的载体，与其说是汽车产品，倒不如说是汽车的自主品牌，自主品牌解决是技术的生存权的问题，所以，自主品牌对提高自主开发能力来说是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我国汽车自主开发能力的必要条件。据联合国工业计划署最新统计，世界名牌占全球品牌不到3％，而其产品却占了全球市场的40％以上，销售额更占据了全球50％左右，个别行业(如计算机软件)则超过了90％，这说明现代经济的竞争已经从产品竞争的时代转入了品牌竞争的时代。在国际市场上，因为产品越来越同质化了，产品之间的物理属性已经相差无几，不能很好的满足消费者的情感和精神的寄托。所以品牌不仅带来产销量的不同，更是产生巨大的经济效应。可见，在现代竞争激烈的市场中，品牌已经跨国公司作为控制资源的配置资源，抢占和控制市场的利器，简而言之，中国汽车自主品牌的发展道路，就是其于国际汽车巨头品牌的博弈过程，未来10-20年，中国能否诞生世界级的跨国汽车工业集团，能否培养出自己的全球品牌将是中国汽车工业成败的一个重要标志 第三章我国汽车自主品牌建设的问题及对策研究3.1自主品牌汽车市场表现自主品牌面临的形势可谓严峻。从近三年的市场表现看，自主品牌一直处于领先地位的A0和A00市场的份额逐年下降，其中特别是A00级市场，自主品牌的市场份额从2008年的7.7%降到2009年的7.3%，今年上半年降至6.9%。 “国家鼓励小排量车只是一个口号，所以自主品牌现在日子相当难熬。 ”在第七届中国汽车营销首脑风暴上，全国乘用车联席会秘书长饶达的一番话让自主品牌汽车的经营者感受到了一丝寒意。饶达表示，汽车下乡政策取消以后，明年自主品牌可能是最困难的一年。目前，我国汽车企业已经开始重视品牌，许多大型汽车厂商开始进行“品牌专营”和“品牌专卖”。但是，对于品牌的真正内涵，我国大多数企业还没有真正理解，经常把品牌与企业、品牌与产品甚至品牌与市场销量简单地混为一谈。从中外企业品牌经营状况的对比可以看出，目前，我国汽车品牌经营依然存在有待解决的问题，主要表现在以下方面：3.2自主品牌建设遇到的问题及对策分析3.2.1亟待提升自主研发能力 自主品牌由名称、标识、知识产权、资本规模等几大要素组成，其中最为重要的知识产权的核心内容就是自主研发技术。自主开发是自主品牌的核心与关键，缺少核心技术和自主研发能力的自主品牌是没有生命力的。然而，我国汽车产业通过20多年来“以市场换技术”的合资发展模式并没有如愿以偿地换来核心技术与自主研发能力。据专家统计，从产品的技术性能来看，我国整体轿车水平几乎落后于发达国家10年，生产工艺水平落后20年，开发设计水平则落后30年。跨国公司在汽车整车以及发动机、变速箱等关键总成的设计开发领域，一直不愿在合资企业开展实质性的研发工作；在技术转让费、关键设备及零部件供货价格等方面，也提出了苛刻条件。虽然合资企业大部分已建立了研发中心，但这些研发机构很少开展实质性的研发活动。近年虽然开始有少部分合资企业开始了一些开发尝试，但主要是产品的局部改进，离整车开发还相当遥远。 同时，我国在研发人才的数量方面也严重不足，和发展自主品牌的需求之间存在着明显的落差，同汽车工业强国相比差距甚大，这已是各方面公认的事实。例如，在欧美发达国家，汽车行业从业人员中技术人才约占30%，我国则不足8%。据有关资料显示，我国发展自主品牌的技术人才约需10万人，目前仅2万余人，缺口达80%。这么大的缺口仅靠高校汽车专业的毕业生来填补在近期是不可能的，需要一个较长的时期才能完成研发人才的基本积累。3.2.2提高品牌经营意识 我国汽车企业大多数缺乏品牌经营意识，忽视品牌的资产价值对企业持续发展的巨大作用，没有从战略的高度来打造知名汽车品牌，谋求长远发展，而是急功近利，仅仅关心汽车的产量和销量。至1997年，我国汽车企业利用外资已达14亿美元，“桑塔纳”等一些品牌的国产化率已达70%以上，但是，这些产品的品牌仍不在中方，人们看到的只是越来越多的“洋品牌”占据国内汽车市场。 同时，我国汽车企业普遍缺乏创造品牌、保护品牌、发展壮大品牌的品牌经营意识，甚至引起争端。发生在汽车界的两条“金龙”（厦门金龙和南京金龙）各持半块“金龙”商标的诉讼案例，就是品牌保护和品牌经营意识淡薄的典型例证。3.2.3明确品牌定位 品牌定位是国外汽车品牌普遍具有的重要特征。它可以帮助品牌树立形象，有助于品牌传播，也体现品牌的个性。如“本田”、“丰田”的轻巧和节能：“凯迪拉克”的豪华和气派：“奔驰”的高质量和卓越的性能，以及“法拉利”的速度和个性。这些品牌的定位迎合了消费者心理需求，并形成共鸣，从而有效地增强了消费者对品牌的忠诚度。 而我国汽车业往往忽视对品牌个性化特征的塑造。品牌缺乏内涵和鲜明的特征，没有构成对某一特定消费群体产生吸引力的要素。对同一款车常常有多个不同的诉求点：想追求卓越品质，还要标榜经济实惠；想诉求豪华舒适，还要实现大众化，以至品牌形象模糊，定位混乱，让消费者难以选择。 国内的汽车制造商现在纷纷推出针对不同目标客户的子品牌和车型，细分市场这个词成了制造商最喜欢用的词汇。从表面上看，针对不同的消费者采取不同的产品策略和定位似乎符合市场规律。但事实上，在当前的市场条件下，匆匆推出众多子品牌的结果，就是在每一个细分市场上都没有达成最强势。而那些定位很接近的子品牌或者子车型更是混淆了客户的视线，使客户不能清晰地识别品牌。 比如南京菲亚特在菲亚特这个品牌下先后推出的派力奥、西耶那和周末风，这三个子品牌的定位接近，像派力奥、西耶那和周末风就是在一个平台上派生出的三款车型，目标客户的差别细微，确切地说更像是三个车型。很多客户喜欢菲亚特这个散发着意大利气息的品牌，可是当他面对派力奥、西耶那和周末风三款细分车型的时候，不知道该选择哪一款，不知道自己是属于哪个细分市场的客户群。3.2.4重视品牌内涵 国内很多汽车企业在如何塑造品牌的问题上陷入误区，把品牌推广的重点放在了广告和和促销等品牌传播方式上，妄图通过媒体炒作来提高品牌的知名度，忽视了对品牌内涵的有效性传播，对维持品牌的基本元素缺乏深入研究，针对目标消费群体进行的有效营销和渠道建设工作也不完全到位，造成了品牌知名度与美誉度、忠诚度相背离的尴尬局面。 从目前的情况看，吉利汽车的品牌有一定的知名度，但美誉度偏低，品牌联想较差，品牌形象低端，几乎没有品牌忠诚度，品牌表现始终差强人意。同时，吉利在品牌传播和管理中存在不可忽视的误区：以“另类”的方式为品牌贴上低端的标签，品牌定位模糊，品牌系统紊乱，品牌DNA缺乏连续性和一致性，几乎没有品牌文化内涵等。3.2.5通过政府主导扶持自主品牌 政府采购对汽车品牌的正面影响以及对私人购车的导向作用十分明显。作为政府公务用车，在很大程度上提高了品牌的知名度和企业信誉，政府公务用车的形象成为不花钱的广告，牢牢印在消费者的心里。现在，许多汽车厂商把进军政府采购市场作为提升品牌价值、扩大私车市场的战略措施，这是明智的。政府汽车采购的大幅增长，为汽车生产制造企业提升品牌价值、扩大市场份额、增大经营业绩提供了有利的时机。 政府采购本身是国家宏观经济调控的重要手段之一。在美国、英国等西方国家，政府采购会偏重于本国工业企业和自主品牌产品，并要照顾小企业和以解决妇女等弱势群体就业为主的企业。“在国外，政府公务用车开进口车，那是最没有面子的事情。因为汽车工业水平是代表国家是否强势的一个因素，只有国家强势了才是政府最大的面子。” 北京大学政府管理学院一位专家如是说。 据了解，美国是最早采用政府采购政策的国家之一，也是世界上采用政府采购对技术创新进行扶持和推动最成功的国家之一。在美国《联邦采购法》中，有专门针对技术创新成果采购方面的内容。如美国在1933年制定了《购买美国产品法》，对处于技术领域工业发展早期的产品进入市场，政府采购有效地降低其进入市场的风险。加拿大、欧盟、日本、美国的政府采购基本是由国内供应商提供的。 对于高技术产业自主知识产权的发展，不仅需要市场需求的拉动，还需要市场培育。政府采购应为培育高新技术产业发展自主知识产权发挥不可替代的作用。在这方面，我们要借鉴国外经验，使政府采购成为政府实现科技、经济与社会目标的一种公共财政支出手段。有关专家指出，在我国风险投资体系不完善、创业投资未成气候、知识产权保护较弱的现状下，为高技术企业自主知识产权发展提供产品需求市场成为解渴之源。希望政府能把相关配套资金作为采购资金，以表明政府支持的态度。政府采购可以有效起到引导作用，引导企业加大自主知识产权的研发。在自主知识产权买方市场形成后，技术需求将在一定程度上对自主创新起决定作用。 3.2.6加大品牌文化培育力度 自主品牌在近些年的发展中进步明显，这在很大程度上受益于国家政策的支持。但如果没有企业自身的努力，自主品牌发展最终将被合资车企打败。目前，合资自主与独立自主两大阵营的竞争，一个俯身向下剿杀、一个奋力向上突围，已经进入了短兵相接对峙阶段。值得注意的是，虽然价格战仍旧是双方竞争的撒手锏，但品牌与技术的影响因素，正在迅速崛起。 10月初，在新华信发布的一份调查报告中显示，消费者在购车选店时首要考虑的因素中，品牌可靠位居第一，价格优惠其次，服务专业排第三。其中，产品品牌与经销商品牌的可靠性在购车过程中起至关重要的作用。 目前，在自主品牌中已宣布实现盈利的上海汽车，今年也遭遇了相当大的困难，今年1-9月份累计销量超过12万辆，较年初提出的18万辆目标相差甚远。同样来自国企背景的东风乘用车今年1-9月份累计销售2万多辆。 与更为消费者熟知的长安、奇瑞、吉利相比，上海汽车与东风乘用车都还得加大品牌传播力度。汽车作为消费产品，只能千方百计建立起自己与消费者之间的信任关系，或是重建品牌形象。如上周末在北京，长安汽车发布了全新的品牌战略，包括企业品牌标识、主流乘用车品牌标识、商用车品牌标识、以及公益品牌标识在内的四大品牌新标识。长安汽车董事长徐留平表示，全新品牌战略也是长安面向未来的企业战略蓝图确定的标志。 而建立品牌形象，除了让品牌为公众熟知，更重要的是提升服务环节的质量。今年以来，吉利汽车、长安汽车和力帆汽车都加大了网络重组和拓展的力度，市场终端的表现不错。 参考文献[1] 王刚，发展中国汽车工业自主品牌的几点思考 人民出版社2002.4[2] 张扬，中国汽车市场，浙江大学出版社2005.4.[3] 欧阳镇明，汽车专利，北京人民出版社，2005.4[4] 庄守鑫 文献来自:信息网络 2004年 第06期[5] 朱慕菊．汽车营销市场．北京：北京师范大学出版社，2002年4月[6] 钟启泉．国内外品牌建设．华东师范大学出版社，2001年8月[7] 郭竹亭 汽车车身设计 吉林科学技术出版社 1994[8] 黄天泽 黄金陵 汽车车身结构与设计 北京 机械工艺出版社 2005[9] 李春明 汽车品牌市场 北京理工大学出版社 2003[10] 陈家瑞 汽车构造 北京机械工业出版社 2006.5.[11] 郑树清.论汽车工业的特征和一般发展规律——兼谈中国汽车工业，上海经济研究[J]， 2005[12] 王长征著，《消费者行为学》，武汉大学出版社，2004年 第一版[13] 徐志强:中国轿车市场营销体系的现状分析及其对策研究[J].北京汽车，2006.2结束语这次毕业设计是对大学四年来所学的各门知识的一个综合检测，同时也是已即将毕业走上工作岗位的我们的业务能力的很好锻炼。毕业设计虽然很辛苦，但也很充实。更重要的是通过毕业设计，学到了不少的东西。我的动手能力以及独立思考的能力有了很大的提高，专业知识和以前所学的其它课程也得到了进一步的巩固。在毕业设计中，我掌握了很多专业词汇，这对我将来的学习和工作都有很大的帮助。虽然经历了三个月的辛苦，但在整个毕业论文中我尽心尽力，力求完美。但我知道我的能力有限，所掌握的知识有限，在论文中肯定还存在一些问题和不足，所以请各位老师和同学指出。收获之余略感本次论文创新不足略感遗 。 致 谢 弹指一挥，四年的大学生活即将结束，回收期间的一幕幕，依然鲜活，浮现在眼前，为感谢所有长期以来培养，帮助，支持和影响我的人.首先感谢我的指导老师张天时老师，本文再开题前，以及之后的写作过程中，得到了张天时导师的悉心指导，导师的教学和以科研工作十分繁忙，但仍能在百忙之中对本人关怀备至，对本文的选题构架，审稿和定稿工作，给与悉心的指导和帮助，堪称治学和为人的楷模.. 其次感谢我的朋友和同学，感谢他们一直以来的有力支持和鼓励. 再次感谢本论文中参阅的有关资料的作者，没有他们的研究成果，本文也是无法完成. 特别感谢我的姐姐，她做为我的坚强后盾，在背后默默地关心和支持，使我能够顺利完成学业和本论文 最后，我要感谢我的父母和家人，亲情是我不断努力和进取的动力. 祝所有关心和帮助过我的人喜乐安康.
不断增加的城市空气污染 经过20年的改革开放，中国私人汽车数量迅速增加，汽车开始进入普通人的家庭生活。汽车需求的迅猛增长是推动2002年中国经济增长的重要力量。去年汽车制造商制造并销售了325万辆，比2001年增长了37%。此外，去年载客汽车的销售首次突破了100万大关，猛增56%，达到了112.6万辆。 2001年后加入世界贸易组织（WTO），中国已经将汽车的进口关税从70-90%降低到44-51%，到2005年将进一步降低到25%。随着汽车价格的下降以及中国人较低的汽车拥有量，中国的汽车市场将会进一步繁荣。 随着轿车进入家庭，主要城市及近郊的交通拥挤状况会进一步加剧，从而使汽车废气排放问题更加严重。中国有2000万辆汽车和1亿辆摩托车，而其中大多数都在城市。在城市环境污染物中，汽车所排放的氮氧化物占到了45至60%，而一氧化碳则占到了85%。因此，中国城市居民所吸入的劣质空气主要是由汽车所排放的废气造成的。 除非政府愿意牺牲这方面的经济支柱产业，限制上路汽车数量。因此，要控制汽车废气排放问题，利用电子技术来减少汽车的废气排放是解决方案之一。 排放标准 2001年底，中国政府宣布对中国三大汽车制造商降低30%的汽车消费税，前提是他们所制造的汽车得满足欧II标准。六个月后，在第三届中国亚洲清洁燃料国际会议上，政府的另一项声明进一步表明了控制汽车排放的决心。声明称，北京将从2003年1月开始对在北京销售的机动车辆实行欧II标准，并计划于2005年实施欧III标准。 要控制废气排放所面临的挑战并不仅仅是要设计一个具有清洁燃烧能力的完美发动机，还要利用合适的半导体电子器件对发动机的燃烧过程进行合理的控制。英飞凌为今天的发动机管理平台提供了所需要的单片机、传感器和功率半导体器件。 用于动力总成系统的半导体器件 为控制废气排放量，可利用半导体传感器来精确测量吸入空气的成份。利用单片机快速计算出所使用的燃料数量，然后再起动燃料喷射器。由于有正确的空气-燃料比，因此可以达到近乎完美的燃烧状态，从而使废气的排放达到最少。 汽车动力总成应用中需要多个传感器来将"真实"环境与电子部分连接起来。基于半导体的传感器专用于测量速度、位置、温度和压力。对于动力总成应用来说，最大的变化趋势是利用集成了传感器单元和信号处理部分的有源传感器来代替过去的被动式传感器。由于需要更精确地测量发动机的状态，因此这一趋势发展很快。 在通过传感器测量到发动机的状态以后，单片机就可以处理这些数据并提供合适的控制信号来控制致动器的动作。单片机是利用逻辑技术制造的，而集成度的提高使得可以将功能强大的处理器与外设集成在一起。目前的趋势是将DSP功能集成进来，从而允许实现更为复杂和精确的信号处理软件算法。这样就可用软件实现以前采用硬件实现的功能。 一旦单片机"知道"下一步该做什么，单片机就发送合适的信号到致动器。通常，致动器需要高电压或者大电流才能动作。因此，需要利用功率半导体器件来驱动致动器，如燃料喷射器或火花塞。过去几年里，功率半导体技术的发展主要集中于优化现有系统的成本和部分集成。这产生了能够集成功率输出级（DMOS或双极）、模拟电路和数字逻辑的混合集成技术（BCD）。高集成度功率器件的优势是可以支持诊断，从而可使系统具有更好的可靠性（动力总成是汽车中的关键应用）。同时，这还可使最终产品所需要的外部器件数量大大降低。 系统解决方案 目前的动力总成电子控制单元（ECU）中，电子器件部分主要是半导体器件。 半导体传感器 传感器位于动力总成系统的前端。传感器用来测量物理参数，如水温、空气压力以及发动机曲轴的转动速度。这些数据非常关键，它们为闭环控制系统提供了关键信息。除了温度传感、压力传感和霍尔传感器以外，微机械技术还带来了崭新的加速和偏向角速度传感器，同时还允许利用标准晶圆制造工艺集成信号处理电路和数字化电路。 1.温度传感器 根据扩展电阻原理，线性和稳定的半导体传感器可低成本地替代镍或铂金属膜传感器，同时还可提供比PTC热电阻技术上更优越的器件。 2.位置和速度传感器 动态差分霍尔IC可以测量曲轴或凸轮轴速度、传动速度和车轮速度。通过使用位于单个芯片上的两个霍尔单元，一个差分放大器和处理电路，可以测量到磁场差。这意味着可以将温度漂移、制造容差和外部电磁环境等破坏性环境影响降到最小。同样的信号水平，与单片机的接口要比采用旧式的有感线圈简单得多、便宜得多。 英飞凌新开发的TLE4925C特别适合曲轴应用。其集成电路（基于霍尔效应）提供了频率与转速成正比的数字信号输出。额外的自校正模块提供最优的精度。利用新的模块型封装所集成的滤波器电容器可以减少干扰。 3.进气管绝对压力/大气绝对压力传感器 在新一代传感器中，复杂的处理电路完全集成在传感器芯片上。随着表面微机械技术得以在标准BiCMOS工艺进行微机械加工，利用其技术制造的传感器称为MEMS(微电子机械系统)。利用微机械技术，可以制作出厚度仅有400 m的多晶硅薄膜。这些薄膜构成在芯片上的多个电容器和两个参考电容器。信号则源于压感区域和参考区域的差别。 由于需要利用模拟的绝对压力传感器来测量进气管绝对压力和大气绝对压力，因此标准BiCMOS技术就特别重要。这是因为需要复杂的电路来提供模拟输出信号，进行线性化和偏差补偿。一个MAP传感器测量进气管中空气的绝对压力，并为发动机管理系统提供一个重要的参数（空气体积）。另一方面，一个BAP传感器则测量环境空气压力（是汽车高度的函数），这也是发动机管理系统所需要的同样重要的一个参数（空气密度）。有了这两个参数，就可算出空气的质量，并利用算出的空气质量来决定喷入多少燃料以实现最佳的燃烧。英飞凌的BAP传感器KP120适用于柴油和汽油发动机的管理。 单片机 单片机是动力总成系统的大脑。实时运行的高度复杂的算法用来在各种情况下管理发动机及传送动作。由于系统位于发动机罩下的恶劣环境中，因此除了合适的CPU以外，单片机的整个系统架构对于系统性能来说非常重要。目前在动力总成应用中使用的CPU架构有8位、16位和32位。 8位架构主要用于非常低端的汽车产品，但在摩托车ECU中的应用前景看起来很好。英飞凌提供低成本的增强8位C500核心，以及适合在成本敏感的摩托车市场中应用的高性能外设。由于相应的软件和工具集与业界标准的80C51单片机完全兼容，因此可加快软件开发周期。 32位单片机的市场份额正越来越大。但是，大批量生产的16位产品仍然在目前的汽车中有很大的市场。英飞凌的16位C167系列旨在满足实时嵌入式控制应用的高性能要求。该系列单片机的架构针对大指令吞吐量和对外部刺激（中断）的快速响应而优化。集成的智能外设子系统可将所需要的CPU干预降低到最低的程度。这还减少了对通过外部总线接口进行通信的需要。C167系列的成功源于其CPU，以及对于动力总成应用的要求来说非常理想的外设组合。 称为C166v2内核的新一代C166内核采用了单时钟周期执行技术，因此性能提升了一倍。内置的高级乘法和累加指令（MAC）执行单元极大地提高了DSP性能。 目前功能最强大的单片机采用了32位CPU。此类CPU中的一些源于单片机架构。而象英飞凌TriCore这样的CPU则是针对实时环境中的嵌入式控制应用而设计的，因此非常适用于象动力总成这样的应用。 功率半导体器件 在动力总成应用中，需要开关驱动喷射器、氧气传感器加热器、放气阀、冷却风扇以及一些继电器等负载。在单片IC中集成多个开关可以缩小电路板尺寸，从而降低成本。目前可提供2至18通道的多通道开关器件。根据特定的应用，可驱动从50mA直到30A的电流。负载可以是欧姆负载、容性负载或感性负载。 越来越多的数字逻辑可以在功率输出级一起实现。随着BCD技术的发展，可以在器件中集成许多此前必须由专用ASIC或单片机完成的新功能。 除了这一控制功能外，目前的开关器件还集成了保护和检测功能，如短路、过载、超温、过压、负载开路、静电放电（ESD）和反向电流保护等。此外，还可通过实现在过载时断路以及限流模式等故障保护模式来进一步提高系统可靠性。多通道开关器件通常可利用标准通信接口（SPI）进行控制。诊断信息通过SPI传输回单片机。英飞凌公司还提供了一种高速点到点通信接口，可为未来时间关键的应用（如PWM电流调整）提供更大的数据带宽，并降低微控制器和功率开关器件（如超过 8通道的器件）的I/O端口数量。
汽车服务营销毕业论文
当我国汽车销售不断增长的同时,汽车售后服务变得越来越重要并逐渐成为我国汽车4S店的主要利润来源。下面为大家分享了汽车服务营销的毕业论文，一起来看看吧！
[摘 要] 汽车企业之间的竞争日益加剧,在经历了价格战和产品质量竞争阶段后,服务成为竞争的有力武器.本文通过对汽车服务营销理论的分析,对企业如何开展服务营销提出了几点建议.
[关 键 词]服务营销顾客满意策略
汽车市场竞争在经历了价格战和产品质量竞争阶段后,服务成为竞争的有利武器,成为企业争取差异化优势源泉.现在越来越多的汽车企业开始重视服务,汽车服务营销是以服务营销理论为指导思想,以提升用户满意度与忠诚度为导向,树立全员性、全过程的服务理念.
一、汽车服务营销理论
服务营销是企业在充分认识满足消费者需求的前提下,为充分满足消费者需要在营销过程中所采取的一系列活动.同传统的营销方式相比较,服务营销是一种营销理念,企业营销的是服务,而传统的营销方式只是一种销售手段,企业营销的是具体的产品.从服务营销观念理解,消费者购买了产品仅仅意味着销售工作的开始而不是结束,企业关心的不仅是产品的成功售出,更注重的是消费者在享受企业通过产品所提供的服务的全过程的感受.
二、汽车服务营销的作用
汽车属于大宗耐用消费品,具有一次消费花费资金大、使用周期长、需定期保养维护和检测、频繁易更换损件等特点.在汽车的购买和使用过程中,始终伴随着各式各样的汽车服务.在购买时,要同销售人员洽谈,询问汽车的性能、价格、配置等,此为咨询服务,还有汽车厂商提供的汽车金融服务,保险服务,购买后在使用中,汽车要进行定期的保养与维护服务,发生交通事故时,需要定损、定险、理赔服务.所以,对汽车这种独特而价值高的商品,为消费者提供服务显得更加重要.
1.汽车服务营销给企业带来长远利益
服务营销的核心理念是顾客的满意和忠诚.如果企业能够在顾客购买和使用汽车的过程中提供全方位的优质服务,顾客就会满意.满意的老顾客也会对企业及产品形成一定的忠诚度,并在亲朋好友要购买汽车时,往往向其推荐自己使用的汽车品牌及产品.顾客的.忠诚度和推荐不但可以促进汽车产品的销售,还可以降低成本,给企业带来长远的经济利益.
2.汽车服务营销使企业获得新的利润
汽车服务不但对消费者重要,对企业来说也极其重要,它给企业带来新的机会,新的利润增长.从全球来看,汽车服务业已成为第三产业中最富活力的主力军.根据欧美国家统计,在充分竞争的汽车市场中,汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右,零部件供应利润占20%左右,而50%-60%的利润是从汽车服务中产生.
三、如何开展服务营销
为提高我国汽车服务营销水平,汽车企业应当采取“服务客户,提高用户满意度”的营销策略,转换角色,换位思考.汽车服务营销不应当仅仅局限于专业的销售人员,每一位员工都是企业提供服务的窗口.应从汽车设计开始,到生产制造到营销、使用,维修等,将服务贯穿于汽车“从生到死”的全过程.
1.建立汽车服务营销新观念
在提供服务上,厂家和经销商都应该树立起以客户为中心的服务意识,而不是简单的服务与收费的关系.作为汽车厂家和经销商,还应树立“保姆”意识,对用户的买车、用车、养车和修车提供尽一切可能的帮助和便利,要像“保姆”一样耐心、细心和精心,尽最大努力使顾客感到满意.
2.树立汽车服务品牌观念
入世的成功标志着中国经济正面临重大的转折,经济全球化必将导致国内市场竞争的国际化,新经济的冲击和消费的日趋成熟,使企业认识到谁能树立良好的品牌形象,谁就会赢得先机,占领和创造更大的市场.
中国重汽面临激烈的市场环境,充分认识到树立品牌的重要性.早在1999年率先在国家工商行政管理局注册了“亲人”服务商标,使其成为业内唯一注册的服务品牌,并且将服务品牌人格化,赋予其独厚的感 彩及鲜活的生命力.“亲人”服务品牌理念包含亲和用户和全程陪护两层含义.“亲人”服务理念,把服务提升到一个非常高度,带有浓厚的感 彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鲜活的灵魂,从而使品牌的生命得到了延续.
3.建立完善的售后服务体系
良好的售后服务是解决消费者后顾之忧的关键措施,是巩固和提高市场占有率的重要手段.汽车市场容量的扩大和科技含量的增大,势必大大提高汽车维修养护市场的容量.这对汽车行业来说必须以用户为中心,以服务为宗旨,以满意为标准,建立一套完善的售后服务体系,真正实现从“销售服务”向“服务销售”的跨越.首先,要提高汽车维修保养人员的技术素质和服务水平.其次,加强汽车销售服务的管理,提倡个性化的服务.另外,汽车售后服务除了维修外,还应积极开展汽车维护,保养业务和技术培训业务.今后消费者将更多地把目光投向那些能够保证自己汽车维护的全过程,能够为车辆建立档案,并且提供定期服务的维修公司.
CRM即客户关系管理,它是一个不断加强与顾客交流,不断了解顾客需求,不断对产品及服务进行改进和提高,以满足顾客的需求的连续的过程.CRM的策略就是要为客户提供完整且一致的销售、行销与服务,使客户愿意与厂商进行互动与交易.它结合了信息系统、销售机制、行销企划和客户服务,当然也包含了企业的内部作业.这些方面经过完整的整合,呈现给客户一个协调一致的企业形象.随着计算机、网络的普及,目前所有的汽车企业完全满足现有进行CRM的要求.
四、结论
本文站在理论和实践相结合的角度,通过对服务营销理论的研究,得出服务是汽车企业获得竞争优势根本所在,并征对汽车企业如何开展服务营销提出了建设性的意见.首先,企业要建立汽车服务营销新观念,其次,企业要树立汽车服务品牌观念,第三,企业应使服务内容更丰富,第四,企业应加强加强客户关系管理,最后,企业应提高服务人员素质,重视内部营销.通过对服务营销策略各个方面的改进,企业的客户满意度和忠诚度会有明显的提升,公司的核心竞争力会得到明显加强.
参考文献:
[1]杨真:服务营销――汽车经销商的制胜法宝[J].中国商界,2009,(4):95
[2]菲利普,科特勒:科特勒营销新论[M].中信出版社,2002.
[3]瓦拉瑞尔,A,泽丝曼尔:服务营销[M].机械工业出版社,2002
呵呵，要求这么高，只有定做了。包过、包修改的。这种事情做梦可以想一想，现在还有免费的东西？物价上涨、房价上涨，谁不赚钱啊。是不是，楼主？机械的我本地电脑上有300多套，需要的话。联系团队图标上的Q号吧
钳工是用手工工具并经常在台虎钳上进行手工操作的一个工种。下面是由我整理的钳工技师职称论文，谢谢你的阅读。
论职业教育中的装配钳工
摘 要：随着科技的发展，许多钳工的工作被机械所代替，但是钳工可以完成机械加工不便加工或难以完成的工作，尤其是装配钳工作为机械制造业中必不可少的工序仍具有非常重要的作用。
关键词：职业教育 装配钳工 工艺
钳工是一门历史悠久的工种，两千多年前已经出现了。但随着科技的发展，许多钳工的工作被机械所代替，但是钳工可以完成许多机械加工不便加工或难以完成的工作，而且所需设备简单，因此装配钳工作为机械制造业中必不可少的工序仍具有非常重要的作用，如产品的装配、维修等。
一、装配钳工的工艺
装配钳工主要以手工操作为主，从事工件的加工、机械设备的装配、调整工作。它关系到产品的尺寸精度、位置精度和形位公差，关系到产品的质量，而我们掌握了装配工艺就相当于找到开门的钥匙，就能保证工作的顺利开展。
1.装配工艺过程包括四个阶段
(1)装配前的准备工作。
(2)装配工作。
(3)调整、精度检验和试车。
(4)涂装、涂油、装箱。
2.装配的组织形式
(1)固定式装配。
(2)移动式装配。
3.装配工艺规程
(1)装配工艺规程是规定产品及部件的装配顺序、装配方法、装配技术要求和检验方法及装配所需设备、工夹具、时间、定额等的技术文件;是提高产品装配质量和效率的必要措施，也是组织装配生产的重要依据。
(2)编制装配工艺规程的方法和步骤：对产品进行分析、确定装配顺序、绘制装配单元系统图、划分装配工序和装配工步、编写装配工艺文件。
除了以上装配钳工的通用特征之外，装配钳工工艺在职业教育中还有着其特殊性。职业教育在学习工艺理论时要求除掌握基本的工艺特点外，更重要的是掌握工艺安排的合理性，工艺编程内容的准确性。
二、装配钳工的操作
装配钳工的基本操作有划线、錾削、锉削、锯割、孔加工、螺纹加工、矫正和弯形、铆接、刮削、研磨以及机器设备调试、设备维修、基本测量和简单的热处理等。
职业教育中装配钳工的操作由于受设备、场地等限制，故安排实际操作的时间和机会比较少，有些实际操作通过到企业进行参观实习等方法，使学生在感性上有更深入的了解。在学校装配钳工训练的主要内容是锉削，下面着重介绍锉削及典型零件的加工。
锉削的精度可达0.01mm，表面粗糙度可达0.8mm，它的应用非常广泛。锉刀的正确握法是用右手紧握手柄，柄端顶住掌心，大拇指放在柄的上部，其余四指满握手柄，左手中指、无名指捏在锉刀的前端，大拇指根部压在锉刀头上，食指和小指自然收拢。锉削的站立位置与錾削相似，站立时要自然，便于用力，以适应不同的锉削要求，身体重心要落在左脚上，右膝伸直，左膝随着锉削的往复运动而屈伸。锉平面时，必须使锉刀保持水平直线的锉削运动，锉削时，左手所加的压力由大减小，而右手压力由小增大。
锉削要注意如下问题：锉削时要保持正确的操作姿势和锉削速度。锉削速度一般为每分钟40次左右。锉削时两手用力要平衡，回程时不要施加压力，以减小锉齿的磨损。锉刀放置时不要露出钳台边外，以防跌落伤人。不能用嘴吹切屑或用手清理切屑，以防伤眼或伤手。不使用无手柄或手柄开裂的锉刀。锉削时不要用手去摸锉削表面，以防锉刀打滑而造成损伤。锉刀不得沾油和水。锉屑嵌入齿缝必须用钢刷清除，不允许用手直接清除。
60?燕尾槽(凸)的锉削加工在钳工实习中是一个非常典型的课题。实习内容涉及划线、锯割、锉削、角度的测量及对称度的控制。钳工加工燕尾槽的关键是燕尾斜面的对称度及间接尺寸的控制。
1.零件图分析
该工件为钳工典型的对称角度加工的工件，对称工件必须采用单边加工的方法。而燕尾槽由于有角度的存在，故在加工过程中除了用常用量具(游标卡尺、千分尺、角度尺等)外，为了保证对称性必须使用测量心棒进行计算加工测量。该工件测量要用到游标卡尺、万能角度尺、千分尺、和测量心棒等，同时为了提高效率可以事先做好60?角度样板。而该工件的计算采用三角函数求出相关数值，再利用量具对其进行测量加工。计算是该工件的重要关键点，而用合理的加工工艺安排对燕尾凸槽进行加工是保证工件质量的重要理论指导，最后根据既定的工序进行加工。
2.零件的加工过程
(1)划出燕尾槽外形尺寸80mm×50mm的加工轮廓线，用游标卡尺进行划线校对，利用锯割和锉削的方法加工到规定的尺寸，用50～75mm和75～100mm的千分尺测量保证尺寸精度，(2)选两个相互垂直的平面作为划线基准，划出燕尾槽的加工轮廓线，用游标卡尺进行划线校对，
(3)钻两个φ3mm的工艺孔后锯掉右侧
(4)加工右侧燕尾前先用完全互换法解尺寸链的方法求出A尺寸，
先画出尺寸链简图，
解：A为封闭环
AMAX=50-19.98=30.02mm
AMIN=49.97-20=29.97mm
故A尺寸的控制范围是29.97～30.02mm，用25～50mm的千分尺来保证精度。
(5)如图6，用60?的角度样板或万能角度尺为基准锉削Ⅰ面，锉削前为了保证对称度要求先用三角函数求出B尺寸。由于Ⅰ面是斜面，因此在测量时先用φ12mm的测量心棒靠在斜面上。
解：B=40+HG，HG=HE+EF+FG，HE=10mm，FG=6mm，即只需求EF
EF=ctg30?×OF=1.732×6=10.39mmB=40+10+10.39+6=66.39mm
求出B尺寸后用角度样板或万能角度尺为基准锉出Ⅰ面至规定的角度，锉削同时用50～75mm的千分尺保证B尺寸。
经过以上几个工序就把燕尾凸槽的1/2(右边)加工完成了。
(6)接下来加工左侧燕尾槽时先用加工右侧相同的方法锯割出左侧形状，
(7)因为是对称件，如同步骤(4)左侧高度同样为A，用锉削的方法加工至规定尺寸，用25～50mm的千分尺保证精度。
(8)用角度样板或万能角度尺为基准锉削Ⅱ面，因为要保证对称度，所以要先求出C尺寸。因为对称所以可以用2个φ12的测量心棒进行计算。
C=80-(80-B)×2=80-(80-66.39)×2=52.78mm
最后以角度样板或万能角度尺为基准锉削Ⅱ面至规定尺寸要求，同时用50～75mm的千分尺保证C尺寸，即保证对称度。
(9)燕尾槽加工好后最后去除毛刺，进行上油保护，工件完成。
综上所述，装配钳工应立足于校内基本功的练习，打下扎实的基础，学好理论，为以后走上工作岗位做好准备。
参考文献：
[1]姜波.钳工工艺学[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2005.
[2]徐灏.机械设计手册[M].北京：机械工业出版社.2004.
点击下页还有更多>>>钳工技师职称论文
机修钳工技师论文一、钳工的基本操作钳工是主要手持工具对夹紧在钳工工作台虎钳上的工件进行切削加工的方法，它是机械制造中的重要工种之一。钳工的基本操作可分为：1.辅助性操作即划线，它是根据图样在毛坯或半成品工件上划出加工界线的操作。2.切削性操作有錾削、锯削、锉削、攻螺纹、套螺纹。钻孔（扩孔、铰孔）、刮削和研磨等多种操作。3.装配性操作即装配，将零件或部件按图样技术要求组装成机器的工艺过程。4.维修性操作即维修，对在役机械、设备进行维修、检查、修理的操作。以下内容跟帖回复才能看到二、钳工工作的范围及在机械制造与维修中的作用1.普通钳工工作范围（1）加工前的准备工作，如清理毛坯，毛坯或半成品工件上的划线等；（2）单件零件的修配性加工；（3）零件装配时的钻孔、铰孔、攻螺纹和套螺纹等；（4）加工精密零件，如刮削或研磨机器、量具和工具的配合面、夹具与模具的精加工等。（5）零件装配时的配合修整；（6）机器的组装、试车、调整和维修等。2.钳工在机械制造和维修中的作用钳工是一种比较复杂、细微、工艺要求较高的工作。目前虽然有各种先进的加工方法，但钳工所用工具简单，加工多样灵活、操作方便，适应面广等特点，故有很多工作仍需要由钳工来完成。如前面所讲的钳工应用范围的工作。因此钳工在机械制造及机械维修中有着特殊的、不可取代的作用。但钳工操作的劳动强度大、生产效率低、对工人技术水平要求较高。三、钳工工作台和虎钳1.钳工工作台简称钳台，常用硬质木板或钢材制成，要求坚实、平稳、台面高度约800～900mm，台面上装虎钳和防护网。2.虎钳虎钳是用来夹持工件，其规格以钳口的宽度来表示，常用的有100、125、150mm三种，使用虎钳时应注意：（1）工件尽量夹在钳口中部，以使钳口受力均匀；（2）夹紧后的工件应稳定可靠，便于加工，并不产生变形；（3）夹紧工件时，一般只允许依靠手的力量来扳动手柄，不能用手锤敲击手柄或随意套上长管子来扳手柄，以免丝杠、螺母或钳身损坏。（4）不要在活动钳身的光滑表面进行敲击作业，以免降低配合性能；（5）加工时用力方向最好是朝向固定钳身。
程设计 带式输送机传动装置 7毕业论文 桥式起重机副起升机构设计 8毕业论文 两齿辊破碎机设计 9 63CY14-1B轴向柱塞泵改进设计（共32页，19000字） 10毕业设计 连杆孔研磨装置设计 11毕业设计 旁承上平面与下心盘上平面垂直距离检测装置的设计 12.. 机械设计课程设计 带式运输机传动装置设计 13皮带式输送机传动装置的一级圆柱齿轮减速器 14毕业设计（论文） 立轴式破碎机设计 15毕业设计（论文） C6136型经济型数控改造(横向) 16高空作业车工作臂结构设计及有限元分析 17 2007届毕业生毕业设计 机用虎钳设计 18毕业设计无轴承电机的结构设计 19毕业设计 平面关节型机械手设计 20毕业设计 三自由度圆柱坐标型工业机器人 21毕业设计XKA5032A/C数控立式升降台铣床自动换刀设计 22毕业设计 四通管接头的设计 23课程设计：带式运输机上的传动及减速装置 24毕业设计(论文) 行星减速器设计三维造型虚拟设计分析 25毕业设计论文 关节型机器人腕部结构设计 26本科生毕业设计全套资料 Z32K型摇臂钻床变速箱的改进设计/ 27毕业设计 EQY-112-90 汽车变速箱后面孔系钻削组合机床设计 28毕业设计 D180柴油机12孔攻丝机床及夹具设计 29毕业设计 C616型普通车床改造为经济型数控车床 30毕业设计（论文）说明书 中单链型刮板输送机设计 液压类毕业设计1毕业设计 ZFS1600/12/26型液压支架掩护梁设计2毕业设计 液压拉力器 3毕业设计 液压台虎钳设计 4毕业设计论文 双活塞液压浆体泵液力缸设计 5毕业设计 GKZ高空作业车液压和电气控制系统设计 数控加工类毕业设计1课程设计 设计低速级斜齿轮零件的机械加工工艺规程 2毕业设计 普通车床经济型数控改造 3毕业论文 钩尾框夹具设计（镗φ92孔的两道工序的专用夹具） ...4 机械制造工艺学课程设计 设计“拨叉”零件的机械加工工艺规程及工艺装备（年产量5000件）5课程设计 四工位专用机床传动机构设计 6课程设计说明书 设计“推动架”零件的机械加工工艺及工艺设备 7机械制造技术基础课程设计 制定CA6140车床法兰盘的加工工艺，设计钻4×φ9mm孔的钻床夹具 8械制造技术基础课程设计 设计“CA6140车床拨叉”零件的机械加工工艺及工艺设备 9毕业设计 轴类零件设计 10毕业设计 壳体零件机械加工工艺规程制订及第工序工艺装备设计 11毕业设计 单拐曲轴零件机械加工规程设计说明书 12机械制造课程设计 机床传动齿轮的工艺规程设计（大批量） 13课程设计 轴零件的机械加工工艺规程制定 14毕业论文 开放式CNC（Computer Numerical Control）系统设计15毕业设计 单拐曲轴工艺流程 16毕业设计 壳体机械加工工艺规程 17毕业设计 连杆机械加工工艺规程 18毕业设计(论文) 子程序在冲孔模生产中的运用——编制数控加工（1#-6#）标模点孔的程序 19毕业设计 XKA5032A/C数控立式升降台铣床自动换刀装置的设计 20机械制造技术基础课程设计 设计“减速器传动轴”零件的机械加工工艺规程（年产量为5000件） 21课程设计 杠杆的加工 22毕业设计 2SA3.1多回转电动执行机构箱体加工工艺规程及工艺装备设计 23毕业论文 数控铣高级工零件工艺设计及程序编制 24毕业论文 数控铣高级工心型零件工艺设计及程序编制25毕业设计 连杆的加工工艺及其断面铣夹具设计 26机械制造工艺学课程设计说明书：设计“CA6140车床拨叉”零件的机械加工工艺及工艺设备 杂合XKA5032AC数控立式升降台铣床自动换刀装置设计机用虎钳课程设计.rar行星齿轮减速器减速器的虚拟设计（王少华）.rar物流液压升降台的设计自动加料机控制系统.rar全向轮机构及其控制设计.rar齿轮齿条转向器.rar出租车计价系统.rar（毕业设计）油封骨架冲压模具连杆孔研磨装置设计 .rar蜗轮蜗杆传动.rar用单片机实现温度远程显示.doc基于Alter的EP1C6Q240C8的红外遥器（毕业论文）.doc变频器 调试设计及应用镍氢电池充电器的设计.doc铣断夹具设计 q 348414338
毕业设计 可伸缩带式输送机结构设计毕业设计 AWC机架现场扩孔机设计 毕业设计 ZQ-100型钻杆动力钳背钳设计 毕业设计 带式输送机摩擦轮调偏装置设计毕业设计 封闭母线自然冷却的温度场分析 毕业论文 轿车变速器设计 毕业论文 复合化肥混合比例装置及PLC控制系统设计毕业论文 起重机总体设计及金属结构设计毕业论文 四杆中频数控淬火机床的设计制造 毕业论文 撑掩护式液压支架总体方案及底座设计 毕业论文 支撑掩护式液压支架总体方案及立柱设计 毕业论文 膜片弹簧的冲压工艺及模具设计 机械设计课程设计 带式输送机说明书和总装图 课程设计 X-Y数控工作台 毕业设计 ZFS1600/12/26型液压支架掩护梁设计 毕业设计 运送铝活塞铸造毛坯机械手设计 毕业设计 上料机液压系统设计 毕业设计 冲压废料自动输送装置 课程设计 设计一卧式单面多轴钻孔组合机床液压系统 毕业论文 WY型滚动轴承压装机设计 毕业设计论文 经济型数控车床纵向进给运动设计及润滑机构设计 毕业设计论文 J45-6.3型双动拉伸压力机的设计气动通用上下料机械手的设计——机械结构设计毕业设计 水电站水轮机进水阀门液压系统的设计毕业设计 63CY14-1B轴向柱塞泵改进设计 课程设计 设计低速级斜齿轮零件的机械加工工艺规程毕业设计 组合机床改造 毕业设计 普通车床经济型数控改造钩尾框夹具设计（镗φ92孔的两道工序的专用夹具）设计“拨叉”零件的机械加工工艺规程及工艺装备）课程设计 带式输送机传动装置 毕业论文 桥式起重机副起升机构设计毕业论文 桥式起重机小车运行机构设计 课程设计 四工位专用机床传动机构设计 毕业论文 无模压力成形机设计 设计说明书 普通车床主传动系统毕业设计 XK100立式数控铣床主轴部件设计 毕业设计 罩壳设计说明书 设计带式传输机传动装置中的双级斜齿圆柱齿轮减速器 毕业论文 两齿辊破碎机设计 设计“推动架”零件的机械加工工艺及工艺设备 普通式双柱汽车举升机设计63CY14-1B轴向柱塞泵改进设计（共32页，19000字）机电一体化课程设计 线切割机床走丝机构及控制系统设计 基于逆向工程的过程控制系统机电一体化设计 毕业设计 带式输送机的传动装置毕业设计 手柄冲孔、落料级进模设计与制造毕业设计 CA6140车床后托架设计EQY-112-90 汽车变速箱后面孔系钻削组合机床设计 毕业设计 液压拉力器毕业设计 全路面起重机毕业论文 二级圆柱直齿齿轮减速器 玉米脱粒机的设计 毕业设计 连杆孔研磨装置设计注射器盖毕业课程设计说明书旁承上平面与下心盘上平面垂直距离检测装置的设计毕业设计 YZY400全液压压桩机设计（共含论文9篇） 毕业设计 花生去壳机毕业设计 青饲料切割机的设计 毕业设计 颗粒状糖果包装机设计机械设计课程设计 带式运输机传动装置设计机电一体化课程设计 印制板翻板机课程设计 制定CA6140车床法兰盘的加工工艺，设计钻4×φ9mm孔的钻床夹具设计“CA6140车床拨叉”零件的机械加工工艺及工艺设备制定电机壳的加工工艺，设计钻Φ8.5mm孔的钻床夹具壳体零件机械加工工艺规程制订及第工序工艺装备设计 毕业设计 CG2-150型仿型切割机毕业设计 D180柴油机12孔攻丝机床及夹具设计 V带—单级圆柱减速器毕业设计 单拐曲轴零件机械加工规程设计说明书 液压传动课程设计 全自动方便面压制机液压系统设计 机械制造课程设计 机床传动齿轮的工艺规程设计（大批量） 课程设计 解放汽车第四速及第五速变速叉加工工艺设计课程设计 轴零件的机械加工工艺规程制定 毕业设计 中直缝焊接机 粉末压力成型机传动系统的设计 毕业设计 C616型普通车床改造为经济型数控车床毕业设计 普通钻床改造为多轴钻床 毕业设计 液压控制阀的理论研究与设计 课程设计 用于带式运输机的一级齿轮减速器 课程设计 带式运输机的传动装置 毕业设计 保持架 毕业设计 钟形壳 机械制造技术基础课程设计说明书 C6410车床拨叉、卡具设计CA6140C车床拨叉工艺，设计铣18mm槽的铣床夹具CA6140C车床杠杆工艺，设计钻直径12.7的孔的钻床夹具 CA6140C车床杠杆的加工工艺，设计钻φ25的钻床夹具CA6140车床拨叉的加工工艺，设计钻φ25孔的钻床夹具 CA6140车床拨叉的加工工艺，设计车圆弧车床夹具 设计“拨叉”零件的机械加工工艺及工艺装备制定后钢板弹簧吊耳的加工工艺,设计铣4mm工艺槽的铣床夹具 制定后钢板弹簧吊耳零件的加工工艺，设计钻?37孔的钻床夹具 制定拨叉零件的加工工艺，设计铣30×80面的铣床夹具 制定CA6140C车床拨叉的加工工艺，铣8mm槽的铣床夹具毕业设计 采煤机的截割部设计 毕业设计 大功率减速器液压加载试验台机械系统设计毕业设计 大流量安全阀课程设计 设计皮带式输送机传动装置的一级圆柱齿轮减速器 毕业设计 刨煤机传动系统及缓冲装置的设计毕业设计 刨煤机的截割部设计及滑靴设计数据库实验指导课件毕业设计 马达盖设计CA6140车床后托架的加工工艺，设计钻孔的钻床夹具 制定机械密封装备传动套加工工艺,铣8mm凸台的铣床夹具 CA6140法兰盘的加工工艺，设计钻φ6mm孔的钻床夹具毕业设计 单拐曲轴工艺流程毕业设计 壳体机械加工工艺规程 毕业设计 连杆机械加工工艺规程 课程设计 二级圆柱齿轮减速器 毕业设计（论文） 座板的机械加工制造 机械设计课程设计 卷筒输送机减速器机械设计课程设计说明书 减速机设计子程序在冲孔模生产中的运用编制数控加工（1#-6#）标模点孔程序 毕业设计 XKA5032A/C数控立式升降台铣床自动换刀装置的设计 “减速器传动轴”零件的机械加工工艺规程（年产量为5000件）机械制造工艺与机床夹具课程设计 推动架的工装设计 五吨电弧炉下部外壳机械加工制造——编制机械加工工艺圆锥-圆柱齿轮减速器装配图及其零件图 二级直齿圆柱齿轮减速器装配图及其零件图 蜗轮蜗杆减速器装配图及其零件图斜齿圆柱齿轮减速器装配图及其零件图 毕业设计 粗镗活塞销孔专用机床及夹具设计课程设计 带式输送机传动装置设计 毕业论文 塑料箱体锁扣的设计 毕业论文 材料成型综合实验报告书 毕业设计（论文）说明书 中单链型刮板输送机设计 课程设计 杠杆的加工 毕业设计 HFJ6351D型汽车工具箱盖单型腔注塑模设计 数控专业毕业论文 数控铣削编程与操作设计 课程设计 填料箱盖夹具设计毕业设计（论文） 立轴式破碎机设计 毕业设计 GKZ高空作业车液压和电气控制系统设计毕业设计 高空作业车液压系统设计 毕业设计 高空作业车工作臂结构设计及有限元分析毕业设计 工程网架结构参数化建模和动力特性分析 毕业设计 高空作业车的转台结构设计及有限元分析 毕业设计论文（说明书） 无轴承电机的结构设计 机械设计基础课程设计 一级蜗轮蜗杆减速器 钢板弹簧吊耳的加工工艺,设计钻?30工艺槽的铣床夹具设计“CA6140车床”拨叉零件的机械工艺规程及工艺装备机电一体化课程设计 CA6140车床开环纵向系统设计 江阴职业技术学院毕业设计说明书 带传动减速器设计机械设计课程设计 热处理车间零件清洗用传送设备的传动装置课程设计 拨叉零件的工艺规程及夹具设计 机械制造工艺学课程设计 法兰盘机加规程设计（附零件图） 课程设计说明书 车床手柄座加工夹具设计 《机械设计》课程设计设计说明书 单级蜗杆减速器机械设计课程设计计算说明书 圆锥—圆柱齿轮减速器毕业论文 数控铣高级工零件工艺设计及程序编制 毕业论文 数控铣高级工心型零件工艺设计及程序编制 2007届毕业生毕业设计 机用虎钳设计 毕业设计 电织机导板零件数控加工工艺与工装设计毕业设计 连杆的加工工艺及其断面铣夹具设计毕业设计 茶树重修剪机械设备 一级直齿圆柱齿轮减速器的设计课程设计报告毕业论文 QY40型液压起重机液压系统设计计算 毕业设计（论文） C6136型经济型数控改造(横向) Z3050摇臂钻床预选阀体机械加工工艺规程及镗孔工装夹具设计毕业设计 WY型滚动轴承压装机设计毕业设计 普通机床的数控改造 数控专业课课程设计 X－Y数控工作台设计毕业设计 液压台虎钳设计荆门职业技术学院课程设计 设计星轮零件的机械加工工艺规程机械设计基础课程设计 设计带式输送机的传动装置毕业设计说明书 新型手电筒设计ML280螺旋钻采煤机推进机构的设计毕业设计 二级直齿轮减速器设计毕业设计论文 电动车产品造型设计活动钳口零件的机械加工工艺规程及专用夹具设计 毕业设计 心型台灯塑料注塑模具设计 毕业设计 平面关节型机械手设计 毕业设计 三自由度圆柱坐标型工业机器人毕业设计 XKA5032A/C数控立式升降台铣床自动换刀设计 本科生毕业论文（设计）书 经济型数控系统研究与设计机械制造工艺学课程设计说明书 设计“轴”零件的机械加工工艺规程(年产量为4000件设计一用于带式运输机上的传动及减速装置XX轻工职业技术学院毕业设计 管座及其加工模具的设计毕业设计 四通管接头的设计XK 5040数控立式铣床及控制系统设计毕业设计(论文) 行星减速器设计三维造型虚拟设计分析T108吨自卸车拐轴的断裂原因分析及优化设计毕业设计(论文) 柴油机曲轴断裂分析毕业设计(论文) 柴油机曲轴失效分析毕业设计(论文) 超声波发生器与换能器的匹配设计 毕业设计(论文) 齿轮油泵轴的失效分析及优化设计毕业设计(论文) 电机轴的失效分析和优化设计 毕业设计(论文) T68镗床的控制系统的改造 设计“CA6140车床拨叉”零件的机械加工工艺及工艺设备 毕业设计论文 双活塞液压浆体泵液力缸设计标准减速器总图 毕业设计论文 关节型机器人腕部结构设计 陕西科技大学课程设计说明书：数控车床纵向进给系统设计AutoCAD 2002 三维绘图教程 水泵的各种样式详图齿轮减速器CAD图库标准减速器总图 制定小轴的机械加工工艺规程 q 348414338
啥题目，我看看
目前气动的效率更高，寿命更长，夹持力更大，但价格稍微贵一点，目前基本上都是台湾原装的；液压的也称为油压的，款式比较多，可以根据自己的机床进行配置，价格从千把元一直到大几千元~有需要资料可以留下油箱索取
我这就有你需要的，绝对保证质量，格式免费帮你改好
龙虎山位于江西省鹰潭市区南郊二十公里处,是中国道教发祥地,国家级重点风景名胜区。整个区200平方公里，素有“神仙所都”、“人间福地”之誉。龙虎山源远流长的道教文化，独具特色的碧水丹山和历史悠久、出土文物丰富的古崖墓群构成了龙虎山自然景观和人文景观的“三绝”。中国古典名著《水浒》第一回“张天师祈禳瘟疫，洪太尉误走妖魔”，以生动的文字描写这里的景色：“千峰竟秀，万壑争流。瀑布斜飞，藤罗倒挂”。“远看磨断乱云痕，近看平吞明月魂”。登高可览九十九峰龙腾虎跃之雄峻，乘筏可赏二十余里仙踪缥缈之画屏。寻天师遗迹，拜道教祖庭，探崖墓之秘，眺龙腾虎跃，观民风之淳，见景见趣，赏心悦目，美不胜收。 龙虎山原名云锦山，东汉中叶，第一代天师张道陵来到这里肇基炼九天神丹，“丹成而龙虎见，山因以名”。之后，张道陵精诚修道，创立了道教，先后获“黄帝九鼎丹书”和“太清丹经”，撰写《老子想尔注》进行解说，并携带底子入蜀布道，用符水咒法为人治病祛灾，深得人民爱戴。 天师世家承袭六十三代，历经一千九百多年，是我国一姓嗣教时间最长的道派，在中国百姓中具有广泛的影响，素有北孔（孔夫子）南张（张天师）之称。至今保留完好的龙虎山上清嗣汉天师府，占地3万多平方米，建筑恢宏，尚存古建筑6000余平方米，会部雕花镂刻，朱红细漆，古色古香，一派仙气。被历史上许多皇帝赐号“宰相家”、“大真人府”，历来被尊为道教祖庭。“百神受职之所”的大上清宫，始建于东汉，为祖天师张道陵修道之所，简称上清宫。道教兴盛时期曾建有十大道宫，二十四道观，三十六道院。宫内伏魔殿的镇妖井，就是施耐庵生花妙笔下梁山一百零八将的出处，整个建筑规模宏大，是中国建筑史上一大奇观。 龙虎山是我国典型的丹霞地貌风景，景区有九十九峰、二十四岩、一百零八处自然和人文景观，二十多处神井丹池和流泉飞瀑。明净秀美、婀娜多姿的泸溪河，由南向北从景区贯穿而过。她宛若一条银色的飘带，把上清宫、天师府、龙虎山、仙水岩这儿颖宝珠串为一体，形成龙虎山旅游观光的最佳线路。从上清千年古镇乘竹筏顺泸溪河而下，二十里山水二十里画屏，两岸奇峰怪石，竹林青翠欲滴，移步即景，宛若仙境。历史上许多文人墨客都曾游览于此，吟诗作画，流芳千古。 道堂岩 丹勺岩 蘑菇岩 僧尼峰 云锦山 水中莲 钟鼓石 仙女岩 玉梳石 历时二千六百多年的春秋战国崖墓，是龙虎山风景旅游区的又一“绝”景，崖墓分布广、数量多、位置险、造型奇特、文物丰富，为中国之最。 龙虎山地理位置优越，鹰潭为中国南方交通枢纽，鹰厦、皖赣、浙赣铁路和320、206国道及龚（店）资（溪）公路贯穿而过。每日接送始发列车80多趟，为往来游客提供了极大的方便。离南昌飞机场仅两个小时的汽车路程，登机可直通内陆各地和香港等海外地区。龙虎山东邻武夷山、北接黄山、庐山和瓷都景德镇，南下可去厦门海滨，西连井岗山、韶山、可作数日连游。近几年来，海内外游览者络绎不绝。游客来此赏景，道徒来此授录，考古者来此探奇，龙虎山享誉遐迩。 堪与孔府相比的天师府 上清宫是我国规模最大、历史最悠久的古老道宫之一，也是历代天 师祀奉太上老君和朝会之所。由于历代皇帝拨出大量金银修建，极盛时 曾建有24殿、36院及其他建筑。亲扣国成立音，上清宫殿宇大多已毁坏。 现尚存有福地门、九曲巷、下马亭、钟楼、龙虎仙峰、玉门殿、东隐院 及明石刻等。 天师府是我国目前保存较好的封建时代大府第之一，也是我国规模 最大的道教建筑之一。天师府分为三大部分，即以三门为主体的前路建 筑；以私第为主题的中路建筑；以万法宗堂为主题的西路建筑。这座天 师府在规模上以及其历史价值、艺术价值，堪与曲阜孔府相比。 游龙虎山最精彩的节目是乘船游览龙虎山下的上清（亦称芦溪河）。 30华里长的河道，水清见底，风景如画，乘一叶轻舟，览阅两岸景色， 与游漓江有异曲同工之妙。 山岩、仙岩各有奇观 游上清河，最精彩的景观是称做水碉和仙岩的地方。水岩的景点有 古栈遗迹、飞云阁、棋盘岩、玉璧凌空、仙女观花、仙梳石、金钏峰、 仙勺石、试剑石、一线天、莲花石、仙桃石、雌雄石、石鼓石等。有些 景，可在船上观看；有些，则要弃舟登岸才能看到。佩岩包括二十四岩 和旱仙岩，有些景只可仰视，不可就近，有些景观则需要循山间和盘旋 而上，始能领略其风貌。 在仙岩和水岩峭的石壁上，满布大小洞穴，里面棺椁无数，被称为 神厅的崖墓博物馆。这些2600多年前春秋战国时期的崖墓群，是龙虎山 以一奇观。 龙虎山风景区是我国典型的丹霞地貌区。除以上介绍的景观外，还 有象鼻山、衙石、张家山、马祖岩等景观。象鼻山位于龙虎山风景名胜 区中心，距龙虎山3公里，因山崖酷似一象头，一条弯曲悬空的巨石形 似象鼻直伸，故名为象鼻山。 旅游服务 去龙虎山游览，可乘火车至鹰潭，然后由鹰潭乘汽车前往。龙虎山 距鹰潭市20公里。鹰潭交通方便。到鹰潭后，可乘汽车直奔龙虎山，也 可以在鹰潭住宿。龙虎山就在鹰潭市南郊，龙虎山旅游开发公司有接待 设施，可以安排游人食宿和游览。在龙虎山可作一日游或二日游。 鹰潭市龙虎山风景名胜区管理局、鹰潭旅游开发公司、华桥饭店和 长途汽车站都在鹰潭交通路。 鹰潭的土特产有天师栗、贵溪灯芯糕等；地方风味有上清豆腐、清 蒸泸溪鱼等；工艺品有木雕、元宝篮等。
旅游资源开发简史
闺容初露
龙虎山是历史悠久的道教名山，文物古迹丰富，山水风景优美，但这块瑰宝多少年来被藏于深山而无人知晓，直到20世纪80年代才闺容初露。
1984年4月17日，新华社《国内动态清样》刊发了张香庭（新华社记者）、程关森（鹰潭市委副秘书长、市委办公室副主任）合写的《值得开发的龙虎山旅游区》一文，除呈送中央高层领导外，还增发1份给中共江西省委书记白栋材。4月28日，白书记给省委宣传部作出批示：“请白永春、周銮书同志阅。记得銮书同志曾就此专门写过一个报告，未引起我的注意。建议銮书同志与外办及有关同志做一些研究，酝酿出一个切实可行意见，经省委、省政府讨论后实施。”
6月17日，鹰潭市成立了龙虎山风景名胜区管理局和龙虎山旅游开发公司。6月28日，省委、省政府11个部门和有关专家在龙虎山实地勘察的基础上，向省委、省政府呈报了《龙虎山发展规划座谈会报告》。该报告于1985年2月22日得到江西省委、省政府批准并发文至各地。文件指出：“龙虎山风景名胜区的开发建设是我省一项重要的旅游事业，各有关方面应加强协调，互相配合，共襄盛举。”这为解决龙虎山开发中遇到的问题，提供了绿色通道。
1985年5月1日，龙虎山庄对外营业，开始接待游客。同年10月，省政府批准龙虎山、上清宫遗址、天师府、仙水岩、崖墓群为省重点风景名胜区。是年年底，同济大学建筑系风景园林教研室和江西省鹰潭市龙虎山风景名胜区管理局共同完成了《龙虎山风景名胜区总体规划》，确定了龙虎山风景名胜区建设与开发的内容和措施。
创建国家级景区
1983年4月，龙虎山天师府由国务院颁布为全国重点宫观保护单位。1988年8月，国务院批准龙虎山为国家级风景名胜区，龙虎山从此开始显山露水。2000年，龙虎山被列为国家森林公园，并被评为国家“4A”级风景旅游区，从此龙虎山走向了新的旅游发展历程。
2001年3月，龙虎山被批准成为我国首批国家地质公园，并第一个完成地质公园总体规划。江西省地质调查研究院对龙虎山进行了全面地质考察，专家们一致认为龙虎山丹霞地貌景观类型丰富多样，造型地貌绝特罕见，与泸溪河相依组成碧水丹山的天然画廊，在美学观赏、地质地貌研究等方面都有重要价值。
2001年6月，龙虎山仙水岩崖墓群被评为全国重点文物保护单位。
从2004年开始，龙虎山启动了申报国家自然与文化双遗产的工作，加强了龙虎山的管理、保护、监测工作，更新设置了景点标识标牌和解说牌。龙虎山不仅是中国丹霞地貌发育最好的地区之一，而且文化底蕴深厚，人文景观荟萃，以碧水丹山、道教源流、崖墓文化“三绝”享誉海内外，具有极高的自然科学、人文科学和景观美学价值。专家认为龙虎山是尚存的大量古老、特有和珍稀濒危物种的重要栖息地，分布着世界同纬度地带现存最完整、最典型的中亚热带原生性森林生态系统，是代表生物演化过程以及人类与自然环境相互关系的突出例证。龙虎山是中国唯一本土宗教——道教的发源地。道教崇尚自然及其发展规律的朴素思想与我们今天所倡导的可持续发展理念是一脉相承的。这些都足以说明龙虎山符合国家自然与文化双遗产的标准。2006年7月，龙虎山成功被评为国家自然与文化双遗产地。
荣膺“世界地质公园”桂冠
世界地质公园是以具有全球性特殊地质科学意义、独特稀有性和美学观赏价值的地质景观为主，融合其他自然景观和人文景观而构成的自然区域。它既是具有较高科学品位的观光游览区，又是地质遗迹和生态环境的重点保护区、地质科学研究与科普教育的重要基地。
龙虎山世界地质公园的申报工作始于2003年。经过4年时间的筹备建设，龙虎山景区的硬件设施和管理水平得到长足进步，已打造成为国内一流、国际知名的旅游景区。先后投入资金数亿元，用于公园旅游步道建设、服务设施建设、景点标识牌、地质遗迹保护及公园宣传推介等。千年古镇上清重梳妆，景区生态停车场大扩建，仙人城旅游步道精铺设，精美陶瓷、防腐木上标有多国文字的旅游标识牌设置，五星级宾馆建设，都让人耳目一新。
作者在龟峰考察
鹰潭市政府聘请了东华理工大学、江西省地质调查研究院、中国地质环境监测院、中国地质大学（北京）等单位作为技术支撑，全面开展龙虎山地质、地理、生物、地质遗迹保护研究，建设地质博物馆，编制申报材料，修订导游词，开展导游培训，设计景点标识牌，汇编龙虎山学术文献集，以及为陆续前来考察评审的国内外专家进行学术介绍等。
全新打造的地质博物馆向游客展示了龙虎山亿万年的沧桑演变，展品丰富，布展美观，成为龙虎山景区的重要景点和科普基地，受到联合国专家和游客的高度评价。世界自然保护联盟（IUCN）专家、联合国世界遗产中心科学顾问保罗 丁沃尔教授题词称赞：“这是我见过的世界上最好的地质博物馆之一，它给龙虎山提供了一个极好的介绍。”IUCN专家有“世界地质公园之父”美誉的沃夫冈 伊德教授题词：“龙虎山地质博物馆是进入迷人景区的一个奇妙的大门”。IUCN专家克里斯 伍德教授题词：“一个非常吸引人、有趣味的博物馆，展品既令人兴趣盎然又印象深刻。”
龙虎山丹霞地貌与旅游开发
IUCN专家蒂姆·柯斯盖考察地质博物馆
2007年3月25日，在国土资源部组织的世界地质公园国内评审会上，龙虎山以第二名的成绩通过“国考”，成为2007年中国政府向联合国推荐的2个世界地质公园候选地之一。8月，联合国教科文组织的专家在实地考察后提交的报告中，龙虎山获得的综合评价最高。2007年11月11日，在马来西亚兰卡威举行的联合国教科文组织第四批世界地质公园评审会上，龙虎山最终以无可争辩的实力，获得全票通过，喜摘“世界地质公园”桂冠，成为当年我国唯一入选世界地质公园的景区。
这是继庐山之后江西省第二个获此殊荣的景区，标志着龙虎山从此走出国门步入世界级景观的行列，这对于进一步提升龙虎山在全世界的知名度和影响力，有效保护龙虎山地质遗迹，推动当地旅游业发展有着重要意义。
喜摘“世界自然遗产”品牌
2010年8月2日，又一条振奋人心的喜讯从巴西利亚传来:在第34届世界遗产大会上，江西龙虎山-龟峰、广东丹霞山、湖南崀山、贵州赤水、福建泰宁、浙江江郎山6地组成的“中国丹霞”被正式列入《世界遗产名录》。“中国丹霞”成为我国第40个世界遗产地，是江西继1996年庐山成功申报世界文化景观和三清山申报世界自然遗产后，获得的第3个世界遗产品牌。龙虎山于2006年底启动申遗项目，4年追梦，如今终于圆了“世遗梦”！
2006年12月，建设部在长沙主持召开“中国丹霞地貌申报世界自然遗产研讨会”，揭开了丹霞地貌申报世界自然遗产工作的序幕。随后，确定了把全面展示丹霞地貌形成演化过程的广东丹霞山等几个丹霞地貌风景区“捆绑”申报“中国丹霞”世界自然遗产，中山大学彭华教授担任申遗专家组组长。
2007年5月，龙虎山风景旅游区管理委员会和上饶市龟峰风景名胜区管理委员会联合成立了“龙虎山-龟峰申报中国丹霞地貌世界自然遗产领导小组”，标志着龙虎山申报世界自然遗产工作全面启动。申遗领导小组聘请东华理工大学撰写了申遗文本初稿和宣传画册，并于9月提交给在湖南长沙召开的丹霞地貌申遗会议讨论，11月送交在四川峨眉山参加第三届世界自然遗产大会的专家审阅。
2007年10月，江西省政府成立了以副省长洪礼和为主任，陈俊卿、张桃生为副主任的江西省世界自然遗产管理委员会，下设申遗办公室，挂靠省住房和城乡建设厅，具体指导龙虎山风景区申遗及全省遗产管理工作。
2008年1月,龙虎山印发了《中国丹霞地貌——龙虎山-龟峰申报世界自然遗产工作实施方案》，并聘请了省地调院、省野保局、省城乡规划设计院的相关专家进一步调查，修改完善申遗文本。
2008年7月，世界自然保护联盟（IUCN）专家沃夫冈 伊德、克里斯 伍德、保罗 丁沃尔、蒂姆 柯斯盖来到龙虎山，对景区的申遗工作进行实地考察。国际专家组先后来到龙虎山的仙水岩、仙人城、象鼻山等主要景点，考察了这里的地质地貌和生物多样性情况，研究其中蕴含的科学价值。考察结束后，专家组认为，龙虎山和龟峰景区的自然文化结合得非常好，是中国中老年期丹霞地貌的典型代表，同时景区旅游设施完备，当地居民和景区的旅游发展形成了良好的互动，因此完全有资格成为“中国丹霞”联合申遗的领头羊。同时，专家组还建议，应加强对景区自然性和完整性的保护，尽快对影响景观的建筑物进行搬迁和改造。
龙虎山丹霞地貌与旅游开发
作者陪同IUCN专家蒂姆·柯斯盖实地考察
龙虎山丹霞地貌与旅游开发
作者在野外调查
时任鹰潭市副市长的吴晓军陪同IUCN专家考察仙女岩吴 郡程永胜／摄
2008年9月，由中山大学彭华教授主持编写的“中国丹霞”申遗综合文本正式上报国家住房和城乡建设部。
2009年1月，经国务院批准将“中国丹霞”列入当年中国政府向联合国教科文组织世界遗产中心提交申报世界自然遗产的唯一项目，并确定广东丹霞山、江西龙虎山-龟峰、贵州赤水、福建泰宁、湖南崀山、浙江江郎山等6个片区为中国丹霞申遗首批系列提名地。
2010年8月，第34届世界遗产大会在巴西利亚举行，经联合国教科文组织世界遗产委员会批准，“中国丹霞”荣膺“世界自然遗产”桂冠。
在谈到“申遗”感受时，龙虎山管委会前任书记吴文戈深有感触地总结了4句话：领导重视是保障，群众支持是基础，多方联动是合力，拼搏发展是动力。
申遗期间，龙虎山根据《世界遗产公约》和《世界遗产操作指南》的标准和要求，开展了大规模的环境整治工作，着重提升景区管理水平。新建了游客服务中心，集遗产展示馆、道教文化博物馆、数控中心于一身，其中的网络视频监控系统可对景区进行实时监控。开展了大规模的植树绿化和生态恢复工程，使景区的旅游生态环境得到极大改善。开辟了长达10千米的新游线。高标准新建了大气、水文、地质、森林防火等监测（站）点。扩建了休闲广场、停车场、休息亭，增加了环保垃圾桶、标识标牌、景点讲解牌等。同时购买了环保小火车，增加了景区的运载力，提高了环保承载力，增强了服务能力。严格控制历史建筑群周边新上建设项目，搬迁拆除了一批与丹霞遗迹冲突的建筑与设施，保证建筑群与周边环境的和谐统一。向景区周边居民发放宣传读本，提高百姓对自然遗产的保护意识，增加他们对自然资源价值的了解。
游客服务中心郭福生／摄
世界自然遗产是世界自然资源的顶级品牌。“成为世界遗产地不是终点，而是起点，是龙虎山实现有效保护和更高层次发展的起点！”龙虎山管委会前任主任黎云如是说。龙虎山人正踌躇满志，向着自然资源有效保护和一流生态景区的更高层次展翼高飞。
景区环境优美朱思进／摄
旅游特色
地质科考、崖墓探奇游
游览路线：仙人城-仙水岩-象鼻山。
仙人城、仙水岩、象鼻山是丹霞地貌景观最为集中之处，丹霞石寨、石峰、崖壁、石梁、扁平洞、竖状洞穴、崩塌堆积等景观十分丰富，千姿百态，惟妙惟肖。
龙虎山是东南亚崖墓葬的发源地。仙水岩悬崖绝壁上有春秋战国崖墓成片出现，下临泸溪河，令人叹为观止。墓中所葬何人，为何要葬在悬崖绝壁之上，硕大的棺木如何放入洞穴之中？至今无人给出准确答案，已成“千古之谜”。
仿古升棺表演朱思进／摄
龙虎山丹霞地貌与旅游开发
登山观景朱思进／摄
道教文化游
游览路线：上清古镇-大上清宫-天师府-正一观。
上清古镇名胜古迹很多，长约2000米的上清古街上有长庆坊、留侯家庙、天师府、留侯第、天源德药栈、天主教堂等景点。沿河鳞次栉比的吊脚楼和船埠码头更让小镇显现出江南水乡的风格。
天师府是历代天师生活起居和祀神之处。大上清宫位于上清镇东端，为历代天师阐教演法、传道受箓之所，有“仙灵都会”、“百神受职之所”之称。正一观坐落在龙虎山脚下，坐北朝南，背山面水，风水奇特，是道教祖师张道陵当年炼丹得道之地。
天师府朱思进／摄
上清宫下马亭朱思进／摄
泸溪揽胜游
游览路线：上清古镇-九曲洲-正一观-无蚊村-仙水岩。
泸溪河漂流是龙虎山游览的最佳线路。北岸九曲洲是一个农业生态观光园，园内茂林修竹，花果溢香，木质结构的写字楼镶嵌其中，仿佛世外桃源。
泸溪漂流郭福生／摄
许家无蚊村依山傍水，峰峦秀丽。村内树木葱茏，村前碧波荡漾，舟楫穿梭，冬暖夏凉，气候温和。村里有一奇特现象，就是终年不见蚊子，因此被称为“无蚊村”，是极为理想的避暑胜地。
山环水绕无蚊村朱思进／摄
天然氧吧游
游览路线：上清古镇-天门山。
天门山生态游览区位于上清古镇东南，属于晚侏罗世火山岩地貌。这里岭壑相间，峰峦连绵，流泉飞瀑，气势磅礴。绿树遍野，郁郁葱葱，珍禽欢歌，异兽闲逸，空气清新，是观光、休闲、度假、科考的极好地方。
龙虎山丹霞地貌与旅游开发
天门山氧吧姜伏伟/摄
学术研究
龙虎山历史文化悠久，千百年来留下了丰富的文物古迹和民间文学艺术。“白烟昼起丹灶，红叶秋书篆文。二十四岩天上，一鸡啼破晴云。风呼山鬼服役，月照衡薇结花。江暖客寻瑶草，洞深人咽丹霞。”著名诗人王贞白在唐朝乾宁年间（公元894年）首次使用“丹霞”一词描述龙虎山二十四岩地貌特征，这也是中国历史上最早描述丹霞地貌的词句。“千峰竞秀，万壑争流。瀑布斜飞，藤萝倒挂。”中国古典名著《水浒传》开篇第一回如此描述的龙虎山美景，从明朝至今一直享誉海内外。象山书院、叠山书院历史悠久，其学术成就显赫江南。明代著名地理学家徐霞客在《徐霞客游记》中写道：“盖龟峰峦峰之奇，雁岩所无”，意为龟峰胜于雁荡山。
近代地质研究工作始于20世纪早期，1929~1949之间，先后有高平、翁文灏、谢家荣、黄汲清、刘辉泗、王超翔等在区内进行过零星的地质工作。60~70年代，北京地质学院和江西省区域地质调查大队开展了1∶20万上饶幅区域地质调查，系统而完整地建立了区域地层系统，划分出丹霞地貌载体“红层”的岩石地层单位，研究了本地区地质发展历史。20世纪末至21世纪初，黄进、彭华、徐树森、朱诚等学者，东华理工大学、江西省地质调查研究院、江西师范大学、江西农业大学、江西省城乡规划设计研究院、中山大学、南京大学、南京师范大学等单位的专家对公园丹霞地貌进行了全面系统、多学科的专题考察研究，在丹霞地貌特征、形成机制、景观资源开发、危岩景观发育规律及其防治措施等方面取得了丰硕成果，为龙虎山世界地质公园、世界遗产地的申报和景区旅游发展奠定了坚实基础。
2011年8月28日~30日，第十二届中国丹霞学术讨论会暨龙虎山世界遗产保护利用研讨会在龙虎山召开，这是中国丹霞成功列入世界自然遗产名录后的第一次全国丹霞地貌学术会议，在龙虎山丹霞地貌与旅游开发史上是一个具有里程碑意义的事件。来自全国各地的60多名丹霞地貌学者欢聚一堂，庆祝丹霞地貌旅游开发研究会成立20周年，规划了丹霞地貌学科发展方向，探讨了龙虎山丹霞地貌景观特色、形成机制、规范管理与保护对策，为龙虎山旅游开发献计献策。丹霞地貌学术带头人中山大学黄进教授、彭华教授总结了我国丹霞地貌研究现状，回顾了“中国丹霞”申报世界自然遗产和世界地质公园的艰难而辉煌的历程。东华理工大学地貌景观与旅游开发研究所长期在龙虎山开展丹霞地貌研究，为这次大会提交了1部专著和8篇学术论文，郭福生、姜勇彪分别作了“龙虎山丹霞地貌危岩景观及其可持续开发对策”和“龙虎山丹霞地貌景观特色与成因”的主题报告，朱志军、刘林清、姜伏伟、刘富军、周林图、李志文从地层、构造、岩相古地理、景观治理、旅游环境容量、丹霞文化等方面展示了该校多年来对龙虎山和龟峰丹霞地貌的研究积淀。江西省地质调查研究院尹国胜、郄海满、汪凡介绍了龙虎山和龟峰的丹霞地貌景观差异及其物质来源，江西师范大学黄强教授从地质灾害的角度，为龙虎山提出了遗产保护建议。
全国丹霞地貌学术讨论会在龙虎山召开
龙虎山地质公园已成为许多大学的教学和研究基地，正在逐渐成为中国乃至世界丹霞地貌研究的代表性地区，并将科普教育、科学研究寓于旅游开发之中。
骆驼峰科考姜勇彪／摄