您看看是下面这套题吗？还有几个参考答案，我们可以做奥鹏各高校在线、离线作业大工15秋《土力学与地基基础》在线作业2的参考答案：一、单选题1、A2、C3、B4、A5、D1. 地基中某点受到大主应力为700KPa，小主应力200KPa作用，则作用在与小主应力面呈30°角的面上的剪应力为( )。A. 216.5KPaB. 280KPaC. 320KPaD. 200.5KPa2. 一条形基础底宽1m，埋深1m，承重墙传来的竖向荷载为150KN/m，则基底压力P为()。A. 150KPaB. 160KPaC. 170KPaD. 165KPa3. 下列哪一项不属于一维固结理论的基本假设？()A. 土颗粒和水是不可压缩的B. 土层是单面排水的C. 土层是均质饱和的D. 孔隙水流动符合达西定律4. 采用弹性力学公式计算地基最终沉降量时，式中的模量应取()。A. 变形模量B. 压缩模量C. 弹性模量D. 回弹模量5. 粘土层在外荷载作用下固结度达到100%时，土体中()A. 只存在强结合水B. 只存在结合水C. 只存在结合水和毛细水D. 有自由水6. 饱和粘性土的抗剪强度指标()。A. 与排水条件有关B. 与基础宽度有关C. 与试验时的剪切速率无关D. 与土中孔隙水压力是否变化无关7. 一个条形基础的底宽1m，埋深1m，承重墙传来的竖向荷载为150KN/m，则基底压力P为( )。A. 150KPaB. 160KPaC. 170KPaD. 165KPa8. 一般建筑物在施工期间所完成的沉降，通常随地基土质的不同而不相同，碎石土和砂土因压缩性小、渗透性大，施工期间，地基沉降量()。A. 已全部或基本完成B. 50％～80％C. 20％～50％D. 5％～20％9. 已知两矩形基础，一宽为2m，长为4m，另一宽为4m，长为8m。若两基础的基底附加压力相等，则两基础角点下竖向附加应力之间的关系()。A. 两基础底下z深度处竖向应力分布相同B. 小尺寸基础角点下z深度处应力与大尺寸基础角点下2z深度处应力相等C. 大尺寸基础角点下z深度处应力与小尺寸基础角点下2z深度处应力相等D. 以上说法均不正确10. 某粘土地基在固结度达到40%时的沉降量为100mm，则最终固结沉降量为()。A. 400mmB. 250mmC. 200mmD. 140mm
看来大连理工学生一届不如几届了，很痛心啊
呵呵，上学都干什么了？大哥大姐还有叔叔阿姨都可以帮你，可是你怎么找工作呀？
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铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗摘要:阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状;研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数量及相应的维修费用;指出了采用适当的新技术之后,在节能降耗方面会产生显著的经济效益。关键词:车轮;轮缘;钢轨;摩擦磨损;铁道机车车辆;节能;降耗众所周知,铁路运输是基于轮轨相互作用产生的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的,轮轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源很多,耗资也很大。随着铁路运输向高速、重载发展,因摩擦磨损所致的事故风险也在增加。轮轨接触面形成的各种损伤,不但缩短了轮轨的使用寿命,在严重磨损后还会导致轮对和钢轨失效,危及行车安全。在这方面,即使在高速铁路成功应用的国家,也曾付出过惨重代价。例如:1998年,由于轮轴的疲劳断裂而导致德国ICE高速列车脱轨,造成101人死亡,84人重伤,直接经济损失约2亿马克。与此同时,合理利用资源,实行节能降耗,是我国的一项基本战略决策。为了节约能源,降低铁路运输成本和机车车辆的制造与修理费用,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,需引起高度的重视。应当采取相应的技术措施,努力将这种磨损造成的损失降低到最小程度,以达到降耗增效的目的。1铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计,我国铁路有20%~30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。摩擦磨损带来的损失很大。1.1钢轨损伤的形态铁路轮轨作用关系复杂,钢轨磨耗损伤的形态主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等,这些占钢轨总损伤量的80%以上。随着铁路机车车辆的重载与高速化,轮轨间的摩擦磨损也日趋严重,如钢轨的压溃与波磨迅速增长,且发生较为普遍(参见图1)。1.2钢轨的年消耗量据资料记载:“十五”期间,我国铁路钢轨用材每年基本维持在110万t左右,除新线建设之外,其中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~80万t/年。据铁道部安检司调查,2003年因钢轨损伤而更换所需的材料及人工费用约为50亿元。其中,因钢轨压溃、侧磨、波磨等导致的损伤,占钢轨总损伤量的80%以上,即40亿元左右。2机车车辆车轮的磨损车轮是铁路机车车辆的重要走行部件。在列车运行中,车轮滚动会使车轮踏面和轮缘发生磨耗,而车轮在钢轨上滑动也会造成踏面损伤。2.1车轮损伤的形态据失效分析统计,铁道机车车辆车轮损伤的主要类型有轮缘磨耗、轮辋疲劳裂纹、热损伤、车轮踏面剥离和崩裂等(参见表1和图2)。因磨耗造成车轮部件失效的主要原因是轮轨接触应力集中、制动热应力疲劳、累积塑性流动变形、夹杂物应力集中、内部缺陷应力集中等。2.2车轮的消耗目前,我国铁路机车、客车和货车约有500万个车轮在运营中。这里所讲的车轮消耗,主要是指磨损后车轮的维修和更换以2006年为例,全路的机车、客车和货车就消耗新轮63·1万只,平均以0·5万元/只计算,所需费用约为31·55亿元。在为完成中国工程院下达的“摩擦磨损与工程应用咨询项目”时,笔者曾于2006年11月赴北京铁路局丰台机务段进行过“铁路机车车辆关键零部件摩擦磨损”的现场调研。从丰台机务段调查了解到:以DF4型机车为例,由于车轮维修或全部更换,该段平均每台机车每年所需人工费和材料费分别为3·3万元和42·4万元,这尚不包括因修理或更换时机车的停运损失。有关该段DF4型机车的旋轮与换轮费用参见表2和表3;若按2005年全路机车保有量17 500台推算,仅机车车轮的维修费用就近5·8亿元。2.3制动闸瓦的消耗在机车车辆制动系统的摩擦制动中,主要有踏面闸瓦制动和盘形制动。我国目前除新造的提速客车和厂修改造的25型客车采用盘形制动外,其他的机车车辆都是采用踏面制动,这对车轮的磨耗是比较严重的。铸铁闸瓦相比合成闸瓦,可以获得较高的黏着系数且摩擦系数稳定,但是磨耗快,成本较高。以丰台机务段DF4、DF4D型机车为例,在1个大修期内,每台DF4型机车需更换闸瓦8次,DF4D型机车需更换闸瓦10次。因此,每台机车的换瓦费用分别为1·2万元和1·5万元。按该段现有DF4型机车35台和DF4D型机车23台计算,这些机车在1个大修期内换瓦的总费用为76·5万3降低轮轨磨耗的技术措施我国《铁路节能技术政策》第11·1条指出:“应注意抗磨减阻材料的推广使用。在全世界生产的能量中,约有30%~40%的能量是消耗在与摩擦有关的场合;我国与摩擦有关的能源消耗约占1/3 ~1/2。任何减轻摩擦、降低磨损的措施,都会直接或间接地节约能源。”针对目前机车车辆轮轨摩擦磨损严重、修理费用高的现象,如果进一步推广应用淬火钢轨、轨面打磨、磨耗型车轮、径向转向架和安装轮轨润滑装置等现有的成熟技术,不但可以明显改善轮轨摩擦磨损的现状,而且可以节约能源和原材料,大大降低消耗,取得显著的经济效益。3.1采用淬火钢轨与维护钢轨波磨问题是轮轨相互作用过程中极其复杂的系统问题,根据不同的线路或区段,合理地选择钢轨,有助于预防钢轨的波磨。例如:淬火钢轨就很少发生波磨,因为它有较高的强度和硬度。因此,建议在轨道波磨区段采用屈服强度较高的钢轨。此外,轨面打磨也是主要防护手段,轨面打磨可减小车体的振动和车轮对钢轨冲击力所造成的磨损。实践表明,它可延长波磨轨寿命50%以上。从调查得知,若采用淬火钢轨、侧面涂油和适时的钢轨打磨等技术,仅钢轨材料一项每年就可节约费用20亿元左右,因减磨而节约的能耗费用也是很大的。3.2采用磨耗型车轮踏面车轮磨损失效的形式主要有踏面磨耗到限和轮缘磨耗到限。铁道部对机车车辆车轮踏面的使用与维修都有相应的标准,如《DF4型内燃机车段修规程》第3·11·6·8条中规定:踏面磨耗深度不大于7 mm;而采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面时,踏面磨耗深度不大于10 mm。磨耗达到或超过这些标准,就会危及行车安全。早期的车轮踏面为锥型踏面。锥型踏面在使用初期磨损很快,当磨损到一定程度后,磨损速率开始减缓,踏面形状趋于稳定。通过长期观察和试验发现,如果在车轮踏面设计时就采用磨耗型的车轮踏面廓形,可有效地减轻轮轨接触应力,迅速降低轮轨磨耗,有效延长轮轨使用寿命。四方车辆研究所在对北京、广州、济南等铁路局的机车车轮外形轮廓实测的基础上,设计了小半径曲线区段使用的JM磨耗型车轮踏面。长期的运用结果表明,应用该外形设计后,与原锥型踏面车轮相比,轮缘减磨可达30%~70%.一些铁路局根据各自所管辖线路的特点,也分别研制了多种形式的车轮踏面。如上海铁路局研发的ST系列磨耗型踏面,就取得了很好的减磨效果(参见表5)。表5上海铁路局DF11型0072号机车车轮磨耗数据对比由表5可知,采用ST-2型踏面后,机车每万公里的轮缘磨耗率从0·304 mm降至0·190 mm,降低了38%,车轮踏面剥离的故障也明显减少。据有关资料分析:机车车辆若采用磨耗型车轮踏面,每台机车每年可节约费用1·5万元。3.3采用径向转向架传统的机车转向架,因传递牵引力和保证直线上走行性能的需要,各轴基本上是被约束成相互平行的。在通过曲线时,这种刚性定位的轮对与钢轨之间会形成明显的冲角,从而使轮、轨都产生严重的磨耗。曲线半径越小,磨耗越严重。为降低轮、轨的磨耗,近年来国内外开展了机车径向转向架研究,并取得了很好的效果。两种不同转向架通过曲线时的运行示意图见图3。再举几个例子,以说明装用径向转向架后轮缘的磨耗情况。戚墅堰机车有限公司生产的首台装用径向转向架的DF8B型7001号机车,在上海铁路局进行的线路运用考核结果表明:与同轴重、装有传统转向架且带轮轨润滑装置的DF8B型机车相比,前者的轮缘磨耗仅为16%。【下转第8页】【上接第4页】资阳机车有限公司对径向转向架机车与传统转向架机车在曲线上的冲角也进行了对比测试。测试结果表明:仅就径向转向架冲角减少的程度而言,轮缘磨耗至少降低了45%。大连机车车辆有限公司生产的DF4D型径向转向架机车,在柳州至怀化区段的客、货运牵引数据表明,与装用传统转向架相比,机车车轮的轮缘磨耗下降了74%。据有关资料分析:若采用径向转向架技术,每台机车每年可节约费用5·8万元。3.4安装轮轨润滑装置润滑对减磨起着十分重要的作用。我国《铁路节能技术政策》第3·6条强调指出:“内燃机车和电力机车要加装新型轮轨自动润滑装置,减少磨耗和阻力,降低机车能耗。”以丰台机务段为例,安装轮轨自动润滑装置取得了较好的效果。该段有118台机车在安装了铁道科学研究院研制的华宝2号轮轨润滑装置后,使每台机车的旋轮公里数由10万km延长至18万km,车轮寿命由30万km延长至80万km。除机车因车轮寿命延长产生的巨大社会效益和经济效益之外,每台机车每年可节省旋轮(或换轮)费用1万元。丰台机务段的118台机车,每年可直接节省旋轮(或换轮)费用118万元。按全路17 500台机车推算,每年可直接节省旋轮(或换轮)费用1·75亿元。其投入产出比为1∶20。事实说明:通过安装轮轨自动润滑装置,对轮轨进行润滑后,不但可以减缓轮缘的磨耗,而且经济效益十分可观。4结语综上所述,在铁路运输中,机车车辆轮轨的摩擦磨损已成为相当严重的问题。大量的钢轨与车轮磨损,不但增加了材料的消耗,提高了修理成本而且降低了运输的效率,增加了能源的消耗。为此提出以下建议。(1)从设计、制造到运输、修理,所有与此相关的人员,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,都应当高度重视,并采取相应的对策。(2)对目前已被证实具有良好减磨效果的措施,应进一步加大推广应用力度。例如:对钢轨进行适当的热处理和打磨,开发新型闸瓦,扩大磨耗型踏面车轮、径向转向架和轮轨润滑装置的装车应用等。(3)在今后的技术引进或产品自主创新的研发中,应更加重视对产品的摩擦副及磨损件标准的研究。与此同时,应寻求和开发更适应轮轨摩擦副的新材料、新技术、新工艺,以延长关键摩擦磨损件的使用寿命,进而达到节能、降耗和增效的目的。
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一 日语专业很难报吗 1.完全不要基础 而且不一定要文科 我们班 30人 只有两人是有日语基础的 文科生大概也就四五个左右 有的还是被调剂进来的 当然好学校的日语专业可能会热门点~ 像大连外国语 2.高考是可以选日语考试的 但我不知道是如何考 走这条路的人毕竟不多~ 但肯定是有的 没基础就没必要选这条路 直接就参加普通的高考 没什么吃亏的 到大学专门的考试是有的 如JLPT J-test 日语专八等~ 日语专八日本人不承认 所以前两者无论是就业还是留学都比后者重要！ 3.几乎不需要基础 可以说完全不需要 你别指望有什么学校 一个班全会日语除了你 除非你考研究生~ 4.这个每个地方都不一样 总的来说日语是热门的学科 但往往不是热门的专业 我们班超多人都是调进来的 根本都没填这个日语专业 绝大多数人喜欢把日语当二专 或自学~ 当然上外，大连外国语，北外这样的学校有理由相信 他们的日语专业还是挺热门的 其他学校不论~ 方正可以比较往年这个专业的分数来判断它难不难进~ 真的想进 就直接天一志愿 总有些优势~ 你想学日语可以自己先学些皮毛 当然进大学前没一点用 进了之后上手也比较快 因为入门是不难的~ 在下不才 是此专业的... 二专是进了学校才选的 各个学校不同 有的是大二上选 有的是大二下选 日语的二专还是挺热门的 每年我们学校要开好几个班 竞争应该比较激烈 竞争就靠在大学的总评分 不过究竟有多难 还是要看各个学校自身的状况 日语考试是自己报名的 这种事以后再担心吧~ 有些学校对二专的评价是不高 相对于一专 二专毕竟要吃亏 但只要是真才实学 就能经得起考验 而且还有一专作为筹码 而且就业是二专也是一个竞争的武器~ 相对没有二专的人 肯定是有优势的~ 二 您好，我是日语专业的，考研需要写700到800字的小论文，怎样提高写作水平。 是今年考吧，那还不抓紧时间练习。写作一定要多练才能提高，光看一看回想一想没啥大的作用。不答过写作时，首先要列好提纲，然后再填充内容。没提纲基本没法写，而且速度非常慢，没有条理。你现在就要抓紧时间练习了。如果有时间每天规定好时间，用往年的真题做练习。写完自己修改或者找人帮忙修改。总之：一定要写，而且是多写！ 三 江门电大奥鹏学习中心的专业设置 江门电大奥鹏学习中心在专业设置上充分考虑远程教育特点，选择适合成人业余学习和教学服务较好的高校进行合作，已经成为拥有自然科学、技术科学以及人文科学、社会科学、管理科学、教育科学、语言科学等多种学科的网络学习中心，充分发挥着人才培养、社会服务的功能。 【合作高校：东北财经大学专业设置】 高升专：会计学、财务管理、国际经济与贸易、金融学、法学、电子商务、工程管理、行政管理、旅游管理 专升本：会计学、财务管理、国际经济与贸易、金融学、法学（含跨专业）、电子商务、工程管理（含建造师方向）、行政管理、旅游管理（含酒店管理方向） 高升本：会计学、国际经济与贸易、法学、电子商务 【合作高校：浙江大学专业设置】 高升专：畜牧兽医 高升本：会计学、市场营销、工商管理 专升本：会计学、金融学、市场营销、工商管理、人力资源管理、公共事业管理、英语(经贸英语)、法学、汉语言文学、汉语言文学(师范方向)、电子商务、计算机科学与技术、信息管理与信息系统、电气工程与自动化、土木工程(工程管理) 【合作高校：大连理工大学专业设置】 高升专：水利水电工程、电气工程及其自动化、土木工程、土木工程( 道桥方向 )、机械设计制造及其自动化、计算机网络、计算机应用技术、工商管理、工程管理、船舶与海洋工程 专升本：水利水电工程、电气工程及其自动化、土木工程、土木工程( 道桥方向 )、机械设计制造及其自动化、网络工程、工商管理、工程管理、船舶与海洋工程 【合作高校：北京语言大学专业设置】 高升专：对外汉语、汉语言文学、英语、日语、韩语、金融学、会计学、国际经济与贸易、计算机科学与技术、经济管理 高升本：对外汉语、汉语言文学（师范、行政方向）、英语（师范、商务方向）、日语、金融学、会计学、国际经济与贸易、计算机科学与技术 专升本：对外汉语、汉语言文学（师范、行政方向）、英语（师范、商务方向）、日语、金融学、会计学、国际经济与贸易、计算机科学与技术 【合作高校：中山大学专业设置】 护理学（含护理管理）、汉语言文学（含教育方向）、英语（商务、教育方向）、法学、金融学、行政管理、旅游管理、公共事业管理（卫生事业管理）、工商管理、会计学、电子商务、公共关系学、物流管理、计算机科学与技术 四 奥鹏学位英语学位要考日语吗 奥鹏学位英语学位要考日语吗 一般英语专业才考日语的 五 我是自考本科，日语专业，没有学士学位，往年的广东日语专业的公务员报考职位有什么 要看职位的具体要求了 一般公务员职位都有一定的条件限制 学历：大专、本科还是研究生（学历指的是毕业证而不是学位证） 学位：分为要求学位和不限 专业：要求具体的专业或者某一大类的专业 学历类型：要求全日制或者非全日制，有的地方是普通高校毕业（这个指的是全日制）或者非普通高校毕业 其他附加条件：比如法院的书记员要求过了司法考试，比如某些海关职位要求过了英语4级425分等等 党员：有些岗位要求党员。所以你可以根据自己的实际情况报考。 六 哪位好心人知道西安外国语大学往年日语研究生的招生人数以及分数线啊 这两个都不难来考，都执行国家源B区分数线 个人建议考大外，大外是全国招生人数最多的日语硕士点，08年招收70人，而西外大概在35人左右 你是学日语的，总要考虑以后就业吧？？ 日语是大外的王牌专业，在全国知名度很高的。大连是沿海城市，日资企业比西安要多得多，很适合日语人才就业 七 跨专业考日语研究生
盲审意见是不能更改的。回来的论文。一般分几种情况。小修同意答辩，大修同意答辩。大修重申。不知道你是哪种。如果是最严重的。可以分两种情况来解决。1、你和导师也觉得审稿人说的对，那么可以按照审稿人提出的意见一一修改。然后重新送到原来给你审的人手中，进行复审。2、如果你的导师和你对专业问题不认同审稿人意见。那么可以重新申请学校，重新选择送两份盲审。另外选择审稿人。这样就和重新送审的流程是一样的。。如果再次送外渗，这一次好好修改一下。大论文送出去最好，别有小的错误。比如格式之类的这种太简单的问题不要出错。然后你的图形最好清晰度要高。要让审稿人看图片觉得舒服。清晰。每个图标，论述表述清理有条理。大论文语言要学术表达。。还有整个大论文的思路要清晰。创新点明确。注意细节。然后你有发表的复合毕业要求的论文。应该问题就不大了。你再和你的导师亲自沟通一下。然后慎重选择，是选择什么方式进行修改。加油。别着急。希望我的回答能够帮到你。
这叫学术造假，宁可晚毕业也不要这样做，否则你死定了。在科学领域，这绝对不允许。
盲审没过？！是不是大修？盲审不过的事儿很少发生啊……当年我就是大修
网络教育类论文答辩其实没有大家想象的那么难，只要你按照答辩的要求程序等等方式进行操作答辩那么就有很大的几率通过。
要提高绩点，需要从以下几个方面入手：1.课程学习：认真听课、做好笔记，及时复习巩固所学知识，完成作业和实验。同时，可以适当参加一些课外辅导班或者找老师进行一对一的辅导。2.考试备考：充分利用考前时间，准备充分、考前冲刺，考试时要认真审题，仔细答题，不放过任何易错点。3.选课策略：选择符合自己兴趣和擅长的课程，并合理安排每学期的学习计划，注重平衡各科目的难度和收获。在选课时要了解课程难度、授课老师的教学水平和风格等信息，以便更好地选择适合自己的课程。4.参加科研和竞赛活动：通过积极参与科研和竞赛活动，拓宽视野，提高专业技能和实践能力，同时还可以为后续研究生申请、就业等方面增加优势。5.积极参加社团和公益活动：这不仅可以丰富自己的生活，还可以提高自身综合能力、拓展社交圈子，培养团队协作和领导能力，同时还能为社会作贡献。总之，要想提高绩点，就需要在学习和生活各方面下功夫，不断完善自己的综合素质。
想要提高绩点，首先需要明确以下几点：1. 制定合理的学习计划：合理地安排时间，将时间分配到不同科目的学习上，适当地安排复习和作业时间，可以提高效率，避免因偏科而产生的低绩点。2. 提高学习态度：学习过程中要保持积极、认真地态度，努力完成每项任务，课后可以进行题目的巩固和拓展，积极参与课堂讨论，与老师和同学建立良好的交流渠道。3. 加强自我管理：要有好的时间规划和自律意识，制订每周学习计划，每天记录学习情况，及时反思和总结。4. 找到适合自己的学习方法：不同科目适合不同的学习方法，可以尝试多种方法，寻找最适合自己的方式，比如阅读、做题、听课等。5. 参加课外活动：除了学习，还要积极参加校内外各类课外活动，发挥自己的特长，锻炼自己的综合能力，这也能够为提高绩点提供一定的帮助。总之，要提高绩点，需要付出持久的努力和坚定的信心，保持积极向上的学习态度，努力做到严于律己，善于自我调节，定期检查和总结自己的学习状态，找出自己的不足之处，并及时加以纠正。
大连理工绩点4分以上就比较高。1.大连理工本科生算法独特，满绩点是5。90分4，91分4.1。2.将某一课程的学分乘以该课程相应的成绩绩点（只计算百分制的成绩），即为该课程的学分绩。以学生所修课程的学分绩之和，除以该生同期修读的全部课程学分数的总和，即得出该生平均学分绩点。即：平均学分绩点＝∑（所修课程学分×相应的成绩绩点）/ ∑（所修课程学分）。
如果满绩点是5，那么达到4算优秀。如果满绩点是4，那么达到3.5算优秀。 在大学里面分数达到九十分以上就是优秀。 一般来说，考60-69分，绩点是1.0，70-79绩点是2.0，80-89绩点是3.0，90-100绩点是4.0。大学里的课程较多，最后的成绩是看平均绩点，绩点在1-2之间成绩下游，大多数学科都是刚刚及格，少数在70分。绩点2-3之间成绩中等，大多学科考70多分。 平均学分绩点换算的方法为把各科成绩按绩点数乘以学分，再以总学分除之。 分数成绩和绩点数的换算如下：90-100分=4.0；85-89分= 3.7；82-84分=3.3；78-81分=3.0；75-77分=2.7；72-74分=2.3；68-71分=2.0；64-67分=1.5；60-63分=1.0；60以下=0。如果一学期修了三门课，英文3学分（成绩4点）、历史3学分（成绩2点）物理3学分（成绩3点）。那么GPA是（4×3+3×2+3×3）÷9=3。