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文献综述是对某一方面的专题搜集大量情报资料后经综合分析而写成的一种学术论文，它是科学文献的一种。格式与写法文献综述的格式与一般研究性论文的格式有所不同。这是因为研究性的论文注重研究的方法和结果，特别是阳性结果，而文献综述要求向读者介绍与主题有关的详细资料、动态、进展、展望以及对以上方面的评述。因此文献综述的格式相对多样，但总的来说，一般都包含以下四部分：即前言、主题、总结和参考文献。撰写文献综述时可按这四部分拟写提纲，在根据提纲进行撰写工。前言部分，主要是说明写作的目的，介绍有关的概念及定义以及综述的范围，扼要说明有关主题的现状或争论焦点，使读者对全文要叙述的问题有一个初步的轮廓。主题部分，是综述的主体，其写法多样，没有固定的格式。可按年代顺序综述，也可按不同的问题进行综述，还可按不同的观点进行比较综述，不管用那一种格式综述，都要将所搜集到的文献资料归纳、整理及分析比较，阐明有关主题的历史背景、现状和发展方向，以及对这些问题的评述，主题部分应特别注意代表性强、具有科学性和创造性的文献引用和评述。总结部分，与研究性论文的小结有些类似，将全文主题进行扼要总结，对所综述的主题有研究的作者，最好能提出自己的见解。参考文献虽然放在文末，但却是文献综述的重要组成部分。因为它不仅表示对被引用文献作者的尊重及引用文献的依据，而且为读者深入探讨有关问题提供了文献查找线索。因此，应认真对待。参考文献的编排应条目清楚，查找方便，内容准确无误。关于参考文献的使用方法，录著项目及格式与研究论文相同，不再重复。
智慧旅游背景下乡村旅游的发展及对策研究--以江西婺源为例XXX系 XXX专业 学号：XXXXXXXX 姓名：XXX 指导老师：XXX摘要：在当前的社会发展进程中，旅游已经成为人们文化娱乐生活不可或缺的重要构成部分。而近年来，随着信息化产业的发展，智慧旅游的概念也被提了出来。江西婺源是我国的最美乡村，近年来，其借助信息化技术的发展，婺源在进行乡村旅游产业发展的过程中也实现了不断的创新，促使自身在发展的过程中实现了信息化平台建设，从而打造出智慧乡村旅游管理体系、服务体系以及人文体系等多重内容的智慧旅游新品牌。因此，本文在研究开展的过程中，以江西婺源地区为例，借助文献研究法、实例分析法等方式，就其在进行智慧旅游发展背景下的具体做法、成效、出现的问题及相应解决对策等内容进行了论述。通过本文的论述，就婺源乡村旅游发展的现状，以及其在进行发展过程中如何通过有效的对策改善其发展现状等内容展开了深入的论述。关键词：智慧旅游；乡村旅游；发展对策；江西婺源 Study on thedevelopment and Countermeasures of rural tourism tourism under the backgroundof wisdomJiangxi -- TakingWuyuan as an exampleXXX XXX professionalNumber: XXXXXXXX Name: XXX Instructor: XXXAbstract: in the current process of social development, tourismhas become an important part of people culture and entertainment section. Inrecent years, with the development of the information industry, the concept ofthe wisdom of tourism has also been put out. Jiangxi Wuyuan is the mostbeautiful village in China, in recent years, with the development ofinformation technology, in the process of Wuyuan rural tourism industrydevelopment is also a continuous innovation, make themselves realize theinformation platform construction in the process of development, so as tocreate a new brand of wisdom tourism, rural tourism multiple content managementsystem intelligence service system and cultural system etc.. Therefore, in theprocess of research, taking Jiangxi Wuyuan area as an example, by usingliterature research method, case analysis method, the specific practices, inthe wisdom of tourism development under the background of the achievements,problems and the corresponding countermeasures are discussed. In this paper,current situation of the development of rural tourism in Wuyuan, and howthrough the effective countermeasures to improve its development status and soon in the process of development carried out in-depth discussion.Keywords: Wisdom tourism;rural tourism; development countermeasure; Jiangxi Wuyuan目 录目 录..................................................................... 31.引言..................................................................... 42. 婺源的旅游发展的优势分析................................................ 42.1 优美的自然环境..................................................... 42.2 历史文化资源....................................................... 52.3 丰富的乡村资源..................................................... 63.婺源乡村旅游的发展现状及问题............................................. 63.1 婺源乡村旅游的发展现状............................................. 63.2 婺源乡村旅游发展的问题............................................. 73.3 智慧旅游信息化背景下婺源乡村旅游的问题阐述......................... 94 婺源智慧旅游的对策研究................................................... 94.1 智慧旅游与乡村旅游的结合........................................... 94.2 智能服务的提供.................................................... 104.3 重视智慧化人才的培养.............................................. 10结论...................................................................... 10参考文献：................................................................ 111.引言 婺源是我国知名的乡村旅游胜地，有着“最美乡村”的称谓。在进行婺源的旅游产业发展过程中，其形成了以乡村旅游为主导的旅游产业链发展模式。在进行乡村旅游产业发展的过程中，婺源借助自身的资源优势，大力拓展乡村旅游的影响力，从而打造出一个独具优势的乡村旅游知名品牌。随着旅游形式变更的加快，互联网、云计算、电子商务等科技信息技术相继进入旅游市场发展的新浪潮，初步实现开发基于信息技术的智慧旅游的想法被提出，而婺源也被列入江西智慧城市三大试点城市之一，在智慧旅游积极发展的背景下，如何将乡村旅游发展与其相结合才能使旅游事业朝着更加规范明智的方向迈进，才能促进婺源旅游的健康态成长正是我们急需研究的课题。借助智慧旅游这一旅游形式的诞生，发展婺源旅游需要认知自己在旅游形式中的确切地位，在智慧旅游的背景下能适应时代，从单纯的产品宣传转型到服务性宣传，通过服务来带动产品，转变观念才能更适应新媒体时代。所以必须立足根本发现问题，从而形成一种可行对策方案来促进婺源乡村旅游的进一步发展。利于婺源的旅游品牌的建设，完善婺源乡村旅游的发展，活跃婺源的旅游建设，为婺源的乡村旅游在智慧旅游的背景下结合发展提供科学性依据。2. 婺源的旅游发展的优势分析在进行乡村旅游产业发展的过程中，婺源地区可谓是拥有得天独厚的发展优势。真写优势促使婺源能够在进行乡村旅游产业发展的过程中，充分的将自身的优势资源整合起来，从而形成了独具特色的乡村旅游新发展。2.1优美的自然环境首先，婺源本身拥有十分丰富的自然资源，具有优美的自然风光，被称为“中国最美乡村”。其中最美的是李坑村、江湾等景区。每年的三四月份，婺源地区漫山遍野的油菜花开的时候，整个婺源处于一片花的海洋之中。优美的自然风景赋予了婺源发展旅游产业得天独厚的优势条件。此外，在婺源的历史发展进程中，其拥有十分丰富的林木。许多古树资源直到现在仍然保存完好，这也给婺源的旅游资源产业开发提供了独有的自然条件。而且，婺源境内山水资源丰富。其境内近乎百分之八十的区域都是以山地为主，造成了连绵起伏的山地景观。此外，婺源还拥有丰富的水资源。每年春天，潺潺的流水给整个婺源增添了几分婀娜多姿的美感。借助婺源的山地资源，形成了大大小小的瀑布，景色宜人。山水的联合作用，也促使婺源地区形成了十分丰富的溶洞资源。各种大大小小的溶洞中布满了各具特色的钟乳石。千姿百态的钟乳石景观也让前来参观游览的游客惊叹不已。优美的自然环境，丰富的自然景观，促使越来越多的游客选择前往婺源旅游，在花海、山海徜徉中享受难得的闲适时光。而这也为婺源发展乡村旅游产业提供了丰富的旅游资源基础。因此，其也吸引了不少中外游客前往观光。2.2历史文化资源婺源地区拥有十分悠久的发展历史。在历史的进程中，也促使其积淀了丰富的文化底蕴。这也为婺源地区发展旅游产业提供了丰富的历史文化内涵。在婺源，最知名的莫过于李坑、江湾等景区。在江湾地区，汇集了春秋时期吴太子鸿墓，以及西汉的吴苪墓和朱熹的祖墓等。这些知名的历史文化遗迹吸引了许多国内外游客的观光浏览。图1 婺源的徽派建筑 2.3丰富的乡村资源除了历史文化遗迹之外，在发展乡村旅游的过程中，最重要的乡村文化特色的体现。婺源地区拥有一百多个村庄，许多村庄发展至今已经拥有上百年、上千年的发展历史。而随着乡村旅游口号提出，这些古村落也成为婺源地区发展旅游文化资源的重要构成要素。在婺源的村镇产业发展的进程中，有知名的伟人故居——江湾，其整个的建筑风格以徽派建筑为主（如图1），具有浓郁的乡村文化意境。迄今，婺源的173个乡村中有超过50%的村镇被纳入到旅游产业发展的规划中。 3.婺源乡村旅游的发展现状及问题 婺源婺源地区风景优美，景色宜人，被海内外媒体誉为“中国最美的乡村”。在发展乡村旅游的过程中，婺源县人民政府凭借自身的自然、历史优势，在进行旅游产业发展的过程中实现了较好的发展态势。3.1婺源乡村旅游的发展现状 目前，婺源在进行乡村旅游产业发展的过程中已经形成了规模化、产业化的发展模式。其也成为我国乡村旅游产业发展的领军代表。综观婺源乡村旅游的发展，可以看出，其在近年来的发展过程中无论是从整体的旅游人数接待，还是从旅游产业收入方面都实现了较高的提升。图2 中展现的乡村旅游的产业链构成。图2 乡村旅游的产业链构成图3中展示的是今年1-3月婺源在发展乡村旅游方面的接待人数和营业收入情况。由于1-3月并非婺源旅游的旺季，因此其在接待人数方面数量不多，而整体收入情况也相对较低。进入到4月份后，婺源迎来油菜花开的季节，其旅游接待人数和旅游营业收入将呈现直线的增长。婺源在发展乡村旅游产业的过程中，具有鲜明的季节性特征。图3 2015年婺源乡村旅游情况 3.2婺源乡村旅游发展的问题虽然婺源地区在乡村旅游产业发展的进程中已经取得了不错的成效，但是也有一些固有的问题凸现出来。3.2.1 旅游产业结构单一虽然婺源有“中国最美乡村”之城，但是其在进行旅游产业发展的过程中，仅有乡村旅游和自然观光作为旅游产业发展的支撑。其整个旅游产业结构单一。随着我国旅游产业发展的提速，目前在中国的许多地区也都开始了乡村旅游的发展进程。诸如上海、北京等地区都推出了郊区旅游。相对来说，这种郊区旅游的内容实质上与婺源的旅游产业结构相差无几，都是前往乡村观光住宿，感受乡村文化的意境。所不同的是，婺源的乡村文化更多的是带有鲜明的地域特色。而且，就目前乡村旅游的发展现状来说，其更多的也就是进行观光、品农家菜，住农家院等。并没有太多新颖的元素纳入进来。就婺源来说，婺源地区拥有十分丰厚的文化资源底蕴。但是其在发展乡村旅游产业的过程中并没有合理的将这些文化传承、民俗内容等在旅游产业发展的过程中进行呈现。所以导致婺源地区在发展乡村旅游产业的过程中形成了单一的旅游产业结构，不利于婺源乡村旅游产业的长久发展。3.2.2 经营理念及水平不足从婺源乡村旅游的发展源头来说，其多数是由乡镇和农户自发组成的旅游村。而随着越来越多的游客前往婺源地区观光旅游，这些农户本身也就成了当地旅游产业和旅游资源的经营者。对于这些经营者来说，其并没有经过专业的旅游经营学习和培训，因此在进行旅游资源的经营过程中无论是从理念还是水平方面都有着较明显的欠缺。由于经营理念和经营水平的不足，促使其在进行乡村旅游发展的过程中往往会受到个人主观思想和主观意识的影响，其往往更多看重的是眼前的经济效益。在这种思想的主导下，其会造成整个婺源旅游产业发展的制约，不利于经济效益的提升。所以，这些经营者在进行乡村旅游发展的过程中盲目的进行投资，对居住环境、建筑设施等大加改造，而忽视了乡村旅游本质的内容改善。比如在进行农家乐的菜品设置上，农户们更加重视的菜品的质量，以及游客的不同口味需求。但是从游客的视角来说，其重视的是在其它地区所不能吃到的菜品，其中最关键的是当地的原材料供应，以及周边古朴的本真环境。所以经营理念的差异，促使婺源地区在进行乡村旅游发展的过程中，逐步的将原有的特色内容逐渐的改进，直到没有特色。这对于婺源地区乡村旅游产业的长远发展来说，是十分不利的。3.2.3资金匮乏导致产业发展步履维艰资金是发展的基础，也是根本前提。即便是进行乡村旅游产业的发展，在发展的过程中也需要大量的资金作为发展的支撑。从目前婺源地区的发展来说，资金匮乏的问题影响着其整个产业的发展速度和发展前景。由于资金的不到位，导致婺源地区在进行一些传统文化资源保护方面举步维艰。而由于缺乏有效的监管和保护，也往往会导致这些传统历史古迹的破坏甚至消失。这是婺源地区在发展乡村旅游产业过程中面临的一个十分严峻的问题。3.2.4 生态环境破坏严重婺源地区发展旅游的过程中，强调的农村生态旅游。因此其应该强化对环境的保护和重视。但是从县长来说，似乎这只是一种美好的愿望。其在发展旅游的过程中，一方面是由于游客素质的低下，导致在进行旅游产业发展的过程中带来许多人为的环境破坏。其次是经营者为了更好的吸引游客，盲目开发旅游资源，也导致了对当地生态环境的破坏。任何产业的发展都不应该以破坏环境为前提。对于婺源这样一个以生态乡村旅游的地区来说，其在乡村旅游发展的过程中更是应该加强对这点内容的把握和重视。但现实却并非如此。对生态环境的破坏，也对婺源乡村旅游产业的长久发展带来了一些消极的影响。3.3智慧旅游信息化背景下婺源乡村旅游的问题阐述 而今，越来越多的地区在发展旅游的过程中强调智慧旅游的概念。但其是否真的对智慧旅游的概念有所了解却值得推敲。3.3.1 信息化发展水平滞后由于婺源本身地处江西境内，其无论是从新技术的引进，还是新资源的开发方面都有着较大的压力。对于信息化手段的应用，婺源地区更是存在较大的滞后性。这种滞后性的存在，促使其在进行智慧旅游发展的过程中很难在短时间内实现突破。3.2.3资金和技术匮乏信息化的发展同样离不开资金的支撑。婺源地区要想实现乡村旅游的智慧化发展，就必然要通过大量的资金投入进行智慧化体系和相关系统的建设。在进行发展的过程中，其需要大量的资金和技术的投入。首先从资金方面来说，在前面的论述中也曾提到过，婺源地区在发展乡村旅游的过程中资金匮乏的问题十分突出。对于智慧旅游以及乡村旅游信息化的发展也是一样。由于资金的匮乏，致使婺源在进行信息化旅游产业建设的过程中面临重重困境。其次是技术的匮乏。由于江西地区本身在我国的省市中经济发展相对滞后。婺源在科技的研发和技术实现方面往往比许多一线城市而言，存在较大的困难。技术实力的欠缺，导致婺源地区在实现智慧化旅游发展的过程中心有余而力不足。 4 婺源智慧旅游的对策研究 4.1智慧旅游与乡村旅游的结合首先，在智慧旅游与乡村旅游的结合方面，婺源地区应该学习我国其它地区的先进经验，在进行旅游发展的过程中，结合智慧旅游的要求来进行乡村旅游的推动。首先是对智慧旅游的理解。智慧旅游指的是以信息化的手段运用推动旅游产业的发展，提升旅游产业发展进程中的技术内涵和实力。借助信息化的手段推动智慧旅游，能够促使整个产业的发展速度得到提升，同时也实现管理手段的信息化和便捷化。在进行婺源的乡村旅游发展的过程中，针对乡村旅游发展过程中存在的一系列问题，可以借助智慧旅游的方式来进行改善。通过智慧旅游与乡村旅游的结合，促使其在进行乡村旅游发展的过程中能够形成产业化、规模化的发展模式。以信息化为主导，促使其在旅游要素的规划、旅游基础设施的配备以及旅游文化活动的监管方面都能够实现电子化、］信息化的运营。4.2智能服务的提供随着智能手机、平板电脑等智能移动终端的快速普及，游客对旅游资讯获取的及时、准确以及方式或途径的多样性需求，变得越来越突出。因此，乡村旅游建设在优化资讯网站功能、增强服务信息交互的同时，还需要在旅游目的地引入一些智能化服务实施，以迎合这种新型旅游趋势和丰富游客体验方式。乡村体验农具的智能储管箱、度假屋的客房智能感应系统、游客体验影音回放系统、游客记账式消费管理系统、电子票单等预定服务系统，这些在国外已经成熟应用的信息化系统和智能化解决方案将使得乡村旅游目的地的服务更具有人性化、现代化。事实上，这种智能化服务理念和企业化经营思路，已经触动了我们很多经营管理者“将乡村旅游打造成休闲风景区、自然体验区，而不只是吃农家菜、住农家屋的普通田园农庄”的神经。4.3重视智慧化人才的培养加大人才培育力度，培养高学历、新型乡村旅游管理人才，是婺源乡村旅游长远发展的主要支撑。婺源乡村人力资源丰富但是农民总体素质低,高学历实用人才奇缺,这严重制约了我过乡村旅游的发展。要想解决这一问题，必须完善婺源人才政策支持体系。政府应进一步加大相关政策的支持力度，在制定政策时充分考虑各地的独特性采取因地制宜的措施，努力提升高学历实用型人才的待遇水平。落实人才培养机制，深刻认识原有规章制度中的不足,用科学、专业的眼光推进人才培养工作上升到一个新的台阶。 结论 随着信息技术的飞速发展,物联网、泛在网、云计算等新一代信息技术的普及,智慧旅游成为了推动旅游业发展的一股新浪潮。2011年,国家旅游局长邵琪伟提出要用十年的时间在婺源初步实现基于信息技术的“智慧旅游”。2014年是婺源的智慧旅游年,智慧旅游的建设如火如荼。 婺源乡村旅游的发展受基础环境、农村经济以及服务配套设施等客观因素限制，较之旅游景区、旅行社、旅游饭店等成熟的旅游经济业态，发展相对缓慢。随着《中国旅游业“十二五”发展规划纲要》的出台和乡村旅游经济在旅游客源结构优化过程中越发明显的调节作用，近些年婺源各地相继加大了对乡村旅游发展的重视，在资源开发、产销一体、品牌推广等方面推出了一系列举措。特别需要指出的是，自2011年以来，在以北京、南京、扬州等智慧旅游试点城市为代表的乡村旅游智慧建设带动下，一大批诸如旅游商品在线营销、乡村旅游电子商务采购、乡村旅游资讯等平台开始成为建设主流，并有效推动乡村旅游在智慧化应用和运营中的发展。从爱尔兰、葡萄牙、澳大利亚等国外乡村旅游的成熟发展经验来看，未来乡村旅游的发展将变得越来越智慧，越来越“非农村化”。 参考文献：[1] 徐舒.基于智慧旅游的秦皇岛市旅游公共信息服务建设[J].商,2013（11）：32-34[2] 朱珠,张欣.浅谈智慧旅游感知体系和管理平台的构建[J].江苏大学学报(社会科学版),2011（06）：第2版[3] 张凌云.智慧旅游:个性化定制和智能化公共服务时代的来临[J].旅游学刊,2012（02）:40-42[4] 金卫东.智慧旅游与旅游公共服务体系建设[J].旅游学刊,2012(02):18-19[5] 于萍.镇江市旅游资源评价与开发策略[J].江苏科技大学学报(社会科学版),2011(03);第2版[6] 吕祯婷,罗世俊,谢晶晶.皖南黄山区乡村旅游资源评价及开发建议[J].黄山学院学报,2009（02）:第3版[7]胡秋媛,陈焕雄.婺源乡村旅游发展的SWOT分析[J].乐山师范学院学报,2013（05）:第3版[8]高曾伟,高晖.乡村旅游资源的特点、分类及开发利用[J].金陵职业大学学报, 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曾经有评选将婺源选为“中国最美古城镇”。这个位于江西东北部的小城，并不是一个严格意义上的江西城市，在其1200多年的建成史上，绝大部分时间是归属安徽省黄山市（原徽州）管辖的。直至近代以来，婺源才在行政上划归江西。于是，在这里，让人沉醉的不仅仅是美丽的乡村景色，还有浓郁的古徽州文化气息。 婺源原属于古徽州一府六县之一，地处徽赣两省交界的低山丘陵地段，县城位于安乐河的上游，东临浙江，北接安徽，境内生态优美，物产丰富。婺源有中国最美乡村的美誉，拥有诗情画意般的山水风情和田园风光。“半亩方塘一鉴开，天光云影共徘徊。问渠哪得清如许，为有源头活水来。”这首朱熹的名为《活水亭观书有感》的诗，描写的便是他的故乡婺源的田园景色。当我们走入婺源，穿梭在古徽州的村落间，会发现这里的田间地头、建筑河流，都仿佛水墨古画一般。除县城以外，婺源周边的景色也都极有价值。如钟灵毓秀的千年古镇江湾，山水环绕，风水极佳；以原生态山水风光见长的大鄣山卧龙谷，和集自然与人文景观为一体的灵岩、彩虹桥风景区，也都是不可不去之处。 在春天这个最适合婺源旅游的季节里，漫山的红杜鹃，满坡的绿茶，金黄的油菜花，加上白墙黛瓦，五种颜色，和谐搭配，构成了一幅完美的山水景观图，犹如人在画中，画在景中。 除了山水风景，婺源的徽派文化特色也引人入胜。从李坑的小桥流水，到晓起的粉墙黛瓦，从俞氏宗祠里那些美轮美奂的木雕，到沱川理坑明清官邸那长满青苔的旧瓦。老房子渗透着的点点滴滴，让人回味，使人陶醉。 民居是徽派建筑的重要组成部分。在婺源的很多村子里，都有保存完好的明清古民居，其中更有“大夫第”、“尚书第”这样的豪宅大院，昭示着我们那个时期婺源作为古徽州的一部分，居民们对文化和仕途的重视。这里自宋至清，出进士552人，历朝仕宦2665人，著作3100多部，其中172部入选《四库全书》。婺源博物馆有馆藏文物万余件，有“中国县级第一馆”之誉；傩舞、茶道、抬阁等民间文化艺术绚丽多彩；历代名人遗迹和明清徽派古建遍布乡野。其景色之秀美，意境之悠远，不亚于相隔不远的宏村西递。毕竟，它们都属于一个根下的古徽州六县。 婺源的景色适合于一年四季，当以春季为最佳。来到这里，不仅可以饱览婺源景观，距其不远的庐山、黄山、鄱阳湖等景区，也都是华夏大地上的旅游精品之地。散落在徽赣交汇之地的明珠婺源，无愧于中国最美的古城镇。
（一）族称：彝族多数自称“诺苏”、“纳苏”、“聂苏”(或后面加“泼”，彝语意为“人”)由于彝族分布很广。历史上还有许多不同的自称和他称，据不完全统计，直到解放前夕，还有：“纳罗泼”、“迷撒泼”、“濮拉泼”、“濮瓦泼”、“阿西泼”、“撤尼泼”、“里泼”、“葛泼”、“罗泼”、“罗武泼”、“阿哲泼”、“六米”、“勒苏泼”、“山苏”、“阿租泼”、“格濮”、“阿武”、“他鲁苏”、“撒摩都”、“六得濮”、“纳查”、“拉乌苏”、“纳若”、“咪西苏”、“罗罗”、“白罗罗”、“黑罗罗”等几十种。“诺苏”、“纳苏”、“聂苏”均为彝语，“诺”、“纳”、“聂”是各地方言语音差别所致，都是“黑”的意思(也有“虎”之意)。黑色在彝族人们的观念中包含有深、广、高、大、强、多、高贵、主体等意义，“苏”是群体、人们、家族的意思，“诺苏”(或“纳苏”、“聂苏”)意为“主体的民族”、“尚黑的民族”。1950年始，彝族选择了鼎彝的“彝”为共同的族称，替代了旧史籍文献中的“夷”字。 （二）、族源：彝族源自古羌人彝族族源问题，由于汉文史志记载甚少，故长期以来学术界有各种说法：南来说，即古越人和马来人种说；东来说，楚人说；西来说，西藏或藏缅交界处说；云南土著说；河湟古羌人北来之说；另外还有濮人说、卢人说及云南土著说。在6000—7000年前，住在我国西北河湟地区的古羌人，开始向四面发展，一支向祖国的西南方向游弋。到3000多年前，这支向西南游弋的古羌人沿金沙江在安宁河流域的邛都和普渡河流域的滇池定居。滇池和邛都的居民，史称“越雟羌”、“青羌”、“蛮夷”、“郡夷”、“叟”等，并不断和当地的僰(濮)人、僚、汉人等融合，成为彝族的先民。 在古羌人与西南土著部落融合为僰的基础上，昆明人与僰(濮)的融合是形成彝族过程中一个新的发展。魏晋以后，昆明人与僰(濮)的融合发展为对僚人的融合，汉至六朝，汉文史籍把云南东部、贵州西部、四川南部的主要居民称为叟人，有时则以叟、濮并列。隋唐以来，彝族先民地区有乌蛮与白蛮的分化，乌蛮系由昆明部落发展而成，白蛮系以叟、濮为主体，并与其他民族融合而成。 彝族先民在长期形成与发展中，活动范围曾遍及今云南、四川、贵州三省腹心地带及广西的一部分，其核心地区应是三省毗连的广大地区。各地彝族都有出自仲牟由的同一传说，据传世较完整的水西安氏谱系计算，至清康熙初年已历传85代，约可上溯至战国前期，所生6子发展为“六祖”部落。 彝族的起源与形成。彝族的先民，与分布于我国西部的古代氏、羌有着密切的关系。西汉时彝族的一支先民就以“昆明”为名。东汉时的“叟”也是对当时彝族先民的称呼。唐宋时期的乌蛮人（元以后被称为“罗罗”）是彝族的直接前身。由于种种原因所造成的历史条件的不同，彝族的形成过程出现了二元化的现象。一支是以云南的彝族为代表，是在国家产生的基础上形成的。唐代南诏国的建立标志着这支彝族的真正形成。另一支是以四川凉山地区北部乌蛮的彝族为代表。他们没建立过国家，而是首先联合成部族，再由部族发展成民族的。 彝族地理分布的历史演变。彝族主要分布在川、滇、黔、桂四省区内，即四川的大渡河以南和雅砻江支流以安宁河两岸的大凉山地区，以及云南的金沙江、元江、哀牢山、无量山之间的地区及滇西的华坪、宁蒗、永胜等被称为云南的“小凉山”的地区，贵州的安顺、毕节两地区，广西的隆林、睦边两县。彝族分布的这些地区自然环境都比较差，绝大部分是地形十分复杂的高山，有的属于高寒山区，平坝和河谷地带很少。这种分布格局的形成经历了长期的历史演变。 在秦汉时期，彝族先民的活动中心大约在云南滇池周围和四川邛都（今西昌东南）地区，从事农耕业或游牧业。后来向南迁到“诺以”、“曲以”两水沿岸，即金沙江和安宁河流域。大约在魏晋南北朝时，他们又从金沙江、安宁河流域和滇池、哀牢山等地逐渐扩大到滇江北、滇南、黔西北及广西西北部等地。唐代南诏国和宋代大理国的建立，使彝族的分布范围扩大到国家势力所及地区。到了元代，中央政权在云南彝族的聚居地区设置了路、府、州、县和宣慰司，在贵州水西地区（今黔西、大方一带）设置了宣慰司，在四川的雷波、屏山、金沙江两岸等地设置马湖路，在西昌、冕宁、普格一设置建昌路，在大、小凉山设置罗罗斯宣慰司。这种行政区划的确定，使彝族的地域分布基本上稳定了下来。明代在彝族地区实行流官、土官和土流兼治三种行政管理办法，扩大了封建地主经济的影响，加之大量的汉族移民，对彝族地区的经济发展起了十分显著的促进作用。清代实行“改土归流，加强了对彝族地区的直接统治，进一步促进了封建地主经济的确立。 彝族是一夫一妻制。有很多自己民族独特的风俗习惯。 定亲及娶亲 ：过去，黑彝以牛马金帛为聘；白彝以酒、布、银钱为聘；乾彝以酒、麻布、炒面为聘。解放后，聘礼从简。一般是青年男女定亲后，男方请人去和女方父母说亲，只需带一瓶酒去，只要女方父母接酒喝，就表示同意。然后男方就到女方家正式定亲，一般是带二三丈布，二三十元钱，布和钱都是给女方的。过了三个月，男方还要买三支青布或蓝布、一块肉、一瓶酒去女方家，这些东西都是给女方父母的，称为“递小礼”。男方请毕摩择日子，择出的日子要和女方父母商量。这次去，可以根据自己的家庭情况，给女方买点结婚用品，称为“压八字”。女方的父母为孩子准备嫁妆，一般是做一个橱柜、两个装面柜、两只箱子、小桌子三张，大桌子必配齐八个凳子，二号饭桌、小号饭桌只配备四个凳子；还要配制二套被褥、洗脸盆、口缸、毛巾等。男方在讨亲时，要做好女方穿的一套衣服，包括包头、鞋子、针线等，由作陪郎的娶亲人背到女方家。这些东西要到晚上女方的父母请个歌师来喝“娶亲歌”时，唱到一样才拿出一样。如果歌师唱错，娶亲人便将唱错的东西拿出来在歌师眼前绕三转，笑眯眯地装进自己的包包，不给新娘，也不还新郎，娶亲人自己得。如果歌师要的东西唱准确了。娶亲人拿不出来，歌师就用一个簸箕在娶亲人头上打三下，引得客人们哄堂大笑。娶亲人和女歌师对唱下去，女歌师要把娶亲人唱败，娶亲人才乖乖地把背箩放在堂屋中间。然后，女歌师唱着裤子就拿出裤子，唱着衣褂就拿出农褂。 泼水迎亲：彝族姑娘出嫁时，姑娘的姊妹兄弟和同辈的青年男女可以用水浇波迎亲者。比较大的彝族寨子，在姑娘出嫁的前十天，寨子里的青年男女。就砍些木桩钉在路两旁，然后用野藤控成绊索。等迎亲者到来时，就用路边早就准备好的几十桶水。朝着迎亲者拨去。迎亲者无法逃脱，被水浇成落汤鸡，只有拼命奔跑，跑进新娘家，才能不挨泼。因此，聪明的娶亲者早有准备，如果探听好姑娘家有后门或者村寨里有另一条路通向新娘家，便趁泼水者不注意时钻入女方家，在女方家供桌上点三柱香，烧三份钱纸，磕三个头，这样就不挨泼水。但大多数娶亲者不容易办到这一点，都要被泼水。冷天挨泼，冷得上牙打下牙，往往引得男女青年大笑一场，女方父母才找衣服给迎亲者换掉。一般是泼清水，个别地方很早以前用牛粪水泼，如大小凉山。《西昌县志》卷十二中就有“以牛粪和水遍泼之”的记载。据说水要泼得风姑娘到丈夫家，才不会去老远的地方背水，天也不会早，有吃有穿等。 抢婚：据历史上的记载，过去四川的大小凉山和云南的部分地区，都有抢婚习俗。“抢婚”，按彝族人的说法：“这是老代传下来的，男方去抢是对女方家的一种尊敬，说明不是嫁不掉送去的。”男女的婚姻，虽由父母包办，并经过媒人说媒成亲，但他们娶妻时，男家在头一天除派媒人和新郎的弟弟到女家接亲外，还要请两个接亲人披上毡子，背着牛角酒同去。接亲人到女方村农，要先由两个背牛角酒的接亲人去女家，女方家的人有权本家门口用棍子击打接亲人。在晚上，女方的青年人可以抹黑接亲人的脸。第三天，新娘的舅舅、兄弟等送亲人将新娘送到男家后，要设法拿到男家的碗勺或其他东西，离开男方村寨时，要在寨外的广场上跑几圈马，同时把拿来的碗打碎，当地叫“打口舌”，然后场长而去。 在滇南地区，则存在着在男女互爱的基础上，由男方及其伙伴以假抢的形式先将女子领到男方家，再补行求婚仪式的习俗。男女青年一般在春节期间利用集体歌舞的机会结识相爱。二人如私定终身，男方便可邀约好友数人，在晚上到事先同女方约好的地点，用假抢的形式将女方领到男家。女子一旦被领到男家的堂屋，便意味着已经缔结成正式夫妻。在第二天，新娘要在男家参加一天劳动。第三天新郎新娘各背一背柴到女家回门。有的男子为了防止女方父母反对他们的婚事，可以邀请善于言谈的伙伴同行，帮助自己去说服女方父母。即使女方父母同意女儿的亲事，也仅仅招待吃顿便饭。姑娘携带自己的衣物和生产工具当天回到男家。有个别的父母坚决反对女儿的婚事，把新郎赶走，扣下自己女儿的，也有男子看中了姑娘，而姑娘不从，则去劫持的。 换裙仪式：解放前凉山彝族少女盛行换裙的习俗，她们把换招和出嫁当作女儿家的两件终身大事。换裙，彝语叫“撒拉”，俗称“换童裙”，意为脱去童年的裙子，换上成年的裙子。换裙的时间依据幼女的发育情况而定。一般在15至17岁。换裙多在单岁，据说，双岁换裙会多灾多难，终身不吉利。换裙前的女子梳单辞，穿浅色两接裙，裙边镶有一粗一细两条黑布边。举行换裙仪式时，不允许任何男子在场，只邀请女亲戚、女友和年老妇女参加。仪式开始，妇女们就说些逗弄少女的风流话和祝愿词，然后，请一个漂亮、能干、相好的妇女给换裙者梳头，带哈帕，将原来梳在脑后的单辫梳结到前边来，正中分开。在耳后梳成双辫，再戴上哈帕。额前的刘海用少许水打湿，使之整齐发亮，以显示少女的情窦初开，秀丽端庄。再佩上艳丽的耳珠，珠光闪耀。最后换上红、蓝、黑等对比强烈的三接或四接长统百褶裙，换裙仪式到此结束。换裙意味着女子已经成年，她们可以谈恋爱，找情人。换裙前女子受严格保护，不准调戏，如发生此类事件，就要受到社会习惯法的严惩。 迎宾礼：彝族人十分好客，热情劝客人饮酒。凡是到彝家作客，主人都要拿出酒来，相对举杯，席地而坐，一边倾心相谈，一边劝酒说：“地上没有走不通的路，江河没有流不走的水，彝家没有错喝的酒。喝吧；尽情地喝！”直到客人醉倒了方不再劝。每逢过年过节，彝家的阿妹子（姑娘、妇女）就抱着一坛酒，插上几支锦竹杆或麦杆，站在家门口的路边上。凡是来往行人都要劝你拿着杆杆从罐里吸饮过酒后才让你走路。人们称：“甜不过彝家一杯酒，好不过彝家人的心！” “土掌房”：在云南南部彝族地区常见的平顶屋，人们称为“士掌房”。它多半建筑在斜坡上。建筑结构，以块石为墙基，用土坯砌墙或以土筑墙，有的大梁架在木柱上，担上垫木，铺上茅草或稻草，草上覆盖一星稀泥，再放上细士捶实而成；有的梁放置于墙上，梁上铺上木板、木条、树枝或竹子，一上面再铺上一层土，形成平台屋面，滴水不漏。这种建筑多为平房，但也有二层和三层楼的建筑。平台扇面既是房屋顶，又是晒场，曝晒粮食物品，非常实用。该种房具有冬暖夏凉、防火性能好的优点。 服饰：彝族的服饰古朴、独特。生活在不同地区的 彝族有不同的 服饰习俗，大致可分为梁山型、乌蒙山型、红河型等。梁山的彝族成年男子往往在脑后留一綹长发，象征男性尊严不可侵犯，俗称“天菩萨”。他们还喜欢用清布包头，在前额处扎出一长锥形结，俗称“英雄结”，以示英武气概。梁山彝族姑娘的三节裙使用三种不同的花色的布拼成，跳舞时宽宽裙摆的随风飘舞，向一朵朵大大喇叭花，而她们的华头包则被看作自由、幸福的象征。 鸡冠帽：鸡冠帽是用硬布剪成鸡冠形状，再用1200多颗大小银泡镶绣而成，戴在头上像一只“喔喔”啼鸣的雄鸡。鸡冠帽是彝族姑娘吉祥、幸福的象征。因此，每年过“尼这两”节时，红河地区彝家姑娘都要绣制一两顶鸡冠帽。鸡冠帽戴在头上，表示雄鸡永远伴着姑娘，帽上的大小银泡，表示星星和月亮，永远光明和幸福。 彝族的忌讳：彝族群众最恨别人叫他们“老彝胞”和“蛮子”，他们认为这种称呼是对他们的最大污辱。到彝族群众家里作客，要坐在锅庄 （即火塘）的上方或右方，不能坐在堆放东西和睡觉的下方和左方。忌用脚踏在锅庄上，更不准从锅庄上和堆放的柴上跳过。彝族对待客人、一般都用酒肉盛情款待。他们给你东西吃，你必须吃，即使不会喝酒也要少喝一点，表示谢意。不然，就认为你看不起他们。彝家给你吃的东西，只准在那里吃，不准带走。否则，就会说你对人不讲义气。
在 莫洛惹松ꃀꇈꌺꌕ 波澜壮阔的历史衍变发展进程中，涌现出许多可歌可泣的英雄事迹和彪炳史册的英雄人物。上世纪初到四十年代，地方军阀邓秀廷（丁家阿呷 ꄀꏤꀊꇢ ）横行凉山近半个世纪之久，令人闻风丧胆，谈之色变，夙夜难安，莫洛格子挺身而出，于1927年农历六月二十四日下午二时左右，刺杀丁家阿呷，上演了一场“荆轲刺秦王”式的悲壮一幕。此举，莫洛格子本人和莫洛家族为此付出惨重的代价，改变了莫洛家族的发展走向和生活轨迹；此举，莫洛惹松家族更为人所熟知，直到现在，有不少文人学者，都写文写诗赞颂莫洛格子，民间有很多有识之士和德古苏依 ꅡꈭꌟꒉ ， 也认为莫洛格子是刚烈人物，莫洛家族是英雄家族！ 莫洛格子不仅仅是莫洛家族的英雄，也是凉山彝人的英雄！我们应该为之自豪，应该铭记历史，铭记我们的英雄祖先！
【注：资料上写的是“莫洛额子”、“莫勒额子”，其实，按照彝语读音，应该是 “莫洛格子ꃀꇈꈩꊪ” 】
一、莫洛格子家世
莫洛格子为莫洛家族中的 “阿热ꀊꌫ” 支，莫洛格子本名叫 “莫洛布都ꁰꅐ” ，又叫五惹格子，于清光绪二十五年（1900年）前后出生，家住 凉山州喜德县博洛拉达乡阿各吉村。
上图：本文涉及到的重要地名地图
莫洛格子的家谱是： 莫洛 ꃀꇈ →阿热 ꀊꌫ →阿乃ꀉꆽ →阿多ꀉꅂ →吉初 ꏣꐍ →俄坡 ꊈꁇ →阿色 ꀋꌋ →吉说 ꐝꎰ →尔族 ꇓꍘ →比俩 ꀘꑎ →阿果 ꀊꇫ →史加 ꏂꐜ →布都 ꁰꅐ （格子 ꈩꊪ ） ，从莫洛到格子是13代。
格子的爷爷 “阿果 ꀊꇫ ” 有四个儿子，人称 “阿果 ꀊꇫ 惹尔 ꌺꇖ ” ，意思就是“阿果四子”：
老大为“阿机 ꀊꏢ ” ，其后代家谱为： 阿果 ꀊꇫ →阿机 ꀊꏢ →依古 ꒉꈬ →路伍 ꇈꃶ →里达 ꆓꄿ →大日 ꄇꏜ →克且 ꈌꐂ ，这一支主要分布在 云南大理 等地；
老二为“史加 ꏂꐜ ”， 就是格子父亲，史加只有一个儿子，也就是莫洛格子了，“ 史加 ”这一支因格子刺杀邓秀廷而全遭覆没 ；
老三为“做加 ꍘꐜ ” ，其后代家谱为： 阿果 ꀊꇫ →做加 ꍘꐜ →拉机 ꆿꏸ →尔古 ꇖꈬ →克哈 ꈌꉐ →古哈 ꈬꉐ →克布 ꈌꁬ ， 其后代主要分布在 越西普雄 等地；
老四为“做初 ꍘꐎ ” ，其后代家谱为： 阿果 ꀊꇫ →做初 ꍘꐎ →拿打 ꇂꄇ →作哈 ꊚꉐ →有古 ꑿꈬ →杨加 ꑸꐷ →曲哈 ꐎꉐ ，其后代主要分布在 凉山州越西县书古镇倮伍巴嘎、越西县中所镇和西昌礼州 等地。本文有关格子家谱及其部分生平事迹等相关内容，就是老四“做初”的后代莫洛杨加木（16代，现住西昌礼州）提供的。
仅仅从上述家谱来看，“尔族比俩”支系的“阿果惹尔”四子后代，现在已经达到17代了，当然，除上述家谱以外，有可能超过17代都有。另外，需要说明的是，由于篇幅有限，所以，上述“阿果惹尔”四子后代家谱，每一子（支）只选择了一家后代的家谱作参考，希望相关家人们能正确理解和谅解。
莫洛格子身强力壮，平时穿一身彝族服装，戴黑头帕，平常少言寡语，吃苦耐劳，手脚勤快。通过在邓秀廷家当兵的莫色某某推荐，莫洛格子到邓秀廷家当了个弁兵（警卫员），在邓家除保管库房外，大小家务都在干，深得邓家大人小孩喜欢。听说，“格子”这个名字就是邓秀廷取的，他至少在邓家待了多年。
二、邓秀廷其人
邓秀廷，原名文富，生于清光绪十五年（1889年）正月，彝名叫 “木呷克底 ꃈꇢꈌꄸ ” ，但是，绝大多数彝人都称其为 “黑呷丁家惹 ꉌꈲꄀꏤꌺ ”、“丁家阿呷 ꄀꏤꀊꇢ ” 。 其祖籍一说是应天府（今南京市境内）兴化县邓家村，另一说是安徽泗县大陆口乡邓大营。明洪武四年（1371年），其远祖邓宝带兵绕道云南沿着安宁河流域北上，驻守冕宁菩萨渡，随后寓居附近的枧槽沟，逐渐子系繁衍，分居各地。后来，邓秀廷的曾祖父邓成鳌迁居甘相营（现喜德县城）附近彝汉杂居的烂坝村（现喜德县且托乡）。
邓秀廷长得又高又黑，严厉时面色铁青，嘴唇乌黑，眼露凶光，给人以威慑之感。邓八九岁时，砍柴度日；十七八岁时，改做生意，因邓精灵乖张，生意越做越活，家境亦越来越殷实；十九岁的时候，邓从烂田坝迁到甘相营居住。21岁时，当上甘相营总团（相当于现在乡镇长兼派出所所长）。小山护路期间，邓由总团升营长【小山：又叫小相岭，是一座位于喜德县和越西县之间的山岭，是古南方丝绸之路零关古道段，为当时的贸易大通道】。
以上两图：位于小山（小相岭）南麓的登相营，因邓秀廷办理小山哨务期间，在此安营扎寨，所以，很多人称其为“丁家阿呷房子”、“丁家阿呷营房”
从邓秀廷办理小山哨务起，家里就开大锅饭，每天人来人往，川流不息。开饭时，按汉官、黑彝、曲诺、一般人员、士兵不同等级，分别对待。带有马儿的，加发马料。邓自小生活在彝汉杂居区，其生活习惯，一如彝族，精通凉山各地彝语方言，对答如流，人情往来或逢年过节，都按彝族风俗习惯办事。自当营长开始，邓上身常穿军装，斜挎指挥带，肩不离披毡（擦尔瓦），有时候头包胡绉纱帕，上挽天菩萨，看起来很像一个有官职的黑彝摸样。
邓秀廷知道彝人好酒,专开一座烧房酿酒供应。来者以酒招待,大家席地而坐,边饮边谈,东拉西扯,随随便便。当彝人有酒意的时候,什么事都会讲出来，谈话内容涉及家支内情、亲疏关系及冤家矛盾时,邓秀廷就特别注意,并暗暗记下。邓秀廷没读过书，目不识丁，但本能性的直觉感极强，记忆力又特别强,事无巨细,入耳不忘,结果彝人的什么事情都瞒不了邓秀廷。所以有彝人说：“小山（小相岭）有一个麻雀飞过，邓秀廷都会知道！”或是“小山有一只老鹰飞过，邓秀廷都会知道它是公还是母”。
只要一有机会,邓秀廷便利用他记下的这些“情报”,对彝人或分化、瓦解,或威胁、收买,各个击破。一段时间内,家支、兄弟、父子、郎舅、翁婿之间互相残杀,互不信任。亲戚进门,提心吊胆,亲戚离去,才松一口气,总算又过了一关。比如在1929年，邓秀廷就指使罗红阿渣子杀掉他的亲叔叔罗红耳虎只，像这样被邓秀廷逼得至亲间相互残杀的例子不胜枚举。
邓秀廷对付对手、政见不合者和彝人的手段，主要是暗杀、挑拨离间，挑起彝人内部相互残杀。邓秀廷最毒的一招是：只要他对哪个家支、哪个人不安逸，就用银子雇凶杀人灭口。如果第一个刺客不成功，那他就派第二个、第三个，直到最后将人杀死为止。通过暗杀，邓秀廷杀害了不知多少人，其中比较出名的有曲木藏尧（被邓下毒致死）、蒋儒珍（被刀劈致死）、吴山（邓的结拜兄弟，后反目成仇，被邓用彝人暗杀）、肖绪三（清末最后一科举人，因骂邓“蛮不蛮，汉不汉”——当时民间对邓父有“蛮娘汉老子”之说，被邓用汉人暗杀掉）等等，至于其他被邓暗杀掉的人，不尽其数。
到底邓秀廷屠杀了多少彝人，至今还没有一个准确的数字，但是，我们可以在岭光电（彝名“牛牛慕理”）传记《忆往昔—— 一个彝族土司的自述》中描述的岭光电和龙云的对话中可以窥见一斑：
……龙云又说:“有一件事至今还在我心里,就是我在云南的时候,准备送一点枪弹给邓秀廷,后来没有送成。”我（岭光电）说:“好啊,邓秀廷枪杀彝人不到一万也不下五千,如果你再送枪弹给他,那死在他手下的彝人就更多了。”他大吃一惊,忙问:“他（邓秀廷）不是彝族吗?”“不是,是彝族他哪会忍心下手。”“啊,我原来以为他是彝族,几乎误事!”
当时，有彝族妇女歌谣是这样唱：“自从出了乌洋芋，没有一天不饱的；自从出了丁家阿呷，没有一夜不愁的”。邓秀廷听到以后，竟让唱歌谣的彝女到邓家来解释清楚。该彝女提心吊胆，抱着必死的心态到丁家阿呷家，没想到凭借自己聪明善言，巧妙化解，不但化险为夷，还意外获得邓的赏赐。当时，彝人有小孩啼哭，大人就会用丁家阿呷的名字来吓唬小孩，小孩就不敢再哭了。
1944年7月19日下午六时，邓秀廷病死于甘相营，时年56岁。邓自己也知道树敌太多，仇家无数，害怕死后遭报仇，就采用迷惑的手段，让别人不知道自己葬在哪里。现居北京的彝族作家冯良在《甘相营看到的景象——<喜德县>之四》一文中说的是，邓秀廷的坟墓 “原来是我县举行体育运动和群众集会的灯光球场呀。邓秀廷居然把自己的坟地安排在离家不到百米的地方。 ”
三、刺杀丁家阿呷
前几年热播的电视剧《彝海结盟》里面的邓秀廷够乖张暴戾、阴险毒辣了吧，其实，现实中的邓秀廷，比影视剧中的邓秀廷还狡诈、阴险、毒辣和残暴！邓秀廷的恶行在凉山可以说罄竹难书，双手沾满了彝族人的鲜血。当时的黑彝和白彝都对邓秀廷暗暗咬牙切齿，不将邓秀廷除掉，大家都是在提心吊胆地过日子，无法清静。
在邓秀廷身边当弁兵，更是亲眼目睹邓秀廷的种种暴行的莫洛格子、祝尔铁祖（也是在邓手下当弁兵）和祝尔、瓦扎、吉尔等住在甘相营附近，最感受到邓秀廷威胁的彝族家支密谋，决心除掉邓秀廷。
以上三图：邓秀廷在甘相营的住宅，人称“邓公馆”（最后一图为俯瞰图），现为四川省文物保护单位
1927年农历六月二十四日下午二时左右，邓秀廷和其母、大老婆、罗洪瓦尔等数人在甘相营的屋里（人称邓的老公馆）闲谈，弁兵们多已外出，一切都很安静。莫洛格子和祝尔铁祖两人认为时机已到，便相互暗递眼色。祝尔铁祖就去街上巡哨，莫洛格子悄悄躲到天井门侧边，举枪向屋内的邓秀廷瞄准，也许是邓秀廷命不该绝，莫洛格子正要扣动扳机之际，突然被十二、三岁的小黑彝罗洪史哈（尼别支黑彝）无意中出来看见，罗洪史哈就急忙连指带喊：“阿普（爷爷），阿普，格子！格子！”邓秀廷一怔，一看格子的枪口正对着自己，立刻侧身趴下，埋头哈腰躲过一劫，子弹从邓秀廷的肩头擦过，打在墙上折回来，打伤站在背后的邓母手臂。罗洪瓦尔急中生智，一下子将邓秀廷按倒（也有一种说法是，邓秀廷是通过机关暗道逃走的）。
莫洛格子见邓秀廷已倒下，冲出来，见邓的三姨太吕世春从天井边经过，一枪将她打死在门边。莫洛格子认为邓秀廷已死，思量着这枪声一响，隐伏在城外南山沟打援的各家支彝人就会来，所以没有外逃，跳进邓家珍藏枪弹、金银、鸦片等贵重物品的碉房，将门死死抵上，以待外援。
谁知邓秀廷没有死，几分钟后，回过神来，大声喊：“抓刺客！”顿时弁兵齐集，立刻将大门关上，同时封锁四座城门，通街戒严，搜索盘查。一个彝民见状惊慌，语言对答不当，当即被砍死。一时间，甘相营鸡飞狗叫，一片混乱。
原约定隐蔽在城外南山沟打援的一伙彝人，听到枪声响，认为得手，立即潜行到城边，谁料城门已经关闭，戒备森严，无法进入。
莫洛格子进碉房后，未等到外援的彝人，又听到邓秀廷说话的声音，知道邓还活着，自己就必死无疑，但格子毫无惧色，大气凛然。据说，他在碉房内翻箱倒柜，将邓秀廷珍藏的华丽上装穿上，一边喝酒，一边大喊：“丁家阿呷，你天怒人怨，想干你（杀你）的人很多，他们不干，我今天干了！”又喊：“你们要钢洋的、要大烟的，快来拿去！”将邓氏储藏在碉房内的银元和大烟饼从窗洞往外扔，扔得遍地都是。
这碉房结构坚实，墙厚门牢，内储有枪弹，既不能用炮轰，又不能用火烧，一时间邓秀廷他们无计可施。有人出主意，搜集附近一带的农家辣椒，再烧辣椒烟熏。此时，弁兵巴且帕拉、巴久博施、博海卡拉为在邓秀廷面前“尽忠”和洗刷自己（据说，他们也参加了刺杀邓秀廷的密谋），齐说：“不用再烧辣椒了，我们三人上房！”，就抢先上到房顶，刚揭开两块瓦片，格子眼疾手快，一枪射出，将巴且帕拉的头帕打飞，吓的巴且帕拉立马滚向另一侧，双方就这样躲闪射击。莫洛格子边喝酒边射击，相持到太阳将近落山时，莫洛格子已醉，巴且帕拉从瓦缝间瞄准向下一枪，子弹从莫洛格子肩头斜穿过腰部，格子由此失去对抗能力。博海卡拉、尔基火沙（马海木牛）两人持大刀破门而入，把莫洛格子砍死（另外有一种说法是，莫洛格子在博海卡拉、尔基火沙二人破门而入之前就已经自杀，二人为了在邓秀廷面前邀功，特意在莫洛格子遗体上砍了几刀，说格子是被他们杀的），将格子遗体拉到东门河坝示众，挖出心脏切开两瓣放在石板上让太阳晒。
死里逃生的邓秀廷愤恨已极，更加凶残无比。将莫洛格子一家及有关彝民抓来,关在街头关帝庙内,严刑铐打审问,然后游街示众三天,通知周围数十里范围内的彝汉数千人前来观看。由弁兵将彝民押至东门外白杨林边,先由邓秀廷给刀斧手吴朝清(外号吴敲狗)挂红绫、赏酒、赐刀,然后开杀。前面的彝人被砍得血肉横飞,后面的妇女吓得发抖,自知难逃一劫,索性用披毡蒙住头,听其砍杀。杀后搜索,发现一女尸长裙下一个婴儿,竟然被丧尽天良地戳在刺刀上抛死。据后来统计，当天共有54人惨遭屠戮。邓还将37颗人头挂在城门示众，数日后泼上煤油将尸体烧毁。莫洛家有的人已年迈体衰,不能行动,自愿请死在家,邓秀廷竟不同意,叫抬来亲自看其自死。为此事直接、间接受牵连的达130多人,其中被残杀、吊打、服毒致死者70多人。莫洛家基本上被赶尽杀绝，有幸逃生的也改姓“曲木”隐姓埋名逃亡他乡。所以至今在喜德县一带很难见到“莫洛”一姓的彝族，有的“曲木”是原来的“莫洛”改姓过来的，叫“莫洛曲木”。邓秀廷恨屋及乌，穷凶极恶，据说有一种名叫“汶洛”的树，因名字与“莫洛”读音相近，所以这种树也遭殃，邓秀廷命令把所有的这种树连根铲除【据西南民族大学教授依乌的诗《莫洛和峨洛》中所言，这“汶洛”是指泡桐树——依乌教授诗中写的树名是“峨洛”，其实和“汶洛”是一种树。依乌老师的诗见本文末尾】。
另一个和莫洛格子合谋刺杀邓秀廷的弁兵祝尔铁祖,当时在街上替莫洛格子放哨,枪声响,认为得手,随即溜出城外通知彝人打援,途中得知事败。他先是逃去两河口深山躲藏,后又躲到舅父尔哈古尔家避难,邓获密报,即派吉尔支的安家娃子阿苏尼达前去私查暗访,过不了多久,阿苏尼达将祝尔铁祖杀掉,获得邓秀廷重赏。因阿苏尼达行径为有正义感的彝人所不耻，人们贬称其为“阿苏发财”。
刺杀邓秀廷的莫洛格子,属于祝尔(黑彝)家的白彝,百姓惹祸,主子自难脱手。事情发生后,祝尔家黑彝十分害怕,出银锭托人向邓求饶说:“事情是祝尔铁祖和莫洛格子两人干的,事前家支头人确实不知。现在祝尔铁祖跑了,我们把他弟弟祝尔哈祖杀来抵命。”邓不答应。祝尔铁祖有个妹妹已嫁给罗洪家吉胡支，邓说反正她是祝尔家的人，硬逼着罗洪吉胡支把这媳妇交出,送到西昌。临行时夫妻抱头痛哭,难舍难分,在场的人都落了泪。这媳妇到西昌后,邓用毒药连随侍丫头一齐毒死。祝尔家既恨又怕,多次出牛、出银,向邓赔礼道歉,邓还是不称心。此后数年,邓或直接命令祝尔家黑彝迁走,或发给白彝枪支,造黑彝的反,黑彝被驱逐打杀后,留下的奴隶、土地均归邓管。未逃跑、驱逐的黑彝规规矩矩,小心度日。
四、后人评价
关于对莫洛格子“刺邓事件”的影响和评价，杂志《诺苏》2010年第3期《凉山的“荆轲”莫勒额子》一文中是这样说的： 莫洛格子目睹邓秀廷所作所为,多少彝族死在他的屠刀下。特别可怕的是邓秀廷废除杀人抵命的彝族传统以后,人与人、家支与家支之间相互残杀,人人自危、人人自卫。
莫洛格子刺杀邓秀廷事件虽然不排除两种可能性,即一半是自己愿意为民除害，一半是受人指使而干的。但这个事件绝不是偶然发生的。莫洛格子耳闻目睹了当时社会的各种人吃人的残酷现实,苟且偷安还不如轰轰烈烈干一件大事的英雄气质使他一夜成名，成为闻名于世的英雄。有人可能认为不排除莫洛格子多少是受了黑彝赏银的诱惑而去玩命的想法。笔者认为其主要动机是为民除害而不是几个赏银——可以说连命都不要的人还要钱有什么用呢?当然如果成功了,那名利双收也是可以理解的。例如荆轲刺秦王,绝不是为了当秦王,也不是为了赏银去干的。汉族有句俗话叫“官逼民反”，哪里有暴政，哪里就有荆轲式的英雄人物出现！
天下苦秦久矣，同样，在那个时候，整个宁属地区（现凉山）亦苦邓秀廷久矣。有些冒犯了邓秀廷的黑彝，想在邓秀廷面前自尽，邓秀廷都不肯，只说一句“我先不杀你，你先回家等死吧！”于是，这些彝人痛哭流涕，生不如死，回去后精神压力太大而崩溃，过不了几天，这些人的尸首依然会被送到邓面前！可以说，那个时候，邓秀廷就是一个大魔王、屠夫！苍茫八百里大凉山，第一个敢对邓秀廷开枪，敢对残暴亮剑的就是我们的莫洛格子！更令人敬佩的是，面对刺杀失利，莫洛格子仍然没有显示出一丝懦弱，视死如归，大气凛然，这难道不就是一个大英雄吗？这就是活生生的近代大凉山彝族的荆轲！这英雄的荆轲是莫洛格子，是属于我们整个莫洛家族，亦是属于敢于反抗压迫的凉山彝族人民！我们不能以胜败论英雄，荆轲刺秦王虽然也失败了，但这丝毫不影响荆轲在后人心目中英雄的光辉形象！虽然莫洛格子本人和我们莫洛家族为刺杀事件付出了惨重的代价，但是，也由此彰显了我们莫洛家族不畏强暴，英勇刚烈，敢于反抗，宁死不屈的英雄气概和为民除害的侠义壮举！英雄的莫洛家族由此更加名扬四方！
由此，西南民族大学教授、彝族作家、编剧、导演兼诗人于一身的依乌老师感慨赋诗：
莫洛和峨洛｜依乌
邓秀廷下令
遇到莫洛家族格杀勿论
遇不到就砍光山上的峨洛
峨洛是指泡桐树
对一个人的恨
会殃及音近的树
也只有邓秀廷能做得出来
1927年
莫洛格子刺杀邓秀廷未遂
家族后来基本上被赶尽杀绝
幸存下来的也都只有改姓曲木
隐姓埋名逃亡他乡
所以现在
每逢遇到莫洛曲木家族的人
我都会
肃然起敬
鸣谢：
1. 莫洛杨加木：现住西昌礼州，“尔族比俩”支系“阿果惹尔”四子中最小的一支后代，16代。
2. 毛安林：现住凉山州越西县河东乡宝龙村，莫洛阿热“尔族比俩”支，15代。
本文主要参考文献：
1. 《喜德县志》：1992年11月第一版；
2. 杂志《诺苏》：2010年第3期《凉山的“荆轲”莫勒额子》；
3. 喜德县文史资料第七辑《邓秀廷事略、四十八甲源流考》：1990年十二月资料本；
4. 《凉山彝族自治州州志》：2002年9月第一版；
6.《忆往昔——一个彝族土司的自述》 岭光电 著，1988年6月第一版，云南人民出版社。
文献综述是对某一方面的专题搜集大量情报资料后经综合分析而写成的一种学术论文，它是科学文献的一种。文献综述是反映当前某一领域中某分支学科或重要专题的最新进展、学术见解和建议的它往往能反映出有关问题的新动态、新趋势、新水平、新原理和新技术等等。文献综述与“读书报告”、“文献复习”、“研究进展”等有相似的地方，它们都是从某一方面的专题研究论文或报告中归纳出来的。但是，文献综述既不象“读书报告”、“文献复习”那样，单纯把一级文献客观地归纳报告，也不象“研究进展”那样只讲科学进程，其特点是“综”，“综”是要求对文献资料进行综合分析、归纳整理，使材料更精练明确、更有逻辑层次；“述”就是要求对综合整理后的文献进行比较专门的、全面的、深入的、系统的论述。总之，文献综述是作者对某一方面问题的历史背景、前人工作、争论焦点、研究现状和发展前景等内容进行评论的科学性论文。文献综述的格式与一般研究性论文的格式有所不同。这是因为研究性的论文注重研究的方法和结果，特别是阳性结果，而文献综述要求向读者介绍与主题有关的详细资料、动态、进展、展望以及对以上方面的评述。因此文献综述的格式相对多样，但总的来说，一般都包含以下四部分：即前言、主题、总结和参考文献。撰写文献综述时可按这四部分拟写提纲，再根据提纲进行撰写。前言部分，主要是说明写作的目的，介绍有关的概念及定义以及综述的范围，扼要说明有关主题的现状或争论焦点，使读者对全文要叙述的问题有一个初步的轮廓。主题部分，是综述的主体，其写法多样，没有固定的格式。可按年代顺序综述，也可按不同的问题进行综述，还可按不同的观点进行比较综述，不管用那一种格式综述，都要将所搜集到的文献资料归纳、整理及分析比较，阐明有关主题的历史背景、现状和发展方向，以及对这些问题的评述，主题部分应特别注意代表性强、具有科学性和创造性的文献引用和评述。
是的。
综述中任何与本文相关的重要成果都应当在综述中得到体现，并且在参考文献中列出。参考文献不能省略。有的科研论文可以将参考文献省略，但文献综述绝对不能省略，而且应是文中引用过的，能反映主题全貌的并且是作者直接阅读过的文献资料。
参考文献是综述的重要组成部分。一般参考文献的多少可体现作者阅读文献的广度和深度。对综述类论文参考文献的数量不同杂志有不同的要求，一般以30条以内为宜，以3-5年内的最新文献为主。
论文文献综述撰写注意事项：
1，内容新颖，由浅入深。写综述的目的是向读者介绍某一专题的动态，重点应放在介绍最新知识方面。所引用的文献通常也应以近2～3年者为主，而且要适当选择设计严密、方法可靠、数据可信、科学性强、有新发现、新见解、有实用价值的文献。
2，文献齐全，引用原著。写文献综述忌讳随便收集一点文献就动手撰写。应当努力去搜集阅读文献。将同类性质问题的文献归到一组，每一段落的内容应选出有代表性的文献。综述材料来源尽量引用原始的单篇文献，即第一次文献。
3，忠于原著，论之有据。综述的基本准则是忠于原著。并非简单的资料堆积就能写出高质量的综述文章。它要求把来自不同作者的研究成果及其理性认识熔于一炉，还要加以分析评论，让事实来说话。
4，文理通顺，行文精练。综述中所引用的大量原始文献，出自各家手笔，风格可能完全不同；还有外语的翻译理解水平不一，要把这些素材有机地组合在一起，成为一篇综述，必然要付出艰苦的再创造性劳动。
需要。
综述中任何与本文相关的重要成果都应当在综述中得到体现，并且在参考文献中列出。参考文献不能省略。有的科研论文可以将参考文献省略，但文献综述绝对不能省略，而且应是文中引用过的，能反映主题全貌的并且是作者直接阅读过的文献资料。
参考文献是综述的重要组成部分。一般参考文献的多少可体现作者阅读文献的广度和深度。对综述类论文参考文献的数量不同杂志有不同的要求，一般以30条以内为宜，以3-5年内的最新文献为主。
扩展资料：
文献综述的结构一般由下列成份构成：
1、标题
文献综述的标题一般多是在设计（论文）选题的标题后加“文献综述”字样。
2、提要或前言
此部分一般不用专设标题，而是直接作为整个文献综述的开篇部分。内容是简要介绍本课题研究的意义；将要解决的主要问题；如果本课题涉及到较前沿的理论，还应对该理论进行简要介绍；
最后要介绍研究者搜集的资料范围及资料来源，其中要讲清查阅了哪些主要著作、在网络中查询了哪些资料库（如中国期刊网全文数据库、学位论文全文数据库等）、并以怎样的方式进行搜索（如通过输入“关键词”或“作者名”或“文章名”进行搜索，一般用精确匹配），共搜索到的相关论文的篇目数量多少，对自己有直接参考价值的论文有多少等信息。
3．正文
这是论文文献综述的核心部分。应在归类整理的基础上，对自己搜集到的有用资料进行系统介绍。撰写此部分时还应注意以下两点：其一、对已有成果要分类介绍，各类之间用小标题区分。
以下是常见的分类线索：按时空分类（如：本课题的研究历史与研究现状、国外研究现状与国内研究现状）；按本课题所涉及的不同子课题分类；按已有成果中的不同观点进行分类，等等。
其二、既要有概括的介绍，又要有重点介绍。根据自己的分类，对各类研究先做概括介绍，然后对此类研究中具有代表性的成果进行重点介绍。重点介绍时要求要点明作者名、文献名及其具体观点。无论是概括介绍还是重点介绍的文献资料均要求将文献来源在参考文献中反映出来，但不要求一一对应。
4、总结
对上述研究成果的主要特点、研究趋势及价值进行概括与评价。此部分应着重点明本课题已有的研究基础（已有成果为自己的研究奠定了怎样的基础或从中受到怎样的启发）与尚存的研究空间（本课题已有研究中存在的空白或薄弱环节）。
5、参考文献
要求列出的参考文献不少于15篇，且外文文献不少于3篇，并按论文中的参考文献的格式将作者名、文献名、文献出处、时间等信息全面标示出来。
参考资料来源：百度百科-文献综述
楼下说的都很正确，如果你引用了而没有写到参考文献，会被可能认为是抄袭的。再者说，文献综述，你引用文献多，质量高，说明你综述的好。
请问,这个文献的作者是谁啊
1. Naval Research Logistics *0894-069XWiley InterScience1996 to present2. Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review *1366-5545Elsevier ScienceDirect OnSite01/1995 to present3. Air Force Journal of Logistics0270-403XEBSCOhost - Academic Search PremierApr 1999-4. U.S. Industry Quarterly Review: Transportation & LogisticsEBSCOhost - Business Source PremierApr 2002-5. Transport Logistics0929-9645EBSCOhost - Business Source PremierJun 1996-Dec 19986. Retail Logistics Industry Profile: SwedenEBSCOhost - Business Source PremierMay 2004-7. Retail Logistics Industry Profile: SpainEBSCOhost - Business Source PremierMay 2004-8. Retail Logistics Industry Profile: NetherlandsEBSCOhost - Business Source PremierMay 2004-9. Retail Logistics Industry Profile: ItalyEBSCOhost - Business Source PremierMay 2004-10. Retail Logistics Industry Profile: GermanyEBSCOhost - Business Source PremierMay 2004-11. Retail Logistics Industry Profile: FranceEBSCOhost - Business Source PremierMay 2004-12. Retail Logistics Industry Profile: EuropeEBSCOhost - Business Source PremierMay 2004-13. Retail Logistics Industry Profile: BelgiumEBSCOhost - Business Source PremierMay 2004-14. Pharmaceutical Logistics Industry Profile: SwedenEBSCOhost - Business Source PremierMay 2004-15. Pharmaceutical Logistics Industry Profile: SpainEBSCOhost - Business Source PremierMay 2004-16. Pharmaceutical Logistics Industry Profile: NetherlandsEBSCOhost - Business Source PremierMay 2004-17. Pharmaceutical Logistics Industry Profile: ItalyEBSCOhost - Business Source PremierMay 2004-18. Pharmaceutical Logistics Industry Profile: GermanyEBSCOhost - Business Source PremierMay 2004-19. Pharmaceutical Logistics Industry Profile: FranceEBSCOhost - Business Source PremierMay 2004-20. Pharmaceutical Logistics Industry Profile: EuropeEBSCOhost - Business Source PremierJun 2004-
E-business environment under the logistics and distributionAbstract: e-commerce under the logistics and distribution will help reduce production business inventories and accelerate capital turnover, enhance logistics efficiency and reduce logistics costs, and stimulate the social needs and is conducive to the whole community's macro-control and promote the healthy operation of the market economy and electronic Business to develop in depth. Key words: e-commerce distributionFirst, China's development of logistics distribution E-commerce logistics entity is the core issue of the distribution items. China, as a developing country, the logistics industry to its late start, low level, the introduction of e-commerce, e-commerce did not have to support the activities of the modern logistics level. However, since e-commerce in China to settle down, people did not stop distribution of the discussion. At present, China mainly three types of e-commerce distribution model, is a full distribution system, that is, the domestic Internet-based, to various regions of the country's logistics system has been linked by agreement, a comprehensive distribution network for the entire process straight . The second category is a regional system of a single business model. Partial to the original business of a single regional distribution site for the base and be integrated, similar to a single business to business services, computer networking, the entire system of networking, and automated management. The third category is professional distribution system of the model. Such as postal communications, railway transport, air, water, Qiyun and other departments have been the perfect use of the national transport network resources to carry out specialized distribution. From across the country, China has long been subject to the impact of the planned economy, low levels of social logistics, logistics management system confusion, the existing three categories of e-commerce distribution model is not yet ripe, efficiency is not high, but in the red. Therefore, the need for China's economic development, enterprise reform and development of e-commerce logistics and distribution, learn from developed countries through the road and experience from China in 1992 began a logistics distribution center of the experimental work. In 1996 the Internal Trade issued "on strengthening the commercial development of logistics distribution center construction work of the notice," pointed out the development and construction of logistics distribution center the importance of the proposed development and construction of the guiding ideology and principle, put forward the "mechanisms and intensive Management, improve the function of the development of the logistics and enhance strength "of the reform and development principles, to establish modern logistics distribution center to change the social construction of logistics distribution centers, the development of modern network as the main direction. Second, China's logistics and distribution patterns and problems of At present, China's increased the number of e-commerce sites, transactions involving goods of daily necessities and other non-consumables, and on its e-commerce distribution model, can be divided into three types, namely operating BtoB (business to business) business model, BtoC (Business to consumers) model and the virtual logistics company model, in practice, although these three models get the recognition and application of common, but in e-commerce and distribution of convergence and optimal operation, there are still many problems, reflected in concrete : China's current social low level of information networks, network infrastructure is relatively weak, especially as e-commerce platform for the delivery and billing infrastructure lags behind, the computer penetration rate low rate of Internet users only about 8 percent and are mainly concentrated in major cities , The use of Internet users in the real rate of online shopping less than 0.5 percent, electronic shopping credit has not been widely recognized. The understanding of the importance of e-commerce logistics enough. Availability of the overall level of enterprise network low ratio of less than Internet companies, logistics enterprise information construction lagged behind, logistics and distribution of specialization, social, electronic, modern low level. There have been serious problems of poor business reputation, late delivery, delivery or do not send the wrong frequent phenomenon. E-commerce logistics infrastructure is not yet perfect, logistics systems theory is not enough, the logistics technology is still very backward, China's logistics workers and practice the theory of modern logistics of the new theories, new technologies, such as integrated supply chain management, third party logistics, automation Warehouse, automatic sorting system, global positioning system (GPS), and so has just contacted. Jidong of the lack of e-commerce and e-commerce technology has practical experience in human resources, in particular the lack of Jidong e-commerce and logistics distribution to understand the innovative spirit of the compound talents. Third, logistics and healthy development of the countermeasure 1. Enhance the degree of information. Distribution of information for performance: the logistics of the database of information collection and code, the logistics of the electronic information processing and computer, the transmission of information and the standardization of real-time logistics information such as the digital storage. Therefore, the bar-code technology, database technology, electronic ordering system, electronic data exchange, radio frequency technology, management information systems, enterprise resource planning, and other advanced management strategy should be in China's logistics and distribution enterprises to promote use. Information is all modern technology and management tools of the foundation, only to achieve distribution of information can take up to the era of e-commerce distribution industry and historic task. 2. Improve the logistics management system, improve service quality. Internet shopping for the delivery time is too long and has yet to supply the phenomenon as e-commerce company in order to better serve customers, suppliers and customers should be strengthened between the exchange of information and feedback. This will save users to order processing fees, users can also save time and gradually raise awareness of online shopping sense of trust, making good steady development of e-commerce. 3. Distribution lower prices. China's large-scale development of e-commerce online shopping has been difficult, logistics and distribution costs high, especially in the type of Internet transactions, for each client to achieve door-to-door is the high cost, we must work hard to reduce costs, e-commerce solution Logistics and distribution companies and distribution services among enterprises in the prices of contradictions. 4. Perfect laws and policies. E-commerce for the logistics and distribution problems, the relevant government departments should actively study the characteristics of e-commerce, the rapid development of targeted laws, regulations and policies to regulate e-commerce activities, enterprises and consumers in general to increase the confidence of e-commerce Flu. 5. Actively developing third-party logistics enterprises. "TPL" refers to the logistics business from the supply side and demand-side beyond the completion of a third party, in a sense that it is a form of logistics professionalism, "third-party logistics" in logistics management experience, Talent, technology, philosophy and other areas have certain advantages, the e-commerce transactions in both supply and demand of all the logistics activities of agent credentials, well-funded third-party logistics, the logistics can take full advantage of modern technology, is built on the foundation of modern information network technology On the logistics management software to ensure that customers at any time and any place check of goods and provision of supporting services, e-commerce transactions between the parties involved in the logistics can be entrusted to professional logistics enterprises, concentrate on developing the electronics market and business efficiency of the e-commerce BtoB transactions. The establishment of a national logistics public information platform, the development of 4PL. 4PL is a supply chain integrator, mobilization and management organizations and their complementarity of the service provider's resources, capacity and technology to provide an integrated supply chain solutions. Clearly, 4PL must meet three conditions: not the interests of the logistics side, to achieve information sharing, the ability to integrate all the logistics resources. And really meet these conditions, only a virtual network of platforms, and this is the logistics and public information platform. It provides comprehensive supply chain solutions to social integration of logistics resources, enhance the country's logistics industry integrated collaborative capabilities.电子商务环境下的物流配送摘要：电子商务下的物流配送既有利于减少生产企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社会需求，有利于整个社会的宏观调控，促进市场经济的健康运行及电子商务向纵深发展。关键词：电子商务 物流 配送一、我国物流配送发展概况 电子商务物流的核心问题是实体物品的配送。我国作为一个发展中国家，物流业起步较晚，水平低，在引进电子商务时，并不具备能够支持电子商务活动的现代化物流水平。但自从电子商务在中国落户，人们就没有停止对物流配送问题的讨论。目前，我国主要有三类电子商务物流配送模式，一类是全程物流配送系统，即以国内互联网为基础，把全国各地区已有的物流系统通过协议联系起来，形成全方位的全程直投配送网。第二类是区域性单一业务系统改造模式。以原有局部区域性单一业务的配送站点为基础，并加以集成，把单一业务改为同类业务服务，通过计算机联网，实现整个系统的网络化、自动化管理。第三类是专业化配送系统改造模式。如邮政通讯、铁运、空运、水运、汽运等部门利用已有的完善的全国性运输网络资源进行专业化配送。从全国范围来看，我国长期以来受计划经济的影响，物流社会化程度低，物流管理体制混乱，已有的三类电子商务物流配送模式还不成熟，效率不高，而且处于亏损状态。因此，针对我国经济发展需要、企业改革及电子商务物流配送发展现状，借鉴发达国家走过的道路和经验，我国从1992年起开始了物流配送中心的试点工作。1996年原国内贸易部发出了《关于加强商业物流配送中心发展建设工作的通知》，指出了发展建设物流配送中心的重要意义，提出发展建设的指导思想和原则，同时提出了“转换机制、集约经营、完善功能、发展物流、增强实力”的改革与发展方针，确定以向现代化物流配送中心转变，建设社会化的物流配送中心，发展现代化网络为主要方向。 二、我国物流配送模式及存在的问题 目前我国电子商务网站数量大增，交易商品涉及日用品及其他非易耗品等，就其电子商务物流配送模式而言，可分为三种类型，分别是经营BtoB（商家对商家）业务的模式、BtoC（商家对消费者）的模式以及虚拟物流公司模式，在实践中这三种模式虽然得到共同的认同与应用，但在电子商务与物流配送的接轨和优化运行上还存在许多问题，具体体现在： 中国目前的社会信息网络化水平低，网络基础设施相对薄弱，特别是作为电子商务平台的传递和结算基础设施滞后，计算机普及率低，网民比率只有8%左右，并主要集中在各大中城市，网民中真正采用网上购物的比率不到0.5%，电子购物的信用没有得到广泛认同。 对电子商务物流的重要性认识不够。供货企业网络化整体水平低，上网企业比率不足，物流企业信息化建设滞后，物流配送的专业化、社会化、电子化、现代化程度低。 存在严重的商业信誉差的问题，迟送、送错或不送现象时有发生。 电子商务物流基础尚不完善，物流理论还不够系统，物流技术还很落后，我国物流理论工作者和实践者对现代物流的新理论、新技术，如集成化供应链管理、第三方物流、自动化立体仓库、全自动分拣系统、全球定位系统（GPS）等才刚刚接触。 缺乏既懂电子商务理论和技术又有电子商务实践经验人才，尤其缺乏既懂电子商务又懂物流配送的有创新精神的复合型人才。三、物流配送健康发展的对策 1.提高信息化程度。物流配送信息化表现为：物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此,条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换、射频技术、管理信息系统、企业资源计划等先进的管理策略，应在我国的物流配送企业大力推广运用。信息化是一切现代技术和管理手段的基础，只有实现物流配送信息化,才能承担起电子商务时代赋予物流配送业的历史任务。 2.完善物流管理系统功能,提高售后服务质量。针对网上购物出现的送货时间过长以及迟迟没有货源的现象，作为电子商务公司为了能更好的服务于顾客，应加强顾客和供货商之间信息的交流与反馈。这样可以给用户节约订单处理费用，又可以节约用户的时间，逐渐提高人们对网上购物的信任感，使得电子商务良性稳步发展。 3.降低配送服务价格。我国发展电子商务实现大规模的网上购物一直困难重重，物流配送费用偏高，特别是零售型的网上交易，为每个客户实现送货上门是高成本的，必须努力降低成本，解决电子商务公司与物流配送企业之间在配送服务价格方面的矛盾。 4.完善法律政策。针对电子商务物流配送出现的种种问题，政府有关部门应该积极研究电子商务的特点，迅速制定有针对性地法律、法规和政策，以规范电子商务活动，增加企业和广大消费者对电子商务的信任感。 5.积极发展第三方物流企业。“第三方物流”是指物流由商务的供方、需方之外的第三方完成,从某种意义上说它是物流专业化的一种形式，“第三方物流”一般在物流管理经验、人才、技术、理念等方面都具有一定的优势,对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权代理，同时第三方物流资金雄厚,可以充分利用现代物流技术,具有建立在现代信息网络技术基础上的物流管理软件,保证客户在任何时间、任何地点查看货物及提供配套的服务，参与电子商务交易的双方可以把物流委托给专业物流企业,专心于电子市场的开拓和商务效率的提高电子商务BtoB交易模式。 建立全国物流公共信息平台，发展第四方物流。第四方物流是一个供应链集成商，它调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案。显然，第四方物流必须满足三个条件：不是物流的利益方、能实现信息共享、有能力整合所有的物流资源。而真正满足这些条件的只有一种虚拟的物流网平台，这就是全国物流公共信息平台。它能提供综合的供应链解决方案，以整合社会物流资源，提高我国物流产业的综合协同能力。
Transport or transportation is the movement of people and goods from one location to another. Transport is performed by various modes, such as air, rail, road, water, cable, pipeline and space. The field can be divided into infrastructure, vehicles, and operations. Infrastructure consists of the fixed installations necessary for transport, and may be roads, railways, airways, waterways, canals and pipelines, and terminals such as airports, railway stations, bus stations, wharehouses, trucking terminals, refueling depots (including fueling docks and fuel stations) and seaports. Terminals may both be used for interchange of passengers and cargo, and for maintenance. Vehicles traveling on these networks include vehicles of appropriate types such as automobiles, bicycles, buses, trains, trucks people, helocopters and aircraft. Operations deal with the way the vehicles are operated, and the procedures set for this purpose including financing, legalities and policies. In the transport industry, operations and ownership of infrastructure can be either public or private, depending on the country and mode. Passenger transport may be public, where operators provide scheduled services, or private. Freight transport has become focused on containerization, although bulk transport is used for large volumes of durable items. Transport plays an important part in economic growth and globalization, but has a deteriorizing impact on the environment. While it is heavily subsidized by governments, good planning of transport is essential to make traffic flow, and restrain urban sprawl. Mode Main article: Mode of transport A mode of transport is a technological solution that used a fundamentally different vehicle, infrastructure and operations. The transport of a person or cargo may be by one or more modes, the latter called intermodal transport. Each mode has its advantages and disadvantages, and will be chosen for a trip depended on the nature of the purpose, cargo and destination. While there transport in air and on water has their own mode, land transport has several modes. Human-powered transport remains common in developing countries [edit] Human-powered Main article: Human-powered transport Human-powered transport is the transport of person(s) and/or goods using human muscle-power. Like animal-powered transport, human-powered transport has existed since time immemorial in the form of walking, running and swimming. Modern technology has allowed machines to enhance human-power. Many forms of human-powered transport remain popular for reasons of cost-saving, leisure, physical exercise and environmentalism. Human-powered transport is sometimes the only type available, especially in underdeveloped or inaccessible regions. It is considered an ideal form of sustainable transportation. Although humans are able to walk without infrastructure, the transport can be enhanced through the use of roads, especially when enforcing the human power with vehicles, such as bicycles and inline skates. Human-powered vehicles have also been developed for highly encumbering environments, such as snow and water, by watercraft rowings and skiing; even the air can be entered with human-powered aircraft. [edit] Animal-powered Main article: Animal-powered transport Animal-powered transport is the use of working animals for the movement of people and goods. Humans may ride some of the animals directly, use them as pack animals for carrying goods, or harness them, alone or in teams, to pull sleds or wheeled vehicles. Animals are superior to people in their speed, endurance and carrying capacity; prior to the Industrial Revolution they were used for all land transport impracticable for people, and they remain an important mode of transport in less developed areas of the world. [edit] Air Main article: Aviation Scandinavian Airlines System MD-80 airliner at Kiruna Airport, SwedenA fixed-wing aircraft, commonly called airplane, is a heavier-than-air craft where movement of the air in relation to the wings is used to generate lift. The term is used to distinguish from rotary-wing aircraft, where the movement of the lift surfaces relative to the air generates lift. A gyroplane is both fixed-wing and rotary-wing. Fixed-wing aircraft range from small trainers and recreational aircraft to large airliners and military cargo aircraft. Two necessities for aircraft are air flow over the wings for lift, and an area for landing. The majority of aircraft also need an airport with the infrastructure to receive maintenance, restocking, refueling and for the loading and unloading of crew, cargo and passengers. While the vast majority of aircraft land and take off on land, some are capable of take off and landing on ice, snow and calm water. The aircraft is the second fastest method of transport, after the rocket. Commercial jets can reach up to 875 kilometres per hour (544 mph), single-engine aircraft 175 kilometres per hour (109 mph). Aviation is able to quickly transport people and limited amounts of cargo over longer distances, but incur high costs and energy use; for short distances or in inaccessible places helicopters can be used.[1] InterCityExpress, a German high-speed passenger train [edit] Rail Main article: Rail transport Rail transport is where train runs along a two parallel steel rails, known as a railway or railroad. They rails are anchored perpendicular to ties (or sleepers) of timber, concrete or steel, to maintain a consistent distance apart, or gauge. The rails and perpendicular beams are placed on a foundation made of concrete, or compressed earth and gravel in a bed of ballast. Alternative methods include monorail and maglev. A train consists of one or more connected vehicle that run on the rails. Propulsion is commonly provided by a locomotive, that hauls a series of unpowered cars, that can carry passengers or freight. The locomotive can be powered by steam, diesel or by electricity supplied by a trackside systems. Alternatively, some or all the cars can be powered, known as a multiple unit. Also, a train can be powered by horses, cables, gravity, pneumatics and gas turbines. Railed vehicles move with much less friction than rubber tires on paved roads, making trains more energy efficient, though not as efficient as ships. Intercity trains are long-haul services connecting cities;[2] modern high-speed rail is capable of speeds up to 350 km/h (220 mph), but this requires specially-built track. Regional and commuter trains feed cities from suburbs and surrounding areas, while intra-urban transport is performed by high-capacity tramways and rapid transits, often making up the backbone of a city's public transport. Freight trains traditionally used box cars, requiring manual loading and unloading of the cargo. Since the 1960s, container trains have become the dominentsolution for general freight, while large quantities of bulk are transported by dedicated trains. [edit] Road Main article: Road transport Interstate 80 near Berkeley, United StatesA road is an identifiable route, way or path between two or more places.[3] Roads are typically smoothed, paved, or otherwise prepared to allow easy travel;[4] though they need not be, and historically many roads were simply recognizable routes without any formal construction or maintenance.[5] In urban areas, roads may pass through a city or village and be named as streets, serving a dual function as urban space easement and route.[6] The most common road vehicle is the automobile; a wheeled passenger vehicle that carries its own motor. Other users of roads include buses, trucks, motorcycles, bicycles and pedestrians. As of 2002, there were 590 million automobiles worldwide. Automobiles offer high flexibility and with low capacity, but are deemed with high energy and area use, and the main source of noise and air pollution in cities; buses allow for more efficient travel at the cost of reduced flexibility.[7] Road transport by truck is often the initial and final stage of freight transport. [edit] Water Main article: Ship transport Automobile ferry in CroatiaWater transport is the process of transport a watercraft, such as a barge, boat, ship or sailboat, over a body of water, such as a sea, ocean, lake, canal or river. The need for buoyancy unites watercraft, and makes the hull a dominant aspect of its construction, maintenance and appearance. In the 1800s the first steam ships were developed, using a steam engine to drive a paddle wheel or propeller to move the ship. The steam was produced using wood or coal. Now most ships have an engine using a slightly refined type of petroleum called bunker fuel. Some specialized ships, such as submarines, use nuclear power to produce the steam. Recreational or educational craft still use wind power, while some smaller craft use internal combustion engines to drive one or more propellers, or in the case of jet boats, an inboard water jet. In shallow draft areas, hovercraft are propelled by large pusher-prop fans. Although slow, modern sea transport is a highly effective method of transporting large quantities of non-perishable goods. Transport by water is significantly less costly than air transport for trans-continental shipping;[8] short sea shipping and ferries remain viable in coastal areas.[9][10] Trans-Alaska Pipeline for crude oil [edit] Other Pipeline transport sends goods through a pipe, most commonly liquid and gases are sent, but pneumatic tubes can send solid capsules using compressed air. Any chemically stable liquid or gas can be sent through a pipeline. Short-distance systems exist for sewage, slurry, water and beer, while long-distance networks are used for petroleum and natural gas. Cable transport is a broad mode where vehicles are pulled by cables instead of an internal power source. It is most commonly used at steep gradient. Typical solutions include aerial tramway, elevators, escalator and ski lifts; some of these are also categorized as conveyor transport. Spaceflight is transport out of Earth's atmosphere into outer space by means of a spacecraft. While large amounts of research have gone into technology, it is rarely used except to put satellites into orbit, and conduct scientific experiments. However, man has landed on the moon, and probes have been send to all the planets of the Solar System. [edit] Elements Bridges, such as Golden Gate Bridge, allow roads and railways to cross bodies of water [edit] Infrastructure Main article: Infrastructure Infrastructure is the fixed installations that allow a vehicle to operate. It consists of both a way, terminal and facilities for parking and maintenance. For rail, pipeline, road and cable transport, the entire way the vehicle travels must be built up. Air and water craft are able to avoid this, since the airway and seaway do not need to be built up. However, they require fixed infrastructure at terminals. Terminals such as airports, ports and stations, are locations were passengers and freight can be transferred from one vehicle or mode to another. For passenger transport, terminals are integrating different modes to allow riders to interchange to take advantage of each mode's advantages. For instance, airport rail links connect airports to the city centers and suburbs. The terminals for automobiles are parking lots, while buses and coaches can operates from simple stops.[11] For freight, terminals act as transshipment points, though some cargo is transported directly from the point of production to the point of use. The financing of infrastructure can either be public or private. Transport is often a natural monopoly and a necessity for the public; roads, and in some countries railways and airports are funded through taxation. New infrastructure projects can involve large spendings, and are often financed through debt. Many infrastructure owners therefore impose usage fees, such as landing fees at airports, or toll plazas on roads. Independent of this, authorities may impose taxes on the purchase or use of vehicles. A Peugeot 206 participating in the World Rally Championship [edit] Vehicles Main article: Vehicle A vehicle is any non-living device that is used to move people and goods. Unlike the infrastructure, the vehicle moves along with the cargo and riders. Vehicles that do not operate on land, are usually called crafts. Unless being pulled by a cable or muscle-power, the vehicle must provide its own propulsion; this is most commonly done through a steam engine, combustion engine, electric motor, a jet engine or a rocket, though other means of propulsion also exist. Vehicles also need a system of converting the energy into movement; this is most commonly done through wheels, propellers and pressure. Vehicles are most commonly staffed by a driver. However, some systems, such as people movers and some rapid transits, are fully automated. For passenger transport, the vehicle must have a compartment for the passengers. Simple vehicles, such as automobiles, bicycles or simple aircraft, may have one of the passengers as a driver. [edit] Operation Incheon International Airport, South KoreaPrivate transport is only subject to the owner of the vehicle, who operates the vehicle themselves. For public transport and freight transport, operations are done through private enterprise or by governments. The infrastructure and vehicles may be owned and operated by the same company, or they may be operated by different entities. Traditionally, many countries have had a national airline and national railway. Since the 1980s, many of these have been privatized. International shipping remains a highly competitive industry with little regulation,[12] but ports can be public owned.[13] [edit] Function Relocation of travelers and cargo are the most common uses of transport. However, other uses exist, such as the strategic and tactical relocation of armed forces during warfare, or the civilian mobility construction or emergency equipment. Chhatrapati Shivaji Terminus in Mumbai, India [edit] Passenger Main article: Travel Passenger transport, or travel, is divided into public and private transport. Public is scheduled services on fixed routes, while private is vehicles that provide ad hoc services at the riders desire. The latter offers better flexibility, but has lower capacity, and a higher environmental impact. Travel may be as part of daily commuting, for business, leisure or migration. Short-haul transport is dominated by the automobile and mass transit. The latter consists of buses in rural and small cities, supplemented with commuter rail, trams and rapid transit in larger cities. Long-haul transport involves the use of the automobile, trains, coaches and aircraft, the last of which have become predominantly used for the longest, including intercontinental, travel. Intermodal passenger transport is where a journey is performed through the use of several modes of transport; since all human transport normally starts and ends with walking, all passenger transport can be considered intermodal. Public transport may also involve the intermediate change of vehicle, within or across modes, at a transport hub, such as a bus or railway station. International travel may be restricted for some individuals due to legislation and visa requirements. [edit] Freight Main article: Shipping Freight transport, or shipping, is a key in the value chain in manufacturing.[14] With increased specialization and globalization, production is being located further away from consumption, rapidly increasing the demand for transport.[15] While all modes of transport are used for cargo transport, there is high differentiation between the nature of the cargo transport, in which mode is chosen.[16] Logistics refers to the entire process of transferring products from producer to consumer, including storage, transport, transshipment, warehousing, material-handling and packaging, with associated exchange of information.[17] Incoterm deals with the handling of payment and responsibility of risk during transport.[18] Freight train with containers in the United KingdomContainerization, with the standardization of ISO containers on all vehicles and at all ports, has revolutionized international and domestic trade, offering huge reduction in transshipment costs. Traditionally, all cargo had to be manually loaded and unloaded into the haul of any ship or car; containerization allows for automated handling and transfer between modes, and the standardized sizes allow for gains in economy of scale in vehicle operation. This has been one of the key driving factors in international trade and globalization since the 1950s.[19] Bulk transport is common with cargo that can be handled roughly without deterioration; typical examples are ore, coal, cereals and petroleum. Because of the uniformity of the product, mechanical handling can allow enormous quantities to be handled quickly and efficiently. The low value of the cargo combined with high volume also means that economies of scale become essential in transport, and gigantic ships and whole trains are commonly used to transport bulk. Liquid products with sufficient volume may also be transported by pipeline. Air freight has become more common for products of high value; while less than one percent of world transport by volume is by airline, it amounts to forty percent of the value. Time has become especially important in regards to principles such as postponement and just-in-time within the value chain, resulting in a high willingness to pay for quick delivery of key components or items of high value-to-weight ratio.[20] In addition to mail, common items send by air include electronics and fashion clothing. [edit] History Main article: History of transport Bullock team hauling wool in AustraliaHumans first means of transport was walking and swimming. The domestication of animals introduces a new way to lay the burden of transport on more powerful creatures, allowing heavier loads to be hauled, or humans to ride the animals for higher speed and duration. Inventions such as the wheel and sled helped make animal transport more efficient through the introduction of vehicles. Also water transport, including rowed and sailed vessels, dates back to time immemorial, and was the only efficient way to transport large quantities or over large distances prior to the Industrial Revolution. The first forms of road transport were horses, oxen or even humans carrying goods over dirt tracks that often followed game trails. Paved roads were first built by the Roman Empire, to allow armies to travel quicky; they built deep roadbeds of crushed stone as an underlying layer to ensure that they kept dry, as the water would flow out from the crushed stone, instead of becoming mud in clay soils. The first watercraft were canoes cut out from tree trunks. Early water transport was accomplished with ships that were either rowed or used the wind for propulsion, or a combination of the two. The importance of water has led to most cities, that grew up as sites for trading, being located on rivers or at sea, ofter at the intersection of two bodies of water. Until the Industrial Revolution, transport remained slow and costly, and production and consumption were located as close to each other as feasible.
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