船舶安全管理工作是一项系统性的工作，并且具有一定的复杂性，下面是由我整理的船舶安全管理论文，谢谢你的阅读。
试议内河船舶安全监督管理
摘要：内河航运作为我国水运业的主要内容，为中国的经济建设和社会推进起着不可或缺的作用，做好内河船舶的安全监督管理，维护公平竞争的航运市场秩序，才能为经济发展提供可靠的航运安全保障，我们就要立足现状，找出现存的问题并施行行之有效的管理 措施 。
关键词：内河;船舶;安全;监督管理
中图分类号：F407.474
长期以来内河航运凭借其高效、经济、绿色等独特优势，为地区的经济建设、社会发展发挥着积极的推进作用。水路运输与陆地运输相比有很大优势，例如：运输占地面积小，借助水能减少耗能增加运输量等，近几十年来，内河的水运事业得到了显著的发展。京杭大运河乃是世界范围内里程最长、工程最大、最古老的运河之一，与长城并称为中国古代的两项伟大工程。在当今，京杭运河仍以她得天独厚的优势在国内水运业占据重要地位。现在就运河现存的船舶安全问题试述分析。
一、内河船舶所处现状与问题
(一)只顾眼前利益，安全管理制度不健全、管理不到位
中国水域众多，无疑我国水运业繁盛，可是即便有着一些像中远和中海这样的大型水运企业，但是中小型的水运企业还是占着很大比重。而大部分的内河船舶又是个体或者私营企业的。为了谋取利润，很多船东缩减对安全的管理的开支，为赢得利益而不顾一切。船舶超载屡见不鲜，无签证甚至违章起航。更有甚者竟与海事部门“打游击”，白天不开航，抛锚休息，等晚上工作人员下班，再开航。如此做法令人担忧。
(二)设备、技术状况差，维修检查不到位
“安全第一”应该是仍是企业单位行为做事的第一要求，但是在很多企业并不能得到有效落实。克扣对管理维修的资金，因此而导致的安全事故屡见不鲜，安全隐患显得尤为突出。一些不达标准的船只航行速度慢，效率低，浪费人力才，增加污染。危险品的运输在水运业是个难题，牵着到安全也牵着到污染，不合格的船只不仅仅能导致船员的自身安全没有保障，污染问题也令人忧心忡忡。
(三)船员专业知识欠佳，安全意识法律意识淡薄
很多船员并没有系统的学习和专业的素养，大多数船员 文化 水平较低船员的安全意识和专业技能普遍不高，并且责任心差。行驶途中遇到问题不能及时发现及时挽回，是导致水运问题的重大原因。船员的能力大小与水运安全息息相关。
(四)危险品的运输增加水上运输的风险
随着水上运输的发展，危险品的水上运输是危险品运输的主要方式。因此水上危险品运输一时炙手可热，并有逐年加速上升的趋势。水上运输危险品固然有很多好处，但是为海事的管理和监督带来很多不便与压力。
二、加强安全管理，采取有效措施
(一)积极为船舶运载开展整治工作
法制宣传、安全意识，若是条条深入人心，便可为水运管理营造一个良好和谐的氛围。根据各个部门各个企业，深入基层、加大力度、强化管理，通过一系列的方式，例如，牵拉 标语 ，印制宣传册，广播宣传、设立奖惩制度等，为广大船东和船员普及 安全知识 ，并聘请专业人士讲解有针对性的实用性的知识，为其分析有指导性的案例事件，定期举办水运安全知识竞赛、讲座等多种多样的活动，提高船员学习积极性、工作态度，专业素养等。让他们能从本质上发自内心的认识到水上运行安全的重要性，也要让他们理解到工作人员的用心良苦上。
(二)突出监管重点，切实规范船舶的监管行为。
首先，严格监管船舶质量。废除那些耗能排污大，污染环境的、锻造技术差，跟不上时代步伐的、安全监管不严，质量有问题的运输船只，宏观整体调控船舶制造工艺，进行产业结构优化，引进优良技术，更要保证质监部门步步把关、不可懈怠，以保证每个出航的船舶及船用品的设计审图，到制造全过程、完工出厂、 修理 的检验等步步都要与标准化的尺度相符合。定期为水运设施，船只进行检查、检修、养护。确保每一只水上运行的船只都符合要求。其次，为船员进行行之有效的培训，管理，考核，增加强度力度，并为合格者颁发证书。对违规行为进行批评惩罚，以此为其他船员引以为戒，并为其进行分析，提高水运 教育 的专业性和针对性，从而有效减少安全事故发生。
(三)加强制度建设，和对广大从业人员和海事执法人员的专业培训教育
管理要从从水运市场的准入，到营运管理，直至歇业注销每一步都要管理到位。根据不同内河船只航行特点，制定出有针对性的管理措施，把安全管理规则化，是工作起来有法可依、有规可循。不仅平日例行检查，节假日黄金周，春运高峰期等还要加大力度的检查。除此以外，重点水域，危险水域，事故频发水域，要加大人员监管，严格防范，有事故及时发现、及时上报、及时更正。因此加大监管的力度、强度，优化监管措施，才能有效打击违规船只，减少安全问题的出现。进一步强化内河水运的管理秩序，加强巡航侦查，并且加大监管危险品运输力度，防止事故发生。
(四)积极探索码头管理的新制度，有效杜绝船只的安全问题
纵观水运各个问题，健全水运安全通信和交通系统，提升水上检测能力，实现水运业管理的数字化、电子化。对船舶的管理最有效的便是在源头切断不安全的因素，迫使一切不安全的船舶无法开航乃是根本的办法。
内河运输的安全监督管理只有根据现状，找出不足，才能发现问题，找出解决办法。只有从1.船舶制造业水品提升，制造水准精良的船舶。2.提高船东、船员工作态度，专业素质，从根本解决问题。3指定法规、法规监管部门切实工作，及时查漏补缺，如此而来才能良好地解决输运安全问题，促进水运繁荣发展。
参考文献：
[1]姜波.《浅析内河中小型船舶的安全监督管理》[J].中国水运，2009，(8)：17-18
[2]赵能文.《江苏省内河船舶载运危险货物安全监督管理及对策研究》[J].2007年度海事管理学术文流会优方论文集，2008，(5)：66-68
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航海技术论文范文篇二 基于航海CBT技术的航行实习教学探索 摘 要：海上航行实习一直是航海 教育 的重要环节。为满足《STCW公约马尼拉修正案》等对航海实践技能的要求，通过对航行实习教学进行系统调研，针对目前航行实习教学中存在的问题，结合CBT技术的发展及优势，分析研究航海CBT对航行实习教学的推动作用。 关键词：航海CBT 航行实习 实践教学 中图分类号：G642 文献标识码：A 文章 编号：1674-2117(2014)20-00-02 海上航行实习是航海教育的重要环节，是培养学生的实践技能、专业思想、职业素质、安全意识的必要手段。STCW78/95公约特别强调应加强对海员实际技能的培养和评估，强调实践是第一位的。2012年已生效的《STCW公约马尼拉修正案》、我国制定的《海船船员适任考试、评估和发证规则》(简称11规则)和教育部印发的《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》，也重点强调对提高海员实践技能的要求。[1] 1 航行实习教学现状 目前大多数的航运学校都对航行实践教学高度重视。上海海事大学作为国内少数几所具有独立教学实习船的本科高校，每年都对航行实习投入大量的人力物力和财力。目前海上实践教学与原来的模式较为相近。先是在大三下学期由学校选派专门的指导教师在校船上开展航行实习教学;而后大四下学期的 毕业 实习采用提前半年毕业、进入分配单位跟船实习的模式，对于毕业不从事船员工作的学生则统一安排在校船实习。[2] 通过系统调研近几年学校航海类本科生航行实习教学计划与考核资料，与实习教师学生的座谈交流进行整理和分析并结合自我实习带教经历，发现航行实习教学中仍存在以下问题：①航行实习时间的增加伴随着学校人力物力投入成本的加大，师资配置压力增大，安全管理面临挑战;②在校期间(陆上)开展的实习准备工作除宣传片和动员会外，上船预前教育明显不足，导致学生上船后学习目标不明确，甚至认为航行实习仅仅是体验船员生活，造成教学资源浪费、难以达到预期目的;③教学方案中现场实操项目缺乏可操作性和连续性的指导，没有具体的成文教案，实践教学效果因教学人员的配置及具体人员安排的不同存在明显差异;④实习结束回校后，教务部门很难了解和掌握真实的实习教学情况，反馈机制不健全。 2 CBT技术的现状及发展 计算机辅助培训CBT(Computer Based Training)，是通过计算机教学软件辅助训练的一种手段，通常采用图文、音频、视频及虚拟现实技术等多媒体来实现。 现在计算机辅助训练方式已被广泛应用于世界航空业培训中。国际上对航空CBT的研究和发展相当重视，已成立专业性组织――美国航空工业CBT委员会(Aviation Industry CBT Committee，AICC)，为航空业建立基于计算机培训系统相关的开发、发布和评估指南。[3] 航运界也在积极探索开发计算机技术的培训手段。国外几个知名的航海软件供应商Videotel(英国唯视导海运国际公司)、挪威Seagull公司以及MGI International等开发了丰富的航海CBT训练单元模块。英国航海学会也对航海CBT进行了多年研究，并召开了多次“CBT@SEA”的专题研讨会，其在航海CBT的应用、存在的问题、标准等领域的研究处于国际领先地位。 国内航海类院校对于CBT技术的研究也正处于发展阶段，但应用形式还比较零散，主要有模拟器培训、CAI多媒体辅助教学等，应用于海事局的货物积载培训和驾驶台资源管理的评估训练中。新兴的、基于视窗 操作系统 的低成本桌面化CBT技术，必将对航海实践教学形成有力支撑。 3 航海CBT适用于实践教学的优势分析 3.1 减少培训费用 CBT系统集文本、声音、动画、图像、视频剪辑于一体，可以在很大程度上代替纸质海图、实物模型、训练模拟器等教学设施，甚至可以取代部分实物操作，从而大幅节省实践教学的训练费用。 3.2 提高培训效率 CBT系统图文并茂、生动形象的效果，易于将复杂的理论与实际问题直观形象地表示出来，充分发挥学员多感官接受信息的能力。Kongsberg Maritime(康斯伯格海事)的对比研究表明，航海CBT能提高受训者80%的 记忆力 。 3.3 提升学习兴趣 航海CBT技术是一个仿真技术和培训教学相融合的系统。使用者不只是看计算机屏幕，而是成为计算机屏幕上活动的一部分，有强烈的交互参与感，可以大大提高受训者的学习兴趣。 3.4 保证培训评估质量 航海实践教学中，学生的理解以及实际动手能力差异显著，而航海CBT技术的可重复性可以有效的弥补这一差异。同时航海CBT因其采用标准化的评估手段，避免人为因素的干扰，还可以很好的保证考核结果符合统一公平的标准。 4 CBT技术对航行实习教学的推动作用 4.1 上船前准备工作方面 一般而言，学生上船前，作为学校有关领导和负责学生工作的辅导员都会通过实习动员会对学生进行 安全教育 ，但在实习动员会上讲到的安全纪律教育，学生常常不以为然。如果将收集到的一些有关安全方面的案例通过CBT技术做成“基本安全培训”软件包展示给学生，相信可以起到良好的警示作用，使学生初步知道应该如何做才能确保实习期间的安全。 航海CBT在时间和空间上具有自由性，它可以在任何时间、任何地点进行。学生在未上船前就可了解船舶教学实习的要求和内容等，带着问题和目的去实习，有助于提升学生的学习兴趣，同时明确实习目标。航海CBT的应用更符合我国高校所提倡的以学生为中心的自主学习模式。 4.2 在船上教学方面 学生在船上实习期间，指导教师应尽量利用实习船上的现有设备仪器、海上环境和现场情景，依照教学大纲来组织实践教学。但教学大纲覆盖面较广，实习指导教师往往只精通于本专业的知识且船上实习时间有限，导致实习任务难以圆满完成。现有的航海CBT软件大都根据STCW78/95公约针对船员船上工作的性质和特点将船员培训的内容分解成一个个的专题，与我校正在构建的《海上实践教学案例库》有很大相似性。如果基于实践教学计划和大纲构建航海CBT，并利用《海上实践教学案例库》中的项目和专题加以充实，借助航海CBT开展实践教学，不但是对教学大纲的有力支撑，而且可以有效缩减由于教学人员的配置及具体人员安排的不同而造成的教学效果差异。 由于学生的理解能力和操作能力差异较大，船上的设备和时间有限，通常传统的教学节奏完全由教师来控制，以照顾大多数为原则来把握，这就造成小部分的学生实习效果不良，或是为了照顾少数学生要推迟教学进度。航海CBT涵盖的信息量大，可重复性强，学生可以采取“暂停”或“回放”等功能反复演练，巩固学习效果。同时航海CBT能够较好的模拟动态过程，有助于学生对抽象概念、复杂过程及操作的理解和掌握，能按照学生的不同情况因材施教，学生亦可进行反复练习。当学生同计算机对话时，没有任何心理负担，能充分挖掘自我的学习潜力，提高主观能动性，取得较好的学习和培训效果。 4.3 实习考核方面 目前大多数学校的船上航行实习考核都以实际操作考核为主。由于船上指导教师人数有限，考核常常要占去很多的宝贵时间，而且常出现反映考核评判标准不统一、主观因素过大的问题。以上海海事大学为例，实习考核由实际操作考核，笔试和政绩表现综合确定。其中实操考试成绩占65%，笔试占20%，政绩表现占15%。一般情况下政绩表现成绩基本相同，笔试的比重较小，学生的成绩差异主要在于实操考试。实操考核一般为抽题考试、考官打分的形式，受题目难易和考官印象等因素影响较大。 航海CBT有内置的评估系统以及具有记录培训时间和培训者身份的功能，可以检验学员的培训的结果和质量。其中的自动打分功能更是量化了教学效果和质量，可以节省大量的时间。计算机的自动记录和评分系统还可以防止现场评估考核中考官主观因素导致评判标准不一致等人为因素的干扰，确保评估的客观性和公正性。 4.4 回校后 总结 反馈方面 航行实习结束返校后，学校的教务部门往往只能通过安排教师和学生座谈以及查阅 实习报告 册的方式了解航行实习情况，手段较为单一，获取信息手段较少。 航海CBT系统有助于建立良好的航行实习教学反馈机制。航海CBT中保留了大量的学生的使用以及考核数据，教学管理部门可以轻松调查和分析在船航行实习教学中存在的问题和考核情况，有针对性地帮助实习教师改进教学策略，优化教学方案，从而进一步提高航行实习质量。 (1上海海事大学商船学院，上海 201306;2航运仿真技术教育部工程研究中心，上海 201306) 参考文献： [1]冯德阶.航海类专业实践教学改革的探索与实践[J].航海教育研究，2012(2)：54―56. [2]王志明.基于远洋实习船的航海类专业实践教学探讨[J].航海教育研究，2013(2)：51―54. [3]杜鹤民，余隋怀，初建杰.航空智能计算机辅助训练系统的构建方法[J].计算机集成制造系统，2011，17(1)：69―76.
论高职国际航运业务管理专业建设与改革探索论文关键词：高职；国际航运；业务管理；职业能力；专业建设 论文摘要：为了满足航运市场对国际航运业务管理专业人才素质的要求，高职国际航运业务专业必须以培养学生的职业能力为目标，专业建设与改革应以培养学生的职业能力为中心。要加强专业建设与社会的联系，加强师资队伍建设，围绕职业岗位，以业务流程为主线，以工作任务为核心制定教学计划，整合专业课程设置，进行教学方法与教学手段的改革，完善实践教学体系。 随着我国航运市场向国际开放程度的不断加深，我国的港口、航运物流企业蓬勃发展，急需一大批熟悉和精通远洋运输业务和国际惯例、具备国际航运市场运作以及海事法律、海事业务处理能力的专业人才。面向国际和我国航运企业，培养符合国际市场要求、具有良好职业道德与敬业精神、掌握娴熟的业务技能、拥有崭新服务理念与营销理念的航运人才已经成为当务之急。为了满足市场对国际航运业务管理专业人才素质的要求，高职国际航运业务专业必须以培养学生职业能力为中心进行专业建设与改革，使毕业生成为面向生产、建设、管理、服务第一线需要的，实践能力强、具有良好职业道德的高技能人才。 业务管理专业的培养目标与职业能力 专业培养目标高职国际航运业务管理专业必须把培养学生的职业能力作为目标，在对港航企业核心业务流程及关键任务进行分析，综合各实际业务部门对人才规格要求的基础上，提出国际航运业务管理专业的培养目标，即培养德、智、体、美全面发展，具有良好的综合素质，具备现代港口、航运和货代业务处理的基本知识和基本技能，适应港口、航运、货代及相关企业生产管理第一线需要的高等应用型专业人才。 职业能力分析要达到国际航运业务管理专业的培养目标，使毕业生能够顺利走上工作岗位，必须使学生具备这些岗位所需要的基本职业能力。 1.基础能力。包括思想素质、身体素质；语言应用能力（英语交流与沟通能力、汉语交流与表达能力）；企业信息化应用能力（常用Office办公软件高级应用能力、邮件收发与管理能力、Internet应用能力、专业软件操作能力）；持续发展能力（自我学习能力、创新能力）等。 2.专业能力。包括航运企业就业能力（航运生产调度、计划、航线设置与船期管理、单证操作、租船业务、船舶配载、航运商务管理、船舶营运指标统计与分析能力）；港口企业就业能力（库场策划、闸口作业、码头现场操作、码头理货、港口商务管理、港口统计分析能力）；货代企业就业能力（揽货、单证制作、货物报关、货运商务、统计分析能力）；船代企业就业能力（安排船舶进出港、船舶现场操作、船舶报关、船舶费用结算能力）；物流企业经营管理能力（市场预测与企业成本控制能力）等。 3.组织协调能力。包括企业内部协调能力、企业与相关单位协调能力等。 业务管理专业的建设与改革 高职国际航运业务管理专业已成为港航高技能人才培养的重要基地，国际航运业务管理专业的建设越来越受到重视。国际航运业务管理专业现有的人才培养方案实施情况与效果很好。根据航运国际化，船舶大型化、高速化、智能化的发展趋势，要求国际航运人才面向世界，依靠智慧和能力自主决策，随机应变，科学地综合处理各种事务。因此有必要对国际航运业务管理专业进行优化改革。国际航运业务管理专业毕业生的主要就业岗位是：港口企业一线操作，如泊位、船舶、堆场等策划和闸口作业、理货等；航运企业一线操作，如船舶调度、商务审核、租船操作、单证操作、箱管等；货代及船代企业，如揽货、报关、单证操作、外勤、内勤等。 成立国际航运业务管理专业建设指导委员会为了进一步促进本专业的发展，积极广泛地挖掘社会资源，加强专业建设与社会之间的联系，应成立由有影响的教学专家和有实践经验的港航物流人才组成的国际航运业务管理专业建设指导委员会，为专业建设与改革提供咨询。可每年召开一次年会，对专业教学计划和课程设置展开研讨，使教学安排与国际航运业务发展保持一致。在专业建设中，要努力贴近国际航运市场，突出技能培养，积极推进专业证书制度。 加强师资队伍建设要以“硕士、博士工程”为重点，鼓励在职教师攻读硕士和博士学位，优化学历结构。要积极实施“教授工程”，有针对性地加强对中、青年教师的培养，通过轮流到企业实践、岗位培训、参加教学改革和科研项目、核心课程建设等途径，积累实际工作经验，提高实践教学能力与“双师”素质。要实行教科研项目倾斜政策，激励教师在学术上不断进步、积极进取，成为教科研方面的主力军。要注重专业教师的培养和职务晋升工作，努力使各职称结构之间的比例趋于合理。要建立重点课程的主讲教师制，建立一套行之有效的人才选拔培养机制，加快教学带头人的选拔培养和学术梯队的形成。在重点搞好现有师资队伍培训、提高的基础上，要按照“双师型”师资队伍的要求，加快引进具有港口、航运企业丰富经验的高级港航管理人员作为专业带头人或主干课程教师，做到引进一个人，带动一个专业。要切实抓好兼职教师队伍建设，从企业引进具有丰富实践经验和一定理论水平的高级专业技术人员担任兼职教师，改善专业骨干教师团队结构，构建一支专兼结合的“双师”结构的高素质师资队伍。要建设兼职教师师资库，聘请海事律师、港口装卸、船舶调度等企业骨干和专家组成高素质的兼职教师队伍，打造一支“双师型”港航专兼职师资队伍。要不断跟踪行业发展，将企业最新的业务内容及时搬进课堂。 根据专业培养目标，围绕职业岗位，以业务流程为主线，以工作任务为核心制定教学计划，整合专业课程设置专业教学计划是学校人才培养的总体设计蓝图和实施方案，直接关系到专业人才培养的规格与质量，是确保办学目标落实的指导和管理依据。因此，围绕专业培养目标，制定科学合理的教学计划与课程设置方案是办好专业的基本保障。应围绕人才培养目标，制定国际航运业务管理专业（包括货代、航运、港口和船代）的教学计划和教学大纲，进行课程整合，精简合并部分理论课程。对一些理论性较强的课程可进行精简或合并，坚持理论“必需、够用”的原则。应以工作任务为核心，以业务流程为主线，围绕岗位职业能力，重点建设专业主干课程，满足培养学生良好就业能力的需要。国际航运业务管理专业的毕业生经常要与危险物品打交道，因此应增设“危险品运输管理”课程。应把课程设置与职业资格证书考试紧密结合起来，职业资格证书是衡量毕业生是否“用得上”的非常重要的标准。与国际航运业务管理专业相关的证书有计算机等级证书、英语等级证书、外销员证书、单证员证书、报关员证书、报检员证书、国际货代证书、助理物流师证书等。对于职业基础能力证书，要求学生必须拥有；对于职业技能证书，要求学生根据自己的兴趣和职业取向选择其中一个或几个。为此，应设置不同的教学模块，供学生选择学习。 积极进行教学方法与教学手段的改革要积极开展案例教学，在教学过程中，应增加案例讨论的时间，充分调动学生的积极性。实施案例教学不仅是教学理念与教学模式的转变，而且对于整体教学的改革具有重要意义。要改革教学手段，教师在教学过程中应根据教学需要，充分利用先进的教学手段，如多媒体、幻灯片、演示图表等多种方式进行教学，使讲授的内容能被学生接受。计算机与互联网可以方便学生查看相关的教学资料，延伸学生获取知识的时间和空间，有利于学生在课余时间复习教学内容，应大力提倡应用。 完善实践教学体系，开发基于真实工作任务的实训项目，引进企业先进的软件操作系统，加强校外顶岗实训基地的建设实践性教学可为学生提供理论联系实际的平台，增强学生的感性认识，有利于学生消化所学知识。因此，在专业技能课的教学过程中，应突出实训实习，增加实训实习课时。对于三年制的学生而言，要在第三学期安排两周时间的企业认识实习，在第六学期安排14周时间到企业顶岗实习。要加强对学生顶岗实习的质量监控，建立以企业督导为主、以教师指导为辅、以学生自律为目标的监控体系。对学生的顶岗实习应制定实习方案、实施计划、实习考核标准，可聘请企业兼职教师，签订兼职教师任务书，明确学校、企业与兼职教师的责权利，做好学生顶岗实习的教学管理工作，实现知识与技能、工作任务的“无缝对接”，形成以学校为主体，企业和学校共同教育、管理和训练学生的教学模式。 国际航运业务管理专业的建设与改革要结合区域产业结构优化，适应区域社会经济发展，教学与实训设备应具有一定的高新技术含量，代表现代运输生产和管理的前沿性水平，以满足国际航运的实际情况与未来发展的需要。
生物技术与食品科学学院始终把不断提高教学质量、培养高质量的人才作为最终工作目标。建院以来获多项省部级以上教学改革成果，出版专著和教材8部，建成“微生物学”市级精品课程。为使教育更好地为经济建设服务，人才培养更贴近市场经济需要，我们以社会需求为导向，在充分调查人才市场需求的基础上，不断地进行专业整改和人才知识结构的调整，在加强基础理论教学的同时，以科研为依托，课外科技活动为载体，努力拓宽专业方向和加强复合型人才的培养，在理论和实践相结合的培养模式下，学生多次获全国大学生“挑战杯”科技作品和创业大赛天津市金奖和国家银奖，在天津市大学生建模大赛和天津市大学生数学竞赛中多次获得集体和个人一、二等奖。 “合理的知识结构，较强的动手能力，活跃的思维方式”已成为我院毕业生的特色，毕业生就业率达85%以上，部分学生分布在北京、天津、上海、深圳、广州、青岛、苏州等地的国企与合资企业，从事有关生产、研发、品控、管理、营销等工作。同时，毕业生每年考研录取率名列前茅，其中考入重点大学（如中国人民大学、中国农业大学、中国海洋大学、华东理工大学、华南理工大学、中国药科大学、天津大学等）的比例占总考研录取人数的50%以上。学生的就业率一直处于上升的趋势，我国高新技术企业的崛起、未来的经济发展和高级工程技术人才的匮乏为我院的毕业生提供了前所未有的发展机遇和空间。 学院教职工在以教学为中心的同时，积极从事科学研究、科技开发与成果转化工作。经过多年的学科建设，学院已经凝炼出若干独具特色的学科方向，并已经初步形成知识结构、学历结构和年龄结构合理的科研团队，在奶制品安全监测和加工、农产品贮藏与加工，生物活性物质开发，功能食品、微生物及其酶的应用、药用材料及剂型、药物化学修饰等领域形成了自己的研究特色。近五年来先后承担国家攻关项目和国家自然科学基金项目10项、天津市重大科技攻关项目、天津市基础研究重点项目及天津市自然科学基金项目26项，累计纵向国拨科研经费近1300万元，通过省部级以上机构组织专家的结题鉴定项目17项，在国际会议交流和国际刊物发表论文20余篇，国内外重要刊物发表学术论文300余篇，其中SCI、EI收录30余篇。另外我院教职工面向全国特别是天津市建设主战场，积极开展产、学、研交流和合作，与海河乳业、福是妙奶业集团、天津实发集团、国家卫生部生物制品总公司等大型企业集团之间签订了全面合作协议，建立了密切的合作关系。由该院教授开发的产品已经部分在这些公司产业化，形成了千万元以上的经济效益。生物技术与食品科学学院的工作已经得到各级领导和党组织的充分肯定，在2000-2004年隶属于天津商学院工学院期间，党总支分别被授予教委系统“先进党组织”和“思想政治工作先进集体”称号，工会被授予“天津市高校院系工会工作先进集体”称号，另外学院连续被授予商学院先进集体、文明单位称号。 在20年的发展历程中，曾经招收过食品工程、食品技术、食品实验员等专科学生以及食品科学与工程、食品新技术高职本、专科生，目前高职本、专科专业仍在招生。经过短暂的23年的努力，生物技术与食品科学学院已经由过去的“食品工程”一个专业，发展为拥有4个本科专业，2个硕士点，1个天津市重点实验室，具有承担国家和天津市重大攻关、重点攻关、重点基金等项目的科研能力，是天津商学院最有实力的二级学院之一。学院的全体教职工将继续“拼搏进取，开拓创新，凝心聚力，我们坚信，成功永远属于勤劳和勇于创新的人！
1、设备及工艺的限制。2、进一步拓展市场的竞争力略显不足。作为我国较早成立的乳制品企业，海河乳业面临着设备及工艺的限制，进一步拓展市场的竞争力略显不足。为适应新形势新市场，2019年，天津食品集团投资5亿多元在保税区建设海河乳业新厂，使“海河”品牌以更宽阔的视野、更大的格局迈入智能生产新时代。海河乳业是天津食品集团有限公司所属全资子公司，是集研发、生产和销售于一体的乳制品企业，海河牌牛奶更是拥有60多年发展历史的天津老品牌。
船舶安全管理论文篇二 浅析现阶段船舶安全管理问题 【摘 要】 文章 从探讨船舶安全管理的重要意义出发，详细阐述了船舶安全管理的重要性和重要地位。接着笔者又深入分析了船舶检查工作。最后，针对船舶安全管理中人的因素的问题，笔者做了观点性和理论性的论述分析。 【关键词】船舶;安全管理;船舶检查;人的因素 一、船舶安全管理的重要意义 在四月十七日韩国中央灾难安全对策本部表示，直到当天的晚上十点，有四百七十五名乘客的韩国岁月号客轮沉没，遇难的人数达到了十四人，获救的有一百七十九人，失踪人数有二百八十二人。当日，韩国的军方向事发的海域增派了平泽舰以及清海镇舰多达二十六只舰船，三架飞机以及几百名的 潜水 人员进行救援工作。如今，有三十多架飞机，一百七十多只舰船以及五百五十多名海军以及海警在发生事故的海域进行搜救工作，除此之外，还有很多的渔船也加入到救援的行动中去。 根据韩国联合社的报道，韩国的总统在十六日下午对中央灾难安全对策本部进行了访问，对当天发生的客轮沉没事故情况进行了全面的了解，并要求要尽全力进行救援。除此之外，韩国的警方也在十六日下午对事发的客轮轮机长以及乘务人员进行了传唤，根据事故的原因展开全面的调查。韩国发生这次沉船事件的原因还在进一步的调查中，目前还处于抢救的时期。王亚民教授是从事多年海洋业研究的副教授，通过法制日报表示，这种安全事故是较大安全事故。我们要以韩国的沉船事件为戒，对我们日常的航运管理工作要不断的强化，特别是对乘客的人数以及航行的条件控制方面，对于日常危险控制的管理一定要重视起来。 我们国家的航运服务的发展让人关注，我国集装箱出口占世界的1/4，我国的航运公司在迅速发展，促使我们国家成了世界集装箱以及起重机生产非常重要的产地，自二零零七年以来，我国已走在了德国的前面，成了世界上第三大船只拥有的大国。所以，我国面临最大的问题就是船舶安全管理工作。 二、船舶安全管理中的船舶检查工作分析 首先，船舶安全检查的结果直接反映了安全管理体系在船上运行的结果，船舶安全检查主要是针对船舶的硬件以及船员操作的检查，也是安全管理体系中所包含的内容。体系是否能运行好，与船舶的保养、人员以及设备的管理有着直接的关系，通过安全检查可以直接反映出体系运行的是否有效。安全检查中发现的问题具有可追溯性，通过保养船舶，培训人员以及应急操作方面的问题，可以对安全管理体系的运行做出正确的判断。 其次，船舶安全检查可以有效的监督安全管理体系的运行状况，船舶安全保证需通过两个方面进行，也就是硬件与软件的检查，硬件主要包括船体、设备、机器以及船员，而软件主要包括体系文件的运行以及船员的实际操作能力。对硬件环境的检查可以把船上体系运行的状况充分的反映出来，与此同时，体系是否有效运行对硬件环境处于良好的状态起到保证的作用。认真检查体系的运行情况，能发现船舶中存在的一些根本性的问题。安全检查对软件尤其是体系运行情况，还有船员的操作能力的检查，有不符合规定的情况存在，对其进行及时的纠正，对公司体系的进一步完善起着很好的督促作用。 三、船舶安全管理中人是重要的因素 首先，关于全球海员的素质问题，决定素质的因素有很多，主要有物质要素、精神要素，还有互相间系统结构的状态。它与人的体质、心理以及专业的技能的整体水平有着直接的关系。所以，关于海员素质自身而言，素质是由体质特征、心理特征、专业技术三个因素组成的，每一个环节都是密不可分的。有一个环节缺少的话，都无法构成海员的素质。主导是心理特征，基础是体质特征，保障是技能特征。其中，心理特征是海员素质中的主导。大家都知道，航海职业的历史悠久，并且具有一定的特殊性。海员必须具备高于常人的心理素质。主要是信念要坚定，意志品质要坚强，责任感以及义务感要强烈，观察力以及注意力要敏锐，同时，预见性较强以及判断力要果敢。 其次，全球海员质量与船舶安全的分析，船舶安全不但与船员的操作技术有关，而且，与其良好的综合素质以及团队精神也有直接的关系，这样才能保证船舶的安全。船舶安全必须具备：(1)船舶的设备状态;(2)有效的可靠的航道条件;(3)高素质的船员。这三要素中，人是决定性的因素，因为船是靠人去操纵的。船舶安全与否，是关系到生命财产的安全和社会的和谐、文明，决不是某一个行业，某一个人的问题，因此必须认真探讨，找出影响安全的因素和对策，为创建一个安全的、文明的、和谐的、有序的船舶环境打下坚实基础。通过对海上部分事故的案例分析可以发现，自然因素不是太多，主要还是人为的因素所致。无论船舶设备再先进，海员事故还是经常会发生，这些都是血的教训，主要原因还是船员自身的业务素质以及人格素质太低，所以，在海损的事故中，起决定性作用的还是人的因素。 要想提升船员的素质，首先要在培训管理方面不断加强，把培训的质量提高上去，引导并规范培训的内容，培训的内容要与船员实际的工作相符合，并进行重点培训，及时更新培训的知识，让船员把学到的知识能运用到实际工作中。同时，还要保证培训的质量。其次，严格把关考试评估以及发证关。对于考试以及评估的每个环节都要严格把关，做好相应的控制工作，保证优质的质量。监控船员上船任职以及解职的记载，充分利用船员服务簿。再者，在持证船员的跟踪管理方面也要不断加强，把交流、协查的机制建立起来，要加快全国船员管理信息化工作的开展，实现船员到哪，我们的管理就到哪。最后，对船员的教育以及知识更新要重视起来，在船员更新知识方面，做出部分硬性的规定，才能保证制度很好的落实下去。 四、结语 总而言之，船舶安全管理工作是一项系统性的工作，并且具有一定的复杂性，要把安全工作做好，一定要把以上几个方面的关系处理好，把各方的力量协调好，把全部船岸人员的认识提高上去，对现有的安全体系与措施进行完善，把安全工作做的更细、更实、更全，尽力做到万无一失，只有这样，才能保证船舶永远处于安全运行的状态。 参考文献 [1] 张春来.于少青船舶安全管理中的人为因素[J].大连海事大学学报，自然科学版，2003. [2] 任曰明.加强航运企业船舶安全管理预防交通事故发生[J].水运管理，1994. 看了“船舶安全管理论文”的人还看： 1. 船舶安全管理规定 2. 船舶毕业论文范文 3. 船舶论文精选范文 4. 船舶专业高级职称论文 5. 船舶安全管理规定(2)
航海技术论文范文篇二 基于航海CBT技术的航行实习教学探索 摘 要：海上航行实习一直是航海 教育 的重要环节。为满足《STCW公约马尼拉修正案》等对航海实践技能的要求，通过对航行实习教学进行系统调研，针对目前航行实习教学中存在的问题，结合CBT技术的发展及优势，分析研究航海CBT对航行实习教学的推动作用。 关键词：航海CBT 航行实习 实践教学 中图分类号：G642 文献标识码：A 文章 编号：1674-2117(2014)20-00-02 海上航行实习是航海教育的重要环节，是培养学生的实践技能、专业思想、职业素质、安全意识的必要手段。STCW78/95公约特别强调应加强对海员实际技能的培养和评估，强调实践是第一位的。2012年已生效的《STCW公约马尼拉修正案》、我国制定的《海船船员适任考试、评估和发证规则》(简称11规则)和教育部印发的《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》，也重点强调对提高海员实践技能的要求。[1] 1 航行实习教学现状 目前大多数的航运学校都对航行实践教学高度重视。上海海事大学作为国内少数几所具有独立教学实习船的本科高校，每年都对航行实习投入大量的人力物力和财力。目前海上实践教学与原来的模式较为相近。先是在大三下学期由学校选派专门的指导教师在校船上开展航行实习教学;而后大四下学期的 毕业 实习采用提前半年毕业、进入分配单位跟船实习的模式，对于毕业不从事船员工作的学生则统一安排在校船实习。[2] 通过系统调研近几年学校航海类本科生航行实习教学计划与考核资料，与实习教师学生的座谈交流进行整理和分析并结合自我实习带教经历，发现航行实习教学中仍存在以下问题：①航行实习时间的增加伴随着学校人力物力投入成本的加大，师资配置压力增大，安全管理面临挑战;②在校期间(陆上)开展的实习准备工作除宣传片和动员会外，上船预前教育明显不足，导致学生上船后学习目标不明确，甚至认为航行实习仅仅是体验船员生活，造成教学资源浪费、难以达到预期目的;③教学方案中现场实操项目缺乏可操作性和连续性的指导，没有具体的成文教案，实践教学效果因教学人员的配置及具体人员安排的不同存在明显差异;④实习结束回校后，教务部门很难了解和掌握真实的实习教学情况，反馈机制不健全。 2 CBT技术的现状及发展 计算机辅助培训CBT(Computer Based Training)，是通过计算机教学软件辅助训练的一种手段，通常采用图文、音频、视频及虚拟现实技术等多媒体来实现。 现在计算机辅助训练方式已被广泛应用于世界航空业培训中。国际上对航空CBT的研究和发展相当重视，已成立专业性组织――美国航空工业CBT委员会(Aviation Industry CBT Committee，AICC)，为航空业建立基于计算机培训系统相关的开发、发布和评估指南。[3] 航运界也在积极探索开发计算机技术的培训手段。国外几个知名的航海软件供应商Videotel(英国唯视导海运国际公司)、挪威Seagull公司以及MGI International等开发了丰富的航海CBT训练单元模块。英国航海学会也对航海CBT进行了多年研究，并召开了多次“CBT@SEA”的专题研讨会，其在航海CBT的应用、存在的问题、标准等领域的研究处于国际领先地位。 国内航海类院校对于CBT技术的研究也正处于发展阶段，但应用形式还比较零散，主要有模拟器培训、CAI多媒体辅助教学等，应用于海事局的货物积载培训和驾驶台资源管理的评估训练中。新兴的、基于视窗 操作系统 的低成本桌面化CBT技术，必将对航海实践教学形成有力支撑。 3 航海CBT适用于实践教学的优势分析 3.1 减少培训费用 CBT系统集文本、声音、动画、图像、视频剪辑于一体，可以在很大程度上代替纸质海图、实物模型、训练模拟器等教学设施，甚至可以取代部分实物操作，从而大幅节省实践教学的训练费用。 3.2 提高培训效率 CBT系统图文并茂、生动形象的效果，易于将复杂的理论与实际问题直观形象地表示出来，充分发挥学员多感官接受信息的能力。Kongsberg Maritime(康斯伯格海事)的对比研究表明，航海CBT能提高受训者80%的 记忆力 。 3.3 提升学习兴趣 航海CBT技术是一个仿真技术和培训教学相融合的系统。使用者不只是看计算机屏幕，而是成为计算机屏幕上活动的一部分，有强烈的交互参与感，可以大大提高受训者的学习兴趣。 3.4 保证培训评估质量 航海实践教学中，学生的理解以及实际动手能力差异显著，而航海CBT技术的可重复性可以有效的弥补这一差异。同时航海CBT因其采用标准化的评估手段，避免人为因素的干扰，还可以很好的保证考核结果符合统一公平的标准。 4 CBT技术对航行实习教学的推动作用 4.1 上船前准备工作方面 一般而言，学生上船前，作为学校有关领导和负责学生工作的辅导员都会通过实习动员会对学生进行 安全教育 ，但在实习动员会上讲到的安全纪律教育，学生常常不以为然。如果将收集到的一些有关安全方面的案例通过CBT技术做成“基本安全培训”软件包展示给学生，相信可以起到良好的警示作用，使学生初步知道应该如何做才能确保实习期间的安全。 航海CBT在时间和空间上具有自由性，它可以在任何时间、任何地点进行。学生在未上船前就可了解船舶教学实习的要求和内容等，带着问题和目的去实习，有助于提升学生的学习兴趣，同时明确实习目标。航海CBT的应用更符合我国高校所提倡的以学生为中心的自主学习模式。 4.2 在船上教学方面 学生在船上实习期间，指导教师应尽量利用实习船上的现有设备仪器、海上环境和现场情景，依照教学大纲来组织实践教学。但教学大纲覆盖面较广，实习指导教师往往只精通于本专业的知识且船上实习时间有限，导致实习任务难以圆满完成。现有的航海CBT软件大都根据STCW78/95公约针对船员船上工作的性质和特点将船员培训的内容分解成一个个的专题，与我校正在构建的《海上实践教学案例库》有很大相似性。如果基于实践教学计划和大纲构建航海CBT，并利用《海上实践教学案例库》中的项目和专题加以充实，借助航海CBT开展实践教学，不但是对教学大纲的有力支撑，而且可以有效缩减由于教学人员的配置及具体人员安排的不同而造成的教学效果差异。 由于学生的理解能力和操作能力差异较大，船上的设备和时间有限，通常传统的教学节奏完全由教师来控制，以照顾大多数为原则来把握，这就造成小部分的学生实习效果不良，或是为了照顾少数学生要推迟教学进度。航海CBT涵盖的信息量大，可重复性强，学生可以采取“暂停”或“回放”等功能反复演练，巩固学习效果。同时航海CBT能够较好的模拟动态过程，有助于学生对抽象概念、复杂过程及操作的理解和掌握，能按照学生的不同情况因材施教，学生亦可进行反复练习。当学生同计算机对话时，没有任何心理负担，能充分挖掘自我的学习潜力，提高主观能动性，取得较好的学习和培训效果。 4.3 实习考核方面 目前大多数学校的船上航行实习考核都以实际操作考核为主。由于船上指导教师人数有限，考核常常要占去很多的宝贵时间，而且常出现反映考核评判标准不统一、主观因素过大的问题。以上海海事大学为例，实习考核由实际操作考核，笔试和政绩表现综合确定。其中实操考试成绩占65%，笔试占20%，政绩表现占15%。一般情况下政绩表现成绩基本相同，笔试的比重较小，学生的成绩差异主要在于实操考试。实操考核一般为抽题考试、考官打分的形式，受题目难易和考官印象等因素影响较大。 航海CBT有内置的评估系统以及具有记录培训时间和培训者身份的功能，可以检验学员的培训的结果和质量。其中的自动打分功能更是量化了教学效果和质量，可以节省大量的时间。计算机的自动记录和评分系统还可以防止现场评估考核中考官主观因素导致评判标准不一致等人为因素的干扰，确保评估的客观性和公正性。 4.4 回校后 总结 反馈方面 航行实习结束返校后，学校的教务部门往往只能通过安排教师和学生座谈以及查阅 实习报告 册的方式了解航行实习情况，手段较为单一，获取信息手段较少。 航海CBT系统有助于建立良好的航行实习教学反馈机制。航海CBT中保留了大量的学生的使用以及考核数据，教学管理部门可以轻松调查和分析在船航行实习教学中存在的问题和考核情况，有针对性地帮助实习教师改进教学策略，优化教学方案，从而进一步提高航行实习质量。 (1上海海事大学商船学院，上海 201306;2航运仿真技术教育部工程研究中心，上海 201306) 参考文献： [1]冯德阶.航海类专业实践教学改革的探索与实践[J].航海教育研究，2012(2)：54―56. [2]王志明.基于远洋实习船的航海类专业实践教学探讨[J].航海教育研究，2013(2)：51―54. [3]杜鹤民，余隋怀，初建杰.航空智能计算机辅助训练系统的构建方法[J].计算机集成制造系统，2011，17(1)：69―76.
2022年天津工业大学优秀毕业论文奖励1000~2000元。当我们的本科毕业论文被学校评为优秀论文后，是可以获得奖金奖励的，学校规定评定为校级优秀学位论文的学生能够获得1000~2000元。
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天津商业大学本科生毕业设计（论文）写作规范（2008年修订）毕业设计（论文）是本科生学习能力、实践能力和创新能力综合锻炼的集中体现，是其初步进行专业研究的综合成果，也是实践教学重要的档案资料。科学研究是一项具有创造性的工作，毕业设计（论文）是本科生科学研究成果的重要表达手段之一。科学研究论文的写作有其自身规范，我国也制订了国家标准，如GB/T7713—1987《科学技术报告、学位论文和学术论文的编写格式》（ Presentation of scientific and technical reports, dissertations and scientific papers）等。针对本科生的实践教学实际需要，现制订本写作规范。1 内容本科生毕业设计（论文）使用汉字（除外国语言文学专业要求用其他文字外）撰写。毕业设计（论文）一般由以下部分组成，依次为1、封面；2、内封；3、目录；4、内容摘要与外文摘要（Abstract）；5、正文；6、参考文献；7、附录；8、致谢。2 格式要求2.1 封面与内封学号：填写学生本人学号。题名：毕业设计（论文）的题名应简明、具体、确切，概括论文的要旨，符合编制题录、索引和检索的有关原则并有助于选择关键词和分类号。中文题名一般不超过24个汉字，必要时可加副题名。副题名另起一行，用波折号与主题名隔开。题名中应避免使用非公知公用的缩略语、字符、代号以及结构式和公式。在内封中应同时填写中英文题名。学院与教学系：填写所属专业学院与教学系的全名。指导教师：封面中填写指导教师姓名；内封中填写指导教师的姓名、职称。日期：填写论文完成打印日期。部分专业需以外文书写毕业设计（论文）时，须有中文内封。2.2 目录目录应层次清楚，条理分明。目录应包括毕业论文的内容摘要、外文摘要、正文的一级标题与二级标题、参考文献、附录、致谢等的页码。目录应另起一页。2.3 内容摘要与关键词内容摘要应具有独立性和自含性，不应出现图表、冗长的数学公式和非公知公用的符号、缩略语。要着重反映毕业设计（论文）的主题、作者的创新点和作者特别强调的观点。文中内容摘要的标志为“内容摘要：”。毕业设计（论文）内容摘要的字数为300字左右。毕业设计（论文）一般应有英文内容摘要，英文内容摘要的标志为“Abstract:”。关键词是反映论文最主要内容、为了便于做文献检索而选取的术语，GB/T7713-1987规定，一般每篇论文可选用3～8个关键词，文中关键词的标志为“关键词：”，关键词之间用分号“；”分隔。论文一般应同时给出与中文关键词一一对应的英文关键词。英文关键词的标志为“Key Words:”，关键词之间用空格或“；”分隔。如毕业设计（论文）用外文写成，应有中文内容摘要和关键词。2.4 正文正文应从一页的正面开始。目录与文章中均不出现“正文”二字，直接书写标题或文字内容。2.4.1 导言导言应简要说明毕业设计（论文）写作的目的、范围、相关研究现状、理论基础和分析、研究方法、预期结果和意义等；说明选题来源与类型。应言简意赅，不要与摘要雷同，不要成为摘要的注释。2.4.2 具体内容是毕业设计（论文）作者的研究内容，是毕业设计（论文）的核心部分，占主要篇幅。2.4.3 结论是毕业设计（论文）最终和总体的结论，应明确、精练、完整、准确。着重阐述作者的创造性工作以及主要观点，还应当提出需要进一步讨论的问题与建议。2.5 参考文献与注释参考文献与注释是对毕业设计（论文）引文进行统计和分析的重要信息源之一。注释是对毕业设计（论文）中某一特定内容的进一步解释或补充说明，以及未公开发表的私人通信、内部资料、书稿和仅有中介文献信息的“转引自”等类文献的引用著录。参考文献是作者写作毕业设计（论文）时所引用的已公开发表的文献资料，或有明确收藏地点的善本、档案，并以直接引用方式在毕业设计（论文）中标注。毕业设计（论文）均应有相应数量的参考文献，其篇数由各学院根据专业实际情况作出规定。参考文献中要有一定比重的学术期刊论文（主要是核心期刊）；要有外文参考文献。除经典著作外，参考文献应以近3年本领域成果为主；网络文献必须出自官方或专业学术网站，BBS等公众论坛网站的资料不应作为学术论文的资料来源。注释序号采用数字加圆圈在右上角标注（如①、②…），以脚注形式标注。注释按页排列顺序或全文统一排序，出处列于页脚；参考文献序号用方括号在右上角标注（如[1]、[2]…）。参考文献全文统一排序，出处集中列表于文末。2.6 附录在毕业设计（论文）写作前完成了开题报告的，要将数据报告、编写程序、开题报告（除参考文献清单外）等作为附录收入毕业论文打印装订的文本中。毕业设计的附录中要包括设计图纸，其中要有0号图纸一张，1号图纸两张。2.7 致谢另起一页发表声明并对下列各方致谢：提供研究写作的经费资助或奖学金资助的单位；论文指导教师或其他给予帮助的教师；论文写作中的合同组织或个人；协助完成研究工作和提供便利条件的组织或个人；给予转载和引用权的资料、图片、文献、研究思想和设想的所有者；致谢中应说明毕业论文在天津商业大学何专业学院完成。3 书写要求3.1 文字、标点符号和数字毕业设计（论文）一律用汉字书写（外语类专业除外）。汉字的使用应严格执行国家的有关规定，除特殊需要外，不得使用已废除的繁体字、异体字等不规范汉字。标点符号的用法应该以GB/T15834—1995《标点符号用法》为准。数字用法应该以GB/T15835—1995《出版物上数字用法的规定》为准。计量单位的名称、符号与书写要以《量和单位》系列国家标准GB3100-1993～GB3102-1993为准。3.2 层次标题与页码层次标题要简短明确，同一层次的标题尽可能“排比”，即词（或词组）类型相同（或相近），意义相关，语气一致。多层次标题用阿拉伯数字连续排序；不同层次的数字之间用圆点“．”相隔，末位数字后不加点号，如“3.1.2”；多层次的序号左顶格起排，与标题间隔1个字符。例如：1 XXXX（一级标题）1．1 XXXX（二级标题）1．1．1 XXXX（三级标题）（一般不再设四级标题）页码编排为，中文内容摘要与关键词、Abstract与Key words等按照“I、II、III”序列编排；正文、参考文献、附录、致谢等按照“1、2、3”序列编排。3.3 数学公式公式的书写要另起一行，而且公式上下要空一行。公式的标注数字要有连续性，并且要靠右边书写。如：3.4 图毕业设计（论文）中引用的图可以分成线形图、条形图、饼图、散点图、结构图和照片图等。毕业设计（论文）中引用的图应具有“自明性”，即只看图、图题和图例，不阅读正文，就可理解图意。图应当居中排列。每一个图以“图X（空格）图名”形式标注在图下方，并居中。其中“X”是图的排列序号，全文统一排序。图的资料来源应在图名下另起一行注明。其具体格式如下：图1 组织结构图资料来源: 王垒.组织管理心理学[M].北京: 北京大学出版社.1997:134.3.5 表格表格的编排，一般是内容和测试项目由左至右横读，数据依序竖排。表应有自明性。表应编排序号，全文统一排序。表格采用三线图格式，只保留横线，不留竖线的形式，最上与最下横线为粗线，中间一条横线为细线。表格内的段落为单倍行距。每一个表格以“表X（空格）表名”形式标注在表格上方，并居中。其中“X”是表的排列序号。其具体格式如下：表注为表格中的某些内容的注释、补充，也可能是对整个表格的整体说明。表注的类型为：一般注解；特殊注解；概率注解以及资料来源。各种类型的表注均置于表下，另起一行，与表格左列排齐或左顶格。同一类型注解之间不用另起一行。例如：3.6 参考文献类型参考文献是对学位论文引文进行统计和分析的重要信息源之一，在本规范中采用《文后参考文献著录规则》推荐的顺序编码制编排。根据GB3469规定，以单字母方式标志以下各种参考文献类型：参考文献类型 普通图书 会议论文 报纸文章 期刊文章 学位论文 报告 标准 专利 汇编 档案 古籍 参考工具文献类型标志 M C N J D R S P G B O K对于其他未说明的文献类型，建议采用单字母“Z”。对于数据库（database）、计算机程序（computer program）及电子公告（electronic bulletin board）等电子文献类型的参考文献，建议以下列双字母作为标志：电子参考文献类型 数据库 计算机程序 电子公告电子文献类型标志 DB CP EB电子文献的载体类型及其标志：对于非纸张型载体的电子文献，当被引用为参考文献时需在参考文献类型标志中同时标明其载体类型。本规范建议采用双字母表示电子文献载体类型：磁带（magnetic tape）--MT，磁盘（disk）--DK，光盘（CD-ROM）--CD，联机网络（online）--OL，并以下列格式表示包括了文献载体类型的参考文献类型标志：[文献类型标志/载体类型标志]，如：[DB/OL]—联机网上数据库（database online）；[DB/MT]—磁带数据库（database on magnetic tape）；[M/CD]—光盘图书（monograph on CD ROM）；[CP/DK]—磁盘软件（computer program on disk）；[J/OL]—网上期刊（serial online）；[EB/OL]—网上电子公告（electronic bulletin board online）。以纸张为载体的传统文献在引作参考文献时不必注明其载体类型。3.7 参考文献的格式请注意标点符号应与本规范相同。著作格式：序号.著者.著作名[文献类型及载体类型标志].(版次).出版地:出版社，年:页码译著格式：序号.著者.著作名[文献类型及载体类型标志].译者. (版次).出版地:出版社，年:页码论文格式：序号.著者.论文名[文献类型及载体类型标志].期刊名.年（期）:页码论文集格式：序号.著者.论文名[文献类型及载体类型标志].见(in):编者.文集名.出版地:出版社，年:页码网络文献: 序号.著者.资料名[文献类型及载体类型标志].具体网页地址外文论文：序号.著者.资料名[文献类型及载体类型标志].期刊名.年（期）:页码外文专著：序号.著者.著作名[文献类型及载体类型标志].(版次).出版地:出版社.年:页码4 文档排版要求4.1 纸张要求与页面设置单面打印装订。纸型 A4复印纸， 方向：纵向页面设置 页边距：上：2.8厘米， 下： 2.8厘米， 左： 2.8厘米， 右：2.8厘米装订线：0厘米 装订线位置： 左侧不设置页眉页脚先设置文档网络：选“只指定行网络”，每页36行再设置格式：段落行距为1.5倍行距页码 Times New Roman 5号，右侧4.2 封面与内封封面由系统软件生成。内封格式已定型，只需填入如下内容：学号 Times New Roman5号，加粗论文题目 中文：宋体2号，加粗，居中；英文：Times New Roman3号，加粗；居中二级学院与系 宋体4号，加粗学生姓名 宋体4号，加粗指导教师 姓名与职称间空2格，宋体4号，加粗;如为教师指导组，则每位教师占一行日 期 宋体与Times New Roman 4号，加粗4.3 目录目录 黑体4号，居中，上下空一行一级标题 黑体小4号二级标题 宋体小4号，序号与文字间空一字符4.4 摘要 内容摘要及关键词、Abstract及Key words均自占一页。 中文 英文摘要 标题：左顶格，黑体小4号；段落文字接标题后宋体小4号， 左顶格，Times New Roman小4号，加粗；段落文字接标题后不加粗关键词 另起一行左顶格，黑体小4号；段落文字接标题后宋体小4号，关键词之间用“；”分开 另起一行左顶格，Times New Roman小4号，加粗；段落文字接标题后Times New Roman小4号，不加粗，关键词之间空四格分开4.5 正文一级标题 1 XX 黑体4号，左顶格，数字与文字间空两格，上下空一行，自占一行二级标题 1．1 XX 黑体小4号，左顶格，数字与文字间空两格，自占一行三级标题 1．1．1 XX 宋体小4号，左顶格，数字与文字间空两格，自占一行四级标题 1．1．1．1 XXX 宋体小4号，左顶格，数字与文字间空两格，自占一行。可根据内容需要确定是否设置四级标题段落文字 宋体小4号，左空两格起段落，数字与英文用Times New Roman小4号图序、图名 图1 XXXX 图序、图名置于图下方，宋体5号居中；资料来源另起一行，宋体5号，居中，数字与英文用Times New Roman5号表序、表名 表1 XXXX 表序、表名置于表上方，宋体5号居中；资料来源在表下方，另起一行，宋体5号，与表格左列排齐或左顶格，数字与英文用Times New Roman5号，表格内段落为单倍行距4.6 其他注释 宋体、Times New Roman均小5号，全文统排或按页编排参考文献 题名：另起一页，黑体4号，居中，占一行，上下空一行段落文字：左顶格书写，宋体、Times New Roman 5号，全文统排列于文尾附录 题名：另起一页，黑体4号，居中，占一行，上下空一行；一级标题黑体小4号，左顶格，占一行，上下空一行；二级标题宋体小4号，左顶格，占一行 段落文字：左空两格起段落书写，宋体、Times New Roman 5号致谢 题名：另起一页，黑体4号，居中，占一行，上下空一行段落文字：左空两格起段落书写，宋体、Times New Roman 小4号有的图没复制上来，要WORD留下邮箱，发给你。
1 封面与内封学号：填写学生本人学号。题名：毕业设计（论文）的题名应简明、具体、确切，概括论文的要旨，符合编制题录、索引和检索的有关原则并有助于选择关键词和分类号。中文题名一般不超过24个汉字，必要时可加副题名。副题名另起一行，用波折号与主题名隔开。题名中应避免使用非公知公用的缩略语、字符、代号以及结构式和公式。在内封中应同时填写中英文题名。学院与教学系：填写所属专业学院与教学系的全名。指导教师：封面中填写指导教师姓名；内封中填写指导教师的姓名、职称。日期：填写论文完成打印日期。部分专业需以外文书写毕业设计（论文）时，须有中文内封。2.2 目录目录应层次清楚，条理分明。目录应包括毕业论文的内容摘要、外文摘要、正文的一级标题与二级标题、参考文献、附录、致谢等的页码。目录应另起一页。2.3 内容摘要与关键词内容摘要应具有独立性和自含性，不应出现图表、冗长的数学公式和非公知公用的符号、缩略语。要着重反映毕业设计（论文）的主题、作者的创新点和作者特别强调的观点。文中内容摘要的标志为“内容摘要：”。毕业设计（论文）内容摘要的字数为300字左右。毕业设计（论文）一般应有英文内容摘要，英文内容摘要的标志为“Abstract:”。关键词是反映论文最主要内容、为了便于做文献检索而选取的术语，GB/T7713-1987规定，一般每篇论文可选用3～8个关键词，文中关键词的标志为“关键词：”，关键词之间用分号“；”分隔。论文一般应同时给出与中文关键词一一对应的英文关键词。英文关键词的标志为“Key Words:”，关键词之间用空格或“；”分隔。如毕业设计（论文）用外文写成，应有中文内容摘要和关键词。2.4 正文正文应从一页的正面开始。目录与文章中均不出现“正文”二字，直接书写标题或文字内容。2.4.1 导言导言应简要说明毕业设计（论文）写作的目的、范围、相关研究现状、理论基础和分析、研究方法、预期结果和意义等；说明选题来源与类型。应言简意赅，不要与摘要雷同，不要成为摘要的注释。2.4.2 具体内容是毕业设计（论文）作者的研究内容，是毕业设计（论文）的核心部分，占主要篇幅。2.4.3 结论是毕业设计（论文）最终和总体的结论，应明确、精练、完整、准确。着重阐述作者的创造性工作以及主要观点，还应当提出需要进一步讨论的问题与建议。2.5 参考文献与注释参考文献与注释是对毕业设计（论文）引文进行统计和分析的重要信息源之一。注释是对毕业设计（论文）中某一特定内容的进一步解释或补充说明，以及未公开发表的私人通信、内部资料、书稿和仅有中介文献信息的“转引自”等类文献的引用著录。参考文献是作者写作毕业设计（论文）时所引用的已公开发表的文献资料，或有明确收藏地点的善本、档案，并以直接引用方式在毕业设计（论文）中标注。毕业设计（论文）均应有相应数量的参考文献，其篇数由各学院根据专业实际情况作出规定。参考文献中要有一定比重的学术期刊论文（主要是核心期刊）；要有外文参考文献。除经典著作外，参考文献应以近3年本领域成果为主；网络文献必须出自官方或专业学术网站，BBS等公众论坛网站的资料不应作为学术论文的资料来源。注释序号采用数字加圆圈在右上角标注（如①、②…），以脚注形式标注。注释按页排列顺序或全文统一排序，出处列于页脚；参考文献序号用方括号在右上角标注（如[1]、[2]…）。参考文献全文统一排序，出处集中列表于文末。2.6 附录在毕业设计（论文）写作前完成了开题报告的，要将数据报告、编写程序、开题报告（除参考文献清单外）等作为附录收入毕业论文打印装订的文本中。毕业设计的附录中要包括设计图纸，其中要有0号图纸一张，1号图纸两张。2.7 致谢另起一页发表声明并对下列各方致谢：提供研究写作的经费资助或奖学金资助的单位；论文指导教师或其他给予帮助的教师；论文写作中的合同组织或个人；协助完成研究工作和提供便利条件的组织或个人；给予转载和引用权的资料、图片、文献、研究思想和设想的所有者；致谢中应说明毕业论文在天津商业大学何专业学院完成。
一、毕业设计（论文）写作要求
1、毕业设计（论文）的写作应符合学术道德规范，杜绝抄袭现象发生；
2、毕业设计（论文）文本要符合《天津商业大学本科生毕业设计（论文）写作规范》要求，并按照学校统一规范格式打印，装订成册；
3、毕业设计说明书与图纸须符合国家制定的设计规范要求，主要内容应包括：设计说明、必要的计算、技术经济分析、图纸、参考文献、致谢等。
4、凡对文本写作有特殊要求的专业，由学院制订写作规范，报教务处审核备案。
二、篇幅要求
1、经、管、法、文类各专业毕业论文不少于8000汉字；理工科专业毕业设计（论文）不少于12000字；图纸必须符合国家制定的设计规范要求；
2、毕业设计（论文）中应有与主题相关的外文资料，并由学生本人译成中文，中文译文的篇幅为3000左右汉字。
3、外语类专业的毕业论文中，也应有相应的外文翻译，具体要求由专业系根据专业实际提出方案，报教务处备案。
三、毕业设计（论文）的质量要求
1、选题要符合本管理办法的选题原则，符合本专业人才培养要求，避免选题过大、过小或选题空泛；工程类专业中设计型题目在选题总数中要占较大比例；完成毕业设计（论文）选题，应有充足的工作量保障。
2、毕业设计（论文）的研究方法应与选题相适应。鼓励毕业设计中采用必要的经济财务分析方法；经管文法类专业的毕业论文应更多使用统计分析方法，对调查数据进行处理。
3、摘要应具有独立性和自含性，即不阅读论文的全文，就能获得必要的信息。摘要一般应说明研究目的、研究方法、结果和最终结论等内容。英文摘要、关键词须与中文摘要、关键词相对应。
4、参考文献必须在正文中被引用。
四、毕业设计（论文）的文本须符合学校制定的写作规范。
对文本格式有特殊要求的专业，应结合本专业特点，由学院组织制订具体的写作规范，送交教务处备案。
五、每篇毕业设计（论文）的错别字一般不能超过千分之一个次；任何一页上都不能超过3个次。