投稿须知（一）论文形式论文应在6000字（包括文、表、图）以内，并按通栏（每行44字）的格式编排，插图要清晰美观，外文字母大小写、上下角标及各种符号必须书写正确。（二）论文内容论文书写顺序：中文题目、中文作者姓名、中文作者单位、中文摘要、中文关键词、英文题目、英文作者姓名、英文作者单位、英文摘要、英文关键词、正文、参考文献。（三）录取与参会被录取的论文将于2008年8月20日前向第一作者发出录取通知，并将邀请其参加本届年会。（四）论文格式1、所提交文档为可编辑的word格式文档。2、论文格式可通过访问下载。论文格式及论文格式示例请点击：附件一
邮发代号 名称 刊期 单价云南四海广告有限公司 期刊 免费82-689 《车王》 月刊 206-105 《世界汽车》 月刊 1046-318 《座驾》 月刊 202-442 《汽车知识》 月刊 82-854 《汽车导购》 月刊 880-352 《汽车观察》 月刊 1882-117 《车主之友》 月刊 104-680 《名车志》 月刊 158-206 《车时代》 月刊 2012-20《大众汽车》（F1） 月刊 1512-45 《汽车文摘》 月刊 12
《汽车杂志》的官方网址是以下这个。
六、投稿须知（一）论文形式论文应在6000字（包括文、表、图）以内，并按通栏（每行44字）的格式编排，插图要清晰美观，外文字母大小写、上下角标及各种符号必须书写正确。（二）论文内容论文书写顺序：中文题目、中文作者姓名、中文作者单位、中文摘要、中文关键词、英文题目、英文作者姓名、英文作者单位、英文摘要、英文关键词、正文、参考文献。（三）录取与参会被录取的论文将于2008年8月20日前向第一作者发出录取通知，并将邀请其参加本届年会。（四）论文格式1、所提交文档为可编辑的word格式文档。2、论文格式可通过访问下载。七、联系方式联系人：陆丽俐，彭伟 电话：转831，833传真：邮箱：网址：地址：北京宣武区莲花池东路102号天莲大厦4层100055八、论文格式及论文格式示例请点击：附件一附件一：论文格式1、论文要求用微软word排版，A4纸型，上下左右边距2.5厘米；正文行距为固定值16磅，其它均为单倍行距。全文在6000字以内。2、论文题目（不超过20个汉字，段前2行，小二加粗居中，中文为宋体，西文为Times New Roman（后称新罗马））。3、作者姓名：多作者时，如：张三（1），李四（2），姓名标上数字上标，之间空两格；一个作者不用标序号。（5号楷体居中，段前0.5行，单倍行距）4、作者单位：多单位时，单位名称前标上序号，之间两个空格，如：1. 单位2. 单位；一个单位不用标序号。（5号楷体居中，单倍行距）5、摘要，不超过200字。“摘要”二字用方括号括起来并加粗【摘要】，放在摘要正文段首。（中文为小五号宋体，西文为小五号新罗马；段前1行，段落左右缩进2字符，首行缩进2字符，单倍行距）6、关键词：“关键词”三个字用方括号括起来并加粗【关键词】（8个词以内，段落左右缩进2字符，五号黑体，关键词之间两个空格）7、英文题目：不超过10个英文词为宜，各实词首字母应大写（四号新罗马居中，段前0.5行，单倍行距）8、英文作者姓名：姓名拼音按姓前名后的顺序书写，多个姓名时标出数字上标如Name（1）, Name （2）多个姓名之间用逗号隔开（5号新罗马加粗，段前0.5行，单倍行距）9、英文作者单位：单位首字母大写，多单位时，单位名称前标上序号，之间两个空格，如：1. company2. company；一个单位不用标序号。（5号新罗马斜体居中，单倍行距）10、英文摘要：100个单词以内，Abstract加粗，后面加冒号，并与摘要内容空一格（5号新罗马，段前1行，首行缩进2字符，单倍行距）11、英文关键词：Key words加粗，后面加冒号，并与关键词空一格，如Key words: WordWord，关键词间空三格（5号新罗马，单倍行距）12、正文（中文为五号宋体，西文为新罗马，首行缩进2字符，段前0.2行，行距为固定值16磅）13、论文内计量单位及符号均采用国家标准单位及国际通用符号。14、图片：图片必须有序号和图片标题。图片序号根据文章中图片数目按照阿拉伯序号标识出来，图片序号和图片标题空两个字符格。图片标题居中排列在图片下面。如：图1图片标题。（中文为小五号宋体加粗，西文为新罗马；段前0.5行，单倍行距）15、表格。表头居中排列在表格上面，表格编号按照阿拉伯字母排序，表格编号和标题内容之间空两字符格。（中文为五号黑体，西文为新罗马段前段后0.3行，单倍行距）16、一级标题（居左排，中文为四号宋体，西文为新罗马，段前段后0.5行，单倍行距）。17、二级标题（中文用五宋体加粗，西文用新罗马，标题使用1.1，1.2；居左排，段前段后0.2行，单倍行距）。18、三级及以上标题（中文用五宋体加粗，西文用新罗马，标题使用1.1.1，1.1.2；居左排，单倍行距）。19、参考文献（居左排，段前段后各0.5行，五号黑体加黑）20、参考文献内容：参考文献用123 ……来标识，参考文献每条内容应包括：作者（译者），文题，期刊名（或书名、或会议名），出版卷、年或期、页码等。书或会议文集应相应列出版次、出版地、出版者、出版年、会议地点时间。专利文献需列出专利性质及专利号；网上引用，需要提供网址、文章标题、作者等信息（中文用6号宋体，西文用新罗马，编号如上，居左排，作者间用逗号隔开，作者、书名、出版社等内容用英文句号隔开。）论文格式示例：页面要求：纸张大小A4（210mm×297mm）。页面边距：上下左右边距2.5厘米；正文行距为固定值16磅，其它均为单倍行距。通栏，6000字以内。论文题目（不超过20个汉字，段前2行，小二加粗居中，中文为宋体，西文为Times New Roman（后称新罗马）作者姓名：张三（1）李四（2）（段前0.5行，5号楷体居中，姓名标上数字上标，之间用逗号隔开）1. 单位2. 单位（5号楷体居中，单位前用数字序号标示，之间两个空格）【摘要]】 摘要内容。（“摘要”二字用方括号括起来并加粗，放在摘要正文段首。摘要内容不超过200个字，段前1行，段落左右缩进2字符，首行缩进2字符，中文为小五号宋体，西文为小五号新罗马）【关键词】 关键词关键词（8个词以内，段落左右缩进2字符，五号黑体，关键词之间用两个空格）Topic (段前0.5行，四号新罗马居中，不超过10个词为宜，各实词首字母应大写)Name （1）,Name （2）（姓名拼音按姓前名后的顺序书写，姓名之间用逗号隔开；段前0.5行，5号新罗马加粗）1.C ompany2. C ompany（单位名称前用序号标示，单位之间两个空格，5号新罗马斜体）Abstract]: content. （100个单词以内，段前1行，首行缩进2字符，5号新罗马）Key words: wordword（5号新罗马加粗，关键词间用逗号隔开）1 一级标题（段前段后0.5行，中文为四号宋体，西文为新罗马）正文（首行缩进2字符，中文为五号宋体，西文为新罗马，段前0.2行，论文内计量单位及符号均采用国家标准单位及国际通用符号。）图1图片标题（文中图片标题居中排列在图片下面，段前0.5行，图片编号和图片标题空两个字符格，中文为小五号宋体，西文为新罗马）图2图片标题（图片序号按阿拉伯数字标示）表1标题内容（表头居中排列在表格上面，段前段后0.3行，表格编号和标题内容之间空两字符格，中文为五号黑体，西文为新罗马）表2标题内容（表格序号按阿拉伯数字标示）1.1 二级标题（居左排，段前段后0.2行，中文用五宋体加粗，西文用新罗马标题使用1.1，1.2）1.1.1三级标题（三级及以上标题居左排，中文用五宋体加粗，西文用新罗马，用五号宋体1.1.1、……）参考文献（居左排，段前段后各0.5行，五号黑体加黑）1 作者1[，作者2，作者3][，等]. 期刊论文题名[J]. 刊名，出版年份，卷（期）：起止页码.2 作者. 书名[M]. 版本，出版地：出版者，出版年. 起止页码.（参考文献内容，中文用6号宋体，西文用新罗马，编号如上，居左排，作者间用逗号隔开，作者、书名、出版社等内容用英文句号隔开。参考文献每条内容应包括：作者（译者），文题，期刊名（或书名、或会议名），出版卷、期、页码、年。书或会议文集应相应列出版次、出版地、出版者、出版年、会议地点时间。专利文献需列出专利性质及专利号。网上引用，需要提供网址、文章标题、作者信息等。）
我觉得汽修行业很有前景。毕竟现在汽车市场这么热。可以说，家家户户都有车，汽车的日常保养是不可或缺的。市场前景还是很广阔的。所以，如果你对修车感兴趣，有进一步发展的心，那肯定是大有可为的。
google学术搜索 上面，查一下，然后看被引次数，就知道论文好赖，也就知道刊物好赖。先列举一部分，不一定对：U2 铁路运输1.铁道学报 2.铁道车辆 3.中国铁道科学 4.铁道运输与经济 5.内燃机车 6.中国铁路 7.铁道建筑 8.长沙铁道学院学报（改名为：铁道科学与工程学报） 9.铁道工程学报 10.路基工程U4 公路运输1.汽车工程 2.中国公路学报 3.汽车技术 4.公路 5.桥梁建筑 6.公路交通科技 7. 现代隧道技术 8.西安公路交通大学学报（与西安工程学院学报的一部分合并为：长安大学学报.自然科学版） 9.世界桥梁 10.世界汽车 11.筑路机械与施工机械化 12.中外公路
《汽车技术》发表难度一般吧，要看文章质量了。之前也是质量不过关，还是同事给的莫’文网，帮忙修改的，很快就录用了
学汽车技术有前途的。《汽车技术》该杂志于1970年创刊，30年来为业内人员提供了大量的研究成果，制造技术和应用经验等实用技术，是广大读者依赖和喜爱的信息源。每期48个版11万字，大16开幅面，内容充实而富有特色。以报道汽车整车及其零部件设计、研究、试验、材料、工艺、使用和维修等方面的应用技术为主，并兼有理论研究和普及知识。能够及时地为汽车行业工程技术人员、管理干部、技术工人、驾驶人员及大专院校相关专业师生提供具有较高学术价值和实用价值的汽车技术。中文名汽车技术外文名Automobile Technology语种汉语类别应用技术类主管单位中国汽车工程学会;长春汽车研究所中国汽车工程学会;长春汽车研究所快速导航简介 主要栏目 创刊35周年座谈会汽车技术刊名：汽车技术Automobile Technology主办： 中国汽车工程学会、长春汽车研究所主管单位：国有资产监督管理委员会主编：朱兴泽周期： 月刊出版地：吉林省长春市语种： 中文;开本： 大16开ISSN： 1000-3703CN： 22-1113/U邮发代号：12-2出刊日期：每月24日国内定价：8元/期历史沿革：现用刊名：汽车技术创刊日期：1970-08-10核心期刊：中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(1992)期刊荣誉：第二届全国优秀科技期刊[1]简介《汽车技术》杂志于1970年8月10日创刊，是中国汽车工程学会和长春汽车研究所（中国第一汽车股份有限公司技术中心）共同主办的国内外公开发行的应用技术类月刊，为大16开本，64页。中国统一刊号CN22-1113/U，国际标准刊号ISSN1000-3703。《汽车技术》杂志以报道汽车整车及其零部件设计、研究、试验、材料、工艺等方面的应用技术为主，并兼有理论研究内容。辟有：特约专题、产品介绍、设计·计算·研究、试验·测试、材料·工艺·设备等栏目，能够及时地为汽车行业工程技术人员、技术管理人员及高等院校相关专业师生提供具有较高学术价值和实用价值的汽车技术信息。《汽车技术》杂志一直入选为中文核心期刊、《中国科技期刊引证报告》核心版统计源期刊。凭借着创刊时间早、主办单位在行业内具有权威性、地处中国第一汽车股份有限公司与吉林大。希望对你有帮助。
专门做越野汽车的杂志可能不多，一般汽车杂志是综合类的。国内的有 中国汽车画报、汽车之友、汽车与驾驶维修、汽车族等等。这类杂志大多是导购类型的。国外的了解不多。美国的Motor Trend，与汽车族版权合作。官网欧洲的Quattro Ruote，与车王版权合作。官网如果lz经常上网的话，浏览一些汽车网站也很不错。国外的几个越野汽车/SUV网站：这个是大脚车另外推荐几个知名的网站欧洲有名的汽车评测网站，很权威。
法国著名汽车杂志名称Auto Journal（国内译：汽车杂志）官方网站意大利汽车杂志很遗憾没有，或许有，但是没找到，sorry国内汽车杂志 名称就叫《汽车之友》 官方网站 《世界汽车》官网还有2个《汽车杂志》这个不是法国的那个，没找到官网 《 轿车情报》也没找到官网，汗滴滴的。。。
意大利最权威的汽车杂志（月刊）：Quattro Ruote（译名：四轮）网址：四轮在意大利的权威程度相当于汽车在该国的定期词典，所有二手车交易均会按照该刊里的价值参考。据悉，这本杂志目前已经开始长期与一本国内的同行杂志联手合作。其他的还有很多，要知道意大利是欧洲的产车大国，但其影响性却都始终赶不上四轮。
中国专用汽车网“专汽之都”当前在访问量、规模、效益各方面领先的行业门户网站。中国专用汽车网汇集了各类商用车、专用车、工程机械、配件等信息及专业指导性文章资源，它确立了本站在本行业人心中的良好信誉和指导地位。中国专用汽车网注定就是专注于专用汽车、商用车领域的一面旗帜。2013年将是中国专用汽车网的品牌年，更多创新服务我们会在中国专用汽车网(专汽之都)发展的不同时期，适时推出，把中国专用汽车网(专汽之都)打造成行业第一品牌，我们不仅只有想法，我们更有把想法完美表现出来的能力!网站栏目1、市场频道新增加了几十万卡车、专用车、农用车、工程机械、配件、材料、设备的供应信息，并标注了部分产品的价格，会员中心除了基本的发布产品信息图片等功能外，增加一个公司不同的区域不同的部门，可以填写多个联系方式的功能。2、产品中心除了发改委目录的公告汽车产品外，增加了发动机、变速箱、车桥、轮胎等产品资料，产品的详细页增加了询价留言的功能，询介留言信息将自动发送给相关的会员后台，并及时通过邮箱、短信通知到会员，使会员可以及时联系客户。3、资讯栏目除了提供最新商用车、专用车及配件行业动态，产品新闻，技术资料等，增加了更多车友关注的东西，路况、交通和行车相关的内容及时更新，会员中心也增加了促销活动、会员新闻两个新闻栏目，会员可以及时将促销信息、公司新闻发布到本站，优秀的内容可以推荐，新闻内容方面加重了“企业新闻”、“人物访谈”栏目的份量，让更多的企业、企业家可以更好的展示自己。4、图片频道、视频频道加强了跟新闻资讯的链接，更多精彩图片视频可以在新闻中直接展示。5、专用车论坛，正式更名为卡车论坛，论坛不再局限专用车，为商用车、卡车、专用车车友提供一个更广阔的交流空间。6、2013年将会是移动互联网高速发展的峰值期，中国专用汽车网已开发出苹果、安卓、Win8三种客户端，中国专用汽车网会员、用户可随时随地利用3G上网查询、发布及管理信息，用户、司机行车途中也可以通过3G网络上传照片、视频，及时把行车途中遇到各种事件及时发到网站共享，互相交流，寻求帮助。7、 “专汽之都”杂志，从32开升级主16开，内容更多，档次更高，发行量更大，内部刊物，免费赠阅。8、采购招标频道全面上线，每天提供最新的商用车、专用车、工程机械行业内的招标采购信息供会员免费查看。9、公告查询由以前的单纯的汽车公告查询增加了燃油、环保、免征等公告查询功能。10、物流信息、二手车交易、车辆按揭、保险代理四项增值服务也全面启动。
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满是车的书，推荐汽车杂志。
《汽车杂志》主要分为四个栏目，新车、试驾、图片、以及故事。
《汽车杂志》的栏目设计丰富新颖，其中比较著名的栏目有试车栏目、音响栏目、自游人栏目、Q&A问答栏目、Mr.buycar导购栏目等，体现了《汽车杂志》丰富新颖、领先业界的栏目设计。
汽车杂志内容涵盖：
1.新车栏目主要是一些最新的汽车资讯，里面的资讯包括了全球最新的跑车，豪华车，以及国产车，自主车，可以说是涵盖了所有类型的最新汽车。陈述方式则是视频结合文章。
2.试驾栏目主要是一些汽车评测，既有全球最新上市的名车海外测试，又有一些国内一些热门热销的车型评测。内容也有视频和文字形式。
3.图片是一些非常精美的汽车摄影图像，绝对大饱眼福，最有特色的是每一张图片都根据Iphone手机量身而裁，可以直接用来做屏保或是收藏到相册，还可以同步分享到你的微博。
4.故事栏目则是汽车文化，各类名车的传奇故事都可在这里找的到，在这里，你可以学习到不少的汽车知识。
名车志，汽车杂志，车主之友，ams等…
在中国汽车方面的杂志很多,比如 《汽车之友》、《铭车志》、《中国汽车画报》、《汽车杂志》等。我都买过，觉的《汽车之友》内容比较实在，定位于实在、效用的消费人群，一个月两期，页数不多，实用为上。而《名车志》很厚，当然价格也跟着来，15元每期每本。
个人认为 车王 比较好
每个杂志的里边内容也不一样啊！我看汽车杂志都8年了！换了很多种！你对象要是很关注国内汽车时常就看〈汽车之友〉！可以说比较全吧！想了解国外汽车文化什么的！就买《车王》！台湾的杂志！要是打算买车！那就买《汽车导购》！教你买车的多！ 要是喜欢赛车就买《汽车运动》！还有越野车的杂志！《越野E族》！《CAR AND DRIVER》！世界最权威的汽车杂志！我个人认为的！国内叫什么我忘了！《汽车族》以前跟他们合作过！这个杂志里的新车试驾都是世界定级的新宽车型！不是国内杂志里的国内的新车！你要是想要实惠的就定〈汽车时尚报〉！我觉得这个比〈中国汽车周刊〉好点！
我汽车杂志是定了好多年了。可以就少两本个人认为比较好的。1，《名车志>。世界上最权威的汽车杂志！在国外叫《CAR AND DRIVER》。本人定的也是这本，东西不错，很全面也很时尚，读者提问对自己也很有帮助。2，《汽车画报》觉得也还可以，买过几本看过。图片什么质量不错。
“狼来了”终成现实，一场外资残酷收割中国车企的案例正在真实上演。如今，新一轮的《负面清单》已来，两年后的中国造车新势力，乃至中国新能源车企，是否还有生机？
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文/《汽车人》卢山
面对特斯拉月销破万的红火局面，中国新能源车市大盘却不容乐观。2020年上半年，中国新能源车销量仅为31.4万，同比下降44%。其中，本土造车新势力销量第一的蔚来月均销量3000辆，第二的理想汽车月均销量2000辆，而第三名月均则只有1000辆……
2018年4月，国家发改委推出的《外商投资负面清单》，其中关于汽车行业将分类实行过渡期开放声明，2018年取消专用车和新能源汽车的外资股比限制。彼时，行业内对于这一计划就充满忧虑。对于新能源股比的放开，无异于引狼入室，极有可能引发一场对于中国还处于弱小状态下的自主新能源车企的绞杀。
事情恐怕正如预期中的一样……
从2018年7月特斯拉在华独资建厂，到2020年7月一家销量超过中国本土新势力销量总和，短短两年时间，“狼来了”终成现实，一场外资残酷收割中国车企的案例正在真实上演。
如今，新一轮的《负面清单》已来，到2022年，汽车行业对于外资的限制将全部取消。两年后的中国造车新势力，乃至中国新能源车企，是否还有生机？
外来物种入侵
成立17年的特斯拉VS成立5年的中国造车新势力。本质上，这就是一场不对等的、不同量级的决斗。然而，股比的放开，如同放开了体重限制的拳击台，让新势力们不得不和这个庞然大物同台竞技。
但令人感到忧虑的是，对于普遍成立仅有短短五年的新势力，这场不对等的竞争来得还是太早了一些。市场和消费者对于他们的品牌、产品和技术的认可度，还远远没有达到理想状态。
胜者通吃的局面，在新能源市场客观上正在形成。销量最能说明问题。在特斯拉的销量构成中，仅一款model 3的销量在6月份就达到了1.49万辆。而在本土新势力中，除了理想之外，包括蔚来、威马、小鹏等品牌，都已经有了两款以上的在售车型，但销量层面上几乎是被以1打10。
除了品牌弱势带来的落差，在硬核的技术层面，造车新势力也必须客观承认与特斯拉之间的差距。事实上，新势力们都在极力创造自己的差异化竞争优势。比如：蔚来主攻中大型高端SUV，理想走插电式混动技术路线，小鹏则主打自研智能化和超长续航。但无论是在“三电”技术上，还是在科技智能化方面，新势力的技术储备还远远没有达到甚至是超越特斯拉的程度。
仅有部分的性能优势，不足以构成消费者的购买选择。在市场竞争中，新势力核心零部件需要外采的掣肘明显，而最近一段时间里发生的包括车辆自燃、装配工艺、系统稳定性等方面的问题，也暴露出了新势力在制造层面上的短板。
在品牌和技术上仍与外资品牌有着一定差距的前提下，价格这个传统优势也正在因为股权的彻底放开而逐渐丢失。异常顺利的国产化进程，让特斯拉通过本土制造的成本优势，快速将曾经的劣势转化为优势。
为了打开中国市场，国产特斯拉model 3的入门价只要29.18万元。就在近日，拼多多甚至自行补贴4万元进行促销活动，把model 3的价格压到了25万元。而与之对标的小鹏P7，入门版的价格是22.99万元。这样微弱的价格差，势必导致很大部分目标客户流向外资品牌。
从品牌、技术、价格三个维度来看，目前的新势力们不得不承认自身与特斯拉之间的差距。但真正的可怕之处是，这几个维度的差距都很难在短时间内被改变。面对无情的市场竞争，更大的可能性是将有越来越多的新势力在追赶的旅途中无以为继地倒在路上……
收割地方财政
特斯拉独大，市场被“外来物种”侵吞。对于曾经近百家的造车新势力来说，2020年的坏消息远不止于此。包括博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等在内的造车新势力在今年纷纷爆雷，除了数百亿资金灰飞烟灭，更留下一地鸡毛亟待收拾。
事实上，2020年将成为新势力生死“分水岭”的预言早已有之。然而，疫情这一超级变量的出现，催化了温水煮青蛙的进程，让已经不堪重负的新势力企业，直接以爆雷的形式退出游戏。
这几个品牌倒塌为整个行业产生的一些坏影响，给幸存者未来的生存带来更大的压力。违约、浪费甚至是欺诈，这些对于拿投资人的钱做实业的新势力来说，都是非常致命的指摘之处。这也意味着，整个新势力族群将为这些企业的行为买单，背负上不好的名声甚至是原罪。
就像博郡背后的天津、拜腾背后的南京、赛麟背后的南通、救蔚来于水火的合肥、接盘绿驰的河南省国投……造车新势力的背后，都或多或少有着国资和地方政府的身影。甚至在某种程度上，国资和地方财政正在成为新势力发展的推手，以及爆雷后的兜底者。
曾列江苏发改委重大项目投资计划的江苏赛麟，因员工实名举报董事长虚假技术出资，涉嫌巨额国资贪污而声名狼藉。通过启信宝数据可以看到，江苏赛麟的最大股东为南通嘉禾科技投资开发有限公司，而南通嘉禾为江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司，后者则由江苏省如皋市政府100%持股。
如同过去若干年中，地方政府热衷大兴土木搞形象工程、政绩工程，如今的新能源项目也成为地方政府眼中的一块肥肉。但随着爆雷事件的发生，地方政府的投资行为也受到了诸多质疑。被跨国车企收割的究竟是创业的新势力，还是急于求成的地方财政，这成了一个既敏感又不能被忽视掉的问题。
如今，随着潮水退去、市场形势的明朗化，地方政府是否愿意继续加注，成了新势力发展的另外一个不确定性因素。而那些即使与地方政府深度捆绑，但缺少技术、产品和品牌的新势力，如何在这样的局面下做出行之有效的突破，也是决定未来生死的关键。
自强还是自救
无论是自强或者自救，摆在新势力面前的，都是一条不能回头的路。在特斯拉的计划中，第二款国产车型已经在紧锣密鼓的准备之中，而包括比亚迪、广汽、北汽在内的国内汽车集团，也都不断扩张自己的新能源阵营。能否在未来的新能源版图中占有一席之地，留给新势力的时间已经不多。
在后疫情时期的首个国内大型车展——成都车展上，蔚来发布了自己的第三款车型EC6。这款被视为对标特斯拉第二款国产车型Model Y的纯电轿跑型SUV，补贴前的官方定价达到了36.8万-52.6万元，完全豪华品牌的定价，预示着蔚来对于自己第三款车型的巨大自信。
蔚来EC6的最高峰值功率544马力，最大扭矩725N·m，百公里加速最快4.5秒，最大综合工况续航里程可达615公里。在核心性能上，蔚来EC6和特斯拉Model Y属于伯仲之间，没有巨大的差异。
蔚来真正的优势来自于电池部分的设计。蔚来采用了非常少见的换电设计，这意味着EC6将是一款可以电池升级的车型。而电池技术的快速升级迭代，能量密度得到不断提升，同样体积重量的电池组可以拥有更高的容量。2019年，蔚来的电池组容量从70kWh提升至84kWh，2020年则将提升到100kWh。
从这里可以看到新势力与特斯拉的一种竞争思路，也是新势力在技术创新和消费体验上的一种开拓。小鹏汽车与蔚来一直被视为新势力中相爱相杀的伙伴型对手，但是和蔚来在电池创新上做文章不同，小鹏汽车始终锚定的是自研智能化路线。
在仅有5年的成长历史中，小鹏汽车最被外界所认知的，是每年数十亿元巨额投入下的全体系智能化研发。
“智能化的价值已经被用户认可，现在智能化已经进入到消费者购车决策的前三，我非常有信心最晚到2021年，智能化将成为很多人购车的第一决策因素。”
此前在接受《汽车人》采访时，何小鹏曾给出自己对于汽车智能化的市场预期判断。基于这一判断，从软件到硬件的自研不仅确立了小鹏汽车的差异化，也通过软件+硬件取代纯硬件的方式，获得了成本上的优势。
除了电池，智能化是中国新势力技术突围的另外一条路径。而除此之外，新势力三兄弟中发力最晚的李想，所采用的插电式混动技术则有可能成为第三条路径。
彻底解决消费者的里程焦虑，是插电式混动技术能打动人的核心。在充电设备距离完善还遥遥无期的当下，对于有远途出行需求的消费者来说，选择插电混动远远比选择纯电动车更具安全感，哪怕那是一辆续航里程超过600km的特斯拉。
事实上，看到插电式混动竞争优势的不仅是理想汽车一家。东风最新推出的高端电动车品牌——岚图，据悉其首款推出的车型，也将采用插电式混动技术，并且打出的口号就是“零焦虑”。
不难看出，几家头部新势力的发展路径不同，但技术突围的思路一致。道路千万条，但是想打破跨国车企魔咒，真正行得通的也只有这一条路可走。特别是对于没有像比亚迪拥有“刀片电池”这样核心电池技术的新势力来说，技术与应用上的双创新，两条腿都需要努力强壮。
野蛮生长过后
从30年前的长城、吉利、比亚迪，到今天的蔚来、理想、小鹏，中国汽车在每一个突变时代都能大浪淘沙出真正的强者，也都在一次次的野蛮生长中，最终存活下来几个真正“能打的”。
面对新能源带来的新大航海时代，造车新势力虽然面临着极为刺骨的市场竞争和资本压力，但我们可以看到，头部的几家企业已经度过了最危险的阶段，逐渐在企稳和加速。
随着扎根合肥获得百亿授信，蔚来的资金压力已经得到缓冲。在资本市场上，蔚来的发展潜力也已经重新得到了资本市场的认可。目前，蔚来的股价从最低的1美元重新回到12美元之上。
李想在走过车和家的弯路之后，以插电式混动作为突破口的理想汽车，其首款量产车型理想ONE已经连续5个月拿到国内插电式混动车型的销量冠军。7月11日，理想汽车正式向美国证监会提交IPO招股书。
7月20日，小鹏汽车宣布C+轮融资近5亿美元。在去年11月，小鹏刚刚公布了C轮融资4亿美元的消息。不到一年时间，小鹏拿到了近10亿美元的融资。就在一个月前，小鹏肇庆的自建工厂正式投产，第二款车型P7也开始量产交付。种种迹象都表明，小鹏的企业发展健康程度相当优越。
此外，威马正在与财务公司合作，计划最快在今年登陆科创板，估值超过300亿元人民币。而哪吒汽车也在近期宣布正式开启C轮融资，并希望在2021年实现科创板上市。
市场层面上，截至目前，在中国造车新势力的头部阵营中，蔚来汽车累计交付已经突破5万辆，威马汽车累计交付量超3万辆，小鹏汽车累计交付量超2万辆，理想汽车也已经破万辆。这意味着，已经有超过10万辆新势力车型在中国土地上奔驰。而这一切，从无到有也仅仅过去了5年时间。
看过了危机的一面，也看到了光明的一面。无论是面对跨国车企的强硬入侵，还是本土车企的强势发力，作为中国汽车产业的一次集体创业，新势力这个排头兵都注定面临着更严峻的生存挑战。
如果说，“狼来了”是已经发生的既定事实，那么，对于中国所有的新势力来说，生与死都是可能发生的事情。而一个真正的企业家所能做的，只有直面残酷的现实，在同样的游戏规则下，成为这场游戏最后的赢家。（文/《汽车人》卢山，部分图片来源网络）【版权声明】本文系“汽车人传媒”独家原创稿件，版权为“汽车人传媒”所有。
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