学术会议录用了的论文会为了探讨和掌握论文的写作规律和特点，需要对论文进行分类。由于论文本身的内容和性质不同，研究领域、对象、方法、表现方式不同，因此论文就有不同的分类方法。
按内容性质和研究方法的不同可以把论文分为理论性论文、实验性论文、描述性论文和设计性论文。另外还有一种综合型的分类方法，即把论文分为专题型、论辩型、综述型和综合型四大类：
专题型是分析前人研究成果的基础上，以直接论述的形式发表见解，从正面提出某学科中某一学术问题的一种论文。论辩型是针对他人在某学科中某一学术问题的见解，凭借充分的论据，着重揭露其不足或错误之处，通过论辩形式来发表见解的一种论文。
在学术会议发表的论文能否在期刊上发表得看两样东西：
第一、在学术会议发表的论文是否收录进举办单位编撰的会议论文集（正式出版社 出版发行的论文集也是发表的一种形式）；比如鄙人的“农民产权与农民人权”，在广州的第三届三农论坛上做过大会发言后并收录进正式出版社出版的会议论文集，就不能再投稿给杂志社了。
第二、如果没有正式出版社出版的论文集，那么，论文可以投稿到杂志社，但必须写清楚该文的这段学术会议的“发表”“经历”，杂志社将会根据自己的情况决定是否采用，一般杂志社欢迎这样的文章，但也有的杂志社拒绝这样的稿件，不能一概而论。
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国际会议通常是围绕着特定的国际问题而进行的，为了保证会议的成功，如何写好会议通知呢?下面我给大家介绍关于国际会议通知 范文 的相关资料，希望对您有所帮助。 国际会议通知范文一 会议时间：20_ 年10月30日---11月2日 主办单位：国家自然科学基金委员会 中国化学会 承办单位：华中科技大学 会议地点：华中科技大学国家学术交流中心 联系地址：华中科技大学生命科学与技术学院 网址： 联 系 人： 一、会议宗旨 大会旨在为从事微流控芯片、纳微分离与分析以及相关领域基础、应用研究的学者提供广泛多学科交叉的学术交流平台。会议历时4天，将以大会 报告 、专题报告、邀请报告、口头报告、墙报等交流形式，为与会专家、青年学者、研究生等提供一个与国内外知名学者互动和学术交流的机会，以促进相关学科的深入发展。 二、会议主题 (1)微流控学与纳流控学 Microfluidics and Nanofluidics; (2)微全分析系统 MicroTAS; (3)毛细管电泳 Capillary Electrophoresis; (4)毛细管电色谱 Capillary Electrochromatography; (5)高效液相色谱或超效液相色谱 HPLC / UPLC; (6)微纳生物分析 Micro/NanoScale Bioanalysis; (7)与上述技术联用的检测技术如光谱、质谱和电化学技术等; (8)上述技术与系统在化学、生物医学、药学、环境和食品安全等领域中的应用。 凡与上述主题相关的新原理、新 方法 、新技术和新应用均为本次大会的征文范围，已在刊物上发表或全国会议上报告过的论文不在交流之列。 三、会 议论文 要求 1)中文或英文摘要均可，包括标题、作者、单位、地址、邮编、E-mail地址、电话、摘要、关键词、参考文献，请标明与会作者(__)和通讯作者(_。每篇摘要限用 A4纸1页上下左右分别留出2.5cm，单倍行距。中文摘要题目用三号黑体，作者姓名用四号楷体，作者单位用五号宋体，摘要和关键词用小四号楷体，参考文献用小五号宋体打印，中文摘要请务必提供论文的英文题目和作者信息;英文摘要全篇Times New Roman字体，标题加粗14号，其他内容12号，单倍行距。中文或英文摘要模板可由会议网站下载()。 2)论文实行网上投稿，对不符合要求的稿件，将退回请作者重新修改。一经评审录用后即定稿，不再修改，并发出通知。请作者在递交论文摘要时仔细检查，论文一经录用，文责自负。 3)论文请务必提供稿件联系人电话、通讯地址和Email。 4、征文截止日期 请于20_ 年9月15日前在线投稿。投稿网址为： 四、已确定的邀请报告名单(大会报告、专题报告和邀请报告，排名不分先后) 国际学者: 中国学者: 五、会议组织机构 学术委员会 会议名誉主席 六、会议日程安排(初步) 七、会议注册 为便于安排和统计参会人数，请拟参会代表于20_ 年9月15日前进行网上注册。注册费用包括参加国内、国际三个会议注册费，会议茶点、午餐、晚餐与晚宴、会议资料等。请将所有款项通过银行汇款至华中科技大学对公账户： 开户名称：华中科技大学 开户银行： 银行账号： 银行行号： 由于华中科技大学大学账户每日交易很多，请务必在汇款留言中注明“全国微流控会议”及相关注册代表的姓名，汇款后务必将转账汇款信息或回执扫描件上传至投稿系统或通过电子邮件发送至组委会邮箱，以便及时确认付款。会议期间统一开具发票。鉴于报到当天人数较多，建议参会代表尽量选择提前支付。 八、武汉市、湖北省简介 武汉有着3500余年的建城史，是中国历史上建城史最为悠久的特大城市之一。自春秋战国时期以来，武汉地区一直是中国南方的军事和商业重镇，在清末、中华民国时期及中华人民共和国初期，武汉经济繁荣，位居亚世界前列。清朝初期，“中俄茶叶之路”开辟，作为起点的汉口开始逐步成为世界茶叶贸易之都，被欧洲人誉为“茶叶港”。清代汉口开埠后，对外贸易更与伦敦并驾齐驱，成为仅次于上海的全国第二大都会，被誉为“东方芝加哥”。1911年，武昌起义一声枪响，标志着辛亥革命的全面爆发，成就了中国推翻帝制、建立亚洲第一个共和国的丰功伟绩。武汉历来被称为"九省通衢"之地，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽.它距离北京，上海， 广州，西安等中国重要城市都在1000公里左右，是中国经济地理的"心脏"，具有承东启西、沟通南北的作用京广、京九、武九、汉丹 4 条铁路干线，以及京珠、沪蓉等6条国道在此交汇，水运已形成“干支一体，通江达海”的客货运网络，武汉港是中国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口。武汉是全世界水资源最丰富的巨大型城市，除长江、汉水在城中交汇外，市辖区内有166个湖泊，水域面积占全市土地面积的1/4，构成了气势恢宏、极具特色的滨江滨湖水生态环境。早在百年之前，孙中山先生就在《建国方略》中，描述武汉是“沟通大洋计划之顶水点，中国本部铁路系统之中心、中国最重要之商业中心”。他设想，武汉要建成“略如纽约、伦敦之大”。2007年，美国《国家地理》杂志把武汉列入“世界十大都市排行榜”，成为新中国首个上榜的中国城市。武汉又被联合国开发计划署选定为21世纪全世界最具发展潜力的城市之一。 湖北省位于长江中游，洞庭湖以北，故名湖北，简称鄂。湖北历史悠久。夏王朝时期，夏 文化 的影响已经到达江汉地区。商朝建立后，湖北即纳入商的版图。西周时期，湖北境内已出现诸多小国，春秋战国时期，南方诸国逐渐统一于楚。武汉东湖、黄鹤楼、三峡大坝、宜昌三峡人家风景区、武当山、神农溪、神农架、清江画廊风景区是国家5A级风景名胜旅游景点。 九、会议 其它 事宜 有关会议的详细介绍、日程安排和宾馆住宿等相关信息请登陆会议网址()查询，相关内容将陆续完善。请会议代表尽快在线预订宾馆，网站上酒店报价均为会议协议价格。 本次会议工作语言为中文和英语，墙报请用英文准备;会议从第二天开始进入国际会议，报告请用英文准备。 大会热诚欢迎相关厂商踊跃报名资助及参展，会议将提供良好的展览场地。 国际会议通知范文二 由中国化学会、国家自然科学基金委员会共同主办，三峡大学和湖北省化学化工学会共同承办的中国化学会“2016年中西部地区无机化学化工学术研讨会”拟定于2016年4月22～25日在湖北省宜昌市召开。我们热诚欢迎各位专家学者相聚“金色三峡，银色大坝，绿色宜昌”，共同探讨无机化学化工未来发展的新思路、新领域和新趋势。 目前，在多方的共同努力下，已做好各项筹备工作，现将有关事项通报如下： 一、主办单位 中国化学会 国家自然科学基金委员会 二、承办单位 三峡大学材料与化工学院 湖北省化学化工学会 三、会议主席： 高松院士北京大学 孙为银教授南京大学 四、学术委员会 主席： 高松院士北京大学 副主席(以汉语拼音字母排序)： 委员(以汉语拼音字母排序)： 五、组织委员会 主席： 秘书长： 委员(按姓氏拼音字母顺序)： 六、会议日程 4月22日，全天报到。 4月23日，上午会议开幕，大会报告;下午分会场报告。 4月24日，上午分会场报告;下午分会场报告，仪器公司产品介绍，闭幕式。 4月25日，自由交流及离会。 七、会议事项 1.会议地点：_ 国际酒店(___ )。 2.报到地点：_ 国际酒店大堂。 3.报到路线：为表达我们对来自全国各地参会代表的欢迎，会务组决定将从4月22日早上8点(机场为9点)到晚上10点分别在宜昌东站、三峡机场分别设立接送站点，指导大家乘车到报到地点和入住宾馆。四月份是宜昌的旅游高峰期，加上本次会议人数多，且集中，请大家提前自行预定往来机票或车票。最好预定在接站时间段的航班和火车，并把到达时间、班次和人数等信息及时反馈到会务组(), 如果您的班次晚点，也请及时通知我们。 4. 会议注册费：中国化学会会员代表(凭有效证件)1600 元/人，非会员代表1800元/人，研究生代表(凭有效学生证件，不含博士后)1400 元/人。注册时现场交费，注册代表每人赠送一本论文集(电子版)，会议免收论文摘要版面费，未注册代表可以向会务组购买论文集。 5. 住宿：_ 国际酒店，标准间(含标准单人房)房价每天320 元左右。会议将按预订或报到先后统一安排房间，请将回执以E-mail 形式发送会务组。 6. 会议报告及墙展：为提高本次会议的报告质量，本次会议设大会报告和分会报告。报告使用多媒体，PPT 文件/放映格式;墙报大小请勿超过90(宽)_20(高)cm。 7.会议论文的出版：录用论文全部收入论文摘要集(以电子版形式出版);会议摘要截止日期为2016年3月25日。 8. 会议联系：会议相关事宜请联系陈_ ()，无机化学：赵_ ()/吴_ ()，无机化工： 胡_ ()/张_ ()。会务组邮箱：。 八、产品展示 欢迎各单位和个人为会议提供赞助，参加展览。具体形式和规格请查阅网站说明，或者直接联系会务组。 会议组委会在宜昌欢迎各位专家学者的到来! 国际会议通知范文三 关于_ 大学第三届研究生国际学术会议的通知 为了进一步营造科学研究氛围，开拓研究生国际学术视野，搭建研究生展示科研成果的平台，提升研究生研究能力、学术水平和国际交流能力，定于20_ 年11月18-20日举办_ 大学第三届研究生国际学术会议。现将有关事项通知如下： 一、组织机构 本次研究生国际学术会议由_ 大学研究生院主办，国际 教育 学院等相关学院协办。成立第三届研究生国际学术会议组织委员会负责具体组织工作。组委会成员如下： 组 长：江 驹 副组长：刘丽琳 范祥涛 王亚彤 成 员：沈 星 黄金泉 赖际舟 刘少斌 左敦稳 汪 涛 葛红娟 刘友文 张 卓 李栗燕 屈雅红 刘长江 于 敏 王 箭 秘 书：张廷赟 沈 楠 郑珺子 二、会议时间 20_ 年11月18日-20日 三、会议地点 中国__ 大学 四、投稿及评审时间安排 (一)征稿范围 本次国际学术会议征稿对象为_ 大学硕、博士研究生(含 留学 生)、国内其他高校硕、博士研究生(含留学生)、国外研究生。 (二)投稿时间 国外研究生投稿时间为20_ 年6月10日-8月31日 国内研究生(含留学研究生)投稿时间为20_ 年6月10日-10月1日。 (三)投稿要求 1、本次学术会议论文投稿领域分航空宇航、机械、信息、材料、人文经管、其他共六大类。论文要求为原创研究成果，论文内容不涉密、不涉及政治与宗教问题。 2、本次学术会议以研究生提交英文论文、大会英文发言交流形式参会。所有未正式发表的论文均可投稿，长度不限。 3、为确保论文传输的质量和会议论文的处理无误，请投稿者通过电子邮件方式提交用Microsoft Office Word编辑的论文电子文档，论文格式请参照附件。 4、_ 大学校内留学研究生来稿请投至：，其他学生来稿请投至：，电子邮件以论文类别-学校-姓名为标题(如：航空宇航类-_ 大学-张三) (四)评审时间 会议组委会将聘请有关专家组成学术委员会对投稿论文进行匿名评审。国外研究生投稿评审结果将于20_ 年9月10日前通知论文作者，国内研究生投稿评审结果将于20_ 年10月30日前通知论文作者，评审通过的论文作者将收到组委会寄发的正式会议 邀请函 。 五、会议相关事项说明 1、会议形式 本次会议官方用语为英语，会议分大会交流和分组交流，组委会将选出不超过10篇论文参加大会英文发言交流，其余所有录用论文将在分会场进行交流发言。会议具体安排另行通知。 2、会议费用 (1)本次学术会议不收取会务费及版面费; (2)被邀请前来参会的国外研究生，大会组委会将安排会议期间食宿，并择优给予报销往返机票(交通费报销上限为人民币10000元); (3)被邀请前来参会的国内高校研究生(南京市内高校除外)大会组委会将择优给予报销往返交通费(长途大巴费用、火车硬座、高铁二等座)并安排会议期间食宿。 3、其他 (1)稿件确定录用后将收入会议论文集并颁发论文录用 通知书 。 (2)大会将评选优秀论文，分别颁发奖金及优秀论文证书。 (3)_ 大学硕士研究生(含外国留学生)以第一作者撰写的论文被本次会议收录，即可认为满足学术型硕士研究生在读期间发表学术论文的规定。 六、咨询人及联系方式 会议联系人：郑珺子 联系电话： E-mail: 沈_ 电话： E-mail: _ 大学第三届研究生国际学术会议组委会 _ 大学研究生院 _ 大学国际教育学院 20_ 年6月10日国际会议通知范文相关 文章 ： 1.国际会议通知范文 2.大型会议通知范文6篇 3.参加会议通知范文6篇 4.学术会议通知范文 5.学术会议通知格式范文6篇 6.关于会议通知的范文6篇 7.公文会议通知范文3篇
航运业是我国国民经济的重要组成部分，在我国交通运输体系中所扮演的角色日趋重要，航空公司发挥了其他交通工具所不及的重大战略作用。下文是我为大家整理的航空公司方面论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
试论我国航空企业社会责任体系构建
【摘要】企业社会责任除了包括谋求企业自身的生存和发展外,还有爱国、热心公益等的责任。 “碳减排”是我国民航企业首要履行的社会责任,同时,还要发挥政府在推进企业完善社会责任中的主导作用;加强舆论宣传,为企业营造良好的舆论氛围;建立民航企业社会责任 文化 ,构建完善的航空企业社会责任体系。
【关键词】航空业 企业社会责任 CSP模型 责任体系
随着全球经济一体化进程的推进,越来越多的中国企业将登上国际竞争的舞台。由于我国经济的高速增长,企业的环境保护、劳工保护、消费者权益保护等存在着日益严重的问题和隐忧。随着社会主义市场经济逐步走向成熟,企业成为独立的市场主体,正在从“经济人”向“社会人”转变。一方面,一些企业社会责任意识淡薄,食品、煤矿安全等重大责任事故仍时有发生,严重影响了社会和谐稳定;另一方面,中国许多企业在震灾、雪灾和金融危机中勇担社会责任。中石油、国家电网、中国移动等国有大型企业相继于2005年或2006年推出了自己的企业社会责任 报告 。同样处于特殊地位的我国各大航空公司也将社会责任明确列入企业的发展战略当中。
企业社会责任问题的缘起
企业社会责任是指企业在创造利润、对股东承担法律责任的同时,还要承担对员工、消费者、社区和环境的责任。CSP,即企业社会绩效,部分学者认为需要通过发展出一个模型框架来整合上述观点,以帮助人们全面认识企业所应承担的社会责任,以及如何实施和评价这些责任。学界通常认为卡罗尔是企业社会绩效理论的倡导者,他从多种代表性的观点之中, 总结 出一个三个维度的CSP模型。
根据卡罗尔模型的思路,综合关于企业社会责任的不同观点,沃提克和哥奇兰提出企业社会绩效是“企业社会责任原则、社会回应过程和解决社会议题政策之间根本的相互关系。”在对CSP概念和模型演变进行回顾时,伍德模型包含的是企业社会责任、企业回应过程和企业行为结果的三个层面。
国内企业社会责任发展概况
多位业内专家认为,企业社会责任已成为培育企业可持续发展力的必然选择。承担社会责任,是企业可持续发展的客观要求,也是出发点。企业社会责任最基本的是谋求企业自身的生存和发展,尤其是关心、爱护和尊重企业职工,承担股东和利益相关方的责任。与此同时,企业的社会责任还应该包括爱国和报国的责任、发展企业的责任、诚信守法的责任、道德自律的责任、节约资源的责任、保护环境的责任、 安全生产 的责任、以及热心社会公益和慈善事业的责任等等。进入21世纪后,我国社会正朝着较高水平迈进,全面建设小康社会的新目标对中国民航业的发展提出了一系列新的要求。符合小康社会要求的中国民航应该首先致力于达到以下发展目标:拥有广泛的航空乘客基础; 编织 四通八达的航线网络;提供安全、快速、舒适的航空服务;建成富有活力的运输市场;实现健康低耗的绿色民航。
然而,我国民航业还存在着民航服务大众化程度低、航线网络通达性不足、航空服务满意度不高、民航业市场竞争与活力不足、民航政府部门的公共服务职能缺位和绿色民航的成色不足等一系列问题,这些问题恰恰是制约中国民航长久发展、阻碍小康社会全面实现的关键问题。2008年4月21日,中国南方航空股份有限公司公布了2007年度业绩报告和2008年第一季度业绩报告,同时发布了《中国南方航空股份有限公司2007年企业社会责任报告》,这是南航首次对外发布企业社会责任报告,也是中国民航第一份企业社会责任报告。
随着全球范围内产业结构的调整加速,我国高技术、高附加值产业和现代服务业的加快发展,对航空运输的需求会日益加大,在带来巨大发展机遇的同时,也对航空运输业的发展提出了迫切要求。这就需要民航业提升行业运行品质、提高人员和资金使用效率、增强民航业对国民经济的贡献;需要完善相应的管理体制和运行机制、创造公平有序的市场竞争环境、通过充分竞争将民航作大作强;需要满足社会对航空服务的广泛需求,提高航线网络的通达性和拓展航空服务的覆盖面;还需要改善民航业发展对能源资源的利用状况,降低其对环境产生的不良影响。
我国航空企业社会责任体系的构建
碳减排――民航业发展的社会责任。从经济角度来讲,碳减排引起的民航业运营成本增加对行业的打击是显著的,但是从全人类可持续发展的角度考虑,这种行业的牺牲又是必要的,碳减排已经成为全球民航业发展所必须要承担的社会责任。减排的实质是能源问题,发达国家的能源利用效率高,能源结构优化,新的能源技术被大量采用,因此其进一步减排的成本极高,难度较大。而发展中国家,能源效率低,减排空间大,成本也低。这导致了同一减排单位在不同国家之间存在着不同的成本,形成了高价差。发达国家需求很大,发展国家供应能力也很大,国际碳交易市场由此产生。
作为全球民航业发展的领航者――国际航空运输协会(IATA)已经认识到民航业的这份社会责任。纵观中国民航业的节能环保综合表现不难发现,我国机场、航空公司在实际中所采取的 措施 主要是基于成本驱动的节能措施,而不是基于环保兼节能这一长远目标驱动的措施。换句话说,目前我国民航企业总体上是通过节能降耗削减成本,附带取得了一定的环保效果,企业对只节能不降低成本的措施缺乏动力去推行,对只环保不降低成本的措施同样没有兴趣。因此,中国民航目前的“绿色”成色仍显不足。究其原因,主要是我国缺乏规范、引导民航企业健康运行的环境保护和节能减排的专门政策、法规与机制。
建立我国航空企业社会责任体系。
首先,发挥政府在推进企业社会责任中的主导作用。
一是在政策机制上对企业形成激励和约束。激励和引导企业履行社会责任。对改善员工工作和生活条件、加强环境保护、捐助公益和慈善事业的企业予以政策优惠,逐步形成对企业社会责任的激励和保障制度。政府在采购、投资和科技项目立项、对企业的资助等方面实行企业社会责任标准认证制度。二是加强企业社会责任监督。制定企业履行社会责任的地 方法 规,以员工待遇、安全卫生、环境保护、劳动保障等为主要内容,强化企业履行社会责任的法制意识。①
其次,充分认识企业社会责任的内涵。
我国企业能否从战略的高度来认识企业社会责任问题,将成为制约其持续发展的关键,也是在中国完全开放的环境下,企业能否成功应对国际挑战的关键。在ISO26000已有的草案稿中,“社会责任”术语被定义为:“社会责任是指组织通过透明和道德的行为为其活动和决策给社会和环境造成的影响所承担的责任。这种担责行为应致力于可持续发展、健康和社会福利,考虑利益相关方的期望,符合适用法律和国际行为规范,并被整合到整个组织及其关联实践关系之中。” ②
第三,完善航空企业社会责任法律体系,严格企业内部治理结构。
结合我国国情和航空业具体情况,大胆吸收和借鉴外国企业社会责任立法的成果和 经验 。严格企业内部治理结构,由利益相关者的代表,参与企业的重大决策并维护其所代表的利益相关者的利益。
第四,舆论造势。
大力宣传企业社会责任精神,为企业营造履行社会责任的良好舆论氛围,让社会各方关注企业社会责任,参与到推动企业社会责任的行动中来。引导全社会树立企业经济效益和社会效益相统一的价值观,促进企业社会责任的规范化、制度化。同时发挥舆论监督作用,对损害社会利益的企业和企业行为进行大胆地揭露和批评,激浊扬清,鞭策后进。③
第五,建立民航企业社会责任文化。民航企业社会责任文化建设的途径是由核心层提出和倡导作为企业价值观的伦理理念,并转化为民航企业精神,再融入到民航企业的制度文明、行为文明和物质文明中,勇于承担社会责任的 企业文化 能提高民航企业的声誉,有利于企业吸引和保留优秀的员工并形成忠诚的客户群,从而提升民航业的核心竞争力。
结 语
企业社会责任既是经济全球化发展到一定历史阶段的产物,也是企业利益实现机制逐渐发生改变的结果,更是全球化背景下不可阻挡的世界潮流和历史潮流。随着经济全球化进程的推进,企业社会责任日益得到世界各国的高度关注和广泛认同。国内外企业实践表明,企业承担社会责任与经济效益绝不矛盾,并可相互促进和提高。勇于承担社会责任的企业,必定会努力提高生产效率,提升管理水平,优化改善经营环境,节约社会资源;也必定会改善公共关系,光大企业形象,孕育企业文化,积淀无形资产,从而赢得更好的发展机遇。(作者单位:中国民航大学经济与管理学院)
注释
①陈昕:“中国企业社会责任的相关问题及制度构建”,《九三论坛》,2010年1月20日。
②陈元桥:“如何认识和理解‘社会责任’”, 《理论研究》,2009年11月9日。
③龙云安:“SA8000与中国西部 企业战略 转移”,《经济纵横》,2006年。
我国支线航空发展政策刍议
【摘要】随着我国社会经济发展水平的不断提高，我国的交通领域迎来了一个跨越式发展的新时期，而航空因其更方便、快捷、安全等优势，已经被越来越多的人列为出行或货运的首选方式。分析国内外支线航空的发展现状，并结合国外的先进经验，提出了适合我国实情的支线航空发展策略，以供业内人士共同探讨。
【关键词】支线航空经济地区服务
国内外支线航空发展现状
欧美支线航空发展现状。从20世纪50年代起步至今，世界支线运输总周转量以年均接近两位数的速度增长，超过了国内干线和国际航线运输的增长。1978年以来，北美用25年时间支线航空收益客公里增加了6倍，欧洲增加了4倍，而亚洲则是从无到有并在2003年就已经几乎赶超了欧洲。整个经济活跃地区的支线航空发展相当迅猛。当前美欧支线航空运输处在成熟期，支线运输开始在整个航空运输中发挥着越来越重要的作用，并以高于干线航空一倍以上的速度稳定增长，支线航空运输已是航空市场的重要组成部分。欧美的干支线航空发展具有两大明显的特征：一是所有干支线均围绕综合中转枢纽这一概念展开;二是干支线扩展和国际国内枢纽港机场的拓展密切相连。通常每发展一条干线，就有四条支线与其相配套。
中国支线航空发展状况。近年来，中国民航取得了飞速发展，2007年我国民航定期运输总周转量排名世界第二，但航空运输发展很不平衡。尽管我国通航支线机场占我国民用机场的比例较高，但支线机场吞吐量所占全国民用机场吞吐量的比重却很低。
就经营来看，与干线发展不够协调，还未形成有效的轮辐式航线网络，支线尚未真正起到为干线输送更多客源的作用，我国支线航空运输发展滞后的现状由此可见一斑。从支线航空地区分布来看：西部等欠发达地区的支线航空市场主要以公务客为主，如新疆及西北各省区;东部沿海经济比较发达地区的支线航空市场主要以商务客为主，如环渤海、长三角和珠三角地区，而西南地区支线航空市场主要以旅游客为主。
国外支线航空的发展经验
美国支线航空发展经验。第一，美国航空业放松管制与支线航空的发展。美国在20世纪70年代末对航空运输业的放松管制导致了价格和进入控制等的完全消失。因此，航空公司有了价格决定、航线选择、自主进出该领域的权利。放松管制在促进整个航空业大幅增长的同时，支线航空运输也迅速的发展起来，支线的年运输量由放松时的1100万人猛增至7100万人，年增长率达到10%以上，而干线的增长只有4%。第二，美国的“普遍航空服务计划”。
《联邦航空法》419条款规定：设立目前美国交通部管理的“普遍航空服务计划”(the Essential Air Service Program，简称EASP)，目的是在联邦政府的资助下，使较小的地区能够确保与国家民航运输体系的联系。根据这项计划，美国交通部通过明确指定一个能与全国民航运输网连接的枢纽的方式，对各个有资格的地区确定最低的民航服务水平;交通部确定必须向该枢纽提供的最少的往返飞行架次和提供的座位数;交通部还明确规定所使用飞机的机型以及飞往该枢纽的最大的、可允许经停的次数。该项计划的指导原则已被写入《美国联邦法典》第14卷第398章中，并作为美国交通部正式的《政策报告》的一部分。
欧盟国家支线航空发展经验。第一，欧洲的放松管制和支线航空的发展。欧洲特点是人口密度高、地理平面较为破碎，地面交通发达程度不及美国，支线航空运输在整个航空运输中的比重高于美国。美国1978年放松管制之后，美国国内的航空业呈现了巨大的发展势头，欧洲随即在20世纪80年代中期也开始了放松管制。欧洲实施天空开发、放松管制的政策不仅时间上比美国要晚，难度也比美国大。
法国、德国等国内市场大的国家对开发国内航空市场的态度不积极，荷兰、瑞士等国内市场小的国家则持积极态度。放松管制之后，欧洲也形成了优化的航线网络;更多的中小航空公司获得了进入的机会，再加上航线准入和票价的放开，欧洲的支线航空公司迸发了巨大的发展动力。在整个20世纪90年代，欧洲支线航空旅客运输量保持在两位数的增长率，其速度远远快于干线航空公司。其收入和客运周转量大约是干线航空公司的两倍。
欧洲的“公共服务义务”航线计划。随着逐渐放松政府管制，市场对航空资源的基础配置作用越来越大，欧洲航空市场竞争日趋激烈，各航空公司纷纷放弃原来承担的一些偏远和贫瘠航线，集中运力竞争干线和海外市场。这种牺牲支线航空的做法引起了欧盟各国偏远和贫瘠地区民众的不满，并对政府的调控能力产生了质疑。在这种情况下，欧盟通过立法的形式，允许各成员国援引政府承担的“公共服务义务”(Public service obligation简称PSO)，在本国指定民用航空领域负有“公共服务义务”的航线成为PSO航线。
在相关法律附则中，欧盟对评估和指定PSO航线的必要性和合理性做了规定。同时为保证各国政府能够在欧盟法律框架下保证实施“公共服务义务”，还规定：如果航空公司在承担了PSO航线后，存在难以做出符合PSO航线标准的航空运输服务安排的困难，则成员国可以在市场准入上设定至少三年内在该航线仅允许一家航空公司运营的限制;这种运输服务还可以获得政府补贴。
发展我国支线航空运输的政策建议
合理的支线航空补贴政策。针对我国支线运输的现状，最直接有效的办法就是对支线航空进行运营补贴。由于我国支线航线，多数社会意义重大，但经济效益很差，因此，完全由市场自主调节，就会导致航空公司无力维持支线运营，支线机场陷入停航或飞飞停停的状况。根据支线航空运输的这一经济特征，必须要发挥政府宏观调控的职能，通过对支线航空实行运营补贴，让支线航线有人飞，支线机场有航班起降，才能推动支线运输持续发展。
要有合理的航线、航班时刻资源分配措施。
第一，适度放松对支线航空市场的价格管制。
放松对机场收费标准的管制，在一定的范围内给予企业自主定价权，实行不同航段、不同时段、不同季节的差别定价，以利于企业自主经营，采取措施吸引航空公司增加航班。
第二，采取支线运输经营许可登记备案制。
目前航线航班的经营采取审批制。其中7个民航地区管理局管辖区域内经营的航线航班，由各民航地区管理局负责审批并报民航总局备案，跨区经营的航线航班由民航总局负责审批。为支持支线航空运输发展，方便航空公司开展支线航线航班运营，对经营支线航线航班采取备案制，即航空公司可以根据自身条件和市场情况，自主开辟航线航班，报民航总局和民航地区管理局备案。
第三，对一些新辟支线航线实行适度保护。
新航线的开发需要一定的前期投入，特别是支线航线，一般开航初期客流量低，实现盈利的周期较长，而且容易受到后来者的冲击。为鼓励航空公司主动开发新支线航线，保证航空公司合理的运营收益，民航局和各民航管理局对航空公司所涉及的新辟独飞支线航线给予一定保护期。保护期内，航空公司在满足规定的航班服务标准前提下，该条航线暂不准入其他航空公司。
第四，鼓励运营贫瘠航线。
航空资源是由市场来配置的，但作为公共服务产品，航空运输资源配置仍然存在某些“市场失灵”的状况。为保持和提高航空运输网络的通达性，需要政府进行适度的干预，在一定时期内对航空公司运营贫瘠航线从管理政策上予以倾斜。
如可以对运营贫瘠航线的航空公司对应增加该地区始发经济效益较好的航线，来鼓励航空公司运营此类航线航班，实现网络整体效益。第五，在航班时刻分配方面采取倾斜政策。目前，北京、上海、广州、深圳、成都、西安、昆明、重庆和大连等机场空域资源紧张，航班时刻有限。同时，与此类机场相连的航线市场大多比较成熟，运营效益较好。为支持支线航空发展，对此类机场新增航班时刻的分配，采取向支线航空倾斜的政策，优先考虑支线机场的航线航班。
要有合理的税费政策。
第一，关于改善支线飞机、发动机及零备件进口税赋环境。
导致适合支线航空运输的支线飞机数量较少的主要原因之一是支线飞机、发动机及零备件进口税赋过高。国家相关部门应该努力推动支线飞机等相关税费的降低，为航空运输企业创造合理的、良好的税赋环境。
第二，降低或免除支线航空运输的各项收费。
降低或免除支线航空运输的各项收费，具体包括航路费、起降服务费等在内的机场收费项目等等，以降低支线航空运输的运营成本。其中起降服务费在内的机场收费项目的最新收费标准民航局已公布，但由于该标准重点照顾支线机场的发展，因此，支线机场的收费标准要高于干线机场。实际上，支线机场与支线航空运输成为一个不能双赢的矛盾。
第三，地方政府减免支线航空运输的营业税及附加。
支线航空的收益更多是来自于对该地区交通状况的改善以及经济环境的贡献，其社会效益肯定远远大于经济效益。此外，航线网络的形成离不开支线航空的支持。网络性是航空运输业的一个主要特征，必须要形成合理的航线网络才会产生最大的效益。地方政府应该本着有利于支线航空运输更好地为地方经济发展服务的宗旨，应该争取减免支线航空运输营业税及附加税。
航海技术论文范文篇二 基于航海CBT技术的航行实习教学探索 摘 要：海上航行实习一直是航海 教育 的重要环节。为满足《STCW公约马尼拉修正案》等对航海实践技能的要求，通过对航行实习教学进行系统调研，针对目前航行实习教学中存在的问题，结合CBT技术的发展及优势，分析研究航海CBT对航行实习教学的推动作用。 关键词：航海CBT 航行实习 实践教学 中图分类号：G642 文献标识码：A 文章 编号：1674-2117(2014)20-00-02 海上航行实习是航海教育的重要环节，是培养学生的实践技能、专业思想、职业素质、安全意识的必要手段。STCW78/95公约特别强调应加强对海员实际技能的培养和评估，强调实践是第一位的。2012年已生效的《STCW公约马尼拉修正案》、我国制定的《海船船员适任考试、评估和发证规则》(简称11规则)和教育部印发的《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》，也重点强调对提高海员实践技能的要求。[1] 1 航行实习教学现状 目前大多数的航运学校都对航行实践教学高度重视。上海海事大学作为国内少数几所具有独立教学实习船的本科高校，每年都对航行实习投入大量的人力物力和财力。目前海上实践教学与原来的模式较为相近。先是在大三下学期由学校选派专门的指导教师在校船上开展航行实习教学;而后大四下学期的 毕业 实习采用提前半年毕业、进入分配单位跟船实习的模式，对于毕业不从事船员工作的学生则统一安排在校船实习。[2] 通过系统调研近几年学校航海类本科生航行实习教学计划与考核资料，与实习教师学生的座谈交流进行整理和分析并结合自我实习带教经历，发现航行实习教学中仍存在以下问题：①航行实习时间的增加伴随着学校人力物力投入成本的加大，师资配置压力增大，安全管理面临挑战;②在校期间(陆上)开展的实习准备工作除宣传片和动员会外，上船预前教育明显不足，导致学生上船后学习目标不明确，甚至认为航行实习仅仅是体验船员生活，造成教学资源浪费、难以达到预期目的;③教学方案中现场实操项目缺乏可操作性和连续性的指导，没有具体的成文教案，实践教学效果因教学人员的配置及具体人员安排的不同存在明显差异;④实习结束回校后，教务部门很难了解和掌握真实的实习教学情况，反馈机制不健全。 2 CBT技术的现状及发展 计算机辅助培训CBT(Computer Based Training)，是通过计算机教学软件辅助训练的一种手段，通常采用图文、音频、视频及虚拟现实技术等多媒体来实现。 现在计算机辅助训练方式已被广泛应用于世界航空业培训中。国际上对航空CBT的研究和发展相当重视，已成立专业性组织――美国航空工业CBT委员会(Aviation Industry CBT Committee，AICC)，为航空业建立基于计算机培训系统相关的开发、发布和评估指南。[3] 航运界也在积极探索开发计算机技术的培训手段。国外几个知名的航海软件供应商Videotel(英国唯视导海运国际公司)、挪威Seagull公司以及MGI International等开发了丰富的航海CBT训练单元模块。英国航海学会也对航海CBT进行了多年研究，并召开了多次“CBT@SEA”的专题研讨会，其在航海CBT的应用、存在的问题、标准等领域的研究处于国际领先地位。 国内航海类院校对于CBT技术的研究也正处于发展阶段，但应用形式还比较零散，主要有模拟器培训、CAI多媒体辅助教学等，应用于海事局的货物积载培训和驾驶台资源管理的评估训练中。新兴的、基于视窗 操作系统 的低成本桌面化CBT技术，必将对航海实践教学形成有力支撑。 3 航海CBT适用于实践教学的优势分析 3.1 减少培训费用 CBT系统集文本、声音、动画、图像、视频剪辑于一体，可以在很大程度上代替纸质海图、实物模型、训练模拟器等教学设施，甚至可以取代部分实物操作，从而大幅节省实践教学的训练费用。 3.2 提高培训效率 CBT系统图文并茂、生动形象的效果，易于将复杂的理论与实际问题直观形象地表示出来，充分发挥学员多感官接受信息的能力。Kongsberg Maritime(康斯伯格海事)的对比研究表明，航海CBT能提高受训者80%的 记忆力 。 3.3 提升学习兴趣 航海CBT技术是一个仿真技术和培训教学相融合的系统。使用者不只是看计算机屏幕，而是成为计算机屏幕上活动的一部分，有强烈的交互参与感，可以大大提高受训者的学习兴趣。 3.4 保证培训评估质量 航海实践教学中，学生的理解以及实际动手能力差异显著，而航海CBT技术的可重复性可以有效的弥补这一差异。同时航海CBT因其采用标准化的评估手段，避免人为因素的干扰，还可以很好的保证考核结果符合统一公平的标准。 4 CBT技术对航行实习教学的推动作用 4.1 上船前准备工作方面 一般而言，学生上船前，作为学校有关领导和负责学生工作的辅导员都会通过实习动员会对学生进行 安全教育 ，但在实习动员会上讲到的安全纪律教育，学生常常不以为然。如果将收集到的一些有关安全方面的案例通过CBT技术做成“基本安全培训”软件包展示给学生，相信可以起到良好的警示作用，使学生初步知道应该如何做才能确保实习期间的安全。 航海CBT在时间和空间上具有自由性，它可以在任何时间、任何地点进行。学生在未上船前就可了解船舶教学实习的要求和内容等，带着问题和目的去实习，有助于提升学生的学习兴趣，同时明确实习目标。航海CBT的应用更符合我国高校所提倡的以学生为中心的自主学习模式。 4.2 在船上教学方面 学生在船上实习期间，指导教师应尽量利用实习船上的现有设备仪器、海上环境和现场情景，依照教学大纲来组织实践教学。但教学大纲覆盖面较广，实习指导教师往往只精通于本专业的知识且船上实习时间有限，导致实习任务难以圆满完成。现有的航海CBT软件大都根据STCW78/95公约针对船员船上工作的性质和特点将船员培训的内容分解成一个个的专题，与我校正在构建的《海上实践教学案例库》有很大相似性。如果基于实践教学计划和大纲构建航海CBT，并利用《海上实践教学案例库》中的项目和专题加以充实，借助航海CBT开展实践教学，不但是对教学大纲的有力支撑，而且可以有效缩减由于教学人员的配置及具体人员安排的不同而造成的教学效果差异。 由于学生的理解能力和操作能力差异较大，船上的设备和时间有限，通常传统的教学节奏完全由教师来控制，以照顾大多数为原则来把握，这就造成小部分的学生实习效果不良，或是为了照顾少数学生要推迟教学进度。航海CBT涵盖的信息量大，可重复性强，学生可以采取“暂停”或“回放”等功能反复演练，巩固学习效果。同时航海CBT能够较好的模拟动态过程，有助于学生对抽象概念、复杂过程及操作的理解和掌握，能按照学生的不同情况因材施教，学生亦可进行反复练习。当学生同计算机对话时，没有任何心理负担，能充分挖掘自我的学习潜力，提高主观能动性，取得较好的学习和培训效果。 4.3 实习考核方面 目前大多数学校的船上航行实习考核都以实际操作考核为主。由于船上指导教师人数有限，考核常常要占去很多的宝贵时间，而且常出现反映考核评判标准不统一、主观因素过大的问题。以上海海事大学为例，实习考核由实际操作考核，笔试和政绩表现综合确定。其中实操考试成绩占65%，笔试占20%，政绩表现占15%。一般情况下政绩表现成绩基本相同，笔试的比重较小，学生的成绩差异主要在于实操考试。实操考核一般为抽题考试、考官打分的形式，受题目难易和考官印象等因素影响较大。 航海CBT有内置的评估系统以及具有记录培训时间和培训者身份的功能，可以检验学员的培训的结果和质量。其中的自动打分功能更是量化了教学效果和质量，可以节省大量的时间。计算机的自动记录和评分系统还可以防止现场评估考核中考官主观因素导致评判标准不一致等人为因素的干扰，确保评估的客观性和公正性。 4.4 回校后 总结 反馈方面 航行实习结束返校后，学校的教务部门往往只能通过安排教师和学生座谈以及查阅 实习报告 册的方式了解航行实习情况，手段较为单一，获取信息手段较少。 航海CBT系统有助于建立良好的航行实习教学反馈机制。航海CBT中保留了大量的学生的使用以及考核数据，教学管理部门可以轻松调查和分析在船航行实习教学中存在的问题和考核情况，有针对性地帮助实习教师改进教学策略，优化教学方案，从而进一步提高航行实习质量。 (1上海海事大学商船学院，上海 201306;2航运仿真技术教育部工程研究中心，上海 201306) 参考文献： [1]冯德阶.航海类专业实践教学改革的探索与实践[J].航海教育研究，2012(2)：54―56. [2]王志明.基于远洋实习船的航海类专业实践教学探讨[J].航海教育研究，2013(2)：51―54. [3]杜鹤民，余隋怀，初建杰.航空智能计算机辅助训练系统的构建方法[J].计算机集成制造系统，2011，17(1)：69―76.
论文[1]虞岩贵,薛伟,张淼. 用弹性应变范围△ε_e和△ε_p的乘积法与小裂纹尺寸计算在非对称循环加载下弹塑性材料的疲劳损伤[A]. 中国材料研究学会.2000年材料科学与工程新进展（上）——2000年中国材料研讨会论文集[C].中国材料研究学会:,2000:3.[2]虞岩贵,张淼,薛伟. 高周循环加载下疲劳-损伤-断裂全过程中材料行为交叉关系的研究和分析[A]. 中国材料研究学会.2000年材料科学与工程新进展（上）——2000年中国材料研讨会论文集[C].中国材料研究学会:,2000:5.[3]虞岩贵,张淼,薜伟. 低周循环加载下疲劳—损伤—断裂全过程中材料行为交叉关系的研究和分析[A]. 中国力学学会、中国机械工程学会、中国金属学会、中国材料研究学会、中国腐蚀与防护学会、中国航空学会.疲劳与断裂2000——第十届全国疲劳与断裂学术会议论文集[C].中国力学学会、中国机械工程学会、中国金属学会、中国材料研究学会、中国腐蚀与防护学会、中国航空学会:,2000:4.[4]薛伟,郑蓓蓉,张淼,解国新,王权. 几种微构件材料的表面能及纳观黏附行为研究[J]. 物理学报,2009,04:2518-2522.[5]郑蓓蓉,薛伟,周晨,张淼. 压力传感器集成恒流源灵敏度温度系数补偿[J].中国机械工程,2010,07:800-803.[6]张淼,周晨,陈为刚. LXH-CY型质量流量计的研制[J].农机化研究,2002,02:77-79.[7]张淼,周晨. 基于PIC系列单片机的智能流量积算仪[J]. 自动化仪表,2002,04:25-27.[8]张 淼,周 晨. 新型质量流量积算仪的设计[J]. 温州大学学报,2002,01:78-81.[9]张淼,周晨. 旋转环式多相流量计的研制[J]. 传感器技术,2002,01:17-20.[10]张淼,周晨,陈为刚. 新型差压式流体密度在线测量技术[J]. 化工自动化及仪表,2002,02:51-53.[11]张淼,姜锐,蔡乐安. 《工程图学》的基础地位与教学改革[J]. 农机化研究,2003,03:253-254.[12]张淼,周晨. 发展中的现代仪表技术[J]. 温州大学学报,2004,01:23-25.[13]张淼,李闻白,王冬. 单信标距离测量的AUV导航方法[J]. 西安工业大学学报,2012,07:557-562+571.
中国航空学会及各专业委员会（分会）、地方学会每年均举行各种形式的学术会议。学会还和中国科协所属其他学会联合举办一些交叉学科的学术交流会。学会及各级组织每年举办的学术会议平均为40次左右，交流的论文在千篇以上，并评选、奖励优秀成果。国际交流：中国航空学会是国际航空科学理事会（ICAS）的全权会员单位。为促进科技合作，学会推荐有专长的科技人员参加国际交流与合作项目、出席国际会议，同时在中国举办国际会议和展览会。学会邀请国外专家在国内作技术报告，接待国外学者、科技人员来华进行科技参观和学术讨论，组织双边性研讨会，以促进国内外之间的学术交流。组织活动：组织召开会员代表大会、理事会、常务理事会、学会工作会议等:办理学会所属工作委员会、专业委员会（分会）编委会的建立和调整;组织两院院士、中国青年科技奖、全国优秀科技工作者的推荐评选；发展会员，并为会员服务。科学普及：为向广大群众和青少年普及航空科学知识，学会及其各级组织经常开展内容丰富、形式多样的动。学会设有航空馆，展示国内外飞机或模型以及机载设备、发动机，介绍国内外航空技术的发展。继续教育：学会以各种形式向会员扩充新的科学技术知识，组织专题讲座、技术报告以提高会员的学术水平和工作能力。科技咨询：中国航空学会可以对国家科学技术政策和经济建设、国防建设中的重大问题开展决策论证、提出政策建议、进行科技咨询服务。出版物：《航空学报》中文双月刊；《航空学报》英文季刊；《航空动力学报》中文双月刊，《航空材料学报》中文双月刊；《航空知识》中文月刊；《航空模型》中文双月刊。
学术会议是一种隐蔽的、体面的 文化 消费方式,其以文化为载体,团结了学术场域里的精英,在经济资本的基础上,加强了社会资本的整合,于是形成了一种良性循环。下文是我为大家整理的学术会议通知的格式 范文 ，仅供参考。
时间：xx年x月x日下午两点(明天下午)
地点：卫生局三楼会议室
主讲人：市人民医院神内科主任：吕海东
讲课内容：缺血性卒中的病因诊断与危险因素分析
参加人：1.市直第一、二、三院，中医院，保健院(内科主 任、副主任、主治医师)，每个医院不超过5人
2.各乡镇卫生院一人
会议名称
xxxx：
作为一种高分辨率的非侵入性成像技术，生物医学光学成像技术近年来迅速发展成为生命科学领域和光学领域的研究 热点 。得益于激光技术、微电子技术和纳米技术等多学科的交叉发展和应用，生物医学光学成像为医学领域提供并将继续开拓为追求人类健康所期望的各种生物医学研究 方法 和生物医学仪器。召开本次讨论会，正是基于这样的交流需要，邀请各位在光学或医学领域做出一定成就的专家学者，回顾 总结 生物医学光学成像技术的成就，同时积极展示最新的前沿研究和应用成果，并探讨今后的发展方向，促进该技术的创新研究与应用。希望您届时光临。现将有关事项通知如下：
一、 会议主要内容：1、宣读学术论文;2、交流教学和科研 经验 。
二、 出席会议的代表应向大会提交学术会 议论文 摘要。
三、 会议的住宿费、伙食补助费由大会负责，往返交通费由代表自负。
四、 接到会议通知后，请即向会议筹备组寄回登记表(电子邮件或传真均可，
会议开前三天没有寄回登记表，即视为不出席会议，不再安排食宿)。
五、 会议时间：
六、 会议地点：
七、 代表登记表和会议论文投稿邮箱：*@*****
八、 联系电话：000-‐00000000(人名);传真：000-‐ 00000000
附：会议登记表
姓名 性别 年龄
民族 国籍 主要职务
联系电话 往返抵离时间
备注：
由中国腐蚀与防护学会、中国机械工程学会、中国力学学会、中国金属学会、中国航空学会和中国材料研究会联合主办的“第十二届全国疲劳与断裂学术会议”定于XX年11月10-13日在福建厦门召开。这将是一次内容丰富、形式多样、人员广泛的学术盛会。本届会议旨在通过广泛的学术和信息交流，活跃学术思想，明确研究方向，推进我国的疲劳与断裂研究的发展。第一轮 征文通知
1、会议主要内容
1)材料的断裂与循环形变的晶体学
2)断裂与疲劳损伤的微细观方面
3)金属材料的断裂与疲劳行为
4)非金属材料与新型材料(包括工程塑料、生物材料、建筑材料、陶瓷、复合材料、金属间化合物，纳米材料等)的断裂与疲劳行为
5)环境对材料与结构的断裂与疲劳的影响
6)载荷谱和随机载荷下材料与结构的疲劳与断裂
7)材料和结构的疲劳寿命估算、可靠性、延寿及老龄化分析
8)计算断裂力学、实验断裂力学、概率断裂力学及可靠性
9)线弹性弹塑性断裂、界面断裂、动态断裂
10)断裂与疲劳研究的新方法和新理论
11)材料疲劳与断裂研究中的实验及测试技术
12)抗断裂与疲劳的设计技术
13)断裂与疲劳的的失效分析
14)断裂与疲劳理论的典型工程应用
15)断裂与疲劳分析软件及材料数据库
2、会议征文
凡未经正式刊物发表，与材料的疲劳和断裂领域相关的研究成果、学术观点、工程经验、设想及建议等均可以论文形式应征。应征论文必须论点鲜明、论据充分、数据可靠、文字流畅、图表清楚，一般约为5000字以内(3页)，计量单位要严格执行《中华人民共和国法定计量单位》中的有关规定，并附word文件类型的软盘、email word文件到会议秘书处或在线投稿。论文经专家审阅后给予书面答复。经评审合格的论文将在《机械强度》杂志(增刊)上正式出版。接到论文录用通知和论文收费通知后汇交会议注册费600元(学生400元)和版面费600元/篇到《机械强度》杂志社，每超过一页加收200元。不交会议注册费和版面费的论文，将不编入论文集(期刊)中。已经录用的稿件将付一定稿酬。没被录用的稿件恕不退回，请自留底稿。
欢迎全国各地从事相关专业的专家学者、科研人员、高校师生踊跃投稿，同时也欢迎暂无论文但对会议感兴趣的社会各界人士参加会议。
3、会议地点
会议地点在厦门市鼓浪屿别墅酒店(厦门市鼓浪屿鼓声路14号，电话：;传真：), 会议不安排接站，请注意到厦门后，一定要到厦门旅游客运码头上船。会议期间食宿自理。
4、重要日期
提交论文摘要截止日期： XX年3月30日
提交论文全文截止日期： XX年5月1日
论文录用通知： XX年6月1日
汇交版面费截止日期： XX年7月15日
会议召开日期： XX年11月10-13日
5、技术展示和产品宣传
欢迎在本次会场内设置与会议内容相关的宣传 广告 (以材料、图片、样品和软件为主)。
6、特别提示
本次会议将邀请日本和我国知名专家学者就疲劳与断裂的研究现状和发展动态等方面作若干专题 报告 。
7、应征论文参考格式
“机械强度”的论文格式：题目、作者、工作单位、摘要(250字)，关键词(5-8个)，中图分类号，英文题目，作者名字的汉语拼音和工作单位的英文译文，以及 文章 的英文摘要和关键词，引言，正文，参考文献。
由于“机械强度”被美国工程索引和英国的“科学文摘”等收录，为了便于国际著名检索刊物和 其它 信息机构采用，英文摘要应详细，尽可能反映文稿的主要内容，具有独立性和自含性，即不阅读全文就能获得所论述的主要信息;避免使用第一人称，应包括目的、过程及方法，结论三部分。字数不得少于900个印刷符号。
参考文献格式如下：
编号 作者(姓列名前). 论文题目.刊名，出版年，卷号(期号)：起-止页码 编号 作者(姓列名前). 书名.版本，出版地：出版单位，出版年. 起-止页码 文中图表附最具代表性的,并一律安排在正文中.图表题请附中英文对照稿。 稿末写明作者的性别、出生年月、民族、籍贯(包括省、市、县名)、单位、职称、职务、学位、学术简历、研究领域和主要成就;详细通讯处、e-mail、电话及传真号。
8、会议主办：
中国腐蚀与防护学会、中国机械工程学会、中国力学学会、中国金属学会、中国航空学会和中国材料研究会
会议承办：中国腐蚀与防护学会、中国科学院金属研究所
(第一号)
为充分展示我国应用地球化学研究的最新成果，促进全国应用地球化学工作者学术交流，推动应用地球化学学科发展，中国矿物岩石地球化学学会应用地球化学专业委员会拟于xxxx年9月在长春召开第五届全国应用地球化学学术会议。会议重点围绕矿产资源勘查评价、环境质量调查评价、农业土壤及生态等应用地球化学领域的理论与方法、分析测试技术等方面开展学术交流与研讨。大会交流议题亦将覆盖应用地球化学其他相关研究领域的研究进展和发展趋势。 主要议题：
1. 固体矿产资源勘查地球化学
2. 油气及能源勘查地球化学
3. 矿床地球化学
4. 有机地球化学
5. 环境与生态地球化学
6. 地震与自然灾害地球化学
7. 地球化学工程学
8. 应用地球化学新理论、方法与技术
9. 地球化学信息提取及数据综合处理
10.地质样品分析测试技术
11.地球化学在其它领域的应用
发起和主办单位：
中国矿物岩石地球化学学会应用地球化学专业委员会
中国地质学会勘查地球化学专业委员会 中国地质调查局 中国地质调查局发展研究中心 国家自然科学基金委员会
中国地质科学院
吉林大学
中国地质大学(北京)
中国地质大学(武汉)
中南大学
中山大学
南京大学
合肥工业大学
成都理工大学
昆明理工大学
长安大学
桂林理工大学
东华理工大学
中国科学院地球化学研究所
中国科学院地质与地球物理研究所
中国地质科学院地球物理地球化学勘查研究所
地质过程与矿产资源国家重点实验室
中国地质科学院应用地球化学重点开放实验室
矿床地球化学国家重点实验室
承办单位：
吉林大学地球探测科学与技术学院
吉林省地质学会
吉林大学矿产资源研究院
地球信息探测仪器 教育 部重点实验室
吉林大学综合信息矿产预测研究所
吉林省发改委地下空间探测工程实验室
吉林省教育厅吉林省高校金属矿产资源勘查与评价技术工程研究中心 会议组织机构：
学术委员会
主任：於崇文 刘丛强
委 员(以姓氏笔画为序)：
丁 俊 毛景文 王世称 王京彬 王瑞江 邓军 叶天竺 任天祥 朱立新 陈仁义 侯增谦 胡瑞忠 奚小环 柴育成 彭省临 吕志成 郭进义
学术指导委员会(以姓氏笔画为序)
张本仁 陈毓川 欧阳自远 莫宣学 高 山 谢学锦 翟明国 翟裕生
组织委员会
主任：刘 财 张德会
委员：
成秋明 杜建国 方维萱 严光生 王学求 邓吉牛 戴塔根 周永章 鲍征宇 燕长海 凌洪飞 陶明信 韩润生 曹志敏 罗先熔 郝立波 赵克斌 黄智龙 张连昌 沈存利 徐文喜 康明 杨万志 施泽明 潘家永 李振生 龚庆杰 秘书长：郝立波 柴社立
联系秘书：赵玉岩
会议征集论文
征集大会论文及摘要。论文择优以专辑形式在吉林大学学报(地球科学版)xxxx年第5期出版。格式参照吉林大学学报(地球科学版)要求。投稿网址为，并标注“第五届全国应用地球化学学术会议论文”。
摘要一般控制在2-3个版面(包括参考文献在内，每个版面1200个字符)，以大会论文集形式印刷。通过电子邮件向大会秘书组提供电子文档。
要求xxxx年6月30日前提交正式论文/摘要。
主要内容
1、开展学术交流。
2、召开中国矿物岩石地球化学学会应用地球化学专业委员会工作会议。
3、评选青年学者和学生优秀论文。
4、会议期间为有关组织和公司提供条件，进行业务宣传、产品介绍及技术成果展示。
5、会后野外地质考察。
会议地点与时间
吉林大学，xxxx年9月中下旬
重要截止日期
第一轮会议通知回执：xxxx年4月30日
第二轮会议通知：xxxx年5月30日
论文接收截止时间：2012年6月30日
会议秘书处联系方式
金属间化合物与非晶合金学会各成员单位：
为提高我国金属间化合物科研水平，推动我国金属间化合物的发展，按照CMRS-金属间化合物与非晶合金分会的计划，定于xxxx年11月27日至30日在四川省攀枝花市举办第四届金属间化合物学会学术研讨会。本次会议将与“xxxx攀枝花钒钛资源综合利用院士行暨攀枝花钒钛(国际)论坛”同期举行。
第四届金属间化合物学会学术研讨会将就我国近年来金属间化合物相关方面的科学研究、技术开发、技术改造和生产应用进行交流;会议将邀请著名专家作金属间化合物发展特邀报告，推动金属间化合物的发展。
欢迎我国从事金属间化合物及相关领域科研、生产及商贸等业界人士积极向大会投稿和前来参会。论文并非参会的必要条件，欢迎金属间化合物领域学者积极参会交流。会议通知如下：
一、会议组织机构
主办单位：中国材料研究学会金属间化合物与非晶合金学会
哈尔滨工业大学金属精密热加工国家重点实验室
北京科技大学新金属材料国家重点实验室
钒钛资源综合利用国家重点实验室
承办单位：攀钢集团研究院有限公司
二、会议组织委员会
主 席：陈玉勇 哈尔滨工业大学
林均品 北京科技大学
郭建亭 中国科学院金属研究所
陈 光 南京理工大学
胡鸿飞 攀钢集团研究院
秘书长：孔凡涛 哈尔滨工业大学
三、会议时间地点
时 间：xxxx年11月27日至30日 地 点：四川省攀枝花市红格假日酒店
地 址：攀枝花市盐边县红格温泉度假开发区
酒店电话： 四、会议日程安排
xxxx年11月27日全天： 报到
xxxx年11月28日上午：xxxx攀枝花钒钛资源综合利用院士行暨攀枝花钒钛(国际)论坛 主题论坛
xxxx年11月28日下午：第四届金属间化合物学会学术研讨会 xxxx年11月29日全天：第四届金属间化合物学会学术研讨会 xxxx年11月30日全天：参观或返程
五、论文要求及出版事项
1. 会议接受中文论文，论文必须未在国内外公开发表过。 2. 为保证论文的原创性与质量，组委会将组建专家评审组对提交的论文进行评审、筛选，符合要求的论文将被录用，并编入会议论文集。
3. 论文集论文经过正常评审程序评审后，拟在《稀有金属》出版，请认真准备，文责自负。论文一旦录用，须按时交纳相关杂志规定的版面费至编辑部，方可发表。
六、会务事项
1、本次会议统一安排食宿，费用自理。
2、攀枝花是西部阳光城，冬季平均气温20度左右。每年11月-12月属旅游旺季，请务必在10月15日前将参会回执表(见附件)传真或电子邮件发到会议联系人哈工大王晓鹏，以便安排。
3、红格假日酒店内有温泉(自费)，代表可自备泳衣。
4、北京、成都、重庆、深圳有航班直达攀枝花。昆明、成都都有火车、汽车直达攀枝花。
5、如需接站请与攀钢研究院贺同正联系。 七、注册费
1、本次会议收取会议注册费： 1500元/人
学生注册费(凭有效证件)： 800元/人 非注册陪同人员：600元/人
(注：10月30日前交注册费在上述标准上优惠100元) 2、注册费交付方式：
(1) 9月30日前通过银行直接汇款至(汇款时请注明“第四届金属间化合物学会学术研讨会会议注册费和参会者姓名”， 凭银行汇款单参会时直接换取正规发票。)：
收款单位：攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司; 开户银行：攀枝花工行炳支; 账号：2302328109022107864
(2)参会时交付(条件限制，只收取现金)
3、交付注册费联系人：董雅君
八、会议联系人
王晓鹏(哈工大)， 贺同正(攀研院)， 九、会议重要时间节点
征文通知 xxxx年5月20日 论文摘要截止日期 xxxx年10月8日 论文全文截止日期 xxxx年10月20日 正式会议通知 xxxx年9月10日 参会预登记回执 xxxx年10月20日 论文录用通知 xxxx年10月30日 论文全文修改稿截止日期 xxxx年11月15日
会议时间 xxxx年11月27日至30日
广东省气象学会关于召开十一届四次理事会暨第十届青年气象学术研讨会的通知
同志：
为了交流气象研究成果与业务技术经验，根据学会理事会的工作安排,经研究，决定于xxxx年12月3—4日在广东省韶关市召开“广东省气象学会十一届四次理事会暨青年气 已被本次大会安排在分会场报告。接到通知后请作好出席会议的准备。现将有关事宜通知如下：
一、会议地点：韶关市碧桂园凤凰酒店
地址：韶关市曲江区五里亭镇良村公路2号，碧桂园内
二、会议报到时间：xxxx年12月2日
三、会议注意事项：被会议安排在分会场报告的人员请按照10分钟发言和5分钟讨论的要求，准备PPT材料报告材料。
四、交通情况： 象学术研讨会”。经有关专家审定， 您的论文：
1.会议接站安排：韶关高铁站—碧桂园凤凰酒店，12月2日，韶关高铁站开车时间： 14:00，16:00,18:00,20:00。逾时自行解决交通问题。
2.自驾车的代表请直接到韶关市碧桂园凤凰酒店报到。
五、为了做好会务工作，请参加会议的代表务必于11月20日前将会议回执通过Notes或E-mail告知学会秘书处。
Notes: 气象学会/气象学会/广东/CMA@CMA E-mail:
学会秘书处联系电话： ， 联系人： 钱美
韶关市碧桂园凤凰酒店： ，
六、每位代表收取会议费500元(由承办会议的酒店代收)，会议期间食宿自理。
附件：1.会议回执
2. 韶关市碧桂园凤凰酒店交通图
广东省气象学会
20xx年x月x日
答：是指直升机旋翼叶尖在飞行速度接近音速的时候，就会出现一个新的现象叫激波
叶尖激波是一种海洋现象，它是由海浪形成的激烈的冲击波，可以在海洋表面产生高达数米的涌动。叶尖激波在海洋表面形成时，会产生极大的冲击力，可以把船只撞到海底，也可以把船只抛出海面，甚至可以把船只破坏殆尽。叶尖激波通常是由突发性的风暴或暴风雨引起的，它们可以在几分钟内形成，并在几个小时内消失。叶尖激波也可以由海床上的地震引起，这种情况下，叶尖激波会持续很长时间，可以持续几个小时甚至几天。
论文[1]虞岩贵,薛伟,张淼. 用弹性应变范围△ε_e和△ε_p的乘积法与小裂纹尺寸计算在非对称循环加载下弹塑性材料的疲劳损伤[A]. 中国材料研究学会.2000年材料科学与工程新进展（上）——2000年中国材料研讨会论文集[C].中国材料研究学会:,2000:3.[2]虞岩贵,张淼,薛伟. 高周循环加载下疲劳-损伤-断裂全过程中材料行为交叉关系的研究和分析[A]. 中国材料研究学会.2000年材料科学与工程新进展（上）——2000年中国材料研讨会论文集[C].中国材料研究学会:,2000:5.[3]虞岩贵,张淼,薜伟. 低周循环加载下疲劳—损伤—断裂全过程中材料行为交叉关系的研究和分析[A]. 中国力学学会、中国机械工程学会、中国金属学会、中国材料研究学会、中国腐蚀与防护学会、中国航空学会.疲劳与断裂2000——第十届全国疲劳与断裂学术会议论文集[C].中国力学学会、中国机械工程学会、中国金属学会、中国材料研究学会、中国腐蚀与防护学会、中国航空学会:,2000:4.[4]薛伟,郑蓓蓉,张淼,解国新,王权. 几种微构件材料的表面能及纳观黏附行为研究[J]. 物理学报,2009,04:2518-2522.[5]郑蓓蓉,薛伟,周晨,张淼. 压力传感器集成恒流源灵敏度温度系数补偿[J].中国机械工程,2010,07:800-803.[6]张淼,周晨,陈为刚. LXH-CY型质量流量计的研制[J].农机化研究,2002,02:77-79.[7]张淼,周晨. 基于PIC系列单片机的智能流量积算仪[J]. 自动化仪表,2002,04:25-27.[8]张 淼,周 晨. 新型质量流量积算仪的设计[J]. 温州大学学报,2002,01:78-81.[9]张淼,周晨. 旋转环式多相流量计的研制[J]. 传感器技术,2002,01:17-20.[10]张淼,周晨,陈为刚. 新型差压式流体密度在线测量技术[J]. 化工自动化及仪表,2002,02:51-53.[11]张淼,姜锐,蔡乐安. 《工程图学》的基础地位与教学改革[J]. 农机化研究,2003,03:253-254.[12]张淼,周晨. 发展中的现代仪表技术[J]. 温州大学学报,2004,01:23-25.[13]张淼,李闻白,王冬. 单信标距离测量的AUV导航方法[J]. 西安工业大学学报,2012,07:557-562+571.
航海技术论文范文篇二 基于航海CBT技术的航行实习教学探索 摘 要：海上航行实习一直是航海 教育 的重要环节。为满足《STCW公约马尼拉修正案》等对航海实践技能的要求，通过对航行实习教学进行系统调研，针对目前航行实习教学中存在的问题，结合CBT技术的发展及优势，分析研究航海CBT对航行实习教学的推动作用。 关键词：航海CBT 航行实习 实践教学 中图分类号：G642 文献标识码：A 文章 编号：1674-2117(2014)20-00-02 海上航行实习是航海教育的重要环节，是培养学生的实践技能、专业思想、职业素质、安全意识的必要手段。STCW78/95公约特别强调应加强对海员实际技能的培养和评估，强调实践是第一位的。2012年已生效的《STCW公约马尼拉修正案》、我国制定的《海船船员适任考试、评估和发证规则》(简称11规则)和教育部印发的《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》，也重点强调对提高海员实践技能的要求。[1] 1 航行实习教学现状 目前大多数的航运学校都对航行实践教学高度重视。上海海事大学作为国内少数几所具有独立教学实习船的本科高校，每年都对航行实习投入大量的人力物力和财力。目前海上实践教学与原来的模式较为相近。先是在大三下学期由学校选派专门的指导教师在校船上开展航行实习教学;而后大四下学期的 毕业 实习采用提前半年毕业、进入分配单位跟船实习的模式，对于毕业不从事船员工作的学生则统一安排在校船实习。[2] 通过系统调研近几年学校航海类本科生航行实习教学计划与考核资料，与实习教师学生的座谈交流进行整理和分析并结合自我实习带教经历，发现航行实习教学中仍存在以下问题：①航行实习时间的增加伴随着学校人力物力投入成本的加大，师资配置压力增大，安全管理面临挑战;②在校期间(陆上)开展的实习准备工作除宣传片和动员会外，上船预前教育明显不足，导致学生上船后学习目标不明确，甚至认为航行实习仅仅是体验船员生活，造成教学资源浪费、难以达到预期目的;③教学方案中现场实操项目缺乏可操作性和连续性的指导，没有具体的成文教案，实践教学效果因教学人员的配置及具体人员安排的不同存在明显差异;④实习结束回校后，教务部门很难了解和掌握真实的实习教学情况，反馈机制不健全。 2 CBT技术的现状及发展 计算机辅助培训CBT(Computer Based Training)，是通过计算机教学软件辅助训练的一种手段，通常采用图文、音频、视频及虚拟现实技术等多媒体来实现。 现在计算机辅助训练方式已被广泛应用于世界航空业培训中。国际上对航空CBT的研究和发展相当重视，已成立专业性组织――美国航空工业CBT委员会(Aviation Industry CBT Committee，AICC)，为航空业建立基于计算机培训系统相关的开发、发布和评估指南。[3] 航运界也在积极探索开发计算机技术的培训手段。国外几个知名的航海软件供应商Videotel(英国唯视导海运国际公司)、挪威Seagull公司以及MGI International等开发了丰富的航海CBT训练单元模块。英国航海学会也对航海CBT进行了多年研究，并召开了多次“CBT@SEA”的专题研讨会，其在航海CBT的应用、存在的问题、标准等领域的研究处于国际领先地位。 国内航海类院校对于CBT技术的研究也正处于发展阶段，但应用形式还比较零散，主要有模拟器培训、CAI多媒体辅助教学等，应用于海事局的货物积载培训和驾驶台资源管理的评估训练中。新兴的、基于视窗 操作系统 的低成本桌面化CBT技术，必将对航海实践教学形成有力支撑。 3 航海CBT适用于实践教学的优势分析 3.1 减少培训费用 CBT系统集文本、声音、动画、图像、视频剪辑于一体，可以在很大程度上代替纸质海图、实物模型、训练模拟器等教学设施，甚至可以取代部分实物操作，从而大幅节省实践教学的训练费用。 3.2 提高培训效率 CBT系统图文并茂、生动形象的效果，易于将复杂的理论与实际问题直观形象地表示出来，充分发挥学员多感官接受信息的能力。Kongsberg Maritime(康斯伯格海事)的对比研究表明，航海CBT能提高受训者80%的 记忆力 。 3.3 提升学习兴趣 航海CBT技术是一个仿真技术和培训教学相融合的系统。使用者不只是看计算机屏幕，而是成为计算机屏幕上活动的一部分，有强烈的交互参与感，可以大大提高受训者的学习兴趣。 3.4 保证培训评估质量 航海实践教学中，学生的理解以及实际动手能力差异显著，而航海CBT技术的可重复性可以有效的弥补这一差异。同时航海CBT因其采用标准化的评估手段，避免人为因素的干扰，还可以很好的保证考核结果符合统一公平的标准。 4 CBT技术对航行实习教学的推动作用 4.1 上船前准备工作方面 一般而言，学生上船前，作为学校有关领导和负责学生工作的辅导员都会通过实习动员会对学生进行 安全教育 ，但在实习动员会上讲到的安全纪律教育，学生常常不以为然。如果将收集到的一些有关安全方面的案例通过CBT技术做成“基本安全培训”软件包展示给学生，相信可以起到良好的警示作用，使学生初步知道应该如何做才能确保实习期间的安全。 航海CBT在时间和空间上具有自由性，它可以在任何时间、任何地点进行。学生在未上船前就可了解船舶教学实习的要求和内容等，带着问题和目的去实习，有助于提升学生的学习兴趣，同时明确实习目标。航海CBT的应用更符合我国高校所提倡的以学生为中心的自主学习模式。 4.2 在船上教学方面 学生在船上实习期间，指导教师应尽量利用实习船上的现有设备仪器、海上环境和现场情景，依照教学大纲来组织实践教学。但教学大纲覆盖面较广，实习指导教师往往只精通于本专业的知识且船上实习时间有限，导致实习任务难以圆满完成。现有的航海CBT软件大都根据STCW78/95公约针对船员船上工作的性质和特点将船员培训的内容分解成一个个的专题，与我校正在构建的《海上实践教学案例库》有很大相似性。如果基于实践教学计划和大纲构建航海CBT，并利用《海上实践教学案例库》中的项目和专题加以充实，借助航海CBT开展实践教学，不但是对教学大纲的有力支撑，而且可以有效缩减由于教学人员的配置及具体人员安排的不同而造成的教学效果差异。 由于学生的理解能力和操作能力差异较大，船上的设备和时间有限，通常传统的教学节奏完全由教师来控制，以照顾大多数为原则来把握，这就造成小部分的学生实习效果不良，或是为了照顾少数学生要推迟教学进度。航海CBT涵盖的信息量大，可重复性强，学生可以采取“暂停”或“回放”等功能反复演练，巩固学习效果。同时航海CBT能够较好的模拟动态过程，有助于学生对抽象概念、复杂过程及操作的理解和掌握，能按照学生的不同情况因材施教，学生亦可进行反复练习。当学生同计算机对话时，没有任何心理负担，能充分挖掘自我的学习潜力，提高主观能动性，取得较好的学习和培训效果。 4.3 实习考核方面 目前大多数学校的船上航行实习考核都以实际操作考核为主。由于船上指导教师人数有限，考核常常要占去很多的宝贵时间，而且常出现反映考核评判标准不统一、主观因素过大的问题。以上海海事大学为例，实习考核由实际操作考核，笔试和政绩表现综合确定。其中实操考试成绩占65%，笔试占20%，政绩表现占15%。一般情况下政绩表现成绩基本相同，笔试的比重较小，学生的成绩差异主要在于实操考试。实操考核一般为抽题考试、考官打分的形式，受题目难易和考官印象等因素影响较大。 航海CBT有内置的评估系统以及具有记录培训时间和培训者身份的功能，可以检验学员的培训的结果和质量。其中的自动打分功能更是量化了教学效果和质量，可以节省大量的时间。计算机的自动记录和评分系统还可以防止现场评估考核中考官主观因素导致评判标准不一致等人为因素的干扰，确保评估的客观性和公正性。 4.4 回校后 总结 反馈方面 航行实习结束返校后，学校的教务部门往往只能通过安排教师和学生座谈以及查阅 实习报告 册的方式了解航行实习情况，手段较为单一，获取信息手段较少。 航海CBT系统有助于建立良好的航行实习教学反馈机制。航海CBT中保留了大量的学生的使用以及考核数据，教学管理部门可以轻松调查和分析在船航行实习教学中存在的问题和考核情况，有针对性地帮助实习教师改进教学策略，优化教学方案，从而进一步提高航行实习质量。 (1上海海事大学商船学院，上海 201306;2航运仿真技术教育部工程研究中心，上海 201306) 参考文献： [1]冯德阶.航海类专业实践教学改革的探索与实践[J].航海教育研究，2012(2)：54―56. [2]王志明.基于远洋实习船的航海类专业实践教学探讨[J].航海教育研究，2013(2)：51―54. [3]杜鹤民，余隋怀，初建杰.航空智能计算机辅助训练系统的构建方法[J].计算机集成制造系统，2011，17(1)：69―76.
南通航运职业技术学院（以下简称“学院”）创办于1960年，隶属于江苏省交通运输厅，原名“江苏省南通河运学校”、“江苏省南通航运学校”。2000年10月，经江苏省人民政府批准改制升格为南通航运职业技术学院，成为一所全日制普通高等学校。学院是教育部高职高专人才培养工作水平评估优秀院校，是首批江苏省示范性高等职业院校建设单位，是全国交通职业教育示范院校。学院坐落于风景秀丽的中国长三角地区最适宜人居的花园城市、著名的教育之乡——江苏省南通市，位于苏通长江大桥北翼。学院坚持以服务为宗旨、以市场为导向，面向交通运输、造船行业设置专业，着重培养高技能应用型人才，办学特色鲜明。现设有航海、轮机工程、船舶与海洋工程、交通工程、管理信息、机电、人文艺术等7个系40多个专业（含专业方向）。现有全日制普通高等教育学生10000多人，成人高等教育学员1000多人，每年度的短期职业培训规模达5000人次以上。学院师资力量雄厚，拥有教职工600多人，其中：专任教师和研究人员400多人，“双师型”教师数占专业教师总数的77%，有全国交通高职教育专业带头人5名、江苏省高校教学名师3名、江苏省交通系统教学名师3名，有江苏省高校优秀教学团队2个。学院按照ISO9001质量标准建有教育质量管理体系，建有一批省级示范专业、特色专业和国家级精品课程、省级精品课程。学院办学条件优良，校园占地面积近1000亩，校舍建筑总面积达31万多平方米；建有国家级职业教育实训基地1个、省级职业教育实训基地2个、南通市重点实验室3个；建有江苏省船舶工程技术研究开发中心等省市级科技服务机构4个；建有校内各类实验实训室27个、校外实习就业基地100多个；设有“中国海事服务中心南通培训基地”、“国家职业技能鉴定所”、“教育部教育管理信息中心南通培训基地”、“国家海事局教育扶贫基地”、“江苏省海员培训中心”、“江苏省航道技能人才教育培训基地”、“上海交通大学网络学院南通教学点”、“中国船级社南通市船舶焊工考试委员会”、“淮安船员培训基地”、“南通船舶焊接技术培训基地”等基地（机构），是江苏省人民政府与中国海运集团战略合作伙伴主要依托单位。学院承担着《交通职业教育》学术期刊的编辑出版任务，《南通航运职业技术学院学报》经国家新闻出版总署批准，在国内外公开发行。学院秉承“自勉自奋、祈通中西”的校训，树立以“科学发展、特色发展、持续发展、人本发展、和谐发展”为核心内容的发展理念，坚持质量立校、人才强校、特色兴校的发展战略，坚持走产学研相结合的改革发展之路，不断深化教育教学改革，加强半军事化管理和校园文化建设，努力培养高质量高技能的应用型、开放型、创新型人才，积极服务于地方经济社会发展，毕业生就业率保持在98%以上。学院在国内高等职业院校中享有较高声誉，具有较高的学术地位，是全国交通职业教育研究会副理事长单位、全国交通职业教育后勤工作委员会主任单位、全国交通职业教育教学指导委员会交通工程机械专业指导委员会主任单位、中国高等职业技术教育研究会院校双证工作协作委员会副主任单位、江苏省高校教学管理研究会教学研究工作委员会副理事长单位、江苏省航海学会常务副理事长单位。学院一贯重视国际交流与合作，是全球航海教育与培训联合会会员单位，目前已和世界上9个国家和地区的10多所大学建立了良好的校际交流关系，每年均聘请有多名长短期外国文教专家来院任教，开办有中外合作办学专业4个。学院在“三个文明”建设中取得了丰硕成果。先后被评为省毕业生就业工作先进集体、省职业技能鉴定先进单位、省交通运输行业队伍建设先进集体、省交通系统文明单位、省群众体育先进单位、省国防教育先进单位、省德育先进学校、省文明校园、省安全文明校园、省高校和谐校园、省文明单位、全国军民共建社会主义精神文明先进集体。立足新的起点，南通航运职业技术学院正在认真贯彻国家科教兴国战略，全面加强内涵建设、全力提升核心竞争力、全心打造航院高职品牌，为争创国家级示范（特色）性高职院校而努力奋斗。
这个学校很垃圾。。。
从前年开始，航运的个别专业的分数线， 比本三的都高。 船舶制造专业，很航海专业很是吃香，在 南通船舶企业很多，学生到了大二大三大 都被签走了。工资都很高，现在航运也不 是以前的航运了，相信我。|雨宫花 2011-07-30 2南通航运职业技术学院隶属于江苏省交通 厅，航海轮机为本校两大明星专业，江苏 海事虽然和我们专业设置差不多，但是因 为地处南京所以分数要高些，可是无论是 教学质量还是硬件设施都远不及我们，这 不是瞎说，我有同学在江苏海事，那环境 不是一般的差，江苏海事学校小的一点点 。而且两所学校在就你感兴趣的航海专业 我说说我所知道的，我们的校区占地一千 多亩，航海专业有自己专门的教学楼，崇 海楼，还有自己的水上训练中心，训练游 泳的游泳馆等等设施一应俱全。航海专业 有先进的模拟仪器，水上训练中心是经过 国际航海协会鉴定过的国际级实验基地， 实验室也是国家级的，这些是江苏海事所 不具备的。另外，师资力量上，我们学校 也是一流的，光这么说可能很抽象，有个 例子，南通大学这几年都在和我们学校协 商，想要我们的航海师资帮他们学校建立 航海系，学校没有答应，这你就可以从侧 面看出来了，我们学校老师的水平。航海 系的管理是很严的，军事化，江苏海事的 管理就松懈很多。航海系学习的主要任务 除了日常学习外，最最重要的考试是航海 的大证小证，这是直接与就业挂钩的，我 们学校在打针考前都会做好几次的模拟考 试，学校对考证上要求很严，模考不过是 不会给你报名的，因为模考不过的话你考 试多半过不了，既浪费时间又浪费金钱， 大证考试费用不是小数目，总是补考的人 花销很大而且补考要等到海事局下一次的 统一考试很费时间，学校模考就是要学生 不断查漏补缺，力保学生一次性过关。在 通过率上我们学校是远远超过江苏海事的