求国汽车产业的现状及其前景论文一篇 在WTO架构下，中国汽车工业能否持续增长，取决于其国际竞争力的强弱。笔者认为，基于汽车工业领域的国际竞争呈现的新特征，应该把国家竞争优势理论作为制定中国汽车工业发展战略的理论基础，要着眼于中国汽车工业国家竞争优势的构筑。这是因为： 1、斯密指出，“┅┅分工的范围必然总是受到交换能力的限制，换言之，即受到市场范围的限制。”⑷在WTO架构下，中国汽车市场真正成为世界汽车市场的一个有机组成部分，必然导致汽车工业及其相关产业之间的国际分工越来越细化。一个汽车厂商甚至整个汽车工业都无法在一个自己可控制的区域内创造出有国际竞争力的产品或产品组合。中国的汽车工业企业要想在国际竞争中取胜，必须依赖于政府、社会、相关行业及支持性行业提供全方位的服务，才能生产出满足国际消费者偏好的拳头汽车产品组合。2、发达国家正在设置更高的汽车产品技术壁垒和环境壁垒，以占领发展中国家的市场并保护本国的市场。尽管发达国家的企业也向发展中国家转移某些技术，但是大多数发展中国家并不能得到他们所需要的技术，如汽车新产品研发技术、关健系统总成制造技术等。于是，发展中国家在汽车市场竞争中将会长期处于不利地位。3、发达国家在实现汽车工业现代化之后，正积极运用信息技术改造自己的汽车工业，使得他们的汽车工业日益信息化、知识化。而广大发展中国家尚未实现汽车工业现代化，现在又面临着汽车工业信息化、知识化的挑战。单独依靠一个汽车厂商，不可能自主地运用高新技术改造传统汽车工业，很难应对跨国垄断汽车集团的强有力挑战。二、构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖波特强调，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它对钻石体系会产生什么样的影响。”⑸ 因此，政府应当通过改善汽车工业的“钻石体系”结构，来增强其国际竞争力。同时，汽车厂商作为汽车工业的微观基础，应当为国家竞争优势的构筑做出自己的贡献。（一）推动汽车工业制度良性变迁不少人强调技术创新对于汽车工业发展的强大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易费用为前提的。必须认识到，技术创新的绩效受一定的制度安排制约。诺斯指出，“有效率的经济组织是增长的关键要素；西方世界兴起的原因就在于发展了一种有效率的经济组织。”⑹因此，中国汽车工业国家竞争优势的构筑最终是由制度决定的。1、推动汽车工业宏观管理体制创新在向市场经济体制转轨的过程中，汽车工业是为数不多的政府长期实行严格行政审批的领域。政府通过实行“目录制”来控制新汽车厂商准入、现有汽车厂商投融资以及汽车产品市场准入等微观市场行为。行政审批机制长期僭越市场机制，造成我国汽车工业发展缓慢且缺乏活力。目前国家经贸委已经用所谓“公告制”取代目录管理。然而，公告制的基础仍是目录管理，其本质并没有改变。应当加快推出汽车产品“型式认证”制度，尽可能地让汽车市场的资源配置功能复位。
汽车毕业论文参考文献
紧张而又充实的大学生活即将结束，毕业生都要通过最后的毕业论文，毕业论文是一种有计划的检验大学学习成果的形式，那么应当如何写毕业论文呢？下面是我整理的汽车毕业论文参考文献，仅供参考，大家一起来看看吧。
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论文格式说明
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四、参考文献
参考文献其他部分统一使用四号宋体不加粗。“参考文献”本身要求用参考文献：(四号、宋体，加粗)。
五、致谢
致谢
两字本身用四号，宋体，加粗，居中。内容为四号宋体，不加粗。
面对国内汽车市场井喷背后的惊人利润所带来的巨大诱惑，也许越来越多的高级主管都在面临更加严峻的挑战：对于希望进入国内汽车行业分一杯羹的企业来说，都需要莫大的勇气与足够的实力。汽车行业由于其固有的特点，投资风险以及投资壁垒可能远远超出以有的不确定条件下决策模型所能描述到的状况。单就汽车行业的进入壁垒而言，由于来自各方面力量的作用，使得该行业很多环节变得高不可攀。本文将针对进入中国汽车行业所存在的壁垒作出一个初步的分析： 在 策略大事迈克·波特的眼中，一个行业的新进入者的壁垒往往来自以下六个方面： 1. 规模经济（economies of scale）：这些领域要求新进入者必须以大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。对于汽车行业而言，这一点体现的更为明确，由于汽车的巨额研发成本，所以当产品的产量不能达到一定的规模将难以摊消。同时汽车的规模经济还体现在管理与采购成本以及销售成本上。虽然对于国外汽车企业在华投资而言，规模经济这一因素可以被视为国外规模的一种延伸而被大大削弱，但如果没有一定的规模这种投资也必然是失败的：对于国内企业而言，规模经济的门槛将更加明显，尤其是那些曾经除了开车和坐车以外与汽车毫无瓜葛的企业。 2. 产品差异化（product differentiation）：消费者对市场中原有品牌的认同会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。虽然说中国是一个品牌文化并不发达的国家，因此在品牌忠诚度体现的并不明显，但对于汽车消费这样的高度参与的采购项目来说，品牌的重要性将体现的更加充分：根据慧聪国际多次进行的调查结果显示，与品牌美誉度有关的同行介绍或者从众心理等因素都在购买者决策因素中名列前茅。而对于一个新进入者来说，这一块可能完全是一个空白，这一点只在那些在中国早已有了相当影响的国外品牌来说是一个例外。 3. 资金需求：当进入的行业需要大量的资金时，会对新进入者构成相当的障碍，尤其是在广告和研发等方面的有去无回投资，需要新进入者有足够的勇气。同时资金实力还会对顾客的信任、渠道的信心等方面构成很大的影响。对于汽车行业而言，本质上汽车业也是一个资金密集型行业，无论是研发、建厂还是购置生产线方面都存在着一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。从渠道信心方面看，如果企业没有足够的广告投入或者资金实力做后盾，渠道将很难搭建，更何况在国内轿车行业的品牌专卖制度下，要求经销商必须具备相应的资格，在投资风险的压力下，投资汽车销售的经营者也必然会优先考虑那些实力更强的企业或品牌。 资金的壁垒体现在对新进入者的各个方面，如果企业对投资汽车行业没有破釜沉舟的信心，那么这笔投资很可能半途而废，但以目前国内企业的资金总量可能连汽车的门槛还没有摸到时，资金就已经蒸发掉了。目前国内很多家电行业，在家电整体利润率下降的情况下开始考虑或者已经进入了汽车领域，但这些企业应该清醒地认识到这种选择可能是一种性命相关的赌博。 4. 与规模无关的成本劣势：在波特的理论中，对这部分的描述运用了经验曲线（experience curve）的概念，它指的是原有企业通过经验的积累，劳动力学习曲线等方式所形成的新进入者所不具备的成本优势。同时构成与规模无关的成本劣势的因素还包括专利权、政府补贴以及由于通货膨胀或汇率变化所形成的设备初置价格上涨等情况。 经验曲线类似于学习曲线，对于这个行业的先进入者来说，他们在这个行业多年所积累下来的经验更有利于节约成本，而新进入者由于缺乏相应的熟练人才，虽然具有一定的后发优势，但这种后发优势往往与那些老手比起来就幼稚的多了。对于汽车行业而言，中国虽然总体水平都不怎么样，但正是由于这样一种低水准，高成本的运作方式成就了中国汽车行业的整体文化，所以经验对于这些新加入者来说仍然存在一定的壁垒。 5. 获得经销渠道：新进入者除了需要将产品生产出来以外还必须构建通往消费者的渠道。在这方面新进入者往往存在一定劣势，比方说他们往往很难获得经销商的信任，而必须支付更昂贵的代价；进入超级市场的货架必须以打折、促销等方式才可能获得允许等情况。 对于汽车行业而言，销售渠道往往身兼数责，因此显得更为重要，毕竟目前的条件来看，所有的轿车企业都要自建渠道，这需要企业投入巨大的精力，况且在国内轿车新品牌与日俱增的今天，渠道资源将成为更为紧俏的资源之一。老品牌已经占据了大部分的渠道资源，而一旦汽车行业走过了这段高峰期的话，渠道将经历更惨烈的整合，那么新来者的渠道堡垒将更加高不可攀。 6. 政府政策：在很多国家政府往往构成了对某些行业的最大障碍，通过核发执照、原材料管制等方式为限制了资源的自由流动。在汽车方面，中国的国家管制更加明显，国内的政策对于本国民间资本向来带有歧视色彩，这一点反倒是在对待外资上更宽松一点。 超越迈克·波特的分析，我们会发现来自国内汽车行业的其他壁垒：首先由于国内汽车企业并没有自己的技术基础，因此在国内市场上他们最重要的竞争优势均来自于谁能拿到国外最先进的产品或者技术。而从国外企业来看，他们选择国内合作伙伴的标准往往也要考察该企业在国内汽车业的影响力，以及对政府审批的攻关能力，这样本身就构筑了对于非汽车行业投资人或企业的壁垒。其次由于进口车对国内采购的影响，尽管很多品牌并没有在华建厂，但已经构筑了对很多新进入者的壁垒，他们在国内的口碑已经足以支撑在华建厂所需要的条件，而这些实际上削弱了对其他品牌的需求。最后，国内企业本身的投机心理构成了对汽车行业的更糟糕的进入壁垒，汽车不是一般有钱的企业可以玩的转的领域，其投资期和回报周期也都相对较长，而国内大多数企业有存在投机性质的短期行为色彩过重的问题，这样的话，如果短期内看不到成果，国内企业投资的信心往往也会动摇，最终新进入者败在了自己手下。 对于有志于挤上汽车行业末班车的企业来说，选择合适的突破口以及合适的投资方式可能才是最关键的问题。在这里直接投资整车生产可能已经不再是明智之举，而国内零部件生产以及汽车相关服务领域目前并没有与整车市场同步启动，在这些领域中所潜藏的机会可能更适合于那些投资者，虽然他们并没有像春兰投资重型载货车那样风光。 入世后中国汽车业将呈十大趋势 9月3日，欧洲最大的管理咨询公司罗兰--贝格在上海发布了一项最新研究成果，分析预测"入世"后中国汽车产业发展的十大趋势。 这十大趋势是：一、加入世贸组织以后，中国汽车工业首当其冲，受影响最大，但中国政府的"地方保护"仍然会发生作用。二、未来10年之内，中国将是全球轿车市场增长最快的国家，私人购车将成为汽车市场发展的主要动力，市场销量在2005年将达100万辆，2010年将达200万辆，其中增速最快的将是排量1-2升的私人用车。三、未来5年之内，中国汽车的生产能力仍然大大过剩，汽车行业的两极分化将随着竞争的深入而持续拉开，赢家通吃的故事将屡屡上演，但轿车市场的价格仍将比国外的同类产品高出一倍多。四、抢先进入中国市场的"先行者"在逐步形成高中低全系列产品的同时，还向市场销售和供应采购环节渗透。五、中外合资厂商5：5的股权结构将发生变化，10年后中国轿车市场将由3-4家全系列和1-2家针对细分市场的制造商主导。六、到2010年，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%。七、零部件市场前景远大，罗兰-贝格建议中国政府建立国家级的研发中心，整合零部件市场，提高零部件的核心竞争力。八、屈于市场压力、零部件市场的供求和价格将以每年8-10%的幅度下降，中资零部件供应商即将面临"雪上加霜"的局面。九、外资零部件供应商将立足于全球市场，从战略上进一步界定其在中国的业务发展，中国将成为全球零部件工业的生产基地。十、尽管90%的供应商对电子商务持消极态度，但未来3-5年内，电子商务在中国零部件供应商中的作用和地位将大大增强。 观察家们一致同意，汽车业是中国受未来加入WTO冲击最烈的行业之一。中美双方就中国加入WTO的协议为中国汽车业逐步开放留下了一个5--6年的缓冲期。不知道是因为觉得还有这五六年的缓冲期所以还可以继续悠闲一阵，还是因为焦虑压过了一切，至今未见国家权威部门公开出台中国汽车业的应对方略。 消费者清楚地选择了等待--实际利益的需求远远超过胸怀全局的理念。本来就不愿一味青睐国产轿车的公众盼只盼“缓冲期”尽快过去，物美价廉的进口车能早日驶入家中，要不然，就是国产车价格迅速降至国际水平。市场立刻感受到萧瑟。新千年开始后，汽车市场急剧滑坡。在一些被视为“晴雨表”的市场，轿车的销量减少了三成。中国汽车业的门尚未开，已经面临内部“价格逼宫”的窘境。 40年的襁褓期 中国的汽车业长期以来是一个受到政府高关税、进口限量审批的双重保护的产业。汽车整体平均税率38．8％，关键零部件最高税率50％，65个项目整车平均税率56％，其中，轿车80％至100％，甚至高于烟酒的税率。在非关税壁垒方面，汽车产品进口实行配额、许可证管理，约占国家配额产品目录的60％。在这种保护之下，中国的汽车工业已经走了40年。如今汽车业年产值3000亿元，带动相关产业年产值2000亿元。据美国通用汽车公司的测算，汽车厂一个工作机会，可以为上游原材料工业提供两个就业机会，为下游金融、服务、维修、交通等产业提供11个就业机会，可见其支柱性地位。但在另一方面，已过不惑之年的中国汽车工业仍身体孱弱，不得不寻求“幼稚工业”的身份，经过“缓冲期”方能直面开放。按照中美两国协议，中国加入WTO后，将于2005年1月1日取消配额和许可证管理等非关税保护措施。2006年7月1日起，轿车关税税率降至25％，零部件税率降至10％，轿车及相关零部件基期准入量为60亿美元，并以15％的增长率递增。据认为，中国汽车业获得5--6年的“缓冲期”，是13年来“入世”谈判中方最大的成果之一。即便如此，中国的汽车厂商嫌太短，消费者嫌太长。 比关税更可怕的 其实，降低汽车价格的关键不在关税。轿车的价格构成十分复杂，中国汽车价格的构成起码包括三个组成部分：进口关税、各种费税、工厂的成本和利润。即使在今天，占轿车市场主体的引进车型只要达到规定的国产化要求，就享有25％至33％的低关税税率，与入关六年后的标准相近。而一些国产化达到百分之八九十的引进车型，如果仅从关税角度看，本来就不再有降价空间。据测算，现在一辆中档进口轿车虽然关税达80％到100％，但只占汽车销售价的29％，合资企业的产品关税所占整体价格的比例更低。因此，只要价格构成中其他各种税费居高不下，加入WTO之后的关税降低带动车价大幅度下调虽是美好的愿望，未必能够成为现实。从这个角度分析，应当认真分析加入WTO对于中国汽车价格的影响，有针对性地作出对策。一味煽起不计成本的“价格战”，并不是市场理性的回答。中国的汽车价格构成中各种税费比例之高，堪称世界之最。其中既有国家核定的合理税费，也有地方部门数以百计的乱收费乱摊派。 事实上，在WTO谈判中成为争议热点的进口轿车的高关税，比起国内税费反倒是小巫见大巫。目前，国内消费政策和不合理的收费是制约汽车购买，特别是私人汽车购买的主要因素。根据调查，中国居民中已经具备购买能力并有购车愿望的比例相当高，但是私人购买的轿车一年大约只有20万辆。各种权力部门把汽车消费当作一块“唐僧肉”，有的地方价外税费总额已经相当于整车购买价格，甚至超过车价的一倍以上。目前虽然政府正在整顿、清理这些收费，力求使购买时的税费负担在车价的30％左右，但是阻力之大远远超过一般人的想象。为汽车增加无端的税费可以有千万种理由，但根本原因是长期计划经济和官本位体制下形成的传统观念。多少年来，汽车在中国一直被视为一种奢侈品。就在西方市场经济国家利用发展汽车工业扩大人类时空半径、创造了惊人物质财富的同时，中国曾出现了长期限制汽车生产、封杀轿车消费的咄咄怪事。在世界大多数国家，千元级的家电产品之后，万元级的轿车自然成为消费热点，而10万元级的住房顺排其后，消费结构递次升级。中国由于跨过了汽车消费的台阶，结果万元级消费无热点，消费升级踏空。一方面造成内需的疲软，住房大量积压，通货紧缩；一方面造成城市中塔楼林立，交通拥堵，生存环境恶劣。正是在这种背景之下，官方对于承认老百姓享有汽车文明的权力不那么情愿。直到今天，在扩大内需，鼓励消费的热切鼓动中，中国汽车价格构成中仍然有3％到8％以限制消费为目的的消费税。因此，接受历史的教训，冲垮落后的观念，调整汽车的消费结构，清理各种价格内外的不合理收费，采取鼓励汽车消费的优惠政策，才是使汽车价格回落，扩大国产汽车国际竞争力的根本出路。 由于税费负担重，汽车价格扭曲，国内市场有效需求不足，生产能力过剩，中国汽车工业众多弊病缠身：一、投资分散，全国整车厂120家，年产超过万辆的12家，能力达到30万辆的只有3家；二、开发能力差，除了中型卡车外，不具备自主开发整车的条件和能力；三、生产成本高，好的轿车企业，出厂价格高于国际价格20％--50％。其中，1．6--2．0升的中级轿车高30％以上，3升的中高级轿车高40％以上；四，销售服务体系不完善，与发达国家根本无法相比。如果汽车业不能在有限的过渡期内采取强有力的措施完成结构调整和重组，全军覆没决非危言耸听。 价格战：一个双输的策略 中国的汽车产业近年来尽管举步维艰，仍然奋力拼搏，几家轿车生产厂商1999年刚刚实现数量不多的赢利，但是降价空间有限。老百姓的持币观望，更让汽车企业预计到手的效益大减，本来准备用来技术改造，调整结构，开发产品，建立营销服务网络的预算大打折扣，迎战新千年的锐气和实力必然折杀不少。日前，国内10家轿车生产企业在上海集会，得出的共识是“不打价格战”。当然，随着生产批量的扩大，先进技术与管理的采用，中国汽车产品的价格必然会逐步合理回落。实际上，近4年来同类型国产轿车已经累计降价30％左右，今后降价的幅度还会继续加大。过去国内一些厂家为了降低价格扩大市场份额，或是牺牲消费者应该享有的优质的售后服务，或是“剜肉补疮”，降低产品标准。比如某种引进的吉普车为了降低价格，先是摘掉国内独一份的四轮驱动，然后是减配置，美其名曰经济型，但内在性能、配置、安全上都大打折扣。这种降格以求的行为已经引起成熟消费者的警觉，显然不可仿效。回避低水平的价格战，静下心自己设计自己的生路，恐怕才是中国汽车业的当务之急。 红旗模式：一种危险的选择 世界汽车产业并不是21世纪的夕阳产业，恰恰相反，汽车是网络时代最大的流动平台。以全球制造、全球采购、超精益生产方式、平台战略、当地化生产等为代表，全球化推动了世界汽车生产方式的变化。在技术制高点方面，各大公司正在争夺的是清洁燃料汽车和智能交通系统。21世纪汽车仍会是世界经济的支柱之一。目前世界汽车生产能力仍然呈上升趋势，控制市场主动权、抢占技术、规模制高点的竞争、兼并、重组日趋激烈。早在80年代初就有人预言，世界上最终将只存在数家大的汽车集团。1998年初，奔驰和克莱斯勒的合并震动了整个世界，紧接着又发生了宝马收购罗孚、大众兼并劳斯莱斯、福特收进沃尔沃轿车、雷诺同日产联手等重大兼并行动。业内人士几乎公认，在21世纪初，世界汽车工业将只剩下5到6家大公司，这些公司的产量规模都将在600万辆以上。1998年全球汽车生产能力达7000万辆，实际生产5000万辆，即使市场看好，销售也只能达到6000万辆，中国人均汽车保有量低，且有巨大潜在市场，因而吸引了国际上大的跨国汽车厂商竞相抢滩中国市场。那么，在将来的5到6家汽车集团格局中，中国汽车工业将以何种形态存在呢？有一种很权威的主张，是提倡像开发“红旗”轿车那样，追求“完全拥有独立知识产权”的“民族品牌”的模式的。但更有诸多理性的声音在发问：“红旗模式”能使中国汽车业独占规模和技术的制高点吗？中国汽车业能成为世界第7大汽车集团吗？既然中国汽车工业已经有了宝贵的缓冲期，在走进2005年倒计时的时刻，如此巨大的战略性问题决不可以回避。 一个简单显而易见的事实却足以作出上面问题的注脚：今天，国际上新车型的开发--费用大，动辄数十亿美元；周期快，已快得不到三五年。以全国轿车总产量不足国外大公司一个车型的年产量，光是开发费用的分摊，就必然使中国的轿车的价格达到“天价”。国际竞争力无从谈起。应该说，中国汽车工业实际已经开始参与全球化的进程，中国开放取得的成果，人们已经说了很多；然而，换一个角度看问题，跨国公司也在把中国纳入自己的发展战略。以大众公司为例，在欧洲、北美、南美、亚洲其战略布局是早就规划好的，中国只是其中一块战略要地。大众公司的车型已经占领中国轿车市场的60％，为在今后保持这一成果，大众在未来5年里预备向中国再投135亿元人民币；增加生产品种，除高、中档车外，还将在中国生产经济型轿车。中国汽车业正视这类事实，主动搭上国际大集团的“顺风车”不失是一种双赢的选择。何况这辆“顺风车”，正是20年来巨额投入和市场出让换来的机会。一汽大众是中国一汽和德国大众共同经营的一个企业，合资公司的5气门发动机，生产纲领是27万台，将由大众在世界范围内安排配套，向大众公司返销发动机。这已经绝不是一般意义上的出口创汇，而是实实在在地参与了全球化。 从这个例子看，中国汽车工业是能够参与全球化的，而且大有可为。问题倒是上海和一汽两家与大众公司合资的中国企业有没有继续各自为战的必要与可能。 在“生存还是死亡”的险恶的抉择面前，低层次价格战的烟火恐怕不是低层次的围观者能够煽呼起来的。不然到头来，吃亏的还是渴望享受轿车文明的中国消费者
【国际著名车展简介】按目前国际惯例，被公认的国际车展共有“五大”，其中欧洲三个：法兰克福车展、巴黎车展和日内瓦车展；北美洲和亚洲各一个：北美车展和东京车展。 1、北美车展 一年一度，前身是美国原底特律国际汽车展览会，至今已经有近百年历史，是美国创办历史最长的车展之一。 1957年，欧洲车厂终于远渡重洋而来，首次出现了沃尔沃、奔驰、保时捷的身影，获得了美国民众的高度重视，底特律车展的“王旗”正式树起。1989年底特律车展更名为北美国际汽车展，每年1月办展。 2、巴黎车展 该展起源于1898年的国际汽车沙龙会，直至1976年每年一届，此后每两年一届。在每年的9月底至10月初举行。 3、日内瓦车展 日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，是欧洲惟一每年举办的车展。日内瓦车展创始于1924年。从1931年起，一年一度在瑞士日内瓦举办。 4、法兰克福车展 法兰克福车展前身为柏林车展，创办于1897年，1951年移到法兰克福举办，每年一届，轿车和商用车轮换展出。法兰克福车展是世界规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称。 5、东京车展 东京车展是五大车展中历史最短的，被誉为“亚洲汽车风向标”，创办于1954年。东京车展还是亚洲最大的国际车展。东京车展每年轮流展示一次轿车和商务用车。
1、北方交通 2、北京公路 3、北京汽车 4、变流技术与电力牵引 5、长客科技 6、车辆与动力技术 7、车迷 8、车时代 9、车世界 10、车用发动机 11、车与人 12、车主之友 13、城市车辆 14、城市道桥与防洪 15、城市公共交通 16、城市轨道交通研究 17、城市交通 18、船舶 19、船舶标准化 20、船舶标准化工程师 21、船舶标准化与质量 22、船舶工程 23、船舶经济贸易 24、船舶力学 25、船舶设计通讯 26、船舶物资与市场 27、船电技术 28、船海工程 29、船检科技 30、船艇 31、大众汽车（豪华版） 32、当代汽车 33、道路交通管理 34、道路交通与安全 35、地下工程与隧道 36、电动自行车 37、电力机车与城轨车辆 38、电气化铁道 39、东北公路 40、东风汽车 41、都市快轨交通 42、发动机燃料系统 43、福建交通科技 44、港工技术 45、港工技术与管理 46、港工勘察（内部资料） 47、港口经济 48、港口科技 49、港口装卸 50、公路 51、公路工程 52、公路交通技术 53、公路交通科技 54、公路与汽运 55、广船科技 56、广东公路交通 57、广东造船 58、广铁科技 59、广西交通科技 60、国防交通工程与技术 61、国际船艇 62、国家安全通讯 63、国外机车车辆工艺 64、国外舰船工程 65、国外内燃机车 66、国外铁道车辆 67、哈尔滨铁道科技 68、海交史研究 69、海事大观 70、航道科技 71、航海 72、航海技术 73、黑龙江交通科技 74、湖北汽车 75、湖南交通科技 76、华东公路 77、华南航道 78、机车车辆工艺 79、机车车辆通讯 80、机车电传动 81、机电兵船档案 82、机电设备 83、集装箱化 84、驾驶天地 85、驾驶园 86、减速顶与调速技术 87、舰船电子工程 88、舰船科学技术 89、舰船知识 90、江苏船舶 91、江苏交通 92、江苏交通科技 93、江西交通 94、交通标准化 95、交通环保 96、交通节能与环保 97、交通科技 98、交通科技与经济 99、交通世界（建养机械） 100、交通世界（运输车辆） 101、交通与计算机 102、交通与社会 103、交通与运输 104、交通运输工程学报 105、交通运输工程与信息学报 106、交通运输系统工程与信息 107、轿车情报 108、京铁科技通讯 109、客车技术 110、客车技术与研究 111、路基工程 112、眉厂科技 113、名车志 114、摩托车 115、摩托车技术 116、摩托车信息 117、内蒙古公路与运输 118、内燃机车 119、汽车导购 120、汽车电器 121、汽车工程 122、汽车工业研究 123、汽车工艺与材料 124、汽车技术 125、汽车驾驶员 126、汽车科技 127、汽车情报 128、汽车生活 129、汽车时代 130、汽车实用技术 131、汽车维护与修理 132、汽车维修 133、汽车维修技师 134、汽车维修与保养 135、汽车文摘 136、汽车与安全 137、汽车与驾驶维修 138、汽车与你 139、汽车与配件 140、汽车与社会 141、汽车运输研究 142、汽车运用 143、汽车杂志 144、汽车之友 145、汽车知识 146、汽车族 147、桥梁建设 148、青海交通科技 149、轻型汽车技术 150、山东交通科技 151、山西交通科技 152、商用汽车 153、上海船舶运输科学研究所学报 154、上海公路 155、上海汽车 156、上海铁道科技 157、上海造船 158、时代汽车 159、实用汽车技术 160、世界海运 161、世界汽车 162、世界桥梁 163、世界隧道 164、水道港口 165、水路运输文摘 166、水运工程 167、水运管理 168、水运科学研究 169、四机科技 170、隧道建设 171、隧道译丛 172、天津航海 173、天津汽车 174、铁道标准设计 175、铁道车辆 176、铁道工程学报 177、铁道货运 178、铁道机车车辆 179、铁道机车车辆工人 180、铁道技术监督 181、铁道建筑 182、铁道建筑技术 183、铁道勘测与设计 184、铁道勘察 185、铁道劳动安全卫生与环保 186、铁道通信信号 187、铁道文摘 188、铁道学报 189、铁道运营技术 190、铁道知识 191、铁路安全 192、铁路采购与物流 193、铁路地质与路基 194、铁路工程造价管理 195、铁路技术创新 196、铁路通信信号工程技术 197、西部交通科技 198、现代城市轨道交通 199、现代船舶 200、现代交通技术 201、现代隧道技术 202、小型内燃机与摩托车 203、学术动态 204、移动电源与车辆 205、游艇业 206、云南交通科技 207、云南现代交通 208、运输经理世界 209、造船技术 210、浙江交通科技 211、中船重工 212、中国船检 213、中国道路运输 214、中国港口 215、中国港湾建设 216、中国公路 217、中国公路学报 218、中国海事 219、中国航海 220、中国航务周刊 221、中国机械 222、中国舰船研究 223、中国交通年鉴 224、中国交通信息产业 225、中国轮胎资源综合利用 226、中国汽车工业年鉴 227、中国汽车画报 228、中国汽车市场 229、中国水运（理论版） 230、中国水运（上半月） 231、中国水运（下半月） 232、中国水运（学术版） 233、中国索道 234、中国铁道科学 235、中国铁道年鉴 236、中国铁路 237、中国铁路（英文版） 238、中国修船 239、中国造船 240、中国自行车 241、中外船舶科技 242、中外公路 243、中文科技资料目录-船舶工程 244、重型汽车 245、珠江水运 246、筑路机械与施工机械化 247、专用汽车 248、装备维修技术 249、综合运输
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《工业水处理》和《给水排水》是两款很权威的 可以在
1、《工业水处理》
《工业水处理》（月刊）创刊于1981年，由中海油天津化工研究设计院主办、国家工业水处理工程技术研究中心协办，为全国中文核心期刊、中国科技论文统计源期刊（中国科技核心期刊）、中国期刊方阵双效期刊。每月20日出版。
2、《给水排水》
《给水排水》创刊于1964年，是中国建筑科学类中文核心期刊，中国科技论文统计源期刊。由中华人民共和国住房与城乡建设部主管，中国建筑设计研究院、中国土木工程学会、亚太建设科技信息研究院（建设部科技信息研究所）主办。
扩展资料
《工业水处理》主要报道工业废水、工艺用水、循环冷却水、锅炉水、市政污水、海水淡化等的水处理技术动态、研究报告、专题述评、经验总结、科学管理及行业快讯等。读者对象主要是从事水处理工作的科研、设计、教学、生产、管理等单位的专业技术人员。
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参考资料来源：百度百科-给水排水杂志社
参考资料来源：工业水处理官网-杂志简介
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天津工业大学成人高等教育目前仅有业余和函授两种形式。业余的授课方式一般在院校驻地招收学生，安排夜晚或双休日上课；函授教学主要以有计划、有组织、有指导的自学为主，并组织系统的集中面授。上课地点在函授站或教学基地，校本部不单独开班。天津工业大学招收成人高等学历教育有三种类型：高中起点升本科、高中起点升专科、专科起点升本科。高中起点升本科学制为5年、高中起点升专科学制为年、专科起点升本科学制为年。1．天津工业大学报名办法：按各省规定的报名程序和时间进行。一般各省报考手续分两次。第一次，考生根据各省级招生考试机构向社会公布的报名网站进行网上报名，填报志愿和相关信息，并自愿选择现场摄像的报名点；第二次，考生到自己选择的报名点按照自己的网报号交报名费及报名材料、摄像，核对信息。两次缺一不可。现场报名手续：考生本人持下列证件及资料报名：（1）毕业证书原件及复印件；（2）本人身份证原件及复印件；（3）属规定的照顾对象所需的有关证明（证书）原件及复印件，报考以后补交证明一律无效。2．天津工业大学报名时间：以各省级招生考试机构公布时间为准。3．天津工业大学报名地点：考生到所在地的市（区）招生办公室指定的报名点就近报考。一般在8月中下旬可在各省级招生考试机构公布的报名网址进行报名，9月初到指定地点进行现场确认。4．按各省招生部门规定缴纳报名费并填报志愿。5．实行报名改革试点省份的考生需按规定时间进行志愿确认。（具体报名方法、时间、地点详细安排以各省级招生考试机构公布为准，以上仅供参考）天津工业大学成考助学班报名简章：天津工业大学成考社会报名入口：
评职称的话 是需要发表论文到公开出版的期刊上面
个人申报；单位审核上报；初评委审核推荐；评审材料由本人自留底稿，除《申报表》和《晋升表》外，其余材料一律不退。高级政工师职称评审报考条件：1.拥有博士学位，任政工师三年以上;研究生和本科毕业，任政工师五年以上;大专毕业，任政工师五年以上并从事政工工作十二年以上;对个别不具备规定学历，但属于单位工作骨干，业绩突出，获得过相应荣誉称号，任政工师五年以上并从事政工工作十八年以上的人员，经企业党委推荐，可破格申报高级政工师任职资格。2.具有较强的研究、写作和口头表达能力，起草或主持起草过本单位重要报告、文章。在市(州)或厅级以上报刊发表过政工文章(获省、部级政工类三等奖以上奖励或市(州)、厅级政工类二等奖以上奖励的论文视同发表)。3.系统地掌握马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，全面贯彻落实科学发展观，坚持党的基本路线和方针、政策，能够运用马克思主义的立场、观点、方法分析和处理思想政治工作中的实际问题。
总结 ，可以把零散的、肤浅的感性认识上升为系统、深刻的理性认识，从而得出科学的结论，以便发扬成绩、克服缺点、吸取 经验 教训，使今后的工作少走弯路、多出成果。下面是我给大家精心挑选的 工作总结 ，希望能帮助到大家!
政工师工作总结 篇一
本人在任助理政工师技术职务以来，主要负责对外协调工农关系、办公用品管理，资金预算、考勤工资，合同管理及办公室日常事务。一直以来，在公司领导和办公室主任的领导下，在同事们的配合支持下，我围绕办公室的工作特点和工作规律，努力适应岗位要求，认真履行自己的职责，不敢有丝毫的懈怠，扎扎实实的开展了各项工作，较好的完成了工作任务。下面，将我在办公室以来的学习、工作情况向大家作一简要总结。
一、20__年工作总结
(一)注重工作效率，做好行政事务协调。对外加强企地联系，与政府部门积极对接，增进互信和支持。
(二)用心服务职工，做好后勤保障工作。特色服务强调实效。一是解决职工后顾之忧，协调解决外调职工子女在_____入学问题。二是落实公司人文关怀，及时发放试车加班餐、防暑降温用品。三是圆满完成集团公司试车预验收等在内的10余项重要会务接待工作。四是切实抓好公司的福利、办公用品维保的日常工作。按照预算审批制度，组织落实公司办公设施、办公用品、劳保福利等商品的采购、调配和实物管理工作;联系办公家具的维修保养合作单位。
用情沟通，建立和谐关系。在公司领导的带领下，看望部分生病职工及职工家属，作为一名综合办公室职员，平时还注意和职工们谈心沟通，关心职工冷暖，提高职工素质，努力让大家高高兴兴的把工作干好。
(三)加强自身学习，提高业务水平。
作为综合办的主管，自身素质和工作能力是决定办公室是否能够正常运转的基础，是发挥“承上启下、沟通内外、协调左右、联系四方”作用的关键，对推动各项工作起着决定性因素。随着时代发展和新形势的需要，我越发感到自己身上的担子很重，而自己的学识、能力和阅历与公司的要求及想要达到的工作效果还有一定的距离，所以不敢掉以轻心，也正在持续学习。向书本学习、向领导及其他部门主管学习，向周围的同事学习。总体感觉自己近一年来还是有了一定的进步。经过不断的学习和积累，能够比较从容地处理日常工作中出现的各类问题。在组织管理能力、综合分析能力、协调办事能力等方面都有了一定程度的提高，保证了本岗位各项工作的正常运行。能够以正确的态度对待各项工作任务并努力贯彻到实际工作中去。积极提高自身各项业务素质，争取工作的主动性，并且具备较强的专业心，责任心，积极努力提高工作效率和工作质量。
二、存在问题
回顾一年来的工作主要存在以下几项问题：
1)公司即将从建设期转入生产期，对我而言对新环境需要一个了解的过程，许多工作我都是边干边摸索，以致工作起来不能游刃有余，工作效率有待进一步提高。
2)有时对一些日常事务的缺失瑕疵熟视无睹，不够细心，不够敏感，有些工作的协调不是十分到位，在往后的工作中，考虑问题应该更周到详尽。
3)自己的管理水平离公司的高效要求还有一定距离。对领导临时交办的事情办了不够细致具体。以后在努力提高自身管理水平的同时更多注重对业务以外能力的培养和学习上的进一步加强。
三、深入思考，准确找出了“三个努力方向”
一是不断加强学习，提高工作能力和水平。主要加强政治学习和文字写作入手，提高综合工作能力。二是进一步改进工作作风。在工作上力求高效快捷，准确无误工作不但要过得去，更要过得硬;不但要保任务，更要出新绩。三是进一步提高服务水平。始终把搞好服务工作放在首位，为领导、为公司、为项目、为职工群众搞好服务，做一个合格的好职工。
以上是我为期一年以来的工作总结，在今后的工作中我会继续努力，再接再厉，严格要求自己，不断求实创新，不断磨炼自己，尽我所能把工作做好，争取取得更大的成绩。
政工师工作总结 篇二
自20__4/20开始工作以来，三个月的试用期即将接近尾声。回首过去，收获颇多，感谢领导和同事们在各方应对我的帮忙、关心和支持，透过自身的不断努力，我才能顺利地度过这段短暂而又充实的三个月。现将我的工作学习状况作如下汇报：
首先，进入公司以来，慢慢的对海润这个大家庭多了些许了解，对公司的发展历程和管理有了更深刻的认识。其次，在最初的一个月里，将自己用心地投入到产线上去，了解了公司的太阳能电池、组件的制作过程和具体的操作以及相关的原料要求，对公司产品的质量标准有了明确的认识，也将其与自身的工作资料联系起来。然后，在对公司产品有了必须了解后，才得以明确客诉助理工程师这个职位的工作资料。我的工作主要是记录客户对公司电池和组件质量方面反馈的投诉并与之回应，在领导的指示下给出相应的解决方案;在每周例行周会和客诉会议上记录领导指示的行动项和决议，并对之进行跟踪;在每个月对各个基地的例行抽检上，严格按照公司对组件和电池的检验标准来抽检并作出相应的 报告 向领导汇报结果，发现异常状况并及时给出解决方案;在每周结束以后，总结部门本周的工作资料、评估各基地得分、总结本周客诉进展状况、未结案客诉，作出相应的报告;以及办公室内的其他日常工作。最后，因为没有工作经验，刚开始的时候经常会出现对工作无从下手，感谢领导的指示和同事们的热心指导，我才能慢慢走上正轨，并发此刻工作中的不足，及时作出更正，不断地总结经验教训，逐步完善自己。
当然，在工作中我也发现了自己有很多方面需要进一步的学习，自己的学识、潜力和阅历与自身任职都有必须的距离。所以，我会继续努力工作学习，争取做到。期望领导能对我的工作态度、工作潜力和表现，以正式员工的要求做一个全面考量，同意我的转正申请。
政工师工作总结篇三
本人自20__年9月进入单位以来，一向从事政工干事的工作，在领导和科长的带领及帮忙下，较好的完成各项日常工作，业务上取得了必须的进步，思想上也得到较快的提高。
一、为使职工及时掌握党的路线、方针、政策，学习新的精神，协助科长宣传贯彻党的路线、方针、政策，研究制定年度宣传工作要点，一方面组织职工定期及不定时的集中进行时事学习，另一方面透过出版板报进行宣传，所出板报资料包括“七一”、党支部宣传、__届_中全会精神、转变干部作风加强行政效能建设、__大精神、继续解放思想等，获得职工的好评。
二、采取多种方式，丰富 教育 培训手段，提高职工的综合素质。协助科长分别采取请老师上课、自己上课、组织讨论等多种方式开展了礼仪、法律、行政职业潜力等培训，取得了必须的成效。
三、做好民主生活会、支部会等会议的准备工作，使会议能够顺利进行，有助于了解职工思想动态，开展经常性的思想政治工作。在这四年多的工作中，我基本能够做到努力学习，工作认真负责，勤学肯干。同时在思想上也不断追求进步，参加了入党积极分子的学习，用心向党组织靠拢。在今后的工作中，我必须会继续严格要求自己，不断提高自己的潜力，争取更大的进步。
包含各类专业文献、生活休闲娱乐、各类资格考试、幼儿教育、小学教育、中学教育、外语学习资料、文学作品欣赏、高等教育、行业资料、94助理政工师业务总结等资料。
政工师工作总结篇四
本人邹剑川，__年生于湖北随州，__年自湖北鄂州高中文科班 毕业 后，参加高考，被武汉水利电力大学人文与工商管理学院经济系录取，__年毕业，同年九月参加革命工作。先后从事过酒店服务管理、计算机维护管理、 广告 公司主管、办公室文秘、企业政工、新闻宣传等专兼职。
本人在高中就读期间，就用心参加我党领导下的群众文艺和宣传工作。__年到__年高中就读期间，本人用心撰写各类作品，先后在《湖北电力报》、《三弦琴》、《华中电力报》、《鄂州日报》上发表各类文学、新闻作品30余篇。
在武汉水利电力大学就读期间，我用心参加党团组织的各种群众文艺活动和精神礼貌建设活动，先后担任过院系文学社长、主编，校报修改，校文联外联部长、校刊主编，校戏剧社演员等职务。主编过校园文学刊物《烛光》、《新月》、校园报纸《新大学生》等。我重视发掘校园文学、新闻人才，用心和广大文学，新闻 爱好 者交流学习，团结和培养了一批热爱电力事业热爱电力文学热爱电力新闻事业的人才。
大学毕业后，我创办了现代印象网站，从事网络后朦胧象征主义诗歌理论教育和宣传基础工作，和诗歌爱好者们交流进步，为我党领导下的群众诗歌的繁荣和发展作出了必须贡献。一些欧洲，澳洲，美洲的中文诗歌爱好者也常常登录网站浏览。
__年，我拜读了汪超英同志的网络文学论文，萌发了在网络从事文学创作的活动的念头。当年12月我在网站榕树下发起和组织建立了网络文学社《远望文学》，担任社长兼总修改。经过4年发展，现有注册正式会员150余人。主要是以电力文学爱好者为骨干，打造新时期的网络电力文学，吸收包容各种流派，体现创新进取的姿态。其会员遍布欧洲、美洲、香港、澳门、祖国大陆，其中相当部分是作协会员，专职修改记者。近来来广大会员作品广泛发表于知名杂志、选刊、报纸，并在的文学比赛中获得多项荣誉，有多名会员出版了个人专辑和作品集。
部分学生会员毕业后也走上文学修改、新闻记者、出版社修改、网站修改等文字工作岗位。同时，我还曾担任和现任湖南日报集团，湖北日报集团，华中电力报，湖北电力报，长江日报集团网络文学论坛版主，中国文友交流中心、亿石中文网站文学版主等职务，用心为群众网络文学和报纸副刊群众写作聚集人气，培训写手作贡献。
从事群众文艺创作和电力文学创作13年来，我在中国大陆、香港、台湾、澳门、欧洲、北美257家公开发行的报刊杂志发表各类作品1500余篇，获得国家、省部、行业、地市，单位各类文学新闻理论调研奖项58项。并有多篇作品被知名选刊和知名网站转载采用。我坚持两为双百方针，紧密团结在各级党委和党组织周围，用心为党领导下的各级报刊网络撰稿，为我党领导下的社会主义电力文学、新闻、理论调研工作贡献了自己的力量。
自__年以来，我加强了对新闻宣传工作的培训和学习，__年我报名湖北省高等教育自学考试新闻学专业本科段，透过刻苦学习和钻研，目前已透过13门课程(英语尚未透过)，且成绩优异，平均分在70分以上。本人作为重点作者，也多次参加了湖北电力报、华中电力报、湖北电力文联组织的文学新闻通讯员写作研修班。在电力系统工作，我坚持为电力行业报纸和社会媒体撰稿，为电力行业网站撰稿，发挥新闻宣传鼓与喊的作用，对外用心宣传电力企业形象，对内凝聚职工力量，贯彻落实上级党委和党组织的路线方针政策，坚持____和马克思主义的新闻写作观和毛泽东同志对于新闻宣传的科学论断，认真学习几代领导人对于新闻宣传工作的重要指示。同时，结合电力行业实际认真做好电力新闻宣传工作。在社会媒体和公众对于电力行业误读甚至攻击的时候，我用自己的笔在网络和报刊，用事实和理论教育他们，告诉他们真相。甚至不惜于和他们展开战斗。__年，我深感营造电力舆论环境的重要性，个性认真学习了湖北省电力公司党委陈晓林书记的新闻宣传工作的讲话后，我深受鼓舞。本人受电力行业栽培和教育多年，深受各级领导的栽培和欣赏。个性是省公司政工部李湘同志，在我少年时期就教导我要多写新闻，华中电力报，湖北电力报的各位领导和修改多年来也对我的文学新闻写作也给予了支持和鼓励。我深深感到，要为电力企业做一些事情，新闻宣传是最有效最锐利的武器。
为此本人用心主动向党组织表达了要求从事党委的宣传工作的意向。今年1-4月，专职借用从事企业新闻宣传工作期间，我紧密联系群众，认#真领会上级党委精神，结合单位实际，刻苦钻研新闻写作，勤奋创作，埋头苦干共在《国家电网报》、《中国电力报》、《华中电力报》、《湖北电力报》、《中国电业》、《湖北电业》、《华中电业》、《电力需求侧管理》、《湖北电力职工》、《湖北电力人力资源信息》、《湖北电力科技信息》等报刊发表各类新闻宣传稿件57篇。同时还有130余篇新闻稿件被中国电力新闻网，中国电力信息网，湖北省电力公司网，荆楚电力在线网，鄂州供电公司网主页采用。圆满的完成了上级领导交待的任务，得到了群众的赞扬和好评。
自分配到鄂州供电公司路灯中心从事政工工作以来，我总是用心主动的开展本职工作，认真做好党团群资料收集整理工作，做好会议记录，组织和开展各种理论学习和调研活动，安排好政治 学习计划 和时间。在历年的检查中，我单位的党群工作均取得了优异的成绩。在党群组织的各类材料总结公文撰写方面，我也能总是圆满完成领导交待的任务，任劳任怨，勤勤恳恳。同时，我团结同事，深入群众，和他们交心谈心，打成一片，认真了解和关注群众的思想动态和状况，为他们排忧解难，起到上传下达，沟通联系的用心作用，把隐患和困难消除在基层，解决到基层。我还多次深入市民群众社区走访和了解他们对于路灯建设维护的意见和要求，用心宣传解释路灯工作，赢得市民的理解和支持。对于客户的报装要求和维护要求，我坚持一个政工人员为群众服务的宗旨，热情接待，耐心解释，帮忙沟通联系，尽可能和努力为群众办好事办实事，个性是对于弱势群体，我想方设法让他们感受党和政府的温暖，感受到电力企业的社会职责。为群众搞好服务，为领导分忧，为企业稳定做贡献，为中心工作服务，在 安全生产 ，优质服务，生产经营等重点工作上，我用心发挥一个政工人员的作用，利用网络、报刊等宣传阵地用心开展宣传教育和策划活动，配合党群组织，在各级领导的支持下，抓好思想政治工作创新和载体的不断丰富活动，用心配合领导做好了先进性教育，作风建设，党风廉政教育等工作。多年来，路灯中心职工队伍稳定，未发生上访群访事件和重大违纪违规事件，未发生人身伤亡和大面积停灯事故，未发生重大不良投诉和新闻媒体负面新闻报道曝光时间，氛围和谐，队伍团结，党群和思想政治工作多次得到了上级领导嘉许和表彰。那里面，离不开领导重视和群众支持，也包含了本人的心血汗水和绵薄之力。
__年我协助党群组织，搞好女子维护班的班组建设工作，广泛宣传，用心发动，做好各种基础工作和思想工作，当年该班被全国总工会评为全国女职工建功立业双礼貌示范岗。__年该班又被授为湖北省电力公司爱心使者的光荣称号。__年―__年，路灯中心年年被评为鄂州市礼貌单位和鄂州公司先进党支部和先进工会组织。群众评价，这些荣誉里的取得，邹剑川同志是做了超多具体工作的。各级领导也对我的工作予以了认可和好评。
在政治理论和思想道德修养学习上，我从小就注重对中国革命史和中共党史的学习，刻苦钻研马列主义毛泽东思想邓小平理论和____重要思想，同时我注意吸取 传统 文化 和西方文化的精髓和自己的实际工作相结合，为中心工作服务，为党的政策服务。我平时坚持阅读《人民日报》、《湖北日报》、《鄂州日报》、《中国电力报》、《国家电网报》、《华中电力报》、《湖北电力报》、《求是》、《半月谈》、《中国电业》、《湖北电业》、《华中电业》等党报党刊和坚持浏览电力行业主流网站，认真领会上级党委和党组织的精神，认真学习当前的形势和政策，加强个人作风建设和道德修养，认真围绕党中央和上级党组织的各项要求，结合实际开展思想政治工作和群众工作。
从__年到__年我年年被评为新闻宣传报道先进个人和湖北电力报优秀通讯员，鄂州日报优秀通讯员，鄂州作家协会优秀会员。并多次被评为礼貌个人和先进个人。
我撰写的多篇电力企业党群理论调研 文章 也在各级报刊杂志公开发表，并获奖。为电力党群的政研工作作出了自己的贡献。
多年来，我用心向组织靠拢，__年我13岁时就加入了共青团，__年我19岁时就递交了入党 申请书 ，并被党组织列为入党积极分子培养。多年来，我时刻以一个共青团员的身份要求自己，做群众的表率，以一个用心要求进步和入党的先进青年的标准严格要求自己，扎根基层，默默奉献，埋头苦干，任劳任怨，密切联系群众，把群众的事当成自己的事。热爱电力企业，把企业当成自己的家。在政工岗位上我的辛勤劳动，赢得了领导的信任，赢得了群众的赞许。
由于本人沉迷于政工工作，党群工作， 企业文化 建设和精神礼貌建设，从不计较名利，大事讲原则，小事讲风格。和各级领导与上级组织沟通不够，对于各种信息也很少关注，忽视了职称评定的事情，导致本人大学毕业，参加革命工作8年，尚未向组织提出职称申请，我认为本人贴合助理政工师评定条件，本人目前在基层从事综合办公室文秘、政工专责、新闻专责、计算机专责等专兼职职务时间贴合评定年限，各项工作成绩优异。是一名合格的基层企业政工工作人员。
政工师工作总结篇五
本人在任政工员技术职务以来，主要负责人事劳资、党政工团工作及办公室日常事务。一直以来，在公司领导和办公室主任的领导下，在同事们的配合支持下，我围绕办公室的工作特点和工作规律，努力适应岗位要求，认真履行自己的职责，不敢有丝毫的懈怠，扎扎实实的开展了各项工作，较好的完成了工作任务。
下面，将我在办公室以来的学习、工作情况向大家作一简要总结。
一、主要工作职责
1、负责劳动工资管理和考核工作。具体有：负责劳资报表的编制和上报工作等;
2、负责公司人事管理方面的工作。具体有：编制花名册;人事报表的编制和上报;起草干部任命文件等;
3、负责公司本部职工考勤工作，建立详细的职工考勤记录，各部门考勤纳入绩效考核奖惩;
4、负责企业党务管理方面的工作。具体有：负责党员活动计划的编制、组织与实施;党员年报、党费收缴与上报等工作;
5、负责办理企业工会、妇联、共青团方面的工作;
6、负责项目食堂日常的管理工作：
7、完成办公室主任和项目领导交办的其他工作任务。
二、工作 措施 和效果
一是合理安排工作时间，及时准确地上报人事、劳资报表。每月初，在每月制定的《月度 工作计划 》的基础上，合理的安排时间，每月25日前上报《四强四优统计表》，《人事劳资统计月报表》，以及分公司临时下发的各类调查表。
二是认真参与考核，积极为领导决策服务。每月认真落实考勤管理制度，做到严肃认真，不徇私情，并于每月25日将出勤情况公布在项目公告栏报，同时将员工考勤表核实准确后报财务部门，为财务部门发放工资提供准确的数据，为领导正确决策提供了可靠的依据。
三是加强新闻宣传报道工作，进一步提高企业知名度和影响力。经常上工地，跑在施工第一线，挖掘施工现场涌现出的好人好事，报道，积极向公司以及市级、省级新闻刊物投稿。
四是用情沟通，建立和谐关系。在公司领导的带领下，看望每位生病职工及职工家属，作为一名工会干部，平时还注意和职工们谈心沟通，关心职工冷暖，提高职工素质，努力让大家高高兴兴的把工作干好。
五是服务党政中心工作，协助领导处理日常事务。年初制定计划，年终有总结。每年“七一”做好新党员的宣誓活动和预备党员的转正工作。
六是加强信息沟通工作，努力为领导和基层提供服务。坚持加强信息建设，将公司领导的重要指示，通过“OA”办公系统及时进行传达，对基层工作起到了积极的指导作用。
七是严格要求自己，认真遵守廉洁自律的有关规定和公司廉洁规范从业的“八项承诺”。工作中守原则，讲公道，时刻提醒自己，“不该说的话坚决不说，不该办的事坚决不办”，真正做到“干干净净做事、清清白白做人”。
八是乐于服务，甘于奉献，一心扑在工作中。办公室是一个协调服务机构，作为其中的一员，既要服务上级又要服务下级，日常琐事繁多，但通过几年的工作磨练，使自己拥有一颗耐心，使自己乐于服务，甘于奉献，在具体工作中，坚持以“快、准、严“的标准服务领导、服务基层。
九是加强学习，提高业务能力。为更好地提高自身的业务能力和文字水平，先后起草了《20__年度公司党委工作总结》、《20__年度纪检监察工作总结》、《20__年度工会工作总结》、《“三重一大“决策制度的实施细则》、《公司党风廉政建设责任制度》等。加强一专多能的培养，在工作中积极探索办公电算化方面的知识，使自己适应新形势的发展要求，跟得上改革的发展步伐。
三、收获和感受
回顾两年多的工作经历既充实，又欣慰。我和各位同事并肩战斗，携手并进，不仅增进了了解，沟通了感情，建立了友谊，也获得了许多有益的启示。概括起来有三点：
1、认真做事只能把事情做对，用心做事才能把事情做好。办公室工作纷繁芜杂，不用心永远被动，顾此失彼。唯用心才能平衡左右，兼顾上下。
2、什么叫不简单，能把千百个简单的事情千百次地做好，就是不简单。这是海尔CEO张瑞敏的 名言 。办公室工作特点，使我感受很深。不是为了简单，而是为了不让平时琐碎而简单的工作出现差错。
3、 方法 比尽心和努力更重要。这是我在办公室工作四年经验和教训的总结。综合接待、考核、服务等工作，不讲究方法，瞎撞莽冲，永远只能事倍功半。
四、存在的问题
第一、学习上还不够。有时只顾忙于一些具体工作，自觉主动的挤时间学习不够。
第二、在工作上标准要求不够高，满足于干完干成，求数量与求后果没能有机结合起来。
第三、在工作创新上，对待问题有畏难情绪，满足于领导叫干啥干啥，积极主动性不强。缺乏创新意识，创造性的开展工作，缺乏灵活机动，过于死板。解放思想、创新观念的理论没有贯彻始终。
五、深入思考，准确找出了“三个努力方向”
一是不断加强学习，提高工作能力和水平。主要加强政治学习和文字写作入手，提高综合工作能力。
二是进一步改进工作作风。在工作上力求高效快捷，准确无误工作不但要过得去，更要过得硬;不但要保任务，更要出新绩。
三是进一步提高服务水平。始终把搞好服务工作放在首位，为领导、为公司、为项目部、为群众搞好服务，做一个合格的好职工。
以上是我为期两年多以来的工作总结，在今后的工作中我会继续努力，再接再厉，严格要求自己，不断求实创新，不断磨炼自己，尽我所能把工作做好，争取取得更大的成绩。
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