新建不易？存量盘活遇瓶颈济南市公安局交警支队有关负责人告诉记者，截至2018年底，济南市机动车保有量万辆，其中市区汽车保有量近万辆。市区共有停车泊位万个，按国际通行车辆和停车泊位1∶的比例测算，济南市区共需停车泊位万个，停车泊位缺口69万个。专家指出，我国多地长期以来对停车预判不足，停车设施建设滞后于车辆增长速度。记者采访了解到，按照住建部、公安部、发改委《关于加强停车设施建设的指导意见》中确定的“配建停车设施为主，公共停车场为辅，路内停车位补充”原则，济南市上述三类停车设施的合理占比分别应为80%、15%、5%，但实际占比为、、，供应结构失调，公共停车场严重不足。值得关注的是，一些城市的老旧小区、棚改区等配建停车位几乎为零。专家指出，由于建筑项目验收环节不再对配建停车泊位数量、是否按设计方案建设立体设施等指标进行核实，一些新建小区存在地下车位（库）应建未建、少建或挪用问题。另一方面，由于建设项目选址难度大，许多城市建成区范围内，特别是停车需求较大的中心城区，很难有合适的用地用于公共停车场建设。“新建停车场投资高、经济效益小、成本回收时间长，加上缺少配套鼓励政策，对社会资本的吸引力小，短期内很难通过增加数量弥补停车位缺口。”南宁市公安局交警支队交通设施工程大队大队长林伟权说。
分类: 生活 问题描述: 各位谁有关于交通管理的论文,我急要啊,谢谢啦 解析: 城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。这是由于： 1.大城市规模不断扩大。 到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到万人，其中非农业人口达到6820万人。据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初每天2次多一点，提高到90年代初的次（东京1968年次，京阪神城市圈1990年次，汉城1991年次，亚特兰大1972年次--根据国外有关资料）。再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受沉重的压力。 2.大城市已经成为全国经济发展的重心。 全国32个百万人口以上大城市以％的城市人口占有1/4的国民收入，全国工业产值的1/4在大城市中，社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理），而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通。 3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显。 大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入 *** 通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。全国32个百万人口以上的大城市中，市区对外客运量占全国总客运量的1/7，对外货运量占全国的1/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）。 实践告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必须要有一个适应经济社会的大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢？我们首先必须弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定适合国情的发展目标；然后，采取现实的瞻前顾后的有效对策。 一、当前大城市交通面临的主要问题和原因 1.道路容量严重不足 长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由平方米上升到平方米。 尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有平方米，致使中心区约有50％的车道上高峰小时饱和度达到95％，全天饱和度超过70％，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。 为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。 道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1％，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。 2.汽车增长速度过快 最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为17％，其中轿车19％，摩托车35％。汕头市近三年增长速度为30％，仅1993年一年，比上年增长％，摩托车增长90％。1994年，全国汽车拥有量达万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13％。 根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20％的是1985（％）、1986（％）、1987（％）连续三年，第二次是1992（％）、1993（％）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。 3.公共交通日趋萎缩 80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了倍和倍，公交车辆达到辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30％下降到10％以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠 *** 补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70％，亏损补贴亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。 公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，例如，天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81，到90年代初降为10:90，郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％。近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。 4.交通管理技术水平低下 由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％，人行天桥是东京的％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的15％。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故死亡率约6人, 而日本东京为人, 美国和澳大利亚为人，英国为 人(均为1985年数)。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。 5.缺乏整体的交通发展战略 城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。 有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。 另一个问题是长期忽视公共交通的发展。解决城市交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。近年来，许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具。 以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。 二、大城市交通发展的目标和方向 现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。 问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。 总体目标应该是，建设大城市现代化的多层次的综合交通体系。所谓综合交通体系，主要包括：①道路。具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20％左右，设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路，与机动车分道行驶，形成两个互相分离、互相结合的道路系统），专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。还有与起迄相应的客货运枢纽设施，并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。所有道桥设施都要和城市环境相协调，与城市设计相融合，并具有良好的工程标准。②车辆。具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。③管理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法，以? 3纸煌ńㄉ韬凸芾淼某中⒄埂?/P> 实现这个目标将是我国城市交通历史上一个转折点，其时，交通的具体形象将是：①有一个适合中国国情的大城市交通结构，在城市的居民出行总量中，以全国平均水平来衡量，公共汽车交通占25～35％，轨道交通占5～10％，公用和私人小汽车占10～15％，其余40～60％为自行车和步行。这个结构的特点是非机动化交通仍占相当比重，公共汽车将比现状增加10～15个百分点，小汽车和轨道交通几乎都是起步阶段，车辆绝对数有较大发展，应该指出的是少数特大城市中，小汽车和轨道交通的比重将超过上述比例。②实现多层次的网络体系，既有汽车化的快速交通系统，又有自行车行驶的慢速交通系统，大部分地区实施机动车与非机动车分流。③积极发展快速轨道交通，有一批大城市拥有轨道交通并投入客流运输。④发挥科学管理的作用，提高道路网的通行能力。⑤扩大高等级路面比重，让私人小汽车逐步进入大城市家庭。 以上目标在实施上可以先分两阶段进行，第一阶段到本世纪末，要求初步建成与经济发展和城市发展相适应的常规道路网布局，拓展空间，打下基础；同时，加强与恢复公共汽车交通运输活力，适当发展其它公共客运交通，大力加强交通运输管理，初步缓解大城市存在的交通阻塞。第二阶段从2001年到2010年或稍晚一些年份，从根本上改善城市交通网络布局的质量，发展特大城市轨道交通建设和立体交通建设，发挥公共汽车交通的主体作用，建立城市交通信息控制和诱导体系，力求交通量总供需关系保持基本平衡。此后，随着城市现代化的迅速发展，到下世纪中叶，我国的大城市交通才全面地进入现代化的高效快速的交通时期。 三、几点措施建议 1.加强城市 *** 对交通的统一领导，建立大城市的交通委员会 现在的大城市交通涉及城市的所有部门，特别是随着城市发展和土地转让制出现，给城市交通建设增加了许多外部制约条件。只有大家重视城市交通，把问题综合起来，动员各方面力量共同解决问题，才能搞好城市的现代化交通建设。因此，解决城市交通问题必须实行“综合互济、协同集成”的方针，保持我国城市交通发展与经济发展相辅相成的势头。 关键是要加强大城市 *** 的集中领导，在中央统一政令的前提下，由市 *** 建立有效的城市交通行业管理体系。当前，由于管理分散，体系内部不衔接，亟需建立高层次的决策机构--城市交通委员会，统一制定城市交通发展战略，集中管理和指导城市交通建设，统筹集资、融资和体制改革工作，把现有城市交通管理机构与城市财政、计划、物价、土地、税务等部门的职能与职责协调好，保证重大交通决策得以实施。 2.增加路网密度，提高交通建设决策水平 我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱,已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。 3.疏解大城市中心区人口，调整城市土地使用功能 城市人口密度过密必须疏解，这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心区，首先要利用土地级差效应，把市中心区的工厂、仓库以及不适宜市中心功能的用地，迁到城市外围地区，适当分散城市的活动，从交通总量上寻找新的平衡。改造中心区必须符合城市总体规划的要求，要有助于城市交通的发展，还要为城市发展第三产业、提高经济效益创造有利条件，不能因为单纯追求土地效益而超量增加建筑面积和人口密度，加剧交通恶性循环。 4.落实优先发展公交的政策，调整过低的公交票价，优化公交运行条件 长期以来，大城市实行低于成本的低票价政策，本意是维护社会安定和方便居民，各届城市 *** 从其自身政绩考虑，也不愿意轻易触动价格调整。结果，企业因票价问题自身得不到发展，乘客因票价问题得不到交通服务，不得已而再花更多的钱去乘其他交通工具，结果车越多，路更挤，市民更有意见，完全与低票价政策的初衷相悖。因此，要落实优先发展公交政策，首先要调整公共交通价格和改进定额补贴，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服务，对有效缓解交通紧张将起到重要作用。 当前，由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公交优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公交方便行驶。对于有条件的城市道路，应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路，即使在没有条件的情况下，也应该实施相应的交通优惠办法，如单向通行道路上可以双向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等。事实上，优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。 5.采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调 私人小汽车进入家庭是时代发展趋势，但也不可能很快普及。城市交通作为一项社会公益性事业，应该从积极方面作好思想和物质准备，适应汽车增长的新趋势。但是，发展私人小汽车毕竟不是解决大城市交通拥挤的根本出路，城市交通现代化并不等于就是小汽车普及化。据估算，在城市中每增加1万辆小汽车，要占用30万平方米的城市道路和停车场用地，而且每天要排放60多吨的有害废气物。看来，小汽车多了必然会加重大城市的土地、环境、能源和经济负担，也无助于交通问题的解决。 对私人小轿车的发展，必须把握好“车”与“行”及其“停”三方面条件的协调发展，主要是加强交通需求控制和管理，城市可以根据自身的道路容量制定总量控制或地区控制措施。所以要做好宏观交通监测分析工作，及时采取调控手段，特别是在市中心地区，限制小汽车通过量。日本规定大城市小汽车交通控制在总交通量的25％以内，西欧诸国均控制在40％左右，象这样的宏观控制措施，在各大城市的交通战略中应有所规定。同时，要进一步完善已出台的财政税收改革措施，增设小汽车使用道路成本费或使用税，运用经济杠杆发挥宏观控制作用。此外，摩托车属于机动车管理范畴，鉴于它造成的环境污染和交通事故比小汽车还严重，大城市必须实行严格限制的政策。 6.加强经济可行性研究，重点发展特大城市的轨道交通 我国大城市轨道交通是必须发展的，但目前的造价太高，特别是建设地铁，超过了一般城市经济承担能力。而且今后的交通建设不可能是一种 *** 性的供给型系统，必须在一个开放性的社会集资型系统下完成。因此，建设轨道交通一定要遵循市场经济的运行规律，加强经济可行性研究。这种经济研究，不只是一般投资预算分析，而是以资本、土地、财务、效益等要素的供求变化为特征，实事求是地预测客运需求量，在经济规模的原则下，最后确定选择地铁、轻轨或其它类型轨道交通工具。在目前，更应该把重点发展放在人口300万（指建成区）以上的特大城市（如北京、上海、广州等城市），因为这些大城市用地面积在200平方公里以上，城市形态高度集中在市中心区，交通密集程度高，现在的客运量已经达到或超过轨道交通所规定的运能 *** ，经济上又具有相当的回报能力。至于其它人口300万以下的大城市，必须采取逐步实施的办法，先要创造条件，做好准备工作，目前主要是加强前期研究，在城市总体规划中解决轨道交通建设的必要性和可能性，选择哪种技术方案，何时开始建设，都要通过科学论证。从全国来看，应该按照远期发展的总目标，根据各个城市的实际需要与可能，进行宏观控制，一批一批地分阶段组织建设。国外对于地? 颓峁旖ㄉ柘钅浚薏痪嗄暄芯浚苌偾峋偻?/P> 7.广开渠道，多种形式解决资金来源 我国城市交通建设需要的投资数额很大，除了国家和城市 *** 拨款以外，更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资，已被实践证明是可行和有效的办法。为此，从总体上考虑，首先是要加大投资比重。据联合国社会发展部调查认为，经济发展中国家城市基础设施投资应占国民生产总值的3～5％为合适，若按我国以往几年投资比重折算，城市道路交通应占1～2％，但实际上最高年1993年也只有％，1994年降为％。建议我国的城市交通建设年度投资占国民生产总值的比重以不低于1％为宜。 其次，应该着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交通的重大项目，要制定相应的集资对策，并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制，这是一种合理的办法，我国海南省已经开始实行这种办法，反应很好，建议在全国推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房，以房养路”的开发政策，通过城市土地转让，房地产开发收益用于基础设施建设，使城市综合开发和道路交通同步发展。这些办法虽处于初步实施阶段，但已经积累了经验，完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善。 再之，允许大城市因地制宜实行市政设施的配套收费政策，专用于道路交通的发展，也有利于地方财政的补充。 8.加强科学技术研究力度，提高全民交通意识 必须抓好以下六个方面的工作。一是花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。二是国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通规划的意向和要求。六是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。
因为上海居住的人是比较多的，而且很多人都有车，所以车位非常紧缺。
这是因为上海的土地资源短缺，而且该地区也无法设立更多的停车位，所以在停车位需求大的情形下，停车位就会特别紧缺。上海是一个高度发达的城市，这个城市不仅能够为人民提供更多的福利，而且也能够不断增强人民的获得感和幸福感。
但这个城市在发展过程中也会遇到难题，因为高度发达的经济虽然能够提高人民的收入水平，但是这也会在一定程度上给居民带来困扰，比如小区的停车位问题。上海一小区规定租户车辆不能过夜，为什么上海的停车位如此紧缺？我认为原因有三个:
一、上海人的汽车保有量较多。
经济的发达不仅能够有效改善人民的生活，而且也能够进一步提高人民的生活质量和水平。因此，上海人民在满足其基本的物质需求之后，能够购买更加高档的产品，比如汽车。正是因为大多数人都能够购买汽车，而且也能够获得汽车的所有权，所以汽车的数量会逐渐增多，而这就会导致停车位供不应求。
二、停车位的数量相对较少。
上海的确具有天然的发展优势和经济优势，但是上海也有其自身的缺陷，比如土地资源紧缺的问题。正是因为上海无法将更多土地用于设立停车位，所以停车位的数量无法满足绝大多数人的需求，而且也无法为更多人提供相应的停车服务。
三、停车位的设置并不均衡。
上海市不仅需要进行整体规划和设计，而且也需要在不同的地区设立不同的商业区、住宅区以及其他功能区，因此不同的地区会具有不同的功能。所以这个地区的停车位并不能够与某些地区的需求量相符，而且也无均衡的规划，所以才会出现这一现象。
以上就是我分析的原因。
我觉得应该加快速度种植庄稼，夏季的时候也是可以种植粮食的，应该多多的种植粮食，就可以解决全球粮食短缺的问题了。
世界粮食价格大幅上涨 解读涨价原因 [ 2008-4-14 20:55:00 | By: 聆听随风 ] 中国科学院农业政策研究中心副研究员杨军 现实发展中国家和低收入人群受粮价上涨影响最大 编辑：2007年，世界谷物价格大幅上涨，其中小麦上涨了112％，玉米上涨47％，大豆上涨75％。粮价暴涨对人口众多的发展中国家，如印度和埃及，特别是非洲国家的居民生活造成了哪些直接影响？ 任彦（人民日报驻印度记者）：印度大米的价格如今是一路猛涨，1公斤大米的价格已由原来的20卢比（1美元约合40卢比）涨到现在的40卢比；小麦的供应情况更糟，去年下半年，印度已经开始进口小麦。印度著名经济学家潘南第卡在接受记者采访时表示，“我们过去一直对6000万吨的粮食储备感到沾沾自喜，但现在储备粮仓快被掏空了，只剩下不到1800万吨。” 印度粮食短缺导致食品价格一路飞涨，使部分居民的生活受到了严重影响。据印度《经济时报》公布的数据：在过去一年里，印度食品价格普遍上涨至少30%。城市里已有很多贫民因食品涨价而揭不开锅了。 黄培昭（人民日报驻埃及记者）：自去年以来，埃及的生活必需品价格节节攀升，尤其是面粉、大饼、肉类、蔬菜等价格上涨的幅度很大，有的价格甚至涨到了以前的两倍以上。埃及媒体形容物价“像得了神经病一样疯涨”。 整个非洲的形势更加严峻。联合国粮农组织的报告称，目前有数千万人急需救济，尤其是非洲南部的马拉维、津巴布韦、莫桑比克等国已面临饥荒，那里至少有1200万人严重缺粮。干旱和农业经营不善原是非洲粮食短缺的主要原因，现在又遭遇全球性的粮食大涨价，这无疑使非洲“雪上加霜”。总部设在美国华盛顿的国际粮食政策研究所所长布劳恩认为，从长期看，粮价上涨会导致更多的人营养不良，特别是撒哈拉以南非洲地区，饥饿和营养不良的人口到2020年将会翻上一番。 国际谷物市场价格走势（来源：联合国粮农组织） 原因需求强劲使粮价高企短期难以回落 编辑：这一轮的粮价上涨已经持续了近两年。联合国粮农组织的最新报告称，2008年全球谷物产量虽大幅增加，但价格预计仍将居高不下。如何预期国际市场粮价的短期和长期走势？ 杨军：从2006年以来，世界粮食供需矛盾日益突出。这主要体现在粮食价格上涨和国际粮食库存减少两个方面。从短期来看,粮食价格还会进一步上涨，2008年1月,国际市场小麦价格同比上年已经上涨了83%；但长期来看(10年左右)，粮食价格将会趋于平衡，而且可能会有所回落。回溯近一个世纪主要农产品（大米、小麦和玉米）价格的变化趋势会发现，价格虽有波动，但实际价格在不断降低。人口增长、发展中国家经济持续稳定增长，这些因素虽然在客观上增加了粮食需求量，一定程度上造成了粮价的上涨，但这些因素并不是驱动粮价上涨的新因素，长期以来，这些因素伴随着世界人口及经济的增长和发展一直存在。技术的进步和推广使粮食产量得到了大幅提高，这才是决定粮食价格的主导因素。随着新技术的研发和推广，粮食价格远景将趋于稳定，并实现一种新的平衡。 生物燃料是本轮粮价上涨的主要驱动因素 编辑：如果排除人口增长和经济发展等长期因素的影响，决定本轮粮价上涨的新的驱动因素有哪些？ 马小宁（人民日报驻美国记者）：美国世界政策研究所所长布朗认为，美国的生物能源政策是导致食品价格上涨的主因，当今世界正面临一场日益逼近的粮食危机。历史上历次粮食危机的罪魁祸首都是气候异常导致的各种自然灾害，这次危机产生的原因则是多重的，包括灌溉水源的匮乏，粮食作物用于燃料生产以及人口增长需求上升等。这些因素结合起来使危机更加复杂化，他预言世界谷物的价格走势，就像油价由低到高的发展，正处于上升期的开始。 杨军：总体上说，这一轮粮价上涨主要驱动因素有:国际能源价格上涨；生物燃料发展；发展中国家经济快速增长；城市化进程的加快；全球气候变化，粮食主要出口国所遭遇的严重自然灾害等。这次粮食价格上涨与国际能源价格上涨相关性很高。国际能源价格上涨，驱动许多国家寻找新的替代能源，这导致2000年以来，全球生物燃料快速发展。2000年，世界生物燃料乙醇和生物柴油的产量分别仅为180亿升和不足10亿升，到2006年分别达到了380亿升和60亿升。这一轮粮价上涨，最重要的驱动因素就是生物能源的发展。 任彦：不同国家和地区情况可能有所不同。印度国际大学农业研究专家辛格教授认为，印度由产粮大国变成缺粮国，首要原因是政府“以城市为中心”的经济政策所致。印度政府最近几年实施的经济政策多以城市为中心，没有照顾到农村的经济发展。城市高楼林立，广大农村依旧破败不堪。农业投入严重不足，导致农业生产力日益降低，粮食产量因此逐年递减。加上全球气候变暖导致粮食产量严重下跌，而人口却快速增加，造成粮食安全问题日益严重。 应对提高农业生产力确保粮食安全 编辑：目前，国际上应对粮价上涨采取了哪些措施？发展中国家如何最大限度地减少国际粮价上涨对本国粮食安全的影响？ 杨军：为减少谷物价格上涨对国内食品消费的影响，各国政府采取了一系列措施，包括降低进口关税，增加食品补贴，对基本食品的出口征收关税等。但从根本上说，发展中国家还应注重农业科技和农业基础设施投资、科技推广和耕地保护等，在提高粮食产量上做文章。其次，要保证适度储备，稳定粮食价格，防止突发事件导致的短期粮食供给不足。另外，对容易受到粮食安全威胁的贫困人群提供一定的帮助。建立完善的社会保障体制，提供适度的救济，保护收入较低城市和农村人口的“口粮安全”问题。 任彦：印度政府已于近日宣布，停止大米出口，以保证国内市场供应，平抑大米价格。 “印度是一个人口大国，过去很长时间都因为饥荒问题而陷入动荡不安之中。因此，此次遭遇粮食危机，印度政府和民众都异常敏感和关切。”印度一位社会学专家对记者说。为了保障粮食安全，印度政府已经开始重视农业发展。如刚刚公布的新的财政年度预算，就增加了对农业的投入比例，并且出台一系列扶持农业发展的相关政策。“进口粮食只能是权宜之计，重视农业，切实提高本国的农业生产力，这才是治本之道。” 黄培昭：国际市场粮价高企，促使埃及政府调整农业政策，开始加大对农业尤其是粮食生产的投入，对愿意多种粮食的农民予以政策上的倾斜和支持，提高农民的耕种技能,对农民在农产品加工和粮食工业方面加强培训。与此同时，政府还降低小麦、玉米、大豆、肉类、鱼类和牛奶等战略性粮食物资的关税。埃及政府还根据国内市场的需求,制定种植蔬菜和水果的政策，尽量推动粮食进口来源多元化，以避免形成对某些国家的严重依赖等。 联合国粮农组织总干事迪乌夫曾在2007年10月16日“世界粮食日”那天说，“我们的星球有足够的粮食为所有人提供充足的食物，但今晚仍有亿男人、女人和儿童空着肚子睡觉”。本可以成为食物的粮食去了哪里？ 挑战生物燃料影响世界粮价 编辑：生物能源的兴起在多大程度上推动了粮食价格的上涨？它的发展是否会改变粮价的长期走势？ 杨军：联合国粮农组织的报告称，生物燃料的生产近一段时间“吃掉”了近1亿吨的谷物，成为谷物市场的重要消费源之一，其中用于生产燃料的玉米约为9500万吨，占世界玉米消费总量的12%。由于目前生物能源生产主要以粮食为原料，例如，美国用玉米，欧盟用菜籽等，这对于世界粮食的需求和价格产生了显著影响。2006年，美国生物燃料乙醇的产量为1700万吨，使用了全国玉米产量的20％左右。研究表明，发展乙醇导致玉米需求量增加，使2006年美国玉米价格上升了73％。 目前，已有许多国家相继制定了较为宏大的中长期生物燃料发展规划：美国计划到2012年使生物燃料乙醇的产量提高到3000万吨，2017年达到亿吨；巴西计划到2012年生产燃料乙醇3000万吨，并计划到2020年使其占到汽油总消费量的20％；2006年，生物能源占欧盟交通能源使用量的2%，欧盟计划在2010年将这一比例提高到，2020年提高到10%。 生物燃料的发展已经使得粮食价格与能源价格的变化趋于一致，这将改变世界粮食价格不断下降的趋势。生物能源发展会不会导致农产品价格持续上涨，学术界目前对此尚无定论。然而，生物能源发展将显著提高农产品价格却是普遍共识。总部设在美国华盛顿的国际粮食政策研究所2006年的研究结果表明，在维持现有粮食产量的前提下，如果美国、巴西、欧盟和印度等国按预定目标生产生物燃料乙醇，到2015年，将导致世界农产品价格上升约30％。鉴于生物能源发展对世界农产品价格的显著影响，美国爱荷华大学在2007年的研究报告中预言，“世界廉价农产品的时代将因此而结束！” 马小宁：自2005年底石油价格上涨以来，美国在乙醇燃料生产上的投资大幅增加。美国世界政策研究所所长莱斯特·布朗博士在接受记者采访时认为，美国用于生产乙醇燃料的农作物比例日益升高，这是导致世界粮食价格扭曲的一个重要原因。美国作为当今世界最大的农业生产国、出口国和乙醇燃料生产国，必然会在满足自身需要之后，将大量粮食用于生物燃料生产，减少出口，这必然进一步提升世界粮食的价格。 粮农组织食品价格指数以1998—2000年价格水平为100[图片来源：联合国粮农组织] 争论生物能源不一定比石油更环保 编辑：作为世界头号能源消费国和头号温室气体排放国，美国国内对发展生物能源持什么态度？ 马小宁：据美国能源部预测，到2030年时，美国的能源需求将上升30%。鼓励生物能源等可再生能源的发展，是美国为确保未来能源需求开出的“药方”之一。不过，美国人对粮食作物用于乙醇燃料的提炼有两种迥异的观点。记者曾看过一期关于乙醇燃料的电视节目，许多美国人对此赞不绝口，认为它既能增加农民收入，又能减少温室气体排放，还有助于实现政府减少对进口石油依赖的目标。另一派则认为，这一观点矫枉过正，发展生物燃料本意是为了解决问题，结果却产生了更严重的问题。美国世界政策研究所所长莱斯特·布朗博士就属于后者。他认为，理论上说，生物燃料燃烧只会释放出农作物本身在生长过程中积聚的碳，即使把收割、提炼及运输成本考虑在内，其产生的碳仍然应比石油产品要低。但实际上，考虑到氮肥在农作物种植过程中的应用，氮肥所释放出的温室气体相当于汽油燃烧所释放出的到倍。因此,把乙醇燃料当作减少石油依赖的选择，一点也不科学。 出路让世界粮食市场形势保持平稳 编辑：如何客观看待生物能源发展给全球“吃饭问题”构成的威胁？ 杨军：生物能源发展对农业影响主要有两个方面：第一，生物能源发展增加了对农产品的需求，使农业资源变得相对稀缺，农产品的价格普遍上涨，从而为增加农村就业和农民收入提供新的机遇。美国的很多研究表明，生物能源的发展减少了农产品剩余，提高了农产品价格，在农村创造了更多的就业机会，提高了农民收入。另一方面，粮食需求量提高，会引起全球范围内农产品和畜产品价格的提高，这使得一些依赖粮食进口的贫穷国家的粮食安全问题面临着严峻挑战。 马小宁：布朗博士开出的方子之一是提高汽车燃油效率。他认为，即使把美国目前全部的谷物都提炼为乙醇，也只能满足美国汽车一年所需燃料的16％，而在未来10年内，提高汽车燃油效率的20％所节约的汽油，就相当于把全美国的谷物转化成乙醇燃料。布朗还认为，美国应加大对发展中国家提供农业技术支持的力度，制定能源政策时应更加科学合理，而不仅仅是为了在政治上取得一时效果而采取的权宜之计。布朗说，如果把世界粮食供应形势比作一辆车，美国以其在世界粮食生产中的重要地位，坐在了“司机的位置上”，有责任让世界粮食之车保持平稳，而不是为了解决一个问题——对石油的依赖，却创造一个更严重的问题——全球粮食恐慌。因此，未来的关键还在于，如何在口粮与能源之间寻找一个平衡点。
2021是动荡的一年，在这一年中全球都在经受着考验，在最近的大数据调查研究结果中表示全球将会面临着严重的粮食短缺，并且粮食的价格将会上涨到一个新的高度，这个话题一出，就让很多国家犯了难。尤其是那些原本就面临粮食紧缺的国家，面对国际粮食价格的提高，国内的经济购买力购买到的粮食会更少。那面对这种情况应该怎么办？我们一起来分析一下。
要解决粮食短缺的问题，就要从这几方面做起：
首先就是要守住耕地红线，扩大耕地面积，不要让耕地变为其他用地。在我们生活中由于对土地开发利用导致我们在近几十年的时间里大量耕地面积被转变为工业建筑用地，生活用地等等，这些举措在极大的程度上减少了粮食产量，因此导致我们国内粮食产量每年都呈现一个下降的趋势，因此面对新一轮的粮食短缺问题，守住原有的耕地面积，并且扩大粮食耕地面积是根源上的一种解决办法。
第二点就是要推进高科技和高标准农田，以便提高我们的粮食产量，在一定的耕地面积上想要增加粮食产量，最好的做法就是要提高粮食耕地的每亩产量，而提高的方式就是选用更高质量的种子以及机器，对土地进行精加工，这就要求相关部门要提高对农耕的补助，让农民有更多创造在土地上展现。
此外还要继续推进农业种植结构调整，根据国上的物价来调整我们农耕用地的种植结构，尽可能的多种植一些粮食，以供应国内国外庞大的需求；还可以从进口的方面出发，增大粮食进口，满足国内粮食的刚需。
写作思路：可以从粮食储备问题、应对难题这几个角度出发进行阐述，中心要明确，语言要通顺等等。
正文：
“民以食为天”，粮价飙升涉及到千千万万人的利益。
从公众利益讲，粮价上涨将增加人们的生活成本，从而直接影响普通民众的生活；从宏观经济角度看，在美国次贷危机和油价高企的大背景下，粮价飙升还会增加许多国家的通货膨胀压力，使得世界经济，特别是发展中经济体的经济面临更多不确定因素。
世界银行和国际货币基金组织联合发展委员会13日在其春季会议结束前发表公报说，粮价大幅攀升使许多发展中国家受到冲击。世行行长佐利克警告说，粮价飙升有可能导致全球贫穷国家中1亿人口陷入更贫困的状态，也可能使一些国家在过去几年通过艰苦努力所取得的减贫成果出现转折。
更严峻的是，在粮价上涨的同时，世界粮食储备正在减少，粮食安全问题日益凸显。据粮农组织估计，目前全球粮食储备已降至1980年以来的最低水平。
粮农组织总干事迪乌夫本月9日在印度访问时说，一些非洲国家和海地因食品短缺和价格上涨出现骚乱，“我们已真的面临一个紧急状态”。
分析人士指出，国际粮价上扬已经影响到一些国家的粮食安全，只有各方共同努力，才能避免引发广泛的经济和社会问题。
目前，许多国家和一些国际机构都提出了应对粮价上涨的计划，这些计划可以分为短期措施和长期战略两大类。从短期看，世行等国际机构都提出，应采取紧急措施，加大对低收入国家的援助力度，以减轻粮食短缺对贫困人口的威胁。
世行呼吁国际社会向联合国世界粮食计划署增加5亿美元援助，以满足低收入国家人群的紧急需要。此外，世行还计划在2009财政年度将其对非洲的农业援助贷款从4亿美元增加到8亿美元。粮农组织指出，在一些低收入国家，50%到60%的居民收入被用于支付食品开支，粮价飙升对这些国家的危害尤其严重。粮农组织呼吁发达国家加大援助力度，帮助这些国家应对目前的局面。
此外，一些国家还提出暂缓生物燃料产业发展和减少粮食浪费等措施，以确保食品粮供应。
根据世界银行本月9日发表的研究报告，在过去3年里，全球小麦价格上涨幅度高达181%，食品价格总体上涨83%。报告预计，2008年和2009年，粮价将继续居高不下。报告还预测，在2015年以前，大部分粮食价格都将保持在2004年的水平之上。
关于粮价上涨的原因，联合国粮食及农业组织拉美地区负责人若泽·格拉奇亚诺本月10日在巴西利亚举行的新闻发布会上指出，它们包括气候变化导致产量下降、世界粮食市场供需出现变化以及农产品期货市场投机活动增加等。
一些分析人士还指出，国际市场油价高企和生物燃料产业兴起也是造成粮价上涨的重要因素。油价上涨不仅推高了化肥和农药等农资产品价格，而且导致运输等农业综合成本上升。正在兴起的生物燃料产业对粮食和土地资源的消耗正在加大。
有学者甚至认为，“世界已经进入高粮价时代”。
世界是普遍联系的，事物之间和同一事物各要素之间存在普遍联系。国际粮价持续在高位运行，导致国际粮食储备降低，导致贫困国家贫困人口吃饭问题日益严重，这正式普遍联系的体现。
我们要用联系的观点看问题，弄清楚事物发展所处的阶段和地位，把事物的发展作为过程加以参考，把握好整体与局部的关系，抓住关键部分，是整体功能得到最大发挥，把握好事物的因果关系。许多国家针对粮价走高问题采取应急措施，正使用了唯物辩证法联系的观点看问题。
物质决定意识，意识反作用于物质。世界是物质的，物质第一性，意识第二性，物质具有客观性。意识是对客观世界的能动反映，正确的意识对事物的发展又积极的促进作用。这要求我们要坚持一切从实际出发，主观符合客观。许多国家针对粮价走高问题采取应急措施，正体现了这一点。
矛盾是既对立又统一的关系。矛盾具有普遍性和特殊性。矛盾的普遍性体现在世界上的一切事物都具有矛盾，矛盾的特殊性体现在各种矛盾的侧面都存在不一样的矛盾，矛盾的普遍性存在于特殊性，特殊性离不开普遍性。要在矛盾的特殊性的指导下运用矛盾分析法观察分析问题。矛盾的主要方面决定事物的性质，要把握好矛盾的主要发面，矛盾的主要方面和次要方面可以相互转化。要用矛盾分析法一分为二的看待问题。
发挥市场资源配置的基础性作用，加强完善我国的宏观调控。利用市场实现资源的优化配置，扩大我国粮食市场，配合使用国家宏观调控，运用财政政策、税收政策实现经济的平稳发展，发挥税收经济调节的杠杆作用，防止经济的大起大落，实现国民经济又好又快发展。
完善我国社会保障体系，保证贫困人口的吃饭问题。
坚持独立自主、自力更生的原则，坚持对外开放战略，实施“走出去”、“引进来”战略。坚持在更大的范围、更高的层次上开展国际竞争与合作，充分利用国内国外两个市场、两种资源，引进国外先进技术，提高国内生产力，弥补国内市场资源不足。
改善生活方式，树立全体公民节约意识，倡导“绿色消费”。
版权到期。实用临床护理学电子杂志于2022年10月18日版权到期了，所以停刊了，在各大平台上没有更新，截至到2022年11月21日还没有更新。实用临床护理学电子杂志是经国家新闻出版总署批准、由国家食品药品监督管理总局主管、中国医药科技出版社主办并出版的国家级连续型医学期刊。
1、医药卫生杂志没有停刊。只是很少见。2、随着现代信息技术的发展， 电子通信网络的普及。越来越多的人用手机看医药知识。方便快捷，便于随身携带。3、医药卫生杂志对国民普及基本的医疗知识非常必要。还是有一部分老年人看。所以没有停刊。
2013年12月5日经国家新闻出版广电总局（新出审字[2013]1574号文件）批准，原《求医问药》杂志更名为《当代医药论丛》。国内刊号:CN22-1407/R。国际刊号:ISSN1 672-2523投稿邮箱:肯定有国际刊号啊，没有国际刊号就没条形码，无法上市，另外国际期刊好办啊，比国内刊号容易多了！
在上世纪有关UFO的报道铺天盖地。进入新世纪，发现UFO的消息确实越来越少了。按理说现在人人的手机都配有高清摄像头，这种UFO目击事件及相关影像应该是越来越多才对，可事实就是反着来的。 为什么会这样呢？主要有以下几点原因。 1，进入新世纪，随着全球义务教育的普及，人们的见识增长了，科学认知能力也提高了，以前被误认为UFO的东西或者现象，现在已经不会产生误解了。 2，以前的UFO影像都很模糊不清，很多UFO事件其实就是因为拍摄器材拍摄的照片或者视频模糊不清，而被人误认为是UFO的。现在摄影技术的进步，反而让UFO事件减少了。 3，大众的猎奇心理降低了，新闻报道也跟着减少了。在上世纪，人们UFO、外星人及飞碟这种新生事物有很大的热情，在过去有很多不良媒体为了流量，甚至不惜编造大量假的UFO目击事件。很多虚假的报道已经消磨了观众的耐心，观众已经不买账了。 4，科学家经过研究表明，没有任何证据证明有外星人来过地球，UFO只是不明飞行物而已，并不一定就是外星人的飞船。再加上现在的消息传递速度快，一些UFO事件还没火起来，就已经被专业人士解释清楚了。很多人对UFO已经理性看待了。其实不仅UFO目击事件减少了，连USO（不明潜水物）目击事件也减少了。 感谢阅读，欢迎关注！ 说起这个话题，那真的是讲到我心坎里去了。 我记得在小学的时候，自己对这个东西特别痴迷。那时候也奇怪，这一类的书籍很好找到，于是天天看这些课外书。那些五六厘米厚的不知道正版还是盗版的书籍，那时候的我看的津津有味。当然了我现在对这些东西也很喜欢，天文也一直是我最大的一个兴趣爱好，但对UFO、外星人一类的关注确实少了很多，在这些方面，我现在思考的更多的反而是一些猜想、理论之类的了。我仔细想了一下，可能有以下几点原因: 以前的消息相对闭塞，以至于一些信息很难传播出去，即便传播出去了，也很难被大部分人看到。这种情况直接导致了看到的不知道发生了什么。而现在情况就好多了，但凡有什么奇怪事情很容易就传播开了。各种新闻资讯app的用户基数也很大，好多看似难以理解的事情可以相互关联起来，自然就不会成为未解之谜了。譬如前段时间夜空出现奇特云层，后来确认是火箭实验。在UFO这个概念出现以后，自然就会出现一个庞大的产业，包括电影、书籍、玩具、影音等，这是一块十分巨大的蛋糕。为了维持公众的热情，利益集团或许会故意将一些模棱两可的东西说的十分确凿，甚至不惜编造，以达到它们的目的。现在或许相关产业没有这么红火了，所以自然没有人暗中推波助澜了。每个事物都不可能永远红火下去，UFO也是一样。或许以前是UFO比较火热的时候，自然有人愿意去搜集整理。而现在，这股风气已经过去了，公众关注点已经转移，从事这一行业的人都转行干其他事情去了。毕竟这个行业很难养活自己了。以上是我的一些看法，有什么批评指教欢迎留言交流沟通。 欢迎关注"张家小智儿"看更多天文爱好者的交流沟通。 这个问题可以检索一下大象公会4月12号的一篇文章，《科普都没能消灭的外星人，被智能手机打败了》里面详细的解释了这个问题，有时间你可以去查一下。顺便说一句，这篇文章有植入广告。 这里我再简单阐述一下它的观点：智能手机的高清摄像能力使无论照片，视频等所谓的目击材料得以第一时间被证伪，越多的细节，越容易被证伪，在智能手机普及之前，所谓的目击照片或视频往往模糊不清，没有足够的细节让人辨别。著名的尼斯湖水怪的细节模糊，大小也缺乏参照，想找到更多的佐证几乎是不可能的。周正龙的照片明显有更多的细节。 以上是大象公会作者的大体观点。 我再补充一点，人人都是自媒体的时代，一个热点事件往往会生产出无数视频及图片内容，目击者再通过不同的社交平台相互佐证，目击者越多，越难造假。科技 的进步也让我们更关注生活的体验，创造力的提升，对于这种神秘主义的陈词滥调大家都没了兴趣。 哈哈，因为人人都能拍照拍视频了，你再也唬不住人了。 妈的小时候没见识上过好多奇怪的当…… 比如有个动画片里说把相片放水里泡，相片里的人就会出来，我他妈泡了一个暑假白娘子！ 小时候还有人说，那种透明橡胶虾钥匙挂，放水里煮就可以吃了，我要不是没有我肯定真的煮了。 想知道有没有外星人前，先要了解一个概念:在不同介质下，看见的物质是不同的（形态、颜色、声音等)。地球这个光、水、空气、二氧化碳、氮气、氢氧比例合适的介质下，人类或者哺乳动物看见的景和物都是差不多，也就是说在同样的介质下，人类可以看见摸到任何东西，任何一切。但在海洋中（光、水、空气、氢氧钠等因素不符合陆地时）人类的能力就会下降，换句话说，就是海洋不太适合人类。但这不能否认海底的生物里没有类似人的生物。只是环境不一样我们彼此看不见。这就好比漫画里所述的平行世界一样，在不破坏平衡的情况下，彼此之间不会干预。一旦打开或者了解了一个新介质的特性，即开启了新世界。凡事踏入或者踏出新世界的生物，都可以称呼（外星人）所搭载的工具叫UFO想起八九十年代的UFO热潮了 90年代初期，我还在上初中，无意中看到一本杂志，叫《飞碟 探索 》。里面神神秘秘的未解之谜和扑朔迷离的不明飞行物，一下子把我给迷住了。而且文章有意无意的都往飞碟和外星人上扯，对于涉世未深又想象力丰富的少年人来说，鼓动性是极大的。甚至催生了我的第一个职业理想——宇航员。那为什么现在很难有不明飞行物事件了呢？原因有仨！ 1，教育越来越普及，以前曾认为是不明飞行物的现象，已经被解释清楚了，发现者自己已经不容易大惊小怪。 因为我们已经接受，绝大多数所谓的不明飞行物，都是人类航空航天活动所造成的大气光学现象，所以即使发现了些奇奇怪怪的东西，我们也会首先想到是不是飞机的“尾迹云”、航天发射或导弹实验等等人工活动所导致的。 比如2014年，这张来自GOOGLE地球的卫星图片，就在国外被传是中国战机追击UFO，但在咱国内，就没什么风波。因为这飞机，从外形和尾迹来说，一看就是民航飞机，那块圆形光斑，也只是某处反光而已。 2，信息飞速传播，在形成话题的同时，答案也来了。 比如2010年杭州萧山机场不明飞行物事件，文章所配的图，看似诡异，很像飞行器在悬浮。结果很快就有网友回帖，说是有人在放巨型风筝，只是装了电池和彩灯而已； 还有2019年9月刚刚发生的长江不明生物事件，一开始很多人还脑洞大开或趁机起哄，说是蛟、是蛇、是水怪之类。然而媒体跟进后，很快就有人采访相关专家，专家立即就否定了； 结果捞上来一看，也就是一个大型的黑色塑料网袋，被码头的石头挂住了，水流的作用让它看起来像游泳的生物而已。 3，最重要的是：手机人手一个，而像素越来越高！ 高清摄像头是破除神秘主义的最硬技术！只有模模糊糊的照片或视频，才好借题发挥，比如湖北神农架野人目击视频等等。但现在随手一拍，拉大一看，细节一目了然，想象的大门也就随即关闭了。就像刚刚发生的长江不明生物事件，视频拉大一看，是不是生物已经心中有数了，所以才有那么多网友也猜出是塑料袋或渔网之类。 综上，全民的科学素养提高+信息传播迅速+拍摄技术提升，是现在UFO事件越来越少，也越来越难以形成热潮的主要原因 UFO是 U nidentified F lying O bject（不明飞行物）的简称，也被翻译成幽浮。也就是说，只要是在天上飞的，但不知道是啥的东西都能够被UFO。相对应的，在水底游动的就，不知道是什么的就可以被称为USO（Unidentified submerged object），也就是不明潜水物。 图：UFO 图：USOUFO和USO报道的高峰期在上世纪四十年代到九十年代。这与开始于19世纪末和二十世纪初的科学大发现有关。由于相对论和量子力学的建立，科学跨上了一个新的台阶。许多的新技术在科学进步的推动下被不断开发出来。一些新技术也不断的进入了普通民众的生活。这些新技术加强了民众对科学的认知，使普通民众开始相信科学。新的科学观念与之相随的进入了民间。其中，“我们并不是广阔宇宙中唯一的智慧生命”这一观点几乎成为了公众的共识。但我们普通民众识别、判断事物的手段和知识是有限的，再加上相对落后的摄影设备、公众的好奇心、别有用心的媒体或个人的宣传，使得UFO事件成为那个时代媒体经常报道的消息。 但最近十多年，关于UFO的报道却少了很多，这是为什么呢？ 一是，大众经过几十年的围观，再加上从来没有获得过充分证据证明外星文明曾经到达过地球，使得公众的好奇心消失。自然媒体的报道就少了； 图：飞碟云三是，由于现在人手一台智能手机，对同一UFO事件的拍摄视频增多和清晰度增加，大众可以从多角度还原事件的真相，使得“神秘”事件不再神秘。 图：火箭飞行轨迹 UFO是指来历不明的，不明性质，飘浮及飞行在天空的物体。 UFO一词来源于美国空军的“蓝皮计划书”。 UFO到底是什么 现实中看到的网络中的UFO往往都是模糊的，还有少部分清晰的。 近年来由于 科技 的发展，影像的清晰度得以大幅度提高，越来越多的模糊UFO被证实，其实际是火箭发射的残体或者是卫星残体，或者只是自然现象。而部分清晰可见UFO实际只是人为的造假，来博人眼球罢吸引流量罢了。 人们的习惯往往就是对看不清的东西进行猜测，再加上不良媒体的渲染式的报道，就会造成传说中UFO甚至外星人的诞生。随着科学技术的发展，越来越多的谜题正在被一一揭开。崇尚科学才是正道。 关于UFO大家有什么看法，欢迎在评论区留言，大家一起讨论！ 以前的报道绝大多数是“据某某报道、某某专家分析、某杂质内容、传说、他们说……”信息，哄的厚道人坚信不疑。 手机的拍摄效果全面了，使用普及了……，望风扑影的内容自然少了，以后更快速的网络通讯使这种信息会更少……。 随着人们知识面的扩大，知识水平的提高，认识事物的客观性更强、理性更强、逻辑性更强……，很多子虚乌有、盲目、夸大、明知故问的、故弄玄虚的的事物会更少。 当然，只有真实的、不容易解释的、有证据的、有对比的……UFO事件会让大家认可并传播。 确实如此，现代 科技 已经如此发达，却没有多少关于UFO的消息，按理说大家都有手机，应该早就拍到不少了。UFO本来是“不明飞行物”的意思，不过很多时候人们却将它和外星人的飞船联系在一起。由于自己曾经是这方面的爱好者，因此想试着为大家分析一下其中的原因。 要说UFO消息铺天盖地的那个年代应该是上世纪80年代吧，那时我还在上学。想一下，那个年代又没有网络，连电视都比较少，不过自己倒是喜欢看报纸和各种书籍，特别是 科技 杂志，里面就时不时会出现一些关于UFO的报道。这些报道说得绘声绘色，什么不明飞行物坠落在外国（以美国居多）某森林里，甚至有人亲眼看见了外星人。不过自己也挺纳闷的，我们国家这么大，为什么就没有什么UFO光顾呢？难道说外星人喜欢发达国家？ 后来一细想，关于UFO的报道有很多可能是假的，那是在当时的大环境形势下，外国媒体为了博取人的眼球杜撰的，为的是制造一种轰动效应。试想一下，当时是什么样的环境啊，当然是美苏争霸，军备竞赛啊。那时报纸、电视经常会有报道，先是什么苏联宇宙飞船成功发射，过几天又会有美国某某号航天飞机第n次起飞。又过一段时间你又会看到什么国际空间站成功对接。似乎整个世界就在这两个“超级大国”的掌控之中。 那时的科幻电影又在热映当中，什么《星球大战》、《超人》等，当时国内观众也非常熟知。其他还有如《星际迷航》、《摩羯星一号》等等，这些科幻片的热映，无形之中起了推波助澜的作用，让人觉得当时的 科技 已经非常发达，既然已经登陆月球了，似乎明天就可以登陆火星了。而那些关于UFO的报道大多数都是在那样的环境下出现的，甚至不少外国人都认为外星人即将降临地球，正期待着与外星人大战一场呢！ 当然现在的 科技 已经日新月异了，据说现在一部智能手机都比当年阿波罗11号登月时使用的技术先进，是不是有点让人觉得好笑？现在人们已经意识到，搞那些什么“星球大战”计划纯粹就是烧钱。 科技 进步了，人们却更加理智了，外星人可能有，不过我们没那么容易发现他们，现在人们对这方面的热度骤减，再制造这种华而不实的报道也没有太多人相信了，所谓的UFO自然就变少了。
我说句实话，飞碟探索文章变少了，重复内容，这种事本就不足为怪。飞碟探索杂志本就不很权威，甚至有许多文章来路不明，信息不实（包括瞎编的）越来越多，插图不好，这些弊病早就有了。许多谣言恶曲早已破碎，杂志依然在引用，真是俗不可耐呀！飞碟探索之所以畅销这么多年，很有名气，只不过是因为少有杂志与它竞争罢了。飞碟探索杂志本就偏题的可以，但它可是大大的满足了我国一代读者的好奇心和求知欲哇！事实上飞碟探索不专业，这个问题早非一日之事，飞碟探索早已没有价值了。:但我还是在买飞碟探索，读这么多年了，感情割舍不去呀。如果运气好，还是能见到非常好的文章的，毕竟投稿者素质参差不齐，有些太不负责任了（我见过照抄网上一篇投稿的无耻之徒），但某些文章实在经典。
飞碟探索 是国内唯一的、也是最知名的关于“不明飞行物”（UFO）的专门杂志。 办刊宗旨是探索未知、开阔思路、普及科学知识。在内容上以介绍和刊登国内外有关有不明飞行物（UFO）的各类文章、资料和照片以及研究不明飞行物现象为主，兼顾天文、考古、地球史、宇航、生命科学、历史方面的知识，具有探索性和科学普及性的特点，为求科学知识和科学趣味性的统一。 本着争论有益的方针，在探索真理的前提下，为探索未知科学领域的各派学者和爱好者提供平等的论争园地，促进了各派学说的互相争鸣和砥砺，推动科学探索事业的发展，启迪读者以全新的角度和全新的思维去探讨地球人类的文明和科学技术发展，激励青少年朋友立志献身于自然科学研究事业。 自2007年第1期开始，《飞碟探索》杂志启用李政道的题词作为正式刊名。 创刊20余年来，本着严谨的态度吸引了不少读者。目前，《飞碟探索》是全国发行量最大的科普杂志之一，也是全世界发行量最大的UFO杂志。现为月刊发行。 主要栏目有：UFO论坛、宇宙探秘、星空了望、海外观察、生命溯源、遗址寻踪、目击传真。
这些神秘的黑衣人不仅会威胁目击者不要和任何人谈论见到过他们,甚至关于他们的交通工具——飞碟的秘密也竭力掩饰,并利用一些令人诧异的方式来封锁这些消息?
最令人震惊,同时也是最有名的案例是艾伯特·本德事件?
国际飞碟局其任务是从各个方面研究飞碟现象,《航天杂志》则是这一组织的刊物,而本德则是国际飞碟局主任和《航天杂志》经理?
1953年7月,本德在这本杂志上的一篇文章中写道:
飞碟之谜不久将不再是个谜了,它们的来源现已搞清?然而,有关这方面的任何消息都必须奉上面的命令加以封锁?我们本来可以在《航天杂志》上公布有关这方面消息的详细内容,但我们得到了通知,要我们不要干出这种事来?因此,我们奉劝那些开始研究飞碟的人,千万要小心啊!
1953年底,3个身着黑色衣服的人来找本德,并且要本德放弃他的研究?
几天之后,国际飞碟局就解散了,《航天杂志》也停办了?更令人们意想不到的是,两名蜚声世界的飞碟研究家威尔金和弗兰克·爱德华兹正要宣布重要发现时,两人却无声无息地猝死在家里?
黑衣人是外星人吗
那么,这些黑衣人究竟是些什么样的人呢?有人说他们是外星人派到地球上的一支“第五纵队”?但到目前为止,人们所知道的只是一些少得可怜的情况:
他们大都是彪形大汉,身穿黑色衣服,他们的面庞是“娃娃脸”或“东方人的脸”?
在一般情况下,他们遇到人时总要详细盘问,然后把人身上有关他们的记录?底片?分析结果?飞碟残片等全都拿走?
但也有这样的情况:为了达到自己的目的,他们会对人施加心理压力,甚至还行凶杀人,当然这是极少有的?
世界上一些UFO专家认为,种种迹象表明:黑衣人的存在是毫无疑问的?
他们同人类接触的事例已不胜枚举,因此我们没有任何理由把这种接触说成是某种幻觉或有人想故弄玄虚?
既然他们的存在确凿无疑,人们就必然会设法从理论上去解释他们?
有人把黑衣人说成是美国中央情报局的特工人员,这种假设曾一度广为流传,而且还有人为此而发表文章?
那么,这些黑衣人到底是些什么人呢?他们的目的何在呢?他们拥有什么手段?他们来自何方?全世界的飞碟学家都在思考着这些问题?
大量的事实证明,黑衣人在地球上的存在可以追溯至很久以前了?
但在几个世纪以前,黑衣人的活动没有像现在这么频繁,也没有像现在这么公开?
这是因为黑衣人如果真的肩负着保护他们人种的使命的话,那么我们就完全可以这样认为:黑衣人受到现代飞碟学家们探索的威胁,远远超过以往的任何时候?
直至今天,黑衣人的存在已经是无可否认的事实了?至于说他们是否就是飞碟的主人,是否是来自其他星球的人,还是一个谜,还需要更多的科学家或飞碟爱好者去探索?去解谜?
外星人
招商银行信诺保险就是招商信诺吧，从网上查询招商信诺是招商银行和美国信诺合资成立的人寿保险公司，公司的主要产品是健康险寿险产品，公司实力强大，应该很不错2014年12月招商信诺寰球至尊高端医疗险荣获和讯网“年度最具竞争力产品奖”。2014年11月招商信诺品牌微电影《爸爸的味道》获得中保协文化建设微视频大赛二等奖。2014年11月招商信诺荣获“金网奖”最佳网络广告主和社会化传播营销奖银奖。2014年11月招商信诺荣获“2014年度卓越合资人寿保险公司”。2013年12月"招商信诺寰球至尊个人高端医疗保险"荣获"2013年度最佳互联网保险产品"大奖。2013年11月招商信诺荣获"2013年中国最佳合资人寿保险公司"奖，"招商信诺寰球至尊个人高端医疗保险"当选"2013年中国十大保险产品"。2013年10月招商信诺人寿在中国保监会的2013年第2季度保险公司分类监管评价中获评"A类 。2013年7月"招商信诺爱心行动月"活动荣获深圳保险业第二届公益明星项目奖。2011年11月在深圳保险同业公会组织的深圳保险业首届公益明星项目评选中，招商信诺希望小学项目荣获"公益明星项目奖"。2011年3月在由美国加利福尼亚州立大学和《21世纪经济报道》联合完成的《2010亚洲保险公司竞争力排名研究报告》中，招商信诺荣膺中国合资寿险公司综合竞争力排名第一。2010年3月在由《保险经理人》杂志主办的2009中国保险业年度风云榜评选活动中荣获"年度渠道创新奖"。2009年12月在由世界金融实验室主办的"中国金融年度大奖"颁奖盛典上荣获"中国最值得信赖的十大寿险公司"大奖。2009年12月在由金融时报社与中国社会科学院金融研究所联合举办的2009中国金融机构金牌榜暨首届金龙奖颁奖盛典上荣获"年度最佳外资人身保险公司"大奖。2009年8月在由成都市人民政府与南方报业传媒集团共同主办的首届中国企业社会责任年会中荣获企业社会责任"责任建言"奖。2009年3月在由《大众理财顾问》杂志举办的2008中国最受信赖的保险公司评选中荣获最佳团队奖。2008年12月在由《金融时报》社、中国社会科学院金融研究所共同主办的"2008中国最佳金融机构排行榜"评选活动中荣获"年度最佳外资人身保险公司"的称号。2008年10月荣获由中国电子商会呼叫中心与客户关系管理专业委员会颁发的2008年中国最佳呼叫中心金耳唛大奖。2007年9月在上海召开的第四届中国国际金融论坛金融投资榜评选活动中喜获2007中国金融机构优秀雇主奖。2007年7月在2006-2007年度中国最佳客户服务评选活动中荣获中国最佳特色服务奖。2006年1月信诺集团董事长兼首席执行官爱德华·汉威荣获"马可·波罗奖"。2005年11月入选《财富》杂志2005年度卓越雇主-中国最适宜工作的公司。2004年12月被中央电视台网站和《世界经理人》杂志评为2004年度中国100最佳雇主。
一、网上购物已成现代社会生活的主流趋势。从淘宝网的统计数字来看，六个月开网店数是120万家，上半年成交金额809亿。也就是说平均每天有6700家左右开网店，这样的势头足以证明，他们是有一定的理由和准备的。成交金额的持续放大，也不难看出网购市场的潜力，网购已渐成时尚生活的潮流。二、所选商品性价比更好,就选购范围和价格来讲更具优势。商品不受地域的限制，满足你的实际消费需求，价格上一股都会低于当地实体店的价格，这与实体店里同类商品价格的竞争是一样的，网上的同类店铺、同类商品在价格上的竞争更甚，其竞价优势是实体店无法比拟的，这由网店为生存而实际运作的轨迹所决定的。三、超越时空界限，实现价值转换。首先，与实体店不同的是网购不受时间限制，全天24小时随你便，解决了你因事务等原因找不到合适时间选购商品的困惑。其次，解决了因当地实体店缺乏商品，远水难解近渴的困惑。第三，由于时空上的成功转换，从而实现了价值的转换。个案： 以自己为例，儿子在离家百公里外的省城工作，上班时间紧张而尽职，下班后有一些自己求之和他人为之的外包服务项目（外快）要做，工作之外剩下的时间极其宝贵，但还要生活呀！自行车被偷要买，平时添衣添什么，总之，缺什么添什么，那一件都少不来花时间。为此，我成功扮演起实现时空和价值转换的角色，而乐此不彼。一次，我在杭州花了半天才买到的一辆自行车（不到四个月）被偷，儿子在附近商场找了一圈没找着，于晚九时打来电话问我哪儿有买？我就告诉他在那儿买,三天后我去电话问他，他说还没买好。我心想他要是能买来，也足够耗去他半天时间，再说有没有那货还不一定,于是，我就想到了上淘宝网买，征得儿子意见后，我就当天拍下，第二天上午自行车就送达儿子的工作单位了。我们足不出户，就了却了他我的心愿，同样牌号的车还省了30元，价20元加送锁一把。（淘宝购物，就这么潇洒！）而我与儿子之间的价值转换又是怎样实现的呢？儿子做外包项目，多在10几美元/小时，以他的服务时间要求,最好在晚12点前完成，（美国洛杉矶与北京时差16小时）我们晚12点时就是他们的早上8点，也就是在他们上班前完成最好，能早点岂不更好？！那么,晚7点后的时间对儿子来说就是黄金时间（其余雷同），我的时间不是不值钱，但肯定没他的值钱！时间就是金钱这一概念，在我尤其是他的脑海里特别的强烈。这个事例我感受很深，我想与我有着相同境遇的家庭，听了我的故事后会作何感想？
普益财富是国内领先的第三方财富管理机构，成立于2006年，以深入的数据和研究为基础，以资产配置服务为核心，秉承长期投资、稳健增值的财富管理理念，致力于为中产阶层提供安全、便捷、灵活的理财服务。发展历程 2006年普益财富研究团队成立，与西南财经大学金融研究所达成战略合作，以深入的数据研究为基础，为客户提供产品创设等理财咨询服务。 2007年普益财富成为国内外主流财经媒体的指定合作机构，专注于提供金融理财市场的数据研究与咨询服务，为几十家银行提供专业的数据分析服务。 普益标准创始于2007年9月，十年来专注于对我国金融理财与资管市场的研究，是国内领先、业界知名的理财与资管研发机构，拥有关于金融大数据的深度挖掘、金融智能等多项核心技术，长期与业界和学界保持广泛而深入的合作。目前，普益标准合作机构涵盖160余家商业银行、30余家信托公司以及大量证券公司和财富管理机构。 2010年泛华普益投资管理有限公司成立，普益财富开始进军第三方财富管理市场。 2013年泛华普益投资管理有限公司更名为泛华普益基金销售有限公司，并成功获得证监会颁发的"独立基金销售"牌照，正式开展独立基金销售及相关业务。 2014年普益财富线下财富管理主体广东金太平资产管理服务有限公司获得由中国证券投资基金业协会颁发的“私募投资基金管理人”登记证书。截止目前，线下财富管理规模已超50亿元。 2014年普益财富旗下的一站式金融资产配置平台“普益投”正式上线，首月成交金额即突破1亿元，上线9个月成交金额即超过20亿元。 2015年普益投钱柜和基金理财上线，普益投平台集泛华普益基金销售有限公司与深圳普益众享信息科技有限公司为一体，完成全面升级。 2016年普益投再次融合升级，经营主体统一为泛华普益基金销售有限公司，成为集现金管理、资产保值、投资增值为一体的一站式金融资产配置平台。 公司使命 创安全透明的财富通道，解决大众人群的理财需求； 建自由便捷的投资平台，降低小微个体的投资成本。 公司愿景 构建金融技术与互联网技术相结合的创新平台，让投资人更安心。 荣誉资质 主流财经媒体指定合作研究机构 普益财富是主流财经媒体指定合作研究机构，为近200家专业财经媒体和网站提供专业理财数据和研究报告，其中包括新华社、路透社中文网、《金融时报》、《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》、《证券日报》等全国综合性财经媒体，《理财周报》、《卓越理财》、《大众理财顾问》等专业性理财期刊，凤凰网、和讯网、金融界等专业财经网站，以极高的行业影响力带动及引领金融行业的发展。 持续深入研究引领行业发展 从2008年起，普益财富连续8年发行银行及信托市场周报、月报及年报，报告的统计数据被同业和相关媒体视为权威数据来源，并广泛应用到其分析报告中； 从2008年起，普益财富连续8年发表中国理财市场发展报告，填补了国内理财市场与理财行业相关研究文献的空白； 从2009年起，普益财富不定时发布金融理财市场深度研究报告，以研究的专业性和深度挖掘力，引发了市场的热烈反响，并受到专业财经媒体的广泛关注； 承办财富管理论坛 从2012年起，普益财富已连续承办四届财富管理论坛： 2012年4月，首届“光华普益财富论坛” 形成了强大的品牌影响力； 2013年4月，第二届普益财富论坛与中国网、西南财经大学信托与理财研究所联合主办，第二届普益财富论坛被打造成为年度最具影响力的财经盛典； 2014年4月，第三届普益财富论坛继续发挥财富管理行业研究和数据领先的优势，同时打造出银行同业间沟通、交流思辨的平台，促进中国金融市场和财富管理业务的蓬勃发展； 2015年9月，第四届普益财富论坛以银行理财的多维度创新为主题，来自国有银行、股份制银行、城市商业银行、农村商业银行等30余家银行的嘉宾共聚一堂，共话银行财富管理和资产管理发展的前景和路径。 数据学术研究支持 21世纪经济报道——金贝奖 普益财富从2008年开始，连续8年与21世纪经济报道合作，作为唯一指定的数据和学术支持合作伙伴，提供数据和学术研究支持。 每日经济新闻——金鼎奖 普益财富和西南财经大学信托与理财研究所从2011年起，连续4年与每日经济新闻合作，作为唯一指定的数据和学术支持合作伙伴提供数据和学术研究支持。 专业认可 2013年11月，普益财富在第二届金砖价值排行榜评选中获得2013年度中国最具实力第三方理财机构top 10的殊荣。 2016年6月，普益财富在第十五届中国互联网大会中荣获“互联网金融行业诚信品牌奖”。 与多家金融机构建立稳定合作关系 普益财富先后与农业银行、建设银行、中信银行、华夏银行、北京银行、江苏银行、花旗银行、恒生银行等70余家银行，中铁信托、四川信托、陕国投等30余家信托和15家保险等金融机构达成了长期、稳定的合作关系，营造和谐共赢的商业机会。
我也有同样的遭遇，那是还在三亚旅游， 打电话过来，说得如何好，企图在我口头答应的情况下，就使我的保单生效，我说我已经买了其他保险，还是纠缠不休；我说手机在外地漫游呀，还是说过没有完，最后我直接挂断！其中 我看电话号码是一个普通号码，质疑是不是招商银行的，然后对方就火了，说不买就不买，不能怀疑她身份，汗！