直升机的操作相对复杂灵活，就像坦克一样，一个人忙不过来
米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。
米-26 性能参数
旋翼直径32.00m
尾桨直径7.61m
机长(旋翼和尾桨转动)40.03m
机身长(尾桨除外)35.91m
机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m
机高(尾桨旋转)11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主轮距7.17m
前主轮距8.95m
内部尺寸
货舱
长度(装卸跳板放下)15.00m
(不包括跳板)12.00m
宽度3.20m
高度2.95～3.17m
容积121.0m3
面积
旋翼桨盘804.25m2
尾桨桨盘45.48m2
重量及载荷
空重28600kg
最大有效载荷(内部或外部)20000kg
正常起飞重量49600kg
最大起飞重量56000kg
最大桨盘载荷0.68kN/m2
最大功率载荷3.81kg/kw
性能数据(A：米-26；B：米-26M)
最大平飞速度 A295km/h
正常巡航速度 A255km/h
实用升限
A 4600m
B 5900m
悬停高度(有地效)
A(国际标准大气，载荷5100kg)1000m
B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m
悬停高度(无地效、标准大气)
A 1520m
B 2800m
航程
A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km
B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg)500km
A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油)590km
A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱)1920km
米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。发展历史 由于苏联在1970年代初期研发“米-12”直升机的效果不理想，于是重新开始研制重型直升机，任务代号为“90计划”，这就是后来的“米-26”直升机。这款新机型的设计方案要求飞机自身重量必须小于其起飞重量的一半，并由米尔设计局创始人米哈伊尔·米尔的学生马纳特·迪歇切科主持设计。“米-26”以军用和民用兼顾的重型直升机为设计思路，其目的是取代早期的“米-6”和“米-12”重型直升机。新设计的“米-26”机舱载荷是“米-6”的两倍，它将是世界最大和最快的重型直升机，并在生产方面实现量化。苏联建造“米-26”的目的是为运送重达13吨（29,000磅）的两栖装甲运兵车以及协同军用运输机（如“安-22”和“伊尔-76”）将弹道导弹运往偏远地区。1977年9月14日，“米-26”直升机进行了首飞。1980年10月4日，编号为“01-01”的首架飞机交付使用。在飞机制造期间，有一架即将交货的飞机在测试单引擎着陆时坠毁，但未造成人员伤亡。米-26直升机 精彩照片(20张)1983年，“米-26”的研发工作结束。1985年，飞机开始进入苏联的军事服役和商业运营。“米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机，有两台发动机并实施载荷共享，在其中一台失效的状态下，另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行。它的质量只比“米-6”略重一点，却能吊运20吨（44000磅）的货物，比“米-6”大8吨，是继“米-12”之后，世界第二大与第二重的直升机，但却是现今仍在服役的世界第一大和第一重直升机。2010年7月，俄罗斯宣布将与中华人民共和国共同研发“米-26”的后续机型。编辑本段技术特点性能“米-26”机身为全金属铆接，后舱门备有折叠式装卸跳板。机身下部为不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，前轮可操纵转向，主起落架的高度还可作液压调节。“米-26”货舱空间巨大，可装运两辆步兵装甲车和20吨的标准集装箱，如用于人员运输可容纳80名全副武装的士兵或60张担架床及4至5名医护人员。货舱顶部装有导轨并配有两两个电动绞车，起吊质量为5吨。“米-26”飞行设备齐全，能满足全天候飞行需要，如：气象雷达、多普勒系统、地图显示器、水平位置指示器、自动悬停系统、通信导航系统等。它的机载闭路电视摄像仪可对货物装卸和飞行中的货物姿态进行监控。载荷能力米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。旋翼系统 米-26直升机为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。 传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。机身 米-26直升机传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。 着陆装置不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。 动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。 座舱驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。发动机飞机的发动机为涡轮轴构造，安装在驾驶舱上方，由乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局研发制造。发动机采用电加热和热空气兼备的双防冰装置，以适应严寒地区飞行。为防止单一发动机发生故障，飞机装备了保持旋翼转速的恒定系统，当一台发动机出现故障时，另一台则会输出更大的功率，以保持飞机仍可正常飞行。出于防火需要，飞机的发动机舱采用钛合金制造。机内共装有10个油箱，最大载油量为1.2万升，还可外挂4个副油箱。在机身内部的10个油箱中有两个在发动机上部，另8个在机舱底板下，均采用油泵为每台发动机独立供油。当供油发生故障时，飞机还可以靠重力自行给发动机供油。系统 米-26直升机机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。编辑本段主要型别目前，米-26有如下几种主要型别：米-26军用运输型 该型与米-26基本型相似。米-26A带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。 米-26T基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。米-26MS米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。米-26P民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。米-26TM吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。米-26TZ加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。米-26M正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。分布俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，哈萨克斯坦等国。1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000～1200万美元(米-26TS，1996年币值)。2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A.雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。目前，俄方已经与法国国防部和"Eurokopter"公司就联合改进和联合生产米-26直升机问题进行了一系列磋商。近期计划签署米-26直升机在法国进行展示飞行的合同。雷巴斯指出，俄罗斯方面认为，联合研制是与欧洲在陆军武器领域开展军事技术合作的最重要方向。作为军事技术合作的另一方向，是与欧洲联合研制用于支援陆军的无人驾驶飞行器。俄罗斯的"土星"科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作，并且已经签署了为飞机和无人机研制新一代发动机的议定书。驾驶“米-26”直升机体积庞大，驾驶复杂。较早时期生产的机型，完成飞行任务需要5人协同配合：2名驾驶员，1名飞机工程师、1名领航员和1名理货员，因此，它的驾驶舱也是世界最大的直升机驾驶舱。由于“米-26”驾驶舱的标示为俄文，对不懂俄文的机组人员来说颇为复杂，要有专门的适应性训练。2006年初，俄罗斯罗斯托夫直升机制造公司为委内瑞拉制造的“米-26T2”型对驾驶系统和机载设备作了较大改进，完善了飞机的自动化功能，两名飞行员即可以完成飞行任务。由于“米-26”是世界最大的直升机，驾驶者驾机上天会颇感刺激。飞行费用“米-26”的两台发动机燃油消耗非常大，达每小时2.5吨，约3000升。油料消耗大，其动力亦非常巨大，相当于50辆法拉利跑车的马力总和。伴随巨大的燃油消耗，“米-26”的飞行成本自然奇高。在中国汶川特大地震中，有两架“米-26”直升机参与震后救援，它的核心任务是调运大型机器设备到抢险作业区。据执行设备吊运任务的“米-26”中国飞行员介绍，从汶川擂鼓镇吊运挖掘机等设备到堰塞湖作业区，飞行距离为5千米，一次往返大约需要25分钟，按当时每吨燃油7000元人民币计算，吊运一台挖掘机为一次往返，所有费用总计约3万元人民币。另据中国云南电视网报道，2010年初由中国国家林业局调用执行云南大理苍山灭火任务的“米-26”，2.3吨的油料仅够维持它1小时的空中飞行，在当时的消防作业中，每小时飞行总费用达人民币13万元，被称为“油老虎”。性能参数 米-26 三视图旋翼直径32.00m尾桨直径7.61m机长(旋翼和尾桨转动)40.03m机身长(尾桨除外)35.91m机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m机高(尾桨旋转)11.60m水平尾翼翼展6.02m主轮距7.17m前主轮距8.95m内部尺寸货舱长度(装卸跳板放下)15.00m(不包括跳板)12.00m宽度3.20m高度2.95～3.17m容积121.0m3面积旋翼桨盘804.25m2尾桨桨盘45.48m2重量及载荷空重28600kg最大有效载荷(内部或外部)20000kg正常起飞重量49600kg最大起飞重量56000kg最大桨盘载荷0.68kN/m2最大功率载荷3.81kg/kw性能数据(A：米-26；B：米-26M)最大平飞速度 A295km/h正常巡航速度 A255km/h实用升限A 4600mB 5900m悬停高度(有地效)A(国际标准大气，载荷5100kg)1000mB(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m悬停高度(无地效、标准大气)A 1520mB 2800m航程A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500kmB(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg)500kmA(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油)590kmA(海平面，国际标准大气，带4个副油箱)1920km
旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。
直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。
原理直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。 通过称为“倾斜盘”的机构可以改变直升飞机的旋翼的桨叶角，从而实现旋翼周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升力来实现改变直升机的飞行姿态，再以升力方向变化改变飞行方向。同时，直升机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升机的上升和下降是通过调整旋翼的总距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落
固定翼飞机是指飞机的机翼位置、后掠角角等参数固定不变的飞机；相对现代一些超音速飞机，在以低速飞行时，为了得到较大的升力，机翼伸展较大（后掠角较小），在飞行中随飞机速度增大，后掠角可以改变加大，这就不再是固定翼飞机了，典型的是直升机，它也叫旋翼机，没有固定的机翼；舰载飞机为了减少停放时占地面积，将机翼折叠；但飞行中机翼不能出现折叠动作的，或改变角度的，仍属于固定翼飞机。目前民航客机都属于固定翼飞机。
当今世界的飞机，主是固定翼飞机：机翼平伸机体两侧，主要产生升力，机翼相对固定。 另有一种变后掠翼飞机，即机翼后掠角在飞行中可以改变的飞机，也属于固定翼飞机。现代超音速飞机广泛采用的小展弦比大后掠机翼，超音速阻力较小，但低速时气动效率低，升力特性不好。用低速性能好的小后掠角的大展弦比机翼又会使超音速性能变坏。变后掠翼飞机通过机翼后掠角的变化可以解决高、低速性能要求的矛盾。飞机在起飞着陆和低速飞行时用较小的后掠角，这时机翼展弦比最大，因而具有较高的低速巡航效率和较大的起飞着陆升力。在超音速飞行时用较大的后掠角，机翼展弦比和相对厚度随之减小，对于减小超音速飞行的阻力很有利。此外，超音速轰炸机和强击机作超低空高速飞行时，为了减少不平稳气流引起的颠簸，也要求机翼后掠角大，展弦比小。
汽车智能化指数是指为衡量或评价汽车智能化水平,根据标准化、合理性、易比较等准则,考虑美国SAE提出的等级划分等因素构建的对应各阶段智能汽车技术与产品的一体化、可延伸的基准指标。其宗旨是基于一系列立体化、实践性、全方位定位,发挥产品研发准则、技术测评标尺、科技发展导向等作用。汽车智能化指数是引领全球汽车智能化发展的风向标,其本质是汽车智能化水平的方法论、智能汽车研发的基准值及验证系统。其基本思想是借助可横向扩充和纵向深化的系统性指标,通过科学合理地确定各个指标的不同权重,进行各个子指标的详细对标,从而完成汽车智能化水平综合评价。汽车智能化指数的构建将贯穿汽车智能化水平发展进程全周期的评价体系,依据SAE提出的Level 0-5不同阶段的汽车智能化等级,建立详细的横向扩充和纵向深化的系统性评价指标,并通过专业测评(实验室测评、虚拟场景测评、封闭场景测评)、实践工况(开放道路测评、科技赛事测评)、市场评价(品牌指标、满意度指标)等“三位一体”方法加权核算出对应指数。汽车智能化指数总体可从功能型和性能型两个阶段开展研究。对于目前已量产的智能汽车所处的Level 1-2以及向Level 3的过渡阶段,则主要考虑高级驾驶辅助系统(ADAS)、V2X通信功能等方面评价指标,建立对应的三级树型指标层级结构,形成以单车智能和联网智能为基础,以高级驾驶辅助功能、车与车(V2V)、车与路(V2I)、车与网(V2N)以及车与人(V2P)等方面为划分依据,涵盖自适应巡航控制、自动泊车、车道保持辅助、前向碰撞预警、交通灯预警、在线/实时导航、行人穿行预警等功能的评价体系。基于已建立的评价指标体系,综合利用主客观评价方法确定指标权重,并构建评价模型完成汽车智能化评价实例的具体实施流程。最终计算得出的评价分数与星级结果可为汽车智能化等级提供判断依据,从而促进智能汽车技术研发及产品开发水平的整体提升,也为社会消费者提供科学、合理、可靠的参考依据。本论文的研究成果将有助于整车及零部件企业加快产业转型升级,为智能汽车技术突破以及产品制造提供“详细定位、精准对标”的指导作用;有利于国家部委制定智能汽车产业发展政策,不断完善智能汽车测试与评价技术,推动智能汽车测试与评价相关标准法规的建设与完善;有利于增强社会群体对于智能汽车的客观认知,快速推进大众对智能汽车的认同和认可,为消费者购车提供高权威、可信赖的参考依据。另外,用指数来描述智能化的思想对于研究其它产品智能化同样具有重要的意义。
驾驶辅助类信息需求很高，但还存在很大的改进空间。需要变得更加智能，主动贴合用户驾驶习惯，影像也需要更加清晰；导航将标配实时联网，自动更新，除此之外定制化的导航代表了未来趋势
人工智能行业主要上市公司：目前国内人工智能行业的上市公司主要有百度百度(BAIDU)、腾讯(TCTZF)、阿里巴巴(BABA)、科大讯飞(002230)等。
本文核心数据：智能座舱与传统座舱对比,中国智能座舱市场规模及增长趋势,中国智能座舱市场构成,智能座舱行业发展趋势,中国智能座舱市场规模预测
1、 市场规模快速增长
智能座舱是指搭载了智能化、网联化的车载设备和服务，能够实现人、车、路、云全方位智能交互的汽车座舱。智能座舱与传统座舱相比，以液晶仪表盘和大尺寸中控屏代替机械仪表盘和传统中控屏，以触控交互代替物理按键，信息娱乐功能更丰富，安全度、集成度与智能化程度明显提升。
2017-2020年我国智能座舱行业表现突出，增长速度较快，2020年中国智能座舱市场规模达到567亿元，同比增长28.57%。
2、 车载信息娱乐系统是重要组成部分
车载信息娱乐系统是智能座舱最重要的组成部分，占比达50%。车载娱乐系统明显提升驾乘体验，因此率先取得突破，成长为最大的汽车座舱电子细分市场。其次是仪表盘和屏幕，占比分别为25%和14%。
3、 起到陪伴的作用的功能将成为发展趋势
在办公和娱乐性方面，智能座舱首先需要满足用户的实时性要求，做到支持用户在行车途中办公。娱乐性功能相对次要，而且以音频为主。对驾驶者来说，伴听式、不间断、个性化的非深度音频将不干扰驾驶，起到陪伴的作用。对车内乘客来说，娱乐方式种类不限，但相对独立，不会影响驾驶。
4、 智能座舱空间潜力巨大
汽车市场规模足够大，个性化需求及大量创新涌现，使得很多整车企业拥有生存空间，传统自主车企及造车新势力均有机会。同时随着人工智能技术的进步，智能座舱将会进一步的升级，带来更好的服务。由此，消费者需求将会出现更大的增长，预计2025年我国智能座舱市场空间将突破1000亿元。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国人工智能行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
人工智能行业主要上市公司：目前国内人工智能行业的上市公司主要有百度百度(BAIDU)、腾讯(TCTZF)、阿里巴巴(BABA)、科大讯飞(002230)等。
本文核心数据： 智能座舱发展历程,智能座舱用户发展趋势,用户对座舱智能配置的需求意向,座舱智能科技配置新车渗透率趋势,中国智能座舱市场规模预测
1、 行业发展进入智能化阶段
近年来，随着以“电动化、网联化、智能化、共享化”为代表的汽车“新四化”加速发展，汽车正在从“单一的交通工具”向集休闲、娱乐、办公等多功能于一体“第三空间”转变。
行业的高度成熟必然推动汽车市场由卖方市场向买方市场深度转变，同时，汽车行业快速演变的主要驱动力也由过去供给端的产品和技术驱动逐步转换为不断提高的用户需求驱动。用户对汽车的价值理解也从出行工具向“第三空间·转变而座舱则是实现空间塑造的核心载体。同时，5G、AI、大数据、人机交互、芯片与操作系统的革新将推动智能座舱沿着“本地化网联化智能化”不断升级。进入智能座舱时代后相关技术仍在不断迭代，最终朝“第三生活空间”阶段发展：
同时，随着行业的发展用户需求也发生了改变。从2000年至今，随着用户对汽车座舱功能需求的不断拓展，智能座舱经历了从安全预警、路线导航、语音识别到集成智能化和网联化技术、软件和硬件、不断学习和迭代成长为具备感知和决策能力生命综合体的进化。
2、 座舱智能配置需求空间大
而作为承载和实现一系列汽车智能化应用和服务的空间，智能座舱在智能汽车发展中的重要性日渐显现。
与此同时，以智能化的车作为平台、全面的车外和车内的感知为基础，将语音与触屏、情绪识别、手势识别、人脸识别、位置定位等融合而成的智能座舱，正成为当下智能汽车的标配。
座舱智能科技配置需求的相关消费习惯尚在培育阶段，但仍有超过60%的用户认可座舱智能配置的价值并有望实现需求的转化，反映出用户层面的座舱智能配置需求有很大的上升空间。
目前中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为48.8%，到2025年预计可以超过75%，均高于全球市场的装配率水平，以期满足中国日益增长的座舱智能配置需求。
3、 行业未来市场规模超过千亿
汽车市场规模足够大，个性化需求及大量创新涌现，使得很多整车企业拥有生存空间，传统自主车企及造车新势力均有机会。预计我国智能座舱市场规模将持续增长，到2025年将突破1000亿元。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国人工智能行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
近日，总投资10亿元、国内首个L4级自动驾驶开放测试基地项目在重庆市永川区开工，将设立百度Apollo自动驾驶测试运营中心，打造形成具备“虚拟仿真+封闭试验+开放测试”全链条试验检测服务能力。
图片来源：永川高新区
除了重庆测试区，目前我国有不少智能网联测试基地也在积极采用“模拟仿真+实际路测”的模式推动自动驾驶技术落地，比较有代表性的就是位于湖南的国家智能网联汽车（长沙）测试区。该测试区不仅将自动驾驶仿真实验室作为发展的重点之一，还与腾讯的自动驾驶团队强强联手。
那么，在实际路测之外，行业为何纷纷“玩”起模拟仿真？
模拟仿真成刚需
当自动驾驶进入到以Robotaxi为代表的公开道路测试阶段时，如何提升测试效率、更加精进技术、加快落地速度，成为行业迫切需要解决的问题。
美国著名智库兰德公司曾经估计,如果想让一辆L5级别的自动驾驶车辆正式上路,需要经过110亿英里的测试。这就意味着，即便是一支拥有100辆测试车的自动驾驶车队，以25英里(40公里)每小时的平均时速7×24小时一刻不停歇地测试，也需要花费大约500年的时间。从企业层面来看，即便是头部企业Waymo，截止到2020年初也只完成了2000万英里的自动驾驶路测，离110亿英里的目标还很远。
可以看出，推动自动驾驶车辆上路仅仅依靠实际道路测试，并不现实。而此时，自动驾驶模拟仿真的重要性就凸显出来了。
对于工程师而言，开发自动驾驶相关功能所需的算法和传感器配置，即使进行了1000万英里的道路测试仍然无法生成足够多有价值的数据，而模拟仿真一天的行驶里程就可以达到1000万英里。不需要在实际道路上进行测试、不费油、不用交过桥费，更重要的是不用承担风险，对自动驾驶领域的玩家来说，重要程度不言而喻。
当前，全球各大车企正在研究用仿真测试里程来取代一部分实际路测里程，也就是自动驾驶测试90%通过模拟仿真平台完成，9%通过测试场完成，1%通过实际道路测试完成。线上的模拟仿真测试已经成为加速自动驾驶技术研发和测试落地的重要手段。
早在2017年，Waymo高级软件工程师詹姆斯·斯托特就开创了Carcraft，一个如黑客帝国般的虚拟现实世界。Waymo的自动驾驶车辆在实地路测时遇到的许多情况可以直接在Carcraft中进行模糊化，程序员可以将多种情况进行叠加创造出各种极端情况，而在模拟器中得到的数据又可以反馈给现实世界的测试车。
目前，Carcraft的虚拟车队中有25000台汽车，这些虚拟车队的车辆每天24小时都运行在谷歌的数据中心。得益于这样的数据闭环，2019年7月，Waymo对外公布了所达成的最新里程碑：模拟自动驾驶测试总里程已经达到了100亿英里，且支持Waymo车型进行大规模测试。
图片来源：Waymo官网
此外，去年年底，Waymo 还收购英国仿真技术公司Latent Logic，后者开发的AI技术能够通过“模仿学习”来构建逼真的人类驾驶行为，帮助Waymo实现更加贴近现实的仿真技术。
不仅是Waymo，因为撞人致死事件一直萎靡不振的Uber，显然不能让自己落后太多。
去年年底Uber计划收购一家仿真软件开发商Foresight，目前已与后者展开深入谈判。其实，这不是Uber第一次收购自动驾驶相关技术公司。去年6月份，Uber就打算收购西雅图初创公司Mighty AI，后者专注于为计算机视觉模型研发训练数据。
国内企业加速研发
国内相关企业亦意识到，想要加快自动驾驶落地，模拟仿真测试必不可少。
事实上，目前很多主流的仿真测试系统都是根据游戏引擎开发的，例如微软的AirSim，英特尔的Carla……国内科技公司更是紧跟时局，加紧研究仿真测试，目前已经颇具成效，同样在游戏领域占有话语权的腾讯当然也不甘示弱。
腾讯基于其强大的游戏引擎，开发了TADSim自动驾驶仿真测试软件。作为一家拥有丰富游戏开发经验和技术储备的科技公司，腾讯将游戏引擎与工业级车辆动力学模型、虚实一体交通流等技术相结合，打造了无限趋近真实世界场景的线上仿真环境。
图片来源：腾讯官网
结合采集的交通流数据以及极端交通场景的模拟，TADSim可进行各种激进驾驶、极端情况的自动驾驶测试。同时，TADSim内置的高精度地图可以完成感知、决策、控制算法等实车上全部模块的闭环仿真验证，这套软件还可以完成阴晴雨雪各种天气、光照的模拟，大大提高自动驾驶测试效率。
作为同属“BAT”的百度当然同样不甘示弱。
早在2018年底，百度就与Unity Technologies建立合作伙伴关系，一起研发实时仿真产品，该产品将创建虚拟环境，让开发人员在现实模拟环境中测试自动驾驶汽车。
不满足于与实时3D研发平台合作，百度更是花费大量的心血自行研发自动驾驶仿真系统。
2019年3月，百度论文登上《Science》杂志子刊《Science Robotics》，该论文提出了一套全新的自动驾驶仿真系统：增强现实的自动驾驶仿真系统（AADS）。AADS系统包含一套全新开发的基于数据驱动的交通流仿真框架和一套全新的基于图像渲染的场景图片合成框架，通过AADS系统，自动驾驶系统测试时可提升测试效果，不断精进自动驾驶算法。同年7月，Apollo平台迎来5.0版升级，新增了车辆动力学模型，这一技术一下将传统方式建模结果在误差上减少了80%。
图片来源：百度官网
除了早早入局的百度和腾讯，作为汽车领域中的后来者，华为在自动驾驶云服务赋能上也有着自己的逻辑。
华为的逻辑是通过“八爪鱼”构建一个按需获取的全栈云平台，除了可以迈过数据处理这座高山，还能覆盖自动驾驶的模型、训练、仿真、标注等全生命周期业务。因而“八爪鱼”可以向用户提供以下几种核心能力：处理海量数据，自动化挖掘及标注；软硬件加速，提升训练及仿真效率；丰富的仿真场景；云管端芯协同，车云无缝对接。
图片来源：华为官网
其中仿真场景就是通过集成场景设计和数据驱动的方法，合计提供超过1万个仿真场景，系统每日虚拟测试里程可超过500万公里，支持3000个实例的并发测试。由此可见仿真能力只是其数据闭环中的一个环节，这个环节只有与其他环节合作才能发挥出最大的组合优势。
华为表示，未来还会将高精地图、5G及V2X技术等能力集成到“八爪鱼”中，如此看来，“不造车”的华为在仿真市场的布局颇为宏大。
目前行业内已经达成共识，模拟仿真平台是下一个兵家必争之地，不仅是行业巨头，以AutoX、文远知行、小马智行、希迪智驾等为代表的几乎所有的自动驾驶初创公司也根据各自的需求，自主研发模拟仿真环境。与此同时，行业也逐渐培育了诸如赛目科技、51VR等在自动驾驶模拟仿真测试平台有所专长的独角兽。
据专业人士预计，到2023年仿真软件与测试的国际市场总规模约在百亿美元左右，适用于自动驾驶系统的仿真技术将会被大规模地应用于汽车产品的研发流程当中。虽说仿真测试并不能真的替代实际测试，但至少在迈向自动驾驶车辆量产的路上，企业能够少走一点弯路，加速商用落地的到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
《自动驾驶系统设计及应用》百度网盘pdf最新全集下载:链接：
吊销驾驶证一般有四类，第一类是让没有驾驶证的人驾驶车辆。 第二类是饮酒醉酒之后，驾驶车辆。 第三类是在一个记分周期之内，记分满12分了。 第四类是超速行驶超过50%及以上的。 吊销机动车驾驶证是公安交管部门对于发生重大交通事故构成犯罪或者具有肇事后逃逸行为，以及其他违反道路交通安全法规，机动车驾驶人所实施的应该取消其驾驶资格的非常严厉的一种处罚手段，可以起到教育机动车驾驶的作用，同时的话，也是在我们日常生活中所有违反交通规则中的最严厉的一种。《中华人民共和国道路交通安全法》 第九十一条 饮酒后驾驶机动车的，处暂扣六个月机动车驾驶证，并处一千元以上二千元以下罚款。因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处十日以下拘留，并处一千元以上二千元以下罚款，吊销机动车驾驶证。醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任;五年内不得重新取得机动车驾驶证。饮酒后驾驶营运机动车的，处十五日拘留，并处五千元罚款，吊销机动车驾驶证，五年内不得重新取得机动车驾驶证。醉酒驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任;十年内不得重新取得机动车驾驶证，重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，终生不得重新取得机动车驾驶证。第一百零一条 违反道路交通安全法律、法规的规定，发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证。造成交通事故后逃逸的，由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，且终生不得重新取得机动车驾驶证。《道路交通安全违法行为处理程序规定》 第三十一条 有下列情形之一的，依法扣留机动车驾驶证：(一)饮酒后驾驶机动车的;(二)将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的;(三)机动车行驶超过规定时速百分之五十的;(四)驾驶有拼装或者达到报废标准嫌疑的机动车上道路行驶的;(五)在一个记分周期内累积记分达到十二分的。吊销驾驶证后怎么办驾驶证被吊销的需要重新考取，还需要达到被吊销时规定的年限才可以申请。因醉酒驾驶机动车，驾驶证被吊销的，五年内不得重新取得驾驶证；醉酒驾驶营运机动车的，十年内不得重新取得驾驶证。发生重大道路交通事故肇事逃逸逃逸，构成犯罪的，被吊销的，终身不得取得机动车驾驶证。《中华人民共和国道路交通安全法》 第一百一十三条 暂扣机动车驾驶证的期限从处罚决定生效之日起计算;处罚决定生效前先予扣留机动车驾驶证的，扣留一日折抵暂扣期限一日。吊销机动车驾驶证后重新申请领取机动车驾驶证的期限，按照机动车驾驶证管理规定办理。
酒后驾驶与交通事故、交通肇事具有黑色的联系。“酒文化”在我国源远流长，适度饮酒能驱寒解乏延年益寿，增添喜庆气氛，然而，在交通活动中酒后驾驶则是“自己一口酒，他人一行泪”，危害甚重。笔者试从酒后驾驶的含义、危害、产生原因及防治措施等方面对酒后驾驶现象进行检讨。 一、正名：何为酒后驾驶 酒后驾驶、醉后驾驶要受处罚，但是酒至几巡才算酒后驾驶、醉后驾驶？ 依2004年5月31日发布的国家标准《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》（GB19522-2004）的规定：车辆驾驶人员血液中的酒精含量（英文缩写为BAC）20mg／100ml≤BAC＜80mg／100ml的驾驶行为为饮酒驾车；80mg／100ml≤BAC的驾驶行为为醉酒驾车。换言之，车辆驾驶人员血液中的酒精含量BAC低于20mg／100ml时，驾驶人可以合法开车。 检测是否酒后驾驶、醉后驾驶最准确的方法是即时检查驾驶人员血液中的酒精含量。当前世界各国家几乎都采用呼气酒精测试仪对驾驶人员进行现场检测。从而认定驾驶人是否为酒后驾驶、醉后驾驶。酒精呼气测试仪提供BAC的数据，是最有效、最直接的处罚证据。 二、反思：酒后驾驶之危害 据世界卫生组织有关资料统计，全世界每年因车祸丧生的人数超过60万人，我国每天在车轮下丧生者达200余人，大约50%～60％的车祸与饮酒有关。 酒精实质上是一种麻醉剂。酒精进入人体血液后会影响人的中枢神经活动并延及到运动神经和末梢神经，使手足的活动迟缓，其运动的及时性、准确性、协调性和可靠性大大降低，驾驶人的体力、判断力和协调能力也会相应下降。 总的说来，酒后驾驶的危害主要表现在以下几个方面： 1.视觉能力变差。人们通常情况下的外围视界可覆盖180度。然而，酒后视域度将会缩减，而且喝得越多，视域度愈缩减，以至于无法看清周边的环境，对光的适应变差，容易产生视觉错误。行驶中易撞击静止的树木、线杆或停放的车辆，而致人、车损伤。此外，亦可能抓不准目标，看不清楚车道线，脱离本车道呈S形运动，致与其他车辆或行人相撞，甚至冲出路面，后果往往相当严重。 2.运动反射神经迟钝。人们酒后，尤其是醉后，其判断力、自身感受能力下降，驾驶人自以为脚提起来要踩刹车，实则反应迟钝，已慢了一两秒。在避让位移中的人、车时，易造成控制不住车速，且躲向一个方向而发生事故。 3.神情亢奋、自我膨胀。饮酒后精神兴奋、盲目相信自己的驾驶技术及对环境情况的确信程度、自我感觉良好，总觉得车速慢，油门情不自禁下压，易开英雄车、“斗气车”，尤其是醉酒后的驾驶人往往故意炫耀其驾驶技能，操作动作相当夸张且车速快，但本人手足动作已经迟缓或失常，当紧急情况出现时，措手不及而造成事故。 三、检讨：酒后驾驶何以禁而不止 相对国外的相关法规，我国的处罚还是比较轻的。 （一）传统酒文化的浸润。饮酒是中国传统文化之一，自古就有“无酒不成宴”的说法，年节来临，亲朋聚会，酒是不能缺少的。人们无论在悲伤的时候还是在高兴的时候，都愿意借酒抒发自己的情怀【1】。从古到今关于喝酒的典故和诗句数不胜数，武松打虎、醉打金枝……“酒逢知己千杯少”，“酒不醉人人自醉”，“何以解忧，唯有杜康”……到了现代更有愈演愈烈之势，尤其随着现代商业的发展，人们社交场合的增加，饮酒已经变得难以避免，无论大事小事都要抿上一口、干上一杯，三五好友聚会，喝了酒开着车在大马路上横冲直撞的事情经常发生，由此引起交通事故呈增加趋势。 （二）酒后驾驶违法成本过低，酒后驾驶执法管理成本较高。一方面，根据《道路交通安全法》的规定，对酒后驾驶和醉酒驾驶分别给予罚款、暂扣驾驶证的处罚，最高给予2000元罚款、行政拘留的处罚。违法者承担的法律后果显然比给道路交通安全造成的危害要小得多。另一方面，交管部门的警力无法实现对酒后驾驶的动态监管，其管理手段依赖于路面查处和处罚，普遍存在集中整治多、长效管理少的现象，交警在执勤中发现驾驶人有酒后驾驶嫌疑的，经多次检测并经驾驶人确认无误后，才能依法给予处罚。程序过于繁琐，加之检测仪器价格昂贵，基层实际配备数量不足，致使执法人员积极性不高，制约了管理效能的发挥【2】。 （三）“酒后禁驾”社会声讨的缺失。由于传统酒文化的影响，社会民众并没有对酒后驾驶的危害引起足够的重视，民意、社会尚未形成“酒后不驾驶，驾驶不饮酒”的舆论氛围，相反，还在一定程度上对酒后驾驶采取默许态度，使得这种“社会公害”行为客观上没有遭到社会舆论的围剿与声讨，而游离于在“社会公害”之外。 （四）生活习惯的影响。现代人的朝九晚七的工作、生活习惯以及社会活动应酬的需要，早上想多睡会儿，中午的工间、闲暇时间太短，不够“扳倒井”，晚上则可以自由活动，人们于是把喝酒和宴请的时间大多放在晚上，导致晚上酒后驾驶的人数剧增，相应的事故起数也大幅增加，晚20-21时达到最高值，然后再逐渐减低。 （五）侥幸心理、虚荣心理的驱使。驾驶人明知酒后驾驶存在极大的危险，但还是在“没那么倒霉”侥幸、虚荣心理驱使下冒险酒后驾车，“大不了抓到了罚钱就是”。总之，在多方面原因的影响下，驾驶人如果缺乏职业操守和道德自律，就很容易产生酒后驾驶违法行为。 四、纷争：酒后驾驶交通肇事该当何罪 关于酒后驾驶交通肇事行为的定性，可谓仁者见仁，智者见智。司法实践中，也出现了大相径庭的做法。笔者以为，对于酒后驾驶交通肇事行为的定性，应分清情况，区别对待。 1.酒后驾驶肇事行为构成交通肇事罪。这是最普遍、最常见的认定。根据我国现行刑法及相关司法解释的规定，驾驶人酒后驾驶机动车辆而交通肇事，致一人以上重伤，负事故全部或者主要责任的，或者驾驶人酒后驾驶机动车辆，肇事后逃逸，致使被害人因得不到即时救治而残疾或死亡的，以交通肇事罪定罪处罚。2.酒后驾驶肇事行为构成故意伤害罪或故意杀人罪。根据我国现行刑法及相关司法解释的规定，如驾驶人在交通肇事后，为逃避法律追究，将被害人带离事故现场后隐藏或者遗弃，致使被害人无法得到救助而死亡或者严重残疾的，分别依照故意杀人罪或者故意伤害罪定罪处罚。此乃转化型故意杀人罪、故意伤害罪。3.酒后驾驶肇事行为构成以危险方法危害公共安全罪。诸如，汶上县一名司机邵某酒后驾车在县城繁华路段连撞7人，导致4人死亡3人受伤案【3】。邵某的行为构成交通肇事罪还是以危险方法危害公共安全罪？笔者以为，对于酒后驾车、故意飙车这种明知可能侵犯不特定多数人的生命财产安全，而不顾他人的安危，放任其行为产生恶劣社会后果的，其主观上属于间接故意，构成以危险方法危害公共安全罪，而不属于交通肇事罪。因为，交通肇事罪与以危险方法危害公共安全罪的最主要区别在犯罪的主观要件与客体要件方面，即前罪的主观方面是过失，客体是交通运输的正常秩序和交通运输安全；后罪的主观方面是故意，客体是公共安全，其社会危害性重于交通肇事罪，故以危险方法危害公共安全罪的法定刑要重于交通肇事罪，其最高可判处死刑。 五、疗治：怎样防范、减少酒后驾驶 （一）完善酒类行业管理立法。一是要借鉴烟草行业的管理立法，强制要求在烈性酒外包装及酒瓶上印制诸如“饮酒有害安全”的字样，警示公众酒后驾驶。二是要健全公务接待方面的立法，强制规定公务员接待活动不得饮酒或者驾车人员不得饮酒，从而封堵公车酒后驾驶。同时要将公务员在公务接待活动中“严禁饮酒”作为一项纪律要求，树公务接待之新风。 （二）酒后驾驶的违法成本，使其“一滴酒、一滴血”。一是酒后驾驶犯罪化，即在刑事立法修正案中，增加规定，一旦饮酒驾驶机动车辆，无论是否造成重大损害，一体构成犯罪，从而增加其酒后驾驶的犯罪成本。二是加重机动车驾驶人酒后驾驶的法律责任，对酒后驾驶坚决实行“零宽容”、“零放行”。如规定，首次发现酒后驾驶的给予暂扣驾驶证、罚款等处罚，第二次给予终生禁驾的处罚，以此提高酒后驾驶违法成本。三是规定对酒后驾驶发生交通事故的，参照无证驾驶或驾驶不符合安全要求的车辆发生交通事故保险公司不予赔付的做法，免除或者减轻保险公司的赔付。此外，还可规定增加酒后驾驶交通肇事者的损害赔偿比例，赋予知情劝酒者的连带责任。 （三）强化交通安全宣传，提高驾驶人的防范意识。政府要把“酒后禁驾”纳入公民道德建设范畴。在全社会倡导正确的饮酒观，引导公众树立“酒后禁驾”的意识。采取多种形式，广泛宣传酒后驾驶的巨大危害，如在源头场所——宾馆、酒店、饭店等处、在道路两侧张贴警示宣传图、牌，随时提醒警告过往的驾驶人员；通过广播、电视、报刊等新闻媒体定时、定期播放“酒后禁驾”公益广告、发送手机短信等形式，在全社会营造良好氛围。 （四）坚持科技强警的方针，利用科技手段预防酒后驾驶。基层交警大队、中队应普遍配备酒精测试仪，执勤民警上路应随身携带并正确使用。对嫌疑人随时进行随机测试，用现代化的科学仪器证明驾驶人是否饮酒，用事实说话，用数据说话，使其心服口服，增强执法的科学性。与此同时，还要鼓励和支持汽车制造商研发酒后驾驶的防治装置，重视和加强人体酒精含量检测技术的研究及应用，研发适用简便、准确度高的新产品供执法部门使用。 （五）分析掌握酒驾的规律，加强对酒驾的管理查纠力度。借鉴世界上一些发达国家对酒后驾驶行为管理的先进经验，如：酒店、宾馆等处配备酒精测试仪，方便驾驶人在驾驶前进行自测；特别要对饭后从宾馆、酒店驶出的车辆进行严格检查。同时根据男性驾驶人喝酒几率大的特点，将青年男性驾驶人员作为酒后驾驶行为管理的重点。对累犯者加重处罚力度；对年轻驾驶人或刚获驾驶证的人员规定更低限值等。结合中国实际，不断探索防范酒后驾驶的新的管理途径。 （六）设立酒后驾驶随机纠正点，依法从严处罚酒驾、醉驾。设立酒后醉后驾驶随机监测点、清醒点，对查处的酒后驾驶、醉后驾驶人员依法从严处罚。发现酒后驾驶、醉后驾驶者，应立即中止其违法行为，并在设立的纠正点待其清醒后才可以放行，切不可简单地罚款后即放行。区分酒后驾驶、醉酒驾驶，依照《道路交通安全法》的规定，该拘留的要坚决拘留，该暂扣、吊销驾驶证的要坚决暂扣、吊销驾驶证，形成严管重罚的管理态势。 （七）赋予酒类经营者的社会责任，积极开展“代驾”服务，为酒后禁驾提供保障【4】。设定酒类经营者生产商、销售商的告知义务，酒类生产商必须在其所有酒类产品的包装上标示“饮酒后禁止驾驶车辆”的警示语。酒类销售商出售酒类产品时应主动告知酒后禁驾。在销售酒类产品以及停车场的公共场所设置醒目的“饮酒后禁止驾驶车辆”的警示标牌。提倡和支持酒类销售商提供酒后代驾服务，并尽早制定相关法律制度对此类服务予以规范，明确服务者和被服务者的权利义务，以及纠纷发生时的救济途径。有关部门应督促销售商履行代驾服务的义务，加强代驾从业人员培训管理和市场监督。
关于法律作文汇编八篇
在平平淡淡的日常中，大家都写过作文，肯定对各类作文都很熟悉吧，作文根据体裁的不同可以分为记叙文、说明文、应用文、议论文。相信写作文是一个让许多人都头痛的问题，下面是我帮大家整理的法律作文8篇，仅供参考，欢迎大家阅读。
我们生活在法制的国度里，虽然家有家规国有国法。我们身边处处都有发，而作为小学生更应该去了解法律知识，在校园里，生活里，我们无时无刻都在讲法律。
有很多青少年说，我们还小，用不到法律，等长大了再学。其实生活中处处都有法，比如说：父母不可以随便打骂儿女，在法律上讲这是家庭暴力；父母不可以随便看儿女的日记，这是尊重他人的隐私权。
很多学生认为法律离我们太远，我有不犯法，知道那么多干什么？其实很多人，就是因为无知才一步步走上了犯罪的道路。有一个青年人，小时候学习成绩很好，考到城里来上学，刚开始成绩还不错，很用功。一天，他路过一个网吧，由于好奇，他就走了进去，
好刺激啊，好好玩啊。时间一天天地过去了，他整天沉迷在网络游戏之中，玩着玩着，就没钱了，开始向朋友借钱，后来，朋友知道他借钱是去网吧里玩，也不借钱给他了，只好父母的钱，后来父母知道了也不借给他了，他就开始走上了犯罪的道路，开始偷钱了，同学们，我们可不能学哦！
我们要做一个积极法律知识，增强法律意识，做一个守法的小公民！
法律是公平的，法律面前人人平等，我们每一个公民都必须遵守法律。如果没有法律，社会就会变得很混乱。
我爸爸有一位好朋友，他姓林，我叫他林叔叔，他很早就考了驾驶证，也很早就买了汽车，经常开车搭着我们去玩。但我发现他每次开车都开得很快，不时还会超速，太危险了。我跟林叔叔说了，他却不以为然。
我想来想去，觉得这样是不行的。于是，我让爸爸打开电脑，在百度里查询了一下相关的交通法律法规。原来，公路上各个路段都会摆放车辆速度的提示牌，提示该路段车辆的最高限速和车辆不能超速，林叔叔明显超速，已经违章了。
过了几天，我又坐在林叔叔的车上，林叔叔依旧一路狂飙。这一次，我严肃地告诉他，这样是不对的：“超速是违章行为，开车时如果速度太快，很容易会引发交通安全事故，后果不堪设想。更何况，超速行为如果被交警或交通视频监控拍到，轻则驾驶证要扣分和接受罚款处理，重则要吊销驾驶证。如果引发重大交通安全事故，还要接受进一步的法律制裁，轻则罚款赔偿经济损失，严重的还可能要坐牢！”
林叔叔听了我的话后，终于认识到自己的错误，接下来的路程他放慢了速度，他还保证以后都会遵守交通规则，文明驾驶。
最近，在我们村上经常会回荡着一阵阵吆五喝六的喊叫声和打麻将时发出的“哗啦哗啦”声，我一直在为这事而纳闷着，妈妈却告诉我说“这是邻居陈鸡火家发出的，最近，他家成了全村所有赌鬼的游乐场，每天连夜连日地赌，前天某某还输了三千块钱呢……”天哪，在我身边竟隐藏着这样一颗危险的炸弹。我的目光不由转向了他家，转向了那间“灯火通明”的房屋。 每天，放学路过他家门口总回会听到那阵熟悉的噪音。时间一长，顾客当然越来越多，输赢打闹当然也很平常。这不，前几天由于赌博，一对夫妻竟在大庭广众之下打了起来，女的被打哭，男的则面红耳赤，口吐脏话。悲剧在这里一天天上演着，一个又一个村民沉迷于赌博之中。
这天，我依旧放学回家，依旧走着那条水泥路，依旧路过他家门口，但今天可比往常“热闹”多了，人山人海，议论纷纷。他们有的指指点点，交头窃耳；有的伸长脖子，翘首遥望……“咦，怎么这么多人？”我嘴里嘀咕着，好奇心促使我钻进了人群，天哪，警车，一辆警车停在人群中央，一位头戴警帽，身披警服的警察坐在车中透过玻璃窗看着车外的情况，紧接着两位警察带着几位村民从屋里走了出来，脸上没了以往的神气，那垂头丧气的样子真让人觉得好笑。他们低着头上了车，随着一阵警报的拉响，他们被带回了派出所。 从那以后，再也没有人去他家，就算去，也只是聊聊天，没有人敢动赌博的念头，。因为他们知道赌博的后果是法律的.严惩不待。是法律惩治了那些成天不干正事的赌鬼们，是法律救了他们，把他们从深陷的泥潭中拉了出来。
当代社会是充满竞争的社会，在这个社会中的人们难免有一份自私，一份贪婪，与这自私所引发的动乱。而在这乱成一团的的社会中，正需要法律站出来维护公道，保护人们的合法权益，让那些丑恶的人为自己所做的丑恶之事而付出代价。所有那些虚伪的心在它面前都会受到良心的审视与自责，所有执迷不悟的人也会同样受到法律的制裁。它就是这样维护着公共秩序，保护着公共安全，保障着公共权益…… “法律”这一鲜明的词永远不会随着时间而淡化，它永远会在关键时刻给违背良心的人沉痛的一击，它也永远会像守护神那样时时守护着公民的利益，公民的安全，公民的一生！
生活越来越注视法律了，我不知道没有法制的社会会是什么样子，今天我们放眼看去我们的社会有正常的秩序，我们有若干的法律法规，保护我们幸福快乐的生活。从小就听爸爸、妈妈说要学文化，要遵纪守法，那时不知什么是纪什么是法，后来上学了老师给我们讲了许多关于法律法规的很多知识，知道了一个国家和一个民族如果没有它的法律，那么就会乱作一团，矛盾和战争不断。法律应该是约束我们行为的一种规矩吧，我想就是因为有了法律，我们的社会才能得以和平吧。因此我们每一个人都要学习法律，了解法律，尊重法律。
最近来自中国青少年犯罪研究会的统计资料表明，近年来，青少年犯罪总数占刑事犯罪总数的70%以上，其中少年犯罪总数又占青少年犯罪案件总数的70%以上。这是一组多么可怕的数据啊！
在我们身边，就有一个这样的例子：有一位男子得知女友与其前男友仍有瓜葛后，心生不满，遂通过互联网联系女友的前男友，并纠集女友及同伙与对方殴斗，没想到此行为已经触犯刑律。日前，河西区法院经审理，一审以聚众斗殴罪分别判处该男子及其女友有期徒刑二年。
在人们心想：这样的小事怎么还会被判两年？其实，与对方斗殴就已经触犯了法律了，所以，我们以后做事都要谨慎，“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”就说明了这个道理。
在我们的现实生活中，有的个别学生热衷于享乐，拉帮结派，打架斗殴，既挥霍了父母的血汗钱，又浪费了宝贵的时间，不利于学习和健康。其中，不乏有因打架斗殴酿成悲剧的；还有的同学为了打电子游戏、上网吧、吃喝玩乐等，敲诈勒索弱小者。他们并未意识到自己的行为已经触犯到了法律
同学们，法律一直伴我们成长，虽然现代生活富裕了，但是法制还是需要重视，不然没有法律的生活怎么办？大家要认识法律，以上数据真是可怕，如果每个青少年都不把法律当回事，以后谁能管好法律？大家要让法律进入生活，进入社会，那样世界就是一个美妙的世界，同学们，让我们行动起来，把法律的庄严投入到学校里、家里、社会上，我们相信法律会流传百世，不会被别人荒废、我们有了法律，这个世界我们来拯救。
提起法律这个词，或许大家会很自然的联想到法庭、监狱和犯罪，大家会认为法律离我们的生活很遥远。其实则不然，法律就在我们的生活中，在你我身边。法律有各种分类，比如：交通法、教育法、未成年人保护法……但是我觉得，与我们联系最密切的是消费者权益保护法。作为一名消费者，我们必须要了解消费者权益保护法，只有这样，在消费权益受到侵犯的时候，才能拿起法律的武器保护自己。
从六岁那年，我就开始看关于消费者权益保护法介绍的节目，但是我从没想到，自己能学以致用。那是三年前的一天，由于妈妈要早一点去单位，没有给我做早饭，她让我去卖些吃的。我走到社区超市，直奔买奶制品的货架。由于急上学，我忘记了看生产日期，拿起一袋牛奶，又走到卖饼干的货架，随手拿起了一包饼干，快步走到收银台结账。在路上，我一边走，一边吃早饭。喝完牛奶，吃了饼干后，我没找到垃圾桶，就把包装袋放在小塑料袋里，塞进了裤兜。到了学校后，我得肚子有些疼，还想吐。刚开始，我还能忍受，但是过了一会儿，像有什么东西在肚子里绞，疼得直不起了腰。老师发现后，连忙带我去了医院。医生问：“你有没有吃过期的食物？”我说：“早上我只喝了牛奶，吃了饼干，应该……”话还没说完，我就急匆匆地把裤兜里的食品袋掏了出来，发现牛奶已经过期2天了，饼干过期了半年。医生了解了情况，给我开了些药。
之后，我又去了社区超市，和超市的主管理论：“你们怎么能买过期食品呢？这样会危害健康的！”“你一个小毛孩子懂什么？赶快回家，别给我们捣乱！”我不依不饶：“前几天，我在这里买了牛奶和饼干，导致我肚子疼，去了医院。我不仅花了100多元医药费，还耽误了课，你们得赔偿！”“你胡说什么呢，赶快走！”我恼羞成怒，大声喊：“你违反了消费者权益保护法，你若不在今天和我好好解决问题，我就要把你告上法庭！”“别拿法律吓唬我，再说，你要告我，有什么证据？”“我当然有证据了，销售小票不是证据？况且食品的包装袋我还留呢！还有医生的诊断证明！”我像机关枪扫射一样，把几年中积累的消法知识一股脑地倒了出来。这显然出乎了主管的意料，他知道自己没有道理，直说：“赔你不就完了吗？”说他就拿出了200元钱，甩在了桌子上，说：“快回家吧！别找我麻烦了。”我往货架上扫了一眼，居然还有其他过期食品。我又生气了，指那些货品说：“你们怎么还不把这些过期的商品下架？还想让更多的人生病吗？”“行——”主管漫不经心地答。我见他爱搭不理，就决心把所有过期的商品买下来，去消费者协会告他。他见我来真格的，害怕了，赶忙吩咐店员检查商品，我帮他们一起把好几件过期的商品挑了出来。主管对我刮目相看，连连称赞：“没想到这么小的孩子也懂得法律了。”
法律并不深奥，它无处不在。我们要多学习法律知识，这样不仅能遵守法律，还能运用法律来武装自己，保护自己！
随着社会的进步和人类文明程度的提高，法律与人们的生活显得更加密切。作为现代文明社会的公民，不懂法律，生活中侵犯了他人权利自己还莫名其妙，合法权益受到侵害也不知所措。会给自己生活带来一些不必要的烦恼。
这还要从住在我家前排的刘奶奶说起。前些年，刘奶奶看着自己含辛茹苦拉扯大的儿子长大成人，就用毕生的积蓄给儿子买房、成家。可好景不长，刘奶奶的儿媳不知什么原因闹着离婚，撇下两岁的女儿。刘奶奶的的儿子又重新娶了个阿姨。刘奶奶和孙女的生活打破了往日的平静，每逢刘奶奶有事出门，小孙女就要被阿姨打骂，经常被打得遍体鳞伤。为此，刘奶奶和阿姨发生了争吵，阿姨竟连刘奶奶也不放在眼里，同样采取了打骂的行为。刘奶奶是家属，没有退休金，家里也待不下去，只好领着小孙女走了。白天，她们靠在垃圾中淘一些废旧品卖点钱生活，晚上，她们就在稍稍能遮风避雨的地方露宿。这样的情况，看在我眼，急在我心，但又有什么办法好呢？我的奶奶和邻居的几位老人也经常提起刘奶奶，也是每次只能以长声的叹息而感到无奈。
幸喜，我们学校开展了学习《青少年法制教育读本》活动。这次活动中，我们不仅刘奶奶其孙女找到了解决的办法，还为邻居的老人找到说服刘叔叔和那位阿姨的理由。我回到家就把我从《青少年法制教育读本》中学到的有关“父母虐待子女，子女不孝敬父母”等法律知识讲给邻居的老人们听。老人们讲了后如鱼得水，立即把刘奶奶请来商量用法律武器维护自己权益的事。刘奶奶听了，热泪盈眶地说:“原来，我和孙女还有希望。”当刘奶奶的儿子和儿媳知道这事时赶忙问个究竟。在他们知道所做的事是触犯法律和违背道德的行为时，跪在刘奶奶面前痛心地说：“都怪我的知识少，不懂法律，只想到一个是自己的母亲，一个是自己的女儿，要怎么相处是自己的家事，没想到会是这样违反法律，违背道德的行为。请慈母原谅！”刘奶奶听到这里赶忙扶起了儿子和儿媳，他们悔恨得抱头痛哭一场后，刘奶奶和孙女又恢复原先的日子，与叔叔和睦，我为此也十分欣慰。
通过这件事后，我要向所有不懂法律的人道一声：“生活中不能没有法律。”我们要刻苦钻研，多学一些法律知识来向我们周围不懂法律的人大力宣传，让他们不仅知法守法，而且能用法律武器维护自己的权益。
提到法律就让我感觉到法律这两字是神秘的，陌生的，遥远的。法律是那么的神圣，那么的庄严，我甚至还害怕过，但现在我知道了法律就在我身边。有些人却不把法律放在眼里。
有一次，妈妈在上网，网上有一位阿姨说：我在店里太忙了，你能不能帮我个忙，充一千元，等我有空时还你，一开始，妈妈信以为真，打开充钱的网页，正要按确定时，妈妈突然有了疑问，充这么多钱干什么便打了个电话，一听，原来阿姨的QQ密码被偷了妈妈立刻打了110，我想：这人一定会受到法律的制裁。
不知道大家有没有听说过我爸是李刚这个真实故事。这个故事发生在河北大学，有一个大学生酒后驾车，在学校里耀武扬威，没想到撞si了好几人，也有几人受了伤，这个大学生被老师和领导们叫去教训，他却神气十足地说：我爸是李刚。有本事你来抓我呀！最后领导们还是去告了。这个大学生受到了法律的惩罚。即使你们的父母官再大，在法律面前，人人平等。
还有一次，我爸爸的朋友喝了很多次酒后没被抓住，结果有一次抓住了，送到了监狱里，还没收了驾驶证。瞧！你逃得过一千次，一万次，但你总有一次会被发现。
又比如有些人为了多赚钱，在小区里，马路里偷了井盖马路上，你们想，如果半夜三更有人回家，掉进了井里怎么办？这些人真可恨，为了蝇头小利去做这么卑鄙的事情，如果抓住了这些人，法律一定会好好的惩罚他们。
我们学会了学法、知法、懂法，还要用法。如果有人买来的东西是假的，我们一定要用法律的武器为自己辩护。
作为新一年代的人，我们一定要会学法、知法、懂法，要用法律来保护自己，辩护自己。因为法律能引领我成长，不让身边的悲剧再次重演。
离娄之明，公输子之巧，不以规矩，不成方圆
——题记
法，乃国之重器。我国春秋著名政治家管子说过一句话“法者，天下之程式也，万事之仪表也。”意思是法是治国的标尺，是社会的客观准则。由此可见，法律在人民日常生活中占有举足轻重的地位。
“法律通常是指由社会认可国家确认立法机关制定规范的行为规则，并由国家强制力（主要是司法机关）保证实施的，以规定当事人权利和义务为内容的，对全体社会成员具有普遍约束力的一种特殊行为规范（社会规范）。”这是字典上对于法律的解释，但它对于青少年来说，这过于笼统，过于抽象，过于模糊。那法律究竟是什么？
曾经读过一个的小故事：在田野里，一只兔子正在奔跑，后面跟着一群人追赶，他们都想得到兔子。然而只有一只兔子，不可能分给所有的人，只是因为所有权没有定下来的缘故，他们才去争夺。然市场上有成群的兔子，行人也不会去看它一眼，不是因为人们不想得到兔子，而是兔子已经有主了，所有权已经定下来，纵使再粗野的人也不会去再争夺了。这就是法律，一个人民日常生活中逐渐形成的规矩，它约束人们的言行，守护人民的生命及其财产，给人一种神秘、威严、崇高的感觉，若是有人打破了这个规矩，那他将要受到应有的惩罚。
总有一些人认为法律看不见，摸不着，离自己很是遥远。但是生活总不会是随人所愿，难免会发生纠纷。
一家报纸曾报道过这样一件事：在升学考试后的一个星期天，有人撬门砸窗，先后窜进楼上三个教室，用粉笔在黑板上书写下流的语言辱骂老师，并且取下教室里所有的日光灯管，用砖头砸个粉碎，进而又窜到楼下少先队大队部，盗窃校服若干件，还在学校的后墙上书写了一条反标。 经学校查实，这是该校五年级学生马某和王某合干的。 马某平时在班里少言寡语，胆小，腼腆，很少有违纪行为，他作此案使班主任感到十分震惊。他在回答校领导追问时说：“××老师曾经批评过我两次，我想寻机报复。”问他为什么要写反标时，他说：“没啥意思，随便画画。”由此可见，这个学生的思想是多么地可怕！明明自己在犯罪，还不以为然，他哪里懂得什么是法！
青少年是祖国的希望，民族的未来，肩负中华民族伟大复兴的重任，若是连国法都不知道，谈何报效祖国？没有为建设祖国添砖加瓦，反而杀人放火，无恶不作，难道这就是祖国未来的接班人？青少年不仅要为中华之崛起而读书，也要为中华之复兴而知法。只有现在认真学法，才能在未来做一个懂法的人。因为只有懂法，才能成为一个守法的公民；只有我们自己守法，才能拿起法律武器来保护自己的权利，进而借助法律维护他人的权益，维护国家的利益，维护法律至高无尚的尊严！学法、懂法、守法这不是某一些人需要做的，而是所有中国人民必须去做的！
现在我们将法播入内心深处，浇灌，滋养，成长路上伴随法律一起远行。法在心中，与法同行。
浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力随着社会主义现代化建设的迅速发展和人民生活水平的不断提高，汽车的产量、社会对汽车的需求量越来越大。但是，交通事故的伤亡和损失不知给多少个家庭、亲人带来灾难和痛苦，也不知有多少个美满幸福的家庭遭到破坏，丈夫失去妻子，妻子失去丈夫，父母失去儿女，孩子失去父母，造成家破人亡，妻离子散，驾驶员支付巨额赔偿，人财两空，十分凄惨。虽然汽车对人类社会的发展起到了积极作用，但也给人类带来了灾难，车祸成为世界一大公害，有人把汽车说成是：“杀人的凶器、吃人的老虎、流动的棺材。”。现针对黄河基层汽车驾驶员如何提高预防事故能力浅谈一下个人看法，使广大驾驶员能找到主动提高“能力”的方向，在预防事故安全行车方面一定会迅速收到成效。一、做为汽车驾驶员应熟悉和掌握汽车安全行车系统通常我们把“人-路-车”构成的系统称为交通系统。汽车安全行驶系统是交通系统中的一个子系统，它所涉及的因素是汽车驾驶员的自身素质、操作行为和车辆技术状况。在汽车行驶中只有这三个要素相互协调并且与周围环境保持适应状态，才能充分发挥整体功能，达到安全行驶的目的。实际上汽车安全行驶系统也是非常复杂的系统。如：汽车驾驶员自身素质包括思想素质、自身素质、精神状态和心理活动、安全行车知识、驾驶员操纵技术；驾驶员操作行为包括操纵习惯、各种道路条件下的操作方法、各种气候条件下的操纵方法，各种交通条件下的操纵方法；车辆技术状况包括：整车技术性能，发动机总成技术性能，底盘总成技术性能和汽车使用可靠性。这人复杂内的各个因素相互联系、相互影响、相互作用，各因素对于总的系统的重要性尽管并不一致，但在一定条件下会发生转化，在某些场合也有可能成为起决定性作用的因素。在汽车安全系统中要达到安全的目的起决定作用的是“驾驶员行车素质”在驾驶员素质中思想素质，身体素质又是起决定作用的因素，即没有良好的思想素质和必需的身体素质，就不能发挥具有安全行车知识和驾驶技术的作用。如果其它因素都具备只是“精神状态”不佳也会破坏驾驶员安全行车素质，驾驶员素质的决定性是有条件的，如果在行车，并停止其开车则有“素质”引起的可能性就被消除。如果驾驶员素质条件具备，但是在行驶中出现不当的操纵行为或车辆技术状态不佳，也就可能破坏安全行车，此时，起决定作用的就是操纵行为，或车辆故障。二、做为汽车驾驶员要熟悉和掌握“信息处理特性”1、要正确处理信息。 在路途中,驾驶员通过自己的感官收集来自道路、交通等的各种信息，经过分析判断做出各种操作动作，通过汽车各个操纵机构使其做出相应的运动，一次控制的结果如车速与方向往往与希望有偏差，此时汽车的运动情况又做为新的信息反馈给驾驶员、驾驶员将其头脑中的予定值进行比较，判断出误差量再做出修正误差的操纵动作，如此的反馈不断通过多次控制，最终达到安全行驶的目的，如果由于外界干扰或内部的其它原因造成驾驶员对信息判断失误或者汽车控制失调造成行驶状况同予定目标间的误差无法消除时，则将会造成出现事故的可能性，通过上述分析可以看出，从实质上看事故是由于系统内部“失调”或“失误”造成的外界信息的反应错误所致。因此，事故的出现既具有偶然性，也具有必然性，从总体上讲，事故出现的时间、地点和情况都不可能事先预测是偶然发生的，但从每一件事故的起因及发生过程分析都具有其内在的原因，如果能够采取措施消除这些内在的原因则这类事故就可以避免，这就是事故的“必然性”所在。如“雾天行车”时有视线不清的信息，“弯路行车”车速快有离心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，异常交通有需要提高警惕的信息等。包括驾驶员、车辆在内的汽车安全行驶系统如果对这些信息不仅接受，而且通过内部协调后，做出必须的正确反应，或者通过反馈系统修正达到正确反应，就可以避免事故实现安全行车，因此通过系统分析、能从事故发生的本质上认识事故发生的必然性，对于驾驶员都会有积极的意义，可以增长消除事故的信息，抛掉“撞大运”的思想，切实做好安全工作。 在事故中，也有属于在外界的信息不真实或“没有”信息的情况下发生的，往往事到关头什么措施都来不及，这些事例往往成为驾驶员认为“事故难防”的理由，事实如果驾驶员平时能注意学习安全行车知识，行车中除注意危险对象的直接信息外，还能注意交通环境中的间接信息，并相应采取措施，上述情况下仍可避免事故。2、尽量减少和避免信息的“丢失”。因驾驶员接受和处理信息的能力是有限的，当外界处于强烈的视觉干扰或分散注意力的环境中，这种信息未得处理而“丢失”的现象会变得严重起来，由于驾驶员处理信息存在着个人问题的差异，有的属于生理机能原因，有的属于训练程度和经验多少因素，但是处理信息的特性是共同的。如果，从汽车安全行驶系统的不发生事故的条件考虑，则需要保证驾驶员在其所处的驾驶环境中传递信息速率应不超过驾驶员处理信息的能力，即尽量减少和避免信息“丢失”的情况发生是保证整个系统与交通环境保持协调一致的首要条件，为了实现安全行驶，必须注意驾驶处理能力这个特点，采取适当措施，从本质上只有提高驾驶员安全行车的素质，才能提高其处理信息的能力，为安全行车创造条件。三、努力提高驾驶员安全行车素质在汽车安全行车系统分析中，驾驶员安全行车素质做为系统三要素之一，起着决定性作用，因此要提高驾驶员预防事故的能力，就必须采取有效措施、努力提高驾驶员安全行车素质。驾驶员安全行车素质主要包括：思想素质、身体素质、心理素质、安全行车知识和驾驶操作技术。其中对于驾驶员造成肇事的原因归纳如下：技术不佳、酒后驾车、麻痹大意、乱停乱放、通过交叉路口不减速、无牌、无证驾车、转弯速度过快、跟车距离近、夜间行车观察不力、疲劳驾车、车况差、强行超速、超员、超载、超速行驶、对路况估计不足、互不相让、反应迟钝、判断失误、措施不当、惊慌失措等。因此说行车事故主要的原因常常是驾驶员素质、身体素质、技术素质、心理素质共同促成的，事实告诉我们解决行车安全问题关键在于提高驾驶员队伍素质，增强交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识。四、提高汽车驾驶员预防事故的措施1、认识和掌握“信息处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为。2、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了质的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。3、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康,从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭事故增加信心，建立科学的依据。4、严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。5、道路交通管理部门要加强道路交通管理和加强交通安全教育。国际上普遍认为交通管理的主要手段,一是法规,二是教育,三是工程,这三点并称为交通管理的三大支柱,对此道路交通管理部门要通过这些手段协调交通活动中的人、车辆、道路、环境四者关系保障交通安全畅通,适应新形式发展。
最早出现的端午时食，应属西汉的“枭羹”。《史记》“武帝本纪”注引如淳言：“汉使东郡送枭，五月五日为枭羹以赐百官。以恶鸟，故食之”。大约因为枭不易捕捉，所以吃枭羹的习俗并没有持续下来。锉是端午的主角-粽子，在稍晚的东汉就已出现。一直要到晋朝，粽子才成为端午的应节食品。《风土记》：“五月五日，与夏至同，……先此二节一日，又以菰叶裹黏米，杂以粟，以淳浓灰汁煮之令熟。同时又有另一种端午节食，称为“龟”也只在晋朝昙花一现，随即销声匿迹。只有《风土记》中称为“角黍”的粽子，因为附会在屈原的传说上，千百年来，成为最受人欢迎的端午节食。吃粽子“粽子香，香厨房。艾叶香，香满堂。桃枝插在大门上，出门一望麦儿黄。这儿端阳，那儿端阳，处处都端阳。”这是旧时流行甚广的一首描写过端午节的民谣。总体上说，各地人民过端午节的习俗大同小异，而端午节吃粽子，古往今来，中国各地都一样。粽子最早出现在春秋时期，当时主要有两种粽子，用菰叶(茭白叶)包黍米成牛角状，称“角黍”;用竹筒装米密封烤熟，称“筒粽”。到晋代，端午食粽子成为全国性风俗，“仲夏端午，烹鹜角黍”，这是西晋周处所作《风土记》一书中的明确记载。当时包粽子的原料除米外，还添加中药材益智仁，称“益智粽”。到了唐代，粽子已经成为端午节的必备食品。唐人姚合“渚闹渔歌响，风和角粽香”的诗句，反映了当时食粽之普遍。宋代时，出现了用“艾叶浸米裹之”的“艾香粽子”。元代的粽子包裹料已从菰叶变革为箬叶，突破了菰叶的季节局限。明代出现用芦苇叶包的粽子，附加料已出现豆沙、猪肉、松子仁、枣子、核桃，品种更加丰富多彩。今天流行的“火腿粽子”则出现在清代乾隆年间。 .如今的粽子更是多种多样，璀璨纷呈。现今各地的粽子，一般都用箬壳包糯米，但内含的花色则根据各地特产和风俗而定，著名的有桂圆粽、肉粽、水晶粽、莲蓉粽、蜜饯粽、板栗粽、辣粽、酸菜粽、火腿粽、咸蛋粽等等饮雄黄酒端午饮雄黄酒的习俗，从前在长江流域地区极为盛行。古语曾说 “饮了雄黄酒，病魔都远走”。雄黄是一种矿物质，俗称“鸡冠石”，其主要成分是硫化砷，并含有汞，有毒。一般饮用的雄黄酒，只是在白酒或自酿的黄酒里加入微量雄黄而成，无纯饮的。雄黄酒有杀菌驱虫解五毒的功效，中医还用来治皮肤病。在没有碘酒之类消毒剂的古代，用雄黄泡酒，可以祛毒解痒。未到喝酒年龄的小孩子，大人则给他们的额头、耳鼻、手足心等处涂抹上雄黄酒，意在消毒防病，虫豸不叮。古诗云：“唯有儿时不可忘，持艾簪蒲额头王。”意思是说端午节这天，孩子们拿了艾叶，戴上菖蒲，额头上用雄黄酒写了“王”字，以辟邪防疫。把雄黄酒洒在墙角、床底等处，可以驱虫，清洁环境。但现代科学研究表明，雄黄酒外用尚可，饮则有害 ，必须慎用。
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