内陆城市发展无水港的策略的分析研究

无水港除了没有港口码头装船、卸船的操作外,它的功能与港口基本一样，具有提高外贸经济效益、减轻口岸压力、促进运输体系整体优化的作用,对地区经济的发展具有重要意义。随着义乌国际物流中心的建立，义乌对发展无水港的重要性由认识到靠近宁波港以及本地区的贸易活动的增加而越来越受到重视，但由于经验缺乏、资源不足等原因，义乌国际物流中心的运营仍存在不少问题。本文在调研基础上，通过分析义乌国际物流中心运营中存在的问题，提出了义乌国际物流中心发展的策略，给相关部门的决策提供参考，对其它地区无水港的建设也具有一定的参考借鉴意义。

关键词：无水港、义乌、国际物流中心、策略

ABSTRACT
The no-water port has the same function with other common ports except shipment and unloading. It could improve the economic performance, ease the pressure of the port and improve the system of the transport, it means much to the development of the regional economy. With the establishment of the Yiwu international logistics center, and the awareness the importance of the no-water port development the YIWU no-water port construction has been realized because it is close to the NINGBO port and the trade activities there are increasing. But there are still some problems in the operations of Yiwu international logistics center caused by the lack of experience and materials. Based on research, this article analyses the problems in the operations of Yiwu international logistics center during the course of the construction of the YIWU no-water port and bring up some strategies for the development of Yiwu international logistics center and construction. And this could be a reference for the department which in charge of this project and for other constructions of no-water ports.

KEYWORDS：No-water port, Yiwu, international logistics Center,probe

正文目录
第一章 引言 1
   第一节 选题背景和意义 1
   第二节 国内外研究现状 1
第二章 无水港的概述 4
  第一节 无水港的定义 4
   第二节 无水港的功能 4
   第三节 构建无水港运作模式的必要性 6
第三章 义乌国际物流中心的发展现状及存在问题分析 8
  第一节 义乌国际物流中心的成立 8
   第二节 义乌国际物流中心的发展现状 9
   第三节 义乌国际物流中心发展中存在的问题分析 12
第四章 义乌国际物流中心发展策略的探讨 16
  第一节 义乌国际物流中心发展策略的探讨 16
   第二节 对义乌国际物流中心发展的若干政策建议 21
第五章 总结与展望 22
参考文献 23
致谢 24
 
第一章 引言

我国贸易量的逐年攀升凸现出港口的重要性。在“十一五规划”的指引下，沿海各地区都在不遗余力地改建、扩建、新建港口，我国“有货运不出”的日子将一去不复返。随着港口数量的增多，港口间的竟争势必愈演愈烈，如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港口经营者最头疼的事情；现代港口正朝着供应链的一个环节发展，如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是个值得研究的问题；中西部开发使得某些内陆地区具有了一定的经济规模，当地外贸产业渴望在本地就能实现“一关三检”将货物运出去，当地政府也希望有一个这样的平台为招商引资发展经济创造条件。
无水港——这种建在内陆、具有沿海港口相似功能的现代物流中心或许能对解决以上三个问题有所帮助。

第一节 选题背景和意义

在这个全球经济经济一体化的时代中，中国也作为WTO的重要一员，外贸作为我国经济的主要环节，得到了大力的发展，同时，与之配套的物流行业也得到了前所未有的高速发展。这样的情况下，我国的外贸运输—特别是能满足“门到门”运输需求的国际集装箱多式联运已经不再满足于传统的“港至港”运输模式，客观上要求内地口lunwen .1 kejian .com 第一论文网岸也具备有“直通”效应，作为沿海港口在内陆城市的延伸。在这种外部环境的拉动和内部要求的驱动下，“无水港”——一种建在内陆地区但是具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心应运而生。而义乌作为浙江一个经济发展迅速的内陆城市同样作为一个重要的经济贸易枢纽，义乌国际物流中心的成立将义乌发展国际物流带到了全新的阶段。

第二节 国内外研究现状

1992年,美国集装箱协会把无水港定义为：是远离港口的内陆集装箱中转站。
早在1983年，KEE-HUNG LAI在文章Information Technology Adoption in Hong Kong’s Logistics Industry中讨论了在现在物流产业过程中，信息技术的运用所带来的对物流产业本身产生影响的利益和弊端。在这篇文中作者很明确的给与了读者一种观点：信息技术的运用在物流行业中，将起到巨大的推动作用。从而也为我们去思考和解决无水港的物流建设问题时，提供了一种可行的方法。
而在国内，最早被报道的“无水港”应该是在2002年去10月，记者陈西艳在天津滨海新闻上报道了北京朝阳口岸。那时候“无水港”这一名号并不是很响亮。但是在但是有关物流研究的很多文章中，提到了有关物流园区的建设以及规划。比如2001年，牛慧恩，陈璟在《我国物流园区规划建设的若干问题探讨》中写到：物流园区（distribution park），日本称作物流团地，是一家或多家物流（配送）企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点，它的规划是物流用地规划的重要内容，它不仅直接为物流企业获得规模效益和集聚效益创造用地条件，指导配送中心发展过程中土地的有效控制和合理利用，而且与调整城市用地结构、减轻城市交通拥挤和环境压力息息相关。同样的，在2003年，韩增林，李亚军，王利发表的《城市物流园区及配送中心布局规划研究--以大连市物流园区建设规划为例》，王利，韩增林，李亚军发表的《现代区域物流规划的理论框架研究》，鞠鸽腾发表的《现代物流园区的功能规划与建设—以上海市嘉定区江桥镇现代物流园区为例的研究》以及 2004年李春海，缪立新发表的《区域物流系统及物流园规划方法体系》等文章中都提到了，规划物流园区的重要性以及规划的要点和方法。
2005年，叶龙在文章《构建内陆无水港》中明确提出了无水港的定义以及它的功能。他指出，所谓无水港，就是为船公司和当地客户服务的内陆海运集装箱中转站，具有集装箱存储、货物集散、仓储及分拨、集装箱箱管点、货运代理、内陆口岸、快运列车、管理信息系统及EDI及其他服务功能。
2007年，席平在《无水港与“建港兴市”》中，提到了作为一个城市，甚至一个地区，其发展和强大的基础就是运输和货物交换的便利。而相对于普通海港在地理位置上的交通优势，处于内陆地区的城市就处于一定的劣势。因而在内陆城市，诸如贸易大市，义乌，建立可以打开和紧密国际物流通道的无水港，将有效的促进整个地区和城市的发展。而一个成功的无水港，则也能起到提高外贸经济效益，减轻口岸压力的客观要求。以及促进运输体系的整体优化。
自2008年，天津港在宁夏惠农、山东德州、山西侯马、北京平谷、内蒙古二连浩特、宁夏银川建成“无水港”，越来越多的学者和专家关注了无水港的发展。其中比较显著的如2008年吕顺竖发表的《无水港：供应链的重要一环》一文指出“全球经济一体化的发展和我国外贸量的逐年攀升使得现代港口正朝着供应链的一个环节发展,如何在lunwen .1 kejian .com 第一论文网内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是个值得研究的问题”。同样，当年冯学丽发表的《建设无水港，促进对外贸易发展》一文也提到“在对外贸易大发展的新形势下,探讨发展无水港的措施,是促进对外贸易发展所迫切需要解决的课题”。
然而，对于现在的无水港的发展还是存在着许多缺陷和不足。2007年吕顺坚在《我国无水港的发展及缺陷》中，让我们看到了，现在无水港存在的一些发展缺陷。作为地区性的无水港建设，经常出现，各地盲目建设，各管各家，没有在国家的统一领导，规划下，进行理性建设，因而经常会出现相邻地区间出现覆盖地重叠，甚至抢夺资源的现象。而还有些现象则是，作为一个系统工程的无水港建设，需要政府，海关等各个行政职能部门。港口当局，船公司和货主等通力合作，以求无水港的运营达到一个良性的发展，而一些企业和职能部门，则为了局部的短期利益，对无水港的建设采取不合作的态度。而且无水港是一个资本密集型设施，需要巨额资金的投入，会吸引各方资金的投入，必须要处理好那些投入到无水港中的本国资本，社会投资资本，甚至是国外资本，需要政府做好组织和引导工作。而这份工作也是当前发展中所比较欠缺的一环。
在实际中，义乌是环宁波港的五大无水港之一。义乌通过成功得建设无水港城市，已经对本地区的经济做出了巨大的推动效应。在五大无水港中，仅是义乌一地，在2005年，便为宁波输送了13万吨的货物。而在这5个无水港的支持下，宁波港的外运量占到浙江省集装箱外运总量的60%以上。从而推动了宁波港的物流向外辐射力度，进而间接推进了义乌本地的发展。
本文根据国内外对无水港发展的现有研究，结合自己的实际考察， 得出了自己的观点，以义乌国际物流中心为原型，提出了现在内陆城市发展无水港过程中存在的缺陷与不足，并针对问题探讨了发展对策，并进行了下一步的展望。

第二章 无水港的概述

继沿海、沿边地区靠天时和地利得到快速发展后，我国实施了向中西部转移的经济战略，使内陆地区经济获得了一个良好的发展机遇；同时，由于全球经济一体化的发展和中国加入WTO，我国的外贸运输——特别是能满足“门到门”运输需求的国际集装箱多式联运也获得了长足的发展，并且已经不再满足于传统的“港至港”运输模式，客观上要求内地口岸也具有“直通”效应，作为沿海港口在内陆城市的延伸。在这种外部环境的拉动和内部要求的驱动下，“无水港” (亦名“干港”)——一种建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心应运而生。

第一节 无水港的定义

所谓无水港，就是为船公司和当地客户服务的内陆海运集装箱中转站。除了没有港口码头装船、卸船的操作外，它的功能与港口基本一样。船公司在当地设立分支机构和堆场，确定该地为公司服务网络中的收货点和还箱点，为客户签发以当地为起运港或终到港的多式联运提单,提供通达各地的全程服务。内陆的进出口商在当地就能订舱、报关、报检等手续,将货交给船公司，拿到提单，或是清关取货后将空箱直接还给船公司。①

第二节 无水港的功能
 
图2-1无水港的功能结构

无水港的功能结构如图2-1所示，具体分为以下几个方面：
一、集装箱存储功能
提供进出口集装箱整箱交接、保管、堆存和中转服务，向港口及船公司提供集疏运及流向保证，为组织腹地内的干支线、长短途运输或水陆联运的衔接配合创造有利条件。
二、货物集 第一论文网散、仓储及分拨等功能
对进出口的国际集装箱提供拆装箱、理货、拼箱、货物仓储、保税、加工、重新包装、标签、分类及分拨配送等综合物流服务。
三、集装箱箱管点功能
也称还箱点，经船公司箱管中心认可，作为船公司及其代理人调度、交接、保管和堆存集装箱的场所，并负责集装箱清洗、消毒、熏蒸和维修等服务。
四、货运代理功能
在国内及国际市场承揽运输业务，受货主及船公司委托代办接货、发运、签发B/L、租赁及管理集装箱、代办报关及发展多式联运业务。
五、内陆口岸功能
设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构为客户提供通关服务。
六、快运列车服务
组织快运列车服务等，为货主提供有效的包干价门到门服务。
七、管理信息系统及EDI②功能
对集装箱、车辆等进行动态跟踪管理，对运输单证进行接收、传递和处理，此外还与港口、“一关三检”等部门联网，及时获得各类信息或为客户提供有关信息服务。
八、其他服务功能
例如设立维修车间，对“港”内的车辆、装卸机械等进行检查、清洗、维修；为客户结汇、办理保险提供方便。

第三节 构建无水港运作模式的必要性

一、建设无水港可以促进西部大开发
西部地区有了无水港，国际运输业可以到西部发展，可以极大地促进 西部地区外贸发展，从而改善投资环境，吸引国内外商家来西部投资，充分发挥西部的资源优势，从而为西部经济持续发展注入强大的动力。
二、提高外贸经济效益、减轻口岸压力的客观要求
目前，国内各类有进出口业务的企业都要到沿边口岸办理货物进出口的转关或结关手续。每年有关人员都要多次往返企业所在地和口岸之间，不仅大量消耗了人力物力，还延迟了货物投入市场的时间，增加了物流成本，有时还 第一论文网会影响外贸信誉。如果在内地建立功能齐备的无水港，企业就可以就近办理货物的各种进出口通关手续，既节约了成本，又提高了效率；既方便了企业，又提高了效益。同时，可以大大减轻沿海口岸工作压力，加快了通关速度，又提高了工作效率。
三、可以促进运输体系的整体优化
物流发展是国家所欠缺的一大程序，而物流功能并不是物流各组成要素功能的简单汇总。物流除了包含储存、运输等这些纵向的具体活动外，更强调各环节活动之间的协调、配合与集成，强调整体效益。物流系统模型如图2-2所示，物流系统是由物流各要素所组成的，其功能要素一般由运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等组成。系统一般要素由劳动者、资金和物质要素三个方面构成。当然，物流系统的建立还应有系统支撑要素，主要包括：体制、制度、法律、规章、行政命令和标准化系统。物流是一个系统，不能等同于这个系统的某个部分，如运输、储存等，而无水港所完成的就是这些部分中的部分。

 
图2-2 物流系统模型③

建设无水港，将会大大促进国际集装箱多式联运的发展。我国传统运输多环节、多手续、多损差、多消耗，运输管理部门中的条块分割还比较严重。无水港逐渐建立及发展，由于其在组织协调中多运用合同、协议等经济方法，加强了运输与仓储以及各种运输方式之间的配合与衔接，不但改变了人们的传统观念，而且也打破了部门与部门、部门与地区、地区与地区之间的界限，有力地冲击了条块分割、自成体系的运输管理体制，带动运输手段、运输管理与国际接轨，从而促进整个运输体系的优化和发展。
总之，无水港的发展是一个过程。由于它的建设需要建立在一定的规模经济之上，所以这在一定程度上制约了它的发展。但是，随着我国内陆集装箱运输的蓬勃发展，我们有理由相信，无水港的建设将会越来越受到人们的重视。

第三章 义乌国际物流中心的发展现状及存在问题分析

第一节 义乌国际物流中心的成立

2002年5份以来，金华海关驻义乌办事处和投资3亿多元的国际物流中心工地上日夜施工，一片繁忙景象，这两大项目将赶在10中国小商品国际博览会之前投入使用。这是义乌借博览会东风打造国际物流中心的重大战略举措。义乌为培育国际物流业这一新的增长点，同时还按照低成本、合作联盟、稳步推进和有助于物流中心建设的原则，整合现有的物流资源，改革现有联托运经营机制，引导联托运经营者和物流服务企业走集约化经营，规范化服务之路，加快培育上规模、有竞争力的现代物流企业。
义乌滚滚的货流为物流业的发展奠定了雄厚的基础，经过十多年编织起来的密集的联托运配送网络则使物流业的发展成为现实。在全国现已开通的7趟铁路行包专列中，就有6趟源于义乌。现在国内已有20多个铁路大站在义乌设立了中转托运站。义乌的民航货邮业务量已和国内不少大城市机场旗鼓相当。如今方便快捷的小商品物流网络减少了货运成本，降低了市场风险，为客商赢得了商机，也使义乌成为浙中地区重要的交通枢纽和全国性的小商品物流集散地。
在义乌市场诱人的巨大物流商机吸引下，“马士基”、“达飞”、“中海”、“中远”、“长荣”等国际知名船运公司纷纷抢滩义乌，准备或已经在义乌直接接受订舱，签发海运提单。今年3月份金华海关与上海海关及 第一论文网港务局联手，在义乌设立了铁海联运中转业务，每天发出一辆集箱专列。下半年还计划增开一辆货柜专列。很显然，通过义乌“无水港”建设将口岸延伸至内地，企业可以在家门口开展口岸海运业务，享受到包括定舱、仓储、中转、集装箱拆拼装箱、海陆运输在内的一条龙服务。这样就可为实现直接通关打下良好基础，从而对义乌国际物流网络的畅通运作发挥关键作用。
2006年7月下旬，金华海关义乌办事处与义乌国际物流中心就物流中心的仓库成为海关监管仓库一事，签订了协议。海关对国际物流中心出口货物实行全程监装管理，启运的货物由海关施封后，可以直接运往港口上船。 
这个协议的签订，不仅可以缩短各家货运公司的货物装箱时间，而且使义乌国际物流中心的货物与上海港、宁波港真正做到了“异地报关、口岸放行”。国际物流中心成了义乌地地道道的“无水港”。
 
第二节 义乌国际物流中心的发展现状

义乌国际物流中心根据义乌市委市府为满足区域进出口贸易的需要，由义乌市运输场站建设经营有限责任公司投资建设和管理。中心占地450亩，总投资2.5亿元，按“陆路口岸”功能设计，分办公区、集装箱堆场区（包括海关查验、检验检疫区）、仓储区、商务服务区，是一个功能齐全的国际物流公共平台。中心内设海关报关、检验检疫报验大厅，配套监管仓库、查验场地、检验检疫场、熏蒸消毒场，拥有计算机网络系统、GPS全球卫星跟踪定位系统、电视监控报警系统。已开通“异地报关、口岸放行”的直通关新模式，初具“陆路口岸”的基本功能和规模，客户在中心可享受到安全、快捷、准确、方便的“一站式”服务。
一、 整体定位
义乌市位于浙江省中部，金衢盆地东部，浙赣线上，东阳江畔。该市东邻东阳市，南接永康、武义，西与金华、兰溪相连,北与浦江、诸暨交界。从区位而言并未具备口岸城市的优势，从交通而言仅能依靠公路运输和铁路运输，航空货运规模不大。但是,义乌市素以小商品批发而声播遐迩，2000年，义乌中国小商品城实现成交额193亿元，连续10年位居全国集贸市场榜首，小商品出口势头强劲，2000年实现出口额50亿元。义乌市政府在其编制的“十五计划”纲要中提出了市场发展目标,即把义乌建设成经济发达、市场繁荣、社会文明、环境优美、生活富裕、生机盎然的现代化商贸名城,实现“兴商建市&rdquo ;的总体战略，促进小商品市场的可持续发展。
从中可见，义乌市已经成为出口商品生产、贸易的中心，其中贸易集结于市区内部的小商品批发市场，而生产则分布于周边乡镇和邻近地区，市场已经成为组织生产的核心。而市场的高效运作不仅需要中国小商品城这一商流的聚集空间，更需要各种不同类型的物流空间，同时，通过信息流通促进商流和物流的有机组合，提高流通的效益。义乌的物流设施的建设已经展开，正从简单的货场向有规模、有组织专业物流空间转换，但是其主要服务于国内贸易，而中国入关以后，将促进我国部分商品，尤其是小商品的对外贸易，因此，急需开发为出口商品对外贸易服务的物流设施，同时，需要达到相应的规模和标准，能抵挡国外的物流企业竞争。
义乌国际物流中心(中国小商品城联托运市场)规划于该市西北角，北苑工业园东北侧,机场路以北、德胜路以南，雪峰路两侧建设，总用地面积达26.3hm2。其选址一是位于该市的西大门，邻近义乌空港和杭金衢高速公路道口，交通相对便捷，二是该区用地相对宽广，满足与义乌市小商品批发市场相适应的国际物流中心规模的要求。
义乌市国际物流中心将主要担负全市和周边货物的进出口及货物集散任务。它的建设必将提高货物进出口效率，降低货流成本，提高商品竞争力，完善义乌流通功能，增强义乌商城的辐射力。因此其定位为：融货物集散、转运及进出口功能于一体的，功能分区合理，配套设施完善，交通便捷，环境优美，特色鲜明的国际物流中心。
二、 功能组成
国际物流中心的超越了一般物流中心的功能,主要包括以下几个方面。
（一）信息交易功能
流通的整体过程由商流、物流和信息流组成，商流主要集中于小商品批发市场，物流主要集中于各级各类物流中心，通过信息联系商流中心和物流中心，但是两大中心相互渗透，物流中心也延续商流过程，物流中心是物流市场承托双方交接的场所，集中了大量货运供需信息，通过信息的接收、汇总、储存、分析和传输，提供各种代理、结算、集合竞价交易，满足物流委托方的各种需求。
（二）货运配载功能
货运配载是物流中心首先形成的功能，其目的是降低车辆等交通工具的空驶、提高其利用率、为回程交通工具配载。义乌市原先的配载市场或依托外地车辆的停车场，或依附于批发市场，存在规模小、信息封闭、自发盲目的特征，与大市场、大流通不相适应，物流中心可在对现有配载市场进行整治、梳理、规范、集中的基础上，通过功能提升和完善服务，实现配载市场的规范化、规模化、现代化、网络化，并把配载功能从以国内配载为主向国际配载延伸。
（三）公路快运功能
伴随者市场由生产者主导型向消费者主导型的转换，消费者对于及时送达(Just-in-time)的要求越来越高，尤其对于附加值相对较高的国际货物运输。公路快运则是在这种形势下形成的新型货运方式，它以大吨位高性能专用集装箱货运车辆为运输工具、以高等级公路为依托、以现代信息和通讯技术(如GPS、GIS、ITS等)为手段、通过一体化、网络化的运作，做到限时送达、优质服务。而浙中国际物流中心主要依托杭金衢高速公路，通过宁波北仑港进出口货物，因而公路快运是该物流中心的重要对外功能。
（四）停车检修功能
与公路快运动态交通相对应，需要规划相应面积的静态交通设施，即留出相当的面积作为停车场用地，包括以集装箱货运车辆为主的对外运输车辆、城市内部小型配送货运车辆停车场和物流中心从事业务活动的客运车辆停车场。由于停放车辆较多，车辆进出频繁，部分车辆行驶路途长远，需要配备相应的停车检修设施。
（五）物流仓储配送加工功能
国际物流中心借助其专业优势和信息优势，为各类工商企业提供物流仓储、加工、配送服务和其他后勤服务，包括物流程序规划、库存管理、实物配送、搬运装卸、包装加工等一系列物流服务④，这是物流中心的核心功能。这也是我国物流企业与外资企业的差距所在，也是挖潜所在。这样可在降低物资消耗和节约劳动力消耗的基础上，通过降低物流成本使得我国的出口产品更具有竞争力。
（六）货物进出口功能
这是国际物流中心区别于一般物流中心的主要特征，为此需要配备相应的海关、商品检验、卫生检疫、动植物检疫等与进出口相关的的功能，义乌市物流中心采用直通关的方式，即出口货物在该物流中心办妥各种手续，封箱后运 第一论文网至港口不需要全面检查，仅需要抽检即可出口，进口货物在进口港区不需要全面检查即可运到该物流中心，在其内部办妥各种手续、进行拆箱作业，这样，进出口的功能就由口岸城市移到这里，从而可以有效地提高进出口的效率，降低货损率。
（七）配套服务功能
除了以上功能之外，为了使国际物流中心的运作更为高效，物流服务更为完善，需要为进驻的各类单位提供治安、金融、保险、工商、税务等配套服务，为业务人员和驾驶人员提供食、宿、购物、娱乐等生活服务⑤。
三、 运作过程
义乌市国际物流中心的物流运作过程与小商品批发市场商流的运作过程是相呼应的。客户先在批发市场中看货、选货，确定货物的价格、数量、交货日期等，完成商流，即商品所有权转移的过程。然后批发市场传递信息至生产企业提供相应的货物，或从其他地区调货，通过小型车辆把货物运输至物流中心，在物流中心内部如为国内货物则直接在其中的集货中心集货后配载运输，一般以地区作为划分标准，把到一个地区的货物集中在一个集装箱货运车辆中进行运输，从而可有效地降低成本，提高货运效益。如为国际货物则先在集货中心集货，往往把到某一国家的货物集中在一起，集货完成后经过海关检查、三检后通关，贴上封条后直接通过货运车辆运至指定港口、铁路站场、航空港出口。
由于义乌国际物流中心主要担负全市和周边生产的货物的进出口及货物集散任务。因而其出口货物占绝大多数，而进口货物则较少。但是,考虑随着中国入关后企业国际社会经济联系的日益密切和居民生活水平的不断提高，进口货物将有所增长。进口货物的运作过程和出口货物相反，是一个分货的过程，即通过分货中心把各地方来的货物进行分解。如为国内货物则直接在物流内部的分货中心卸货、分解，运用小型货运车辆配送至各个客户，如为国际货物则需要经过海关检查、三检后通关，再到分货中心完成后续工作，入境货物和出境货物的运作过 程可用图3-1表示。
 
图3-1 进口货物（左图）和出口货物（右图）的运作流程

总之，义乌国际物流中心将凭借优越的地理位置、现代化的通讯技术、强大的服务功能，充分发挥上海和宁波港航线、船期等优势，竭诚为广大客户提供安全、快捷、优质高效的国际物流服务。

第三节 义乌国际物流中心发展中存在的问题分析

义乌国际物流中心自从2002年建立营运以来，业务量增长迅速，但由于政策扶持、经营能力，管理水平、项目选址、功能定位等原因，加之设立的时间短，许多工作还有待探索，全面实现经济效益提升还需一个过程。
一、交通组织不合理
交通组织不合理主要体现在以下三点：
（一）国际物流中心交通繁忙，经常出现大量交通会聚在某一部分则将导致交通拥塞的情况。南部的机场路和中部干道雪峰路交通繁忙，对国际物流中心的主入口造成干扰。
（二）国际物流中心内部，车辆双向作业，导致交通流线混乱，出现干扰迂回现象。
（三）在物流中心内部运作的交通工具种类繁多，又有多样化的使用目的，其无序地集中造成区内道路使用的混杂、交通事故的增加。
二、物流功能发挥不够，“无水港”成了“无货港”
义乌“无水港”由于多方面原因，货源不足，物流渠道不畅，总体上看，物流功能作用发挥不够。 浙江省口岸功能延伸地国际物流中心布局情况以及进出口货物特征与作业量见表3-1，3-2。

表3-1 全省口岸功能延伸地国际物流中心布局情况
序号 名称 监管仓库面积（㎡） 监管区域面积（㎡） 投资（万元） 所在地
 杭州关区 90023 761651 58100 
1 杭州口岸国际物流中心 8400 40015 12000 杭州下沙
2 萧山陆路口岸国际物流中心 5863 86710 5500 杭州萧山
3 富阳口岸国际物流中心 8000 50000 4600 浙江富阳
4 绍兴市国际物流中心 5600 30000 5500 绍兴袍江
5 嘉兴市国际物流中心 3000 50000 3600 嘉兴经济技术开发区内
6 湖州国际物流中心 2000 118726 4900 湖州南浔
7 义乌国际物流中心 50000 213440 18000 义乌市区
8 金华金三角国际物流中心（海关未验收） 7160 172760 4000 金华经济技术开发区内
9 余姚国际物流中心 2000   余姚市区

序号 单位 集装箱作业量（TEU） 货物价值量（万美元） 货种货类
1 富阳口岸国际物流中心 83828 50000 主要为进口的废纸、造纸其他原材料、成套设备等
2 杭州口岸国际物流中心 11239 45000 主要是工厂产品、化工原料、机械加工等
3 绍兴市国际物流中心 11776 33417 主要是纺织品、化工原料、化纤产品等
4 义乌国际物流中心 8500 30000 出口主要为小商品，进口主要为进口设备、机械、废纸等
5 嘉兴国际物流中心 15600 13000 出口主要为办公家具、纺织品、紧固件等，进口为纺织品、化工原料、设备等
6 湖州国际物流中心 9500 10000 主要是原木、木材制品、煤炭等
7 萧山口岸国际物流中心 11000 12000 主要是化工原料、纺织品、机械加工等
8 金华金三角国际物流中心 2079 1328 废纸、布拖鞋、罐头、小商品、清洁用品、汽配等
9 余姚国际物流中心 12000 9500 主要为塑料、家电、机械加工等
合计 165522 204245 
表3-2 2003年口岸延伸地国际物流中心进出口货物特征与作业量

如表所示，相比富阳和绍兴，根据义乌国际物流中心的功能定位和现有条件，实际进出口集装箱作业与最大物流容量的比例小了很多。最大物流容量为全天进出运行1200个标箱，年物流容量为40万个标箱，而义乌国际物流中心自2002年12月试营业以来，年均作业量为10W余只标箱，进出口货运量172800吨，与“无水港” 第一论文网的功能定位还是有些差距。
三、企业经营规模偏小，经济效益不理想
义乌国际物流中心拥有集装箱堆场17700平方米，平面箱位876TEU，标准仓库54000余平方米。
从目前情况看，虽然义乌国际物流中心与其他内陆城市国际物流中心相比，规模显得较大，但是与义乌不断扩大的国际物流相比，义乌现有的这个“无水港”就显得太小了，从而限制了经济效益的增长。

四、 管理理念落后
由于政策制约和物流人才缺乏等因素，目前仍沿袭传统的管理模式。物流仓储和配送系统不健全，信息化水平不高，物流基础信息技术应用不足，适用于物流电子商务发展的信用评价体系尚未建立，现代企业制度尚未构建，机制不活，管理落后。

第四章 义乌国际物流中心发展策略的探讨

有关人士认为，义乌发展国际物流业的总体目标，是应建立政府主动服务，企业积极参与，信息高度畅通、服务不断完善、集商品包装、仓储、运输、配送、信息为一体的设施先进、管理科学的现代化国际物流体系。物流企业需要通过学习国外物流公司先进的运营经验或合作发展，汲取各自在专业经验、物流网络等方面的优势，全面与国际接轨。从行业角度来说，则应从设施装备、技术、到服务、从业人员上岗等全面推进标准化建设，这样有助于使义乌国际物流中心在培育之初就处于规范先进的水平。有人预言，开通电子商务，实行网上贸易、物流配送将是义乌未来构筑现代化物流网络的一次新的飞跃。

第一节 义乌国际物流中心发展策略的探讨

一、 合理规划交通组织
具体做法有以下三点：
（一） 合理分散外部交通流
义乌国际物流中心的平面图如图4-1所示。

 
图4-1 义乌国际物流中心鸟瞰图1

其中红线表示车辆进入和离开国际物流中心查验监管区的路线。从图中可以看到主入口虽然避开了繁忙的雪峰路和机场，但是入口很小，而且所处的位置调动性能差，在车辆高峰期会造成机场路到查验监管区入口排起车队“长龙”的现象，严重阻碍了交通以及减缓了物流业务进程。
    
图4-2 义乌国际物流中心鸟瞰图2

    若在图4-2红线所示位置开设隧道，则可以分散外部的交通流，在避开两条繁忙路线的同时，减缓交通压力，加快车辆的进度，提高物流业务效率。
（二）在物流中心内部实行单向交通
在中心内部实行单向交通，可以提高货物集运速度。同时，可以使交通流线通顺简捷，避免干扰迂回现象，缩短了各种流线的流程，确保了在该区域内各种车流有序、安全、便捷、快速的疏散，减少往返、穿插车流，同时物流中心内道路与城市道路保持良好的衔接，形成内外一体通畅的物流通道。
（三）适当纯化交通流
适当考虑不同运输性质车辆的分流，可以避免不同种类的交通工具无序导致区内道路混乱的情况。如送达与提取散货的小型车和需装箱与拆箱的大型集装箱车可做 到车流适当分开；运输出口货物的车流与运输进口货物的车流适当分开；客车流与货车流分开；内部车流与外部车流分开。
二、 最大限度发挥物流功能
具体做法体现在以下几点：
（一） 积极拓展物流功能
经济全球化导致生产成本的下降以及零部件和成(半)品运输的增加，使得基于供应链管理的无缝运输和配送成为有效控制成本最好的途径之一。作为我国改革开放前沿的浙江省正逐步融入全球经济一体化发展之中，义乌无水港应具备提供这些集散业务的综合设施，积极发展港口物流园区、构筑物流平台，以迎接国际贸易全球化发展对低成本即时交货的要求。
（二） 积极开展出口业务
义乌市区进口集装箱量不大，积极开展出口业务是必要和可行的。义乌“无水港”在做好进口业务的基础上，要进一步加大投入，提高软硬件设施和服务水平，加强宣传，提高知名度，加强企业管理，降低成本，提高效率。加强与客户之间的交流与合作，让利于出口企业，以吸引货源。同时政府再出台一些扶持政策，吸引周边地区货源往“无水港”走。届时既可减轻浙江省其他内陆城市国际物流中心出口业务的压力，又可扩 第一论文网大义乌国际物流中心的出口业务。
（三） 大力发展临港工业
发展临港工业不仅提高临港企业的经济效益，也为义乌国际物流中心发展提供有力支撑。临港工业不仅方便了工厂的运输，降低了企业运输成本，也为港口的货源提供了有效保证。随着港口运输规模的扩大，场地不足的矛盾也会限制港口能力的发挥，义乌无水港可以利用区位优势大力开展招商引资，以国际物流中心作为平台建立临港工业区，在提高企业经济效益的同时，也促成了集装箱的生成量，为集装箱的发展发挥作用。
三、 建设内陆口岸场站
一个叫做“义乌内陆口岸场站建设工程”的省重点项目正在启动。这个项目的第一期工程总用地616.4亩，第二期总用地995亩。整个项目建成后，可满足年100万个标准集装箱的作业量要求。
市政府把工作目标确立为：
到2011年，完成义乌市物流发展专项规划编制并全面实施，义乌市内陆口岸场站一期工程投入运营，启动建设内陆口岸场站二期工程和义乌国内物流园区，形成科学合理的物流场站规划布局，完善先进的物流基础设施和高效便捷的大通关国际物流服务系统，实现物畅其流；区域物流高地基本形成，全市物流业增加值占地区生产总值比重达5%。
　　到2015年，内陆口岸场站、义乌国内物流园区全面建成，形成较大规模的物流基础设施平台；物流公共信息平台投入运营，物流信息化加快推进，物流资源得到全面整合和最大化利用；培育引进一批现代物流服务企业，力争培育AAAA级物流企业1家以上、AAA级物流企业3家；全市物流业素质实现较大提升，区域物流高地进一步巩固发展，在浙江省内物流中心地位进一步确立，国际重要物流基地基本形成。全市物流业增加值占地区生产总值比重达7%。
　　到2020年，基本形成与小商品国际化贸易相适应的现代物流体系，培育形成一批规模化、品牌化的物流集团或跨国公司，物流业核心竞争力进一步增强，现代物流服务体系更加完善，“义乌港”基本形成，义乌物流在长三角地区的枢纽地位进一步确立发展，国际物流业高度发达。全市物流业增加值占地区生产总值比重在10%以上。
届时，内陆口岸与国际物流中心可实现功能互补，义乌这个“无水港”就真正成大港了。⑥
四、 通过体制和管理创新，改善现有国际物流中心的运行状况
传统的国际物流业务模式制约了口岸转关业务量，限制了浙江国际物流中心市场的拓展。要积极研究运营组织，探索新的国际物流服务制度，如引入企业信用管理和供应链管理物流服务、企业资金保证金制度或者货物质押等方法和制度，通过体制和管理创新，带动整个服务品质的提升，从规制上建立我省国际物流中心发展的良好外部环境。
具体措施如下：
（一）以形成高效和系统优化的国际物流服务网络体系为目标，突破行政区域限制，科学规划布局保税物流中心、航空物流中心等国际物流中心。
（二）对其他国际物流节点，如公用型保税仓库、自用型保税仓库、专用型保税仓库、集装箱中转站等的数量、规模和空间结构提出指导性布局意见，以适应浙江国际物流服务需求发展的多元化需要。
（三）实施人才兴港战略，由于发展的原因，导致近期义乌无水港技术和管理人才流失严重。在“以人为本”的竞争态势下，人才决定了义乌无水港今后的发展，因此，义乌无水港应积极实施人才战略，注重吸引和培养人才，利用好人才。

第二节 对义乌国际物流中心发展的若干政策建议

一、积极落实政策措施，加快现代物流业发展
具有口岸功能的国际物流中心建设，需要强化政府的作用。目前浙江国际物流中心的建设大多采用“企业主导、市场运作”的策略，市场化运作比例较高，政府介入相对较少。但受利益驱动的影响，企业在经营上存在短期行为，产生经营战略动机的不稳定，例如就有个别国际物流中心产生把土地移作利润更高的房地产业的动机。加之政府职能管理部门目前对在途货物缺乏有效的监管手段，倒逼货主不得不直接去口岸办理报关、货物查验等监管手续，制约了口岸转关业务量的增长，影响了一些口岸功能延伸地国际物流中心效能的发挥。所以，进一步强化政府的作用，加强对国际物流中心布局的规划指导，制定相关政策导向，统筹国际物流中心的公益性和盈利性协调发展，这样既可以避免企业运作中的不规范行为，又可以通过社会效益的提高来实现政府公共服务的价值。
政府可以从以下几点落实政策措施：
（一）建立重点物流项目和进入物流园区企业认定制度。
（二）简化工商登记审批。工商行政管理部门在办理物流企业登记注册时，可按行政许可法要求，简化程序，完善服务。
（三）加大财政扶持力度。市财政每年安排一定资金用于扶持现代物流业发展。
　　（四）加大对重大物流项目用地、用水、用电扶持。
（五）提供税收优惠。
（六）优化物流发展环境。规范物流市场秩序。统一市场准入标准，加大对物流市场的监管和执法力度，规范物流企业的经营行为，严厉打击无证经营、恶性竞争等违法行为。加强和改善税收征管，公平税负，为物流市场的发展创造公平竞争、规范有序的良好环境。
二、引导企业加大对信息化 、先进技术和设备的投入，加快传统物流企业向现代物流企业转型
（一）积极进行品牌创建、股份制改造和上市融资，通过兼并、联合、收购等形式进行资产重组，不断壮大经营规模。建议 第一论文网工商企业将运输、仓储、配送等物流业务分离，大力培育发展第三方物流。发展专业市场交易方式与功能创新，支持连锁经营、电子商务等现代商业模式的发展，拓展物流服务新的需求。
（二）加快推进物流标准化和信息化，着力提升物流效率。运用现代化信息技术、现代物流管理理念和方法，开发应用企业内部的网络信息系统，实现企业内部、企业之间信息资源的传输、交互与共享。积极推进物流标准的贯彻实施。积极参与国家物流企业等级评定，研制有义乌小商品物流特色的先进标准。大力发展集装箱运输，鼓励采用厢式货车、专用车辆和物流专用设备，不断提高物流技术和设施设备的标准化水平。

三、加强全民对物流标准化意识的培育
加强对《物流术语》、《物流企业分类与评估指标》、《企业物流成本构成与计算》等国家标准的宣传，不断提高全社会的物流标准化意识。
加快培养和引进现代物流人才：
1.鼓励义乌工商学院、职业高中开设物流专业，鼓励有关部门和物流企业积极开展在职培训，通过继续教育等方式培养一批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的物流管理人才和专业技术人才。
2.大力引进物流专业人才，对引进全市急需的各类专业人才，给予引进人才政策规定的相关待遇。
3.积极开展对物流所涉及的各类人才的职称评定、聘用。推行物流职业资格证制度。
第五章 总结与展望

 义乌“无水港”的发展有利于当地和周边地区经济的发展，同时也可为沿海港口提供稳定的货源，保证沿海港口所参与的供应链顺畅，促进沿海港口的良性发展。义乌“无水港”也是开展对外贸易的节点，其发展速度和规模、提供的服务质量，都将影响外贸业务的发展，并将进一步影响国家和地区的外贸发展。
因此，随着我国贸易量逐年递增，我们应该重视中国内陆城市无水港的发展。
根据文章对义乌“无水港”—义乌国际物流中心发展中存在问题以及对策研究，我们可以引用至其他内陆城市无水港的发展。
要让内陆城市“无水港”得到更好的发展，首先物流中心企业自身方面，要积极创新，不断壮大经营规模，拓展物流服务新的需求，加快推进物流标准化和信息化，着力提升物流效率。
而政府方面各相关部门必须要统一思想，各负其责，密切配合，合力推进。进一步深化物流管理体制改革，把创新制度供给、公平市场准入、扩大开放合作，努力营造有利于现代物流业发展的体制环境和开放环境。建立强有力的领导体系和工作机构，切实加强对现代物流业发展的组织领导、协调、指导和督查。市物流主管部门要重点抓好物流规划、产业政策、物流场站建设、重大物流招商引资项目的组织实施工作。各相关部门要在政策、资金、土地等要素方面给予重点支持。要积极支持各类物流行业协会的发展，充分发挥其制定行业管理规范、推广技术标准、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等作用，强化物流行业自律。宣传舆论部门和各新闻媒体要加强宣传，为我市现代物流业发展营造良好的舆论氛围。
具有现代意义的“无水港”在全国各地刚刚起步,尚未建立起完善的系统和规划。以上对于内陆城市“无水港”的研究仍有大量的问题值得探讨,所得出的结论的科学性仍有待于具体运作的检验。但是,也应看到,中国的入世,经济的快速发展,物流中心的建设已经形成高潮,物流中心的发展研究是形势所需,是当前的热点,其研究成果也必将是城发展国际物流的重要方面。
 
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致谢
非常感谢各位老师，尤其是经管系的各位老师，在大学期间给了我们一个全新的视野，让我们认识到了自己知识的缺陷和接受新学识的能力。
作为大学的一个总结，虽然仅仅一篇文章是不够的，但是，这也是我们对自己的一次评定。所以，我很感谢江思定老师，在论文的写作的各个阶段给我提供了无私的帮助，论文从选题开始，直到初稿及定稿过程中，我们进行多次探讨，从论文的研究重点和细节表述，都经过了大量的修改。正是你的关怀，才有了今天这篇文章，所以我真心的谢谢您！
由于研究不是非常深入，可能与一些理论有所冲突，希望各位老师批评指正。