我国自主品牌汽车企业竞争力的模型建设

　1引言
　　汽车行业是所有生产和销售各类汽车及其零部件等汽车产品的企业总和。虽然在现阶段，世界汽车市场处于相对稳定的发展期，但是与稳定的发展期不同，中国汽车市场的需求却在不断增加，而且汽车工业在国民经济中的地位在逐渐升高。中国加入世界贸易组织（WTO）之后，从战略角度出发，许多外国的汽车企业都开始关注中国市场，在加快进入中国市场的同时也加深了进入的深度。短短几年内，许多国际汽车的巨头在中国的战略布局已经完成，与此同时，世界排名靠前的汽车生产商也都成功的在中国找到了合作伙伴，而较早进入中国的跨国公司也都扩大了投资规模。在外国企业积极开发中国市场的同时，我国的民营汽车企业也开始迅猛发展，并取得了一定的市场份额，而我国的汽车市场也开始了一场激烈的竞争。
　　面对我国汽车市场不断增加的需求以及世界汽车强国对国内市场的抢占，我国自主品牌企业汽车可谓是步履维艰如履薄冰。虽然市场份额远不如其他企业，但是自主品牌的存在对于我国汽车市场的发展起到了很好的促进作用，以吉利、比亚迪和奇瑞等为代表的民族汽车工业在与合资品牌激烈竞争的过程中，有效的促进了我国汽车市场的快速升级，主要体现为消费规模、发展速度、管理模式和竞争形态。
　　因此认真分析我国自主品牌汽车企业当前所存在的以及未来可能存在的在竞争力方面的优劣势，探寻其竞争力劣势存在的原因并给出相应的解决办法，是现在亟待解决的重要问题。因此本文针对我国自主品牌汽车企业的竞争力展开研究，构建企业竞争力的评价体系，以我国自主品牌汽车企业为样本，运用主成分分析法进行竞争力分析的实证研究，通过研究找出我国自主品牌汽车企业在竞争力方面存在的问题，并提出相应的改进办法，具有重大的理论和现实意义。
　　2文献综述
　　2.1企业竞争力的定义
　　关于企业竞争力的定义多种多样，主要分为以下几个方面：
　　从与竞争对手相比较的角度界定，World Economic Forum（1994）指出，企业竞争力是企业在世界市场上均衡地生产出比其他竞争对手更多的财富。Philip Kotler和Gary Armstrong（2001）认为，企业比竞争对手更有效地满足消费者需求的能力是企业竞争力。这个角度侧重于与竞争对手进行比较，更多的将竞争力的分析限定于对企业外部竞争环境的分析，但却忽略了一点，即企业的自身内力对于企业的竞争力而言也是至关重要的。
　　从企业自身资源和能力的角度界定，G. Hamel和C. K. Prahalad（1990）认为，企业竞争力是组织的一种学识，这种学识主要是指企业怎样协调各种不同的生产技能，以及企业如何将多种技术流派进行有机的结合和利用；曹建海（2000）认为，由企业一系列特殊资源组合而形成的占领市场、获得长期利润的能力就是企业竞争力。这个角度与上一个角度相反，只关注了企业的自身内力，却忽略了企业的外部环境的重要性，容易导致企业盲目自大，最终失去了其原有的竞争力。
　　从综合概括分析的角度界定，Michael Porter（1997）认为，企业竞争力是一个企业对其行为效益有贡献的各项活动。金碚（2002）认为，企业竞争力是企业的一种综合素质，这种素质使得企业在竞争性的市场中可以比其他企业更加持续有效的向市场提供其产品及服务，从而获取利润以及企业自身的发展。因此，界定企业竞争力要综合考虑三个方面的因素，即资源、能力和企业的外部竞争环境。
　　因此，企业竞争力就是指，在激烈的市场竞争中，企业有效整合与优化配置内外部资源，提供市场和顾客所需要的产品和服务，并且在与竞争对手的角逐中建立竞争优势，进而促使企业生存与持续发展的能力。
　　2.2企业竞争力理论
　　关于企业竞争力理论，学术界主要围绕产业环境、资源、能力等因素来阐述各自的观点。
　　由于受到以Michael Porter为主的结构学派的影响，在研究初期，我国对竞争力的研究主要以产业分析为主。并且项保华等（1999）还提出了波特模型的改进模型。
　　Wernerfelt（1984）认为，企业内部有形资源、无形资源及积累的知识性资源能产生竞争优势，这就是“企业资源基础论”。Barney（1991）在Wernerfelt的基础上进行了更为深入的研究，他指出，企业可以通过两种方式获得竞争优势，一种是提高其所占有的资源的质量，一种是比对手更有效的利用资源；他进一步指出，当企业所拥有的资源难以模仿和替代时，企业就获得了持续性的竞争优势。
　　“企业能力理论”（20世纪80年代末期）认为，决定企业绩效的基本因素是企业的专有资产、能力和独特机制。该理论主要包括G. Hamel和C. K. Prahalad（1990）的核心能力论、Alfred D. Chandler（1992）的组织能力论、Stalk等（1992）的流程能力论以及Hamel和Heene（1994）的企业能力基础竞争论。
　　20世纪90年代，学者开始关注企业的内在能力，所谓内在能力，是指企业内部独有的、能为消费者带来特殊效用并能使企业在某一市场上长期具有竞争优势并获得稳定的超额利润的能力。例如，针对C.K. Prahalad和G. Hamel的核心能力论的局限性，柯银斌和康容平（2000）提出了企业战略能力矩阵。根据企业竞争力的强弱，叶焕庭和滕光进（2000）将能力理论与契约理论有效地融合，构建了企业竞争力能力体系。
　　2.3企业竞争力的评价方法
　　企业竞争力的评价方法主要有数据包络分析法、层次分析法、模糊综合评价法、灰色多层次评价法和综合指数评价法。每个评价方法都有其可取之处，但是也存在一定的问题，其中，数据包络法侧重于竞争力的结果，却忽略了影响竞争力的内部因素；层次分析法则受到评估主体的主观方面的影响，使得判断不够准确；模糊综合评价法的结果受到评语等级的数量和量化方式的影响，在很大程度了影响了其评价的科学性；灰色多层次评价法受到白化函数的影响，对评价结果有一定的影响；综合指数评价法通过建立一套完整的指标体系对企业进行竞争力的概括、计算和评价，是目前比较常用的方法，在指标选取和构建方面需要有一定的难度。《财富》杂志2003年全球500强的竞争力评价指标为营业收入、资产、股东权益、利润、营业收入与雇员人数之比。中国企业联合会（2000）的竞争力评价指标为经济效益、财务状况、人力资源、管理水平、国际化经营、科技水平、社会责任 与贡献。唐若兰和陈文俊（2005）则选取业务竞争力、产品竞争力、技术竞争力、保障竞争力为评价指标。  
　　3评价指标体系的构建
　　根据以上研究，我们从三个方面确定企业竞争力要素：企业能力、企业资源和企业环境。其中，企业环境的观测和度量比较困难，并且其准确性受到主观因素的影响较大。因为我们的研究限定于中国的汽车企业，为了简化分析，我们假定这些企业的企业环境相同。接下来，我们只需要在企业能力和企业资源这两个方面确定企业竞争力的要素，并根据中国联合会企业竞争力指标体系的构建内容对指标进行筛选，剔除相关度较高和主观性较强的指标，最终构建出我国自主品牌汽车企业竞争力指标体系。通过这个指标体系，我国自主品牌汽车企业可以进行竞争力的横向对比，了解自身在行业中所处的位置和自身竞争力发展方面的优势和不足。考虑到目前我国企业的数据状况和数据获取的难度，我们选取的数据都可以通过统计数据和企业的财务状况获取，具有较强的可操作性。具体的指标体系见表1。
　　4我国自主品牌汽车企业竞争力的评价与比较分析
　　4.1数据收集
　　现在我国的自主品牌可以分为两类：一类直接引进并使用国外的成熟技术，例如华晨和哈飞；另一类则应用自主创新研发技术，由企业自主开发车型并且拥有产品的完全知识产权，例如长城和比亚迪。而后者才属于真正意义上的自主品牌，是中国民族汽车工业的希望和代表。而本文研究的正是这一类真正意义上的自主品牌汽车企业。因此，在进行我国自主品牌汽车企业的竞争力分析时，我们选取的对象是比亚迪汽车有限公司、长安汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司和重庆力帆乘用车有限公司。各指标变量直接或间接取自《2012年汽车工业年鉴》以及各上市公司的年报。原始数据见表2。
　　4.2主成分分析
　　利用SPSS. v17.0软件对原始数据进行标准化处理，并分析其特征值和方差贡献率，结果如表3所示。
　　由上表可知，指标相关系数矩阵中大于1的特征值有三个，因此，我们可以根据前三个公因子的变化表示整体样本相关变量的变化。
　　因子载荷矩阵对原有指标的解释不显著，为了方便对因子载荷做出合理的解释，我们采用方差极大旋转法对因子载荷进行旋转，使每个因子载荷的平方按照列向0或1这两极进行分化，旋转后的因子载荷矩阵如表4所示。
　　设F为提取出的因子，则三个主因子分别表示为F1，F2，F3。
　　从表4可知，第一主因子F1在X1、X3、X5、X6、X7、X9、X12上有较大载荷，它包括流动比率、资产负债率、总资产报酬率、销售利润率、主营业务收入增长率和利润总额，这说明，企业获取社会资源的能力及其经营效率对企业竞争力的影响最大，它体现了企业利用其已有资源获取盈利的能力。一般的，企业能获取的社会资源越多，并且企业的获利能力越强，就说明企业的竞争力越强。因此，我们将第一主因子F1命名为“盈利能力因子”。第二主因子F2在X8、X10、X11、X13上有较大载荷，它包括总资产增长率、市场占有率、总资产和无形资产，体现了企业的规模对其竞争力的影响，一般来说，企业的规模直接影响企业的竞争力，并且企业规模的大小与竞争力的强弱成正比。因此，我们将第二主因子F2命名为“企业规模因子”。第三主因子F3在X2、X4上有较大载荷，反映的是企业的经营能力对企业竞争力的影响，一般来说，企业的经营能力越强，企业竞争力就越强。因此我们将第三主因子F3命名为“经营能力因子”。
　　利用SPSS软件，我们可以得到5个样本企业的三个主成分的得分和综合得分，如表5所示。
　　4.3结论
　　（1）从第一主成分“盈利能力因子”得分中可以看出，长城汽车在该项得分最高，为11.2366；比亚迪汽车得分最低，为-5.2076。说明长城汽车的盈利能力最强，也就是说，长城汽车获取社会资源并获利的能力最高。因为较强的偿债能力和获利能力，长城汽车与其他四个汽车相比，更容易获取短期借款和长期贷款，并且也更容易在股票市场上获得资金。
　　与此同时，在这5家企业中，该项的得分只有长城汽车的为正，其余均为负，这说明我国自主品牌汽车企业在获取社会资源并获利的能力方面有所欠缺。这一点与我国资本市场的发展水平有很大的关系，现阶段存在于我国资本市场的不确定因素对企业的盈利能力有一定程度的影响。
　　（2）从第二主成分“企业规模因子”得分中可以看出，比亚迪汽车在该项得分最高，为4.30036；力帆汽车在该项得分最低，为-1.9310。这说明比亚迪汽车的规模经济效应最大，而这一点也可以从它的总资产等指标看出。在这5家企业中，第二主成分大于零的企业只有比亚迪汽车和长安汽车，其他企业均为负数，这也反映了我国自主品牌汽车企业的一个现状，即企业的整体规模较小，很难实现规模经济。
　（3）从第三主成分“经营能力因子”得分中可以看出，江淮汽车在该项得分最高，为3.1242；比亚迪汽车在该项得分最低，为-2.8908。这说明江淮汽车的经营能力最强，在合理安排企业资金和存货周转方面的能力最高，从应收账款周转率和存货周转率中可以看出。在5家企业中，第三主成分大于零的企业只有两家，其他均小于零，这也反应我国自主品牌汽车企业经营能力较弱的现状。
　　（4）从我国自主品牌汽车企业竞争力综合评价中可以看出，2012年我国自主品牌汽车企业竞争力综合评价得分排名依次是：长城汽车、长安汽车、力帆汽车、江淮汽车、比亚迪汽车。整体来说，我国自主品牌汽车企业的竞争力水平明显偏低，得分为正的企业只有一家，各个企业内部的发展也存在着不平衡的状态。因此，在市场竞争日益激烈的情况下，各个企业应该结合自身实际情况认真分析企业存在的问题，找出影响企业竞争力的因素，并制定相应的措施来提高企业的竞争力，在市场中站的更稳。
　　5提升我国自主品牌汽车企业竞争力的措施和建议
　　5.1实现规模优化
　　汽车产业是典型的规模经济产业，在规模经济的情况下，企业的生产成本最低，企业的利润达到最大。因此，要提高我国自主品牌汽车企业的竞争力，就要实现规模 优化从而获得规模经济。为了实现这一点，企业需要扩大自身的规模，并且增加产出。具体从以下几个方面入手：第一，加快推进产业结构的优化升级。一方面实施产业重组，以集团化的模式来提升企业的市场地位；另一方面做好详细细致的产品生产规划，降低生产成本并提高企业的生产率，从而实现规模优化。第二，将一些小的汽车企业并购整合到大企业下，形成集团模式，在集团内部实现资源互补，从而可以提升企业的市场地位。第三，与国际巨头战略联盟，在交流合作的过程中积极学习对方的管理经验，并且充分利用并学习其先进的技术，让自身变得更加强大，缩小与巨头之间的差距。第四，实施汽车产业集群化，通过优化产业链及配套设施达到规模效应，提升整体实力，实现多方共赢。
　　5.2加快自主研发，推动技术创新
　　技术是汽车企业保持核心竞争力的关键，只有掌握关键核心技术的企业才能在市场上长期立足，而技术的发展也随着科技的进步变得更加的迅猛，只有不断的进行技术升级，才能保证自身立于不败之地。要实现这一点，首先要意识到研发的重要性和必要性，将科研放在首要位置，加大科研投入，积极与相关机构合作，加快推进汽车关键技术的自主研发。其次要保证有足够的人才投入到自主研发之中，因此必须重视高端技术人才和管理人才的引进和培养工作。最后，在自主研发的同时也要积极学习国外的先进理念和技术，增进交流和学习，通过不断的学习和积累，最终达到独立开发的水平。
　　5.3提升自主品牌的国际竞争力和影响力
　　首先，要客观认识自主品牌，肯定其重要性的同时也要明白其中存在的问题，将自主品牌建设作为重要战略，加大力度推广自主品牌，让更多的消费者更好的了解并认可我国的自主品牌。其次，政府要大力支持企业发展自主品牌，在各个方面（比如政策制定、资金投入、税收优惠和基础设施建设等）推出更有力度的政策办法。与此同时，政府也可以以身作则的推广自主品牌，例如政府采购原则上以自主品牌汽车为主，用政府公务用车的示范效应和宣传效应来提升民族品牌的竞争力和影响力。
　　5.4加强政府宏观管理
　　一个国家在发展重点产业的过程中，该国政府的宏观调控对产业的发展起到了不可替代的作用。这是因为，市场本身存在一定的缺陷，而这个缺陷是市场无法弥补的，而政府却可以通过引导和扶持来弥补这个缺陷，从而使市场在良性的轨道上更好的发展。因此，为了弥补我国自主品牌汽车产业的固有缺陷，政府可以从以下几个方面来提高我国自主品牌汽车产业的竞争力。第一，政府应该加强产业规划和产业导向的信息服务，这样可以避免不必要的损失。第二，政府应该为汽车产业制定明确清晰的发展战略，鼓励汽车产业开发自主品牌，并且通过加强在技术创新方面的激励来促进汽车企业投入更多的研发费用，从而不断提高我国的自主研发能力。第三，政府应完善社会性管制，解决汽车产业“外部性”问题。首先，政府应该保证石油的战略储备安全，同时加快推进能源的多样化供应。其次，政府应该制定更加完备的方案来解决交通拥堵问题，提高道路的通行能力和使用率，为汽车的消费者解决后顾之忧。
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