汽车“电子机械”两用点火器

　　1电路工作原理

　　如附图所示：当白金触点闭合时，三极管下的发射结被短路，使'截止。三极管丁2通过电阻112提供偏流而导通，这时点火线圈“B”初级电流方向为KcK2(al-a点)-R6-B(初级)-K2(b点-b'点)-T2-地。由于电阻r5没有接入电路，点火线圈初级电流较大，使点火能量更高。当白金(K,)被点火凸轮顶开时，通过电阻RP二极管D给三级管乃提供偏流而饱和导通，使丁2发射结短路而截止，此时点火线圈B”初级电流突然中断，在“B”的次级感应出30千伏左右的高压，击穿火花塞气隙，点燃混合气。

　　图中的“D”为温度补偿二极管.能使点火器稳定地工作，<^和(：2为保护电容，保护丁2不被瞬间高电压击穿。

　　图中“K2”为四刀两掷开关（中间可以停留），当“电子”档损坏后可将“K2”掷向下方机械档，这时点火系切换为传统的白金点火。当白金闭合时电流的方向为：Ko-R5-(初级)一K2(b点一b〃一c"点一c点）-Ki-地。当白金被点火凸轮顶开时，切断点火线圈的初级电流，次级产生高压，实现点火.此时电阻R5接入电路起限流作用，保护白金触点不被烧蚀。

　　2元件参数

　　R,-*200Q/2wR2-200Q/4wRj-/2wR4-*100?i/2wq-0.01uF/300v-c2-500PF/400vT,-BU406T：-*MJ133520A/500vL-1N4001

　　图中的R5和R6为原点火线圈上的附加电阻丝.在三分之一处拉出抽头，然后用螺钉紧固，115约0.7?1，约0.3fi(这个电阻具有热敏特性不能用一般电阻丝代用）。

　　3改装方法

　　按电原理图将原件安装在一个小卯制板上.装在一个小盒内、t2加散热片，开关‘‘K2"装在驾驶室内，各引线不要接错，将白金间隙减小为0.3毫米，火花塞间隙增大为1毫米，点火线圈_‘8”选用初级电流在4安培以上的产品，安装后确定无误（一般无需调试），就可以试车，由于点火强，发动机怠速比原来要高，所以要适当调整发动机怠速，分别在'‘电子”档和“机械”档调试，可以发现：“电子”档明显的动力足，易启动，但“机械”档也能正常运行。

　　4注意事项

　　(1)晶体管乃承受功率较大'散热条件应良好.要安装在通风处。

　　(2)由于点火电压高，能量增强，使混合气燃烧速度加快.所以点火提前角要迟4°左右。

　　(3)本文阐述的是负极接铁形式，改装时应注意车辆的接铁极性，必须保持一致。

　　(4)停车时务必关好点火开关，切断点火器电源，否则，要损坏T2，因为停车时t2的电流是正常运行时的2倍以上。

　　5修理方法

　　在正确使用的过程中，一般不易损坏。如果接通点火开关，发动机不能正常启动，随即把切换开关“K/放在“机械”档上，这时若发动机可以正常启动，基本上可以断定，

　　“电子”档已经损坏。一般情况下是乃或！^某一元件损坏，具有电子知识的人员都可以进行判断和检修，查出损坏元件，按原参数装回原处，即可投人再次使用。

　　司机也可用下述方法查出故障器件，主要步骤有两个方面：

　　现象A:接通点火开关电流表无读数。主要原因：白金触点接触不良，T2开路或孓击穿短路。

　　检修方法：

　　(1)清洁白金间隙，观察电流表，若无电流：

　　(2)将乃去掉，观察电流表，若有电流，乃短路，若无电流，T2开路。

　　现象B:接通点火开关，电流表显示8安培左右，并且在启动发动机的过程中，表针不动。

　　主要原因：T2短路，c2击穿，T,开路或白金触点不能分离。

　　检修方法：

　　(1)将白金触点分开，观察电流表，指针仍不动；

　　(2)用导线将乃基极接铁，观察电流表，指针回零，T,开路。不回零，T2短路或击穿；

　　(3)将电容c2去掉，打开白金触点，观察电流表，指针回零，电容坏。不回零，t2短路。

　　此点火器中的元件，都留有充分的工作余量，正确使用时故障率极低，可以使发动机长期正常运行。