安全与技术管理毕业论文

安全与技术管理毕业论文

　　安全技术管理论文是考评学生对所学专业知识综合掌握水平的一种有效方式,但 毕业 论文的撰写与指导环节存在各种各样的问题，要想一个好的题目更是难上加难，为了方便大家。下面是我为大家精心挑选的，希望大家喜欢!
　　安全技术管理论文题目篇1
　　1、论市场经济条件下企业的 安全生产 管理

　　2、浅谈《安全生产法》实施中存在的问题

　　3、浅析煤炭行业危险源的控制与管理

　　4、生产中主要危险因素分析及控制对策

　　5、电工特种作业事故预防与安全操作仿真系统研究

　　6、企业安全 文化 建设分析

　　7、论倡导与弘扬安全文化

　　8、安全文化建设与现代企业安全管理研究

　　9、浅谈职业健康安全管理体系在企业中的作用

　　10、浅谈职业危害的控制对策

　　11、浅谈坚持“以认为本”搞好施工安全管理

　　12、论建立我国安全生产监督管理新格局

　　13、我国企业安全管理生产的现状、问题与对策

　　14、浅析安全生产管理及其经济效益

　　15、论我国现阶段安全生产形式、成因及其发展方向

　　16、浅谈如何提高我国企业的安全技术水平

　　17、浅谈企业如何抓安全管理

　　18、安全科学体系建构中若干问题的探讨

　　19、建设项目实施过程的安全管理

　　20、论我国安全管理模式的创新

　　21、现代企业安全管理中人的不安全行为分析研究

　　22、现代安全管理与传统安全管理之比较研究

　　23、生产过程安全分析与评价

　　24、管理理论视角中的现代安全管理研究

　　25、浅析煤矿行业安全事故的预防和处理

　　26、安全管理 措施 在预防煤矿事故中的作用

　　27、高瓦斯矿井煤与瓦斯突出防治技术研究

　　28、职业安全管理体系的构建研究

　　29、安全质量标准化管理研究

　　30、事故应急管理研究

　　31、论企业安全生产组织管理模式

　　32、论如何提高安全生产管理水平

　　33、论企业安全生产管理信息系统开放与应用

　　34、小水电站安全生产管理浅析

　　35、论企业生产中的安全管理与控制

　　36、加强电力企业生产管理的探讨

　　37、谈企业建立健全安全生产管理自我约束和激励机制

　　38、论新形势下如何构建安全生产管理新体制

　　39、论我国安全生产管理模式的创新

　　40、电力企业的安全生产管理与对策研究

　　41、美国煤矿企业生产法制化及对我国的影响

　　42、煤矿安全生产预警机制探析

　　43、发达国家安全生产监督管理体制研究

　　44、企业改制后的安全生产管理初探

　　45、试论我国安全生产的运行机制

　　46、分布式数字管理系统及其在安全生产管理中的应用

　　47、安全生产管理与信息技术应用

　　48、企业生产中实时风险检测系统的初步研究

　　49、施工现场安全现状及应对措施研究

　　50、我国的安全生产基本政策研究
　　安全技术管理论文题目篇2
　　水利水电工程立体交叉作业安全管理研究

　　岩土工程安全评估专家系统开发工具知识库的构造与实现

　　电力基建工程安全管理改进研究

　　交通工程施工安全防治和监管体系研究

　　安全文化视角下的工程伦理研究

　　市政工程安全管理研究

　　输电线路工程安全危险辨识与管理 方法 研究

　　深基坑工程安全预警体系研究

　　安全价值工程与煤矿安全决策研究

　　建筑工程施工安全管理效率评价研究

　　工程项目安全风险场理论及应用研究

　　建筑工程安全效益的研究

　　基坑工程施工安全风险评估研究

　　建筑工程项目安全事故分析与预控

　　高速公路下穿既有铁路工程安全风险评估及控制研究

　　泵站工程安全评价指标体系及评价指标重要性分析方法研究

　　引入安全因素的工程项目管理优化研究

　　钻井工程项目施工安全风险预警研究

　　天保工程审计生态安全评价研究

　　工程建设项目施工中安全监理的控制研究

　　EPC/T总承包模式福清核电工程项目安全管理研究与实践

　　地下工程项目安全风险分析及控制对策研究

　　GZ市天然气置换工程的安全管理研究

　　四川建设工程质量安全咨询服务事务所企业化运作研究

　　青岛市市政工程安全管理问题与对策研究

　　建设工程安全监督管理体系研究

　　建设工程安全政府监督方式研究

　　铁路铺架工程施工安全风险管理研究

　　建筑工程施工安全评价体系研究

　　乌鲁木齐建筑工程安全风险管理评价与对策研究

　　建筑工程施工安全的群体行为交互影响模型及其应用研究

　　变电站工程项目施工安全评价研究

　　农村安全饮水工程运行管理模式研究

　　重庆地区建设工程施工安全防护技术研究

　　建筑工程项目安全管理评价与创新研究

　　钻井工程安全动态评价方法研究

　　县级市建设工程安全监督管理研究

　　堤防工程安全评价方法研究

　　县区级政府建设工程安全监督管理研究

　　高层房屋建筑工程施工安全风险管理研究

　　工程项目风险管理中的质量安全 保险 费率研究

　　高压输电工程带电作业的安全管理方法研究

　　油田建设工程项目安全管理评价与对策研究

　　农村饮水安全工程快速评价方法研究

　　我国建设工程安全生产监管行政问责制存在的问题与完善对策研究

　　大型工程建设项目安全管理指标体系研究

　　河南省建设工程施工阶段质量与安全监督集成管理研究

　　地铁工程建设安全控制系统设计与应用研究

　　建设工程安全投入及安全管理评价研究

　　海塘工程安全评价研究

　　霸吴Ⅱ回500KV输电线路工程安全风险评价研究

　　水利工程的安全运行与优化控制研究

　　安全生产标准化在广州水务工程安全生产监督交底中的应用研究

　　基于模糊积分的电力建设工程项目安全管理评价研究

　　建筑工程项目安全应急管理能力评价研究

　　生态系统视角下的深基坑工程安全管理研究

　　电力工程安全管理的方法与实践

　　基于数据包络法的工程建设安全管理有效性研究

　　安全系统工程在隧道建设中的应用

　　煤矿企业外包工程安全管控模式研究

　　HX省水运工程质量安全监管改进策略研究

　　输电建设工程安全管理研究

　　农网管控系统工程安全管理系统分析与设计

　　基于事故致因理论的铁路工程项目安全管理研究

　　基于安全链的深基坑工程安全管控体系设计

　　公路安全保障工程绩效评价研究

　　建筑工程项目安全挣值法研究

　　建设工程监理安全责任之研究

　　建设工程安全政府监督管理研究

　　基于模糊评价的工程施工项目安全管理研究

　　赣南建筑工程安全事故致因分析及安全水平模糊综合评价的研究与实践

　　基于ArcGIS Engine的水电工程安全监测信息系统的设计与实现

　　中国土 木工 程安全文化现状与分析

　　济南市农村饮水安全工程绩效评价研究

　　建筑工程项目安全生产技术与方法研究

　　黄河中游多沙粗沙区坝系工程安全评价方法研究

　　轨道交通工程日常安全管理系统设计与开发

　　防洪公路安全状况评价和工程措施研究

　　国际EPC工程安全风险评估体系研究

　　工业工程方法在粮食仓储企业安全生产管理中的应用研究

　　火力发电厂脱硫技改工程建设安全管理研究

　　建设工程安全风险评价与管理研究

　　城市轨道交通工程建设期安全事故分析与研究

　　地下工程施工安全风险管理系统研究

　　基于失效模式分析的工程项目质量安全问题的可追溯管理研究

　　基于ObjectARX的工程图纸安全保护系统研究

　　建设工程安全生产专项资金管理研究

　　安广江堤安全状况评价和工程措施研究

　　建筑工程项目风险评估与施工安全成本分析

　　余姚地区建筑工程安全事故原因分析及改进对策

　　基于人因的工程项目现场安全标志有效性评价研究

　　新建变电站工程监理质量控制及安全控制研究

　　重庆市建设工程项目安全评价方法及应用研究

　　铁路建设工程安全管理信息系统研究

　　工程重大安全事故罪若干问题研究

　　建筑工程项目设计安全评价研究

　　高速公路工程安全监理分析及其应用研究

　　建筑工程施工安全风险管理与防范

　　铁路新线建设工程安全管理信息系统研究与实现

　　重庆市建设工程施工项目安全生产管理研究

　　重庆市工程建设企业安全生产现状及对策研究

　　国家安全视阈下的载人航天工程

　　建设工程质量安全政府监督管理模式及机制研究

　　滨海新区海河沉管隧道工程施工安全研究

　　农村安全饮用水水价及饮水工程后评价

　　引水工程安全运行的模糊综合评价

　　建筑工程安全事故分析与工程保险险种选择研究

　　危险性较大门式膺架吊装工程安全专项施工方案编制方法研究及工程应用

　　高海拔地区电力工程施工安全评价及管理研究

　　大型架梁工程安全风险管理与控制

　　装饰工程施工安全风险管理研究

　　输变电工程项目安全管理研究

　　重庆市“金质工程”网络安全系统研究与实现

　　基于模糊综合评判的铁路建设工程安全管理研究

　　大型工程安全风险预警指标体系构建和评价模型研究

　　企业安全文化落地工程建模及应用研究

　　水电站建设工程安全管理体系研究

　　世纪城工程项目安全管理的研究与实施

　　供水工程优化选型及安全经济运行策略研究

　　临镇—子长天然气管道工程安全评价研究

　　公路工程的信息安全风险管理

　　基于模糊集理论的建筑工程安全评估方法研究

　　水闸工程的安全综合评价系统研究

　　受电工程施工现场安全管理评价体系研究

　　农村饮水安全工程集成技术研究

　　云桂铁路YGZQ-4标隧道工程项目安全风险管理研究

　　深基坑工程生命周期安全评价研究

　　山东省农村饮水安全—特殊水质处理技术应用及农村饮水安全工程建后管理研究

　　基于轻量级J2EE架构的水电工程项目安全管理系统的研究

　　北京市人防工程公益化利用安全问题研究

　　建筑工程领域的执法行为研究

　　济宁市公路安全保障工程技术分析与项目评价研究

　　送变电工程施工安全风险评价及应用研究

　　工程重大安全事故罪主体及法定刑问题研究

　　公路工程施工安全管理绩效评价

　　聊城市农村饮水安全工程管理信息化系统开发与应用研究

　　建筑工程施工安全管理研究

　　工程重大安全事故罪研究

　　宁夏农村饮水安全工程水价测算研究

　　基于遗传算法的大型泵站工程安全综合评价模型研究

　　输电线路工程施工安全管理综合评价研究

　　乐山市农村饮水安全工程项目评价研究

　　通江县农村饮水安全工程“十一五”规划及投资分析

　　OHSAS在工程项目现场安全管理中的实现研究

　　LNG接收站建设工程安全风险管理研究

　　变电站工程建设中进度、质量、安全管理研究

　　复杂海上工程施工期的通航安全动态风险评价模型研究

　　隐蔽工程电气线路的本质安全管理

　　电力工程项目安全管理研究

2017年铁路安全管理毕业论文

　　安全是铁路运输永恒的主题，是改革发展的保证，是企业生存和发展的生命线，也是铁路做好一切工作的重要前提。下文是我给大家整理收集的关于2017年铁路安全管理毕业论文的内容，欢迎大家阅读参考!

　　2017年铁路安全管理毕业论文篇1
　　浅谈高速铁路牵引供电安全管理

　　摘要：高铁牵引供电安全管理是一项较为复杂且系统的工作，其在确保高铁安全运营方面具有不可替代的地位和作用。因此加强对其的研究是非常有必要的，对此本文分析了高速铁路牵引供电安全管理的相关方面，从而为为高速铁路牵引供电安全技术奠定了平稳发展的安全基础。

　　关键词：高速铁路;牵引供电;安全管理

　　1、高铁牵引供电系统的负荷特性及安全管理的特点分析

　　1.1、高铁牵引供电系统的负荷特性

　　高铁牵引供电系统的负荷特性与普通铁路存在着非常明显的区别：

　　(1)负荷波动频繁。负荷大小与供电臂运行的列车数量、线路坡度及列车运行速度等有关。高铁牵引变电所的负荷会随着两供电臂内列车的数量及其负荷状态随时出现波动。

　　(2)牵引负荷大。高铁列车具有速度快、高峰时段密度大等特点，而空气阻力会随着速度提高成倍增加，此时的列车牵引力需要克服空气阻力运行，这使得牵引负荷较大，高速列车单车电流可达600～1000A，而普速列车电流一般不大于300A。

　　(3)高铁列车在高速运行的过程中，常常需要克服空气阻力行进，如果列车想要维持高速行驶，就必须持续从接触网获取电能，这使得列车本身的负载率相对较高，并且受电时间较长。

　　(4)功率因数高。采用交-直-交动车组，功率因数在0.95以上。

　　1.2、安全管理特点

　　高铁牵引供电安全管理的特点主要体现在以下四个方面：

　　(1)动态性。高铁的牵引供电负荷具有非常明显的移动性和不确定性，并且负荷常常处于不平衡的状态，这使得各种安全问题的发生存在动态变化，一旦出现行车事故或是供电间断，势必会造成巨大的经济损失和严重的负面影响。

　　(2)反复性。由于牵引供电设备全部设置在露天的环境当中，设备的运行受温度变化和气候条件的影响相对较大，从而使得季节性安全问题反复发生。

　　(3)复杂性。牵引供电系统的接触网具有非常明显的复杂性，如环境复杂、气候变化无常、没有备用设备等等。

　　(4)独特性。高铁牵引供电的冲击性负荷非常频繁，且谐波含量较大，同时运行环境的污染也比较严重，这对牵引供电安全管理提出了较高的要求。为此，必须采取有效的措施提高牵引供电安全管理水平，这对于确保高铁安全、稳定、可靠运营具有非常重要的现实意义。

　　2、牵引供电系统面临的主要安全问题

　　目前牵引供电系统面临的主要问题有：谐波问题、负序电流问题、功率因数问题、机车过分相问题、接地问题、继电保护问题、弓网关系问题、绝缘配合问题、电磁兼容问题。

　　1)谐波电流注入供电系统将会对通信系统、控制系统的可靠性带来不利因素，降低用电设备的运行效率。

　　2)负序电流可以降低用户电能的利用率，引起用户旋转电机转子表面温升过高。

　　3)机车过电分相时中性段断电出现过电压现象，过电压水平有时能达到击穿接触导线绝缘子的数值，出现的电弧有可能烧损接触网吊弦;机车重新带电时，出现过电流现象，过电流水平可达到机车正常运行电流的5~7倍，过流有可能损害设备的正常寿命、影响继电保护动作正确性。

　　4)接触网系统是无备用系统，机车通过受电弓与接触网滑动连接，取得电能。机车在运动过程中，存在不同方向的振动，这些振动通过受电弓传递到接触网，接触网随之振动。良好的弓网关系是接触网振动特性和受电弓振动特性一致，两者之间为一个随动系统，使接触网和受电弓保持良好的接触。

　　5)高压设备的带电部分与设备外壳、大地之间需要绝缘，不同电压等级、不同相别的高压设备之间也需要绝缘。绝缘配合，就是在一个供电系统中，由于存在众多的绝缘部分，通过对各部分绝缘水平(耐工频电压、冲击电压能力)的选择，在满足系统绝缘水平要求的前提下，达到一个技术指标和经济指标的合理水平。绝缘配合问题是近年来电气化铁路研究的重要课题之一，之所以引起重视，是因为在不同的环境下，如果不考虑绝缘配合问题，接地技术措施的应用难以达到预期效果。

　　3、影响牵引供电系统安全的主要因素

　　影响牵引供电系统安全可靠的主要因素可分为设备因素、供电质量因素、外部影响因素、系统运行因素、管理因素等几部分。在每部分大因素当中还有很多小因素，本文主要将各类影响因素列表如下，见表1：

　　表1牵引供电影响的因素

　　4、加强牵引供电安全管理的措施

　　现代社会，高速铁路已经成为一种先进、重要、快速的运输手段，保障牵引供电系统的正常运转非常重要。

　　4.1、强化高速铁路专业人员技能，提高安全技能

　　想要达到电气化高铁牵引供电体系的安全要求，确保电气化高铁运行的安全有效进行，保障牵引供电体系的正常化运转，一是强化高铁安全专兼职人员培训。组织安全管理人员培训班，进行安全法律法规、安全管理技能知识培训，促进高速铁路牵引供电的安全管理。二是组织高铁维护人员的培训班，加强安全管理知识学习，提高其安全技术能力;定期组织高铁技术业务研讨班，分析维护高铁安全工作中存在问题，提出解决问题的思路，使各班组安全管理的经验、教训资源共享，达到共同提高的目的。三是强化员工的高铁安全意识培训。将安全培训与培训基地建设相结合，将员工培训与安全培训相结合。将安全培训内容纳入员工技能培训的课程中，一体培训、一体考核，严格安全培训准入制度。

　　4.1.1、增强过程监控力度

　　对于工作人员的管理要加大监控的力度，若遇到问题，必须及时进行改正，避免后期再在同样的事情上犯错误，继而产生不必要的损失。同时加大考核力度，一定要对工作人员进行定期或者不定期的考核，一定要保证工作人员不能怠慢工作，用严格的规范标准要求自己，出现问题时，在尽量减少损失的前提下，保障问题的圆满解决，追究问题人员的责任，提高工人人员的警惕性、工作的严谨性，这是保障安全的重要手段。

　　4.1.2、增强创新管理意识

　　对人员的管理方面，要注重不断增强创新意识，加强管理制度的规范性，不断更新管理条例，运用新的管理手段增强团队意识，还要注意在不增加劳动强度的大前提之下，提升管理的水平和电气化高铁牵引供电体系的安全性以及稳定性，进而使机车的营运质量得到提升。

　　4.2、规范完善台账精细化管理

　　规范和完善各种设备台账履历，梳理细化设备台账格式和内容，做到及时更新，使台账具有可追溯性和时效性。对设备发生的变化，要明确台账更新的流程和相关责任，以点带面，提高高速铁路安全技术资料管理水平。

　　4.3、提高牵引供电设备质量

　　想要达到电气化高铁牵引供电体系的安全性和可靠性，就要利用先进的装备、信息化手段不断加强管理，保障设备的安全性，例如在高铁运行的牵引供电系统的管理过程中，可以采用SCADA系统(数据采集与监视控制系统)对现场的运行设备进行监视和控制，进而逐渐提升设施的安全性和可靠性。为了确保没有工作人员值班依然可以正常营运，在体系里可以使用远动视频装备来进行管理，这样不但可以保障机械的正常运转，还能够有效减少人力资源的浪费。同时还可以运用电阻测试仪、红外成像等高科技设备进行监控，这对于提升设施的监测标准和确保营运的有序性及安全性都是非常重要的。

　　4.3.1提高“天窗点”设备检修利用率

　　接触网设备的检修维护主要利用列车运行途中不铺化列车运行线或调整、抽减列车运行为营业线施工和维修的时间进行。成立组织机构，加强领导，逐级负责的原则，制定“天窗”管理办法，用制度约束落实，加大天窗管理、认真考核天窗兑现率，使天窗利用率达到100%。同时加强设备检修，考核设备检修，提高行车设备运行质量 。

　　4.3.2绝缘清扫

　　为确保高速铁路牵引供电设备在雪、雾等恶劣天气下的正常运行，防止出现大面积绝缘子污闪。根据所建立高速铁路重污区台帐，合理组织人员进行绝缘清扫，按照瓷质绝缘子必须进行一次人工清扫，复合绝缘子采用小型水冲洗机、水冲洗列冲洗，水冲洗作业漏冲洗的绝缘子进行人工清扫的原则。一是瓷质绝缘子采用停电人工清扫结合带电水冲洗列冲洗。二是复合绝缘子采用停电小型水冲洗或带电水冲洗列冲洗。水冲洗作业漏冲洗的绝缘子要补充进行人工清扫。做到一片不漏、一棒不漏、不留死角。

　　4.3.3主导电回路测温

　　根据设备运营单位制定测温计划，并结合设备的实际运行情况利用测温仪器对牵引供电设备主导电回路、接续点、上网点、电缆接头线夹等处所进行检测，参照所测环境温度和设备温度进行对比，及时发现设备隐患，预防设备故障，确保牵引供电设备安全运行

　　4.3.4检查补偿装置及线岔卡滞、坠砣a值超标、线索张力过大、电连接及隔开引线过紧过松、上网点连接状态不良、附加导线间距不足、附加导线对地距离不满足规程要求等安全隐患，组织设备管理单位通过步行巡视、上网检查、添乘巡视等方式对线索驰度进行检查。

　　4.3.5根据高铁速设备的特点和季节天气的变化，要有针对性的开展防鸟害、危树整治、防洪、防雷击、防风、防冰柱、防寒、防断、防磨、电缆等专项检查，通过开展专项检查，全面提升高速铁路设备运行质量。

　　4.5、编制事故应急预案

　　由于牵引供电系统本身的特殊性，常常会出现各种突发性事故。为此，必须编制科学合理、切实可行的安全应急预案，这是处理突发事故的根本保障。一是完善抢修预案，对抢修预案进行模块化管理，制定各种突发情况下的具体安全应对措施。二是有针对性地制定演练项目，将非正常应急处置纳入常态化管理，增强应急处置的实效性。三是定期组织应急演练，要按照“一处一案、一事一案”的要求，全面提高抢修效率，缩短抢修时间;不断提高应急抢修能力。四是是对抢修工料具，储备的应急物资进行经常性的检查、维护、保养，确保其完好、可靠。

　　4.6、加强接触网的全面管理

　　接触网因为是大型的现场定制工程组合的设备设施，他的性能和安全可靠性是否能完善的发挥，完全取决于设计制造和现场施工。所以应做好建设和管理的各个环节，来保证此设施的安全稳定。

　　总之，牵引供电系统是电气化铁路的重要的组成部分，确保其安全是非常重要的，因此需要引起我们的重视，对此本文分析了高速铁路牵引供电安全管理，以期提供一些借鉴。

　　参考文献

　　[1]曹江华.浅谈高速铁路牵引供电安全管理[J].西铁科技,2014,02:17-18.

　　[2]戚广枫.高速铁路牵引供电安全技术发展及展望[J].中国铁路,2012,11:18-21.

　　[3]王蔚.高速电气化铁路牵引供电安全管理研究[D].西南交通大学,2011.
　　2017年铁路安全管理毕业论文篇2
　　浅谈铁路中间站安全管理

　　【摘 要】随着铁路改革和发展，铁路技术设备装备水平日益提高，列车速度提高、行车密度增加、牵引质量加大，面对新时期运输组织变化给安全管理带来的新情况、新变化、新问题，表现出了不适应当前改革发展步伐加快的节奏，安全管理面临着诸多问题，如何解决新时期铁路中间站安全管理，从安全风险管理的新思路入手，进行了有益的探讨。

　　【关键词】中间站;安全;风险;管理

　　安全是铁路运输永恒的主题，是改革发展的保证，是企业生存和发展的生命线，也是铁路做好一切工作的重要前提。积极探索高速、重载、新形势下的铁路安全管理是每一个管理者重要的职责。中间站作为铁路车务站段管辖的最基层群体，是铁路运输的重要环节，在保安全、保稳定、保畅通方面有着非常重要的作用。铁路部分中间站均处在地理位置比较偏僻的地方，远离机关，环境较差、交通不便、生活困难，诸多困难因素叠加，给中间站管理带来很大难度，因此，搞好中间站的安全管理工作是我们当前需重点研究解决的课题。

　　1.中间站管理存在的问题

　　1.1安全工作缺乏高标准。

　　高标准是做好工作的前提和基础，既是目标要求，也是质量要求;既是源头性要求，也是结果性要求。一些中间站之所以没能实现安全目标，甚至在安全上打了败仗，关键就是标准不高，满足于过得去，不求过得硬，使本车站的安全工作在低水平上徘徊，许多问题发展成顽症，同类事故反复出现。具体表现在：一是标准认识模糊不清。尽管这几年我们反复强调标准问题，但直至现在，一些干部职工对作业标准、技术标准、设备标准含糊不清，高标定位成为了一种口头禅。二是标准执行不够彻底。经过多年的整章建制，从路局到站段已形成了一整套安全管理制度标准，在确保运输安全中发挥了重要作用。但在日常工作中一些中间站缺乏执行制度标准的严肃性、自觉性、持久性，不按标准办事，结果引发了事故。

　　1.2人员素质不适应

　　近年来，随着铁路体制改革的不断推进，新技术、新设备的逐步投入使用，再加上培训教育机制跟不上，导致整体职工素质已越来越不适应新形势下安全运输生产的要求。一是有些站长已跟不上新的管理步伐，新的管理知识贫乏，新技术知识掌握的不深，不能更好的指导车站各岗位的作业，造成车站关键作业把控不住。二是有些职工没有牢固树立“安全第一”思想，安全意识淡薄，责任心不强，作业行为不规范;技术业务水平较差，特别是新技术知识掌握的少，非正常情况作业应急处置能力不强，习惯性作业比较普遍，简化作业程序用语，违章作业习以为常，给安全生产造成一定的安全隐患。

　　1.3安全管理不适应

　　长期以来，受传统管理的影响，安全管理还停留在固有的管理模式上，管理往往还是粗放式的、静态的、被动式的，没有做到与时俱进，安全风险管理还基本上是初浅的，管理方法还比较简单，缺乏预见性，管理思路没有理清。主要表现在：①管理理念落后，主动管理滞后，不能严抓细管，有部分站长存在“不出事故就是安全”的片面认识，淡化了预防为主，消除隐患的思想;②有部分站长缺乏进取精神，好人主义和形式主义严重、作风漂浮、责任心不强，对职工违章作业、简化作业程序视而不见，使职工在作业中养成了习惯成标准的风气;③站长一日工作发挥得不好，对车站的班前点名及交接班会抓得质量不高，甚至有的简化交接班会，深入各岗位检查作业情况没有抓住主要问题，表面化现象较多;④不注重技术业务培训学习，应付多，解决实际问题的少，基本上是流于形式;⑤安全隐患的超前防范落实的较差，关键作业程序控制乏力。

　　1.4安全风险管理控制不力

　　有些站长对安全风险管理思路不清、认识模糊，缺乏科学管理手段，只重视结果，不重视过程。一是对自站的关键作业，特别对特殊时期及阶段的重点工作不能及时的进行排查，更缺乏超前研判的能力，对排查出的风险源点的针对性控制措施制定的也不严谨、不细致，缺乏可操作性。二是对各项作业的关键部位和环节控制不力，不能认真落实规章制度和作业标准，把不住重点，如施工作业组织、非正常情况接发列车、调车作业、停留车防溜和接发有特殊要求的列车不能严格按规定进行卡控关键作业程序，对反复出现的惯性问题，纠偏力度小，跟踪落实差，构成对安全生产的严重威胁。

　　2.提高车站安全管理控制能力的几点建议

　　车站安全管理，主要是指在车站各个生产过程中，通过采取各种安全措施，严格执行规章制度和作业标准，遵守劳动纪律和作业纪律，强化过程作业控制，消除不安全因素，从而防止发生人身伤亡事故和行车事故的一系列实施和监督手段。

　　2.1提高人员素质，打牢安全基础

　　安全生产是一项复杂的系统工程，要搞好这项系统工程必须打下一个牢固的基础，这个基础就是人员素质。只有人员素质不断提高，才能不断适应铁路发展的要求，安全生产才有可靠地保证。

　　2.1.1中间站站长既是中间站安全管理的组织者，又是安全生产活动的指挥者和普通参与者。中间站的安全工作是经常的、大量的、细致的，这些工作都离不开站长，同时站长还必须亲自参与并监控特殊情况下的关键作业程序，中间站站长本身的素质如何，对整个车站的安全生产管理有举足轻重的影响。为此，提高中间站站长的综合素质至关重要。车务站段应加强中间站站长的培训管理，注重培养后备站长，给他们提供一个提升的平台，必要时可引入竞争机制，选拔出称职合格的中间站站长;同时可组织各站站长走出去、请进来，互相交流学习，拓宽思路，取长补短，博采众长，有效提高他们的管理水平和技术业务水平。

　　2.1.2随着技术设备装备水平的不断提升，行车组织的变化，对行车主要工种人员的技术业务素质也要求越来越高，不适应新形势下铁路安全运输生产的要求已逐步显现。因此要大力开展技术业务培训工作，创造浓厚的学习氛围。要针对新技术、新设备和新要求，组织形式多样的培训活动，注重实效，选树好技术业务能手和尖子，做到以点带面达到全面提高的目的。通过职工综合素质的提高，真正做到班组管理规范、职工业务过硬、安全有序，从而使安全生产步入良性循环发展的轨道。 　　2.2 加强基础建设，强化班组管理

　　抓企业管理，首先必须从基础抓起，抓基础也必须从班组抓起，所以班组管理是安全管理的出发点和落脚点。一是根据中间站管理要求，并结合自站实际情况，进一步完善、补充、制定各项管理办法、规章制度和考核制度，重点要加强《站细》的修订完善工作，逐步建立以《站细》为主体，各种作业办法和措施为延伸的规章制度体系，做到规范合理、重点突出、针对性和可操作性强，为安全生产提供制度保障。二是行车班组长既是行车指挥者，又是行车组织者，所以应选拔责任心强、技术熟练、以身作则、敢抓敢管，在工作中能起组织和带头作用的职工为班组长，使班组整体技术业务技能和班组长的行车组织指挥能力得到进一步提升。三是坚持开展班前预想、班中互控、班后分析总结活动，做到针对性的提前预防、作业中互控关键作业程序和班后的滚动提高。四是落实岗位作业标准，提高标准化作业水平，强化自控、互控、联控制度。五是以建设自控型班组为抓手，加强整章建制工作，进一步规范班组管理，落实自控型班组实施办法，培育一支素质过硬、自觉遵章守纪的生力军，为确保安全生产奠定坚实的基础。六是建立安全生产激励机制，实行安全联防经济责任制，落实个人保班组，班组保车站，车站保站(段)的包保责任制，实行层层包保，层层定责，以责考绩，奖功罚过，奖优罚劣，充分调动起全员安全生产的积极性。

　　2.3加强安全管理，强化作业过程控制

　　2.3.1狠抓过程控制，确保安全管理各环节全面受控

　　所谓作业全过程控制是指在整个作业过程中，所有参加作业的有关人员通过自控，明确控制项目、内容、办法及有关责任人员，实现作业岗位控制和程序控制，使作业全过程的每个环节都置于控制之下，进而保证作业安全质量的过程，所以严格标准化作业也就是作业程序的控制。

　　过程控制要立足于“预防为主、抓小放大、防患未然、防微杜渐”的理念，变重结果为重过程，变处理为预防。严格执行“自控、互控、联控、监控”制度，坚持以自控为核心，以互控、联控为重点，以监控为关键，对安全实行全员、全方位、全过程的动态控制是安全管理的控制中心，也是安全控制的有力保证。

　　2.3.2加强安全风险管理，强化关键环节控制

　　在铁路运输的生产过程中，某一环节失控都可能导致行车事故的发生，就是说控制与失控同在，安全与事故并存。所以我们要把握安全与事故的内在联系，系统分析，排查研判。要结合自身安全生产的实际，根据本单位的生产组织、设备设施、人员素质的特点，人身安全等风险作为重点，把可能导致事故的管理风险、作业风险、设备风险作为关键，进行全面排查研判，全方位识别风险源和风险点，重点进行有效防控。一是加强重点作业的控制。对车站各项作业过程中薄弱部位、薄弱环节应加强安全控制。如施工作业组织、非正常情况接发列车、调车作业、停留车防溜和接发有特殊要求的列车等均需我们进行重点卡控。二是要加强安全隐患的超前防范，重点抓好苗头性、倾向性和规律性问题的防范和控制，同时要对惯性问题和倾向性问题的整改落实，尽力解决难点、关键问题。

　　2.3.3树立安全管理的理念，确保安全持续稳定健康发展

　　安全生产得之于严，失之于宽。严格有效的管理是确保安全生产的前提。安全管理是个系统工程，涉及到方方面面，要分清主次，抓住主要矛盾，要敢于管理、善于管理。把科学管理的理念渗透到日常工作中，继续深化安全风险管理，按照“问题在现场，原因在管理”的思路，大力强化管理基础，解决重点、难点问题，推动各项安全工作严格落实，确保安全有序可控。

　　3.结束语

　　在铁路不断改革发展的新形势下，抓好中间站安全管理至关重要。面对中间站诸多实际困难，应进一步理清管理思路，以大力推进安全风险管理为突破口，加强风险排查、研判和控制。以加强安全源头管理、强化现场作业控制、严格安全检查监督为手段，采取针对性的控制措施，确保中间站运输安全生产的健康发展。
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