南工程大物论文

南工程大物论文

第一作者加20分，第二作者加10分
南工程发论文加20或10分。论文按照发表期刊的等级进行加分，在普通期刊上发表的论文按照校级加分,在核心期刊上发表的论文按照省级加分。（期刊分类标准可查阅中国知网）

半个月内连发3篇全球顶尖期刊论文，南京工业大学有希望入围“双一流”吗？

在第二轮“双一流”建设高校名单出炉前，关于哪些普通高校会脱颖而出的预测，相信不会停止。综合目前各方情况来看，有一些普通高校已经被视作跻身第二轮“双一流”的大热门，比如说燕山大学、山西大学、湘潭大学等。不过，在正式名单没有发布前，这些都仅停留在可能性层面。

今天给各位高考生及家长推荐的这所普通高校，它因为半个月时间内，连续在全球顶尖期刊Nature/Science上发表了3篇论文而备受关注。没错，它就是地处“六朝古都”的南京工业大学。

3篇顶尖期刊论文提振入围“双一流”呼声

Nature和Science，是全球公认的两大顶尖水平期刊，各大高校均能以在其中发表论文而骄傲、自豪，即便是“双一流”名校，一年也很难在Nature和Science中有所建树，有些甚至是颗粒无收。所以，南京工业大学半个月内能产出3篇，足见其有不俗实力。

最早一篇是3月11日，出自南工大邵宗平、周嵬教授团队，发表在Nature当中。仅一天之后，Science上出现了南工大先进化学制造研究院赵莉莉教授的共同通讯单位文章。3月26日，南京工业大学先进材料研究院黄维院士和陈永华教授团队的最新研究成果，出现在了Science上。

优势学科具备成为世界一流的基础

一所普通高校，要想入围“双一流”，公认度较高的基本标准是有在高校圈领先的优势特色学科。在这方面，南京工业大学已经具备。

由于第五轮学科评估结果还没出来，这里暂且以第四轮学科评估结果来佐证。南工大的化学工程与技术学科在第四轮学科评估中获评为A档，这已经是排名全国前5%的实力。上文介绍的在Nature上发文的赵莉莉教授，正是南工大化学工程与技术学科的优秀代表教师。

除了化学工程与技术学科很优秀外，南工大黄维院士所在的材料科学与技术学科也有不俗实力。

国家科技三大奖表现亮眼

在高校圈，南京工业大学还有一大优势特色，那就是在历年国家科技三大奖中都有不错表现。以“双一流”启动建设以来的前四年（2016年度-2019年度）为例，南工大的“三大奖”折合数排名国内第45位，高于不少“双一流”名校，相信这也会给南工大冲击新一轮“双一流”加分不少。

除了顶尖期刊论文方面连连出彩之外，南京工业大学在近日发布的ESI、校友会等各类榜单中也有不俗表现。以校友会2021大学排名为例，南工大位列国内第77位、“四非”高校第9位。

总得来说，不论是从综合实力，还是学科优势特色和科技（科研）成果产出来看，南京工业大学已经达到了“双一流”高校标准。不过，在江苏省内，江苏大学、扬州大学、南京医科大学等高校同样很有竞争力，所以南工大要想跻身名校方阵，还是颇具难度的，毕竟省内的竞争就非常激烈。

小伙伴们，对于南京工业大学在新一轮“双一流”中的前景，你怎么看呢？欢迎留言交流分享！

桥梁工程论文3000字左右

写作思路：可以根据现如今中国桥梁建设的发展水平进行阐述，可以从技术创新体制建设方面这个角度出发进行描述，中心要明确等等。

正文：

现如今，我国的桥梁建设事业飞速发展，如何利用现有的设备来满足人民对交通便利的需求，成为桥梁建设所要面对的主要问题。相信随着施工施工技术的发展、经验的积累及计算软件的普及，会出现更多更好的公路桥梁施工方法。

由于我国仍处于社会主义初级阶段，我国桥梁施工单位与其他一些企业一样，工作任务仍要靠上级直接下达命令，所要做的科研项目和技术改进还要靠有关部门立项拨款才可进行后续工作，而当桥梁施工完成后又往往束之高阁，只有一小部分能产生应有的可观效益。自从中国加入世贸组织以来，由于受国际关系的影响，我国桥梁建设行业与真正的国际标准要求还是存在很大的距离。这使得企业在桥梁施工的技术创新方面的紧迫感和积极性都大打折扣。

首先，在技术创新体制建设方面出现了缓慢进展的局势。虽然国家有关部门已经明令要求大型桥梁施工单位要建立以技术为中心的一种系统的创新体系，但仅仅有一小部分的企业响应了国家的号召，大部分桥梁施工单位仍选择维持旧有的施工技术体制，甚至有些企业仅仅在表面上建立了技术中心，而实际上却没有按新的体系运行。

其次，桥梁施工单位对技术创新工作的重视程度还是不够。由于施工建设市场的不完善和一些不良的施工风气的影响，许多人认为只要能拿下桥梁施工工程就可以把一系列的任务都能完成，这也就造成了他们重经营轻技术问题的产生。

除了以上两个方面，施工技术创新的投入还是不够。这也就导致了技术创新的积极性不够，多数桥梁施工单位对于科技的投入量不够，技术进步速度受到不同程度的影响，造成了产业升级相应滞缓。

施工人员可以利用强制式来对混凝土的拌制，需要注意的是拌制时间一定要达到施工要求，拌制时间既不能太长，也不能太短。因为搅拌时间如果过短，那么混凝土的混合将不会均匀，而搅拌时间如果过长，那么将会破坏混凝土原材料的结构。

同时，在混凝土搅拌的过程中，一定要严格的控制加水量和外加剂的用量。只有科学的控制水灰比例，减少混凝土的干缩量。只有把混凝土拌制均匀，才能达到混凝土的设计强度，从而满足桥梁施工的需要。

良好的混凝土施工技术不仅能降低混凝土内部的温度，还能减少混凝土的内外温差，这样会使由温度造成的裂缝产生几率得到降低。施工人员可以利用插入式振动器的振实来进行混凝土浇筑的过程，在这个环节，是不允许过振现象所导的混凝土表面粗、细集料离析而靠近模板的混凝土表面集料集中问题的出现，也要注意不可产生漏振而使混凝土表面产生麻面、蜂窝、孔洞、裂缝等质量问题。

在每次地振捣部位振动直到混凝土停止下沉不再冒出气泡、表面呈现平坦泛浆，才可以徐徐提起振动器。总之，混凝土的振捣应引起施工人员足够重视，只有混凝土振捣的结果符合要求，才能使桥梁的施工质量得到保证。

裂缝是桥梁施工的主要病害，那么对于防止裂缝产生的关键在于混凝土的养护。混凝土浇筑收浆完成后应及早进行洒水养护，保持混凝土表面处于湿润的状态。由于水泥在水化过程中产生很大的热量，混凝土空心板在浇筑完成后必须在侧模外喷水散热，以免混凝土由于温度过高，体积膨胀过大，在冷却后体积收缩过大产生裂缝。

在桥梁工程的施工期间，预应力的检查结果一切正常。但在后期的相邻标段的现浇梁施工时，却发现梁顶面的高程出现异常，这很可能是由于边墩顶内侧支座脱空造成的。在对桥梁预应力问题的处理中，桥梁施工单位面临着巨大的压力， 桥梁的基础、桥墩、现浇梁施工的各个工序都会造成预应力问题的发生。

在桥梁可以通车后，气温回升会造成桥梁弯处梁不同程度发生了支座脱空现象, 使桥面伸缩缝受到严重的损害而使路面无法正常行车。支座脱空的处理方法是十分困难和复杂的，需要将箱梁整体起顶后进行支座位移，同时要对墩帽及桥墩进行加宽处理，基础要增加钻孔桩。匝道被迫封闭，处理时间长达半年。

局部蜂窝问题的产生主要是因为混凝土结构强度大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎达到了最低点。在桥梁的使用过程中，如果发生局部蜂窝问题，会导致它所承受能力极大地减少，并且遭受腐蚀而造成重大的损伤的几率更大，大大地降低了桥梁施工工程的承载力和耐久性。

现如今，我国的桥梁施工建设如火如荼，如何利用现有的施工技术来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要解决的主要问题。相信随着施工技术的发展、经验的积累，会出现更多更好的桥梁施工方法，为国家和人民的财产安全提供更有效的保障。

大物实验论文会自己写吗

论文是理论和实践相结合产生的具有一定价值的作品。一般都是要亲自参加，而且要有自己的见解，因此，论文是要自己写或者只要参与了也是可以挂名的